JP6720954B2 - 車両の物標検出装置 - Google Patents

Description

ここに開示された技術は、車両の周辺領域に存在する物標を検出する車両の物標検出装置に関するものである。

従来、車両の周辺領域に存在する人、物などの物標を検出する検出部が設けられた車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両では、一般に、検出部ごとに設けられた検出制御部により、検出された物標の位置、車両に対する相対速度などが算出される。そして、算出された物標の位置、相対速度を含む物標データが、検出制御部から車両全体を制御する中央制御部に送信されるように構成されている。

検出部は、例えば、車両が走行する車線を規定する白線、車両の走行車線および隣接車線を走行する他車、歩道を歩く歩行者、道路脇に設置された交通標識など、多数の物標を検出する。このため、検出制御部から中央制御部に送信される物標データは、膨大なデータ量になることから、中央制御部の処理負荷が増大する。そこで、特許文献１に記載の車両では、車両前方における物標の検出範囲を複数の分割領域に分割し、車速及び操舵角に応じて物標を検出する検出対象に設定する分割領域を変更している。これによって、中央制御部に送信される物標データの量を制限し、中央制御部の処理負荷を軽減している。

特開２００９−５８３１６号公報

しかし、車速及び操舵角に応じて物標を検出する検出対象に設定する分割領域を変更してしまうと、物標の検出対象として設定されていない分割領域に検出すべき物標が存在した場合、中央制御部は、この物標のデータを得ることができない。

ここに開示された技術は、重要な分割領域の物標のデータを得つつ、それ以外の分割領域の物標のデータが得られない事態を可能な限り抑制することを目的とする。

上述の課題を解決するために、ここに開示された技術の一態様は、
車両に設けられた物標検出装置であって、
前記車両の周辺領域に存在する物標を検出する検出部と、
前記周辺領域を予め分割して生成された複数の分割領域を表す分割領域情報を記憶する記憶部と、
前記検出部により検出された前記物標のうち、前記複数の分割領域のうちの１以上の特定分割領域で検出された前記物標である特定物標を、前記１以上の特定分割領域以外の分割領域で検出された前記物標である非特定物標より優先して選定し、選定した前記物標に関する物標データを出力する検出制御部と、
前記検出制御部から出力された前記物標データに基づき、前記車両を制御する中央制御部と、
を備え、
前記１以上の特定分割領域のそれぞれに対して予め設定された物標設定数の合計数より多い値に上限個数が予め定められ、
前記検出制御部は、
前記選定では、
前記１以上の特定分割領域のそれぞれにおいて検出された前記特定物標の個数が、それぞれの前記物標設定数を超えていれば前記物標設定数の前記特定物標を選定し、それぞれの前記物標設定数以下であれば全ての前記特定物標を選定する第１選定と、
前記上限個数から前記第１選定における前記特定物標の選定個数を減算した差に相当する個数を、前記非特定物標及び未選定の前記特定物標のなかから選定する第２選定と、を実行し、
前記検出制御部は、
前記第１選定と前記第２選定とを実行することにより、前記第１選定における選定個数と前記第２選定における選定個数とを加算した和に相当する個数を選定するものである。

この態様によれば、車両の制御に必要な物標が存在する分割領域が特定分割領域にされると、中央制御部は、車両の制御に必要な物標データを優先して得ることができる。また、非特定物標は、特定物標に比べて優先して選定されないだけであり、非特定物標が選定されることはあり得る。このため、中央制御部が、非特定物標に関する物標データを得られないという事態を抑制することができる。また、上限個数以下の物標が選定されるので、検出制御部から出力される物標データの量が過大になるのを避けることができる。また、特定分割領域で検出された特定物標は、物標設定数以下の個数が必ず選定されるため、中央制御部は、物標設定数以下の特定物標に関する物標データを確実に得ることができる。また、上限個数から特定物標の選定個数を減算した差に相当する個数が、非特定物標及び未選定の特定物標のなかから選定されるため、中央制御部が、非特定物標に関する物標データを得られないという事態を可能な限り抑制することができる。

上記態様において、例えば、前記中央制御部が、前記複数の分割領域のうち１以上の分割領域を特定分割領域として設定してもよい。上記態様において、例えば、前記検出制御部が、前記複数の分割領域のうち１以上の分割領域を特定分割領域として設定してもよい。

上記態様において、例えば、前記中央制御部が、前記１以上の特定分割領域のそれぞれに対して、予め定められた物標設定数を設定してもよい。上記態様において、例えば、前記検出制御部が、前記１以上の特定分割領域のそれぞれに対して、予め定められた物標設定数を設定してもよい。

上記態様において、例えば、前記１以上の特定分割領域は、前記車両の走行状態が変化すると、前記複数の分割領域のうちで変更されてもよい。

この態様によれば、車両の走行状態に応じて特定分割領域を適切に設定することによって、中央制御部は、現在の車両の走行状態における車両制御に必要な物標データを、優先して得ることができる。

上記態様において、例えば、前記中央制御部が、前記車両の走行状態が変化すると、前記複数の分割領域のうち設定される前記１以上の特定分割領域を変更してもよい。上記態様において、例えば、前記検出制御部が、前記車両の走行状態が変化すると、前記複数の分割領域のうち設定される前記１以上の特定分割領域を変更してもよい。

上記態様において、例えば、前記記憶部は、前記分割領域情報として、前記車両の周辺領域のうち前記車両の前方に近接して生成された分割領域である衝突回避領域を表す情報を記憶してもよく、前記車両の走行開始時には、前記衝突回避領域が前記特定分割領域とされてもよい。

この態様によれば、中央制御部は、車両の走行開始時には、車両の前方に近接して生成された分割領域である衝突回避領域に存在する物標に関する物標データを、優先して得ることができる。

上記態様において、例えば、前記中央制御部が、前記車両の走行開始時には、前記衝突回避領域を前記特定分割領域として設定してもよい。上記態様において、例えば、前記検出制御部が、前記車両の走行開始時には、前記衝突回避領域を前記特定分割領域として設定してもよい。

この車両の物標検出装置によれば、車両の制御に必要な物標が存在する分割領域が特定分割領域にされると、車両の制御に必要な物標データを優先して得ることができる。

物標検出装置を備える車両の構成を概略的に示すブロック図である。 分割領域の一例を概略的に示す図である。 各分割領域に設定された領域スコアの一例を概略的に示す図である。 特定分割領域情報の一例を概略的に示す図である。 特定分割領域の設定手順例を概略的に示すフローチャートである。 図５のサブルーチンを概略的に示すフローチャートである。 図５のサブルーチンを概略的に示すフローチャートである。 図５のサブルーチンを概略的に示すフローチャートである。 図５のサブルーチンを概略的に示すフローチャートである。 各センサＥＣＵのＣＰＵの動作手順の一例を概略的に示すフローチャートである。 統合ＥＣＵのＣＰＵの動作手順例を概略的に示すフローチャートである。 統合ＥＣＵとセンサＥＣＵとにおけるデータ送受信の手順を概略的に示すシーケンス図である。

（本開示に係る一態様の着眼点）
まず、本開示に係る一態様の着眼点が説明される。上述のように、上記特許文献１に記載の車両では、車両前方における物標の検出範囲を複数の分割領域に分割し、車速及び操舵角に応じて物標を検出する分割領域を変更している。このため、上述のように、物標を検出しない分割領域に検出すべき物標が存在したとしても、中央制御部は、この物標を認識することができない。

また、物標を検出する分割領域を変更したとしても、物標を検出する分割領域に多数の物標が存在するときは、検出制御部から中央制御部に送信される物標データは、やはり膨大なデータ量になる。よって、この場合には、中央制御部の処理負荷を軽減することができない。

また、検出制御部から中央制御部に膨大な量の物標データを送信することを考慮すると、検出制御部から中央制御部までの通信ケーブルが十分な通信容量を有するように構成する必要がある。その結果、装置のコストが上昇してしまうこととなる。

以上に鑑みて、本発明者は、必要な物標の物標データを確実に得て、検出制御部から中央制御部に送信される物標データのデータ量を制限し、かつ、装置のコストが上昇しない車両の物標検出装置を想到した。

（実施形態）
以下、図面を参照しつつ、本開示の実施形態が説明される。なお、各図では、同様の要素には同様の符号が付され、適宜、説明が省略される。

（構成）
図１は、本実施形態の物標検出装置を備える車両１０の構成を概略的に示すブロック図である。車両１０は、本実施形態では例えば、４輪自動車である。車両１０は、図１に示されるように、前方カメラ１００、後方カメラ１１０、右後側方カメラ１２０、左後側方カメラ１３０、ソナー１４０、ミリ波レーダ１５０と、それぞれに電気的に接続されたセンサ電子制御ユニット（センサＥＣＵ）２００，２１０，２２０，２３０，２４０，２５０と、を備える。センサＥＣＵ２００は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）２０１と、メモリ２０２と、を含む。センサＥＣＵ２１０，２２０，２３０，２４０，２５０も、センサＥＣＵ２００と同様に構成され、それぞれ、ＣＰＵ２０１，・・・，２５１と、メモリ２０２，・・・，２５２と、を含む。

車両１０は、図１に示されるように、さらに、アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）スイッチ１６０、レーンキープアシストシステム（ＬＡＳ）スイッチ１７０、車線逸脱警報システム（ＬＤＷＳ）スイッチ１８０、車輪速センサ１９０、統合ＥＣＵ３００、運転支援ＣＰＵ３１０、前方衝突警報ＣＰＵ４００、後方衝突警報ＣＰＵ４１０、側方車両接近警報ＣＰＵ４２０、操舵回避ＣＰＵ４３０、ブレーキＣＰＵ４４０を備える。

センサＥＣＵ２００，２１０，２２０は、それぞれ、センサケーブル６００，６１０，６２０と、車内バス５００とを介して、統合ＥＣＵ３００に接続されている。センサＥＣＵ２３０，２４０，２５０は、それぞれ、センサケーブル６３０，６４０，６５０と、車内バス５１０とを介して、統合ＥＣＵ３００に接続されている。統合ＥＣＵ３００と、各ＣＰＵ３１０，４００，４１０，４２０，４３０，４４０とは、車内バス５２０を介して、互いに接続されている。なお、図１では、車内バス５００，５１０，５２０は、互いに別のラインとして示されているが、１本のバスラインとして構成されていてもよい。

センサＥＣＵ２００，・・・，２５０のメモリ２０２，・・・，２５２は、それぞれ、例えば半導体メモリ等により構成され、例えばリードオンリメモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、電気的に消去書き換え可能なＲＯＭ（ＥＥＰＲＯＭ）などを含む。メモリ２０２，・・・，２５２のＲＯＭは、それぞれ、ＣＰＵ２０１，・・・，２５１を動作させる制御プログラムを記憶する。

前方カメラ１００は、車両１０の前面中央（例えばフロントガラスの上部中央）に、前方カメラ１００の光軸が車両１０の前方を向くように取り付けられている。後方カメラ１１０は、車両１０の後面中央（例えばリアナンバープレートの近傍）に、後方カメラ１１０の光軸が車両１０の後方を向くように取り付けられている。右後側方カメラ１２０は、車両１０の後面右（例えばリアバンパの右端）に、右後側方カメラ１２０の光軸が車両１０の右後側方を向くように取り付けられている。左後側方カメラ１３０は、車両１０の後面左（例えばリアバンパの左端）に、左後側方カメラ１３０の光軸が車両１０の左後側方を向くように取り付けられている。

カメラ１００〜１３０は、それぞれ、光軸を中心とする扇形の撮像範囲の画像を、所定時間（例えば１／６０秒）毎に撮像する。カメラ１００〜１３０は、それぞれ、撮像した画像データを、所定時間（例えば１／６０秒）毎にセンサＥＣＵ２００〜２３０に出力する。センサＥＣＵ２００〜２３０のＣＰＵ２０１〜２３１は、それぞれ、カメラ１００〜１３０から出力される画像データに基づき、例えばテンプレートマッチングによって、撮像範囲に存在する物標、例えば、車両１０の周辺領域を走行する他車、走行車線の近傍を歩行する歩行者、道路に描かれた車線の境界を表す境界線（例えば断続的に描かれた白線）、道路脇に設置された交通標識などを検出する。カメラ１００〜１３０は、その視野角が比較的広く、その有効距離が数百ｍと長いため、比較的広範囲の物標を検出することができる。

ソナー１４０は、音波を出射し、出射した音波が物標で反射した反射波を受信することにより、物標を検出する。ソナー１４０は、車両１０の後面中央（例えばリアウィンドウの下部中央）に、音波の出射方向が車両１０の後方を向くように取り付けられている。ソナー１４０の有効距離は短いため、近接した物標を検出するのに適している。

ミリ波レーダ１５０は、波長が１〜１０ｍｍの電波であるミリ波を出射し、出射したミリ波が物標で反射した反射波を受信することにより、物標を検出する。ミリ波レーダ１５０は、車両１０の前面中央（例えばフロントグリルの中央）に、ミリ波の出射方向が車両１０の前方を向くように取り付けられている。ミリ波レーダ１５０の有効距離は、２００ｍ以上と長いため、比較的遠くの物標を検出することができる。

センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１は、それぞれ、カメラ１００〜１３０、ソナー１４０、ミリ波レーダ１５０の動作を制御する。カメラ１００〜１３０、ソナー１４０、ミリ波レーダ１５０は、それぞれ、車両１０の周辺領域に存在する物標を検出して、検出信号をセンサＥＣＵ２００〜２５０に出力する。センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１は、それぞれ、カメラ１００〜１３０、ソナー１４０、ミリ波レーダ１５０から入力された検出信号に基づき、検出された物標に関する物標データを生成する。ＣＰＵ２０１〜２５１の機能は、さらに後述される。

本実施形態において、カメラ１００〜１３０、ソナー１４０、ミリ波レーダ１５０は、検出部の一例に相当し、ＣＰＵ２０１〜２５１は、検出制御部の一例に相当する。なお、物標を検出する検出部は、カメラ、ソナー、ミリ波レーダに限られない。例えば、レーザ光を出射し、出射したレーザ光が物標で反射した反射波を受信することにより物標を検出するレーザレーダ等の他の検出部を備えてもよい。その場合、検出部ごとに、センサＥＣＵを設ければよい。

スイッチ１６０，１７０，１８０は、車両１０の乗員によって操作されるスイッチであり、それぞれ、スイッチのオンオフ状態を表す信号を統合ＥＣＵ３００に出力する。車輪速センサ１９０は、車両１０の車輪の回転速度を検出し、検出した車輪の回転速度を表す車輪速情報を統合ＥＣＵ３００に出力する。

統合ＥＣＵ３００は、車両１０の各部を制御する。統合ＥＣＵ３００は、ＣＰＵ３０１（中央制御部の一例に相当）と、メモリ３０２とを含む。メモリ３０２は、例えば半導体メモリ等により構成され、例えばＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどを含む。メモリ３０２のＲＯＭは、ＣＰＵ３０１を動作させる車両１０の全体制御プログラムを記憶する。ＣＰＵ３０１は、メモリ３０２に記憶された全体制御プログラムに従って動作して、車両１０の各部を制御する。

前方衝突警報ＣＰＵ４００は、車両１０が前方の物標に衝突するおそれがあると統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１が判断すると、警報装置４０１を作動させる。後方衝突警報ＣＰＵ４１０は、車両１０が後方の物標に衝突するおそれがあるとＣＰＵ３０１が判断すると、警報装置４１１を作動させる。後側方車両接近警報ＣＰＵ４２０は、車両１０の後側方に物標が接近したとＣＰＵ３０１が判断すると、警報装置４２１を作動させる。警報装置４０１，４１１，４２１は、例えば電子ブザーで構成されてもよく、その場合には、車両１０の乗員に対して音により警告を報知する。

操舵回避ＣＰＵ４３０は、ＣＰＵ３０１からの指令信号に従ってステアリングアクチュエータ４３１を制御して車両１０の進行方向を変更することにより、車両１０が前方の物標に衝突するのを回避させる。ブレーキＣＰＵ４４０は、ＣＰＵ３０１からの指令信号に従ってブレーキアクチュエータ４４１を制御して車両１０を減速させることにより、車両１０が前方の物標に衝突するのを回避させる。

統合ＥＣＵ３００は、スイッチ１６０，１７０，１８０のオンオフ状態を運転支援ＣＰＵ３１０に通知する。運転支援ＣＰＵ３１０は、統合ＥＣＵ３００から通知されたスイッチ１６０，１７０，１８０のオンオフ状態に従って、スロットル３１１、警報装置３１２、ステアリングアクチュエータ４３１、ブレーキアクチュエータ４４１を制御して、運転者による車両１０の運転を支援する。

例えば、ＡＣＣスイッチ１６０がオンのときは、運転支援ＣＰＵ３１０は、車両１０の前方を車両１０に先行して走行する先行車両に、車両１０を追従させるアダプティブクルーズコントロール（以下、「追従走行制御」と称される）を行う。例えば、ＬＡＳスイッチ１７０がオンのときは、運転支援ＣＰＵ３１０は、車両１０が走行する車線を維持させる車線維持支援制御を行う。例えば、ＬＤＷＳスイッチ１８０がオンのときは、運転支援ＣＰＵ３１０は、車両１０が走行している車線から逸脱すると、警報装置３１２を作動させる車線逸脱警報制御を行う。本実施形態では、ＬＤＷＳスイッチ１８０は、ＬＡＳスイッチ１７０がオンのときにのみ、オンにされることが可能なように構成されている。

上述のように、センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１は、それぞれ、カメラ１００〜１３０、ソナー１４０、ミリ波レーダ１５０から入力された検出信号に基づき、検出された物標に関する物標データを生成する。ＣＰＵ２０１〜２３１は、物標データを本実施形態では例えば５０ｍｓｅｃごとに生成する。ＣＰＵ２４１，２５１は、物標データを本実施形態では例えば１０ｍｓｅｃごとに生成する。センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１は、物標データ生成の周期以外は同様に機能する。そこで、以下では、センサＥＣＵ２００のＣＰＵ２０１について説明される。

ＣＰＵ２０１は、識別情報（ＩＤ）、位置、相対速度を含む物標データを生成する。すなわち、ＣＰＵ２０１は、カメラ１００により検出された各物標を識別できるように、各物標に固有のＩＤを付与する。ＣＰＵ２０１は、各物標の位置を算出する。ＣＰＵ２０１は、物標の位置を、後述の図２に示されるように、車両１０の中心１０Ｃを原点とし、車両１０の前後方向に平行で車両１０の前方を正とするＸ軸と、車両１０の幅方向に平行で車両１０の左方を正とするＹ軸と、で形成されるＸＹ平面上の座標として算出する。

ＣＰＵ２０１は、今回算出された各物標の位置に対する、前回（本実施形態では５０ｍｓｅｃ前）算出された各物標の位置からの移動量に基づき、各物標の車両１０に対する相対速度をそれぞれ算出する。ＣＰＵ２０１は、車両１０に接近する物標の相対速度を正の値とし、車両１０から遠ざかる物標の相対速度を負の値とする。さらに、ＣＰＵ２０１は、各物標の位置の確からしさを表す信頼度を算出する。

ＣＰＵ２０１は、算出した物標の位置に基づき、当該物標が存在する分割領域を判定する。ここで、図２を参照して、分割領域が説明される。

図２は、車両１０の周辺領域ＳＡを分割して設定された分割領域の一例を概略的に示す図である。本実施形態では、図２に示されるように、車両１０の周辺領域ＳＡが、第１分割領域ＤＡ１〜第１１分割領域ＤＡ１１の１１個の分割領域に分割されている。１１個の分割領域を合せた車両１０の周辺領域ＳＡは、車両１０の前後方向に長い矩形形状を有している。１１個の分割領域は、車両１０の中心１０Ｃを通るＸ軸方向の直進ライン１０Ｌに関して、線対称に設定されている。

第１分割領域ＤＡ１〜第３分割領域ＤＡ３は、車両１０の中心１０Ｃから前方に設定された車両１０に近接する領域である。第１分割領域ＤＡ１〜第３分割領域ＤＡ３の３つを合せた領域は、車両１０の幅方向（つまりＹ軸方向）に長い矩形形状を有している。第１分割領域ＤＡ１は、車両１０の中心１０Ｃを頂点とし、直進ライン１０Ｌに関して線対称の二等辺三角形の形状を有している。二等辺三角形である第１分割領域ＤＡ１の底辺の半分に相当する幅Ｗ１は、例えば３０［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されている。

第２分割領域ＤＡ２及び第３分割領域ＤＡ３は、それぞれ、矩形形状から第１分割領域ＤＡ１を除いた台形形状を有し、直進ライン１０Ｌに関して互いに線対称に形成されている。台形である第２分割領域ＤＡ２の下底に相当する幅Ｗ２は、例えば１００［ｍ］程度の比較的長い距離に設定されている。なお、第２分割領域ＤＡ２及び第３分割領域ＤＡ３は、上述のように直進ライン１０Ｌに関して互いに線対称に形成されているので、第３分割領域ＤＡ３の下底に相当する幅Ｗ３は、Ｗ３＝Ｗ２である。

第１分割領域ＤＡ１〜第３分割領域ＤＡ３の長さＬ１は、車両１０の停止時には、例えば１０［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されている。なお、長さＬ１は、車両１０の速度が高くなると、遠くの物体を物標として検出するために、長くなるように設定されている。車両１０が、例えば１００［ｋｍ／ｈ］の高速で走行しているときは、長さＬ１は、例えば６０［ｍ］程度に設定される。

第４分割領域ＤＡ４〜第８分割領域ＤＡ８は、車両１０から見て第１分割領域ＤＡ１〜第３分割領域ＤＡ３の前方に設定された領域であり、これら５つの分割領域を合せた領域は、第１分割領域ＤＡ１〜第３分割領域ＤＡ３を合せた領域と同様に、矩形形状を有し、幅が同じ長さになっている。

第４分割領域ＤＡ４〜第６分割領域ＤＡ６を合せた領域は、矩形形状を有している。第５分割領域ＤＡ５及び第６分割領域ＤＡ６は、直進ライン１０Ｌに関して互いに線対称に形成され、それぞれ、直角三角形の形状を有している。第４分割領域ＤＡ４は、矩形形状から第５分割領域ＤＡ５及び第６分割領域ＤＡ６を除いた台形形状を有し、直進ライン１０Ｌに関して線対称に形成されている。第７分割領域ＤＡ７及び第８分割領域ＤＡ８は、それぞれ、矩形形状を有している。

第４分割領域ＤＡ４〜第８分割領域ＤＡ８の長さＬ４は、例えば２００［ｍ］程度の比較的長い距離に設定されている。第４分割領域ＤＡ４の前方側の底辺の半分に相当する幅Ｗ４は、例えば５［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されている。直角三角形である第５分割領域ＤＡ５及び第６分割領域ＤＡ６は、それぞれ、直角三角形の斜辺を延長した線が車両１０の中心１０Ｃを通るように、設定されている。

第９分割領域ＤＡ９〜第１１分割領域ＤＡ１１は、車両１０の中心１０Ｃから後方に設定された車両１０に近接する領域であり、これら３つの分割領域を合せた領域は、第１分割領域ＤＡ１〜第３分割領域ＤＡ３を合せた領域と同様に、矩形形状を有し、幅が同じ長さになっている。

第９分割領域ＤＡ９は、車両１０の直ぐ後方の領域であり、直進ライン１０Ｌに関して線対称に形成された矩形形状の領域である。第１０分割領域ＤＡ１０は、第９分割領域ＤＡ９を囲むように形成された領域であり、直進ライン１０Ｌに関して線対称に形成されたＵ字形状の領域である。第１１分割領域ＤＡ１１は、さらに第１０分割領域ＤＡ１０を囲むように形成された領域であり、直進ライン１０Ｌに関して線対称に形成されたＵ字形状の領域である。

第９分割領域ＤＡ９の長さＬ９は、例えば１０［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されており、第９分割領域ＤＡ９の幅の半分である幅Ｗ９は、例えば１０［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されている。第１０分割領域ＤＡ１０の長さＬ１０は、例えば１５［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されており、第１０分割領域ＤＡ１０の幅の半分である幅Ｗ１０は、例えば１５［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されている。第１１分割領域ＤＡ１１の長さＬ１１は、例えば２５［ｍ］程度の比較的短い距離に設定されている。

第１分割領域ＤＡ１〜第１１分割領域ＤＡ１１を表す境界値は、長さＬ１等の距離及び幅Ｗ１等の距離を用いて、車両１０の中心１０Ｃを原点とするＸＹ平面上の座標として予め算出され、メモリ２０２〜２５２に保存されている。境界値としては、例えば各領域の頂点の座標が採用できる。したがって、ＣＰＵ２０１は、算出した物標の位置を表す座標と、メモリ２０２に保存されている各分割領域の境界値とに基づき、当該物標が存在する分割領域を判定することができる。本実施形態において、メモリ２０２〜２５２は、それぞれ、記憶部の一例に相当する。

各分割領域の意味が簡単に説明される。車両１０に最も近接する、第１分割領域ＤＡ１〜第３分割領域ＤＡ３、第９分割領域ＤＡ９は、これらの領域に存在する物標に対して車両１０が衝突することを回避しなければならない衝突回避領域である。

第４分割領域ＤＡ４は、車両１０が走行している車線に相当する領域である。第５分割領域ＤＡ５は、車両１０が走行している車線の左隣の車線に相当する領域である。第６分割領域ＤＡ６は、車両１０が走行している車線の右隣の車線に相当する領域である。第４分割領域ＤＡ４〜第６分割領域ＤＡ６は、これらの領域に存在する物標に対して車両１０が衝突する虞を警報すべき衝突警報領域である。また、第４分割領域ＤＡ４〜第６分割領域ＤＡ６は、これらの領域に存在する先行車両に対して車両１０が追従して走行する追従走行領域でもある。

第７分割領域ＤＡ７は、左隣の車線（第５分割領域ＤＡ５）の左側に相当する領域である。第８分割領域ＤＡ８は、右隣の車線（第６分割領域ＤＡ６）の右側に相当する領域である。第７分割領域ＤＡ７、第８分割領域ＤＡ８は、横断者その他の危険を予測すべき領域である。

第１０分割領域ＤＡ１０は、この領域に存在する物標に対して車両１０が衝突する虞を警報すべき衝突警報領域である。第１１分割領域ＤＡ１１は、横断者その他の危険を予測すべき領域である。

図１に戻って、センサＥＣＵ２００のＣＰＵ２０１は、優先的に考慮すべき物標を判断するために、物標の優先度スコアを算出する。ＣＰＵ２０１は、例えば式（１）を用いて、優先度スコアＰを算出する。
Ｐ＝Ｓａ＋Ｓｄ＋Ｓｖ （１）
ここで、符号Ｓａは領域スコアを表し、符号Ｓｄは距離スコアを表し、符号Ｓｖは相対速度スコアを表す。

図３は、図２に示される各分割領域に設定された領域スコアＳａの一例を概略的に示す図である。領域スコアＳａは、図３に示されるように、第１分割領域ＤＡ１〜第１１分割領域ＤＡ１１の分割領域ごとに、車両１０が前進する場合と後進する場合とに分けて設定されている。例えば車両１０が前進しているときは、車両１０の直ぐ前方の第１分割領域ＤＡ１の領域スコアが最も高い値ＡＳ４に設定され、車両１０に近接する第２、第３、第９分割領域ＤＡ２，ＤＡ３，ＤＡ９の領域スコアが次に高い値ＡＳ３に設定され、車両１０の後方の第１０、第１１分割領域ＤＡ１０，ＤＡ１１の領域スコアはゼロに設定されている。

例えば車両１０が後進しているときは、車両１０の直ぐ後方の第９分割領域ＤＡ９の領域スコアが最も高い値ＡＳ４に設定され、車両１０に近接する第１〜第３、第１０分割領域ＤＡ１〜ＤＡ３，ＤＡ１０の領域スコアが次に高い値ＡＳ３に設定され、車両１０から離れた前方の第４〜第８分割領域ＤＡ４〜ＤＡ８の領域スコアはゼロに設定されている。

式（１）の距離スコアＳｄは、車両１０の中心１０Ｃから物標の最も近い最近接点までの距離をＬ［ｍ］とすると、例えば式（２）で表される。
Ｓｄ＝α／Ｌ （２）
式（２）から分かるように、距離スコアＳｄは、物標が、車両１０に、より近い位置に存在するほど、高い値となる。パラメータαは、正の値であり、本実施形態では例えば、α＝１［ｍ］である。Ｌ＜αのときは、Ｌ＝αとして処理される。よって、距離スコアＳｄは、Ｌ≦αのときに、最大値Ｓｄ＝１となる。なお、パラメータαの数値は、変更できるように構成されてもよい。

式（１）の相対速度スコアＳｖは、物標の最近接点の車両１０に対する相対速度をＶ［ｍ／ｓ］とすると、例えば式（３）で表される。
Ｓｖ＝β×Ｖ （３）
相対速度Ｖは、物標が車両１０に向かって接近する場合にはＶ＞０となり、優先度スコアＰを算出する式（１）において相対速度スコアＳｖが加算される。一方、物標が車両１０から離れる場合は、Ｖ＜０となり、優先度スコアＰを算出する式（１）において相対速度スコアＳｖが減算される。式（３）から分かるように、相対速度スコアＳｖは、物標が、車両１０に向かって高速で接近するほど、高い値となる。

パラメータβは、正の値であり、本実施形態では例えば、β＝０．０３［ｈ／ｋｍ］である。よって、相対速度Ｖ＝３３［ｋｍ／ｈ］のときに相対速度スコアＳｖは、Ｓｖ＝１となる。そして、相対速度Ｖが３３［ｋｍ／ｈ］を超えると、相対速度スコアＳｖは、Ｓｖ＝１で制限される。すなわち、相対速度スコアＳｖは、Ｓｖ＝１が上限値として設定されている。なお、パラメータβの数値は、変更できるように構成されてもよい。

ＣＰＵ２０１は、さらに、物標に関する物標データを、センサケーブル６００及び車内バス５００を介して、統合ＥＣＵ３００に送信する。ここで、車内バス５００，５１０，５２０は、十分な通信容量を有するため、送信されるデータ量に制限は無いが、センサケーブル６００，・・・，６５０は、通信容量に制限があるため、ＣＰＵ２０１は、所定個数（本実施形態では例えば１２個）の物標データしか送信できない。これに対して、ＣＰＵ２０１は、物標の優先度スコアＰが高い方から順番に所定個数（本実施形態では例えば１２個）の物標を選定して、統合ＥＣＵ３００に送信することが考えられる。しかし、その場合、車両１０に対して、より近接する分割領域に存在して、より重要と考えられる物標の情報が、統合ＥＣＵ３００に送信されないこともあり得る。

そこで、本実施形態では、第１分割領域ＤＡ１〜第１１分割領域ＤＡ１１のうち、運転支援ＣＰＵ３１０による運転支援制御の作動状況に応じて、特定分割領域が予め設定されている。特定分割領域には、物標設定数が予め設定されており、物標設定数までの物標データが、確実に統合ＥＣＵ３００に送信されるように構成されている。

図４は、メモリ３０２に予め記憶されている特定分割領域情報２０の一例を概略的に示す図である。特定分割領域情報２０は、図４に示されるように、運転支援制御の作動状況を表す欄２１、特定分割領域を表す欄２２、物標設定数を表す欄２３を含む。運転支援ＣＰＵ３１０による運転支援制御の作動状況として、図４の欄２１には、ＡＣＣスイッチ１６０とＬＡＳスイッチ１７０との両方がオフ（つまり運転支援制御が無し）、一方のみがオン、両方がオンの全部で４種類が示されている。なお、本実施形態では、運転支援ＣＰＵ３１０は、ＬＤＷＳスイッチ１８０がオンのときには、ＬＡＳスイッチ１７０のときと同じ制御を行う。

統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１は、メモリ３０２に記憶されている特定分割領域情報２０から、ＡＣＣスイッチ１６０、ＬＡＳスイッチ１７０のオンオフ状態に対応する特定分割領域、及び、物標設定数を読み出す。車両１０の走行開始時には、ＣＰＵ３０１は、ＡＣＣスイッチ１６０とＬＡＳスイッチ１７０との両方がオフ（つまり運転支援制御が無し）に対応する特定分割領域、及び、物標設定数を読み出してもよい。ＣＰＵ３０１は、読み出した特定分割領域、及び、物標設定数を表す情報をセンサＥＣＵ２００〜２５０に通知する。センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１は、それぞれ、ＣＰＵ３０１から通知された情報に基づき、特定分割領域及び物標設定数の設定を行う。

ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフの場合（つまり運転支援制御が無しの場合）には、車両１０に近い領域が重要である。そこで、図４に示されるように、車両１０に近接する第１〜第３、第９分割領域ＤＡ１〜ＤＡ３，ＤＡ９が、特定分割領域に設定されている。そして、第１分割領域ＤＡ１の物標設定数は、「４」に設定されている。すなわち、第１分割領域ＤＡ１に存在する物標の優先度スコアＰが、他の分割領域に存在する物標の優先度スコアＰより低い値であっても、第１分割領域ＤＡ１に物標が４個以下存在する場合には、全ての物標の物標データが統合ＥＣＵ３００に送信される。なお、第１分割領域ＤＡ１に物標が５個以上存在する場合には、物標設定数である４個の物標の物標データが統合ＥＣＵ３００に送信される。

また、第２，３，９分割領域ＤＡ２，ＤＡ３，ＤＡ９の物標設定数は、それぞれ「１」に設定されている。すなわち、第２，３，９分割領域ＤＡ２，ＤＡ３，ＤＡ９に存在する物標の優先度スコアＰが、それぞれ、他の分割領域に存在する物標の優先度スコアＰより低い値であっても、第２，３，９分割領域ＤＡ２，ＤＡ３，ＤＡ９に物標が存在する場合には、それぞれ、少なくとも１個の物標の物標データが統合ＥＣＵ３００に送信される。

ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフの場合（つまり運転支援制御として、追従走行制御が作動し、レーンキープアシストシステムが作動していない場合）には、先行車両に適切に追従することが重要である。そこで、図４に示されるように、追従走行領域である第４〜第６分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６が特定分割領域に設定され、それぞれの物標設定数が「１」に設定されている。すなわち、第４〜第６分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６に存在する物標の優先度スコアＰが、それぞれ、他の分割領域に存在する物標の優先度スコアＰより低い値であっても、第４〜第６分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６に物標が存在する場合には、それぞれ、少なくとも１個の物標の物標データが、統合ＥＣＵ３００に送信される。

ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンの場合（つまり運転支援制御として、追従走行制御が作動せず、レーンキープアシストシステムが作動している場合）には、走行している車線を適切に維持するために、後方から追い付いてくる車両を検出することが重要である。そこで、図４に示されるように、第９分割領域ＤＡ９が特定分割領域に設定され、その物標設定数が「１」に設定されている。すなわち、第９分割領域ＤＡ９に存在する物標の優先度スコアＰが、他の分割領域に存在する物標の優先度スコアＰより低い値であっても、第９分割領域ＤＡ９に物標が存在する場合には、少なくとも１個の物標の物標データが、統合ＥＣＵ３００に送信される。

ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンの場合（つまり運転支援制御として、追従走行制御とレーンキープアシストシステムとの両方が作動している場合）には、図４に示されるように、第４〜第６、第９分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６，ＤＡ９が特定分割領域に設定され、それぞれの物標設定数が「１」に設定されている。すなわち、第４〜第６、第９分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６，ＤＡ９に存在する物標の優先度スコアＰが、それぞれ、他の分割領域に存在する物標の優先度スコアＰより低い値であっても、第４〜第６、第９分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６，ＤＡ９に物標が存在する場合には、それぞれ、少なくとも１個の物標の物標データが、統合ＥＣＵ３００に送信される。

図１に戻って、統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１は、センサＥＣＵ２００〜２５０からそれぞれ送信された物標データに基づき、車両１０の周辺領域ＳＡに存在する物標を認識する。なお、カメラ１００〜１３０、ソナー１４０、ミリ波レーダ１５０による物標の検出範囲が互いに重なることがあり得る。例えば、前方カメラ１００とミリ波レーダ１５０とは、両方とも、車両１０の前方に存在する物標を検出する。このため、センサＥＣＵ２００とセンサＥＣＵ２５０とから、それぞれ、同じ物標の物標データが送信されてくることもあり得る。これに対し、統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１は、物標の位置及び相対速度等に基づき、それぞれから送信された物標データを、同じ物標の物標データであると認識する。

（動作）
図５は、特定分割領域の設定手順例を概略的に示すフローチャートである。図６〜図９は、それぞれ、図５のサブルーチンを概略的に示すフローチャートである。統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１は、例えば１０ｍｓｅｃ毎に、図５の動作を実行する。

図５のステップＳ１００において、ＣＰＵ３０１は、ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフ（つまり運転支援制御が無し）であるか否かを判定する。ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフであれば（ステップＳ１００でＹＥＳ）、処理はステップＳ１０５に進む。ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフでなければ（ステップＳ１００でＮＯ）、処理はステップＳ１１０に進む。

ステップＳ１０５において、ＣＰＵ３０１は、第１設定処理サブルーチン（図６）を実行する。図６のステップＳ２００において、ＣＰＵ３０１は、メモリ３０２に記憶されている特定分割領域情報２０から、欄２１の「無し」に対応する、欄２２の特定分割領域と欄２３の物標設定数とを読み出して、第１分割領域ＤＡ１の物標設定数を「４」に設定し、第２、第３、第９分割領域ＤＡ２，ＤＡ３，ＤＡ９の物標設定数をそれぞれ「１」に設定する。ステップＳ２００でサブルーチンは終了し、図５に戻って、処理はステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１１０において、ＣＰＵ３０１は、ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフであるか否かを判定する。ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフであれば（ステップＳ１１０でＹＥＳ）、処理はステップＳ１１５に進む。ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオフでなければ（ステップＳ１１０でＮＯ）、処理はステップＳ１２０に進む。

ステップＳ１１５において、ＣＰＵ３０１は、第２設定処理サブルーチン（図７）を実行する。図７のステップＳ３００において、ＣＰＵ３０１は、メモリ３０２に記憶されている特定分割領域情報２０から、欄２１の「ＡＣＣオンＬＡＳオフ」に対応する、欄２２の特定分割領域と欄２３の物標設定数とを読み出して、第４、第５、第６分割領域ＤＡ４，ＤＡ５，ＤＡ６の物標設定数をそれぞれ「１」に設定する。ステップＳ３００でサブルーチンは終了し、図５に戻って、処理はステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１２０において、ＣＰＵ３０１は、ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンであるか否かを判定する。ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンであれば（ステップＳ１２０でＹＥＳ）、処理はステップＳ１２５に進む。ＡＣＣスイッチ１６０がオフ、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンでなければ（ステップＳ１２０でＮＯ）、処理はステップＳ１３０に進む。

ステップＳ１２５において、ＣＰＵ３０１は、第３設定処理サブルーチン（図８）を実行する。図８のステップＳ４００において、ＣＰＵ３０１は、メモリ３０２に記憶されている特定分割領域情報２０から、欄２１の「ＡＣＣオフＬＡＳオン」に対応する、欄２２の特定分割領域と欄２３の物標設定数とを読み出して、第９分割領域ＤＡ９の物標設定数を「１」に設定する。ステップＳ４００でサブルーチンは終了し、図５に戻って、処理はステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１３０において、ＣＰＵ３０１は、ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンであるか否かを判定する。ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンであれば（ステップＳ１３０でＹＥＳ）、処理はステップＳ１３５に進む。ＡＣＣスイッチ１６０がオン、かつＬＡＳスイッチ１７０がオンでなければ（ステップＳ１３０でＮＯ）、処理はステップＳ１４５に進む。

ステップＳ１３５において、ＣＰＵ３０１は、第４設定処理サブルーチン（図９）を実行する。図９のステップＳ５００において、ＣＰＵ３０１は、メモリ３０２に記憶されている特定分割領域情報２０から、欄２１の「ＡＣＣオンＬＡＳオン」に対応する、欄２２の特定分割領域と欄２３の物標設定数とを読み出して、第４、第５、第６、第９分割領域ＤＡ４，ＤＡ５，ＤＡ６，ＤＡ９の物標設定数をそれぞれ「１」に設定する。ステップＳ５００でサブルーチンは終了し、図５に戻って、処理はステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１４０において、ＣＰＵ３０１は、特定分割領域として設定された分割領域の情報と、それらの分割領域に設定された物標設定数の情報とを、各センサＥＣＵ２００〜２５０に送信する。その後、図５の処理は終了する。なお、各センサＥＣＵ２００〜２５０に送信された内容は、各センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１によって、それぞれ、メモリ２０２〜２５２に保存される。

ステップＳ１４５において、ＣＰＵ３０１は、所定のエラー処理を実行し、その後、図５の処理は終了する。すなわち、ステップＳ１００，Ｓ１１０，Ｓ１２０，Ｓ１３０の全てがＮＯということはあり得ないので、ステップＳ１４５では、所定のエラー処理が行われる。

図１０は、各センサＥＣＵのＣＰＵの動作手順の一例を概略的に示すフローチャートである。センサＥＣＵ２００〜２３０のＣＰＵ２０１〜２３１は、それぞれ、例えば５０ｍｓｅｃ毎に、図１０の動作を実行する。センサＥＣＵ２４０，２５０のＣＰＵ２４１，２５１は、それぞれ、例えば１０ｍｓｅｃ毎に、図１０の動作を実行する。センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１は、図１０の動作の実行周期以外は、同様に機能する。そこで、図１０では、センサＥＣＵ２００のＣＰＵ２０１の動作が説明される。

ステップＳ６００において、ＣＰＵ２０１は、前方カメラ１００から、物標の検出データを取得する。ステップＳ６０５において、ＣＰＵ２０１は、取得した検出データを処理して、物標データを生成する。すなわち、ＣＰＵ２０１は、検出された各物標にＩＤをそれぞれ付与し、検出された各物標の位置、相対速度、信頼度をそれぞれ算出して、物標データを生成する。

ステップＳ６１０において、ＣＰＵ２０１は、算出された各物標の位置と、メモリ２０２に保存されている各分割領域の境界値とに基づき、各物標が存在する分割領域を判定する。ステップＳ６１５において、ＣＰＵ２０１は、式（１）を用いて、各物標の優先度スコアを算出する。ステップＳ６２０において、ＣＰＵ２０１は、物標設定数が設定された特定分割領域をメモリ２０２から読み出す。上述のように、運転支援ＣＰＵ３１０による運転支援制御の有無及び種類がいずれの場合であっても、第１〜第１１分割領域ＤＡ１〜ＤＡ１１のいずれかの分割領域が、特定分割領域として物標設定数が設定されてメモリ２０２に保存されている。したがって、ＣＰＵ２０１は、ステップＳ６２０において、これをメモリ２０２から読み出す。

ステップＳ６２５において、ＣＰＵ２０１は、各特定分割領域に存在する物標を、それぞれ優先度スコアの順に物標設定数まで選定し、選定した物標のＩＤをメモリ２０２に一時的に保存する。ステップＳ６３０において、ＣＰＵ２０１は、メモリ２０２にＩＤが保存された選定済みの物標の個数を算出する。ステップＳ６３５において、ＣＰＵ２０１は、選定済みの物標以外の物標を、優先度スコアの順に、選定済みの個数と合せて所定個数（本実施形態では例えば１２個）まで選定する。

ステップＳ６４０において、ＣＰＵ２０１は、選定されていない物標があれば（つまり、ステップＳ６００において所定個数を超える物標の検出データを取得していれば）、その物標データを削除する。ステップＳ６４５において、ＣＰＵ２０１は、選定された物標の物標データを、統合ＥＣＵ３００に送信する。

図１０の動作により、センサＥＣＵ２００〜２５０からセンサケーブル６００〜６５０に出力される物標データの個数は、それぞれ、所定個数（本実施形態では例えば１２個）以下になる。その結果、データ量がセンサケーブル６００〜６５０の通信容量を超えないので、好適にデータ送信を行うことができる。

図１１は、統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１の動作手順例を概略的に示すフローチャートである。統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１は、本実施形態では例えば、２０ｍｓｅｃ毎に図１１の動作を実行する。

ステップＳ７００において、ＣＰＵ３０１は、各センサＥＣＵからのデータの受信を開始し、受信した物標データをメモリ３０２に保存する。ステップＳ７０５において、ＣＰＵ３０１は、物標データに含まれる各物標の信頼度を確認し、信頼度が予め定められた閾値以下の物標データを削除する。

ステップＳ７１０において、ＣＰＵ３０１は、車輪速センサ１９０から車両１０の車輪速情報を取得する。ＣＰＵ３０１は、センサＥＣＵ２００〜２５０から取得した各物標の物標データと、車両１０の車輪速情報と、に基づき、各物標の衝突時間（ＴＴＣ）を算出し、衝突時間が最短の物標を最優先物標として選定する。衝突時間（ＴＴＣ）は、ブレーキアクチュエータ４４１の作動による制動と、ステアリングアクチュエータ４３１の作動による操舵とによって、衝突を回避できる限界の時間と定義される。

ステップＳ７１５において、ＣＰＵ３０１は、運転支援ＣＰＵ３１０、操舵回避ＣＰＵ４３０、ブレーキＣＰＵ４４０等に指令信号を出力して、ステアリングアクチュエータ４３１、ブレーキアクチュエータ４４１等の車両１０の各部を、最優先物標の物標データに応じて作動させて、最優先物標との衝突を回避する。ステップＳ７２０において、ＣＰＵ３０１は、最優先物標のＩＤを各センサＥＣＵ２００〜２５０にフィードバックする。

図１２は、統合ＥＣＵとセンサＥＣＵとにおけるデータ送受信の手順を概略的に示すシーケンス図である。図１２において、図１０、図１１と同じステップには、同じ符号が付されている。

センサＥＣＵ２００〜２３０では、５０ｍｓｅｃごとに、検出データを取得し（ステップＳ６００）、データを処理し（ステップＳ６０５〜Ｓ６４０）、物標データを統合ＥＣＵ３００に送信している（ステップＳ６４５）。センサＥＣＵ２４０，２５０では、１０ｍｓｅｃごとに、検出データを取得し（ステップＳ６００）、データを処理し（ステップＳ６０５〜Ｓ６４０）、物標データを統合ＥＣＵ３００に送信している（ステップＳ６４５）。統合ＥＣＵ３００では、２０ｍｓｅｃごとに、データを受信して処理を行い（ステップＳ７００〜Ｓ７１５）、最優先物標のＩＤを各センサＥＣＵ２００〜２５０にフィードバックしている（ステップＳ７２０）。

（効果）
以上説明されたように、本実施形態では、車両１０の周辺領域ＳＡを分割した第１分割領域ＤＡ１〜第１１分割領域ＤＡ１１のうちで特定分割領域を設定し、特定分割領域に物標設定数を設定している。そして、特定分割領域に物標が存在する場合には、物標設定数以下の個数の物標データを統合ＥＣＵ３００に送信する。したがって、本実施形態によれば、特定分割領域に存在する物標の物標データを、統合ＥＣＵ３００に向けて確実に送信することができる。

また、本実施形態では、センサＥＣＵ２００〜２５０は、それぞれ、所定個数（本実施形態では例えば１２個）以下の物標データを統合ＥＣＵ３００に向けて送信している。したがって、本実施形態によれば、センサケーブル６００〜６５０において送信されるデータ量を抑制することができる。その結果、センサケーブル６００〜６５０の通信容量が小さくて済むため、センサケーブル６００〜６５０のコスト上昇を防ぐことができる。

また、本実施形態では、第１分割領域ＤＡ１〜第１１分割領域ＤＡ１１のうちで、運転支援ＣＰＵ３１０による運転支援制御の作動状況に応じた分割領域が、特定分割領域として設定されている。例えば運転支援制御が無しのときは、第１〜第３、第９分割領域ＤＡ１〜ＤＡ３，ＤＡ９が特定分割領域に設定されている。例えば追従走行制御が行われ、かつ車線維持支援制御が行われていないときは、第４〜第６分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６が特定分割領域に設定されている。例えば車線維持支援制御が行われ、かつ追従走行制御が行われていないときは、第９分割領域ＤＡ９が特定分割領域に設定されている。例えば追従走行制御が行われ、かつ車線維持支援制御が行われているときは、第４〜第６、第９分割領域ＤＡ４〜ＤＡ６，ＤＡ９が特定分割領域に設定されている。したがって、本実施形態によれば、追従走行制御、車線維持支援制御などの運転支援制御に必要な物標データを、統合ＥＣＵ３００に向けて確実に送信することができる。

（変形された実施形態）
上記実施形態では、特定分割領域情報２０（図４）は、統合ＥＣＵ３００のメモリ３０２に記憶されているが、これに限られず、センサＥＣＵ２００〜２５０のメモリ２０２〜２５２に、それぞれ記憶されていてもよい。この場合、統合ＥＣＵ３００のＣＰＵ３０１は、ＡＣＣスイッチ１６０、ＬＡＳスイッチ１７０のオンオフ状態を表す情報を、センサＥＣＵ２００〜２５０に通知してもよい。センサＥＣＵ２００〜２５０のＣＰＵ２０１〜２５１は、それぞれ、ＣＰＵ３０１から通知された情報と、メモリ２０２〜２５２に記憶されている特定分割領域情報２０（図４）とに基づき、特定分割領域及び物標設定数の設定を行ってもよい。

１０ 車両
１００ 前方カメラ
１１０ 後方カメラ
１２０ 右後側方カメラ
１３０ 左後側方カメラ
１４０ ソナー
１５０ ミリ波レーダ
２００，２１０，２２０，２３０，２４０，２５０ センサＥＣＵ
２０１，２１１，２２１，２３１，２４１，２５１ ＣＰＵ
２０２，２１２，２２２，２３２，２４２，２５２ メモリ
３００ 統合ＥＣＵ
３０１ ＣＰＵ
３０２ メモリ

Claims (3)

1. 車両に設けられた物標検出装置であって、
   前記車両の周辺領域に存在する物標を検出する検出部と、
   前記周辺領域を予め分割して生成された複数の分割領域を表す分割領域情報を記憶する記憶部と、
   前記検出部により検出された前記物標のうち、前記複数の分割領域のうちの１以上の特定分割領域で検出された前記物標である特定物標を、前記１以上の特定分割領域以外の分割領域で検出された前記物標である非特定物標より優先して選定し、選定した前記物標に関する物標データを出力する検出制御部と、
   前記検出制御部から出力された前記物標データに基づき、前記車両を制御する中央制御部と、
   を備え、
   前記１以上の特定分割領域のそれぞれに対して予め設定された物標設定数の合計数より多い値に上限個数が予め定められ、
   前記検出制御部は、
   前記選定では、
   前記１以上の特定分割領域のそれぞれにおいて検出された前記特定物標の個数が、それぞれの前記物標設定数を超えていれば前記物標設定数の前記特定物標を選定し、それぞれの前記物標設定数以下であれば全ての前記特定物標を選定する第１選定と、
   前記上限個数から前記第１選定における前記特定物標の選定個数を減算した差に相当する個数を、前記非特定物標及び未選定の前記特定物標のなかから選定する第２選定と、を実行し、
   前記検出制御部は、
   前記第１選定と前記第２選定とを実行することにより、前記第１選定における選定個数と前記第２選定における選定個数とを加算した和に相当する個数を選定する、
   車両の物標検出装置。
2. 前記１以上の特定分割領域は、前記車両の走行状態に応じて、前記複数の分割領域のうちから設定される、
   請求項１に記載の車両の物標検出装置。
3. 前記記憶部は、前記分割領域情報として、前記車両の周辺領域のうち前記車両の前方に近接して生成された分割領域である衝突回避領域を表す境界値を記憶し、
   前記車両の走行開始時には、前記衝突回避領域が前記特定分割領域とされる、
   請求項１または２に記載の車両の物標検出装置。

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