JP6727246B2

JP6727246B2 - Front cowl structure for saddle type vehicles

Info

Publication number: JP6727246B2
Application number: JP2018086128A
Authority: JP
Inventors: 猛君島; 松尾　尚史; 尚史松尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-04-27
Filing date: 2018-04-27
Publication date: 2020-07-22
Anticipated expiration: 2038-04-27
Also published as: JP2019189126A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に関する。 The present invention relates to a front cowl structure for a saddle type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、車両側面視で後上がりに延びるフロントカウルを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a front cowl structure for a saddle-ride type vehicle that includes a front cowl that extends rearward and upward in a side view of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１７−１７１１８３号公報JP, 2017-171183, A

ところで、上記従来のようなフロントカウル構造では、フロントカウルに沿って後上方に流れる走行風によってダウンフォース効果が得られる。しかし、走行風は、フロントカウルに沿って左右方向の外側にも流れ、左右の外側に流れる走行風からは、効率の良いダウンフォース効果を得難い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、ダウンフォース効果を効率良く得られるようにすることを目的とする。 By the way, in the above-described conventional front cowl structure, a downforce effect can be obtained by the traveling wind flowing rearward and upward along the front cowl. However, the traveling wind also flows laterally outward along the front cowl, and it is difficult to obtain an efficient downforce effect from the traveling wind flowing laterally outside.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to efficiently obtain a downforce effect in a front cowl structure of a saddle type vehicle.

本発明は、車両側面視で後上がりに延びる上面部（７１）を有するフロントカウル（５２）を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記上面部（７１）から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部（７２）が、左右に互いに離間して一対設けられ、前記翼部（７２）は、板部材であって板厚方向が車幅方向を指向する向きで配置されるとともに、鉛直に上方に突出することを特徴とする。 The present invention provides a front cowl structure for a saddle-ride type vehicle including a front cowl (52) having an upper surface portion (71) extending rearward and upward in a side view of the vehicle. A pair of wing portions (72) extending in the left and right direction are provided separately from each other , and the wing portions (72) are plate members and are arranged such that the plate thickness direction is oriented in the vehicle width direction. vertically protrude upward characterized Rukoto.

また、上記発明において、前記上面部（７１）は、前方に膨出するスクリーン（７６）を左右の中央部に備え、一対の前記翼部（７２）は、前記スクリーン（７６）の前部の左右側方にそれぞれ設けられ、左右方向において、一対の前記翼部（７２）は、前記スクリーン（７６）の外側端（７６ｃ）よりも外側に位置しても良い。
また、上記発明において、一対の前記翼部（７２）は、車両側面視で前端側へ向けて先細る三角形状であり、前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）と前記フロントカウル（５２）の前記上面部（７１）との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなっても良い。 Further, in the above-mentioned invention, the upper surface portion (71) is provided with a screen (76) bulging forward in the left and right central portions, and the pair of the wing portions (72) are provided on the front portion of the screen (76). The pair of wings (72) may be provided on the left and right sides, respectively, and in the left-right direction, the pair of wings (72) may be located outside the outer end (76c) of the screen (76).
Further, in the above invention, the pair of wings (72) have a triangular shape that tapers toward a front end side in a vehicle side view, and the upper surface (72b) of the wings (72) and the front cowl (52). The distance from the upper surface portion (71) may increase toward the rear of the vehicle.

さらに、上記発明において、一対の前記翼部（７２）の前端（７２ａ）は、平面視で、前記スクリーン（７６）の前端（７６ａ）よりも前方に位置し、一対の前記翼部（７２）の後端（７２ｅ）は、平面視で、前記スクリーン（７６）の後端（７６ｂ）よりも前方に位置し、前記翼部（７２）の前記上面（７２ｂ）の前後の長さは、前記翼部（７２）の後面（７２ｄ）の上下の長さよりも大きい。
また、上記発明において、一対の前記翼部（７２）は、上下に揺動可能に支持され、前記上面部（７１）は、一対の前記翼部（７２）を収納可能なスリット（７８）を備えても良い。 Furthermore, in the above invention, the front ends (72a) of the pair of blades (72) are located in front of the front ends (76a) of the screens (76) in a plan view, and the pair of blades (72) are located. The rear end (72e) is located in front of the rear end (76b) of the screen (76) in a plan view, and the front and rear lengths of the upper surface (72b) of the wing (72) are the same as above. It is larger than the vertical length of the rear surface (72d) of the wing portion (72).
Further, in the above invention, the pair of wings (72) are supported so as to be vertically swingable, and the upper surface (71) has a slit (78) capable of accommodating the pair of wings (72). You may prepare.

また、上記発明において、前記スリット（７８）の前後の長さ（Ｌ）は、前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）の前後の長さよりも大きくても良い。
また、上記発明において、前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）は、前記スリット（７８）に収納された状態で、前記フロントカウル（５２）の前記上面部（７１）に面一であっても良い。 Further, in the above invention, the front-rear length (L) of the slit (78) may be larger than the front-rear length of the upper surface (72b) of the blade portion (72).
Further, in the above invention, the upper surface (72b) of the wing portion (72) is flush with the upper surface portion (71) of the front cowl (52) in a state of being housed in the slit (78). Is also good.

さらに、上記発明において、前記翼部（７２）の下部に前記翼部（７２）を揺動させる操作部（７２ｇ）が設けられても良い。
また、上記発明において、前記翼部（７２）を揺動させるアクチュエーター（８０）が設けられても良い。 Further, in the above invention, an operating portion (72g) for swinging the wing (72) may be provided below the wing (72).
Further, in the above invention, an actuator (80) for swinging the wing portion (72) may be provided.

また、上記発明において、前記鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部（６４）が設けられ、前記アクチュエーター（８０）は、前記検出部（６４）の検出に基づいて前記翼部（７２）を揺動させても良い。
また、上記発明において、前記フロントカウル（５２）によって前方から覆われるメーター（５５）が設けられ、左右一対の前記翼部（７２）は、前記フロントカウル（５２）の内側に収納された状態で、左右方向において前記メーター（５５）の外側に位置しても良い。
また、本発明は、車両側面視で後上がりに延びる上面部（７１）を有するフロントカウル（５２）を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記上面部（７１）から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部（７２）が、左右に互いに離間して一対設けられ、一対の前記翼部（７２）は、上下に揺動可能に支持され、前記上面部（７１）は、一対の前記翼部（７２）を収納可能なスリット（７８）を備えることを特徴とする。 Further, in the above invention, a detection unit (64) for detecting a turn of the saddle riding type vehicle is provided, and the actuator (80) detects the wing section (72) based on the detection of the detection unit (64). It may be rocked.
Further, in the above invention, a meter (55) covered from the front by the front cowl (52) is provided, and the pair of left and right wings (72) are housed inside the front cowl (52). , May be located outside the meter (55) in the left-right direction.
Further, the present invention provides a front cowl structure for a saddle-ride type vehicle including a front cowl (52) having an upper surface portion (71) extending rearward and upward in a side view of the vehicle, and protruding upward from the upper surface portion (71). A pair of wing portions (72) extending in the vehicle front-rear direction are provided separately from each other on the left and right sides, the pair of wing portions (72) are swingably supported in the vertical direction, and the upper surface portion (71) is a pair. And a slit (78) capable of accommodating the wing (72).

本発明に係る鞍乗り型車両のフロントカウル構造によれば、鞍乗り型車両のフロントカウル構造は、車両側面視で後上がりに延びる上面部を有するフロントカウルを備え、上面部から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部が、左右に互いに離間して一対設けられる。
この構成によれば、左右に設けられる翼部によって、フロントカウルの上面部に沿う走行風を後上方に流れるようにガイドでき、上面部に沿う走行風が左右の外側に流れることを抑制してダウンフォース効果を効率良く得ることができる。 According to the front cowl structure of the saddle-ride type vehicle according to the present invention, the front cowl structure of the saddle-ride type vehicle includes the front cowl having the upper surface portion that extends rearward and upward in the vehicle side view, and projects upward from the upper surface portion. At the same time, a pair of wing portions extending in the vehicle front-rear direction are provided left and right apart from each other.
With this configuration, the wing portions provided on the left and right can guide the traveling wind along the upper surface of the front cowl so as to flow rearward and upward, and suppress the traveling wind along the upper surface from flowing to the outside on the left and right. The downforce effect can be efficiently obtained.

また、上記発明において、上面部は、前方に膨出するスクリーンを左右の中央部に備え、一対の翼部は、スクリーンの前部の左右側方にそれぞれ設けられ、左右方向において、一対の翼部は、スクリーンの外側端よりも外側に位置しても良い。この構成によれば、スクリーンから左右の外側に流れる走行風を、スクリーンよりも外側に位置する左右の翼部によって、上面部に沿って後上方に流れるようにガイドできる。このため、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。また、限られたスペースの中で、スクリーンの左右側方のスペースを利用して、翼部を効率良く配置できる。
また、上記発明において、一対の翼部は、車両側面視で前端側へ向けて先細る三角形状であり、翼部の上面とフロントカウルの上面部との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなっても良い。この構成によれば、翼部は、フロントカウルの上面部に対し、前端から後方に向けて緩やかに立ち上がるため、翼部による走行抵抗を小さくできる。また、翼部は後方側で高くなるため、走行風を効率良く後方にガイドできる。 Further, in the above-mentioned invention, the upper surface portion is provided with a screen bulging forward in the left and right central portions, and the pair of wing portions are respectively provided on the left and right sides of the front portion of the screen, and the pair of wing portions in the left-right direction. The part may be located outside the outer edge of the screen. According to this configuration, the traveling wind that flows from the screen to the left and right outside can be guided by the left and right wing portions located outside the screen so as to flow rearward and upward along the upper surface portion. Therefore, the downforce effect can be efficiently obtained. In addition, the wings can be efficiently arranged by utilizing the spaces on the left and right sides of the screen within the limited space.
Further, in the above invention, the pair of wings has a triangular shape that is tapered toward the front end side in a vehicle side view, and the distance between the upper surface of the wings and the upper surface of the front cowl increases with increasing distance toward the rear of the vehicle. You can grow up. According to this configuration, the wing portion gradually rises from the front end toward the rear with respect to the upper surface portion of the front cowl, so that the running resistance of the wing portion can be reduced. In addition, since the wing portion is higher on the rear side, the traveling wind can be efficiently guided rearward.

さらに、上記発明において、一対の翼部の前端は、平面視で、スクリーンの前端よりも前方に位置し、一対の翼部の後端は、平面視で、スクリーンの後端よりも前方に位置し、翼部の上面の前後の長さは、翼部の後面の上下の長さよりも大きくても良い。
この構成によれば、一対の翼部はスクリーンの側方で前後に長く延び、スクリーンの前方の位置からスクリーンの後端よりも前方までの位置で走行風をガイドする。このため、フロントカウルの上面部及びスクリーンに沿う走行風を効率良く後方にガイドでき、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。
また、上記発明において、一対の翼部は、上下に揺動可能に支持され、上面部は、一対の翼部を収納可能なスリットを備えても良い。この構成によれば、一対の翼部は、スリットに収納されることでフロントカウルからの突出高さを調整可能であるため、ダウンフォース効果を調整できる。 Further, in the above invention, the front ends of the pair of wings are located in front of the front end of the screen in plan view, and the rear ends of the pair of wings are located in front of the rear end of the screen in plan view. However, the front-rear length of the upper surface of the wing portion may be larger than the vertical length of the rear surface of the wing portion.
According to this configuration, the pair of wings extends long in the front and rear sides of the screen, and guides the traveling wind from a position in front of the screen to a position in front of the rear end of the screen. For this reason, the traveling wind along the upper surface of the front cowl and the screen can be efficiently guided backward, and the downforce effect can be efficiently obtained.
Further, in the above invention, the pair of wings may be swingably supported up and down, and the upper surface may include a slit capable of accommodating the pair of wings. According to this configuration, since the pair of wings is housed in the slit, the height of protrusion from the front cowl can be adjusted, so that the downforce effect can be adjusted.

また、上記発明において、スリットの前後の長さは、翼部の前記上面の前後の長さよりも大きくても良い。この構成によれば、翼部をスリットに収納できる。
また、上記発明において、翼部の上面は、スリットに収納された状態で、フロントカウルの上面部に面一であっても良い。この構成によれば、翼部をスリットに収納した状態では、翼部が目立たず外観性が良いとともに、ダウンフォース効果を必要に応じて小さくできる。 Further, in the above invention, the front-rear length of the slit may be larger than the front-rear length of the upper surface of the wing portion. According to this structure, the wing can be housed in the slit.
Further, in the above invention, the upper surface of the wing portion may be flush with the upper surface portion of the front cowl in a state of being housed in the slit. According to this configuration, when the wing portion is housed in the slit, the wing portion is inconspicuous and the appearance is good, and the downforce effect can be reduced if necessary.

さらに、上記発明において、翼部の下部に翼部を揺動させる操作部が設けられても良い。この構成によれば、操作部を介しフロントカウルの内側で翼部の揺動を操作できる。
また、上記発明において、翼部を揺動させるアクチュエーターが設けられても良い。この構成によれば、アクチュエーターによって翼部を容易に揺動させることができる。 Further, in the above-mentioned invention, an operating portion for swinging the wing may be provided below the wing. According to this configuration, the swing of the wing can be operated inside the front cowl via the operation unit.
Further, in the above invention, an actuator for swinging the wing may be provided. With this configuration, the wing can be easily swung by the actuator.

また、上記発明において鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部が設けられ、アクチュエーターは、検出部の検出に基づいて翼部を揺動させても良い。この構成によれば、鞍乗り型車両の旋回の状態に応じて翼部を揺動させ、ダウンフォース効果を調整できる。
また、上記発明において、フロントカウルによって前方から覆われるメーターが設けられ、左右一対の翼部は、フロントカウルの内側に収納された状態で、左右方向においてメーターの外側に位置しても良い。この構成によれば、メーター及び一対の翼部をコンパクトに設けることができる。 Further, in the above invention, a detection unit for detecting the turning of the saddle-ride type vehicle may be provided, and the actuator may swing the wing portion based on the detection of the detection unit. According to this configuration, the downforce effect can be adjusted by swinging the wing according to the turning state of the saddle-ride type vehicle.
Further, in the above invention, a meter covered from the front by the front cowl may be provided, and the pair of left and right wings may be located outside the meter in the left-right direction while being housed inside the front cowl. With this configuration, the meter and the pair of wings can be compactly provided.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part of a motorcycle from the left front side. 自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part of a motorcycle from the left front side. 自動二輪車の前部の左側面図である。It is a left side view of the front part of a motorcycle. 自動二輪車の前部の正面図である。It is a front view of the front part of a motorcycle. 自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the front part of a motorcycle from the upper part.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, the directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Reference numeral FR shown in each drawing indicates the front side of the vehicle body, reference numeral UP indicates the upper side of the vehicle body, and reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、前輪１３、後輪１６、及びシート１７を備え、乗員がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
前輪１３は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持され、後輪１６は、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して揺動可能に支持され、シート１７は、車体フレーム１１の上部に設けられている。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 according to an embodiment of the present invention.
The motorcycle 10 includes a front wheel 13, a rear wheel 16, and a seat 17, and is a saddle type vehicle in which an occupant rides across the seat 17.
The front wheels 13 are steerably supported on the front end of the vehicle body frame 11 via front forks 12, the rear wheels 16 are swingably supported on the lower portion of the vehicle body frame 11 via swing arms 14, and the seat 17 is It is provided on the upper part of the body frame 11.

車体フレーム１１は、主フレーム部１１Ａと、主フレーム部１１Ａの後部から後方斜め上方に延びるシートフレーム２５とを備える。
主フレーム部１１Ａは、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、及び左右一対のダウンフレーム２４を一体に備える。
ヘッドパイプ２１は、主フレーム部１１Ａの前端に設けられ、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、上部で燃料タンク４３を支持する。左右のピボットフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延び、車幅方向に渡されたピボット軸４６でスイングアーム１４を揺動可能に支持する。左右のダウンフレーム２４は、左右のメインフレーム２２の下部から下方に延び、左右のピボットフレーム２３と共にエンジン３５を支持する。
左右のシートフレーム２５は、左右のメインフレーム２２に前端部がボルト・ナット等の締結部材２６で締結され、左右のメインフレーム２２から後方斜め上方にそれぞれ延びてシート１７（運転者用シート１７ａ及び同乗者用シート１７ｂ）を支持している。 The vehicle body frame 11 includes a main frame portion 11A and a seat frame 25 extending rearward and obliquely upward from a rear portion of the main frame portion 11A.
The main frame portion 11A integrally includes a head pipe 21, a pair of left and right main frames 22, a pair of left and right pivot frames 23, and a pair of left and right down frames 24.
The head pipe 21 is provided at the front end of the main frame portion 11A and supports the front fork 12 in a steerable manner. The left and right main frames 22 extend rearward and obliquely downward from the head pipe 21, and support the fuel tank 43 at the upper part. The left and right pivot frames 23 extend downward from the rear ends of the left and right main frames 22, respectively, and swingably support the swing arm 14 by a pivot shaft 46 extending in the vehicle width direction. The left and right down frames 24 extend downward from the lower portions of the left and right main frames 22, and support the engine 35 together with the left and right pivot frames 23.
The left and right seat frames 25 are fastened at their front ends to the left and right main frames 22 by fastening members 26 such as bolts and nuts, and extend obliquely rearward and upward from the left and right main frames 22 (seat 17 (driver's seat 17a and It supports the passenger seat 17b).

フロントフォーク１２は、フォーク形状を成し、左右一対のフォークパイプ２７、トップブリッジ２８、ボトムブリッジ２９及びステアリングシャフト（不図示）を備える。
フォークパイプ２７は、内筒及び外筒からなるテレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２８は、左右のフォークパイプ２７の上端部を左右に連結する。ボトムブリッジ２９は、トップブリッジ２８の下方に配置されて左右のフォークパイプ２７を連結する。ステアリングシャフトは、トップブリッジ２８及びボトムブリッジ２９のそれぞれの車幅方向中央部を繋ぎ、ヘッドパイプ２１内に挿入されてヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。 The front fork 12 has a fork shape and includes a pair of left and right fork pipes 27, a top bridge 28, a bottom bridge 29, and a steering shaft (not shown).
The fork pipe 27 is a telescopic shock absorber including an inner cylinder and an outer cylinder. The top bridge 28 connects the upper ends of the left and right fork pipes 27 to the left and right. The bottom bridge 29 is arranged below the top bridge 28 and connects the left and right fork pipes 27. The steering shaft connects the center portions of the top bridge 28 and the bottom bridge 29 in the vehicle width direction, is inserted into the head pipe 21, and is rotatably supported by the head pipe 21.

トップブリッジ２８の上部にはハンドル３３が取付けられ、左右のフォークパイプ２７の下端部には、車軸３１を介して前輪１３が支持されている。
エンジン３５は、クランクケース３６を備え、クランクケース３６は、前部に上方斜め前方に延びるシリンダ部３７が設けられ、後部に変速機３８が設けられている。変速機３８の出力は、チェーン４１を介して後輪１６に伝達される。スイングアーム１４は、後端部に設けられた車軸４７を介して後輪１６を支持している。 A handle 33 is attached to the upper portion of the top bridge 28, and the front wheels 13 are supported by the lower ends of the left and right fork pipes 27 via an axle 31.
The engine 35 includes a crankcase 36. The crankcase 36 is provided with a cylinder portion 37 that extends obliquely upward and forward in a front portion and a transmission 38 in a rear portion. The output of the transmission 38 is transmitted to the rear wheels 16 via the chain 41. The swing arm 14 supports the rear wheel 16 via an axle 47 provided at the rear end.

自動二輪車１０の前部及び下部は、車体カバーとしてのカウリング５１で覆われる。カウリング５１は、フロントカウル５２、左右一対のミドルカウル５３、及び左右一対のロアカウル５４を備える。
フロントカウル５２は、ヘッドパイプ２１を前方から覆う。ミドルカウル５３は、フロントカウル５２の車幅方向外側から後方及び下方に延び、フロントフォーク１２の上部を含む車体前部を両側方から覆う。ロアカウル５４は、エンジン３５を含む車体下部を覆う。
車速等の情報を表示するメーター５５は、ハンドル３３の前方に配置され、フロントカウル５２の内側に設けられる。
ヘッドライト５６は、フロントカウル５２に収納され、フロントカウル５２の前面から前方に投光する。左右一対のバックミラー５９は、フロントカウル５２に取り付けられる。
前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー６１は、フロントフォーク１２に支持される。後輪１６は、上方からリアフェンダー６２で覆われる。 A front portion and a lower portion of the motorcycle 10 are covered with a cowling 51 as a vehicle body cover. The cowling 51 includes a front cowl 52, a pair of left and right middle cowls 53, and a pair of left and right lower cowls 54.
The front cowl 52 covers the head pipe 21 from the front. The middle cowl 53 extends rearward and downward from the vehicle width direction outer side of the front cowl 52 and covers the vehicle body front portion including the upper portion of the front fork 12 from both sides. The lower cowl 54 covers the lower portion of the vehicle body including the engine 35.
A meter 55 that displays information such as vehicle speed is arranged in front of the handlebar 33 and is provided inside the front cowl 52.
The headlight 56 is housed in the front cowl 52 and projects light from the front surface of the front cowl 52 to the front. The pair of left and right rearview mirrors 59 are attached to the front cowl 52.
A front fender 61 that covers the front wheel 13 from above is supported by the front fork 12. The rear wheel 16 is covered with a rear fender 62 from above.

自動二輪車１０は、自動二輪車１０の左右方向への旋回を検出する旋回検出センサー６４（検出部）と、エンジン３５等の自動二輪車１０の各部を制御する制御部６６とを備える。ここでは、制御部６６はＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）である。
旋回検出センサー６４としては、フロントフォーク１２の操舵角を検出する操舵角センサー、自動二輪車１０の左右への傾斜角（バンク角）を検出するバンク角センサー、及び自動二輪車１０の加速度を検出する加速度センサー等を使用可能である。 The motorcycle 10 includes a turning detection sensor 64 (detection unit) that detects turning of the motorcycle 10 in the left-right direction, and a control unit 66 that controls each unit of the motorcycle 10 such as the engine 35. Here, the control unit 66 is an ECU (Electronic Control Unit).
As the turning detection sensor 64, a steering angle sensor that detects a steering angle of the front fork 12, a bank angle sensor that detects an inclination angle (bank angle) of the motorcycle 10 to the left and right, and an acceleration that detects an acceleration of the motorcycle 10. A sensor or the like can be used.

図２及び図３は、自動二輪車１０の前部を左前方側から見た斜視図である。
図２及び図３に示すように、フロントカウル５２は、ヘッドライト５６を下方から覆う下部７０と、ヘッドライト５６を上方から覆う上面部７１とを備える。
ヘッドライト５６の前面の投光面５６ａは、フロントカウル５２の上面部７１の下縁と下部７０の上縁との間から前方に露出する。ヘッドライト５６は、上下方向より車幅方向に長い横長形状であり、フロントカウル５２の車幅方向の一端部から他端部まで連続する。 2 and 3 are perspective views of the front portion of the motorcycle 10 as viewed from the left front side.
As shown in FIGS. 2 and 3, the front cowl 52 includes a lower portion 70 that covers the headlight 56 from below and an upper surface portion 71 that covers the headlight 56 from above.
The front light projecting surface 56a of the headlight 56 is exposed forward from between the lower edge of the upper surface portion 71 of the front cowl 52 and the upper edge of the lower portion 70. The headlight 56 has a horizontally long shape that is longer in the vehicle width direction than in the vertical direction, and is continuous from one end portion to the other end portion of the front cowl 52 in the vehicle width direction.

フロントカウル５２には、上面部７１から上方に突出する翼部７２，７２が左右一対設けられる。翼部７２，７２は、図２に示すようにフロントカウル５２に収納された状態と、図３に示すように上面部７１から上方に突出した状態との間で、突出高さを自在に調整可能である。 The front cowl 52 is provided with a pair of left and right wings 72, 72 protruding upward from the upper surface 71. The protruding heights of the wings 72, 72 are freely adjustable between a state in which they are housed in the front cowl 52 as shown in FIG. 2 and a state in which they project upward from the upper surface 71 as shown in FIG. It is possible.

図４は、自動二輪車１０の前部の左側面図である。図５は、自動二輪車１０の前部の正面図である。図６は、自動二輪車１０の前部を上方から見た平面図である。ここで、図４では、翼部７２，７２が突出した状態が仮想線で示され、翼部７２，７２が収納された状態が実線で示される。図５及び図６では、翼部７２，７２が突出した状態が示される。
図２〜図６を参照し、フロントカウル５２の上面部７１は、車両側面視で後上がりに延びる板部材である。
また、上面部７１は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。すなわち、上面部７１は、中央部から車幅方向（左右方向）の両外側に行くに従って高さが低くなるように湾曲している。
上面部７１の前縁７１ａは、上面視では、車幅方向の中央部が先端となるように先細り形状となっている。
上面部７１の左右の側縁７１ｂ，７１ｂは、上面視では、前後方向に略真っ直ぐに延びる。
上面部７１の後縁７１ｃは、上面視では、車幅方向の中央部が底部となるように谷状に凹む。 FIG. 4 is a left side view of the front portion of the motorcycle 10. FIG. 5 is a front view of the front portion of the motorcycle 10. FIG. 6 is a plan view of the front portion of the motorcycle 10 as seen from above. Here, in FIG. 4, a state in which the wing portions 72, 72 project is shown by an imaginary line, and a state in which the wing portions 72, 72 are stored is shown by a solid line. 5 and 6 show the state in which the wings 72, 72 project.
2 to 6, the upper surface portion 71 of the front cowl 52 is a plate member that extends rearward and upward in a vehicle side view.
In addition, the upper surface portion 71 is a plate member that is curved so that the center portion in the vehicle width direction becomes the front end portion over the entire vertical direction, and is formed in a curved shape that is convex forward. That is, the upper surface portion 71 is curved so that the height becomes lower from the central portion toward both outer sides in the vehicle width direction (left-right direction).
The front edge 71a of the upper surface portion 71 is tapered so that the central portion in the vehicle width direction is the tip in a top view.
The left and right side edges 71b, 71b of the upper surface portion 71 extend substantially straight in the front-rear direction in a top view.
The rear edge 71c of the upper surface portion 71 is recessed in a valley shape so that the center portion in the vehicle width direction is the bottom portion in a top view.

上面部７１は、ヘッドライト５６の上部に連続して後上方に延びるカバー本体部７５と、カバー本体部７５に取り付けられるスクリーン７６とを備える。
カバー本体部７５は、上面部７１の後縁７１ｃから前方に延びる切り欠き部７７を車幅方向の中央部に備える。切り欠き部７７は前端に行くほど先細る谷状に形成される。すなわち、切り欠き部７７はＶ字状である。切り欠き部７７の前端は、カバー本体部７５の前部に位置する。
換言すると、カバー本体部７５は、切り欠き部７７を車幅方向から区画する一対の後方延出部７５ａ，７５ａと、後方延出部７５ａ，７５ａの前端部を左右に連結する連結部７５ｂとを備える。連結部７５ｂは、切り欠き部７７の前端部を区画する。後方延出部７５ａ，７５ａは、前端側ほど車幅方向のサイズが大きい。
ミドルカウル５３の上端部５３ａは、後方延出部７５ａの側部に連結される。
バックミラー５９の基端の取付部５９ａは、後方延出部７５ａにおいて、ミドルカウル５３の上端部５３ａよりも車幅方向内側の位置に固定される。 The upper surface portion 71 includes a cover main body portion 75 that is continuous with an upper portion of the headlight 56 and extends rearward and upward, and a screen 76 that is attached to the cover main body portion 75.
The cover main body 75 includes a notch 77 extending forward from the rear edge 71c of the upper surface 71 at the center in the vehicle width direction. The cutout portion 77 is formed in a valley shape that tapers toward the front end. That is, the cutout portion 77 is V-shaped. The front end of the notch 77 is located at the front of the cover body 75.
In other words, the cover main body 75 has a pair of rear extending portions 75a and 75a that partition the cutout portion 77 from the vehicle width direction, and a connecting portion 75b that connects the front end portions of the rear extending portions 75a and 75a to the left and right. Equipped with. The connecting portion 75b partitions the front end portion of the cutout portion 77. The rearward extending portions 75a, 75a have a larger size in the vehicle width direction toward the front end side.
The upper end portion 53a of the middle cowl 53 is connected to the side portion of the rear extending portion 75a.
The mounting portion 59a at the base end of the rearview mirror 59 is fixed to the rear extending portion 75a at a position inside the upper end portion 53a of the middle cowl 53 in the vehicle width direction.

スクリーン７６は、切り欠き部７７の周縁部に取り付けられ、切り欠き部７７を埋める。スクリーン７６は、前端から後端に行くに連れて車幅方向のサイズが大きくなる。
カバー本体部７５の前縁は上面部７１の前縁７１ａであり、カバー本体部７５の側縁は上面部７１の側縁７１ｂ，７１ｂである。後縁７１ｃは、スクリーン７６の後縁とカバー本体部７５の後縁とで構成される。 The screen 76 is attached to the peripheral portion of the cutout portion 77 and fills the cutout portion 77. The size of the screen 76 in the vehicle width direction increases from the front end to the rear end.
The front edge of the cover body portion 75 is the front edge 71a of the upper surface portion 71, and the side edges of the cover body portion 75 are the side edges 71b and 71b of the upper surface portion 71. The rear edge 71c includes a rear edge of the screen 76 and a rear edge of the cover body 75.

スクリーン７６は、車両側面視で後上がりに延びる板部材である。スクリーン７６は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。スクリーン７６の湾曲度は、上面部７１の全体の湾曲度よりも大きい。このため、スクリーン７６は、前方に膨出する膨出部を上面部７１の中央部に形成する。後方延出部７５ａ，７５ａは、スクリーン７６よりも湾曲度が小さく、スクリーン７６よりも平面的である。
スクリーン７６は、乗員がスクリーン７６を通して前方を視認できるようにカバー本体部７５よりも透光性が高く形成される。本実施の形態では、スクリーン７６は透明である。 The screen 76 is a plate member that extends rearward and upward when the vehicle is viewed from the side. The screen 76 is a plate member that is curved so that the center portion in the vehicle width direction becomes the front end portion over the entire vertical direction, and is formed in a curved shape that is convex forward. The curvature of the screen 76 is larger than the curvature of the entire upper surface portion 71. Therefore, the screen 76 has a bulging portion that bulges forward in the central portion of the upper surface portion 71. The rearward extending portions 75 a and 75 a have a smaller degree of curvature than the screen 76 and are flatter than the screen 76.
The screen 76 is formed to have a higher translucency than the cover main body 75 so that an occupant can visually recognize the front through the screen 76. In the present embodiment, the screen 76 is transparent.

フロントカウル５２の上面部７１の後方延出部７５ａ，７５ａの前部には、車両前後方向に延びるスリット７８，７８が設けられる。すなわち、スリット７８，７８は、車幅方向（左右方向）に互いに離間して設けられ、車幅方向においてスクリーン７６よりも外側に設けられる。また、スリット７８は、車幅方向において、バックミラー５９の取付部５９ａとスクリーン７６との間に位置する。 Slits 78, 78 extending in the vehicle front-rear direction are provided at the front portions of the rearward extending portions 75a, 75a of the upper surface portion 71 of the front cowl 52. That is, the slits 78, 78 are provided apart from each other in the vehicle width direction (left-right direction), and are provided outside the screen 76 in the vehicle width direction. The slit 78 is located between the mounting portion 59a of the rearview mirror 59 and the screen 76 in the vehicle width direction.

翼部７２，７２は、スリット７８，７８に収納される。翼部７２，７２は、スリット７８，７８を介し、フロントカウル５２の内外に出入り可能である。翼部７２，７２は、左右方向に互いに離間して一対設けられる。左右の翼部７２，７２は同一に構成される。
翼部７２は、車両側面視で、翼部７２の前端７２ａ側に向けて先細る三角形状の板部材である。翼部７２は、板厚方向が車幅方向を指向する向きで配置される。翼部７２は、上面部７１から上方に突出するとともに前後方向に長く延びる翼状部材である。
翼部７２は、翼部７２の前端部に設けられるヒンジ７９（図５）を介し、フロントカウル５２に揺動可能に支持される。ヒンジ７９は、スリット７８の前端７８ａの近傍に取り付けられる。
ヒンジ７９は、車幅方向に延びるヒンジ軸であり、翼部７２は、ヒンジ７９を中心に上下に揺動可能である。 The wings 72, 72 are housed in the slits 78, 78. The wings 72, 72 can move in and out of the front cowl 52 via the slits 78, 78. The wing portions 72, 72 are provided in a pair so as to be separated from each other in the left-right direction. The left and right wings 72, 72 have the same configuration.
The wing portion 72 is a triangular plate member that is tapered toward the front end 72a side of the wing portion 72 in a vehicle side view. The wing portion 72 is arranged such that the plate thickness direction is oriented in the vehicle width direction. The wing portion 72 is a wing-shaped member that protrudes upward from the upper surface portion 71 and extends in the front-rear direction.
The wing 72 is swingably supported by the front cowl 52 via a hinge 79 (FIG. 5) provided at the front end of the wing 72. The hinge 79 is attached near the front end 78a of the slit 78.
The hinge 79 is a hinge shaft extending in the vehicle width direction, and the wing portion 72 can swing up and down around the hinge 79.

車両側面視において、翼部７２の上面７２ｂの前後の長さと、翼部７２の下面７２ｃの前後の長さとは略等しい。翼部７２の後面７２ｄは、円弧状に後方に膨らむ。
翼部７２の上面７２ｂの前後の長さは、翼部７２の後面７２ｄの上下の長さよりも大きい。
また、スリット７８の前後の長さＬ（図２）は、翼部７２の上面７２ｂの前後の長さよりも大きい。このため、翼部７２をスリット７８に収納できる。
図６に示すように、平面視では、翼部７２の前端７２ａは、スクリーン７６の前端７６ａよりも前方に位置する。
また、平面視では、翼部７２の後端７２ｅは、スクリーン７６の後端７６ｂよりも前方に位置する。
すなわち、翼部７２は、スクリーン７６の前方からスクリーン７６の後端７６ｂよりも前方の位置まで前後に延びる。 In a side view of the vehicle, the front-rear length of the upper surface 72b of the wing 72 and the front-rear length of the lower surface 72c of the wing 72 are substantially equal. The rear surface 72d of the wing portion 72 bulges backward in an arc shape.
The front-rear length of the upper surface 72b of the wing 72 is larger than the vertical length of the rear surface 72d of the wing 72.
The front-rear length L (FIG. 2) of the slit 78 is larger than the front-rear length of the upper surface 72b of the wing portion 72. Therefore, the wing 72 can be housed in the slit 78.
As shown in FIG. 6, in plan view, the front end 72a of the wing portion 72 is located in front of the front end 76a of the screen 76.
Further, in a plan view, the rear end 72e of the wing portion 72 is located in front of the rear end 76b of the screen 76.
That is, the wing portion 72 extends forward and backward from the front of the screen 76 to a position in front of the rear end 76b of the screen 76.

翼部７２は、車幅方向では、スクリーン７６とバックミラー５９の取付部５９ａとの間に配置される。
また、翼部７２，７２は、車幅方向では、スクリーン７６の外側端７６ｃ，７６ｃよりも外側に配置される。詳細には、車幅方向において、翼部７２，７２の車幅方向の外縁７２ｆ，７２ｆは、スクリーン７６の外側端７６ｃ，７６ｃよりも外側に位置する。 The wing portion 72 is arranged between the screen 76 and the mounting portion 59a of the rearview mirror 59 in the vehicle width direction.
Further, the wing portions 72, 72 are arranged outside the outer ends 76c, 76c of the screen 76 in the vehicle width direction. Specifically, in the vehicle width direction, outer edges 72f, 72f of the blade portions 72, 72 in the vehicle width direction are located outside the outer ends 76c, 76c of the screen 76.

図４に示すように、フロントカウル５２の内側には、翼部７２，７２を駆動するアクチュエーター８０と、アクチュエーター８０を翼部７２，７２に接続する駆動力伝達部材８１とが設けられる。アクチュエーター８０は例えばモーターである。
翼部７２，７２は、駆動力伝達部材８１が連結される操作部７２ｇを後部に備える。操作部７２ｇは、下面７２ｃ近傍に設けられる。
駆動力伝達部材８１は、本実施の形態では、複数のリンクから成るアームである。
翼部７２，７２の操作部７２ｇは、例えば、駆動力伝達部材８１の先端部に設けられる連結ピンが連結される孔部である。 As shown in FIG. 4, inside the front cowl 52, an actuator 80 that drives the wings 72, 72 and a driving force transmission member 81 that connects the actuator 80 to the wings 72, 72 are provided. The actuator 80 is, for example, a motor.
The wings 72, 72 are provided with an operation portion 72g at the rear portion to which the driving force transmission member 81 is connected. The operation portion 72g is provided near the lower surface 72c.
The driving force transmission member 81 is an arm including a plurality of links in the present embodiment.
The operation portion 72g of the wings 72, 72 is, for example, a hole to which a connecting pin provided at the tip of the driving force transmission member 81 is connected.

アクチュエーター８０は、駆動力伝達部材８１を介して翼部７２，７２の後部を上方に押し上げる。これにより、翼部７２，７２は、前端側に設けられるヒンジ７９を中心に上方へ揺動し、スリット７８，７８から上面部７１の上方に突出する。
また、アクチュエーター８０は、駆動力伝達部材８１を介して翼部７２，７２の後部を下方に引き下げる。これにより、翼部７２，７２は、ヒンジ７９を中心に下方へ揺動し、スリット７８，７８を介しフロントカウル５２の内側に収納される。 The actuator 80 pushes up the rear portions of the wings 72, 72 via the driving force transmission member 81. As a result, the wings 72, 72 swing upward about the hinge 79 provided on the front end side and project above the upper surface 71 from the slits 78, 78.
Further, the actuator 80 pulls down the rear portions of the wings 72, 72 via the driving force transmission member 81. As a result, the wing portions 72, 72 swing downward about the hinge 79 and are housed inside the front cowl 52 via the slits 78, 78.

図２に示すように、翼部７２，７２がフロントカウル５２の内側に収納された状態では、翼部７２，７２の上面７２ｂ，７２ｂは、フロントカウル５２の上面部７１と面一となる。このため、翼部７２，７２が目立たず外観性が良い。
図４〜図６を参照し、メーター５５は、左右の翼部７２，７２の間に配置され、翼部７２，７２は、メーター５５の左右の外端部の外側に位置する。
詳細には、翼部７２，７２がフロントカウル５２の内側に収納された状態では、図４の車両側面視で、翼部７２，７２は、メーター５５に重なる。このため、翼部７２，７２の間のスペースを利用してメーター５５をコンパクトに配置できる。 As shown in FIG. 2, when the wings 72, 72 are housed inside the front cowl 52, the upper surfaces 72b, 72b of the wings 72, 72 are flush with the upper surface 71 of the front cowl 52. Therefore, the wings 72, 72 are inconspicuous and the appearance is good.
With reference to FIGS. 4 to 6, the meter 55 is arranged between the left and right wings 72, 72, and the wings 72, 72 are located outside the left and right outer ends of the meter 55.
Specifically, when the wings 72, 72 are housed inside the front cowl 52, the wings 72, 72 overlap the meter 55 in the vehicle side view of FIG. Therefore, the meter 55 can be compactly arranged by utilizing the space between the wings 72, 72.

図３に示すように、翼部７２，７２が突出した状態では、翼部７２，７２の上面７２ｂ，７２ｂとフロントカウル５２の上面部７１との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなる。すなわち、翼部７２，７２は、上面部７１に対し、前端から後方に向けて緩やかに立ち上がるため、翼部７２，７２による走行抵抗を小さくできる。 As shown in FIG. 3, when the wings 72, 72 are in a protruding state, the distance between the upper surfaces 72b, 72b of the wings 72, 72 and the upper surface 71 of the front cowl 52 increases toward the rear of the vehicle. .. That is, since the wing portions 72, 72 gradually rise from the front end toward the rear with respect to the upper surface portion 71, the running resistance due to the wing portions 72, 72 can be reduced.

アクチュエーター８０は、制御部６６（図１）に接続されており、制御部６６によって駆動を制御される。
制御部６６は、旋回検出センサー６４（図１）の検出値から自動二輪車１０の旋回状態を判定し、旋回状態に応じてアクチュエーター８０を駆動し、翼部７２，７２の突出量を制御する。
詳細には、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が直進していると判定すると、アクチュエーター８０を駆動して翼部７２，７２を上面部７１から突出させる。
翼部７２，７２が上面部７１から突出した状態では、上面部７１に沿う走行風Ｗの一部は、左右の翼部７２，７２の間を通り、上面部７１に沿って後上方に流れる。
走行風Ｗは、車両側面視で後上がりに傾斜する上面部７１に沿って後方に流れることで、ダウンフォース効果を発生させる。ダウンフォース効果により、自動二輪車１０を路面に押し付ける力が発生し、自動二輪車１０の路面に対するグリップ力が増加する。 The actuator 80 is connected to the control unit 66 (FIG. 1), and its drive is controlled by the control unit 66.
The control unit 66 determines the turning state of the motorcycle 10 from the detection value of the turning detection sensor 64 (FIG. 1), drives the actuator 80 according to the turning state, and controls the protrusion amount of the wings 72, 72.
Specifically, when the control unit 66 determines based on the turning detection sensor 64 that the motorcycle 10 is traveling straight, the control unit 66 drives the actuator 80 to cause the wings 72, 72 to project from the upper surface 71.
When the wing portions 72, 72 project from the upper surface portion 71, part of the traveling wind W along the upper surface portion 71 passes between the left and right wing portions 72, 72 and flows rearward and upward along the upper surface portion 71. ..
The traveling wind W causes a downforce effect by flowing backward along the upper surface portion 71 that is inclined rearward and upward in a side view of the vehicle. Due to the downforce effect, a force that pushes the motorcycle 10 against the road surface is generated, and the grip force of the motorcycle 10 on the road surface increases.

本実施の形態では、翼部７２，７２が走行風Ｗを後方に流れるようにガイドし、走行風Ｗが上面部７１の左右の外側に流れることが抑制される。このため、走行風Ｗを翼部７２，７２の間に集中して流すことができ、翼部７２，７２の間を上面部７１に沿って後方に流れる走行風Ｗによってダウンフォース効果を効率良く発生させることができる。
スクリーン７６が前方へ凸の湾曲形状であるため、スクリーン７６の周辺では走行風Ｗは左右の外側に流れ易いが、翼部７２，７２によって走行風Ｗを後方にガイドできるため、ダウンフォース効果を効率良く発生させることができる。 In the present embodiment, the wing portions 72, 72 guide the traveling wind W so as to flow backward, and the traveling wind W is suppressed from flowing to the left and right outside of the upper surface portion 71. Therefore, the traveling wind W can be concentratedly flown between the wing portions 72, 72, and the traveling force W flowing backward along the upper surface portion 71 between the wing portions 72, 72 effectively reduces the downforce effect. Can be generated.
Since the screen 76 has a curved shape that is convex forward, the traveling wind W easily flows to the outside on the left and right around the screen 76, but the traveling wind W can be guided backward by the wings 72, 72, so that a downforce effect is obtained. It can be generated efficiently.

また、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が左右への旋回を開始すると判定した場合、アクチュエーター８０を駆動して翼部７２，７２をフロントカウル５２の内側に収納する。
ダウンフォース効果が発生する状態では、走行風Ｗの上面部７１への張り付きによって拘束力が発生するため、ダウンフォース効果は、自動二輪車１０の旋回の開始の動作（倒し込みの動作）の抵抗となり得る。本実施の形態では、旋回の開始時には、翼部７２，７２が収納されることでダウンフォース効果が小さくなるため、自動二輪車１０を容易に倒し込むことができ、旋回性が良い。
制御部６６は、旋回検出センサー６４等の検出値に基づいて判定される必要なダウンフォース力に応じ、アクチュエーター８０を駆動して翼部７２，７２の突出高さを無段階に調節することができる。
なお、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が旋回の安定状態（バンク角が略一定になる等の状態）になったことを検出した場合、翼部７２，７２を突出させてダウンフォース効果を発生させても良い。
また、制御部６６は、乗員が操作する操作部（不図示）への操作の入力に基づいて、アクチュエーター８０を駆動しても良い。 In addition, when the control unit 66 determines based on the turning detection sensor 64 that the motorcycle 10 starts turning to the left or right, the control unit 66 drives the actuator 80 and stores the wings 72, 72 inside the front cowl 52.
In the state in which the downforce effect is generated, a restraining force is generated due to the traveling wind W sticking to the upper surface portion 71. Therefore, the downforce effect is a resistance to the start operation (turning operation) of the motorcycle 10. obtain. In the present embodiment, at the start of turning, the downforce effect is reduced by accommodating the wing portions 72, 72, so that the motorcycle 10 can be easily collapsed and the turning performance is good.
The control unit 66 can drive the actuator 80 to adjust the protruding height of the wings 72, 72 steplessly according to the required downforce force determined based on the detection value of the turning detection sensor 64 or the like. it can.
When the control unit 66 detects that the motorcycle 10 is in a stable turning state (a state in which the bank angle becomes substantially constant) based on the turning detection sensor 64, the control unit 66 projects the wing portions 72, 72. You may make it generate|occur|produce a down force effect.
Further, the control unit 66 may drive the actuator 80 based on an operation input to an operation unit (not shown) operated by an occupant.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１０のフロントカウル構造は、車両側面視で後上がりに延びる上面部７１を有するフロントカウル５２を備え、上面部７１から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部７２，７２が、左右に互いに離間して一対設けられる。
この構成によれば、左右に設けられる翼部７２，７２によって、フロントカウル５２の上面部７１に沿う走行風Ｗを後上方に流れるようにガイドでき、上面部７１に沿う走行風Ｗが左右の外側に流れることを抑制してダウンフォース効果を効率良く得ることができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the front cowl structure of the motorcycle 10 includes the front cowl 52 having the upper surface portion 71 extending rearward and upward in the vehicle side view. A pair of wing portions 72, 72 protruding upward and extending in the vehicle front-rear direction are provided apart from each other on the left and right sides.
According to this configuration, the wing portions 72, 72 provided on the left and right can guide the traveling wind W along the upper surface portion 71 of the front cowl 52 so as to flow rearward and upward, and the traveling wind W along the upper surface portion 71 can move to the left and right. The downforce effect can be efficiently obtained by suppressing the outward flow.

また、上面部７１は、前方に膨出するスクリーン７６を左右の中央部に備え、一対の翼部７２，７２は、スクリーン７６の前部の左右側方にそれぞれ設けられ、左右方向において、一対の翼部７２，７２は、スクリーン７６の外側端７６ｃ，７６ｃよりも外側に位置する。この構成によれば、スクリーン７６から左右の外側に流れる走行風Ｗを、スクリーン７６よりも外側に位置する左右の翼部７２，７２によって、上面部７１に沿って後上方に流れるようにガイドできる。このため、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。また、限られたスペースの中で、スクリーン７６の左右側方のスペースを利用して、翼部７２，７２を効率良く配置できる。
また、一対の翼部７２，７２は、車両側面視で前端側へ向けて先細る三角形状であり、翼部７２，７２の上面７２ｂとフロントカウル５２の上面部７１との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなる。この構成によれば、翼部７２，７２は、フロントカウル５２の上面部７１に対し、前端から後方に向けて緩やかに立ち上がるため、翼部７２，７２による走行抵抗を小さくできる。また、翼部７２，７２は後方側で高くなるため、走行風Ｗを効率良く後方にガイドできる。 Further, the upper surface portion 71 is provided with a screen 76 that bulges forward in the left and right central portions, and the pair of wing portions 72, 72 are provided on the left and right sides of the front portion of the screen 76, respectively. The wings 72, 72 are located outside the outer ends 76c, 76c of the screen 76. According to this configuration, the traveling wind W flowing from the screen 76 to the left and right outside can be guided by the left and right wing portions 72, 72 located outside the screen 76 so as to flow rearward and upward along the upper surface portion 71. .. Therefore, the downforce effect can be efficiently obtained. Further, in the limited space, the wings 72, 72 can be efficiently arranged by utilizing the space on the left and right sides of the screen 76.
Further, the pair of wings 72, 72 is a triangular shape that tapers toward the front end side in a vehicle side view, and the distance between the upper surfaces 72b of the wings 72, 72 and the upper surface 71 of the front cowl 52 is the rear of the vehicle. It grows larger toward you. According to this configuration, the wings 72, 72 rise gently with respect to the upper surface 71 of the front cowl 52 from the front end toward the rear, so that the running resistance of the wings 72, 72 can be reduced. Further, since the wings 72, 72 become higher on the rear side, the traveling wind W can be efficiently guided rearward.

さらに、一対の翼部７２，７２の前端７２ａは、平面視で、スクリーン７６の前端７６ａよりも前方に位置し、一対の翼部７２，７２の後端７２ｅは、平面視で、スクリーン７６の後端７６ｂよりも前方に位置し、翼部７２，７２の上面７２ｂの前後の長さは、翼部７２，７２の後面７２ｄの上下の長さよりも大きい。この構成によれば、一対の翼部７２，７２は、スクリーン７６の側方で前後に長く延び、スクリーン７６の前方の位置からスクリーン７６の後端７６ｂよりも前方までの位置で走行風Ｗをガイドする。このため、フロントカウル５２の上面部７１及びスクリーン７６に沿う走行風Ｗを効率良く後方にガイドでき、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。
また、一対の翼部７２，７２は、上下に揺動可能に支持され、上面部７１は、一対の翼部７２，７２を収納可能なスリット７８，７８を備える。
この構成によれば、一対の翼部７２，７２は、スリット７８，７８に収納されることでフロントカウル５２からの突出高さを調整可能であるため、ダウンフォース効果を調整できる。 Further, the front ends 72a of the pair of wings 72, 72 are located in front of the front end 76a of the screen 76 in a plan view, and the rear ends 72e of the pair of wings 72, 72 are in a plan view of the screen 76. Positioned in front of the rear end 76b, the front and rear lengths of the upper surfaces 72b of the blades 72, 72 are larger than the vertical lengths of the rear surfaces 72d of the blades 72, 72. According to this configuration, the pair of wings 72, 72 extends long in the front and rear sides on the side of the screen 76, and allows the traveling wind W to flow from a position in front of the screen 76 to a position in front of the rear end 76b of the screen 76. To guide. Therefore, the traveling wind W along the upper surface portion 71 of the front cowl 52 and the screen 76 can be efficiently guided rearward, and the downforce effect can be efficiently obtained.
Further, the pair of wings 72, 72 is swingably supported in the vertical direction, and the upper surface 71 includes slits 78, 78 capable of accommodating the pair of wings 72, 72.
According to this configuration, the pair of wings 72, 72 can be accommodated in the slits 78, 78 to adjust the protrusion height from the front cowl 52, so that the downforce effect can be adjusted.

また、スリット７８，７８の前後の長さＬは、翼部７２，７２の上面７２ｂの前後の長さよりも大きい。この構成によれば、翼部７２，７２をスリット７８，７８に収納できる。
また、翼部７２，７２の上面７２ｂは、スリット７８，７８に収納された状態で、フロントカウル５２の上面部７１に面一である。この構成によれば、翼部７２，７２をスリット７８，７８に収納した状態では、翼部７２，７２が目立たず外観性が良いとともに、ダウンフォース効果を必要に応じて小さくできる。 The front and rear lengths L of the slits 78, 78 are larger than the front and rear lengths of the upper surfaces 72b of the blades 72, 72. According to this configuration, the wings 72, 72 can be housed in the slits 78, 78.
Further, the upper surfaces 72b of the wing portions 72, 72 are flush with the upper surface portion 71 of the front cowl 52 while being housed in the slits 78, 78. According to this configuration, when the blades 72, 72 are housed in the slits 78, 78, the blades 72, 72 are inconspicuous and have good appearance, and the downforce effect can be reduced if necessary.

さらに、翼部７２，７２の下部に翼部７２，７２を揺動させる操作部７２ｇが設けられる。この構成によれば、操作部７２ｇを介しフロントカウル５２の内側で翼部７２，７２の揺動を操作できる。
また、翼部７２，７２を揺動させるアクチュエーター８０が設けられる。この構成によれば、アクチュエーター８０によって翼部７２，７２を容易に揺動させることができる。 Further, an operating portion 72g for swinging the wings 72, 72 is provided below the wings 72, 72. With this configuration, the swing of the wings 72, 72 can be operated inside the front cowl 52 via the operation portion 72g.
Further, an actuator 80 that swings the wings 72, 72 is provided. According to this configuration, the wing portions 72, 72 can be easily swung by the actuator 80.

また、自動二輪車１０の旋回を検出する旋回検出センサー６４が設けられ、アクチュエーター８０は、旋回検出センサー６４の検出に基づいて翼部７２，７２を揺動させる。この構成によれば、自動二輪車１０の旋回の状態に応じて翼部７２，７２を揺動させ、ダウンフォース効果を調整できる。
また、フロントカウル５２によって前方から覆われるメーター５５が設けられ、左右一対の翼部７２，７２は、フロントカウル５２の内側に収納された状態で、左右方向においてメーター５５の外側に位置する。この構成によれば、メーター５５及び一対の翼部７２，７２をコンパクトに設けることができる。 Further, a turning detection sensor 64 for detecting turning of the motorcycle 10 is provided, and the actuator 80 causes the wings 72, 72 to swing based on the detection of the turning detection sensor 64. According to this configuration, the downforce effect can be adjusted by swinging the wings 72, 72 according to the turning state of the motorcycle 10.
Further, a meter 55 that is covered from the front by the front cowl 52 is provided, and the pair of left and right wings 72, 72 are located outside the meter 55 in the left-right direction while being housed inside the front cowl 52. With this configuration, the meter 55 and the pair of wings 72, 72 can be compactly provided.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、翼部７２，７２は、左右に互いに離間して一対設けられるものとして説明した。翼部は、少なくとも一対設けられれば良く、左右に互いに離間して３つ以上の複数個が設けられても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。 It should be noted that the above embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the wing portions 72, 72 have been described as being provided as a pair spaced apart from each other on the left and right. At least one pair of wing portions may be provided, and three or more wing portions may be provided separately from each other on the left and right sides.
Further, although the motorcycle 10 is described as an example of the saddle-riding type vehicle in the above-described embodiment, the present invention is not limited to this, and the present invention includes three front wheels or two rear wheels. It is applicable to a saddle-riding type vehicle having four wheels or a saddle-riding type vehicle having four or more wheels.

１０自動二輪車
５２フロントカウル
５５メーター
６４旋回検出センサー（検出部）
７１上面部
７２，７２翼部
７２ａ前端（翼部の前端）
７２ｂ上面
７２ｄ後面
７２ｅ後端（翼部の後端）
７２ｇ操作部
７６スクリーン
７６ａ前端（スクリーンの前端）
７６ｂ後端（スクリーンの後端）
７６ｃ外側端
７８，７８スリット
８０アクチュエーター
Ｌ長さ（スリットの前後の長さ） 10 motorcycle 52 front cowl 55 meter 64 turning detection sensor (detection unit)
71 upper surface part 72,72 wing part 72a front end (front end of wing part)
72b Upper surface 72d Rear surface 72e Rear end (rear end of wing part)
72g Operation part 76 Screen 76a Front end (front end of screen)
76b rear edge (screen rear edge)
76c Outer end 78, 78 Slit 80 Actuator L Length (length before and after slit)

Claims

A front cowl structure for a saddle-ride type vehicle including a front cowl (52) having an upper surface portion (71) extending rearward and upward in a vehicle side view,
A pair of wing portions (72) protruding upward from the upper surface portion (71) and extending in the vehicle front-rear direction are provided apart from each other on the left and right sides ,
The wings (72), together with a plate member thickness direction is disposed in a direction oriented in the vehicle width direction, the front cowl structure for a saddle type vehicle according to claim Rukoto protruding vertically upwardly ..

The upper surface portion (71) is provided with a screen (76) that bulges forward in the left and right central portions,
The pair of wings (72) are provided on the left and right sides of the front part of the screen (76), respectively.
The front cowl structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the pair of wings (72) are located outside an outer end (76c) of the screen (76) in the left-right direction.

The pair of wings (72) is a triangular shape tapering toward the front end side in a vehicle side view,
Saddle according to claim 2, characterized in that the distance between the upper surface (72b) of the wing (72) and the upper surface (71) of the front cowl (52) increases towards the rear of the vehicle. Front cowl structure for riding type vehicles.

The front ends (72a) of the pair of wings (72) are located in front of the front ends (76a) of the screens (76) in plan view,
The rear ends (72e) of the pair of wings (72) are located in front of the rear ends (76b) of the screen (76) in plan view,
The saddle-riding type according to claim 3, wherein the front-back length of the upper surface (72b) of the wing portion (72) is larger than the vertical length of the rear surface (72d) of the wing portion (72). Vehicle front cowl structure.

The pair of wings (72) are supported so as to be vertically swingable,
The front cowl structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper surface portion (71) includes a slit (78) capable of accommodating a pair of the wing portions (72). ..

The front cowl of a saddle-ride type vehicle according to claim 5, wherein a front-rear length (L) of the slit (78) is larger than a front-rear length of an upper surface (72b) of the wing portion (72). Construction.

The upper surface (72b) of the wing portion (72) is flush with the upper surface portion (71) of the front cowl (52) while being housed in the slit (78). The front cowl structure of the saddle-ride type vehicle according to 5 or 6.

The front cowl structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of 5 to 7, wherein an operating portion (72g) for swinging the wing portion (72) is provided below the wing portion (72).

The front cowl structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 5 to 8, further comprising an actuator (80) for swinging the wing portion (72).

A detection unit (64) for detecting a turn of the saddle riding type vehicle is provided, and the actuator (80) swings the wing (72) based on the detection of the detection unit (64). The front cowl structure for a saddle type vehicle according to claim 9.

A meter (55) is provided which is covered from the front by the front cowl (52),
The pair of left and right wings (72) are located outside the meter (55) in the left-right direction while being housed inside the front cowl (52). The front cowl structure of the saddle type vehicle according to any one of the above.

A front cowl structure for a saddle-ride type vehicle including a front cowl (52) having an upper surface portion (71) extending rearward and upward in a vehicle side view,
A pair of wing portions (72) projecting upward from the upper surface portion (71) and extending in the vehicle front-rear direction are provided apart from each other on the left and right sides,
The pair of wings (72) are supported so as to be vertically swingable,
The front cowl structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the upper surface portion (71) includes a slit (78) capable of accommodating a pair of the wing portions (72).