JP6974396B2 - スルーアンカ及びシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルト装置において挿通されたウェビングを折り返して支持するスルーアンカ及びシートベルト装置に関する。

車両の座席には、車両の急停止や衝突等、車両に大きな減速度が作用したときに乗員が慣性力によって前方へ飛び出してしまうことを抑止する乗員拘束用のシートベルト装置が装備されている。前席用シートベルトの場合、乗員を拘束するウェビングは、ウェビングを巻き取っているリトラクタから車内上方へ引き出され、センタピラー（Ｂピラー）上部に配置されたスルーアンカに挿通される。スルーアンカには長穴状の挿通孔が設けられていて、これを通ってウェビングは車内の下方に向けて折り返される。

折り返されたウェビング先端にはアンカプレートが取り付けられ車室下方に固定される。スルーアンカとアンカプレートとの間には、ウェビングを挿通させることによりウェビング上を摺動可能なタングプレートが配置されている。乗員は、タングプレートを把持し、リトラクタによる巻き取る方向の力に逆らってウェビングを引き出し、座席の反対側（車両中央側）に配置されたバックルにタングプレートを装着し、自身の身体を拘束する。

また、スルーアンカは、ウェビングによる乗員拘束時に他部品の機能を損なわないように、ウェビング挿通孔のウェビングとの摺動部に、低摩擦抵抗のピースを使用する場合がある。さらに、衝突時など、乗員が車両前方へ移動する挙動をした場合、ウェビング挿通孔の前方寄りの部分もウェビングとの摺動部になるため、該前方寄りの部分も低摩擦抵抗のピースで覆うことが望ましい。

特許文献１及び２では、低摩擦抵抗のピースを樹脂成型前の金属製のプレートに取り付け、該ピースをプレートと共に被覆樹脂で一体にモールド成形する技術が開示されている。特に、特許文献１では、摺動部の前方寄りの部分に立上り部を備え、略Ｌ字形に形成された大型のピースを備えるスルーアンカが記載されている。

特開２０１４−２０５４２２号公報 特開２０１４−１０８７６１号公報

しかしながら、ピースをプレートに取り付けた後、被覆樹脂で一体成形する特許文献１及び２に記載の従来技術によると、パターンが異なるピースごとに製品を成形する必要があり、仕様変更が生じると成形からやり直さなければならないという問題がある。特に、特許文献１に示すように、摺動部の前方寄りの部分も覆うことができる大型（Ｌ字形）のピースでは、形状的に被覆樹脂の成形後にピースを組み付けることは困難であり、ピースをプレートに取り付けた後、被覆樹脂で一体にモールド成形するしかなく、改善の余地があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パターンや材質など、仕様が異なるピースにも、容易に対応することができるスルーアンカ及びシートベルト装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） ウェビングが挿通するウェビング挿通孔を備え、該ウェビング挿通孔が、略直線状の長孔部と、該長孔部の両端部から連続する一対の挿通孔立ち上がり部とを有し、該ウェビングが前記ウェビング挿通孔を通過して折り返されることで、該ウェビングを支持するスルーアンカであって、
金属プレートと、
該金属プレートの外面を被覆する被覆樹脂部と、
前記長孔部における下縁部を覆うように前記被覆樹脂部に取り付けられる第１ピースと、
前記一対の挿通孔立ち上がり部の一方において、前記下縁部から連続する側縁部を覆うように前記被覆樹脂部に取り付けられる第２ピースと、
を備え、
前記第１ピースの裏面には、前記被覆樹脂部の被係合部と係合する係合部が形成され、
前記第２ピースは、前記第１ピース側の側面から前記第１ピースに向けて突出し、第１ピースの裏面を支持する突出部を有し、
前記被覆樹脂部は、前記第１ピースの長手方向長さより短く、前記第１ピースの裏面を案内する第１凸条部と、前記第２ピースの凹溝状の裏面を案内する第２凸条部と、を備え、
前記被覆樹脂部が形成する前記挿通孔立ち上がり部の側縁部と前記第２凸条部との間に形成される段差面は、前記ウェビング挿通孔に向かって下縁部に接近するように傾斜しているスルーアンカ。
（２） （１）に記載のスルーアンカを備えたシートベルト装置。
なお、ここで言う「長孔部における下縁部」とは、長孔部において対向する両縁部のうち、スルーアンカが車両に取り付けられた状態において、車両の床方向の縁部を言う。

本発明のスルーアンカ及びシートベルト装置によれば、第１及び第２ピースを変更して被覆樹脂部に取り付けることで、ピースのパターンや材質などの仕様が異なるスルーアンカに容易に対応することができる。

本発明の一実施形態に係るスルーアンカの斜視図である。 （ａ）は、スルーアンカを金属プレートの正面から見た正面図であり、（ｂ）は、スルーアンカをウェビング挿通孔の正面から見た正面図である。 （ａ）は、図１に示す本体部の斜視図、（ｂ）は、第２ピースの斜視図、（ｃ）は、第１ピースの斜視図、（ｄ）は、図３（ｃ）に示すＡ矢視図である。 図１に示す本体部を被覆樹脂部の正面から見た正面図である。 （ａ）は、本体部に第２ピースが取り付けられた状態を示す正面図であり、（ｂ）は、図５（ａ）の円Ｂで囲まれた部分の拡大図である。 本体部に第２ピースが取り付けられた状態を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るスルーアンカを図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態のスルーアンカ１０は、シートベルト装置に適用され、車両のセンタピラーに取り付けられて後述するウェビング挿通孔３１に挿通された不図示のウェビングを折り返して支持する。

なお、以下では、スルーアンカ１０が車両に取り付けられた状態において、車両前方及び車両後方を前後方向又はスルーアンカの長手方向、車室内側及び外側を表裏側又はスルーアンカの厚さ方向、天井側及び床側を上下方向として説明する。

図１及び図２に示すように、スルーアンカ１０は、本体部２０と、第１ピース５０と、第２ピース６０と、を主に備える。

図３及び図４も参照して、本体部２０は、金属プレート２１と、金属プレート２１の外面を被覆する被覆樹脂部３０とを含んで構成されている。金属プレート２１は、例えば、打ち抜き加工により形成された金属板であり、上部にはボルト孔２２が形成されている。スルーアンカ１０は、ボルト孔２２に不図示のボルトが挿通されることで、車室内の壁に対して回動自在に固定される。

被覆樹脂部３０は、合成樹脂材料（例えば、ポリアミド等）によって、車両への取り付け部（ボルト孔２２近傍）を除く金属プレート２１の表面を覆ってモールド成形され、金属プレート２１と一体に形成されている。

被覆樹脂部３０の下部には、略Ｕ字形の貫通空間３２が形成されると共に、該貫通空間３２に臨む位置に、第１ピース５０が装着される第１ピース装着部３５と、第２ピース６０が装着される第２ピース装着部３６が形成される。したがって、第１ピース５０及び第２ピース６０が第１ピース装着部３５及び第２ピース装着部３６にそれぞれ装着されることで、被覆樹脂部３０、第１ピース５０、及び第２ピース６０によって、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔３１が形成される。

図１に示すように、ウェビング挿通孔３１は、前後方向に略直線状に延びる長孔部３３と、該長孔部３３の前後方向両端部から連続し、上方に向かって湾曲して延びる一対の挿通孔立ち上がり部３４とを有する。なお、車両前方側の挿通孔立ち上がり部を３４Ａ、車両後方側の挿通孔立ち上がり部を３４Ｂとして図示する。

図３に示すように、第１ピース装着部３５及び第２ピース装着部３６は、第１ピース５０及び第２ピース６０が装着された際、第１ピース５０及び第２ピース６０の周縁部が被覆樹脂部３０の外表面と段差なく連続するように、該外表面との境界部分と段差を持って形成されている。第１ピース装着部３５は、挿通孔立ち上がり部３４Ｂの側縁部３７ｂの下端部３７ｃより下方且つ側方に形成されており、スルーアンカ１０の長手方向に延設された第１凸条部３８と、該第１凸条部３８の外周面の表側（図３において紙面表側）及び裏側に形成された被係合部である複数の凹溝３９を備える。複数の凹溝３９は、後述する第１ピース５０の係合部５３ａ，５３ｂと係合する。第１ピース装着部３５の長手方向中間部には、被覆樹脂部３０の外表面が第１凸条部３８の上方に向かって延びる略台形の第１ピース案内部４４が被覆樹脂部３０の表側に形成されている。

また、第１凸条部３８の後側端部上面（図中右端）には、第１ピース５０の裏面を支持する端部突出部（他の突出部）４０が上方に突出して形成されている。第１凸条部３８の前側端部は、後述する第２ピース装着部３６の第２凸条部４２との境に段部４１を形成する。第１凸条部３８の長さ、即ち、第１凸条部３８の後側端部から前側端部（段部４１）までの長さＬ１は、第１ピース５０の前端面５６ａと後端面５６ｂとの間の長手方向長さＬ２（図２（ｃ）参照）より短い。

第２ピース装着部３６は、挿通孔立ち上がり部３４Ａを形成する被覆樹脂部３０の側縁部３７ａと第１凸条部３８の段部４１の間に湾曲して形成された、第１凸条部３８より外形寸法が小さい第２凸条部４２を備える。挿通孔立ち上がり部３４Ａの側縁部３７ａと第２凸条部４２との間に形成される段差面４３は、ウェビング挿通孔３１に向かって下縁部に接近するように傾斜している。該傾斜角度は、例えば、１０°に設定されている。第２ピース６０が第２ピース装着部３６に組み付けられる際、第２ピース６０の上部が、第２ピース装着部３６に楔状に装着された状態で、第２凸条部４２が第２ピース６０の凹溝状の裏面６１と嵌合する（図３（ｂ）参照）。

図３（ｃ），（ｄ）に示すように、第１ピース５０は、断面略逆Ｕ字形の柱状に形成されている。第１ピース５０の裏面には、下方に延設された片持ち状の一対の係合片５２ａ，５２ｂが、第１ピース５０の長手方向に沿って分割して設けられている。各係合片５２ａ，５２ｂの先端部には、第１凸条部３８の複数の凹溝３９と係合する係合部５３ａ，５３ｂが内側に向かって対向して形成されている。また、第１ピース５０の周縁部は、その長手方向中央部に、上方に向かって幅狭となる略台形の被案内部５５が切り欠かれて形成されている。

第１ピース５０の外周面には、複数の線状凸部５４が形成されている。これらの線状凸部５４は、その長手方向が第１ピース５０の外周面における周方向に対して車両前後方向に傾斜して形成されている。これらの線状凸部５４は、ウェビング挿通孔３１に挿通されたウェビングの一方の面に摺接する際、ウェビングとウェビング挿通孔３１との摩擦抵抗を低減させる。

第１ピース５０は、ウェビングとの摩擦抵抗が、被覆樹脂部３０の合成樹脂材料よりも低い合成樹脂材料（例えば、ポリアセタール）によって形成されている。

図３（ｂ）に示すように、第２ピース６０は、第２ピース装着部３６の第２凸条部４２に案内される断面略Ｕ字形の凹溝状の裏面６１を有し、正面視において湾曲形成されている。第２ピース６０の上面６２は、第２ピース装着部３６の段差面４３と同じ略１０°の傾斜角を有し、段差面４３と同じ方向に傾斜している。また、第２ピース６０の第１ピース側の側面６３には、第１ピース５０に向けて突出し、第１ピース５０の裏面を支持する突出部６４が突出形成されている。突出部６４の高さは、第２ピース６０が第２ピース装着部３６に取り付けられたとき、被覆樹脂部３０の端部突出部４０の高さと略同じ高さになる。なお、本実施形態では、突出部６４は、その下面が断面台形状の第２凸条部４２の上面と当接するように、側面視半円状に形成されている。

第２ピース６０は、第１ピース５０と同様に、被覆樹脂部３０よりも摩擦抵抗の低い合成樹脂材料（例えば、ポリアセタール）によって形成されている。

したがって、スルーアンカ１０を組み立てる際には、先ず、図５及び図６に示すように、第２ピース６０が被覆樹脂部３０の第２ピース装着部３６に組み付けられる。具体的には、被覆樹脂部３０の貫通空間３２内の挿通孔立ち上がり部３４Ａ付近に配置した後、第２ピース装着部３６に向けて移動させることで、第２ピース６０の上面６２を第２ピース装着部３６の段差面４３に当接させると共に、第２ピース６０の断面略Ｕ字形の裏面６１を第２凸条部４２に嵌合させる。

この第２ピース６０が第２ピース装着部３６に組み付けられた状態において、第２ピース６０の突出部６４の上面は、端部突出部４０の上面と同じ高さとなる。また、図５（ｂ）に示すように、第２ピース６０の突出部６４と、被覆樹脂部３０の第１凸条部３８とは、長孔部３３の長手方向に隙間ｓをもって対向している。これにより、対向面間の距離が狭いウェビング挿通孔３１であっても、第２ピース６０は、被覆樹脂部３０の貫通空間３２内に移動自在に配置されるので、第２ピース６０を被覆樹脂部３０に容易に組み付けることができる。

次いで、第１ピース５０を第１ピース装着部３５に組み付ける。具体的には、断面略逆Ｕ字形に形成された第１ピース５０を、被覆樹脂部３０の貫通空間３２の裏面側から、第１凸条部３８に形状に沿って回転させるようにして挿入する。さらに、第１ピース５０を貫通空間３２内で下方に押圧することで係合片５２ａが弾性変形して、第１ピース５０の係合部５３ａが第１凸条部３８の表側及び裏側に形成された複数の凹溝３９に係合する。

これにより、第１ピース５０の略台形の被案内部５５が、第１凸条部３８の第１ピース案内部４４と嵌合して第１ピース５０の長手方向の位置がより確実に決められる。また、第１ピース５０の裏面は被覆樹脂部の端部突出部４０と、第２ピース６０の突出部６４に支持される。さらに、第１ピース５０の前端面５６ａが第２ピース６０の側面６３に当接する。

このように、第１ピース５０は、係合部５３ａ及び５３ｂが第１凸条部３８の複数の凹溝３９に係合することによって被覆樹脂部３０に強固に固定される。また、第２ピース６０は、上面６２が、ウェビング挿通孔３１に向かって下方に傾斜する被覆樹脂部３０の段差面４３と当接しているため、第２ピース６０の上部に対して、被覆樹脂部３０の外表面が挿通孔立ち上がり部３４Ａ寄りに位置しているので、第２ピース６０の上部を後方に移動させることができず、第２ピース６０の上部は被覆樹脂部３０から外すことはできない。また、第２ピース６０を第２ピース装着部３６から取り外すには、第２ピース６０を後方且つ下方に移動させなければいけない。しかしながら、第２ピース６０は、側面６３が第１ピース５０の前端面５６ａと当接しているため後方に移動することができないので、被覆樹脂部３０から外れることがない。

したがって、第１ピース５０及び第２ピース６０は、被覆樹脂部３０に強固に係合しているので、仮にウェビングとの摩擦により大きな力が第１及び第２ピース５０、６０に作用しても、被覆樹脂部３０から離脱する虞はない。

また、乗員がウェビングを車両前側へ引出す場合には、スルーアンカ１０が金属プレート２１のボルト孔２２を中心として車両前側へ略４５°傾斜し、ウェビング挿通孔３１から車両前方へ引き出される。このとき、ウェビングは、幅方向（前側）における縁部がウェビング挿通孔３１の前側部分に摺接する。しかしながら、ウェビング挿通孔３１の前側部分を形成する第２ピース６０も、摩擦抵抗が小さな合成樹脂材料で成形されているので、ウェビングとの摩擦力が低減し、ウェビングの引出力が低減する。

なお、本実施形態の長孔部３３及び一対の挿通孔立ち上がり部３４Ａ，３４Ｂからなるウェビング挿通孔３１は、対向縁部間の距離が狭く、第１ピース５０と第２ピース６０とが一体となった状態では、第１ピース５０及び第２ピース６０が装着される空間を含む貫通空間３２内に配置することができない。しかしながら、本実施形態のように、第２ピース６０、第１ピース５０の順に、被覆樹脂部３０に装着することで、狭いウェビング挿通孔３１を形成する貫通空間３２内に組み付けることができる。

したがって、本実施形態のスルーアンカ１０は、本体部２０の被覆樹脂部３０を成形した後、第１ピース５０、及び第２ピース６０を組み付けることができ、第１ピース５０、及び／又は第２ピース６０のみを変更することができ、材料や溝パターン等の仕様が異なるスルーアンカ１０に容易に対応することが可能となる。これにより、本体部２０を共用化することで本体部２０およびその成形型の種類を低減することができる。また、ウェビングの引出し性能の調整が可能となり、各種要求に対する対応可能範囲が拡大する。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、第１凸条部３８及び第２凸条部４２の外径形状は、第１ピース５０及び第２ピース６０の裏面に合わせて適宜変更してもよい。ただし、第２凸条部４２の外径形状が第１凸条部３８の外径形状よりも小さいほうが第２ピース６０の突出部６４の取り付け位置の観点から好ましい。

また、被覆樹脂部３０が、第１凸条部３８上に、端部突出部４０を有しない場合には、第２ピース６０の突出部６４は、第１凸条部３８の上面と同じ高さに設計されてもよい。

以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１） ウェビングが挿通するウェビング挿通孔を備え、該ウェビングが前記ウェビング挿通孔を通過して折り返されることで、該ウェビングを支持し、前記ウェビング挿通孔が、略直線状の長孔部と、該長孔部の両端部から連続する一対の挿通孔立ち上がり部とを有する、スルーアンカであって、
金属プレートと、
該金属プレートの外面を被覆する被覆樹脂部と、
前記長孔部における下縁部を覆うように前記被覆樹脂部に取り付けられる第１ピースと、
前記一対の挿通孔立ち上がり部の一方において、前記下縁部から連続する側縁部を覆うように前記被覆樹脂部に取り付けられる第２ピースと、
を備え、
前記第１ピースの裏面には、前記被覆樹脂部の被係合部と係合する係合部が形成され、
前記第２ピースは、前記第１ピース側の側面から前記第１ピースに向けて突出し、第１ピースの裏面を支持する突出部を有し、
前記被覆樹脂部は、前記第１ピースの長手方向長さより短く、前記第１ピースの裏面を案内する第１凸条部と、前記第２ピースの凹溝状の裏面を案内する第２凸条部と、を備え、
前記被覆樹脂部が形成する前記挿通孔立ち上がり部の側縁部と前記第２凸条部との間に形成される段差面は、前記ウェビング挿通孔に向かって下縁部に接近するように傾斜している、（１）に記載のスルーアンカ。
この構成によれば、第１及び第２ピースを被覆樹脂部に強固に組み付けることができ、また、第１及び第２ピースを変更して被覆樹脂部に取り付けることで、被覆樹脂部の共用化が可能となり、安価、かつ仕様変更に容易に対応することができるスルーアンカを製作できる。
（２） 前記第２ピースが前記被覆樹脂部に組み付けられた際、前記第２ピースの突出部と、前記被覆樹脂部の前記第１凸条部とは、前記長孔部の長手方向に隙間をもって対向している、（１）に記載のスルーアンカ。
この構成によれば、対向面間の距離が狭いウェビング挿通孔であっても、第２ピースを被覆樹脂部に容易に組み付けることができる。
（３） 前記被覆樹脂部は、前記第１凸条部上で、前記突出部と略等しい高さを有し、前記第１ピースの裏面を支持する他の突出部を有する、（１）に記載のスルーアンカ。
この構成によれば、第１ピースの係合部が被覆樹脂部の被係合部と係合する際、第１ピースの裏面が第２ピースの突出部と被覆樹脂部の他の突出部とで支持されるので、第１ピース及び第２ピースを被覆樹脂部に安定して固定することができる。
（４） 前記第１及び第２ピースは、前記被覆樹脂部より前記ウェビングに対する摺動抵抗が低い樹脂材料で形成される、（１）乃至（３）の何れかに記載のスルーアンカ。
この構成によれば、ウェビングが第１及び第２ピースと摺接する際、ウェビングとの摩擦力が低減し、ウェビングの引出力を低減することができる。
（５） （１）乃至（４）の何れかに記載のスルーアンカを備えたシートベルト装置。
この構成によれば、安価、かつ容易に仕様変更に対応することができるスルーアンカを備えたシートベルト装置を提供できる。

１０ スルーアンカ
２１ 金属プレート
３０ 被覆樹脂部
３１ ウェビング挿通孔
３３ 長孔部
３４，３４Ａ，３４Ｂ 挿通孔立ち上がり部
３５ 第１ピース装着部
３６ 第２ピース装着部
３７ａ，３７ｂ 側縁部
３８ 第１凸条部
３９ 凹溝（被係合部）
４０ 端部突出部（他の突出部）
４２ 第２凸条部
４３ 段差面
５０ 第１ピース
５３ａ，５３ｂ 係合部
５６ａ 前端面
６０ 第２ピース
６１ 裏面
６４ 突出部

Claims (5)

1. ウェビングが挿通するウェビング挿通孔を備え、該ウェビング挿通孔が、略直線状の長孔部と、該長孔部の両端部から連続する一対の挿通孔立ち上がり部とを有し、該ウェビングが前記ウェビング挿通孔を通過して折り返されることで、該ウェビングを支持するスルーアンカであって、
   金属プレートと、
   該金属プレートの外面を被覆する被覆樹脂部と、
   前記長孔部における下縁部を覆うように前記被覆樹脂部に取り付けられる第１ピースと、
   前記一対の挿通孔立ち上がり部の一方において、前記下縁部から連続する側縁部を覆うように前記被覆樹脂部に取り付けられる第２ピースと、
   を備え、
   前記第１ピースの裏面には、前記被覆樹脂部の被係合部と係合する係合部が形成され、
   前記第２ピースは、前記第１ピース側の側面から前記第１ピースに向けて突出し、第１ピースの裏面を支持する突出部を有し、
   前記被覆樹脂部は、前記第１ピースの長手方向長さより短く、前記第１ピースの裏面を案内する第１凸条部と、前記第２ピースの凹溝状の裏面を案内する第２凸条部と、を備え、
   前記被覆樹脂部が形成する前記挿通孔立ち上がり部の側縁部と前記第２凸条部との間に形成される段差面は、前記ウェビング挿通孔に向かって下縁部に接近するように傾斜しているスルーアンカ。
2. 前記第２ピースが前記被覆樹脂部に組み付けられた際、前記第２ピースの突出部と、前記被覆樹脂部の前記第１凸条部とは、前記長孔部の長手方向に隙間をもって対向している、請求項１に記載のスルーアンカ。
3. 前記被覆樹脂部は、前記第１凸条部上で、前記突出部と略等しい高さを有し、前記第１ピースの裏面を支持する他の突出部を有する、請求項１に記載のスルーアンカ。
4. 前記第１及び第２ピースは、前記被覆樹脂部より前記ウェビングに対する摺動抵抗が低い樹脂材料で形成される、請求項１乃至３の何れか１項に記載のスルーアンカ。
5. 請求項１乃至４の何れか１項に記載のスルーアンカを備えたシートベルト装置。

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