JP7047678B2 - 車両用ボックス装置 - Google Patents

Description

本発明は、ボックスと当該ボックスを開閉するリッドとを有し車両に搭載される車両用ボックス装置に関する。

ボックスと当該ボックスを開閉するリッドとを有し車両に搭載される、センターコンソールボックス等の車両用ボックス装置として、開口を開く開位置と開口を閉じる閉位置との間をリッドが位置変化するものが知られている（例えば、特許文献１）。
この種の車両用ボックス装置は、乗員の側方に配置されるのが一般的である。乗員の側方に配置される都合上、この種の車両用ボックス装置のリッドは、閉位置において、乗員のアームレストとして用いられる場合がある。

近年、車両用の内装品には多くの機能が求められている。アームレストとして使用可能な車両用ボックス装置についても、そのアームレストとしての機能の更なる向上が望まれている。

特開２００６－３０７９１１号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、アームレストとしての機能が向上した車両用ボックス装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用ボックス装置は、
開口を上方に向けた内部空間を有するボックスと、
リッド本体部と、前記リッド本体部に一体化され前記ボックスに対して枢支される枢支軸と、を有し前記ボックスの前記開口を開閉する２つのリッドと、
前記２つのリッドを接続し前記２つのリッドの位置を同期させるリンク要素と、を有し、
２つの前記リッドは、前記リッド本体部が前記ボックスの上方に配置され前記開口を閉じる閉位置と、前記リッド本体部が前記ボックスの対向する２つの側方に各々配置され前記開口を開く開位置と、の間を位置変化し、
前記リッド本体部は、弾性変形可能なクッション部と、前記クッション部よりも硬質の基材部と、を有し、
前記リッド本体部のうち、前記開位置における上面となる開上面部と、前記閉位置における上面となる閉上面部とは、前記クッション部で構成されている、車両用ボックス装置である。

本発明の車両用ボックス装置は、アームレストとしての機能が向上した車両用ボックス装置である。

実施例１の車両用ボックス装置を分解した様子を模式的に表す図である。 リッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。 リッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。

本発明の車両用ボックス装置は、運転席と助手席との間に配設されるセンターコンソールボックスとして具現化できるが、これに限定されない。例えば本発明の車両用ボックス装置は、サイドコンソールボックスや、後部座席において乗員席の側方に配置され飲料用の容器を収容保持する容器ホルダ装置として具現化することもできる。

本発明の車両用ボックス装置は、ボックスと、２つのリッドと、リンク要素とを有する。
ボックスは、内部空間を有し、当該内部空間と外界との境界となる開口を上方に向ける。

各リッドは、リッド本体部と枢支軸とを有する。
このうちリッド本体部は、閉位置において開口を閉じ、開位置において開口を開く部分であり、枢支軸は、リッドのうちボックスに対して枢支される部分である。各リッドは、枢支軸を中心としてボックスに対して回動するといえる。

リッドが回動することで、リッド本体部が閉位置と開位置との間を位置変化する。本発明の車両用ボックス装置は、２つのリッドが各々閉位置と開位置との間を位置変化する、所謂観音開き型のボックス装置といえる。

リッドが回動し、リッド本体部が閉位置と開位置との間を位置変化すると、ボックスに対するリッド本体部の向きが変化する。具体的には、２つのリッドの２つのリッド本体部は、閉位置においては、閉上面部を上面として並び連ねられる。また、当該２つのリッドの２つのリッド本体部は、開位置においては、開上面部を上面とし、開口を挟んで対向する。

リッド本体部は、弾性変形可能なクッション部と、当該クッション部よりも硬質の基材部と、を有する。また、リッド本体部の閉上面部及び開上面部は、各々、クッション部である。したがって、閉位置又は開位置にあるリッド本体部には、クッション部に由来するクッション性が付与される。このため、本発明の車両用ボックス装置によると、当該リッド本体部の開上面部や閉上面部をアームレストとして利用することが可能となる。

また、閉上面部及び開上面部がクッション部であれば、閉上面部及び開上面部に腕や肘をぶつけた乗員に与える不快感は、非常に小さいか、又はない。このため、本発明の車両用ボックス装置は、車両室内という限られたスペースに搭載する車両用ボックス装置として好適である。

以下、本発明の車両用ボックス装置を構成要素毎に説明する。

本発明の車両用ボックス装置におけるボックスは、既述したように、内部空間を有し、当該内部空間と外界との境界となる開口を上方に向ける。したがってボックスの内部空間は、少なくとも側方において外界から区画される。本明細書では、ボックスの内部空間と外界とを区画する当該側方の部分を、ボックスの周壁と称する。
ボックスの周壁は、ボックスの内部空間を全周にわたって連続的に取り囲んでも良いし、断続的に取り囲んでも良い。
ボックスの内部空間の用途は特に問わない。例えば、内部空間は、物品を収容するための収容室として利用しても良いし、オーディオ機器等を配設するための空間として利用しても良い。

２つのリッドは、各々、ボックスに対して直接的又は間接的に枢支される。つまり、２つのリッドはボックスに直接枢支されても良いし、他部材を介してボックスに間接的に枢支されても良い。或いは、リッドは、ボックスに非接触でありかつボックスに対して位置変化しない他部材に枢支されても良い。

リッド本体部は、既述したように、弾性変形可能なクッション部と、当該クッション部よりも硬質の基材部と、を有する。クッション部は基材部に比べて軟質ともいえる。
本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、乗員のアームレストとして使用可能なものである。したがってリッド本体部には、アームレストとして使用されたときに作用する荷重に耐え得る程度の強度と、アームレストとして使用されたときに乗員に快適な使用感を付与できる程度の柔らかさが求められる。

基材部は、リッド本体部の強度に関わる部分である。したがって、基材部の材料としては、比較的強度の高い材料を選択するのが好ましい。例えば、基材部の材料としては、ポリカーボネート、ポリプロピレン、ＡＢＳ等の樹脂等を挙げることができる。

クッション部は、リッド本体部の柔らかさに関わる部分である。クッション部は弾性変形可能であることで、この要件を満たす。クッション部は中実形状であっても良いし、中空形状であっても良いが、クッション部に優れたクッション性を付与するためには、クッション部は発泡ポリウレタン等の多孔体であるのが好ましい。なお、クッション部は、表面に中実形状すなわち無孔の表皮部を有する多層構造であっても良い。

クッション部は、既述したように、リッド本体部の閉上面部及び開上面部を構成すれば良く、当該部分にのみあっても良いが、基材部の表面を連続的に覆うのが好ましい。ここでいう基材部の表面とは、基材部のうち開位置および閉位置において外方を向く、意匠側の表面を意味する。

リッド本体部は、開口を閉じることができ、かつ、開口を開くことができる形状であれば良く、例えば平板状であっても良いし、湾曲形状、屈曲形状等の立体形状であっても良い。

ところで、アームレストとして使用する都合上、リッド本体部の閉上面部及び開上面部は、ある程度の大きさであるのが良い。このうち閉上面部は、開口を閉じる必要上、十分に大きいが、車両室内に配置すべく車両用ボックス装置を小型化することを考慮すると、リッド本体部の開上面部は閉上面部よりも小さくする必要がある。このため、閉上面部の寸法には、好ましい範囲があると考えられる。

具体的には、開上面部の幅は、２０ｍｍ以上であるのが好ましく、２５ｍｍ以上であるのがより好ましく、３０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。当該開上面部の幅とは、開位置において、開口を挟んで対向する２つのリッド本体部をむすぶ方向における、各開上面部の長さを意味する。例えば、２つのリッド本体部が、開位置において、開口を挟んで車幅方向に対向する場合には、当該開上面部の幅を、開位置にあるリッド本体部における車幅方向の長さと言い換えることもできる。

枢支軸は、上記したリッド本体部に一体化され、ボックスに対して枢支される部分である。したがって、リッドは枢支軸を中心として回動し、開位置と閉位置との間を位置変化する。

枢支軸は、リッド本体部に直接的又は間接的に一体化されれば良い。例えば、枢支軸をリッド本体部に直接設けても良いし、リッド本体部に一体化された脚部に枢支軸を設けても良い。脚部は、単一部材からなっても良いし、複数の分体からなっても良い。例えば、脚部を２つの分体で構成し、一方の分体をリッド本体部に固着し、当該一方の分体に他方の分体を枢支させ、更に当該他方の分体に枢支軸を設けて、当該枢支軸をボックスに枢支させても良い。この場合、リッド本体部が二軸的に回動するため、開位置と閉位置との間のリッド本体部の移動軌跡をコンパクトにできる利点がある。

本発明の車両用ボックス装置は、リッド本体部を閉位置から開位置に向けて付勢する付勢要素を有するのが好ましい。この場合には、付勢要素によりリッド本体部を閉位置から開位置に自動的に位置変化させることができる。またこの場合、本発明の車両用ボックス装置は、更に、当該付勢要素の付勢力に抗してリッド本体部を閉位置にロックするロック要素を有するのが好ましい。

付勢要素及びロック要素は、特に限定されず、一般的なものを用いれば良い。
例えば、付勢要素としては金属性のねじりコイルバネ等を使用できるし、ロック要素としてはハートカム等を使用できる。

本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、既述したように、開位置及び閉位置においてアームレストとして使用可能である。このため、本発明の車両用ボックス装置は、開位置及び閉位置において各々リッド本体部を位置規制するストッパ部を有するのが好ましい。当該ストッパ部のうち開位置においてリッド本体部を位置規制するものを開ストッパ部と称する。また、当該ストッパ部のうち閉位置においてリッド本体部を位置規制するものを閉ストッパ部と称する。

リッド本体部を効率よく位置規制するためには、開ストッパ部及び閉ストッパ部は、リッドの回動中心すなわち枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。当該開ストッパ部及び閉ストッパ部は、車両用ボックス装置におけるリッド本体部以外の部分に設けることができるが、当該開ストッパ部及び／又は閉ストッパ部をボックスに設ける場合には、車両用ボックス装置の部品点数を増大させないため、製造コストを低減できる利点がある。

開ストッパ部は、例えば、開位置においてリッド本体部自体に当接して当該リッド本体部を位置規制するものであっても良いし、開位置において脚部に当接して当該脚部を介してリッド本体部を位置規制するものであっても良いし、リッドのその他の構成要素に当接してリッド本体部を位置規制するものであっても良い。閉ストッパ部についても同様である。

何れの場合にも、開ストッパ部及び閉ストッパ部はリッドの枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。更に、上記したように、脚部を２以上の複数の分体で構成する場合等、リッド本体部が多軸的に回動する場合には、開ストッパ部及び閉ストッパ部は全ての枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。

なお、ここでいう「離れた位置」とは枢支軸と物理的に接触しない位置を意味するが、開ストッパ部及び閉ストッパ部と枢支軸との距離は大きい方が好ましい。具体的には、開ストッパ部と枢支軸との好ましい距離として、２ｃｍ以上、３ｃｍ以上、５ｃｍ以上、７ｃｍ以上の各範囲を挙げることができる。開ストッパ部と枢支軸との好ましい距離に上限はないが、実用的には、３０ｃｍ以下とするのが好ましい。閉ストッパ部と枢支軸との距離の好ましい範囲についても同様である。

本発明の車両用ボックス装置は、アームレストとして使用される。この都合上、開位置における開上面部の上下方向の位置と、閉位置における閉上面部の上下方向の位置と、の差は小さい方が好ましい。乗員に違和感を与えないためである。なお、当該上下方向の位置とは、車両室内に配置した車両用ボックス装置における上下方向の位置、つまり、ボックスの開口を上としたときの上下方向の位置を意味する。
開位置における開上面部の上下方向の位置と、閉位置における閉上面部の上下方向の位置との差は、３０ｍｍ以内であるのが好ましく、２０ｍｍ以内であるのがより好ましく、１５ｍｍ以内であるのが特に好ましい。

以下、具体例を挙げて本発明の車両用ボックス装置を説明する。

（実施例１）
実施例の車両用ボックス装置は、本発明の車両用ボックス装置を運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックスとして具現化したものである。
図１は実施例１の車両用ボックス装置を分解した様子を模式的に表す図である。図２はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図３はリッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図４～図９は実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。このうち図４～図６はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表し、図８及び図９はリッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表し、図７はリッド本体部が閉位置と開位置との間の半開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表す。

必要に応じて、リッド本体部が閉位置にあるときの車両用ボックス装置を閉状態と称し、リッド本体部が開位置にあるときの車両用ボックス装置を開状態と称し、リッド本体部が半開位置にあるときの車両用ボックス装置を半開状態と称する。
また、上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。上下方向は鉛直方向であり、左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。

実施例１の車両用ボックス装置は、ボックス１、２つのカバー１９、２つのリッド２、２つのリンク要素５、２つの付勢要素６、及びロック要素７を有する。
図１に示すように、ボックス１は長手方向を前後に向けた箱状をなす。ボックス１は、開口１０を上方に向けた内部空間１１を有し、当該内部空間１１はボックス１の周壁１２及び底壁１３によって、側方及び下方において外界と区画されている。図４に示すように、ボックス１の周壁１２は内周壁１２１と外周壁１２０とを有する２層構造を有し、ボックス１の底壁１３は周壁１２のうち内周壁１２１に一体化されている。
ボックス１の外周壁１２０のうち前側に位置する部分を前外周壁１２２と称し、後側に位置する部分を後外周壁１２３と称する。

前外周壁１２２及び後外周壁１２３は、各々、２つの枢支軸受け部１４と、二つのガイドラック１５とを有する。２つの枢支軸受け部１４は、各々、後述する枢支軸３７を枢支する。また、２つのガイドラック１５は、各々、後述するリッド側脚部３０に設けられているガイド歯列３１に噛み合う。各ガイドラック１５は枢支軸受け部１４を中心とする円弧状をなす。

更に、前外周壁１２２の前側及び後外周壁１２３の後側は、各々、カバー１９によって覆われている。カバー１９は、各々対応する前外周壁１２２又は後外周壁１２３に固定されている。

カバー１９と前外周壁１２２との間、及びカバー１９と後外周壁１２３との間には、各々、枢支軸受け部１４及びガイドラック１５、並びに後述する付勢要素６、リンク側脚部３５、リッド側脚部３０及びロック要素７等のボックス装置構成部材が収容される。

２つのリッド２は、各々、リッド本体部２０、２つのリッド側脚部３０、及び、２つのリンク側脚部３５を有する。各リンク側脚部３５には、各々、リンク要素５を構成するリンク歯列５０の一方が一体化されている。リンク要素５については後述する。

各リッド本体部２０は、図１～図３に示すように、略矩形かつ略板状をなし、長手方向を前後に向ける。各リッド本体部２０は、各々、図２に示す閉位置において上面となる閉上面部２１ｕ、当該閉位置において下面となる閉下面部２１ｌ（図１及び図４参照）、図３に示す開位置において上面となる開上面部２２ｕ、及び、当該開位置において下面となる開下面部２２ｌを有する。図２及び図４に示す閉位置において、閉下面部２１ｌはボックス１の内部空間１１に対面する。また、当該閉位置において、開上面部２２ｕは左右方向すなわち車幅方向の内側にあり、開下面部２２ｌは当該車幅方向の外側にある。
各リッド本体部２０のうち閉上面部２１ｕと開上面部２２ｕとの間の領域は、面取りされて傾斜面２０ｓｌとなっている。

図４に示すように、各リッド本体部２０は基材部２５とクッション部２８とを有する。基材部２５はアクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合樹脂（所謂ＡＢＳ樹脂）製であり、板状をなす。基材部２５は、基材本体２５ｍと基材カバー２５ｃとの２つの分体が組み立てられ一体化されたものである。基材本体２５ｍにおける閉上面部２１ｕ側の部分、開上面部２２ｕ側の部分及び開下面部２２ｌ側の部分は、何れもクッション部２８で覆われている。クッション部２８は、発泡ポリウレタンと、当該発泡ポリウレタンの表面に形成されたスキン層とで構成され、基材部２５よりも軟質かつ弾性変形可能である。

基材カバー２５ｃは、基材本体２５ｍにおける閉下面部２１ｌ側の部分を覆うように、基材本体２５ｍに一体化されている。基材カバー２５ｃには、後述するロック要素７の一部を構成する凹状のロック受け部７６が設けられている。また、各基材カバー２５ｃの長手方向の二端部、すなわち、各基材カバー２５ｃの前側端部及び後側端部には、各々、リッド側脚部３０が一体に設けられている。各リッド側脚部３０は、各々、ガイドラック１５に噛合するガイド歯列３１を有し、かつ、別々のリンク側脚部３５に枢支される。

具体的には、図６に示すように、各リッド側脚部３０には凸状をなすリッド側枢支部３２が設けられている。図５に示すように、各リンク側脚部３５には凹状をなすリンク側枢支部３６が設けられている。各リッド側脚部３０のリッド側枢支部３２が各リンク側脚部３５のリンク側枢支部３６に挿入され、各リッド側脚部３０が各リンク側脚部３５に枢支される。上記したガイド歯列３１は、同じリッド側脚部３０に設けられているリッド側枢支部３２を中心とした円弧状に配列する。

図５に示すように、各リンク側脚部３５は、既述したリンク側枢支部３６の他に、枢支軸３７を有する。各枢支軸３７は、ボックス１の前外周壁１２２及び後外周壁１２３に各々２つずつ設けられている枢支軸受け部１４に各々枢支される。したがって、各リッド２は、当該枢支軸３７を介してボックス１に枢支されるといえる。

前外周壁１２２に枢支される２つの枢支軸３７には、各々、付勢要素６が取り付けられている。当該付勢要素６はねじりコイルバネであり、図４に示すように、当該付勢要素６の一端６０はリンク側脚部３５に取り付けられ、他端６１はカバー１９に取り付けられる。換言すると、付勢要素６の一端はリッド２に取り付けられ、他端はカバー１９を介してボックス１に取り付けられる。付勢要素６の付勢力によって、リッド２は、図２及び図４に示す閉位置から図３及び図８に示す開位置に向けて付勢される。

実施例１の車両用ボックス装置は２つのリンク要素５を有する。各リンク要素５は、リッド２の前側部分と後側部分とに各々一つずつ一体化されている。図４に示すように、各リンク要素５は、各リンク側脚部３５に一体化されている２つのリンク歯列５０で構成されている。当該二つのリンク歯列５０は、各々、同じリンク側脚部３５に設けられている枢支軸３７を中心とした円弧状に配列する歯列であり、互いに噛合する。

ロック要素７は、図１に示すように、スイッチ部７０と、ロック部７１とを有する。スイッチ部７０は前外周壁１２２とカバー１９との間に取り付けられる。スイッチ部７０は略棹状をなし、図２及び図３に示すように、スイッチ部７０の上端７０ｕはボックス１の上側に露出する。図１に示すスイッチ部７０の下端７０ｌは、前外周壁１２２とこれを覆うカバー１９との間において、後述するロック部７１の入力部７５の前側に位置する。

ロック部７１は、図１に示すように、鉤状の鉤頭部７３と棹状の鉤脚部７４とを有する２つの鉤部７２と、当該２つの鉤部７２を連結する棹状の入力部７５と、を有する略Ｕ字状をなす。鉤部７２は、鉤頭部７３を上方に向けて略上下方向に配置される。入力部７５は鉤脚部７４の下端を連結する。入力部７５の枢支軸７５ａはカバー１９の受け部１９ｓに枢支され、ロック部７１はカバー１９に対して回動する。

ロック部７１は、図略のロック付勢要素の付勢力によって、入力部７５の枢支軸７５ａを中心として、後側すなわちリッド２側に鉤頭部７３を近づける方向に付勢される。ロック付勢要素に付勢された鉤頭部７３は、閉位置にあるリッド本体部２０のロック受け部７６と係合する。当該鉤頭部７３とロック受け部７６との係合によって、リッド本体部２０は閉位置にロックされる。

ロック部７１の入力部７５はスイッチ部７０の下端７０ｌの更に下側に配置されている。このため、スイッチ部７０を下方に押圧すると、入力部７５が下側に押圧される。このためロック部７１は、ロック付勢要素の付勢力に抗して、入力部７５の枢支軸７５ａを中心として、鉤頭部７３がリッド２から遠ざかる方向に回動する。したがって、このとき鉤頭部７３とロック受け部７６との係合が解除される。

以下、実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する。

図２及び図４に示す閉位置において、リッド本体部２０は閉上面部２１ｕを上に向けつつボックス１の開口１０を覆う。このときリッド本体部２０は、ロック要素７によって閉位置にロックされた状態にある。図示しないが、このとき、リッド本体部２０はボックス１の上面の一部に当接している。当該ボックス１の一部は閉ストッパ部として機能し、このときリッド本体部２０を下側から支持する。したがって、このときリッド本体部２０は閉位置に安定して保たれる。

図４に示すように、リッド本体部２０の閉上面部２１ｕはクッション部２８で構成されている。クッション部２８は基材部２５よりも軟質かつ弾性変形可能であるため、閉位置にあるリッド本体部２０は、アームレストとして好適に使用される。又、上記したようにリッド本体部２０は図略の閉ストッパ部により下側から支持され、位置規制されているため、リッド本体部２０の閉方向への更なる位置変化は抑制され、かつ、リッド本体部２０に作用する荷重は当該閉ストッパ部によって受け止められる。このことによっても、閉位置にあるリッド本体部２０は、アームレストとして好適に使用される。

図６に示すように、リッド本体部２０が閉位置にあるとき、各リッド側脚部３０のガイド歯列３１はガイドラック１５の上側部分と噛合している。リンク要素５を構成する２つのリンク歯列５０は、互いに上側部分で噛合している。以下、必要に応じて、２つのリッド２の一方を第１リッド２ｆと称し、他方を第２リッド２ｓと称し、第１リッド２ｆのリッド本体部２０を第１リッド本体部２０ｆと称し、第２リッド２ｓのリッド本体部２０を第２リッド本体部２０ｓと称する。なお、２つのリッド２のうち図４中右側に位置する方が第１リッド２ｆであり、図４中左側に位置する方が第２リッド２ｓである。

また、必要に応じて、第１リッド本体部２０ｆの前側部分に一体化されているリッド側脚部３０を第１リッド側脚部３０ｆと称し、第２リッド本体部２０ｓの前側部分に一体化されているリッド側脚部３０を第２リッド側脚部３０ｓと称する。さらに必要に応じて、第１リッド側脚部３０ｆを枢支しているリンク側脚部３５を第１リンク側脚部３５ｆと称し、第２リッド側脚部３０ｓを枢支しているリンク側脚部３５を第２リンク側脚部３５ｓと称し、第１リンク側脚部３５ｆに設けられている枢支軸３７を第１枢支軸３７ｆと称し、第２リンク側脚部３５ｓに設けられている枢支軸３７を第２枢支軸３７ｓと称し、第１リンク側脚部３５ｆの第１枢支軸３７ｆに取り付けられている付勢要素６を第１付勢要素６ｆと称し、第２リンク側脚部３５ｓの第２枢支軸３７ｓに取り付けられている付勢要素６を第２付勢要素６ｓと称する。

図４に示す閉状態において、第１付勢要素６ｆ及び第２付勢要素６ｓは圧縮されて付勢力を蓄積した状態にある。
したがって、閉状態において、第１リンク側脚部３５ｆには、第１付勢要素６ｆによる図４中反時計回りの付勢力が作用する。また、第２リンク側脚部３５ｓには、第２付勢要素６ｓによる図４中時計回りの付勢力が作用する。

なお、既述したように、このとき、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、ロック要素７によって閉位置にロックされている。このため、第１リンク側脚部３５ｆ及び第２リンク側脚部３５ｓもまた、第１付勢要素６ｆ及び第２付勢要素６ｓの付勢力に抗して、図４に示す閉位置に保たれる。

ロック要素７のスイッチ部７０を下方に押圧すると、既述したように、ロック部７１の鉤頭部７３とリッド２のロック受け部７６との係合が解除される。

すると、図５に示すように、第１付勢要素６ｆ（図略）の付勢力により第１リンク側脚部３５ｆは第１枢支軸３７ｆを中心として図５中反時計回りに回動する。また、第２付勢要素６ｓ（図略）の付勢力により第２リンク側脚部３５ｓは第２枢支軸３７ｓを中心として図５中時計回りに回動する。なお、第１リンク側脚部３５ｆと第２リンク側脚部３５ｓとは、リンク要素５の２つのリンク歯列５０によって同期されているため、このときの第１リンク側脚部３５ｆの回動速度と第２リンク側脚部３５ｓの回動速度とは略同じである。

このとき、第１リンク側脚部３５ｆのリンク側枢支部３６は第１枢支軸３７ｆを中心とした円弧上を下降する。このため、当該リンク側枢支部３６が挿入されている第１リッド側脚部３０ｆのリッド側枢支部３２もまた、同じ円弧上を下降する。同様に、第２リンク側脚部３５ｓのリンク側枢支部３６は第２枢支軸３７ｓを中心とした円弧上を下降する。このため、当該リンク側枢支部３６が挿入されている第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２もまた、同じ円弧上を下降する。

ここで、図６に示すように、第１リッド側脚部３０ｆのガイド歯列３１、及び第２リッド側脚部３０ｓのガイド歯列３１は、各々、対応するガイドラック１５と噛合している。このため、第１リッド側脚部３０ｆ及び第２リッド側脚部３０ｓは、各々、各ガイドラック１５に案内されて回動しつつ下降する。したがってこのとき、図６に示すように、第１リッド側脚部３０ｆ及び当該第１リッド側脚部３０ｆに一体化されている第１リッド本体部２０ｆ、並びに、第２リッド側脚部３０ｓ及び当該第２リッド側脚部３０ｓに一体化されている第２リッド本体部２０ｓは、各々、対応する枢支軸３７及びリッド側枢支部３２を中心として二軸的に回動する。

具体的には、第１リッド側脚部３０ｆ及び第１リッド本体部２０ｆは、第１リッド側脚部３０ｆのリッド側枢支部３２を中心として図６中反時計回りに回動する。当該リッド側枢支部３２は第１枢支軸３７ｆを中心として反時計回りに回動するため、第１リッド本体部２０ｆは、第１リッド側脚部３０ｆのリッド側枢支部３２及び第１枢支軸３７ｆを中心として二軸的に回動するといえる。

また、第２リッド側脚部３０ｓ及び第２リッド本体部２０ｓは、第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２を中心として図６中時計回りに回動する。当該第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２は第２枢支軸３７ｓを中心として時計回りに回動するため、第２リッド本体部２０ｓは、第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２及び第２枢支軸３７ｓを中心として二軸的に回動するといえる。

第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓがこのように二軸的に回動することで、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓの開位置と閉位置との間の移動軌跡を小さくすることができ、車両用ボックス装置を限られた空間である車両室内に好ましく搭載することとができる。

第１リッド２ｆ、第２リッド２ｓ及びリンク要素５は、図７に示す半開状態を経て、図８に示す開状態にまで状態変化する。第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、図７に示す半開位置を経て、図８に示す開位置にまで二軸的に回動する。

図８に示す開位置において、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、各々、開上面部２２ｕを上に向け、閉上面部２１ｕを側方に向ける。このとき、第１リッド本体部２０ｆの基材カバー２５ｃはボックス１の右側外周壁１２４における上面に当接し、第２リッド本体部２０ｓの基材カバー２５ｃはボックス１の左側外周壁１２５における上面に当接する。このため当該ボックス１の右側外周壁１２４の上面及び左側外周壁１２５の上面が、各々、開ストッパ部１６として機能し、リッド２の回動が停止する。

より具体的には、このとき開ストッパ部１６はリッド本体部２０を下側から支持し、位置規制する。このため、リッド本体部２０の開方向への更なる位置変化は抑制され、かつ、リッド本体部２０に作用する荷重は当該開ストッパ部１６によって受け止められる。

また、第１リッド本体部２０ｆの開上面部２２ｕ及び第２リッド本体部２０ｓの開上面部２２ｕは、各々、クッション部２８で構成されている。したがって、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、開位置においても、アームレストとして好適に使用される。

なお、開上面部２２ｕがクッション部２８で構成されているため、仮に乗員がリッド本体部２０に腕などをぶつけたとしても、その衝撃はクッション部２８によって吸収される。したがって、実施例１の車両用ボックス装置では、このような場合に乗員に与える不快感が低減される。つまり、この点においても、実施例１の車両用ボックス装置は車両室内の限られた空間に搭載する車両用ボックス装置として好適である。

ここで、図９に示すように、各リッド本体部２０の開上面部２２ｕの幅Ｗ１、すなわち、車幅方向における開上面部２２ｕの長さは、２０ｍｍと十分に長い。したがって、乗員は、開上面部２２ｕの上に腕を安定して載せることができる。なお、開上面部２２ｕに連続する傾斜面２０ｓｌもまたクッション部２８で構成され（図８参照）、アームレストとして使用可能である。当該傾斜面２０ｓｌの幅と閉上面部２１ｕの幅との和Ｗ２は３５ｍｍと、開上面部２２ｕの幅Ｗ１よりも更に長い。更に、傾斜面２０ｓｌは面取りされていることから感触も優しい。このことによっても、実施例１の車両用ボックス装置には優れた使用感が付与されている。

また、実施例１の車両用ボックス装置において、開位置における開上面部２２ｕの上下方向の位置（図９中実線で示す）と、閉位置における閉上面部２１ｕの上下方向の位置（図９中二点鎖線で示す）との差Ｗ３は、１０ｍｍと非常に小さい。このため、乗員はリッド本体部２０が開位置にあるときにも、閉位置にあるときにも、違和感なく、リッド本体部２０をアームレストとして使用できる。このことによっても、実施例１の車両用ボックス装置は使用感に優れるといえる。

更に、開位置において、２つのリッド本体部２０の基材カバー２５ｃは、各々、ボックス１の右側外周壁１２４又は左側外周壁１２５の上面、すなわち開ストッパ部１６に、上側から当接する。当該開ストッパ部１６は、リッド２のうち枢支軸３７から離れた位置にある基材カバー２５ｃに当接するため、各リッド本体部２０は開位置に安定して保たれる。このため、リッド本体部２０によって乗員の腕を安定して支えることができ、各リッド本体部２０のアームレストとしての使用感は更に向上する。

開位置にあるリッド本体部２０を閉位置に回動させて車両用ボックス装置を開状態から閉状態に状態変化させる場合には、付勢要素６の付勢力に抗して、乗員が手動でリッド本体部２０を開位置から閉位置にまで回動させれば良い。このとき、リンク要素５によって２つのリッド２が同期することから、乗員は一方のリッド本体部２０のみを開位置から閉位置に回動させるだけで良い。

なお、ロック要素７のロック部７１は、ロック付勢要素によって後側すなわちリッド２側に鉤頭部７３を近づける方向に付勢されている。このため、半開位置から閉位置に向かうリッド本体部２０の下側において、鉤頭部７３がリッド本体部２０に干渉する。しかし、鉤頭部７３の上後部は、図１に示すように、上側かつ前側から下側かつ後側に向けた傾斜面を有する。したがって、鉤頭部７３に当接したリッド本体部２０は、鉤頭部７３の当該傾斜面上を相対的に滑り、鉤頭部７３はロック付勢要素の付勢力に抗して前側に向けて回動する。このためリッド本体部２０は、ロック部７１の鉤頭部７３によって停止することなく、閉位置に向けて回動する。

２つのリッド本体部２０が閉位置まで回動すると、ロック部７１の各鉤頭部７３は、各リッド本体部２０のロック受け部７６と再度係合する。このため各リッド本体部２０は閉位置にロックされ、各リッド２は閉状態に保たれる。

実施例１の車両用ボックス装置においては、リッド本体部２０が傾斜面２０ｓｌを有する切り欠き形状をなす。このため、図２に示すように、閉状態にある２つのリッド本体部２０は、接触していようが離れていようが、視覚的に分断される。このため、例えばリッド２の寸法精度が比較的低く、閉位置において二つのリッド本体部２０が意図せず離れてしまった場合にも、実施例１の車両用ボックス装置は意匠的に不具合があるようには見え難い。

つまり、実施例１の車両用ボックス装置におけるリッド本体部２０、特に傾斜面２０ｓｌ近傍の部分には厳密な寸法精度が要求されないため、当該車両用ボックス装置を安価に製造できる利点がある。

また、図３に示すように、実施例１の車両用ボックス装置におけるリッド２は、開位置においてボックス１の側方すなわちボックス１の外部に配置される。このため、実施例１の車両用ボックス装置によると、開位置においてリッド２をボックス１の内部空間１１に収容する場合に比べて、リッド２を大きくでき、かつ、内部空間１１を十分な大きさにできる。リッド２、特にリッド本体部２０を大きくできれば、その分だけ、リッド本体部２０によって乗員の腕を安定して支えることができ、アームレストとしての使用感が向上する。したがって、このことによっても、本発明の車両用ボックス装置は使用感に優れるといえる。

ところで、開位置においてリッド本体部２０の全体をボックス１の上面よりも下方に配置する場合には、ボックス１の側方に、リッド本体部２０を配置するための比較的大きな空間が必要である。これに対して、実施例１の車両用ボックス装置のように、リッド本体部２０の開上面部２２ｕおよびその周辺部分が、開位置においてボックス１の上方に張り出している場合には、当該リッド本体部２０を配置するための空間を低減することができる。この場合には、削減した当該空間を内部空間１１に充てることもでき、車両用ボックス装置に比較的大きなを内部空間１１を付与することも可能である。

（実施例２）
実施例２の車両用ボックス装置は、リッド本体部及びボックスの外周壁の形状において実施例１の車両用ボックス装置と異なり、その他は実施例１の車両用ボックス装置と概略同様である。
図１０はリッド本体部が開位置にあるときの実施例２の車両用ボックス装置を模式的に表す図であり、図１１はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例２の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図１２～図１４は実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。

以下、実施例１の車両用ボックス装置と相違する部分を中心に、実施例２の車両用ボックス装置を説明する。

実施例２の車両用ボックス装置における第１リッド２ｆ及び第２リッド２ｓは、実施例１の車両用ボックス装置における第１リッド２ｆ及び第２リッド２ｓと同様に、開状態と閉状態との間を状態変化し、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは開位置と閉位置との間を二軸的に回動する。

図１０に示すように、実施例２の車両用ボックス装置におけるリッド本体部２０は傾斜面を持たず、閉上面部２１ｕと開上面部２２ｕとは角状に連続している。このため、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、閉位置において連続しているように見える。リッド本体部２０をこのような形状にすることで、図１１に示すように、開位置におけるリッド本体部２０の開上面部２２ｕの幅Ｗ１を大きくでき、当該開上面部２２ｕによって乗員の腕をより安定に支持できる利点がある。なお、実施例２の車両用ボックス装置における開上面部２２ｕの幅Ｗ１は、３５ｍｍである。

また、実施例２の車両用ボックス装置のボックス１における外周壁１２０は、リッド本体部２０の閉下面部２１ｌ、つまり基材カバー２５ｃの形状に対応する形状である。
図１２に示すように、開位置において、第１リッド本体部２０ｆは、ボックス１の右側方に配置され、右側外周壁１２４に対面するとともに当該右側外周壁１２４の一部に当接する。また、開位置において、第２リッド本体部２０ｓは、ボックス１の左側方に配置され、左側外周壁１２５に対面するとともに当該左側外周壁１２５の一部に当接する。

具体的には、第１リッド本体部２０ｆの基材カバー２５ｃは、図１２に示す開位置において、ボックス１における右側外周壁１２４の上面１２４ｕ、及び、当該上面１２４ｕに連続し左上方から右下方に傾斜する上斜面１２４ｓｌに、上側から当接する。また、当該第１リッド本体部２０ｆの基材カバー２５ｃは、開位置において、当該上斜面１２４ｓｌの下側に連続し上下方向に延びるストレート面１２４ｓに、右側、すなわち、車幅方向の外側から当接する。更に、上記のボックス１におけるストレート面１２４ｓよりも更に下側には、左上方から右下方に緩やかに傾斜する底斜面１２４ｂが設けられている。第１リッド本体部２０ｆのうち開位置において下端に配置される部分は、開位置において、当該底斜面１２４ｂに上側から当接する。

このため第１リッド本体部２０ｆは、開位置において、ボックス１の右側外周壁１２４に干渉されて、下側及び左側に位置変化できない。換言すると、閉位置から開位置に回動した第１リッド本体部２０ｆの更なる回動は、ボックス１の右側外周壁１２４によって阻害される。

一方、第２リッド本体部２０ｓの基材カバー２５ｃは、開位置において、ボックス１における左側外周壁１２５の上面１２５ｕ、及び、当該上面１２５ｕに連続し右上方から左下方に傾斜する上斜面１２５ｓｌに、上側から当接する。また、当該第２リッド本体部２０ｓの基材カバー２５ｃは、開位置において、当該上斜面１２５ｓｌの下側に連続し上下方向に延びるストレート面１２５ｓに、左側、すなわち、車幅方向の外側から当接する。更に、上記のボックス１におけるストレート面１２５ｓよりも更に下側には、右上方から左下方に緩やかに傾斜する底斜面１２５ｂが設けられている。第２リッド本体部２０ｓのうち開位置において下端に配置される部分は、開位置において、当該底斜面１２５ｂに上側から当接する。
このため第２リッド本体部２０ｓは、開位置において、ボックス１の左側外周壁１２５に干渉されて、下側及び右側に位置変化できない。換言すると、閉位置から開位置に回動した第２リッド本体部２０ｓの更なる回動は、ボックス１の左側外周壁１２５によって阻害される。

上記した、ボックス１の右側外周壁１２４の上面１２４ｕ、上斜面１２４ｓｌ、ストレート面１２４ｓ及び底斜面１２４ｂは、何れも、開位置における第１リッド本体部２０ｆに当接する開ストッパ部１６として機能する。同様に、ボックス１の左側外周壁１２５の上面１２５ｕ、上斜面１２５ｓｌ、ストレート面１２５ｓ及び底斜面１２５ｂは、何れも、開位置における第２リッド本体部２０ｓに当接する開ストッパ部１６として機能する。
以下、必要に応じて、当該開ストッパ部１６を「リッド本体部２０用の開ストッパ部１６ｍ」と称する。

図１０に示すように、実施例２の車両用ボックス装置のボックス１における前外周壁１２２は、さらに２つの開ストッパ部１６を有する。当該２つの開ストッパ部１６の一方は、開位置において、第１リッド側脚部３０ｆ及び第２リッド側脚部３０ｓに各々当接する。以下、必要に応じて、当該開ストッパ部１６を「リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄ」と称する。また、上記２つの開ストッパ部１６の他方は、開位置において、第１リンク側脚部３５ｆ及び第２リンク側脚部３５ｓに各々当接する。以下、必要に応じて、当該開ストッパ部１６を「リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋ」と称する。

図１３に示すように、各リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄは、前外周壁１２２から前側に突起する立壁状をなす。開ストッパ部１６ｌｄの一方は、開状態における第１リッド側脚部３０ｆの下面に当接する底面１６０ｂと、開状態における第１リッド側脚部３０ｆの右側面に当接する側面１６０ｓとを有する。換言すると、第１リッド側脚部３０ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに上側及び右側から当接する。このため第１リッド側脚部３０ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに干渉されて下側及び左側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第１リッド側脚部３０ｆの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｄによって阻害される。

また、２つの開ストッパ部１６ｌｄの他方は、開状態における第２リッド側脚部３０ｓの下面に当接する底面１６１ｂと、開状態における第２リッド側脚部３０ｓの左側面に当接する側面１６１ｓとを有する。換言すると、第２リッド側脚部３０ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに上側及び左側から当接する。このため第２リッド側脚部３０ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに干渉されて下側及び左側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第２リッド側脚部３０ｓの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｄによって阻害される。

図１４に示すように、リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋは、リッド側脚部３０の開ストッパ部１６ｌｄと同様に、前外周壁１２２から前側に突起する立壁状をなす。開ストッパ部１６ｌｋの一方は、開状態における第１リンク側脚部３５ｆの下面に当接する底面１６２ｂと、開状態における第１リンク側脚部３５ｆの左側面に当接する側面１６２ｓとを有する。換言すると、第１リンク側脚部３５ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに上側及び右側から当接する。このため第１リンク側脚部３５ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに干渉されて下側及び左側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第１リンク側脚部３５ｆの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｋによって阻害される。

同様に、２つの開ストッパ部１６ｌｋの他方は、開状態における第２リンク側脚部３５ｓの下面に当接する底面１６３ｂと、開状態における第２リンク側脚部３５ｓの右側面に当接する側面１６３ｓとを有する。換言すると、第２リンク側脚部３５ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに上側及び左側から当接する。このため第２リンク側脚部３５ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに干渉されて下側及び右側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第２リンク側脚部３５ｓの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｋによって阻害される。

以上のように、実施例２の車両用ボックス装置が開状態にあるときには、リッド本体部２０用の開ストッパ部１６ｍによってリッド本体部２０が位置規制され、リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄによってリッド側脚部３０が位置規制され、かつ、リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋによってリンク側脚部３５が位置規制される。このため、実施例２の車両用ボックス装置におけるリッド２は、強固に位置規制され、リッド本体部２０は非常に安定して開位置に保たれる。このため、実施例２の車両用ボックス装置のリッド本体部２０は、乗員の腕を更に安定して支えることができ、各リッド本体部２０のアームレストとしての使用感は更に向上する。

なお、開ストッパ部１６は、開位置においてリッド本体部２０と当接しても良いし、リッド側脚部３０やリンク側脚部３５のような脚部と当接しても良い。何れの場合にも、開ストッパ部１６によって、開位置にあるリッド本体部２０の位置規制がなされることで、車両用ボックス装置にアームレストとしての優れた使用感が付与される。

好ましくは、開ストッパ部１６は、開位置にあるリッド本体部２０の更なる開方向への位置変化を規制でき、かつ、アームレストとしての使用時にリッド本体部２０に作用する荷重を受け止め得るのが良い。こうすることで、アームレストとしての使用時のリッド本体部２０の安定感や、車両用ボックス装置の耐久性が向上する。

開ストッパ部１６は、特に、開位置におけるリッド本体部２０に当接するのが良い。リッド本体部２０は、アームレストとしての使用時に、乗員からの荷重が作用する部分であるため、当該リッド本体部２０が開ストッパ部１６に直接当接することで、リッド本体部２０に作用した荷重を開ストッパ部１６によって効率よく受け止めることができる。

実施例２の車両用ボックス装置において、リッド本体部２０用の開ストッパ部１６ｍと枢支軸３７との距離、リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄと枢支軸３７との距離、および、リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋと枢支軸３７との距離は、各々２０ｍｍ以上である。

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

本発明の車両用ボックス装置は、以下のように表現できる。
〔１〕
開口１０を上方に向けた内部空間１１を有するボックス１と、
リッド本体部２０と、前記リッド本体部２０に一体化され前記ボックス１に対して枢支される枢支軸３７と、を有し前記ボックス１の前記開口１０を開閉する２つのリッド２と、
前記２つのリッド２を接続し前記２つのリッド２の位置を同期させるリンク要素５と、を有し、
２つの前記リッド２は、前記リッド本体部２０が前記ボックス１の上方に配置され前記開口１０を閉じる閉位置と、前記リッド本体部２０が前記ボックス１の対向する２つの側方に各々配置され前記開口１０を開く開位置と、の間を位置変化し、
前記リッド本体部２０は、弾性変形可能なクッション部２８と、前記クッション部２８よりも硬質の基材部２５と、を有し、
前記リッド本体部２０のうち、前記開位置における上面となる開上面部２２ｕと、前記閉位置における上面となる閉上面部２１ｕとは、前記クッション部２８で構成されている、車両用ボックス装置。
〔２〕
前記開位置における前記開上面部２２ｕの上下方向の位置と、前記閉位置における前記閉上面部２１ｕの上下方向の位置と、の差は３０ｍｍ以内である、〔１〕に記載の車両用ボックス装置。
〔３〕
前記開上面部２２ｕの幅Ｗ１は２０ｍｍ以上である、〔１〕又は〔２〕に記載の車両用ボックス装置。
〔４〕
前記ボックス１は、前記開位置において、前記リッド２のうち前記枢支軸３７以外の部分に当接する開ストッパ部１６を有する、〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。
〔５〕
前記開ストッパ部１６は、前記ボックス１部の周壁１２に設けられ、前記開位置において前記リッド本体部２０は前記開ストッパ部１６に当接する、〔４〕に記載の車両用ボックス装置。

１：ボックス ２：リッド
５：リンク要素 １０：開口
１１：内部空間 １６：開ストッパ部
２０：リッド本体部 ２１ｕ：閉上面部
２２ｕ：開上面部 ２５：基材部
２８：クッション部 ３７：枢支軸
Ｗ１：閉上面部の幅

Claims (9)

1. 開口を上方に向けた内部空間を有するボックスと、
   リッド本体部と、前記リッド本体部に一体化され前記ボックスに対して枢支される枢支軸と、を有し前記ボックスの前記開口を開閉する２つのリッドと、を有し、
   ２つの前記リッドは、前記リッド本体部が前記ボックスの上方に配置され前記開口を閉じる閉位置と、前記リッド本体部が前記ボックスの対向する２つの側方に各々配置され前記開口を開く開位置と、の間を位置変化し、
   前記リッド本体部は、弾性変形可能なクッション部と、前記クッション部よりも硬質の基材部と、を有し、
   前記リッド本体部のうち、前記開位置における上面となる開上面部と、前記閉位置における上面となる閉上面部とは、前記クッション部で構成され、
   前記ボックスは、前記開位置において、前記リッドのうち前記枢支軸以外の部分に当接する開ストッパ部を有し、
   前記開ストッパ部は、前記ボックスの周壁の上面に設けられ、前記開位置において前記リッド本体部における上側部分に当接するリッド本体部用の開ストッパ部を有する、車両用ボックス装置。
2. 前記ボックスの外周壁は、前記対向する２つの側方かつ前記開口よりも下方に各々設けられている凹部を有し、
   前記リッド本体部のうち前記開位置において下端部に位置する開下端部は、前記開位置において前記凹部に入り込む、請求項１に記載の車両用ボックス装置。
3. 前記車両用ボックス装置はアームレストであり、前記リッドが前記開位置及び前記閉位置にあるときに使用される、請求項１または請求項２に記載の車両用ボックス装置。
4. 前記開位置における前記開上面部の上下方向の位置と、前記閉位置における前記閉上面部の上下方向の位置と、の差は３０ｍｍ以内である、請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。
5. ２つの前記リッドは、各々、前記リッド本体部、リッド側脚部、及び、リンク側脚部を有し、
   前記リッド側脚部は前記リッド本体部に一体化され、
   前記リンク側脚部は前記リッド側脚部に枢支されるとともに前記ボックスに枢支され、
   前記リンク側脚部のうち前記リッド側脚部に枢支されるリンク側枢支部は、前記リッドが前記閉位置から前記開位置に位置変化する際に下降する、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用ボックス装置。
6. ２つの前記リッドは、各々、前記リッド本体部、リッド側脚部、及び、リンク側脚部を有し、
   前記リッド側脚部は前記リッド本体部に一体化され、
   前記リンク側脚部は前記リッド側脚部に枢支されるとともに前記ボックスに枢支され、
   前記開ストッパ部は、前記ボックスの周壁の側面に、前記開位置において前記リンク側脚部に当接するリンク側脚部用の開ストッパ部を有する、請求項１～請求項５の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。
7. 前記ボックスの周壁は、前記開位置において前記リッド本体部の下側に配置される底斜面を有し、
   前記底斜面は前下がりに傾斜する、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用ボックス装置。
8. 前記リッド本体部は、前記開上面部と前記閉上面部との間に傾斜面を有する、請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両用ボックス装置。
9. 前記開上面部の幅は２０ｍｍ以上である、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用ボックス装置。

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