JP6751415B2 - 商用車用のディスクブレーキおよびブレーキパッドセット - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載の商用車用のディスクブレーキに関する。本発明は、ブレーキパッドセットにも関する。

この種の、摺動キャリパ（Ｓｃｈｉｅｂｅｓａｔｔｅｌ）型ブレーキとしても公知のディスクブレーキの場合、制動時、空気圧または電動モータにより操作可能な作動装置を用いて、作用側のブレーキパッドを車両側のブレーキディスクに押し付ける。制動プロセスの以後の経過中、ブレーキキャリパは、ブレーキディスクに関して作用側のブレーキパッドの作動方向とは反対方向に移動して、対向する反作用側のブレーキパッドを連れ動かし、ブレーキディスクの他方の面に圧着させる。

ブレーキの解除後、公知のディスクブレーキの場合、ブレーキキャリパは、両ブレーキパッドのうちの少なくとも反作用側のブレーキパッドが、確かに無圧とはいえ、ブレーキディスクに引きずり接触してしまう位置にとどまる。これにより走行運転中に発生するブレーキパッドの残留引きずりトルクは、燃料消費量を上昇させるとともに、関連する構成部材、すなわちブレーキディスクおよびブレーキパッドの耐用時間を短縮させてしまうという点において不都合に働く。

確かにブレーキパッドは、走行運転中、例えばブレーキディスクの振れおよび振動ならびにカーブ走行時の横加速度により多少は解離される。しかし、この効果は、上述の残留引きずりトルクを効果的に防止するには十分とはいえない。

この問題を解消すべく、下記特許文献１に開示されるこの種のディスクブレーキは、戻し装置を備える。戻し装置は、ブレーキキャリパを移動自在にブレーキ支持体に保持する複数のガイドバーのうちの１つのガイドバー内に配置されており、ブレーキキャリパを初期位置へ移動させるばね式の戻し要素を有している。

原則、この設計は、実証されている。しかし、この公知の戻し装置を、より重量のある商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキにおいて使用することは、問題を招くことがある。それというのも、このような商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキでは、構成部材公差および構成部材変形による影響の変動が、広範に及んでしまい、このことは、この戻し装置の確実な機能を時として不可能にしてしまうことがあるからである。

同等の問題は、下記特許文献２において主題として扱われているディスクブレーキでも生じてしまう。このディスクブレーキの場合、戻し装置は、作動装置に対向した、反作用側のブレーキパッド寄りの側に配置されており、これにより、ブレーキキャリパの効果的な、特に自動的な戻しが達成されると同時に、系の剛性への影響は最小限になる。

いずれにしても戻し装置は、ブレーキキャリパに作用し、ブレーキ支持体は、サポートとして機能している。

下記特許文献３に記載の浮動キャリパ（Ｓｃｈｗｉｍｍｓａｔｔｅｌ）型ディスクブレーキは、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて張り出した２つの支持腕を有する不動のブレーキ支持体と、ブレーキディスクの両側に配置され、それぞれ１つの摩擦ライニングと１つのバックプレートとを有するブレーキジョーであって、支持腕に移動自在に支持されているブレーキジョーと、ブレーキ支持体に沿って軸方向で移動自在に案内される浮動キャリパであって、ブレーキジョーを抱持し、ブレーキジョーをブレーキディスクに押し当てるための操作装置を有する浮動キャリパと、ブレーキジョーに対して軸方向のブレーキ解除方向で作用するばね装置であって、制動後、ブレーキジョーとブレーキディスクとの間の空隙の調整を補助するばね装置と、を備える。ばね装置は、少なくとも１つの拡開ばねを有し、拡開ばねは、ブレーキ支持体の支持腕に軸方向で全体的に移動不能に取り付けられており、この取り付けは、支持腕の、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて存在する部分で実施され、かつ拡開ばねは、少なくとも２つのばね腕を有し、ばね腕は、ブレーキジョーのバックプレートに軸方向で弾性的に当接している。

下記特許文献４に記載の拡開ばねは、拡開ばねをブレーキコンポーネントに結合する係止腕と、引き戻し腕と、係止腕と引き戻し腕との間に配置されているプリロード装置であって、螺旋形の６つ以上のループを有し、ブレーキ動作中、エネルギを蓄え、制動プロセスが終了すると直ちに、ブレーキコンポーネント（ブレーキパッド）を引き戻すプリロード装置と、を有する。摺動キャリパではないフローティングキャリパ（Ｆａｕｓｔｓａｔｔｅｌ）の形態のブレーキキャリパが記載されている。このブレーキキャリパは、乗用車には好適であるが、商用車には不適である。

独国特許出願公開第１０２００７００１２１３号明細書 独国特許出願公開第１０２０１２００６１１１号明細書 独国特許出願公開第４３０１６２１号明細書 米国特許出願公開第２０１４／０３３９０２６号明細書

本発明の根底にある課題は、この種の形態のディスクブレーキを改良し、構造的に最も簡単な手段を用いて耐用時間、特にブレーキパッドおよびブレーキディスクの耐用時間を延ばし、運転コストを全体として引き下げることである。

別の課題は、相応のブレーキパッドセットを提供することである。

上記課題は、請求項１の特徴を備えるディスクブレーキにより解決される。

上記別の課題は、請求項３４の特徴を備えるブレーキパッドセットにより解決される。

商用車用の本発明に係るディスクブレーキは、ブレーキディスクに跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパであって、不動のブレーキ支持体に取り付けられており、中央の開口をブレーキディスクの上方に有するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパ内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッドであって、それぞれ、ライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングとを有し、ブレーキパッドのうちの一方の作用側あるいは作動側のブレーキパッドは、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介してブレーキディスクに圧着可能であるブレーキパッドと、ブレーキキャリパを制動に起因するブレーキキャリパの移動およびブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置であって、対向するブレーキパッドに作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置を有し、拡開装置は、それぞれのライニング支持プレートに作用するばね式の拡開要素を有する戻し装置と、を備える。拡開装置は、中央の開口内に配置されており、拡開要素は、摩擦ライニング外で、ブレーキパッドの、中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に直接的または間接的に作用し、拡開装置は、複数のばね腕を有し、ばね腕は、開口の中央の領域で互いに結合されているとともに、ブレーキ支持体に取着された保持アーチに結合されている。

ディスクブレーキを本発明のように構成したことで、ブレーキの解除時、両ブレーキパッドの同期的な戻しと、ブレーキキャリパの戻しとが達成される。ここでいう同期的な戻しは、戻し力にも、戻し行程にも関する。その際、戻し力は、両ブレーキパッドのそれぞれの作動方向とは反対方向に、つまり、反作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパ背部に向かって、そして作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパヘッドに向かって作用し、ブレーキディスクに対して間隙を形成する。

両ブレーキパッドにおける拡開装置の作用は、合目的にライニング支持プレートにおいて、具体的には、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニング側の面または反対側の背面で実施される。戻し時にそれぞれのブレーキパッドが傾倒してしまわないように、拡開要素は、中央で、ライニング支持プレートの上側の露出した縁部領域に作用するか、または左右２つの当接領域に対称に作用する。

ブレーキ支持体に保持アーチを取着したことで、ディスクブレーキのブレーキキャリパまたはブレーキ支持体に変更を加えることなく戻し装置を後付けすることが可能となる。

本発明に係るディスクブレーキ用の本発明に係るブレーキパッドセットは、それぞれライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取着された摩擦ライニングとを有する少なくとも２つのブレーキパッドと、上述の拡開装置と、を備える。ブレーキパッドのライニング支持プレートの保持部分は、ライニング支持プレートのプレッシャ側に、アンダカットなしにヨーク状に、開口と、ライニング支持プレートのライニング側のプレート用の凹所とともに、ライニング支持プレートと一体に鋳造部品として製造されている。このことは、鋳造法に中子が必要となるわけでも、事後的に加工が行われるわけでもないので、低コストである。

一形態において、拡開要素は、開口の中央にある中央の領域を起点に内から外に、中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された当接領域に向かって延在する。これによりコンパクトな構造が可能である。

こうして拡開装置は、ブレーキキャリパの中央に配置されている。拡開装置は同じく、対応する車輪のリムの包絡線内に配置されている。

両拡開要素は、（支持体凸部に関して）中央で互いに結合されている。これにより、小さな公差範囲内で同じばね力が、回入側でも、回出側でも保証され得る。回出側と回入側との間の異なるばね力は、偏摩耗に至らしめるおそれがあるが、パッド毎に１つのばねが片面で作用することで最小化される。

別の一形態において、開口の中央の領域は、ブレーキディスクの平面に対して略平行に開口のバーチャルな中心の両側に開口の長手方向軸線の３０〜５０％の範囲の長さで延在する。これにより、ばね力の有利な適合が得られる。

別の一形態において、拡開装置は、複数のばね腕を有し、ばね腕のうちのそれぞれ２つは、対応する１つのライニング支持プレートに当接し、ばね腕は、開口の中央の領域で互いに結合されている。このことは、組み立ておよび保守時の組み込みを容易にする。

本発明の別の一思想によれば、拡開装置は、互いに反対方向に作用する複数の拡開要素、好ましくは弾性的に作用する特にばね要素の形態の拡開要素を有する。

本発明の一思想によれば、拡開装置は、サポートを形成するブレーキ支持体であって、その内部にブレーキパッドがブレーキディスクに対して同軸に移動自在に支持されたブレーキ支持体と相互作用関係にある。

これに加え、好ましくは、保持アーチが設けられており、保持アーチは、ブレーキディスクに、ブレーキ支持体の、両側でパッドチャネルを画定するブレーキ支持体凸部までの周方向領域で張り渡されている。保持アーチは、パッド保持ヨークではなく、付加的な構成部材である。

保持アーチは、一形態において、対向する２つの、ブレーキ支持体に結合されるヨークに接続されていてもよい。このことは、簡単な結合を実現する。

あるいは保持アーチが、開口の作動側の縁部の領域に配置されていてもよく、両ブレーキパッドに作用する拡開要素は、保持アーチに結合されている。これにより保持アーチは、センタリング装置を形成する。センタリング装置は、固定のマウンティングとしてのブレーキ支持体に対応して構造的に異なって実現されてもよい。

好ましくは、保持アーチは、不動にブレーキ支持体と、ブレーキキャリパの支持バーとの間に取着されている。加えて保持アーチは、開口を有する少なくとも１つの取り付け部分を有していてもよく、この場合、開口は、ブレーキキャリパが支持バーを介して取り付けられたブレーキ支持体の受け部に対して同軸に配置されている。このことは、保持アーチを取着するのにブレーキキャリパまたはブレーキ支持体を変更せずに済むという利点を生じる。

拡開装置がそのばね腕でもって一形態では保持ヨークを介して取り付けられた保持アーチにより、ブレーキの解除後、つまり制動プロセスの終了後、ブレーキキャリパの自動的なセンタリングが実施され、拡開装置の、この意味で固定されたポジショニングによって、ブレーキパッドは、ブレーキキャリパがブレーキディスクに対してセンタリングされるように戻される。

これに加え、ばね腕は、保持ヨークを介して保持アーチに結合されており、保持ヨークは、２つの保持腕を有し、両保持腕の各々は、保持アーチを越えるところまで延在し、かつ保持アーチに堅固に結合されている。これにより、簡単かつ安定な構造が実現される。

その他の点では、拡開装置は、ブレーキパッドの全摩耗代にわたって有効であるように設計されている。

摩耗が増すにつれ、ブレーキパッドにおける力作用点が変化するので、拡開装置の、ブレーキパッドと接触する機能部分は、それぞれのブレーキパッドのライニング支持プレートに滑り支持されているように形成されている。

ばね脚片の確実な保持、あるいは別の構造的な一変化態様の場合は、ばね腕の確実な保持を、走行運転中の振動負荷時にも保証すべく、ばね腕は、ライニング支持プレートの、パッドチャネルの底に関して上側のエッジに、上述したように同じく滑り支持されている。

本発明による拡開装置の構造的な実現は、構造的に様々に可能であり、このことから、可動の構成部材を実質的に省略することができるという重要な利点が得られる。例外は、当然のことながら、機能のためにばね弾性を利用して変位するばね式の拡開要素である。

而るに可能となった可動の部材の省略は、当然、耐用時間を延ばすように拡開装置に働くとともに、必要な構成部材の数を減らし、これにより、その上、極めて低コストの製造および組み立てが得られる。

別の一形態において、ばね腕は、ばね腕の２つのペアとして形成されていてもよく、この場合、ペアは、開口の長手方向で対向するように配置されていて、ばね腕は、それぞれ結合部分を介して互いに結合された内側の端部でもって開口の中央において保持ヨークに取り付けられており、ばね腕の外側の自由端部は、ブレーキパッドのライニング支持プレートと協働する。このことは、コンパクトかつ効率的な構造を生じる。

一形態において、保持ヨークの保持腕は、長穴を保持アーチへの取り付け箇所に有していてもよい。これにより、長穴を用いてセンタリングと、ブレーキディスク中央に対する方向付けとが簡単に可能であるという利点が得られる。本来の組み立ておよび調整は、顧客の元で初めて実施される。その際、ディスクとパッドとの間の空隙を作動により０ｍｍにセットし、ばねセットをパッド間で締め付ける。保持ヨーク内に設けられた長穴により、ばねセットはセンタリング可能であり、これによりディスク中央に対して正確に方向付けられている。その後、長穴を介した結合部を固定し、空隙を再調整する。

別の形態において、各ばね腕は、端部側に加圧部分を有して形成されていてもよく、加圧部分は、その長手方向で長穴を有して形成されており、長穴は、拡開装置のばね腕のガイド部分である。これにより別の相対可動性が実現され得る。

この場合、さらに各加圧部分は、それぞれのライニング支持プレートの載置面にそれぞれ載置されており、各加圧部分の長穴は、それぞれ、ライニングバックプレートの突出部と協働する。このことは、半径方向での有利な案内を生じる。

−拡開装置は、２つの拡開要素を有し、第１の拡開要素は、第１のパッドに、第２の拡開要素は、第２のパッドに作用する。両拡開要素は、（支持体凸部に関して）中央で互いに結合されている。これにより、小さな公差範囲内で同じばね力が、回入側でも、回出側でも保証され得る。回出側と回入側との間の異なるばね力は、偏摩耗に至らしめるおそれがあるが、パッド毎に１つのばねが片面で作用することで最小化される。

−作用側および反作用側あるいは加圧部材側およびキャリパ側でのばねの均等な力の印加は、中央ウェブの柔軟な調整により実現可能である。さらに、柔軟な中央ウェブにより、ディスク、パッドおよび支持体の小さな幾何学的なエラー位置は、補償可能である。

−中央ウェブにより、能動型の戻し装置は、容易にポジショニングされ、パッド保持ヨークにより押さえられることができる。有利には、パッド交換時、戻し装置は、問題なく取り外され、一緒に交換され得る。

−支持体凸部間のパッドチャネル全体を利用することで、極めて低いばねレートを有する拡開要素あるいはばねが使用可能であり、これにより、ライニングが摩耗したときでも、概ね一定の力を加えることができる。長いばねたわみにより、拡開要素は、ばね力について広い許容範囲を有していることができる。このばねたわみは、狭い公差を有する一定のばねレートに至る。

−好ましい一実施変化態様では、２つのばねだけが使用される。

−拡開要素は、幾何学的に柔軟な低コストの金属薄板から形成され得る。

−異なる回転点をもったずれにより、より低いばねレートが形成され得る。有利には、（高コストで場所をとる）多数の巻き数は不要である。

−その他の利点は：
（センタリングの）調整可能性、
パッド側毎にばね定数の適合が可能であり、これにより、内側と外側とで異なって、かつ周囲に、所定の範囲内でより良好に適合可能である点、
中央のセンタリングヨークを介した組み込み−不等に形成される力の補償、
場合によっては「能動的な」キャリパセンタリング、
スパイダ（Ｓｐｉｎｎｅ）の端部に設けられた「フォーク」による能動的なパッドクッション、
である。

別の一形態において、拡開装置は、付加的な少なくとも１つの戻し要素を有し、少なくとも１つの戻し要素は、ばね腕の単数または複数の作用点に加え、別の作用点においてブレーキパッドのそれぞれのライニング支持プレートに作用する。このことは、こうしてブレーキパッドの戻しが補助され得るので、有利である。これにより残留引きずりトルクを防止することができる。

少なくとも１つの戻し要素は、一形態では、保持ヨークを介して保持アーチに取り付けられていてもよい。このことは、コンパクトな構造と、組み込み時の時間節約とをもたらす。

あるいは付加的な少なくとも１つの戻し要素は、パッド保持ヨークに取着されていてもよい。付加的な少なくとも１つの戻し要素は、パッド保持ヨークに被せ嵌め、差し嵌めまたはクリップ止めされるだけでもよい。このことは、簡単な組み立てを生じる。

一形態において、少なくとも１つの戻し要素は、上側の保持端部でもってパッド保持ヨークの開口内で開口の作動側の壁に配置されており、下側の加圧部分でもって背部側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側と接触する。このことは、コンパクトかつ省スペースの構造を生じる。

少なくとも１つの戻し要素は、１つのばね腕を有し、ばね腕の上側の端部は、ばね巻回体を介して取り付け部分でもってパッド保持ヨークの作動側の保持端部に取着されており、ばね腕の下側の端部は、別のばね巻回体を介して締結端部に結合されており、締結端部は、作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側に設けられた保持部分と係合するようになっていてもよい。これにより、戻し行程への簡単な適合が可能である。

このとき、両ばね巻回体は、ブレーキディスクに対して接線方向で延びる平行な長手方向軸線を有するコイルばねとして形成されており、これにより、コンパクトな構造が可能となる。

別の一形態において、少なくとも１つの戻し要素は、パッド保持ヨークの作動側の保持端部に取着されており、１つのばね腕を有し、ばね腕は、１つのばねユニットに結合されており、ばねユニットは、他方、作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側に設けられた保持部分と係合するようになっていてもよい。これにより、より大きな戻し行程への適合も簡単に達成可能である。

あるいは少なくとも１つの戻し要素は、１つのばねユニットであり、ばねユニットは、作動部のベースプレートに取着されており、作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側に設けられた保持部分と係合するようになっていてもよく、これにより、より大きな戻し行程が達成可能である。

ばねユニットは、竹の子ばねとして形成されていてもよい。

別の一形態において、少なくとも１つの戻し要素は、少なくとも２つのばねユニットから形成されており、少なくとも２つのばねユニットのうちの２つのばねユニットは、それぞれ１つのばね端部でもって、作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側に設けられた保持部分と係合し、かつ少なくとも２つのばねユニットは、一平面内に配置されている。

あるいは少なくとも２つのばねユニットの他方のばね端部は、それぞれ、ブレーキキャリパの作動部のベースプレートに取着されていてもよい。

少なくとも２つのばねユニットの一方のばねユニットの他方のばね端部は、パッド保持ヨークに取着されており、少なくとも２つのばねユニットの他方のばねユニットの他方のばね端部は、ブレーキキャリパの作動部のベースプレートに取着されていることも可能である。２つのばねを用いたこれらの上述の解決手段は、大きな戻し行程が小さな組み付けスペースで可能であるという利点をもたらす。

さらに別の一形態では、少なくとも１つの戻し要素は、少なくとも１つの引っ張りばねであり、引っ張りばねは、ブレーキキャリパの作動部内に設けられた孔内に収容され、一方のばね端部でもって孔内に固定されており、他方のばね端部は、作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側に設けられた保持部分と係合する。この場合、ベースプレートの取り付けねじ用の既存の孔が使用可能であり、これにより、コンパクトな構造が可能となる。

さらに別の一形態において、有利には、長い戻し行程は、自動調整型の戻し要素によって対応可能である。この場合、パッド保持ヨークに取着された少なくとも１つの戻し要素は、係止装置を有する自動調整型の戻し要素として設けられており、係止装置は、パッド保持ヨークの係止部分と協働する。

別の一形態において、パッド保持ヨークに取着された少なくとも１つの戻し要素は、パッド保持ヨークの背部側の保持端部の両側にそれぞれ１つの締結端部でもって取着されており、締結端部は、それぞれ、ブレーキディスクに対して接線方向で延在するばね腕に結合されており、ばね腕のそれぞれの他方の端部は、ライニング支持プレートの側方の領域で９０゜下向きに曲げられ、鉛直のばね腕として形成されており、それぞれ、外向きに曲げられたばね端部でもって、背部側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側に設けられたそれぞれ１つの側方の保持部分と係合する。この構造は、ばね要素が線材として構成されている場合、コンパクトかつ簡単である。

保持アーチの少なくとも１つの取り付け部分に、折り曲げ部分であって、ブレーキキャリパのガイドバーのベローズのカラーと接触し、カラーがブレーキキャリパのガイドバーの溝内に固定されているようにする折り曲げ部分が設けられている場合、一般的なリテーナリングは省略可能であり、これにより、部品数は減少する。

ブレーキパッドセットの一形態では、戻し要素をブレーキパッドのライニング支持プレートに結合する結合部が、アイを有する保持プレートを有し、保持プレートは、摩擦ライニングと、ライニング支持プレートのライニング側との間に配置されており、アイは、ライニング支持プレートを貫く貫通開口を通して延在し、ライニング支持プレートのプレッシャ側から突出する。このことは、中子を用いた鋳造によるライニング支持プレートの製造や、場合によって実施される後加工に替わる簡単な代替案であり、これにより、中子を用いた鋳造および後加工に要するコストは、不要になる。

ブレーキパッドの一形態において、それぞれ１つの縦長の中間室が、摩擦ライニングと、それぞれのライニング支持プレートのライニング側との間に配置されており、これにより、別の戻し要素のばね腕のための簡単な接触が形成されている。

本発明の別の有利な形態は、従属請求項に記載されている。

以下に、本発明の実施例について添付の図面を参照しながら説明する。

戻し装置を備える本発明に係るディスクブレーキの一実施例の斜視図である。 戻し装置を備える本発明に係るディスクブレーキの一実施例の斜視図である。 図２に示した戻し装置の一変化態様の斜視図である。 図２に示したディスクブレーキの実施例の戻し装置の第１の機能群の斜視図である。 図２に示したディスクブレーキの実施例の戻し装置の第１の機能群の斜視図である。 図３に示した第１の機能群を第２の機能群とともに示す概略図である。 図３に示した第１の機能群を第２の機能群とともに示す概略図である。 図３に示した第１の機能群を第２の機能群とともに示す概略図である。 図３に示した第１の機能群を第２の機能群とともに示す概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図３ｂ〜６に示した第２の機能群の一変化態様の概略図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素の斜視図である。 第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 第２の機能群の別の戻し要素の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 ブレーキパッドへの第２の機能群の戻し要素の結合部の斜視図である。 戻し装置の別の機能群を示す図である。 戻し装置の別の機能群を示す図である。 戻し装置の別の機能群を示す図である。 戻し装置の別の機能群を示す図である。 戻し装置の別の機能群を示す図である。 戻し装置の別の機能群を示す図である。

「上」、「下」、「左」、「右」なる概念は、図中でのそれぞれの配置に関する。

ブレーキパッド３，３’あるいはライニング支持プレート４の「上面」および「下面」は、常にそれぞれのブレーキパッド３，３’の組み込み状況に関する。それぞれのブレーキパッド３，３’の下面は、例えば図１に明瞭に看取可能であるように、当該ブレーキパッド３，３’の上面と比較して半径方向でブレーキディスク回転軸線２ａの近くに位置する。

図１および２は、戻し装置を備える本発明に係るディスクブレーキ１０の実施例を上方から異なる視角で見た斜視図である。

ブレーキディスク回転軸線２ａを有するブレーキディスク２には、ブレーキキャリパ１が跨がっている。ブレーキキャリパ１は、ブレーキディスク２に関して軸方向で、ブレーキディスク回転軸線２ａ方向で移動自在にブレーキ支持体６に取着されている。このためにブレーキキャリパ１は、ブレーキ支持体６に結合された支持バー４５（図４９および５１参照）に支持されている。ブレーキ支持体６は、車両に不動に保持されている。

図１は、ブレーキ支持体６を、ブレーキディスク２、ブレーキディスク２のブレーキディスク回転軸線２ａおよびブレーキパッド３，３’とともに、作動側から見た図で示している。ブレーキ支持体６の取り付け側６ａは、対応する車両の不動の構成部材（図示せず）に結合されている。このためにブレーキ支持体６は、ブレーキキャリパ１を支持する支持バー４５（図４９および５１参照）用の受け部６ｂと、作動側の弓形のブリッジ結合部６ｃとを有している。

加えて図１は、４つのばね腕２０と、１つの保持アーチ２１とを有する拡開装置８を示している。拡開装置８は、本実施の形態では、２つの同一のばね腕２０からなり、両ばね腕２０は、中央領域で互いに結合されているとともに、保持アーチ２１にも結合されている。保持アーチ２１は、ヨークＢを介してブレーキ支持体６に、具体的にはブレーキ支持体凸部６ｅに取り付けられている。保持アーチ２１を軸方向で留めるために、ヨークＢには、リテーニング手段Ｓが、保持アーチ２１のそれぞれの端部をリテーニング手段Ｓ間に挟持するように設けられている。

このとき、ばね腕２０は、ライニング支持プレート４の、互いに反対側に位置する２つの端部領域に、具体的には、上側に突出した縁部領域において当接する。縁部領域は、本明細書では、載置面４ｃと称する。ばね腕２０の端部は、同様に加圧部分２０ａに向かって曲げられており、その結果、ブレーキの作動および解除時、ライニング支持プレート面に沿って問題なく滑動することができる。このとき、作動時に生じたプリロードによって、ブレーキの解除後、ブレーキパッド３，３’を拡開させることができる。

拡開装置８については、下でさらに別の形態との関連で詳しく説明する。

ブレーキキャリパ１は、作動部１１、キャリパ背部１２および２つのストラット１３を有する。作動部１１は、片面でもってブレーキディスク２の平面に対して平行に、ブレーキディスク２の一方の側で延びている。ブレーキディスク２の他方の側には、同じくブレーキディスク２に対して平行に延びるように、キャリパ背部１２が配置されている。キャリパ背部１２は、作動部１１に、それぞれの端部においてそれぞれ１つのストラット１３により結合されている。このときストラット１３は、作動部１１およびキャリパ背部１２に対して略直角に延びている。

作動部１１は、内室を有し、内室内には、ディスクブレーキ１０の作動装置（図示せず）が配置されている。内室の開口は、ブレーキディスク２に向かっており、ベースシート１９と称するプレートにより閉鎖されている（図２および例えば図２１参照）。

作動部１１と、キャリパ背部１２と、ストラット１３とは、この配置では、ブレーキディスク２の上方に広がる中央の開口９をその間に画定している。開口９は、仮想の長手方向中央線、つまり、ブレーキディスク２の平面内にあり、両ストラット１３の仮想の中央を結んだ長手方向中央線を有する。さらに開口９は、作動部１１の仮想の中央と、キャリパ背部１２の仮想の中央とを結んだ別の仮想の横方向中央線を有する。この長手方向中央線と、この横方向中央線とは、仮想の中心点で交差する。この仮想の中心点は、本明細書では、開口９のバーチャルな中心と称する。

ブレーキ支持体６内には、ブレーキパッド３，３’が、それぞれ２つのブレーキ支持体凸部６ｅ間の「パッドチャネル」内に配置されており、ブレーキパッド３，３’の下面領域でそれぞれのパッドチャネル底６ｄに載置されている。このことは、図１に明瞭に看取可能である。ブレーキパッド３，３’は、制動時、両側からブレーキディスク２に圧着可能である。その際、各ブレーキパッド３，３’は、ライニング支持プレート４を有し、さらに、ライニング支持プレート４の、ブレーキディスク２側の面に取り付けられた摩擦ライニング５を、ライニング側４ａ（図４参照）に有する。摩擦ライニング５は、機能中、つまり制動時、ブレーキディスク２に押し付けられている。ライニング支持プレート４の他方の側は、以下では、プレッシャ側４ｂという。

ブレーキパッド３，３’には、中央の開口９を通して交換および保守のためにアクセス可能である。ブレーキパッド３，３’は、この中央の開口９を通して、それぞれの対応するパッドチャネルに装入され、再びパッドチャネルから取り出されることができる。パッドチャネルは、それぞれ、側方でブレーキ支持体凸部６ｅにより画定されており、ブレーキパッド３，３’は、それぞれ、ブレーキパッド下面の一部領域でパッドチャネル底６ｄに立設されている。

ブレーキディスク回転軸線２ａ回りの回転矢印は、ディスクブレーキ１０が配設された車両の前進走行時の主回転方向を略示している。ブレーキディスク２の主回転方向に関して、ディスクブレーキ１０には、回入側ＥＳが規定され、その反対側に回出側ＡＳが規定されている。これに応じて、ブレーキ支持体凸部６ｅについて、回入側ＥＳにあるものは、回入側のブレーキ支持体凸部６ｅといい、回出側ＡＳにあるものは、回出側のブレーキ支持体凸部６ｅという。

ブレーキパッド３，３’の上方には、開口９の横方向あるいはブレーキディスク回転軸線２ａ方向で作動部１１とキャリパ背部１２との間にパッド保持ヨーク１６が配置されている。パッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａは、ブレーキキャリパ１の作動部１１に設けられた保持部分１４に取り付けられており、パッド保持ヨーク１６の反対側の背部側の保持端部１６ｂは、キャリパ背部１２の保持部分１５に固定されている。パッド保持ヨーク１６の背部側の保持端部１６ｂは、本実施の形態では、保持部分１５にボルト状のリテーニング要素１７によって取り付けられており、リテーニング要素１７は、詳細な説明はしないクリップ要素１８によって、この取り付けが解けないよう留められている。

パッド保持ヨーク１６は、本実施の形態では、パッド保持ヨーク１６の下面の一部領域で両ブレーキパッド３，３’のクリップ要素７ａを押圧し、これによりブレーキパッド３，３’のパッド保持ばね７も押圧する。これによりブレーキパッド３，３’は、そのパッドチャネル内に保持される。パッド保持ばね７は、それぞれ、ライニング支持プレート４に設けられた突出部３１に保持されている。

制動は、ブレーキキャリパ１の作動部１１内の収容室に配置された作動装置を用いて、例えばブレーキレバーにより実施される。ブレーキレバーは、ブレーキキャリパ１のドーム内に位置決めされている。対応するブレーキパッド３は、作用側または作動側のブレーキパッドともいい、制動時に最初にブレーキディスク２と接触する。以後の経過中、発生する反力により、ブレーキキャリパ１は、反作用側のブレーキパッド３’を伴って反対方向に移動し、反作用側のブレーキパッド３’は、同様にブレーキディスク２に摩擦接触する。反作用側のブレーキパッド３’は、背部側のブレーキパッドともいい、以下では、符号３’により作動側のブレーキパッド３と区別する。

ブレーキの解除後、対向する両ブレーキパッド３，３’は、戻し装置により、ブレーキディスク２がブレーキパッド３，３’に対して自由に回転するようにブレーキディスク２から解離される。

戻し装置は、ここでは、２つの機能群からなる。第１の機能群は、少なくとも１つの拡開装置８を有し、第２の機能群は、少なくとも１つの戻し要素を有する。両機能群は、本実施の形態では、ともに存在し、補助し合う。しかし、両機能群の一方のみが使用されてもよい。

第１の機能群は、拡開装置８でもって、対向するブレーキパッド３，３’のライニング支持プレート４の上側の領域において作動方向とは反対方向に同様に作用する。第２の機能群は、単数または複数の戻し要素により、対向するブレーキパッド３，３’のライニング支持プレート４の中央の領域または／および下側の領域において、それぞれ、押圧力または／および引っ張り力をブレーキパッド３，３’に対して、同じく作動方向とは反対方向に及ぼす。こうしてブレーキパッド３，３’には、ブレーキパッド３，３’の上側の領域でも、ブレーキパッド３，３’の中央の領域または／および下側の領域でも、戻し装置によって同時に戻し力が加えられる。

拡開装置８は、本実施の形態では、ばね腕２０の２つの同一のペアと、１つの保持アーチ２１と、１つの保持ヨーク２２とを有する。保持アーチ２１は、本実施の形態では、不動にブレーキ支持体６と支持バー４５（図４９および５１参照）との間に取着され、保持ヨーク２２とともにばね腕２０のペア用の保持手段を形成している。

ばね腕２０のそれぞれのペアは、１つのブレーキパッド３，３’と協働する。ばね腕２０の各ペアは、中央の結合部分２０ｂ（図３参照）を有し、結合部分２０ｂには、長手方向で両端部にそれぞれ１つのばね腕２０が設けられ、中央からそれぞれのブレーキパッド３，３’に向かって曲げられている。ばね腕２０の両ペアは、その中央の結合部分２０ｂにより互いに、かつ保持ヨーク２２の結合部分２２ａに、開口の中央で堅固に結合されている。結合部分２０ａ，２２ａは、互いに平行に隣接し、ブレーキディスク２の平面内に位置している。

保持ヨーク２２は、２つの保持腕２２ｂを有し、保持腕２２ｂのそれぞれは、結合部分２２ａの各端部に設けられ、作動部１１に向かって曲げられている。保持腕２２ｂは、開口９の作動側の縁部の領域に配置された保持アーチ２１を越えるところまで延在し、保持アーチ２１に取り付け要素２２ｃ、例えばリベットを介して堅固に結合されている。これについては下でさらに説明する。

図２ａは、図２に示した戻し装置の一変化態様の斜視図である。本変化態様では、ばね腕２０のペアは、開口内に長手方向ではなく、横方向で配置されており、保持ヨーク２２の結合部分２２ａは、開口９に対して横方向、すなわちブレーキディスク回転軸線２ａ方向で延びており、中央で両ばね腕ペアに結合されている。保持ヨーク２２の保持腕２２ｂは、それぞれ弧状に保持アーチ２１に向かって延びている。

図３ないし３ａは、図２に示したディスクブレーキ１０の実施例の戻し装置の第１の機能群の斜視図である。図３ｂ〜６は、図３に示した第１の機能群を第２の機能群とともに示す概略図である。

保持アーチ２１は、軽微に弓形の中央部分２１ａを有する。中央部分２１ａの各側には、約４５゜下向きに延びるヨーク腕２１ｂが接続されている。これらの両ヨーク腕２１ｂの自由端部には、それぞれ１つの円形の取り付け部分２１ｃが設けられており、取り付け部分２１ｃは、開口２１ｄを有する。而して保持アーチ２１のヨーク腕２１ｂは、組み込まれた状態（図２）にあっては、それぞれ両側に、ブレーキ支持体６の取り付け側６ａ（図１参照）に設けられた受け部６ｂまで延在している。組み込まれた状態で、取り付け部分２１ｃは、開口２１ｄでもってブレーキ支持体６のそれぞれの受け部６ｂに対して同軸に配置されている。

図３に示した形態では、ヨーク腕２１ｂの上側の縁部に、中央部分２１ａへの結合部分まで、補強２１ｅが施されており、補強２１の終端領域には、中央部分２１ａの端部の上方に、それぞれ１つの水平の載設部２１ｆ、例えば耳部の形態の載設部２１ｆが設けられている。この載設部２１ｆは、保持ヨーク２２の各保持腕２２ｂの、載設部２１ｆに載せられた端部との結合に用いられる。

不動の部分を形成するブレーキ支持体６に、支持バー４５（図４９および５１）を介して保持アーチ２１が取り付けられ、ブレーキキャリパ１が、ブレーキ支持体６に対して移動自在に支持されている点において、保持アーチ２１は、ブレーキキャリパ１用のセンタリング装置を形成している。その結果、ブレーキの解除および拡開装置８の拡開後、すなわちブレーキパッド３，３’を押し離した後、ブレーキキャリパ１は、センタリング位置に案内される。

保持アーチ２１は、例えば打ち抜き曲げ部材として製造されてもよく、補剛のために好適な手段、例えば補剛材およびビード等が設けられていてもよい。

ばね腕２０の各ペアの両ばね腕２０は、本実施の形態では、開口９の、ブレーキディスク２の中央平面内に位置する仮想の長手方向軸線に関して鏡面対称に配置されている。

図３ａは、加圧部分２０ａを有するばね腕２０の一変化態様を示している。加圧部分２０ａは、本実施の形態では、長穴２０ｄを有し、長穴２０ｄは、ライニング支持プレート４の突出部と案内のために協働する。このことは、例えば図６（スタッド状の突出部４ｄ）および図１９（プリズム状の突出部４ｄ）に示してある。図３８および３９に看取可能であるように、加圧部分２０ａの上側のエッジをライニング支持プレート４の上側に設けられた好適な突出部により案内してもよい。

保持ヨーク２２は、ディスクブレーキ１０を組み立てる際、支持バー４５と、ブレーキ支持体６の取り付け側６ａとの間に上述したように配置あるいは装入され、螺設される。拡開装置８の本来の組み立ておよび調整は、顧客の元で初めて実施される。その際、ブレーキディスク２とブレーキパッド３，３’との間の空隙を作動により０ｍｍにセットし、ばね腕２０と保持ヨーク２２とを有するばねセットをブレーキパッド３，３’間で締め付ける。保持ヨーク２２に設けられた長穴２２ｄにより、拡開装置８は、ブレーキパッド３，３’間でセンタリング可能であり、これによりディスク中央に対して正確に方向付けられている。このことは、図５の、保持ヨークの保持腕２２ｂを通る一鉛直平面内の断面図と、図６の、ディスクブレーキ１０の上面図とに示してある。その後、長穴を介した結合部は、取り付け要素２２ｃによって固定される。最後に空隙を再調整し、拡開装置の運転準備が整う。

図３ｂ〜６は、図３に示した第１の機能群を第２の機能群とともに示す概略図である。

図３ｂは、２つの戻し要素２３を示している。両戻し要素２３は、鏡面対称に構成されているとともに、拡開装置８にも鏡面対称に取り付けられている。

各戻し要素２３は、結合部分２３ａ、保持腕２３ｂ、ばね腕２３ｃおよび加圧部分２３ｄを有する。結合部分２３ａは、ブレーキディスク２の一平面内で延び、ひいては、ばね腕２０の結合部分２０ｂおよび保持ヨーク２２の結合部分２２ａに対して平行に延びる。これに対して直角に、保持腕２３ｂが結合部分２３ａに設けられており、保持腕２３ｂは、本実施の形態では、（拡開装置８が組み込まれた状態で）水平方向外向きに、すなわちブレーキディスク回転軸線２ａ方向で延びている。保持腕２３ｂの自由端部には、ばね腕２３ｃが下向きに屈曲するように設けられている。ばね腕２３ｃは、その自由端部に加圧部分２３ｄを有している。加圧部分２３ｄも、図３ｂに看取可能であるように、屈曲されていてもよい。

戻し要素２３の結合部分２３ａは、それぞれ、結合部分２０ｂおよび保持ヨーク２２の結合部分２２ａの長手方向側面に配置されており、まとめて、取り付け要素２０ｃ、例えばリベットにより互いに堅固に結合されている。

図４は、ブレーキディスク回転軸線２ａを含む鉛直平面内の概略断面図である。戻し要素２３は、それぞれ、その加圧部分２３ｄでもって各ライニング支持プレート４のライニング側４ａの下側の領域に接触し、押圧力を対応するライニング支持プレート４に対してブレーキディスク回転軸線２ａ方向で及ぼす。この押圧力は、それぞれ、対応するブレーキパッド３，３’をブレーキディスク２から離間させるように働く。

図６の、拡開装置８を備えるディスクブレーキ１０の上面図には、保持ヨーク２２の保持腕２２ｂの端部に設けられた長穴２２ｄが明瞭に看取可能である。これに加え、スタッド状の突出部４ｄによるばね腕２０の加圧部分２０ａの案内も看取可能である。突出部４ｄは、加圧部分２０ａの長穴２０ｄ内に配置されており、こうしてばね腕２０の案内を行い、加圧部分２０ａの、例えば振動等による滑脱も、防止することができる。このとき、この加圧部分２０ａは（そして当然のことながら、図６には示していない他の加圧部分２０ａも）、ライニング支持プレート４のライニング側４ｂの載置面４ｃに載置されている。

戻し要素２３は（そして、さらに下で説明する変化態様も）、制動プロセス後にブレーキパッド３，３’をブレーキディスク２から戻す補助をする。その際、ばね腕２０の上面における単数または複数の作用点に加えて、戻し要素２３は、それぞれ、その加圧部分２３ｄでもって、対応するライニング支持プレート４に下側の領域で作用し、その結合部分２３ａでもって保持ヨーク２２と保持アーチ２１とを介して、戻し要素２３に対して相対的に不動の部分、すなわちブレーキ支持体６に結合されている。

図示しない、ただし容易に想像可能な拡開装置８の別の一変化態様では、ばね腕２０は、ばね腕２０の加圧部分２０ａが長穴２０ｄでもって突出部３１を介してパッド保持ばね７上に装着されているように曲げられていてもよい。換言すれば、突出部３１は、この場合、ばね腕２０のそれぞれの加圧部分２０ａの、突出部３１に適合された長穴２０ｄを貫いて延在する。これにより、拡開装置８の押圧力は、突出部３１を介してそれぞれのライニング支持プレート４に導入される。

図７〜１３は、図３ｂ〜６に示した第２の機能群の変化態様の概略図である。

図７は、パッド保持ヨーク１６の下面を、パッド保持ヨーク１６に取着された戻し要素２４および２５とともに示す斜視図である。図８は、ディスクブレーキ１０を戻し要素２４および２５の配置とともに示す部分上面図である。図８ａおよび８ｂは、図７に示した戻し要素の斜視図である。図９は、図７に示した作動側のブレーキパッド３のライニング側を示している。図１０は、拡開装置８をパッド保持ヨーク１６と、パッド保持ヨーク１６に取り付けられた戻し要素とともに示す斜視図である。図１１は、その断面図である。図１２は、図７に示した作動側のブレーキパッド３の断面図であり、図１３は、作動側のブレーキパッド３のプレッシャ側を示す図である。

作動側の戻し要素２４は、本実施の形態では、パッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａに、Ｕ字形のフードの形態をなした取り付け部分２４ａでもって取着されている。取り付け部分２４ａには、腕２４ｂが接続しており、腕２４ｂは、パッド保持ヨーク１６の下面に沿って延び、その後、斜め下向きに作動側に向かって曲げられたばね腕２４ｃに移行している。ばね腕２４ｃの下側の端部には、加圧部分２４ｄが設けられており、加圧部分２４ｄは、作動側に向かう加圧面２４ｅを有している。

パッド保持ヨーク１６の背部側の保持端部１６ｂには、背部側の戻し要素２５が取着されており、背部側の戻し要素２５の取り付け部分２５ａは、フード状に曲げられ、舌片２５ｆを有している。舌片２５ｆは、戻し要素２５を固定すべく、パッド保持ヨーク１６の保持端部１６ｂ内に設けられた開口１６ｃに貫通係合している。作動側の戻し要素２４と類似の形式で、背部側の戻し要素２５も、腕２５ｂと、加圧部分２５ｄを有するばね腕２５ｃとを鏡面対称的にのみ有している。加圧部分２５ｄには、キャリパ背部１２に向かう加圧面２５ｅが設けられている。

作動側の戻し要素２４は、その取り付け部分２４ａでもってパッド保持ヨーク１６にクランプ固定され、背部側の戻し要素２５は、その取り付け部分２５ａと舌片２５ｆとでもって「パッド保持ヨークのノーズ」を介してパッド保持ヨーク１６の背部側の保持端部１６ｂにクリップ固定される。

図８に看取可能であるように、戻し要素２４，２５は、それぞれのばね腕２４ｃ，２５ｃおよび加圧部分２４ｄ，２５ｄでもって、対応するブレーキパッド３，３’のそれぞれの摩擦ライニング５のスリット５ａ内に収められている。このことは、図９に拡大して示してある。加圧部分２４ｄ，２５ｄは、対応するライニング支持プレート４のそれぞれのライニング側４ｂと接触し、それぞれ、押圧力をそれぞれのブレーキパッド３，３’に対して、ブレーキディスク２から離間方向に戻すべく及ぼす。

図１０、１１および１３は、背部側の戻し要素２５および作動側の戻し要素２６の一変化態様を示しており、作動側の戻し要素２６は、ブレーキディスク２に対して平行な一平面内にあるばね形態のばね腕２４ｃを有する。

図１２は、作動側の戻し要素２６の一形態を示しており、本形態の作動側の戻し要素２６は、対応するライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに保持部分４０を介して、引っ張り力をライニング支持プレート４に及ぼすように撓曲自在に取り付けられている。これに加え、図１３は、このプレッシャ側４ｂの平面図である。加圧部分２６ｄの加圧面２６ｅは、ブレーキキャリパ１の作動部１１（図２も参照）に向かっている。

図１２に示した変化態様の作動側の戻し要素２６は、図１４および１４ａに平面図および側面図で示してある。

図１５および１５ａは、図１０および１３に示した作動側の戻し要素２６の平面図および側面図である。

図１５および１５ａに示した戻し要素２６の一変化態様は、図１５ｂに示してある。ばね腕２６ｃおよび加圧部分２６ｄは、本変化態様では、ばね線材から製造されており、取り付け部分２６ａは、図８ａに示したＵ字形のフードを有している。

図１６は、２つの取り付け部分２５ａを有する背部側の戻し要素２５の一変化態様を示しており、取り付け部分２５ａは、それぞれ、開口２７ｂを有するリング形の取り付け部分２７ａを有して形成されており、それぞれ、腕２７に設けられている。腕２７は、戻し要素２５の腕２５ｂにＶ字形に設けられている。リング形の取り付け部分２７ａは、パッド保持ヨーク１６の背部側の保持端部１６ｂの両側でボルト形のリテーニング要素１７に取着され、固定される。

図１７に示した戻し要素２５の変化態様は、組み込まれた状態で図１０および１１にも看取可能である。腕２５ｂには、上向きに屈曲された結合部２５ｇが接続しており、結合部２５ｇは、その後、約９０゜再び水平に取り付け部分２５ａに移行している。取り付け部分２５ａの端部には、他方、９０゜下向きに曲げられた舌片２５ｆが設けられている。舌片２５ｆは、結合部２５ｂの例えば１．５倍の長さを有している。図１１に示すように、腕２５ｂは、パッド保持ヨーク１６の下を、パッド保持ヨーク１６とクリップ要素７ａとの間で、保持端部１６ｂに設けられた開口１６ｃが始まるところまで延びており、開口１６ｃを通して結合部２５ｇは、上向きに延在している。取り付け部分２５ａは、パッド保持ヨーク１６の上を延び、舌片２５ｆは、再び下向きに開口１６ｃを通して延在し、キャリパ背部１２の壁１５ａに当接する。

図１７に示した戻し要素２５に対する一変化態様は、図１７ａに示している。本変化態様では、図１６に示した変化態様に類似して、２つの腕２７が設けられている。腕２５ｂは、取り付け部分２５ａに同じ平面内で移行し、取り付け部分２５ａの端部は、９０゜下向きに曲げられた１つの舌片２５ｆに移行する。取り付け部分２５ａの両側には、それぞれ１つの腕２７が設けられており、腕２７の自由端部には、９０゜上向きに曲げられたそれぞれ１つの舌片２５ｆが設けられている。

戻し要素２３，２４，２５，２６あるいは戻しばねは、舌片（ばね腕２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃ）によりそれぞれのライニング支持プレート４に沿って案内され、パッド保持ヨーク１６によりブレーキキャリパ１に／ブレーキキャリパ１内に固定される。戻し要素２３，２４，２５，２６は、弓形の形状によりブレーキパッド３，３’の全摩耗行程にわたって機能する。戻し要素２３，２４，２５，２６あるいは戻しばねにより、ブレーキパッド３，３’は、ブレーキ操作毎に曲げ梁の原理にしたがってブレーキディスク２から押し離される。これにより、両コンポーネントの接触はなく、残留引きずりトルクは生じない。

図１８は、背部側の戻し要素２８のさらに別の一変化態様を示しており、本変化形態の戻し要素２８は、上側の保持端部２８ｂと下側の加圧部分２８ｄとを有するばねヨーク２８ａを有している。上側の保持端部２８ｂは、パッド保持ヨーク１６の開口１６ｃ内に保持部分１５と開口１６ｃとの間においてクリップ要素７ａの領域に配置されており、保持端部２８ｂの載置部分２８ｃでもって開口１６ｃの作動側の壁１６’ｃを押圧する。下側の加圧部分２８ｄは、ライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに設けられたポケット４ｅ内に収容されており、加圧部分２８ｄの加圧面２８ｅを介してポケット４ｅの作動側の壁と接触している。

図１９〜２８は、図７〜１３に示した戻し装置の機能群の別の戻し要素の斜視図である。

図１９は、ばね腕２９ｃを有する戻し要素２９を示しており、ばね腕２９ｃの上側の端部は、ばね巻回体２９ｂを介して取り付け部分２９ａでもってパッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａに取着されている。ばね腕２９ｃの下側の端部は、別のばね巻回体２９ｂを介して締結端部２９ｄに結合されている。両ばね巻回体２９ｂは、例えばブレーキディスク２に対して接線方向で延びる平行な長手方向軸線を有するコイルばねである。締結端部２９ｄは、作動側のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに設けられた保持部分４０のアイに配置されている。

図２０に示した戻し要素２６は、図８ａに示したような腕２６ｂを有する取り付け部分２６ａを有する。図２１は、ベースプレート１９を有する作動部１１に向かう視線方向で見た図であり、ヨークの形態をなした保持部分４０は、プレッシャ側４ｂから切り離されている。ただし、戻し要素２６は、短いばね腕２６ｃを有し、ばね腕２６ｃの下側の端部には、ばね要素３０が取着されている。ばね要素３０は、ばね巻回体３０ａを有し、ばね巻回体３０ａの上側のばね端部３０ｂは、ばね腕３０に掛着されており、下側のばね端部３０ｃは、作動側のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに設けられた保持部分４０と係合している。ばね巻回体３０は、フラットなコイルばね、例えばいわゆる竹の子ばねとして保持部分４０を取り巻くように配置され、形成されている。

作動側のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂには、両側に、突出する加圧部分Ｄが配置されており、加圧部分Ｄは、作動装置の加圧ピストンＤＳ（図２４参照）と協働する。これに加え、加圧ピストンＤＳのために開口１９ｅがベースプレート１９内に設けられている。

図２２および２３に示した別の一形態では、ばね要素３０の上側のばね端部３０ｂが、ベースプレート１９に取り付けられた結合プレート３２の舌片３２ｆ内に掛着されている。結合プレート３２は、図２２に示したバージョンでは、結合プレート３２の本体３２ａの腕３２ｂ，３２ｃを介してベースプレート１９に、ベースプレート１９の取り付け要素１９ａを用いて取着されている。ばね要素３０は、保持部分４０とともに、本体３２ａ内に設けられた開口３２ｅ内に配置されている。上側の腕３２ｂは、本体３２ａの舌片部分３２ｄにより互いに結合されている。舌片３２ｆは、舌片部分３２ｄに配置され、開口３２ｅ内に配置されている。

図２２とは異なり、図２３に示した結合プレート３２は、ベースプレート１９にクランプ固定されている。このために上側の腕３２ｂが、腕３２ｂの端部にそれぞれ１つのクランプ部分３２ｇを有して設けられている。クランプ部分３２ｂは、ベースプレート１９の上面１９ｂに取着されている。加えて結合プレート３２は、結合プレート３２の下面に別のクランプ部分３２ｈを有し、この別のクランプ部分３２ｈは、ベースプレート１９の下面１９ｃと係合している。クランプ部分３２ｇ，３２ｈにより、結合プレート３２は、不動のベースプレート１９に取り付けられている。

図２４は、作動側のブレーキパッド３の戻し要素として２つのばねユニット３５および３６を有する形態を示している。各ばねユニット３５，３６は、ばね線材３５ａ，３６ａを有し、ばね線材３５ａ，３６ａは、フラットなばねを形成しており、それぞればね端部３５ｂ，３６ｂおよび３５ｃ，３６ｃを有する。ばねユニット３５，３６は、鉛直方向で上下に配置されている。上側のばねユニット３５は、その上側のばね端部３５ｂでもって、ベースプレート１９に取り付け要素１９ａにより取り付けられた上側の保持プレート３３の開口３３ａ内に掛着されている。上側のばねユニット３５の下側のばね端部３５ｃは、下側のばねユニット３６の上側のばね端部３６ｂとともにライニング支持プレート４の保持部分４０に撓曲自在に取り付けられている。下側のばねユニット３６の下側のばね端部３６ｃは、下側の保持プレート３４に設けられた開口３４ａ内に取り付けられている。下側の保持プレート３４は、同じく既存の取り付け要素１９ａを介してベースプレート１９に取り付けられている。ばねユニット３５，３６のばね線材３５ａ，３６ａの線材直径は、ばねユニット３５，３６毎に異なる組み付けスペースの埋め合わせをするため、それぞれ異なる大きさである。

図２５に示したバージョンは、図２４に示した形態に相当するが、上側のばねユニット３５の上側のばね端部３５ｂがパッド保持ヨーク１６のスリット１６ｄ内に掛着されている点において相違する。それゆえ上側の保持プレート３３は、存在しない。この組み込み状況は、図２６の別の図に拡大して示してある。

図２７および２８は、引っ張りばね３７の形態の、作動側のブレーキパッド３の戻し要素３７の別の一変化態様を示している。図２７は、ベースプレート１９を上から見た図であり、図２８は、複数ある引っ張りばね３７のうちの１つの引っ張りばね３７の領域の鉛直断面図である。

引っ張りばね３７は、それぞれ、ブレーキキャリパ１の作動部１１内に設けられた孔１１ａ内に収容されており、一方のばね端部３７ｂでもって孔１１ａ内に固定されている。他方のばね端部３７ａは、それぞれ、ベースプレート１９を貫く孔１１ａから突出し、ライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂの側方に配置される保持部分４０内に係合している。図示の形態では、孔１１ａは、ベースプレート１９の取り付け要素１９ａ用の既存の取り付け孔である。

図２９〜３７は、図７〜１３に示した戻し装置の第２の機能群の自動調整型の戻し要素２６の斜視図である。図２９および３０は、自動調整型の第１の戻し要素２６の斜視図であり、図３１は、係止装置３８の水平断面図である。これに対し、図３２は、パッド保持ヨーク１６の長手方向で切断した別の断面図である。図３３は、自動調整型の戻し要素２６の斜視図である。別の自動調整型の戻し要素２６は、図３５の斜視図に、組み込まれた状態で示してあり、図３６は、その戻し要素自体の斜視図である。図３７は、一変化態様を上から見た斜視図である。

残留引きずりトルクを防止すべく、加圧部材側、すなわち作動側のブレーキパッド３を加圧部材あるいは作動部１１に向かって動かす戻し要素２６としてばねが使用される。戻し要素２６は、例えばライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに設けられた保持部分４０のアイに作用し、ブレーキパッド３をブレーキディスク２から離すのに必要な戻し力を加えるように設計されている。

機能は、ブレーキパッド３の全摩耗行程にわたって保証されるのが理想的であり、これにより戻し要素２６は、最大変位時にあっても弾性的にしか変形してはならない。

このために戻し要素２６は、本実施の形態では、摩耗が増大するとブレーキパッド３とともにブレーキディスク２に向かって、すなわちブレーキディスク回転軸線２ａ方向で自動的に移動するように設計されている。これにより、強いばね変位時に生じる極めて高い応力は、回避可能である。

戻し要素２６は、係止装置３８が設けられた取り付け部分２６ａによりパッド保持ヨーク１６に装着される。パッド保持ヨーク１６は、側方に、すなわち少なくとも一方の側面１６ｅに、それぞれ１つの係止部分３９を有する。係止部分３９は、歯列を有し、歯列には、係止装置３８の係止舌片３８ａとしての２つのばね腕が係合している。このことは、図３１に拡大して示してある。両係止舌片３８ａは、所定のパッド戻し力を大幅に超過すると、「滑動」して次の歯を乗り越え、続いて再び係合するように設計される。

係止装置３８は、それぞれ１つの鉛直のサイドプレート３８ｂをプレート形の取り付け部分２６ａの縁部に有して形成されており、取り付け部分２６ａは、本実施の形態では、中央の凹設部を有している。このことは、図３３に明示されている。各サイドプレート３８ｂには、少なくとも１つの係止舌片３８ａが設けられている。各サイドプレート３８ｂの上側の縁部には、水平のガイドプレート３８ｃが設けられている。これにより戻し要素２６は、パッド保持ヨーク１６上をパッド保持ヨーク１６の長手方向で、例えば図２９〜３０に示すように摺動可能である。このとき、パッド保持ヨーク１６は、プレート形の取り付け部分２６ａと、取り付け部分２６ａに対して平行な水平のガイドプレート３８ｃとの間に入れられている。

図３４に示した形態は、図２９〜３３に示した形態とは、係止装置３９がパッド保持ヨーク１６の側方の領域の上面に作り込まれており、係止舌片３８ａがガイドプレート３８ｃ内に配置されている点において相違する。

図３５は、戻し要素２６の係止装置３８の一変化態様を示し、図３６は、戻し要素を示している。係止部分３９は、パッド保持ヨーク１６の中央に長手方向で延び、両側に歯列を有するスリット１６ｄとして形成されている。スリット１６ｄの作動側の端部には、戻し要素２６の係止装置３８を挿通させる拡幅部が作り込まれている。

戻し要素２６の取り付け部分２６ａの端部には、本実施の形態では円形のガイドプレート３８ｃが設けられている。取り付け部分２６ａのこの端部の側方には、斜め下向きに曲げられたそれぞれ１つの係止舌片３８ａが設けられている。ばね腕２６ｃの上側の端部には、拡幅部３８ｄが両側に一体成形されている。パッド保持ヨーク１６は、この拡幅部３８ｄとガイドプレート３８ｃとの間に入れられている。

図３７に示したバージョンの係止部分３９は、パッド保持ヨーク１６の上面に複数の突起の形態で一体成形されており、係止装置３８は、ガイドプレート３８ｃの下に突起に対応するように設計されている。

図３８および３９は、背部側の戻し要素４１の一変化態様を示しており、本変化態様の背部側の戻し要素４１は、パッド保持ヨーク１６の背部側の保持端部１６ｂの両側に取着されている。以下では、戻し要素４１の片側しか説明しないが、この説明は、当然のことながら鏡面対称的に他方の側にも当てはまる。戻し要素４１は、それぞれ１つの締結端部４１ａを概ね水平のばね腕４１ｂに有している。水平なる概念は、ここでは、ブレーキディスク２に関して接線方向を意味する。ばね腕４１ｂは、締結端部４１ａでもってパッド保持ヨークの背部側の保持端部１６ｂに取り付けられている。ばね腕４１ｂの他方の端部は、９０゜下向きに曲げられ、鉛直のてこ腕４１ｃとして形成されており、てこ腕４１ｃは、図３９に看取可能であるように、外向きに曲げられたばね端部４１ｄでもって、背部側のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに設けられた側方の保持部分４０と係合している。

図４０ないし４８は、第２の機能群の戻し要素をブレーキパッド３，３’に結合する結合部の斜視図である。

ブレーキパッド３，３’のそれぞれのプレッシャ側４ｂには、戻し要素２３，２４，２５，２６の係合用に保持部分４０が設けられている。保持部分４０は、例えばヨークの形態でアイを形成している。鋳造型内でのライニングバックプレート４の製造は、鉛直の姿勢に基づいて中子を用いた鋳造法または追加的な後加工を必要とする。このことは、両方とも追加コストを招く。

図４０〜４４に示したように保持部分４０を構成することで、保持部分４０は、簡単に中子または後加工なしに鋳造技術を用いてライニング支持プレート４との関連で作製可能である。

図４０は、作動側のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに設けられたヨークとしての保持部分４０を示している。アンダカットは存在しない。開口４０ａが保持部分４０の裏にライニング支持プレート４内に設けられている。ライニング側４ａには、付加的な、本実施の形態では正方形の凹所４０ｂが、鋳造時に一緒に作製される。この凹所４０ｂは、図４１の断面図に示してある。摩擦ライニング５をライニング支持プレート４のライニング側４ａに圧着させる前に、凹所４０ｂに対応するプレート４０ｃを凹所に装入し（図４２）、ライニング側４ａの表面と面一にする。プレート４０ｃは、ライニング材料が摩擦ライニング５のプレス成形および加熱処理時に開口４０ａに入り込むのを防止する。

アイとしてのヨーク形の保持部分４０には、所定の最低壁厚さ、例えば４ｍｍの最低壁厚さが保証されねばならない（図４３）。それというのも、ライニング支持プレート４を鋳造により製造した場合、鋳造材料がこの箇所にさもなければいわゆる湯境を有してしまい、これにより不安定となるおそれがあるからである。

図４４は、凹所４０ｂと、開口４０ａと、ヨーク形の保持部分４０とを有する、プレート４０ｃを装入する前のライニング支持プレート４のライニング側４ａの拡大図である。

戻し要素２３，２４，２５，２６をライニング支持プレート４に取り付けるあるいは撓曲自在に取り付ける別の可能性は、図４５ないし４８に示してある。図４５および４６は、ライニング支持プレート４内にプレッシャ側４ｂから作り込まれた斜めの結合部分４２ａを有する結合部４２を示している。斜めの結合部分４２ａは、例えば斜めに進入する孔であってもよい。

図４７では、ライニング支持プレート４が貫通開口４２ｂを有している。ライニング側４ａには、保持プレート４３が開口４２ａの領域に配置されており、保持プレート４３は、保持プレート４３から突出するアイ４４を有し、アイ４４は、開口４２ａを通してプレッシャ側４ｂに突出して、例えば戻し要素２６の加圧部分２６ｄのための結合部４２を形成している。その際、保持プレート４３は、摩擦ライニング５とライニング支持プレート４のライニング側４ａとの間に固定されている。図４０，４１に示したプレート４０ｃと同様、保持プレート４３を対応する凹所に装入してもよい。

図４８に示した形態では、戻し要素２６の相応に成形された加圧部分２６ｄ（一例としてのみ示した）に対する開口４２ｂが、ライニング支持プレート４内にプレッシャ側４ｂから作り込まれている。開口４２ｂは、上述の戻し要素、例えば戻し要素２６との結合部４２を形成している。

図４９ないし５６は、戻し装置の別の機能群を示す図である。

図４９は、ディスクブレーキ１０の断面図であり、大量生産の際に行われている、ブレーキキャリパ６と支持バー４５との間でのベローズ４７の固定を示している。図５０は、ベローズ４７の固定部の拡大図である。

商用車用のディスクブレーキの場合、ブレーキキャリパ６と支持バー４５との間の柔軟なシールとして機能するベローズ４７は、大抵の場合、支持バー４５に設けられた環状の溝４５ａ内に固定される。ベローズ４７、特にベローズ４７のカラー４７ａを溝４５ａ内に留める付加的なリテーニング手段として、プラスチックからなるリテーナリング４８が装着される。リテーナリング４８は、ベローズ４７が溝４５ａから外れないようにしている。

図５１は、ディスクブレーキ１０の断面図であり、戻し装置の保持アーチ２１を用いたブレーキキャリパ６と支持バー４５との間でのベローズ４７の固定を示している。図５２は、ベローズ４７の固定部の拡大図である。図５３は、保持アーチの斜視図である。図５４は、保持アーチ２１の取り付け部分２１ｃの拡大図である。

保持アーチ２１の取り付け部分２１ｃおよび開口２１ｄは、既に上述したように、取り付け要素４６を用いて支持バー４５を取り付ける受け部６ｂに対して同軸に、支持バー４５と、ブレーキ支持体６の取り付け側６ａとの間に配置されている。取り付け部分２１ｃの開口２１ｄは、それぞれ、折り曲げ部分２１ｇを有して形成されている。折り曲げ部分２１ｇは、組み込まれた状態では、それぞれ、取り付け部分２１ｃから支持バー４５内に突入し、それぞれの折り曲げ部分２１ｇがベローズ４７の対応するカラー４７ａ上に位置し、ベローズ４７を溝４５ａ内に留めるようになっている。これにより、一般的なリテーナリング４８は省略される。

拡開装置８と保持アーチ２１とを有する戻し装置は、後付け部品として例えばパッド交換および／または保守時にディスクブレーキ１０に組み込むことも可能である。このことは、簡単に可能である。それというのも、図３に示した拡開装置８を有する保持アーチ２１は、変更を行うことなく事後的に装入するだけでよいからである。

例えば図３ｂに示した戻し要素を有する拡開装置８を事後的に組み込むために、これに対応したブレーキパッド３，３’を交換時に使用することができる。その際、同じくこれに対応したパッド保持ヨーク１６を、パッド保持ヨーク１６に取り付けられた戻し要素とともに使用することができる。

本発明は、上述の実施例に限定されるものではない。本発明は、添付の特許請求の範囲内で変更可能である。

１ ブレーキキャリパ
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスク回転軸線
３，３’ ブレーキパッド
４ ライニング支持プレート
４ａ ライニング側
４ｂ プレッシャ側
４ｃ 載置面
４ｄ 突出部
５ 摩擦ライニング
５ａ スリット
６ ブレーキ支持体
６ａ 取り付け側
６ｂ 受け部
６ｃ ブリッジ結合部
６ｄ パッドチャネル底
６ｅ ブレーキ支持体凸部
７ パッド保持ばね
７ａ クリップ要素
８ 拡開装置
９ 開口
１０ ディスクブレーキ
１１ 作動部
１１ａ 孔
１２ キャリパ背部
１２ａ 保持部分
１３ ストラット
１４，１５ 保持部分
１５ａ 壁
１６ パッド保持ヨーク
１６ａ，１６ｂ 保持端部
１６ｃ 開口
１６’ｃ 壁
１６ｄ スリット
１６ｅ 側面
１７ リテーニング要素
１８ クリップ要素
１９ ベースシート
１９ａ 取り付け要素
１９ｂ 上面
１９ｃ 下面
１９ｄ，１９ｅ 開口
２０ ばね腕
２０ａ 加圧部分
２０ｂ 結合部分
２０ｃ 取り付け要素
２０ｄ 長穴
２１ 保持アーチ
２１ａ 中央部分
２１ｂ ヨーク腕
２１ｃ 取り付け部分
２１ｄ 開口
２１ｅ 補強
２１ｆ 載設部
２１ｇ 折り曲げ部分
２２ 保持ヨーク
２２ａ 結合部分
２２ｂ 保持腕
２２ｃ 取り付け要素
２２ｄ 長穴
２３ 戻し要素
２３ａ 結合部分
２３ｂ 保持腕
２３ｃ ばね腕
２３ｄ 加圧部分
２４ 戻し要素
２４ａ 取り付け部分
２４ｂ 腕
２４ｃ ばね腕
２４ｄ 加圧部分
２４ｅ 加圧面
２５ 戻し要素
２５ａ 取り付け部分
２５ｂ 腕
２５ｃ ばね腕
２５ｄ 加圧部分
２５ｅ 加圧面
２５ｆ 舌片
２５ｇ 結合部
２６ 戻し要素
２６ａ 取り付け部分
２６ｂ 腕
２６ｃ ばね腕
２６ｄ 加圧部分
２６ｅ 加圧面
２７ 腕
２７ａ 取り付け部分
２７ｂ 開口
２８ 戻し要素
２８ａ ばねヨーク
２８ｂ 保持端部
２８ｃ 載置部分
２８ｄ 加圧部分
２８ｅ 加圧面
２９ 戻し要素
２９ａ 取り付けヨーク
２９ｂ ばね巻回体
２９ｃ ばね腕
２９ｄ 締結端部
３０ ばね要素
３０ａ 巻回体
３０ｂ，３０ｃ ばね端部
３１ 突出部
３２ 結合プレート
３２ａ 本体
３２ｂ，３２ｃ 腕
３２ｄ 舌片部分
３２ｅ 開口
３２ｆ 舌片
３２ｇ，３２ｈ クランプ部分
３３，３４ 保持プレート
３３ａ，３４ａ 開口
３５，３６ ばねユニット
３５ａ，３６ａ ばね線材
３５ｂ，３６ｂ ばね端部
３５ｃ，３６ｃ ばね端部
３７ 引っ張りばね
３７ａ，３７ｂ ばね端部
３８ 係止装置
３８ａ 係止舌片
３８ｂ 鉛直プレート
３８ｃ ガイドプレート
３８ｄ 拡幅部
３９ 係止部分
４０ 保持部分
４０ａ 開口
４０ｂ 凹所
４０ｃ プレート
４１ 戻し要素
４１ａ 締結端部
４１ｂ，４１ｃ ばね腕
４１ｄ ばね端部
４２ 結合部
４２ａ 結合部分
４２ｂ 貫通開口
４３ 保持プレート
４４ アイ
４５ 支持バー
４５ａ 溝
４６ 取り付け要素
４７ ベローズ
４７ａ カラー
４８ リテーナリング
ＡＳ 回出側
Ｂ ヨーク
Ｄ 加圧部分
ＤＳ 加圧ピストン
ＥＳ 回入側
Ｓ リテーニング手段

Claims (37)

1. 商用車用のディスクブレーキ（１０）であって、
   ブレーキディスク（２）に跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパ（１）であって、不動のブレーキ支持体（６）に取り付けられており、中央の開口（９）を前記ブレーキディスク（２）の上方に有するブレーキキャリパ（１）と、
   前記ブレーキキャリパ（１）内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッド（３，３’）であって、それぞれ、ライニング支持プレート（４）と、前記ライニング支持プレート（４）に取り付けられた摩擦ライニング（５）とを有し、前記ブレーキパッド（３，３’）のうちの一方の作用側あるいは作動側のブレーキパッド（３）は、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介して前記ブレーキディスク（２）に圧着可能であるブレーキパッド（３，３’）と、
   前記ブレーキキャリパ（１）を制動に起因する前記ブレーキキャリパ（１）の移動および前記ディスクブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置であって、対向する前記ブレーキパッド（３）に作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置（８）を有し、前記拡開装置（８）は、それぞれの前記ライニング支持プレート（４）に作用するばね式の拡開要素を有する戻し装置と、
   を備えるディスクブレーキ（１０）において、
   前記拡開装置（８）は、前記中央の開口（９）内に配置されており、前記拡開要素は、前記摩擦ライニング（５）外で、前記ブレーキパッド（３）の、中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に直接的または間接的に作用し、前記拡開装置は、複数のばね腕（２０）を有し、前記ばね腕（２０）は、前記開口（９）の中央の領域で互いに結合されているとともに、前記ブレーキ支持体（６）に取着された保持アーチ（２１）に結合されており、
   該保持アーチ（２１）は、前記開口（９）の前記作動側の縁部の領域に配置されている
   ことを特徴とする、商用車用のディスクブレーキ（１０）。
2. 前記拡開要素は、前記開口（９）の前記中央にある前記中央の領域を起点に内から外に、前記中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された前記当接領域に向かって延在することを特徴とする、請求項１記載のディスクブレーキ（１０）。
3. 前記開口（９）の前記中央の領域は、前記ブレーキディスク（２）の平面に対して略平行に前記開口（９）のバーチャルな中心の両側に前記開口（９）の長手方向軸線の３０〜５０％の範囲の長さで延在することを特徴とする、請求項１または２記載のディスクブレーキ（１０）。
4. 前記ばね腕（２０）のうちのそれぞれ２つは、対応する１つのライニング支持プレート（４）にそれぞれ１つの加圧部分（２０ａ）を介して当接することを特徴とする、請求項１から３いずれか１項記載のディスクブレーキ。
5. 前記保持アーチ（２１）は、不動に前記ブレーキ支持体（６）と、前記ブレーキキャリパ（１）の支持バー（４５）との間に取着されていることを特徴とする、請求項４記載のディスクブレーキ。
6. 前記保持アーチ（２１）は、開口（２１ｄ）を有する少なくとも１つの取り付け部分（２１ｃ）を有し、前記開口（２１ｄ）は、前記ブレーキキャリパ（１）が前記支持バー（４５）を介して取り付けられた前記ブレーキ支持体（６）の受け部（６ｂ）に対して同軸に配置されていることを特徴とする、請求項５記載のディスクブレーキ。
7. 前記ばね腕（２０）は、保持ヨーク（２２）を介して前記保持アーチ（２１）に結合されており、前記保持ヨーク（２２）は、２つの保持腕（２２ｂ）を有し、両前記保持腕（２２ｂ）の各々は、前記保持アーチ（２１）を越えるところまで延在し、かつ前記保持アーチ（２１）に堅固に結合されていることを特徴とする、請求項６記載のディスクブレーキ。
8. 前記ばね腕（２０）は、前記ばね腕（２０）の２つのペアとして形成されており、前記ペアは、前記開口（９）の長手方向で対向するように配置されていて、前記ばね腕（２０）は、それぞれ結合部分（２０ｂ）を介して互いに結合された内側の端部でもって前記開口（９）の前記中央において前記保持ヨーク（２２）に取り付けられており、前記ばね腕（２０）の外側の自由端部は、前記ブレーキパッド（３，３’）の前記ライニング支持プレート（４）と協働することを特徴とする、請求項７記載のディスクブレーキ。
9. 前記保持ヨーク（２２）の前記保持腕（２２ｂ）は、長穴（２２ｄ）を前記保持アーチ（２１）への取り付け箇所に有することを特徴とする、請求項８記載のディスクブレーキ。
10. 各ばね腕（２０）は、端部側に前記加圧部分（２０ａ）を有して形成されており、前記加圧部分（２０ａ）は、その長手方向で長穴（２０ｄ）を有して形成されており、前記長穴（２０ｄ）は、前記拡開装置（８）の前記ばね腕（２０）のガイド部分であることを特徴とする、請求項７から９いずれか１項記載のディスクブレーキ。
11. 各加圧部分（２０ａ）は、それぞれのライニング支持プレート（４）の載置面（４ｃ）にそれぞれ載置されており、各前記加圧部分（２０ａ）の前記長穴（２０ｄ）は、それぞれ、前記ライニング支持プレート（４）の突出部（４ｄ，３１）と協働することを特徴とする、請求項１０記載のディスクブレーキ。
12. 前記拡開装置（８）は、付加的な少なくとも１つの戻し要素（２３，２４，２５，２６）を有し、前記少なくとも１つの戻し要素（２３，２４，２５，２６）は、前記ばね腕（２０）の単数または複数の作用点に加え、別の作用点においてブレーキパッド（３，３’）のそれぞれの前記ライニング支持プレート（４）に作用することを特徴とする、請求項７から１１いずれか１項記載のディスクブレーキ。
13. 付加的な前記少なくとも１つの戻し要素（２３）は、前記保持ヨーク（２２）を介して前記保持アーチ（２１）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１２記載のディスクブレーキ。
14. 付加的な前記少なくとも１つの戻し要素（２４，２５）は、パッド保持ヨーク（１６）に取着されていることを特徴とする、請求項１２記載のディスクブレーキ。
15. 付加的な前記少なくとも１つの戻し要素（２３，２４，２５）は、加圧部分（２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ）でもってブレーキパッド（３，３’）の前記ライニング支持プレート（４）のライニング側（４ａ）と接触することを特徴とする、請求項１３または１４記載のディスクブレーキ。
16. 前記少なくとも１つの戻し要素（２３，２４，２５）は、前記加圧部分（２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ）でもって前記ブレーキパッド（３，３’）の前記ライニング支持プレート（４）の前記ライニング側（４ａ）と、前記ライニング支持プレート（４）の下側の領域において接触することを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
17. 前記少なくとも１つの戻し要素（２３，２４，２５）は、前記加圧部分（２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ）でもって前記ブレーキパッド（３，３’）の前記ライニング支持プレート（４）の前記ライニング側（４ａ）と、前記摩擦ライニング（５）内に設けられたスリット（５ａ）内で接触することを特徴とする、請求項１５または１６記載のディスクブレーキ。
18. 前記少なくとも１つの戻し要素（２６）は、加圧部分（２６ｄ）でもってブレーキパッド（３，３’）の前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）と接触するか、または前記プレッシャ側（４ｂ）の保持部分（４０）と係合することを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ。
19. 前記少なくとも１つの戻し要素（２６）は、１つのばね腕（２６ｃ）を有し、前記ばね腕（２６ｃ）は、前記ブレーキディスク（２）に対して平行な一平面内にあるばねを形成することを特徴とする、請求項１８記載のディスクブレーキ。
20. 前記少なくとも１つの戻し要素（２８）は、上側の保持端部（２８ｂ）でもって前記パッド保持ヨーク（１６）の開口（１６ｃ）内で前記開口（１６ｃ）の作動側の壁（１６’ｃ）に配置されており、下側の加圧部分（２８ｄ）でもって背部側のブレーキパッド（３’）の前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）と接触することを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ。
21. 前記少なくとも１つの戻し要素（２９）は、１つのばね腕（２９ｃ）を有し、前記ばね腕（２９ｃ）の上側の端部は、ばね巻回体（２９ｂ）を介して取り付け部分（２９ａ）でもって前記パッド保持ヨーク（１６）の作動側の保持端部（１６ａ）に取着されており、前記ばね腕（２９ｃ）の下側の端部は、別のばね巻回体（２９ｂ）を介して締結端部（２９ｄ）に結合されており、前記締結端部（２９ｄ）は、前記作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に設けられた保持部分（４０）と係合することを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ。
22. 両前記ばね巻回体（２９ｂ）は、前記ブレーキディスク（２）に対して接線方向で延びる平行な長手方向軸線を有するコイルばねとして形成されていることを特徴とする、請求項２１記載のディスクブレーキ。
23. 前記少なくとも１つの戻し要素（２６）は、前記パッド保持ヨーク（１６）の作動側の保持端部（１６ａ）に取着されており、１つのばね腕（２６ｃ）を有し、前記ばね腕（２６ｃ）は、１つのばねユニット（３０）に結合されており、前記ばねユニット（３０）は、他方、前記作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に設けられた保持部分（４０）と係合することを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ。
24. 前記少なくとも１つの戻し要素は、１つのばねユニット（３０）であり、前記ばねユニット（３０）は、作動部のベースプレート（１９）に取着されており、前記作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に設けられた保持部分（４０）と係合することを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ。
25. 前記ばねユニット（３０）は、竹の子ばねとして形成されていることを特徴とする、請求項２３または２４記載のディスクブレーキ。
26. 前記少なくとも１つの戻し要素は、少なくとも２つのばねユニット（３４，３５）から形成されており、前記少なくとも２つのばねユニット（３４，３５）のうちの２つのばねユニット（３４，３５）は、それぞれ１つのばね端部（３５ｃ，３６ｂ）でもって、前記作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に設けられた保持部分（４０）と係合し、かつ前記少なくとも２つのばねユニット（３４，３５）は、一平面内に配置されていることを特徴とする、請求項１２記載のディスクブレーキ。
27. 前記少なくとも２つのばねユニット（３４，３５）の他方のばね端部（３５ｂ，３６ｃ）は、それぞれ、前記ブレーキキャリパ（１）の作動部（１１）のベースプレート（１９）に取着されていることを特徴とする、請求項２６記載のディスクブレーキ。
28. 前記少なくとも２つのばねユニット（３４，３５）の一方のばねユニット（３５）の他方のばね端部（３５ｂ）は、パッド保持ヨーク（１６）に取着されており、前記少なくとも２つのばねユニット（３４，３５）の他方のばねユニット（３６）の他方のばね端部（３６ｃ）は、前記ブレーキキャリパ（１）の作動部（１１）のベースプレート（１９）に取着されていることを特徴とする、請求項２６記載のディスクブレーキ。
29. 前記少なくとも１つの戻し要素は、少なくとも１つの引っ張りばね（３７）であり、前記引っ張りばね（３７）は、前記ブレーキキャリパ（１）の作動部（１１）の内部に設けられた孔（１１ａ）内に収容され、一方のばね端部（３７ｂ）でもって前記孔（１１ａ）内に固定されており、他方のばね端部（３７ａ）は、作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に設けられた保持部分（４０）と係合することを特徴とする、請求項１２記載のディスクブレーキ。
30. 前記パッド保持ヨーク（１６）に取着された前記少なくとも１つの戻し要素（２６）は、係止装置（３８）を有する自動調整型の戻し要素（２６）として設けられており、前記係止装置（３８）は、前記パッド保持ヨーク（１６）の係止部分（３９）と協働することを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ。
31. 前記パッド保持ヨーク（１６）に取着された前記少なくとも１つの戻し要素（４１）は、前記パッド保持ヨーク（１６）の背部側の保持端部（１６ｂ）の両側にそれぞれ１つの締結端部（４１ａ）でもって取着されており、前記締結端部は、それぞれ、ブレーキディスク（２）に対して接線方向で延在するばね腕（４１ｂ）に結合されており、前記ばね腕（４１ｂ）のそれぞれの他方の端部は、前記ライニング支持プレート（４）の側方の領域で９０゜下向きに曲げられ、鉛直のばね腕（４１ｃ）として形成されており、それぞれ、外向きに曲げられたばね端部（４１ｄ）でもって、背部側のブレーキパッド（３’）のライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に設けられたそれぞれ１つの側方の保持部分（４０）と係合することを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ。
32. 前記保持アーチ（２１）の少なくとも１つの取り付け部分（２１ｃ）に、折り曲げ部分（２１ｇ）であって、前記ブレーキキャリパ（１）のガイドバー（４５）のベローズ（４７）のカラー（４７ａ）と接触し、前記カラー（４７ａ）が前記ブレーキキャリパ（１）の前記ガイドバー（４５）の溝（４５ａ）内に固定されているようにする折り曲げ部分（２１ｇ）が設けられていることを特徴とする、請求項６から３１いずれか１項記載のディスクブレーキ。
33. 請求項１から３２いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）用のブレーキパッドセットであって、
    それぞれライニング支持プレート（４）と、前記ライニング支持プレート（４）に取着された摩擦ライニング（５）とを有する少なくとも２つのブレーキパッド（３，３’）と、
    請求項１から３２いずれか１項記載の拡開装置（８）と、
    を備えるブレーキパッドセットにおいて、
    ブレーキパッド（３，３’）のライニング支持プレート（４）の保持部分（４０）が、前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に、アンダカットなしにヨーク状に、開口（４０ａ）と、前記ライニング支持プレート（４）のライニング側（４ａ）のプレート（４０ｃ）用の凹所（４０ｂ）とともに、前記ライニング支持プレート（４）と一体に鋳造部品として製造されている、
    ことを特徴とするブレーキパッドセット。
34. 戻し要素（２３，２４，２５，２６）をブレーキパッド（３，３’）の前記ライニング支持プレート（４）に結合する結合部（４２）が、アイ（４４）を有する保持プレート（４３）を有し、前記保持プレート（４３）は、摩擦ライニング（５）と、前記ライニング支持プレート（４）のライニング側（４ａ）との間に配置されており、前記アイ（４４）は、前記ライニング支持プレート（４）を貫く貫通開口（４２ｂ）を通して延在し、前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）から突出することを特徴とする、請求項３３記載のブレーキパッドセット。
35. 商用車用のディスクブレーキであって、
    ブレーキディスク（２）に跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパ（１）であって、不動のブレーキ支持体（６）に取り付けられているブレーキキャリパ（１）と、
    前記ブレーキキャリパ（１）内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッド（３）であって、それぞれ、ライニング支持プレート（４）と、前記ライニング支持プレート（４）に取り付けられた摩擦ライニング（５）とを有し、前記ブレーキパッド（３）のうちの一方の作用側あるいは作動側のブレーキパッド（３）は、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介して前記ブレーキディスク（２）に圧着可能であるブレーキパッド（３）と、
    前記ブレーキキャリパ（１）を制動に起因する前記ブレーキキャリパ（１）の移動および前記ディスクブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置と、
    を備えるディスクブレーキにおいて、
    前記戻し装置は、対向する前記ブレーキパッドに作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置（８）からなり、
    該拡開装置（８）は、複数のばね腕（２０）を有し、該ばね腕（２０）は、前記ブレーキキャリパの開口（９）の領域で互いに結合されているとともに、前記開口（９）の前記作動側の領域内で前記ブレーキ支持体（６）に取着された保持アーチ（２１）に結合されており、
    該保持アーチ（２１）は、前記開口（９）の前記作動側の縁部の領域に配置されていることを特徴とする、商用車用のディスクブレーキ。
36. 前記拡開装置（８）は、それぞれの前記ライニング支持プレート（４）に作用するばね式の拡開要素を有することを特徴とする、請求項３５記載のディスクブレーキ。
37. 前記拡開要素は、片面の前記摩擦ライニング（５）外において、中央領域に、または中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に作用することを特徴とする、請求項３６記載のディスクブレーキ。

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