JP6737748B2 - 車両用外板パネル及び車両用外板パネルの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用外板パネル及び車両用外板パネルの製造方法に関する。

一般に車両のボディの外壁は、金属製の車両用外板パネル（以下、「外板パネル」という場合がある。）により構成されている。このような外板パネルには、樹脂製のモール材などが装着され、ボディの意匠性の向上が図られている（下記特許文献１参照）。

特開２０１６−１３２３４４号公報

しかしながら、従来のボディの外観構造は、外板パネルに装着される部品点数が多く、製造工数の増加を招いた。よって、簡易な構成により意匠性の向上を図れる外板パネルが望まれている。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、簡易な構成により意匠性の向上を図れる車両用外板パネル及び車両用外板パネルの製造方法を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用外板パネルは、圧空成形により所定形状に形成され、車両に取り付けられてボディの外壁を構成する透明な透明樹脂板と、スクリーン印刷により前記透明樹脂板の少なくとも一部に形成され、前記透明樹脂板を装飾する装飾層と、を備えていることを特徴とする。

本発明の車両用外板パネル及び車両用外板パネルの製造方法によれば、構成を簡易とすることができ、かつ、意匠性の向上が図れる。

第１実施形態の外板パネルの断面図である。 図１の枠線ＩＩで囲まれた範囲の拡大図である。 装飾層形成工程を示す図である。 台座部材固定工程を示す図である。 台座部材固定工程後の透明樹脂板を積み上げた状態を示す図である。 台座部材が上側の透明樹脂板を支持できるような位置関係にある場合を示す図である。 台座部材が上側の透明樹脂板を支持できない位置関係にある場合を示す図である。 環状の台座部材と２つの矩形状の台座部材とにより上側の透明樹脂板を支持できるような位置関係にある場合を示す図である。 圧空成形工程を示す図である。 切削工程を示す図である。 ボス接着工程を示す図である。 台座部材にボスが螺合した状態を示す図である。 台座部材にスタットボルトが接着された状態を示す図である。 台座部材に車両搭載部品が直接固定された状態を示す図である。 圧空成形工程前であってスクリーン印刷により形成された隣り合う装飾層同士の境界線の状態を示す図である。 圧空成形工程後の境界線の状態を示す図である。 境界部をグラデーション加工した状態の図である。 圧空成形後に凹部が形成された透明樹脂板を表面側から視た状態を説明するための図である。 圧空成形後に凹部が形成された透明樹脂板を表面側から視た状態を説明するための図である。 テイルゲートを後方の右上側から視た斜視図である。 圧空成形される前の透明樹脂板を表面側から視た正面図である。 図８ＡのＩＸ−ＩＸ線矢視端面図である。 図８ＡのＸ−Ｘ線矢視端面図である。 図８ＡのＸＩ−ＸＩ線矢視端面図である。 ブラケットの一端部をリベットで透明樹脂板に固定した状態を示す図である。 リアコンビネーションランプにＬＥＤシートを用いた例を示す図である。 フロントフェンダーパネルを前方の左上側から視た斜視図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ線矢視端面図である。 変形例のヘッドライトを示す斜視図である。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線矢視端面図である。 変形例のヘッドライトが点灯した状態の斜視図である。 変形例の装飾層を備えるフロントフェンダーパネルを前方の左上側から視た斜視図である。 図１９のＸＸ−ＸＸ線矢視端面図である。 リアフェンダーパネルを左方から視た側面図である。 図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線矢視端面図である。 ルーフを前方の左上側から視た斜視図である。 図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線矢視端面図である。 図２３のＸＸＶ−ＸＸＶ線矢視端面図である。 図２３のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線矢視端面図である。 図２３のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線矢視端面図である。 ＬＩＤＡＲが取り付けられて外板パネルを断面視した断面図である。

つぎに、実施形態に係る外板パネルについて、図面を参照しながら説明する。
まず、第１実施形態では、外板パネルの基本構造を説明する。その次に、外板パネルを車両のボディの各部位に適用した例を説明する。
なお、説明の都合上、外板パネルにおいて、車外側の面を表面と称し、車内側の面を裏面と称する。

（第１実施形態）
図１に示すように、外板パネル１００は、圧空成形により所定形状に形成され、車両に取り付けられてボディの外壁を構成する透明樹脂板１と、スクリーン印刷により透明樹脂板１の少なくとも一部に形成され、透明樹脂板１を装飾する装飾層２と、透明樹脂板１の裏面１ａ側に設けられた台座部材３と、台座部材３を介して透明樹脂板１の裏面１ａ側に固定される車両搭載部品４と、スチフナ５と、を備えている。
なお、本実施形態において、装飾層２は透明樹脂板１の裏面１ａに設けられている。また、透明樹脂板１の表面１ｂ側には、保護層６が設けられている。

透明樹脂板１は、板状を呈しており、熱可塑性の樹脂により形成されている。具体的には、本実施形態の透明樹脂板１は、ポリカーボネイトにより形成されている。なお、本発明の透明樹脂板１は、ポリカーボネイト以外に、ポリエチレンテレフタラート(ＰＥＴ)、アクリル樹脂、ＡＢＳ樹脂などの熱可塑性の樹脂により形成されてもよく、特に限定されない。
また、透明樹脂板１は、透明な樹脂（透明なポリカーボネイト）により形成されている。よって、透明樹脂板１の表面１ｂ側から、透明樹脂板１の裏面１ａの装飾層２を視認することができる。なお、透明樹脂板１は、透明であれば、無色又は有色を問わない。

透明樹脂板１は、長手方向に切った断面が曲面状となっている。また、透明樹脂板１の厚みは、長手方向に略均一に形成されている。なお、本発明において、透明樹脂板１の厚みについて特に限定されない。よって、例えば、高い強度を備えるために透明樹脂板１を厚く設定したりなど、所望の厚みに設定してよい。

装飾層２は、透明樹脂板１の裏面１ａに固着したインキの薄層である。なお、装飾層２に用いられるインキは、特に限定されないが、透明樹脂板１を形成する材質（本実施形態においてはポリカーボネイト）に固着し易いものが望ましい。

図１に示すように、装飾層２は、色彩の異なる第１装飾層２ａと第２装飾層２ｂを備え、２つの領域に分かれている。よって、外板パネル１００の意匠性を向上させるために意匠部材（例えばモールなど）を外板パネル１００（透明樹脂板１）に取り付ける、ということを回避できる。

台座部材３は、略矩形状の板状部品であり、車両搭載部品４を外板パネル１００（透明樹脂板１）に取り付けるためのものである。そのほか、台座部材３は、外板パネル１００において車両搭載部品４の重みが作用する部位の強度を向上させる役割を果たしている。また、大きい台座部材３を利用して外板パネル１００に対する接着面積を増大すれば、外板パネル１００に作用する単位面積当たりの負荷を軽減することができる。

台座部材３は、両面テープ７により装飾層２の裏面に固着している。なお、両面テープ７における接着層（不図示）は、装飾層２のインキが溶けないものが使用されている。
また、台座部材３を装飾層２に固定するためのものとしては、両面テープ７以外に、装飾層２を形成したインキと同じインキであり透明色のもので接着したり、又は、感圧接着剤により接着したりする方法が挙げられる。

台座部材３は、熱可塑性の樹脂に形成されている。具体的には、台座部材３はポリカーボネイトにより形成されている。よって、台座部材３は、後述する圧空成形工程において透明樹脂板１と共に変形する。

台座部材３は、３つ設けられ、車両搭載部品４の重みが３か所に分散するようになっている。また、台座部材３の裏面には、ボルトにより車両搭載部品４を締結するためのボス８が接着されている。なお、ボス８の先端部には、雌ねじ部８ａが形成されている（図２参照）。

台座部材３の裏面には、切り欠き９が設けられ、ボス８の基部８ｂを接着するための座面（平坦面）３ａが形成されている。また、各座面３ａは、互いに平行となっている。
このため、各座面３ａに接着されるボス８は、同方向に延在し、各雌ねじ穴８ａに螺合するボルト（不図示）の中心軸（図１の軸線Ｏ参照）が同方向に統一される。

車両搭載部品４は、ハーネスなどの電装品や、ランプなどの点灯体などが挙げられ、本発明において特に限定されない。

スチフナ５は、外板パネル１００（透明樹脂板１）を補強する台座部材３よりも薄い板状部品であり、両面テープ７により装飾層２の内側に接着している。また、スチフナ５は、外板パネル１００に沿って延在し、長方形状（帯状）に形成されている。
スチフナ５は、熱可塑性の樹脂に形成されている。具体的には、スチフナ５はポリカーボネイトにより形成されている。よって、スチフナ５は、後述する圧空成形工程において透明樹脂板１と共に変形する。

保護層６は、外板パネル１００（透明樹脂板１）の表面１ｂに傷が付くことを防止するとともに、透明樹脂板１の耐候性を向上させるための透明層である。

つぎに、外板パネル１００の製造方法について、図３，図４を参照しながら説明する。
外板パネル１００の製造方法は、保護層形成工程と、装飾層形成工程と、台座部材固定工程と、積み上げ工程と、圧空成形工程と、切削工程と、ボス接着工程と、固定部品取付工程と、を備えている。

特に図示しないが、保護層形成工程は、透明樹脂板１の表面１ｂ側に、保護層６の原料を塗布し硬化させ保護層６を形成する工程である。
なお、保護層形成工程を圧空成形工程前に行うと、圧空成形工程により透明樹脂板１が変形した（延びた）際に、保護層６に割れが発生する可能性がある。よって、割れが発生する部分には、この段階で保護層６を形成せず、圧空成形工程後に吹き付け等で保護層６を形成する。

図３Ａに示すように、装飾層形成工程は、透明であり平板状の透明樹脂板（ポリカーボネイト板）１の裏面１ａにスクリーン印刷により装飾層２を形成する工程である。
ここで、圧空成形工程により透明樹脂板１が平板状から曲面状に変形すること、つまり、透明樹脂板１に形成した装飾層２も圧空成形で変形する（延びる）ことを考慮して形成する。

図３Ｂに示すように、台座部材固着工程は、透明樹脂板１の裏面１ａ側に台座部材３を固定するための工程である。本実施形態の台座部材固着工程においては、予め略矩形状に切り取った台座部材３を、両面テープ７により装飾層２の裏面に接着している。また、当該工程では、スチフナ５を併せて接着する。

図３Ｃに示すように、積み上げ工程は、台座部材固着工程を終えた透明樹脂板１を順に積み上げる工程である。当該工程によれば、透明樹脂板１が占有するスペースを狭小にすることができ、生産性が向上する。また、積み上げられた各透明樹脂板１の間に台座部材３等が介在するため、装飾層２に傷が付いたり、摩耗したりすることを防止できる。

なお、積み上げ工程において、積み上げられた透明樹脂板１が崩れないようにするため、同じ厚みの台座部材３を少なくても３つ以上固定すること、その３つの台座部材３が上側の透明樹脂板１を支持できるような位置関係にあること、そして、スチフナ５の厚みが３つの台座部材３よりも薄いことが必要となる。
ここで、３つの台座部材３が上側の透明樹脂板１を支持できるような位置関係とは、図３Ｄに示すように、各台座部材３を結ぶ直線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３により構成される形状が三角形を成している場合である。よって、図３Ｅに示すように、各台座部材３が略同一直線Ｌ４上に位置している場合は、上側の透明樹脂板１を安定して支持できず、含まれない。

圧空成形工程は、装飾層２が形成された透明樹脂板１を圧空成形により所定形状に成形する工程である。
具体的に、圧空成形工程は、最初に、加熱により透明樹脂板１を台座部材３と共に軟化させる。次に透明樹脂板１の表面１ｂ側に雌型（下型）２００を用意する。
次に、図示しない真空装置により透明樹脂板１と雌型２００との間を真空にするとともに、圧空ＢＯＸ２０１を透明樹脂板１の裏面１ａ側に配置して透明樹脂板１の裏面１ａに圧縮空気圧をかけ（図４Ａの矢印を参照）、透明樹脂板１を雌型２００に押し付ける。これにより、図４Ａに示すように、透明樹脂板１が雌型２００の形状となる。最後に、透明樹脂板１を冷却して透明樹脂板１を硬化させ、離型する。
なお、圧空成形によれば、金型が単純な雌型２００のみとなり、雄型と雌型とも複雑な金型が必要となる射出成型により形成される場合よりも金型費が抑えられる。

なお、本実施形態では、圧空成形工程前に台座部材固着工程を実施しているが、本発明において、圧空成形工程後に台座部材固着工程を実施してもよい。
ただし、圧空成形工程後に台座部材固着工程を実施すると、曲面状の透明樹脂板１に対し、曲面状の台座部材３及びスチフナ５を接着することとなり、接着面である曲面同士を合わせ難く、透明樹脂板１に対する接着強度が低くなる。
よって、実施形態で説明したように、圧空成形工程前に台座部材固着工程を実施し、台座部材３及びスチフナ５を圧空成形により透明樹脂板１とともに変形させることが望ましい。
また、さらに台座部材３の接着強度を高めたい場合には、台座部材３を大型化させて透明樹脂板１に対する接着面積が大きくする方法が挙げられる。

図４Ｂに示すように、切削工程は、透明樹脂板１及び台座部材３を切削する工程である。具底的には、切削工程において、透明樹脂板１において余分な箇所（図４Ｂの２点鎖線を参照）が切り落とされ、外板パネル１００が完成する。
また、本工程において、併せて台座部材３の裏面に切り欠き９（座面３ａ）を形成する。なお、当初から座面３ａが形成された台座部材３を用いると、圧空成形工程により、台座部材３の座面３ａの位置が変わったり、座面３ａが湾曲したりする可能性がある。
一方で、本実施形態によれば、圧空成形工程後に切り欠き９（座面３ａ）を形成するため、座面３ａを所望の位置とすること、そして、座面３ａの平坦性を確保することができ、ボス８の設置位置及び向きを高精度とすることができるほかに、台座部材３に対する接着強度を高めることができる。

図４Ｃに示すように、ボス接着工程は、台座部材３の座面３ａにボス８を接着剤により接着する工程である。

特に図示しないが、固定部品取付工程は、外板パネル１００の裏面（透明樹脂板１の裏面１ａ）側に車両搭載部品４を配置し、ボルトで車両搭載部品４を締結し、外板パネル１００に車両搭載部品４を固定する工程である。
これによれば、外板パネル１００に車両搭載部品４が一体化される。よって、外板パネル１００を車体に組み付けた後に、車両搭載部品４を組み付ける工程を省くことができ、生産性の向上を図ることができる。

以上、実施形態によれば、外板パネル１００は、圧空成形により成形された透明樹脂板１と、スクリーン印刷により形成された装飾層２とにより成り、構成を簡易とすることができる。
また、圧空成形によれば、透明樹脂板１を自由度の高い形状、つまり、意匠性の高い形状とすることができる。さらに、スクリーン印刷によれば、様々なデザインを付与することができる。よって、意匠性の高い外板パネル１００を提供することが可能となる。
また、スクリーン印刷による装飾層２の形成は、平板状の透明樹脂板１に行われる。よって、成形後の部品（コーナー部分などの湾曲・屈曲する部品）に対して装飾層を形成する場合よりも容易とすることができ、生産性の向上を図れる。
また、従来技術で説明したように、樹脂製のモール材を別途製造して外板パネル１００（透明樹脂板１）に装着させる必要がないため、部品点数の削減を図れる。

また、本実施形態によれば、装飾層２が透明樹脂板１よりも奥（内側）に位置していることから、装飾層２を外部から視た場合、図２の矢印Ａに示すように、透明樹脂板１を介して視認され、装飾層２は深みを有する美観を発揮する。よって、従来の鋼板の外板パネルの表面に塗装された装飾層とは、異なる美観を与え、意匠性に優れる。

また、本実施形態によれば、透明樹脂板１の裏面１ａに台座部材３が形成されている。よって、透明樹脂板１の裏面１ａに雌ねじ穴を形成してボルトにより車両搭載部品４を固定すること、言い換えると、装飾層２の一部に雌ねじ穴を空けて意匠性を損なうことを回避できる。よって、外板パネル１００の意匠性を保持できる。

以上、第１実施形態について説明したが、本発明は上記した例に限定されない。
本実施形態において、台座部材３の座面３ａにボス８を固定するために接着材を用いているが、本発明においては、図５Ａに示すように、台座部材３の座面３ａに雌ねじ穴３ｂを形成し、その雌ねじ穴３ｂにボス８の雄ねじ８ｃを螺合してもよい。または、図５Ｂに示すように、台座部材３の座面３ａにアクリル系の樹脂１０を塗布するとともに、紫外線照射によりアクリル系の樹脂１０を硬化させてスタットボルト８Ａの基部８ｂを固定してもよい。

また、本実施形態及び上記変形例において、車両搭載部品４を固定するためにボス８やスタットボルト８Ａを用いているが、本発明ではボス８やスタットボルト８Ａを用いることなく、直接、台座部材３の座面３ａに車両搭載部品４を固定してもよい。
具体的には、図５Ｃに示すように、台座部材３の座面３ａに凸部３ｃを形成し、その凸部３ｃに車両搭載部品４の凹部４ａを嵌め込み、さらに接着剤（不図示）により固定するようにしてもよい。
また、特に図示しないが、台座部材３の座面３ａに雌ねじ穴を形成し、その雌ねじ穴に車両搭載部品４を締結するボルトを螺合させてもよい。

また、本実施形態において、台座部材３は、矩形状のものを使用しているが、例えば直線状であってもよい。若しくは、図３Ｆに示すように、環状の台座部材３Ａを用いてもよい。このような環状の台座部材３Ａによれば、例えば、車両搭載部品４を支持するハウジング（不図示）に環状のフランジが形成されている場合、このフランジの全周を環状の台座部材３Ａに固定することができる。また、外板パネル１００の製造工程において、環状の台座部材３Ａが他の２つの矩形状の台座部材３と同じ厚みであり、各台座部材３，３Ａを結ぶ直線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３により構成される形状が三角形を成している場合、台座部材固着工程を終えた透明樹脂板１を積み上げても（図３Ｃ参照）、透明樹脂板１が崩れ難い。よって、生産性の向上も図れる。

また、本実施形態において、装飾層２を透明樹脂板１の裏面１ａに形成しているが、本発明において、装飾層２を透明樹脂板１の表面１ｂに形成してもよい。このような例によっても、外板パネル１００の構造は簡易であり、かつ、意匠性の高い外板パネル１００を提供することができるからである。なお、透明樹脂板１の表面１ｂに形成された装飾層２は、奥深さを有する美観を生じることができない。

また、本実施形態において、スクリーン印刷により装飾層２を形成しているが、この装飾層２以外に、導電率の高いインキにより電気を供給するための電線を形成したり、窓を暖めて霜を除去するための電線を形成したりしてもよい。つまり、本発明において、スクリーン印刷により透明樹脂板１又は装飾層２に電線を形成してもよい。また、このような電線を形成する場合、外部から視認され難くするため、装飾層２の裏面に形成することが好ましい。

また、本実施形態において、保護層形成工程を圧空成形工程前に実施しているが、圧空成形工程後に保護層形成工程をおこなってもよい。

そのほか、図６Ａに示すように、装飾層形成工程により、第１装飾層１１と第２装飾層１２との境界線１３を直線状に形成したものの、図６Ｂに示すように、圧空成形工程（透明樹脂板１の変形）により境界線１３が屈曲する可能性がある。
よって、これに対処するため、装飾層同士の境界部をグラデーションとする方法が挙げられる。具体的には、図６Ｃに示すように、例えば、第２装飾層１２と同じ色の円形１２ａを複数形成し、第２装飾層１２と複数の円形１２ａとの隙間１１ａを埋めるように第１装飾層１１を形成することで、境界部１３Ａがグラデーションとなる。これによれば、圧空成形工程により、境界部１３Ａが屈曲したとしても、境界部１３Ａが屈曲したことを不明瞭とすることができる。

若しくは、透明樹脂板１に、装飾層同士の境界線に対応して延在する凹部を形成してもよい。具体的には、図７Ａ，図７Ｂに示すように、境界線１３に沿って延在する凹部１４を透明樹脂板１に形成してもよい。これによれば、境界線１３が後方に位置するとともに、境界線１３を挟む２つの稜線１４ａ，１４ａが透明樹脂板１に形成される。
この結果、境界線１３が屈曲し、境界線１３が所定の位置（図７Ａ，図７Ｂの矢印Ｂ参照）から位置ずれしても、境界線１３よりも手前にある稜線１４ａ，１４ａの方が視覚に入り易くなり、境界線１３を視認する集中力を低減できる。

（第２実施形態）
つぎに、本発明をテイルゲート１２０の外板パネル２０に適用した例を説明する。また、本実施形態においては、外板パネル２０には、光を透過可能な透過部が形成されている。

図８Ａに示すように、テイルゲート１２０は、車両の後部開口（不図示）を開閉する扉である。テイルゲート１２０は、骨格を構成するフレーム部材１２１（図１０，図１１参照）と、フレーム部材１２１の外側に設けられ車両後面を構成する外板パネル２０と、を備えている。
外板パネル２０は、後方から視て略矩形状を呈し、外郭が車両の後部開口（不図示）と同一形状に形成されている。
外板パネル２０には、窓部（透過部）２１と、窓部２１を囲む窓枠部２２と、窓枠部２２の上方に位置する水平板状の水平壁部２３と、水平壁部２３の下方に位置するハイマウントストップランプのレンズ（透過部）２４と、窓枠部２２の下方で左右方向に延びるモール２５と、モール２５の両端の下方に位置するリアコンビネーションランプ１３０のレンズ（透過部）２６，２６と、モール２５の下方に位置する下壁部２７と、が形成されている。また、図９に示すように、リアコンビネーションランプ１３０は、上側がテールランプ１３１、下側がストップランプ１３２となっている。よって、レンズ２６は、上レンズ２６ａと下レンズ２６ｂとに分かれている。

この外板パネル２０は、図８Ｂに示すように、表面２０ｅに保護層（不図示）が形成され、裏面２０ｆに装飾層２Ａが形成された平板状の透明樹脂板１Ａを、窓部２１や窓枠部２２等の形状に圧空成形し、その後、切削工程で外板パネル２０の外形線Ｐに沿って切削し、余分な部分Ｑを取り除くことで製造されている。よって、外板パネル２０を構成する窓部２１、窓枠部２２、水平壁部２３、レンズ２４、モール２５と、レンズ２６，２６、及び下壁部２７の各部位は、１つの透明樹脂板１Ａにより形成され、一体となっている。
また、図８Ｂに示すように、透明樹脂板１Ａに形成された装飾層２Ａは、窓部２１、窓枠部２２、水平壁部２３、レンズ２４、モール２５と、レンズ２６，２６、及び下壁部２７の各部位毎に色分けされたり、若しくは装飾層自体が形成されていなかったりしている。以下、詳細に説明する。

外板パネル２０の各部位の装飾層２Ａに関し、図９に示すように、窓枠部２２には、スクリーン印刷により黒色の装飾層２２ａが形成されている。モール２５には、スクリーン印刷により銀色の装飾層２５ａが形成されている。
下壁部２７には、スクリーン印刷によりボディ色の装飾層２７ａが形成されている。水平壁部２３には、下壁部２７と同じ色の装飾層２３ａが形成されている（図８Ｂ参照）。
また、ハイマウントストップランプのレンズ２４には、スクリーン印刷により赤色透明の装飾層２４ａが形成されている（図８Ｂ参照）。よって、ハイマウントストップランプの図示しない発光部が発光すると、レンズ２４から後方へ赤色の光が照射される。

窓部２１には、装飾層が形成されていない。また、窓部２１の裏面（内面）には、通電により熱を発し、窓部２１に発生した霜を除去するための複数の電熱線２１ａ（図８Ａ参照）が形成されている。なお、電熱線２１ａは、装飾層形成工程のスクリーン印刷により形成されている。

図９に示すように、上レンズ２６ａには、装飾層が形成されていない。よって、テールランプ１３１用の発光部１３１ａから発生られる白色や黄色の光が上レンズ２６ａを介して後方に照射される。
下レンズ２６ｂは、赤色透明の装飾層２６ｃが形成されている。よって、ストップランプ１３２用の発光部１３２ａから発生られる白色の光は、赤色となって後方に照射される。

なお、図９、図１０に示すように、テールランプ１３１用のハウジング１３３を固定するため、レンズ２６の周縁部には、座面に凸部が形成された環状の台座部材２８が設けられている。そして、ハウジング１３３の端部には凹部１３４が形成され、その凹部１３４が台座部材２８の凸部に嵌め込まれることで、ハウジング１３３が固定される。

つぎに、図１１を参照しながら、フレーム部材１２１に対する外板パネル２０の取り付けの詳細を説明する。なお、図１１に示す外板パネル２０の左側に配置される部品は、リアバンパーフェイス１２２である。このリアバンパーフェイス１２２の縁部には、前方に延びる前後壁部１２３と、前後壁部１２３の前端から左右方向内側に延びる左右壁部１２４と、が形成されている。

図１１に示すように、外板パネル２０には、縁部から裏面側であって内方（図１１においては右方）に折り返された折り返し部２０ａと、折り返し部２０ａから前方に延出して車両に取り付けられる取付部２０ｂと、が形成されている。
また、フレーム部材１２１の縁部１２１ａは、前方に折り返されて前方に延びている。
このフレーム部材１２１の縁部１２１ａは、外板パネル２０の取付部２０ｂの内側に重ね合わせられている。
そして、外板パネル２０の取付部２０ｂとフレーム部材１２１の縁部１２１ａとがリベットＲにより締結され、フレーム部材１２１に対し外板パネル２０が固定されている。

なお、フレーム部材１２１と外板パネル２０との取り付けは、リベットＲにより行われていることから、リベットＲによる締結を解除すると、外板パネル２０が破損することなく回収することができる。
また、以下において、リベットＲに締結されて一体となっている取付部２０ｂ及び縁部１２１ａの全体を合わせ面（２０ｂ，１２１ａ）と称する。

合わせ面（２０ｂ，１２１ａ）には、トリムシール１２５が設けられている。トリムシール１２５は、断面凹状を呈し合わせ面を覆う本体部１２６と、本体部１２６の前面に設けられたチューブ１２７と、本体部１２６の側面に設けられた外リップ１２８ａ，内リップ１２８ｂと、を備えている。

合わせ面（２０ｂ，１２１ａ）の前端と本体部１２６との間には、接着剤からなるシール部１２９が形成されている。このため、本体部１２６と合わせ面（２０ｂ，１２１ａ）との間が封止され、液体が車内側に浸入しないようになっている。
なお、仮に、本体部１２６と合わせ面（２０ｂ，１２１ａ）との間から液体が侵入したとしても、内リップ１２８ｂがフレーム部材１２１に当接している。よって、内部への流路が封止されており、車内側に液体が浸入する可能性が極めて低い。

外リップ１２８ａは、外板パネル２０の折り返し部２０ａの外側端末に当接し、合わせ面（２０ｂ，１２１ａ）と本体部１２６との間に液体が浸入し難くなっている。
また、チューブ１２７は、テイルゲート１２０の閉状態にリアパネル１２２の左右壁部１２４に押圧され、液体や騒音が車内側にさらに浸入し難くなっている。

以上、第２実施形態によれば、別途に窓ガラスやレンズ（透過部）やモール等を製造する必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
また、外板パネル２０により発光部が一体化（モジュール化）されている。よって、車体に対するテイルゲートの組み付けを最終工程の方とすることができる。よって、車体に対する組み付け時に、外板パネル（テイルゲート）に傷が付かないように注意を払う必要がなくなり、生産性向上を図れる。

また、折り返し部２０ａが形成されていることから、合わせ面（２０ｂ，１２１ａ）及びリベットＲは、外板パネル２０の後方に位置して車両後方から視認し難くなるため、意匠性が向上する。

また、従来の構造によれば、レンズの周縁部はハウジングに支持されており、レンズの周縁部は発光する部分となっていなかった。
しかしながら、本実施形態によれば、図８Ａに示すように、レンズ２６の周縁部は、隣接するモール２５や下壁部２７と連続し、ハウジング１３３に支持されていない。よって、レンズ２６の周縁部を光が透過し、発光面とすることができる。

つぎに第２実施形態の変形例を説明する。
図１２に示すように、部品１３６を支持するブラケット１３７が外板パネル２０の端側に設けられている場合、台座部材１３８に設けられたナット１３９ａにボルト１３９ｂを締結することでブラケット１３７の内側端部１３７ａを固定する。さらに、リベットＲを貫通させることで１３７の外側端部１３７ｂと外板パネル２０の取付部２０ｂを一体化させる。このような方法によりブラケット１３７を透明樹脂２０に固定してもよい。

図１３に示すように、レンズ２６（透過部）の裏面に、プリズムシート（屈折シート）３０を設け、さらにプリズムシート３０の裏面に有機ＥＬシート３１を設けてもよい。
これによれば、ハウジング１３３を支持するための台座部材２８が不要となる。また、プリズムシート３０を透過する光が屈折し、意匠性の向上を図れる。
そのほか、レンズ（透過部）２６を構成する外板パネル２０にレーザを照射したり、ルーターなどで切削したりすることで光を屈折させる凹凸を形成してもよい。若しくは、プリズムシート３０の代わりに導光板を設けてもよい。

（第３実施形態）
つぎに、左側のフロントフェンダーパネルに適用した例を説明する。
図１４に示すように、外板パネル４０は、バンパーフェイス１４０の左部から後方に延在し、車両前部の左側壁、つまり、フロントフェンダーパネル４１を構成している。
また、外板パネル４０は、前側に位置し左右方向に延在するヘッドライトのレンズ４２と、ターンライトのレンズ４３と、を備えている。さらに、レンズ４２の下寄りには、左右方向に延在し、レンズを装飾するモール４４が形成されている。

この外板パネル４０は、特に図示しないが、裏面に装飾層が形成された平板状の透明樹脂板（透明なポリカーボネイト板）を所定形状に圧空成形し、その後、余分な部位を切削することで形成された部品である。よって、フロントフェンダーパネル４１、レンズ４２、レンズ４３、及びモール４４は、１つの透明樹脂により形成されており、一体となっている。

図１５に示すように、フロントフェンダーパネル４１の装飾層４１ａは、スクリーン印刷によりボディ色となっており、車両全体で統一されている。
なお、外板パネル４０の前縁部には、裏面側に延び、さらに下方に延びる取付部４０ａが形成されている。この取付部４０ａにはクリップ１４１が付き刺さっており、これにより外板パネル４０とバンパーフェイス１４０とが一体になっている。
フロントフェンダーパネル４１の裏面側であってレンズ４２の近傍には、座面に凸部が形成された台座部材４５が設けられている。そして、この台座部材４５には、ヘッドライトの発光部（不図示）を支持するハウジング４６が接着されている。なお、図１５において、ハウジング４６の内部構造については省略している。

レンズ４２は、曲面状を呈し、前方から後方に向って次第に上方に位置している。
レンズ４２には、装飾層が形成されていない。よって、レンズ４２の後方の発光部（不図示）から発せられた光は、色が変わることなく、前方へ照射される。
モール４４は、凸状に形成され、レンズ４２よりも前方に突出している。モール４４の裏面には、銀色の装飾層４４ａが形成されている。よって、モール４４に入射する光は反射するようになっている。
また、特に図示しないが、ターンライトのレンズ４３の裏面には、黄色の装飾層がスクリーン印刷により形成されている。
以上、本実施形態によれば、レンズ４２，４２と、モール４４を別途に製造する必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。

つぎに第３実施形態の変形例を説明する。
第１の変形例として、透過部（レンズ）に形成された装飾層が光の透過率が比較的高くなっている場合を説明する。

図１６に示すように、変形例に係るヘッドライト５０は、３つ設けられている。これに対応して外板パネル４０には、レンズ５１が３つ形成されている。各レンズ５１の形状は、正面視で略Ｃ字に形成されている。なお、変形例のヘッドライト５０の発光部５２は、レンズ５１の形状に対応して、略Ｃ字になっている。
図１７に示すように、変形例のレンズ５１の裏面には、ボディ色を同じの装飾層５１ａが形成されている。また、装飾層５１ａの厚みは、フロントフェンダーパネル４１の装飾層４１ａよりも薄く形成されている。よって、装飾層５１ａは、装飾層４１ａよりも光の透過率が高いハーフミラー仕様となっている。
以上から、図１６に示すように、外板パネル４０を車両の外部から視認した場合、レンズ５１の形状（フロントフェンダーパネル４１とレンズ５１との境界）が視認し難く、外板パネル４０がボディ色で統一されている。一方で、発光部５２が発光すると、図１８に示すように、光が装飾層５１ａとレンズ５１を透過し、略Ｃ字状の光が前方へ照射される。

以上、ハーフミラー仕様となっている装飾層５１ａについて説明したが、このような装飾層をレンズ以外に適用してもよい。
例えば、図１９に示すように、外板パネル４０の一部の領域（ヘッドライトのレンズ４２とターンライトのレンズ４３との間）にハーフミラー仕様の装飾層６０を形成してもよい。

具体的に説明すると、装飾層６０は、前後方向に延びる長方形状を呈している。また、装飾層６０は、フロントフェンダーパネル４１の装飾層４１ａと同じ色である。装飾層６０は、装飾層４１ａよりも厚みが薄い。よって、装飾層６０は、装飾層４１ａよりも光の透過性が高いハーフミラー仕様となっている。

また、図２０に示すように、装飾層６０の下方には、発光部６１が設けられている。この発光部６１は、前後方向に並ぶ５つのＬＥＤ６２と、ＬＥＤ６２からの光が前後方向に拡散させるための拡散シート６３と、を備えている。
これによれば、外板パネル４０においてヘッドライトとターンライトとの間に、装飾層６０を透過して外部に光を照射すること、言い換えると、自動運転車両等が周囲に対し、行動に対する意思を表示したり伝達したりすることが可能となる。

（第４実施形態）
つぎに、左側のリアフェンダーパネルに適用した例を説明する。
図２１に示すように、外板パネル７０は、後部ドア１５０の後方に配置され、車両後部の左壁部（外板パネル）、つまり、リアフェンダーパネル７１を構成している。
また、外板パネル７０は、略三角状の窓部７２と、窓部７２を囲む窓枠部７３と、窓枠部７３の外周に設けられたモール７４と、テールランプのレンズ７５とが形成されている。

この外板パネル７０は、特に図示しないが、裏面に装飾層が形成された平板状の透明樹脂板（透明なポリカーボネイト板）を所定形状に圧空成形し、その後、余分な部位を切削することで形成された部品である。よって、リアフェンダーパネル７１、窓部７２、窓枠部７３、モール７４、及びテールランプのレンズ７５は、１つの透明樹脂板により形成され、一体となっている。そのほか、外板パネル７０には、切削工程により、矩形状の給油孔７１ｂが形成されている。

図２２に示すように、リアフェンダーパネル７１の装飾層７１ａは、スクリーン印刷によりボディ色となっており、車両全体で統一されている。窓部７２には、装飾層が形成されていない。窓枠部７３の裏面には、スクリーン印刷により黒色の装飾層７３ａが形成されている。モール７４の裏面には、スクリーン印刷により銀色の装飾層７４ａが形成されている。よって、モール７４は、窓枠部７３の外周を銀色で装飾している。

図２２に示すように、レンズ７５は、車両の左方を向く左面７６と、後方を向く後面７７とを備えている。
レンズ７５において、左面７６の裏面全体と、後面７７の車幅方向中央部から外側の部位に半透明であり赤色の装飾層７５ａが形成されている。一方で、後面の車幅方向中央部から内側の部位には装飾層が形成されていない。よって、テールランプの発光部７８から光が発せられると、後面７７の内側を透過する光は、白色や黄色のまま後方へ照射され、一方で、左面７６と後面７７の外側を透過する光は赤色となって照射される。

（第５実施形態）
つぎに、ルーフに適用した例を説明する。
図２３に示すように、外板パネル８０は、車室の上方に配置されて水平板状を呈し、車室の屋根の外壁を構成する外壁、つまり、ルーフ８１を構成している。
また、外板パネル８０には、ルーフ８１の前端に設けられた矩形枠状の窓枠部８２と、窓枠部内に設けられたフロント窓部８３と、ルーフ及び窓枠部の左右両端に沿って前後方向に延在する左右のサイドアウタパネル８４，８４と、が形成されている。

この外板パネル８０は、特に図示しないが、裏面に装飾層が形成された平板状の透明樹脂板（透明なポリカーボネイト板）を所定形状に圧空成形し、その後、余分な部位を切削することで形成された部品である。よって、ルーフ８１、窓枠部８２、フロント窓部８３、及び左右のサイドアウタパネル８４，８４は１つの透明樹脂板により形成され、一体となっている。

図２４に示すように、ルーフ８１の裏面に形成された装飾層８１ａ及びサイドアウタパネル８４，８４の裏面に形成された装飾層８４ａ，８４ａは、スクリーン印刷によりボディ色となっており、車両全体で統一されている。
ルーフ８１の左右の両端部には、下方に窪む凹部８１ｂが形成されている。この凹部８１ｂは、前後方向に延在し（図２３参照）、従来のルーフモールの役割を果たしている。よって、凹部８１ｂによれば、従来のルーフモールが不要となるとともに、ルーフ８１の意匠性が向上する。

つぎに、ルーフ８１の固定構造について説明する。
図２４に示すように、ルーフ８１の左右両端の裏面側には、ナット８１ｄが接着された台座部材８１ｃが設けられている。このナット８１ｄに対し、サイドルーフレール１８０を下方から貫通するボルト８１ｅが締結している。これにより、ルーフ８１の左右両端がサイドルーフレール１８０に固定される。
なお、サイドルーフレール１８０は、接合されて閉断面形状を成す一対のフレーム部材１８１，１８２により構成されている。また、サイドアウタパネル８４の下端は、リベットＲによりフレーム部材１８２に固定されている。

また、図２５に示すように、ルーフ８１の前端の裏面側には、ナット８１ｄが接着された台座部材８１ｃが設けられている。このナット８１ｄに対してフロントルーフレール１８３を下方から貫通するボルト８１ｅが締結している。これにより、ルーフ８１の前端がフロントルーフレール１８３に固定される。

また、図２６に示すように、ルーフ８１の後部には、後端縁から下方に延びて、締結具１８４ａによりリアルーフレール１８４に締結される取付部８１ｆが形成されている。
また、取付部８１ｆとリアルーフレール１８４との間には、ウレタン発泡材によるシール材１８４ｂが介在し、車内側に液体が浸入しないようになっている。
なお、取付部８１ｆ及び締結具１８４ａは、テイルゲート１８５により覆われ、視認されないようになっている。

つぎに、窓枠部８２とフロント窓部８３について説明する。
図２７に示すように、窓枠部８２の裏面には、黒色の装飾層８２ａが形成され、窓枠部８２の色彩が黒色となっている。一方で、フロント窓部８３の裏面は、装飾層が形成されていない。
窓枠部８２の下端部８２ｂは、リベットＲによりウインドシールド１８６に固定されている。
窓枠部８２の下端部８２ｂとフレーム部材との間には、ウレタン発泡材によるシール材１８７が介在し、車内側に液体が浸入しないようになっている。
また、リベットＲ及びシール材１８７が配置された窓枠部８２の下端部８２ｂは、フロントカウルトップ１８８により被覆され、視認されないようになっている。

（第６実施形態）
つぎに、外板パネル９０にＬＩＤＡＲ（Ｌight Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）９２を組み付けた場合について説明する。
図２８に示すように、ＬＩＤＡＲ９２は、パルス状に発光するレーザを照射し散乱光を検出し（図２８の矢印参照）、その反射時間(発光後に反射光を検出するまでの時間)から距離を算出するための装置であり、自動走行に利用される装置である。

外板パネル９０を構成する透明樹脂９１の裏面には、スクリーン印刷によりボディ色の装飾層９１ａが形成されている。また、透明樹脂９１の裏面には、ＬＩＤＡＲ９２を支持するブラケット９３を固定するための台座部材９１ｂが設けられている。

また、外板パネル９０には透過部９４が形成されている。透過部９４の裏面には、赤外線透過インキを用いて、スクリーン印刷により形成された装飾層９４ａが形成されている。よって、透過部９４を介して、ＬＩＤＡＲ９２が車外にレーザを照射しり、車内に散乱光を取り込んだり（検出したり）することができる。
なお、赤外線透過インキとしては、帝国インキ社の「ＩＲインキ」が挙げられる。
また、装飾層９４ａは、外板パネル９０の装飾層９１ａと同じ色のものが使用されている。よって、外板パネル９０の全体の色彩が統一され、意匠性が損なわれるおそれがない。

１，１Ａ，９１ 透明樹脂板
１ａ 裏面
２ 装飾層
３，３Ａ 台座部材
３ａ 座面
４ 車両搭載部品
５ スチフナ
６ 保護層
７ 両面テープ
８ ボス
１３Ａ 境界部
１４ 凹部
１４ａ 稜線
２０ａ 折り返し部
２０ｂ 取付部
２１ 窓部（透過部）
２１ａ 電熱線（電線）
２４，２６ レンズ（透過部）
３０ プリズムシート（屈折シート）
４１ フロントフェンダーパネル
４２ レンズ（透過部）
７１ リアフェンダーパネル
７２ 窓部（透過部）
７５ レンズ（透過部）
８１ ルーフ
８３ フロント窓部（透過部）
８４ サイドアウタパネル
９２ ＬＩＤＡＲ
９４ 透過部
２０，４０，７０，８０，９０，１００ 外板パネル
Ｒ リベット

Claims (12)

1. 圧空成形により所定形状に形成され、車両に取り付けられてボディの外壁を構成する透明樹脂板と、
   スクリーン印刷により前記透明樹脂板の少なくとも一部に形成され、前記透明樹脂板を装飾する装飾層と、を備え、
   前記装飾層同士の境界部がグラデーションとなっている
   ことを特徴とする車両用外板パネル。
2. 圧空成形により所定形状に形成され、車両に取り付けられてボディの外壁を構成する透明樹脂板と、
   スクリーン印刷により前記透明樹脂板の少なくとも一部に形成され、前記透明樹脂板を装飾する装飾層と、を備え、
   前記透明樹脂板には、前記装飾層同士の境界線に対応して延在する凹部が形成されている
   ことを特徴とする車両用外板パネル。
3. 圧空成形により所定形状に形成され、車両に取り付けられてボディの外壁を構成する透明樹脂板と、
   スクリーン印刷により前記透明樹脂板の少なくとも一部に形成され、前記透明樹脂板を装飾する装飾層と、を備え、
   前記透明樹脂板には、光を透過可能な透過部が形成され、
   前記透過部には、透過する光を屈折させるための屈折シートが設けられている
   ことを特徴とする車両用外板パネル。
4. 前記透明樹脂板の裏面側に設けられた台座部材と、
   前記台座部材を介して前記透明樹脂板の裏面側に固定される車両搭載部品と、を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用外板パネル。
5. 前記台座部材は、環状を呈していることを特徴とする請求項４に記載の車両用外板パネル。
6. 前記透明樹脂板には、
   縁部から裏面側であって内方に折り返された折り返し部と、
   前記折り返し部から延出して車両に取り付けられる取付部と、
   が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用外板パネル。
7. 前記装飾層は、前記透明樹脂板の裏面に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用外板パネル。
8. 前記透明樹脂板又は前記装飾層には、前記スクリーン印刷により電線が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用外板パネル。
9. 前記透過部を構成する前記透明樹脂板には、光を屈折させるための凹凸が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用外板パネル。
10. 前記透過部に形成された装飾層は光の透過率が比較的高いことを特徴とする請求項３に記載の車両用外板パネル。
11. 車両に取り付けられてボディの外壁を構成する車両用外板パネルの製造方法であって、
    透明であり平板状の透明樹脂板にスクリーン印刷により装飾層を形成する装飾層形成工程と、
    前記装飾層が形成された前記透明樹脂板を圧空成形により所定形状に成形する圧空成形工程と、を備え、
    前記圧空成形工程前に、前記透明樹脂板の裏面側に台座部材を固定するための台座部材固定工程と、
    前記圧空成形工程後に、前記透明樹脂板及び台座部材を切削する切削工程と、を備えている
    ことを特徴とする車両用外板パネルの製造方法。
12. 前記台座部材固定工程後であって前記圧空成形工程前に、前記透明樹脂板を順に積み上げる積み上げ工程を備え、
    前記台座部材固定工程において、同じ厚みの前記台座部材を少なくても３つ以上固定するとともに、前記３つの台座部材が前記積み上げ工程において上側に積み上げられる前記透明樹脂板を支持できる位置関係に配置することを特徴とする請求項１１に記載の車両用外板パネルの製造方法。

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