JP6740168B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

下記特許文献１には、外部エアバッグ乗員保護システムに関する発明が開示されている。この外部エアバッグ乗員保護システムでは、サイドドアの内部にインフレータ及びエアバッグが設けられていると共に、車両と物体との衝突を予測する予測型衝突検知システムを備えている。そして、予測型衝突検知システムで車両と物体との衝突が予測されると、インフレータが作動してエアバッグがサイドドアから車両幅方向外側に膨張展開される。このため、物体と車両とが衝突するときの衝突エネルギーがエアバッグで吸収され、その結果、物体の車両に対する相対速度を小さくすることができる。

特表２００５−５３７１６５号公報

しかしながら、上記先行技術では、エアバッグの展開反力を支持する部材が設けられていないため、サイドドアから車両幅方向外側に膨張展開するエアバッグの展開挙動を安定させるという点においては改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、サイドドアから車両幅方向外側に膨張展開するエアバッグの展開挙動を安定させることができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造は、サイドドアの車両幅方向外側の部分を構成するドアアウタパネルと、前記サイドドアの車両幅方向内側の部分を構成するドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置されたインフレータが作動することにより噴出されたガスで前記サイドドアの車両幅方向外側に膨張展開可能なエアバッグと、車両に接近する物体が前記サイドドアに衝突するか否かを予測する予測部を備えると共に当該予測部から出力された信号に基づき当該物体と当該サイドドアとが衝突すると判定されたときに前記インフレータを作動させる制御部と、通常時には閉塞されていると共に前記エアバッグの膨張展開時には当該エアバッグが前記ドアアウタパネルの車両幅方向外側へ膨張展開可能に当該ドアアウタパネルに設けられたエアバッグ膨出部と、前記インフレータの車両幅方向内側に配置されて当該インフレータを支持する支持部を備えると共に前記ドアインナパネルに取り付けられた補強部材と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、サイドドアの車両幅方向外側の部分を構成するドアアウタパネルと当該サイドドアの車両幅方向内側の部分を構成するドアインナパネルとの間にインフレータが配置されている。このインフレータは、車両に接近する物体が当該車両のサイドドアに衝突するか否かを予測する予測部を備えた制御部によって制御されている。そして、予測部から出力された信号に基づき、制御部で物体とサイドドアとが衝突すると判定されたときに当該制御部はインフレータを作動させるようになっている。

また、ドアアウタパネルにはエアバッグ膨出部が設けられており、当該エアバッグ膨出部は、通常時には閉塞されていると共に、エアバッグの膨張展開時には当該エアバッグがドアアウタパネルの車両幅方向外側へ膨張展開可能とされている。このため、物体と車両のサイドドアとの衝突が予測されたときには、インフレータが作動することにより噴出されたガスでエアバッグ膨出部からサイドドアの車両幅方向外側にエアバッグが膨張展開する。その結果、物体と車両とが衝突しても、これらが衝突するときの衝突エネルギーをエアバッグで吸収することができる。

ところで、エアバッグが膨張展開するときに当該エアバッグの展開反力を支持する部材がないと当該エアバッグの展開挙動が不安定になることが考えられる。

ここで、本発明では、ドアインナパネルに補強部材が取り付けられており、当該補強部材は、インフレータの車両幅方向内側に配置されて当該インフレータを支持する支持部を備えている。このため、エアバッグが膨張展開するときに当該エアバッグの展開反力を補強部材の支持部で支持することができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の発明において、前記支持部は、板厚方向を車両幅方向とされて車両前後方向に延びる側壁部と、当該側壁部の車両上方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された上壁部と、当該側壁部の車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された下壁部と、を含んで構成され、前記インフレータは、端部が閉塞された筒状とされて前記支持部に車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている。

請求項２に記載の本発明によれば、支持部が側壁部、上壁部及び下壁部を含んで構成されている。側壁部は板厚方向を車両幅方向とされて車両前後方向に延びており、上壁部は当該側壁部の車両上方側の周縁部から車両幅方向外側に延出されており、下壁部は当該側壁部の車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出されている。一方、インフレータは、その端部が閉塞された筒状とされていると共に、支持部に車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている。このため、本発明では、エアバッグが膨張展開するときに当該エアバッグの展開反力を、車両幅方向外側を除く異なる３方向から支持することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の発明において、前記支持部は、車両前後方向に延びると共に長手方向から見た断面形状が車両幅方向外側に開放された円弧状の板状とされ、前記インフレータは、端部が閉塞された円筒状とされて前記支持部に車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている。

請求項３に記載の本発明によれば、支持部は、車両前後方向に延びると共に長手方向から見た断面形状が車両幅方向外側に開放された円弧状の板状とされている。一方、インフレータは、その端部が閉塞された円筒状とされていると共に、支持部に車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている。このため、本発明では、インフレータの形状と支持部の形状とを対応させ、当該インフレータと当該支持部との間に隙間が発生することを抑制することができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記補強部材は、前記支持部の車両幅方向外側に配置されて当該支持部の車両上方側の周縁部から車両上方側に延出された上側延出壁部及び当該支持部の車両幅方向外側に配置されて当該支持部の車両下方側の周縁部から車両下方側に延出された下側延出壁部の少なくとも一方を含んで構成されている。

請求項４に記載の本発明によれば、補強部材は、上側延出壁部及び下側延出壁部の少なくとも一方を含んで構成されている。上側延出壁部は支持部の車両幅方向外側に配置されて当該支持部の車両上方側の周縁部から車両上方側に延出されており、下側延出壁部は支持部の車両幅方向外側に配置されて当該支持部の車両下方側の周縁部から車両下方側に延出されている。このため、本発明では、上側延出壁部及び下側延出壁部の少なくとも一方が、膨張展開後のエアバッグの車両幅方向内側に配置されるようになっている。

請求項５に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の発明において、前記インフレータは、端部が閉塞された車両前後方向に延びる筒状とされており、前記支持部は、前記インフレータの車両幅方向内側に配置されて当該インフレータに沿って延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた状態で前記ドアインナパネルに接合された内側側壁部と、当該内側側壁部の車両上方側又は車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された第１延出壁部と、当該第１延出壁部の車両幅方向外側の周縁部から当該インフレータと反対側に延出された外側側壁部と、当該外側側壁部の当該インフレータと反対側の周縁部から車両幅方向内側に延出された第２延出壁部と、を含んで構成されている。

請求項５に記載の本発明によれば、インフレータは、その端部が閉塞された車両前後方向に延びる筒状とされている。一方、支持部は、内側側壁部、第１延出壁部、外側側壁部及び第２延出壁部を含んで構成されている。内側側壁部は、インフレータの車両幅方向内側に配置されて当該インフレータに沿って延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた状態でドアインナパネルに接合されている。これにより、エアバッグが膨張展開するときに当該エアバッグの展開反力を内側側壁部及びドアインナパネルで支持することができる。

また、第１延出壁部は、内側側壁部の車両上方側又は車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出されており、外側側壁部は、当該第１延出壁部の車両幅方向外側の周縁部から当該インフレータと反対側に延出されている。そして、第２延出壁部は、外側側壁部のインフレータと反対側の周縁部から車両幅方向内側に延出されている。

このため、補強部材における第１延出壁部、外側側壁部及び第２延出壁部で構成された部分は、その長手方向から見た断面形状が車両幅方向内側に開放されたＵ字状に構成される。その結果、車両と衝突する物体からエアバッグを介してサイドドア側に伝達される衝突荷重に対する補強部材の剛性を確保することができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項２を引用する請求項４に記載の発明において、前記補強部材には、前記上側延出壁部及び前記下側延出壁部が設けられており、前記補強部材は、前記上側延出壁部及び前記下側延出壁部の車両幅方向内側にそれぞれ配置されて前記支持部に沿って延びる一対の筒状のビーム部材を備えている。

請求項６に記載の本発明によれば、エアバッグが膨張展開するときに当該エアバッグの展開反力を、支持部によって車両幅方向外側を除く異なる３方向から支持することができる。また、補強部材には、上側延出壁部及び下側延出壁部が設けられており、上側延出壁部及び下側延出壁部の車両幅方向内側には、それぞれ支持部に沿って延びる筒状のビーム部材が配置されている。このため、本発明では、車両と衝突する物体からエアバッグを介してサイドドア側に伝達される衝突荷重を一対のビーム部材で支持することができる。

請求項７に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項２を引用する請求項４に記載の発明において、前記補強部材には、前記上側延出壁部及び前記下側延出壁部が設けられ、当該上側延出壁部の車両上方側には当該上側延出壁部と連続して第１補強部が、当該下側延出壁部の車両下方側には当該下側延出壁部と連続して第２補強部が、それぞれ設けられており、前記第１補強部は、前記上側延出壁部の車両上方側の周縁部から車両幅方向内側に延出された第１上側補強壁部と、当該第１上側補強壁部の車両幅方向内側の周縁部から車両上方側に延出された第２上側補強壁部と、を含んで構成され、前記第２補強部は、前記下側延出壁部の車両下方側の周縁部から車両幅方向内側に延出された第１下側補強壁部と、当該第１下側補強壁部の車両幅方向内側の周縁部から車両下方側に延出された第２下側補強壁部と、を含んで構成されている。

請求項７に記載の本発明によれば、補強部材の車両上方側の部分には、第１上側補強壁部及び第２上側補強壁部を含んで第１補強部が構成されている。そして、第１補強部、上側延出壁部、支持部の上壁部及び側壁部で補強部材の長手方向から見た断面形状が車両幅方向内側に開放されたハット状となる部分が構成されている。一方、補強部材の車両下方側の部分には、第１下側補強壁部及び第２下側補強壁部を含んで第２補強部が構成されている。そして、第２補強部、下側延出壁部、支持部の下壁部及び側壁部で補強部材の長手方向から見た断面形状が車両幅方向内側に開放されたハット状となる部分が構成されている。

このため、補強部材が一様な板状とされているような場合と比し、当該補強部材における車両幅方向の曲げの中立軸に対する断面二次モーメントを大きくすることができる。その結果、車両と衝突する物体からエアバッグを介してサイドドア側に伝達される衝突荷重に対する補強部材の剛性を高くすることができる。

請求項８に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の発明において、前記エアバッグ膨出部は、膨張展開時の前記エアバッグが通過可能でかつ前記ドアアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に当該エアバッグによって押圧されることで当該ドアアウタパネルから離脱可能な覆い部材を含んで構成されている。

請求項８に記載の本発明によれば、ドアアウタパネルには、膨張展開時のエアバッグが通過可能な開口部が形成されており、物体と車両のサイドドアとの衝突が予測されたときには、エアバッグは、開口部を通過してサイドドアの車両幅方向外側に膨張展開される。

ところで、サイドドアの外観を確保するという観点では、通常時においてアウタパネルの開口部が車両幅方向外側から見えないようになっていることが好ましい。一方で、エアバッグの膨張展開を円滑に行うという観点では、エアバッグの膨張展開時において開口部にエアバッグの抵抗となるものがないことがないことが好ましい。

ここで、本発明では、ドアアウタパネルに形成された開口部が覆い部材で覆われており、通常時において、当該開口部及びエアバッグが当該覆い部材で隠されている。また、覆い部材は、膨張展開時のエアバッグによって押圧されることでドアアウタパネルから離脱可能とされており、エアバッグの膨張展開時において覆い部材がドアアウタパネルから車両幅方向外側に離脱して、開口部が開放された状態となる。

請求項９に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項８に記載の発明において、前記覆い部材は、連結部を介して前記補強部材と連結されており、当該連結部は、前記ドアアウタパネルから離脱された状態の当該覆い部材と当該補強部材との連結状態を維持可能とされている。

請求項９に記載の本発明によれば、覆い部材が、連結部を介して補強部材と連結されており、覆い部材と補強材との連結状態は、覆い部材がドアアウタパネルから離脱された状態においても維持される。

請求項１０に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の発明において、前記エアバッグ膨出部は、膨張展開時の前記エアバッグが通過可能でかつ前記ドアアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に当該エアバッグによって押圧されることで開裂して当該エアバッグが通過可能な状態に開口する覆い部材を含んで構成されている。

請求項１０に記載の本発明によれば、請求項１に記載の発明と基本的に同様の構成とされ、同様の作用を奏する。加えて、本発明では、ドアアウタパネルの開口部を覆う覆い部材が、膨張展開時のエアバッグによって押圧されることで開裂して当該エアバッグが通過可能な状態に開口する。つまり、本発明では、覆い部材がドアアウタパネルに配置されている状態で、サイドドアの車両幅方向外側にエアバッグを膨張展開させることができる。

請求項１１に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の発明において、前記エアバッグ膨出部は、前記ドアアウタパネルに設けられ、膨張展開時の前記エアバッグによって当該ドアアウタパネルが押圧されることで開裂すると共に、開裂することで当該エアバッグが通過可能な開口部が当該ドアアウタパネルに形成されるティア部を含んで構成されている。

請求項１１に記載の本発明によれば、ドアアウタパネルにティア部が設けられており、当該ティア部は、膨張展開時のエアバッグによって当該ドアアウタパネルが押圧されることで開裂する。そして、ティア部が開裂することで、エアバッグが通過可能な開口部がドアアウタパネルに形成され、サイドドアの車両幅方向外側にエアバッグが膨張展開する。このため、ドアアウタパネルにエアバッグが通過可能な開口部を設けると共に当該開口部を覆う覆い部材を配置するような構成と比し、サイドドアの意匠面に意匠上不要な凸部が形成されることを抑制し、当該意匠面の外観が損なわれるのを抑制することができる。

請求項１２に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１１に記載の発明において、前記ドアアウタパネルは、樹脂製とされている。

請求項１２に記載の本発明によれば、ドアアウタパネルが樹脂製とされており、当該ドアアウタパネルを軽量化することができる。また、ドアアウタパネルを金属製とする場合と比し、膨張展開時のエアバッグがドアアウタパネルから受ける負荷が低減される。

請求項１３に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１〜請求項１２の何れか１項に記載の発明において、前記インフレータは、前記サイドドアの車両前後方向中央部よりも車両前方側の部分に配置されている。

請求項１３に記載の本発明によれば、インフレータは、サイドドアの車両前後方向中央部よりも車両前方側の部分に配置されている。これにより、車両のサイドドアに物体が衝突して当該物体によってインフレータが押圧されて移動しても当該インフレータの軌道上に少なくとも乗員の上半身が位置しないようにすることができる。

請求項１４に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１〜請求項１３の何れか１項に記載の発明において、前記補強部材は、車両幅方向から見て当該補強部材の一部が、車体の一部を構成すると共に車両幅方向から見て一部が前記ドアインナパネルの車両前方側の周縁部と重なるように配置されたフロントピラー及び当該車体の一部を構成すると共に車両幅方向から見て一部が当該ドアインナパネルの車両後方側の周縁部と重なるように配置されたセンタピラーの少なくとも一方と重なるように配置されている。

請求項１４に記載の本発明によれば、補強部材は、その一部が車両幅方向から見て、車体の一部を構成するフロントピラー及び同じく車体の一部を構成するセンタピラーの少なくとも一方と重なるように配置されている。そして、フロントピラーは車両幅方向から見て、その一部がドアインナパネルの車両前方側の周縁部と重なるように配置されており、センタピラーは車両幅方向から見て、その一部がドアインナパネルの車両後方側の周縁部と重なるように配置されている。このため、補強部材がサイドドアに衝突した物体で押圧されても当該補強部材は、ドアインナパネルを介した状態で、フロントピラー及びセンタピラーの少なくとも一方に支持される。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造は、サイドドアから車両幅方向外側に膨張展開するエアバッグの展開挙動を安定させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造は、エアバッグが車両幅方向外側に向かって膨張展開する確度を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両側部構造は、インフレータ及び補強部材を配置するのに必要なスペースの拡大を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両側部構造は、車両と衝突する物体からエアバッグを介してサイドドア側に伝達される衝突荷重を補強部材で支持することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両側部構造は、補強部材で支持可能なエアバッグの展開反力を大きくすることができると共に、車両と衝突する物体からエアバッグを介してサイドドア側に伝達される衝突荷重を補強部材で安定的に支持することができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両側部構造は、エアバッグの展開反力の支持とサイドドア側への衝突荷重の支持とをそれぞれ別の部材で担うことができるという優れた効果を有する。

請求項７に記載の本発明に係る車両側部構造は、サイドドア側への衝突荷重を安定した状態で支持することができるという優れた効果を有する。

請求項８に記載の本発明に係る車両側部構造は、通常時におけるサイドドアの外観の確保とエアバッグの膨張展開時におけるエアバッグへの抵抗の低減との両立を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項９に記載の本発明に係る車両側部構造は、エアバッグの膨張展開時における覆い部材の紛失を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項１０に記載の本発明に係る車両側部構造は、通常時におけるサイドドアの外観の確保することができると共に、覆い部材がサイドドアから離脱される構成と比し、覆い部材が周囲に及ぼす影響を低減することができるという優れた効果を有する。

請求項１１に記載の本発明に係る車両側部構造は、サイドドアの部品点数の削減と外観品質の確保との両立を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項１２に記載の本発明に係る車両側部構造は、サイドドアの軽量化を図りつつ、エアバッグが車両幅方向外側に向かって膨張展開する確度を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項１３に記載の本発明に係る車両側部構造は、車両のサイドドアに衝突した物体による衝突荷重でインフレータが乗員の上半身側に移動することを抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項１４に記載の本発明に係る車両側部構造は、車両のサイドドアに衝突した物体による衝突荷重を車体の骨格部材で支持することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図６の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両に設けられた側突用エアバッグシステムで行われる処理を示すフローチャートである。 第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアに設けられたエアバッグの挙動を示す車両前方側から見た断面図であり、（Ａ）は通常時の状態を示しており、（Ｂ）は衝突荷重の入力予測時の直後の状態を示しており、（Ｂ）は膨張展開後の状態を示している。 第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアのエアバッグ展開後の状態を示す車両幅方向外側から見た側面図（図３（Ｃ）の４方向矢視図）である。 第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成をドアアウタパネルが図示されていない状態で示す車両幅方向外側から見た側面図である。 第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの構成を示す車両幅方向外側から見た側面図である。 第２実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図１に対応する断面図）である。 第３実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図１に対応する断面図）である。 第４実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図１に対応する断面図）である。 第５実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図１に対応する断面図）である。 第６実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図１に対応する断面図）である。 第６実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアに設けられたエアバッグ及び覆い部材の挙動を示す車両前方側から見た断面図である。 第７実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図１に対応する断面図）である。 第７実施形態に係る車両側部構造が適用された車両におけるサイドドアの構成を示す車両幅方向外側から見た側面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右側を示している。

まず、図５及び図６を用いて、本実施形態に係る車両側部構造が適用された「車両１０」の概略構成について説明する。なお、本実施形態では、車両１０は、基本的に左右対称の構成とされているため、以下では、車両１０の車両幅方向右側の部分の構成について主に説明し、車両幅方向左側の部分の構成については、適宜説明を省略することとする。この車両１０は、「車体１２」、車体１２に取り付けられた「サイドドア（フロントサイドドア）１４」及び車両１０に搭載された後述する側突用エアバッグシステム３４を含んで構成されている。

車体１２は、当該車体１２の車両上方側の一部を構成すると共に車両前後方向に延在するルーフサイドレール１６と、当該車体１２の車両下方側の一部を構成すると共に車両前後方向に延在するロッカ１８を含んで構成されている。

また、車体１２の側部１２Ａには、ルーフサイドレール１６とロッカ１８とを連結する「フロントピラー２０」及び「センタピラー２２」が設けられている。詳しくは、フロントピラー２０は、車両上下方向に延在していると共に、ルーフサイドレール１６の車両前方側の部分とロッカ１８の車両前方側の部分とを車両上下方向に繋いでいる。一方、センタピラー２２は、車両上下方向に延在していると共に、ルーフサイドレール１６の車両前後方向中央部とロッカ１８の車両前後方向中央部とを繋いでいる。そして、車体１２の側部１２Ａには、ルーフサイドレール１６、ロッカ１８、フロントピラー２０及びセンタピラー２２で仕切られていると共に、サイドドア１４で開閉される車両幅方向から見て略矩形状のドア開口部２４が形成されている。

サイドドア１４は、図６に示されるように、ドア開口部２４を閉塞した状態（サイドドア１４が閉じた状態）において、その幅方向（ドア幅方向）が車両前後方向と一致し、その厚さ方向（ドア厚さ方向）が車幅方向と一致する。なお、以下の説明で用いるドア幅方向及びドア厚さ方向は、何れもサイドドア１４が閉じた状態での方向を指している。

このサイドドア１４は、当該サイドドア１４の車両幅方向外側の部分を構成する金属製の「ドアアウタパネル２６」と、当該サイドドア１４の車両幅方向内側の部分を構成する金属製の「ドアインナパネル２８」とを含んで構成されている。ドアアウタパネル２６は、車両上下方向及び車両前後方向に延在すると共に、車両上下方向から見た断面視で車両幅方向中央部が車両幅方向外側に凸となるようにかつ車両前後方向から見た断面視で車両上下方向中央部が車両幅方向外側に凸となるように湾曲している。換言すれば、ドアアウタパネル２６は、車両前後方向から見て、その中央部が車両幅方向外側に凸となるように膨らんでいる。

一方、ドアインナパネル２８は、車両上下方向及び車両前後方向に延在していると共に、複数箇所にメンテナンス作業等に用いられるサービスホール３０が形成されている。このドアインナパネル２８の周縁部は、ヘミング加工によってドアアウタパネル２６の周縁部と接合されている。

上記のように構成されたサイドドア１４は、図５に示されるように、ドア開口部２４を閉塞した状態において、車両幅方向（ドア厚さ方向）から見て、ドアインナパネル２８の車両前方側（ドア幅方向一方側）の周縁部がフロントピラー２０と重なるように配置されている。また、この状態において、ドアインナパネル２８の車両後方側（ドア幅方向他方側）の周縁部は、車両幅方向から見て、センタピラー２２と重なった状態となっている。また、ドアアウタパネル２６とドアインナパネル２８との間には、車両前後方向及び車両幅方向に奥行きを有する内部空間３２が形成されている。そして、内部空間３２には、図１に示されるように、周知の図示しないウインドレギュレータや、後述する補強部材としての「インパクトビーム４８」及びエアバッグ装置３６等が配置されている。

エアバッグ装置３６は、後述するようにインパクトビーム４８に取り付けられており、図１にも示されるように、「制御部４３」と共に側突用エアバッグシステム３４の一部を構成している。このエアバッグ装置３６は、「エアバッグ３８」と、ガス発生装置である「インフレータ４０」と、を含んで構成されている。

エアバッグ３８は、一例として、ナイロン系又はポリエステル系の材料で構成された複数の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。また、エアバッグ３８の基端側（車両幅方向内側）には、インフレータ４０が内蔵されており、当該エアバッグ３８は、蛇腹折りやロール折り等の所定の折り畳み方で柱状に折り畳まれた状態で、インフレータ４０と共にエアバッグ３８の膨張圧によって容易に破断する図示しないラップ材によって包まれている。なお、エアバッグ３８が図示されている図において、エアバッグ３８は、その外形が概略的に示されている。

一方、インフレータ４０は、長手方向の両端部が閉塞された円筒状に構成された所謂シリンダータイプとされており、車両幅方向から見て、その車両前方側の端部に対してその車両後方側の端部が車両後方下側に位置するように配置されている。つまり、インフレータ４０は、車両幅方向から見て、その長手方向が車両前後方向に対して所定の角度で傾斜した状態で配置されている。なお、インフレータ４０は、その長手方向と折り畳まれた状態のエアバッグ３８の長手方向とが一致した状態で、当該エアバッグ３８の車両前方側の端部の内側に位置している（図５参照）。また、インフレータ４０の車両幅方向内側に設けられたベース部４２には、車両幅方向内側に突出しかつ当該インフレータ４０の長手方向に所定の間隔をあけて配置された一対の図示しないスタッドボルトが設けられている。そして、このスタッドボルトによって、インフレータ４０を含むエアバッグ装置３６が、インパクトビーム４８に取り付けられている。

上記のように構成されたエアバッグ装置３６は、インフレータ４０が作動することにより噴出されたガスがエアバッグ３８に供給されると、エアバッグ３８の膨張圧によってラップ材が開裂されて、サイドドア１４の車両幅方向外側（ドア厚さ方向一方側）に膨張展開されるようになっている。また、エアバッグ３８は、図１及び図４にも示されるように、膨張展開状態での形状が、その長手方向から見て楕円となる柱状となるように構成されている。なお、エアバッグ３８の長手方向は、折り畳まれた状態と膨張展開状態とで略同一方向とされている。そして、インフレータ４０は、制御部４３に電気的に接続されており、当該制御部４３によってその作動が制御されている。

制御部４３は、図１に示されるように、インフレータ４０の作動制御を行うＥＣＵ４４と当該ＥＣＵ４４に電気的に接続された予測部としての「衝突予知センサ４６」とを含んで構成されている。そして、衝突予知センサ４６から出力された信号に基づいてＥＣＵ４４がインフレータ４０を作動させるようになっている。

衝突予知センサ４６は、車両１０の側部に設けられており、ミリ波レーダ、ステレオカメラ及びレーザーレーダ（ＬｉＤＡＲ）等によって構成されている。そして、衝突予知センサ４６によって、車両１０の側部、より具体的にはサイドドア１４に接近する物体の検知や車両１０から当該物体までの距離及び車両１０と当該物体との相対速度の測定が行われると共に、これらが信号となってＥＣＵ４４に出力されるようになっている。

一方、ＥＣＵ４４は、衝突予知センサ４６から入力された信号に基づき、車両１０に接近する物体の有無を判定し、車両１０に接近する物体がある場合には、当該物体と車両１０とが衝突するか否かを判定する。そして、側突用エアバッグシステム３４は、ＥＣＵ４４で車両１０に近付く物体と車両１０との側面衝突が不可避であると判定（予測）された場合には、ＥＣＵ４４からの作動信号によってインフレータ４０が作動されるように設定されている。

ここで、本実施形態では、サイドドア１４の内部空間３２内に配置されていると共にエアバッグ装置３６を支持しているインパクトビーム４８の構成に第１の特徴がある。また、ドアアウタパネル２６に形成されたエアバッグ３８の膨出用の「開口部５２」と、当該開口部５２に取り付けられた覆い部材としての「ドアアウタモール５４」とを含んで「エアバッグ膨出部５０」が構成されている点に第２の特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するインパクトビーム４８及びエアバッグ膨出部５０の構成について詳細に説明する。

まず、主に図１及び図５を用いてインパクトビーム４８の構成について説明する。インパクトビーム４８は、一例として、鋼材がプレス加工されて構成されており、全体では、車両幅方向から見て、その車両前方側の端部４８Ａに対してその車両後方側の端部４８Ｂが車両後方下側に位置するように車両前後方向に延びている。このインパクトビーム４８は、インフレータ４０を支持する「支持部４８Ｃ」、上側延出壁部としての「延出壁部４８Ｄ」、下側延出壁部としての「延出壁部４８Ｅ」、第１補強部としての「補強部４８Ｆ」及び第２補強部としての「補強部４８Ｇ」を含んで構成されている。

支持部４８Ｃは、インフレータ４０の車両幅方向内側に配置された「側壁部４８Ｃ１」と、側壁部４８Ｃ１の車両上方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された「上壁部４８Ｃ２」と、側壁部４８Ｃ１の車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された「下壁部４８Ｃ３」と、を含んで構成されている。

より詳しくは、側壁部４８Ｃ１は、板厚方向を車両幅方向とされて、車両幅方向から見て車両前後方向に延びる矩形の板状に構成されており、上壁部４８Ｃ２及び下壁部４８Ｃ３は、車両上下方向から見て車両前後方向に延びる矩形の板状に構成されている。なお、上壁部４８Ｃ２と下壁部４８Ｃ３とは、側壁部４８Ｃ１に沿う方向においてエアバッグ装置３６が納まる所定の間隔をあけて互いに対向した状態で配置されている。また、上壁部４８Ｃ２と下壁部４８Ｃ３との間隔は、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かうに従って徐々に拡がっている。

延出壁部４８Ｄは、上壁部４８Ｃ２の車両幅方向外側の周縁部から車両上方側に延出されており、当該延出壁部４８Ｄは、支持部４８Ｃの車両幅方向外側に配置されていると共に当該支持部４８Ｃの車両上方側の周縁部から車両上方側に延出されていると捉えることもできる。詳しくは、延出壁部４８Ｄは、車両幅方向から見て、支持部４８Ｃに沿って延びる矩形の板状とされていると共に、ドアアウタパネル２６と所定の間隔をあけた状態でかつ当該ドアアウタパネル２６と対向した状態で配置されている。

一方、延出壁部４８Ｅは、下壁部４８Ｃ３の車両幅方向外側の周縁部から車両下方側に延出されており、当該延出壁部４８Ｅは、支持部４８Ｃの車両幅方向外側に配置されていると共に当該支持部４８Ｃの車両下方側の周縁部から車両下方側に延出されていると捉えることもできる。詳しくは、延出壁部４８Ｅは、車両幅方向から見て、支持部４８Ｃに沿って延びる矩形の板状とされていると共に、ドアアウタパネル２６と所定の間隔をあけた状態でかつ当該ドアアウタパネル２６と対向した状態で配置されている。

補強部４８Ｆは、第１上側補強壁部としての「補強壁部４８Ｆ１」と、第２上側補強壁部としての「フランジ部４８Ｆ２」と、を含んで構成されている。詳しくは、補強壁部４８Ｆ１は、延出壁部４８Ｄの車両上方側の周縁部から車両幅方向内側に延出されていると共に、車両上下方向から見て、車両前後方向に延在する矩形の板状に構成されている。そして、フランジ部４８Ｆ２は、補強壁部４８Ｆ１の車両幅方向内側の周縁部から車両上方側に延出されていると共に、車両幅方向から見て、延出壁部４８Ｄに沿って延びる矩形の板状とされている。

一方、補強部４８Ｇは、第１下側補強壁部としての「補強壁部４８Ｇ１」と、第２下側補強壁部としての「フランジ部４８Ｇ２」と、を含んで構成されている。詳しくは、補強壁部４８Ｇ１は、延出壁部４８Ｅの車両下方側の周縁部から車両幅方向内側に延出されていると共に、車両上下方向から見て、車両前後方向に延在する矩形の板状に構成されている。そして、フランジ部４８Ｇ２は、補強壁部４８Ｇ１の車両幅方向内側の周縁部から車両下方側に延出されていると共に、車両幅方向から見て、延出壁部４８Ｅに沿って延びる矩形の板状とされている。

上記のように構成されたインパクトビーム４８には、エアバッグ装置３６が、その長手方向をインパクトビーム４８の長手方向と同じ方向とされた状態でかつ支持部４８Ｃの側壁部４８Ｃ１、上壁部４８Ｃ２及び下壁部４８Ｃ３で車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている。また、側壁部４８Ｃ１には、インフレータ４０のスタッドボルトに対応する一対の図示しない被挿通部が形成されている。そして、インフレータ４０のスタッドボルトが側壁部４８Ｃ１の被挿通部に挿通されると共に当該スタッドボルトに側壁部４８Ｃ１の車両幅方向内側から図示しないナット等の被締結部材が締結されることでエアバッグ装置３６がインパクトビーム４８に固定されている。なお、エアバッグ装置３６は、インパクトビーム４８に固定された状態において、車両上下方向から見て一部がインパクトビーム４８よりも車両幅方向外側に突出された状態とされているが、車両上下方向から見て全部がインパクトビーム４８で隠された状態とされていてもよい。

また、インパクトビーム４８は、フランジ部４８Ｆ２、４８Ｇ２が図示しない溶接等による接合部でドアインナパネル２８に接合されることで固定されている。また、図５に示されるように、インパクトビーム４８は、ドアインナパネル２８に固定された状態において、車両幅方向から見て、その端部４８Ａがフロントピラー２０と、その端部４８Ｂがセンタピラー２２と、それぞれ重なるように配置されている。なお、エアバッグ装置３６のインフレータ４０は、サイドドア１４に対して固定された状態において、サイドドア１４の車両前後方向中央部よりも車両前方側の部分に配置されている。また、インフレータ４０の車両上下方向の位置は、サイドドア１４の車両上下方向中央部の近傍となるように設定されている。

次に、主に図１及び図６を用いてエアバッグ膨出部５０の構成について説明する。ドアアウタパネル２６に形成された開口部５２は、車両幅方向から見て、格納状態のエアバッグ装置３６の長手方向に沿いかつ当該エアバッグ装置３６よりも一回り大きい矩形状とされており、膨張展開時のエアバッグ３８が通過可能とされている。なお、図６には、開口部５２を点線で示してある。

ドアアウタモール５４は、覆い部５４Ａと複数の係止部５４Ｂとを含んで、弾性変形可能な樹脂材で構成されている。覆い部５４Ａは、車両幅方向から見て開口部５２よりも一回り大きい矩形の板状に構成されている。

一方、係止部５４Ｂは、覆い部５４Ａの短手方向に対向する２つで組とされたものが、覆い部５４Ａの長手方向に複数組配置されている。この係止部５４Ｂは、覆い部５４Ａの長手方向から見て、覆い部５４Ａの当該長手方向に延びる周縁部側に凸となる略三角形状に形成されている。より詳しくは、係止部５４Ｂの覆い部５４Ａ側には、係止部５４Ｂにおける覆い部５４Ａの短手方向の幅が覆い部５４Ａ側と反対側に向かうに従って大きくなる方向に傾斜する傾斜面部５４Ｂ１が形成されている。また、係止部５４Ｂの覆い部５４Ａと反対側には、覆い部５４Ａ側に向かうに従って係止部５４Ｂの上記幅が大きくなる方向に傾斜する傾斜面部５４Ｂ２が形成されている。

上記のように構成されたドアアウタモール５４は、係止部５４Ｂが開口部５２の周縁部に係止されることでドアアウタパネル２６に取り付けられている。つまり、開口部５２は、通常時においてドアアウタモール５４で塞がれており、換言すれば、エアバッグ膨出部５０は、通常時には閉塞されている。また、係止部５４Ｂを上記構成とすることで、ドアアウタモール５４を開口部５２に取り付けるときに、係止部５４Ｂを開口部５２に差し込むと傾斜面部５４Ｂ２が開口部５２の周縁部に押圧されつつ係止部５４Ｂが弾性変形するようになっている。

さらに、ドアアウタモール５４が膨張展開するエアバッグ３８に押圧されたときには、係止部５４Ｂの傾斜面部５４Ｂ１が開口部５２の周縁部に押圧されつつ係止部５４Ｂが弾性変形するようになっている。これにより、係止部５４Ｂにおける開口部５２の周縁部への係止状態が解除されて、ドアアウタモール５４がドアアウタパネル２６から離脱されるようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

最初に、図２を用いて、側突用エアバッグシステム３４の制御フローについて概説する。図２には、制御部４３による制御フローの一例が示されている。この制御フローが開始されると、ステップＳ１では、衝突予知センサ４６から出力された信号に基づき、ＥＣＵ４４で車両１０に接近する物体の有無が判定される。そして、車両１０に接近する物体がないと判定された場合は、ステップＳ１が繰り返される。一方、車両１０に接近する物体があると判定された場合には、ステップＳ２に進む。

ステップＳ２では、衝突予知センサ４６から出力された信号に基づき、ＥＣＵ４４で車両に接近する物体が車両１０のサイドドア１４に衝突するか否かが判定される。そして、車両１０に接近する物体が車両１０に衝突しないと判定された場合は、ステップＳ１に戻る。一方、車両１０に接近する物体が車両１０に衝突すると判定された場合には、ステップＳ３に進む。

ステップＳ３では、ＥＣＵ４４からの作動信号によってインフレータ４０が作動し、エアバッグ３８が膨張展開する。そして、インフレータ４０が作動した後には、上記制御フローは終了する。

次いで、本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両１０におけるエアバッグ装置３６及びその周辺に配置された構成要素の挙動について説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、サイドドア１４の車両幅方向外側の部分を構成するドアアウタパネル２６とサイドドア１４の車両幅方向内側の部分を構成するドアインナパネル２８との間にインフレータ４０が配置されている。このインフレータ４０は、上述したように車両１０に接近する物体とサイドドア１４との衝突が予測されたときに制御部４３によって作動されるようになっている。

また、ドアアウタパネル２６にはエアバッグ膨出部５０が設けられており、当該エアバッグ膨出部５０は、通常時には閉塞されていると共に、エアバッグ３８の膨張展開時にはエアバッグ３８がドアアウタパネル２６の車両幅方向外側へ膨張展開可能とされている。このため、制御部４３で物体と車両１０のサイドドア１４との衝突が予測されたときには、インフレータ４０が作動することにより噴出されたガスでエアバッグ膨出部５０からサイドドア１４の車両幅方向外側にエアバッグ３８が膨張展開する。その結果、物体と車両１０（サイドドア１４）とが衝突しても、これらが衝突するときの衝突エネルギーをエアバッグ３８で吸収することができる。

ところで、エアバッグ３８が膨張展開するときに当該エアバッグ３８の展開反力を支持する部材がないとエアバッグ３８の展開挙動が不安定になることが考えられる。

ここで、本実施形態では、ドアインナパネル２８にインパクトビーム４８が取り付けられており、当該インパクトビーム４８は、インフレータ４０の車両幅方向内側に配置された側壁部４８Ｃ１を含み、インフレータ４０を支持する支持部４８Ｃを備えている。このため、エアバッグ３８が膨張展開するときに当該エアバッグ３８の展開反力をインパクトビーム４８の支持部４８Ｃで支持することができる。したがって、本実施形態では、サイドドア１４から車両幅方向外側に膨張展開するエアバッグ３８の展開挙動を安定させることができる。

また、本実施形態では、支持部４８Ｃが側壁部４８Ｃ１、上壁部４８Ｃ２及び下壁部４８Ｃ３を含んで構成されている。側壁部４８Ｃ１は板厚方向を車両幅方向とされて車両前後方向に延びており、上壁部４８Ｃ２は側壁部４８Ｃ１の車両上方側の周縁部から車両幅方向外側に延出されており、下壁部４８Ｃ３は側壁部４８Ｃ１の車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出されている。一方、インフレータ４０は、その端部が閉塞された筒状とされていると共に、支持部４８Ｃに車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている。このため、本実施形態では、エアバッグ３８が膨張展開するときに当該エアバッグ３８の展開反力を、車両幅方向外側を除く異なる３方向から支持することができ、その結果、エアバッグ３８が車両幅方向外側に向かって膨張展開する確度を向上させることができる。

また、本実施形態では、インパクトビーム４８は、延出壁部４８Ｄ及び延出壁部４８Ｅを含んで構成されている。延出壁部４８Ｄは支持部４８Ｃの車両幅方向外側に配置されて支持部４８Ｃの車両上方側の周縁部から車両上方側に延出されており、延出壁部４８Ｅは支持部４８Ｃの車両幅方向外側に配置されて支持部４８Ｃの車両下方側の周縁部から車両下方側に延出されている。このため、本実施形態では、延出壁部４８Ｄ及び延出壁部４８Ｅが、膨張展開後のエアバッグ３８の車両幅方向内側に配置されるようになっている。したがって、本実施形態では、車両１０と衝突する物体からエアバッグ３８を介してサイドドア１４側に伝達される衝突荷重をインパクトビーム４８で支持することができる。

また、本実施形態では、インパクトビーム４８の車両上方側の部分には、補強壁部４８Ｆ１及びフランジ部４８Ｆ２を含んで補強部４８Ｆが構成されている。そして、補強部４８Ｆ、延出壁部４８Ｄ部、支持部４８Ｃの上壁部４８Ｃ２及び側壁部４８Ｃ１でインパクトビーム４８の長手方向から見た断面形状が車両幅方向内側に開放されたハット状となる部分が構成されている。一方、インパクトビーム４８の車両下方側の部分には、補強壁部４８Ｇ１及びフランジ部４８Ｇ２を含んで補強部４８Ｇが構成されている。そして、補強部４８Ｇ、延出壁部４８Ｅ、支持部４８Ｃの下壁部４８Ｃ３及び側壁部４８Ｃ１でインパクトビーム４８の長手方向から見た断面形状が車両幅方向内側に開放されたハット状となる部分が構成されている。

このため、本実施形態では、インパクトビーム４８が一様な板状とされているような場合と比し、インパクトビーム４８における車両幅方向の曲げの中立軸に対する断面二次モーメントを大きくすることができる。その結果、車両１０と衝突する物体からエアバッグ３８を介してサイドドア１４側に伝達される衝突荷重に対するインパクトビーム４８の剛性（特に車両幅方向の曲げに対する剛性）を高くすることができる。したがって、本実施形態では、サイドドア１４側への衝突荷重を安定した状態で支持することができる。

また、本実施形態では、ドアアウタパネル２６に膨張展開時のエアバッグ３８が通過可能な開口部５２が形成されている。そして、物体と車両１０のサイドドア１４との衝突が予測されたときには、エアバッグ３８は、開口部５２を通過してサイドドア１４の車両幅方向外側に膨張展開される。

ところで、サイドドア１４の外観を確保するという観点では、通常時においてドアアウタパネル２６の開口部５２が車両幅方向外側から見えないようになっていることが好ましい。一方で、エアバッグ３８の膨張展開を円滑に行うという観点では、エアバッグ３８の膨張展開時において開口部５２にエアバッグ３８の抵抗となるものがないことがないことが好ましい。

ここで、本実施形態では、ドアアウタパネル２６に形成された開口部５２がドアアウタモール５４で覆われており、通常時において、図３（Ａ）に示されるように、開口部５２及びエアバッグ３８がドアアウタモール５４で隠されている。また、ドアアウタモール５４は、膨張展開時のエアバッグ３８によって押圧されることでドアアウタパネル２６から離脱可能とされている。これにより、図３（Ｂ）に示されるように、エアバッグ３８の膨張展開時においてドアアウタモール５４がドアアウタパネル２６から車両幅方向外側に離脱して、開口部５２が開放された状態となる。そして、この状態において、図３（Ｃ）に示されるように、エアバッグ３８が膨張展開される。したがって、本実施形態では、通常時におけるサイドドア１４の外観の確保とエアバッグ３８の膨張展開時におけるエアバッグ３８への抵抗の低減との両立を図ることができる。

また、本実施形態では、図５に示されるように、インフレータ４０は、サイドドア１４の車両前後方向中央部よりも車両前方側の部分に配置されている。これにより、車両１０のサイドドア１４に物体が衝突して当該物体によってインフレータ４０が押圧されて移動してもインフレータ４０の軌道上に少なくとも乗員５６の上半身が位置しないようにすることができる。したがって、本実施形態では、車両１０のサイドドア１４に衝突した物体による衝突荷重でインフレータ４０が乗員５６の上半身側に移動することを抑制することができる。

加えて、本実施形態では、インパクトビーム４８は、車両幅方向から見て、その端部４８Ａが車体１２の一部を構成するフロントピラー２０と、その端部４８Ｂが同じく車体１２の一部を構成するセンタピラー２２と、それぞれ重なるように配置されている。そして、フロントピラー２０は車両幅方向から見て、その一部がドアインナパネルの車両前方側の周縁部と重なるように配置されており、センタピラー２２は車両幅方向から見て、その一部がドアインナパネル２８の車両後方側の周縁部と重なるように配置されている。このため、インパクトビーム４８がサイドドア１４に衝突した物体で押圧されてもインパクトビーム４８は、ドアインナパネル２８を介した状態で、フロントピラー２０及びセンタピラー２２の少なくとも一方に支持される。したがって、本実施形態では、車両１０のサイドドア１４に衝突した物体による衝突荷重を車体１２の骨格部材で支持することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図７を用いて、本発明に係る車両側部構造の第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る車両側部構造では、補強部材としての「インパクトビーム６０」に補強部４８Ｆ、４８Ｇに対応する部分が設けられていない点及び覆い部材としての「ドアアウタモール６２」にティア部６４が形成されている点に特徴がある。なお、本実施形態では、後述するように、ドアアウタモール６２がエアバッグ膨出部として機能している。

具体的に説明すると、インパクトビーム６０は、「支持部６０Ａ」、上側延出壁部としての「延出壁部６０Ｂ」及び下側延出壁部としての「延出壁部６０Ｃ」を含んで構成されている。なお、支持部６０Ａは支持部４８Ｃと、延出壁部６０Ｂは延出壁部４８Ｄと、延出壁部６０Ｃは延出壁部４８Ｅと、それぞれ同様の形状に構成されている。

また、インパクトビーム６０は、一例として、インパクトビーム４８を構成する鋼材よりも引張り強度が大きい高張力鋼で構成されており、インパクトビーム４８と同等の剛性（車両幅方向の曲げに対する剛性）を有している。そして、本実施形態では、支持部６０Ａが図示しない溶接等による接合部でドアインナパネル２８に接合されることで、インパクトビーム６０が固定されている。

一方、ドアアウタモール６２は、車両幅方向外側から見た形状がドアアウタモール５４の覆い部５４Ａと同形状とされた覆い部６２Ａと、係止部６２Ｂとを含んで構成されている。係止部６２Ｂは、ドアアウタモール５４の係止部５４Ｂと同様に配設されているものの、その形状が係止部５４Ｂと異なっている。

詳しくは、係止部６２Ｂは、覆い部６２Ａの長手方向から見て、覆い部６２Ａ側に向かうに従って拡幅された台形状に形成されている。このため、係止部６２Ｂは、係止部５４Ｂと同様に開口部５２に差し込めるものの、ドアアウタモール６２がドアアウタパネル２６に取り付けられた後には、係止部６２Ｂが返しとして機能する。したがって、本実施形態では、ドアアウタモール６２が車両幅方向内側から押圧されてもドアアウタパネル２６から離脱されないようになっている。

また、本実施形態では、覆い部６２Ａの車両幅方向内側の面に、当該覆い部６２Ａの長手方向に延びる中心線に沿うように溝状のティア部６４が形成されている。これにより、覆い部６２Ａは、膨張展開するエアバッグ３８に押圧されることでティア部６４から車両上下方向に開裂（展開）して、エアバッグ３８が通過可能な状態に開口されるようになっている。なお、図７には、展開後の覆い部６２Ａが二点鎖線で示されている。

このような構成によれば、補強部４８Ｆ、４８Ｇによる作用並びに効果を除き、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏することができる。

加えて、本実施形態では、ドアアウタパネル２６の開口部５２を覆うドアアウタモール６２が、膨張展開時のエアバッグ３８によって押圧されることで開裂してエアバッグ３８が通過可能な状態に開口する。つまり、本実施形態では、ドアアウタモール６２がドアアウタパネル２６に配置されている状態で、サイドドア１４の車両幅方向外側にエアバッグ３８を膨張展開させることができる。したがって、本実施形態では、通常時におけるサイドドア１４の外観の確保することができると共に、ドアアウタモール５４のようにサイドドア１４から離脱される構成と比し、ドアアウタモール６２が周囲に及ぼす影響を低減することができる。

＜第３実施形態＞
以下、図８を用いて、本発明に係る車両側部構造の第３実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る車両側部構造では、補強部材としての「インパクトビーム７０」が略半円筒状に構成されている点に特徴がある。

具体的に説明すると、インパクトビーム７０は、インパクトビーム４８と同様に延在しており、「支持部７０Ａ」、上側延出壁部としての「延出壁部７０Ｂ」を含んで構成されている。詳しくは、支持部７０Ａは、車両前後方向に延びると共に長手方向から見た断面形状が車両幅方向外側に開放された円弧状の板状とされている。一方、延出壁部７０Ｂは、支持部７０Ａの車両上方側の周縁部から車両上方側に延出されていると共に、車両幅方向から見て矩形の板状に形成されている。なお、サイドドア１４等の構成に応じて、延出壁部７０Ｂを、支持部７０Ａの車両下方側の周縁部から車両下方側に延出された構成として、下側延出壁部として機能させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、エアバッグ装置３６は、エアバッグ３８が支持部７０Ａの内周面に沿う円柱状となるように折り畳まれた状態でかつ当該支持部７０Ａに車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている。なお、本実施形態では、ドアアウタパネル２６の開口部５２にドアアウタモール５４又はドアアウタモール６２が取り付けられている。

このような構成によれば、延出壁部４８Ｅ及び補強部４８Ｆ、４８Ｇによる作用並びに効果を除き、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏することができる。加えて、本実施形態では、インフレータ４０ひいてはエアバッグ装置３６の形状と支持部７０Ａの形状とを対応させ、インフレータ４０と支持部７０Ａとの間に隙間が発生することを抑制することができる。その結果、本実施形態では、インフレータ４０及びインパクトビーム７０を配置するのに必要なスペースの拡大を抑制することができる。

＜第４実施形態＞
以下、図９を用いて、本発明に係る車両側部構造の第４実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る車両側部構造では、インパクトビーム４８と同様に延在する補強部材としての「インパクトビーム８０」が、「支持部８０Ａ」とフランジ部８０Ｂとを含んで、その長手方向から見た断面形状をハット状とされて構成されている点に特徴がある。

具体的に説明すると、支持部８０Ａは、「内側側壁部８０Ａ１」、第１延出壁部としての「延出壁部８０Ａ２」、「外側側壁部８０Ａ３」及び第２延出壁部としての「延出壁部８０Ａ４」を含んで構成されている。内側側壁部８０Ａ１は、インフレータ４０の車両幅方向内側に当該インフレータ４０に沿って延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた状態で配置されている。延出壁部８０Ａ２は、内側側壁部８０Ａ１の車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出されており、当該延出壁部８０Ａ２の車両幅方向外側の周縁部からは、インフレータ４０と反対側に外側側壁部８０Ａ３が延出されている。そして、外側側壁部８０Ａ３のインフレータ４０と反対側の周縁部からは、車両幅方向内側に延出壁部８０Ａ４が延出されている。

なお、サイドドア１４等の構成に応じて、支持部８０Ａは、延出壁部８０Ａ２、内側側壁部８０Ａ１及び延出壁部８０Ａ４が、内側側壁部８０Ａ１の車両上方側にこの順に配置されるような構成としてもよい。

また、本実施形態では、延出壁部８０Ａ４の車両幅方向内側の周縁部からインフレータ４０と反対側に延出されたフランジ部８０Ｂ及び内側側壁部８０Ａ１が、ドアインナパネル２８に図示しない溶接等による接合部で接合されることでインパクトビーム８０が固定されている。なお、本実施形態では、ドアアウタパネル２６の開口部５２にドアアウタモール５４又はドアアウタモール６２が取り付けられている。

このような構成によれば、内側側壁部８０Ａ１がインフレータ４０の車両幅方向内側に配置されてインフレータ４０に沿って延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた状態でドアインナパネル２８に接合されている。これにより、エアバッグ３８が膨張展開するときに当該エアバッグ３８の展開反力を内側側壁部８０Ａ１及びドアインナパネル２８で支持することができる。

また、車両１０と衝突する物体からエアバッグ３８を介してサイドドア１４側に伝達される衝突荷重が外側側壁部８０Ａ３で支持される。そして、本実施形態では、インパクトビーム８０における延出壁部８０Ａ２、外側側壁部８０Ａ３及び延出壁部８０Ａ４で構成された部分が、その長手方向から見た断面形状が車両幅方向内側に開放されたＵ字状に構成されている。このため、車両１０と衝突する物体からエアバッグ３８を介してサイドドア１４側に伝達される衝突荷重に対するインパクトビーム８０の剛性を確保することができる。したがって、本実施形態では、インパクトビーム８０で支持可能なエアバッグ３８の展開反力を大きくすることができると共に、車両１０と衝突する物体からエアバッグ３８を介してサイドドア１４側に伝達される衝突荷重をインパクトビーム８０で安定的に支持することができる。

＜第５実施形態＞
以下、図１０を用いて、本発明に係る車両側部構造の第５実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る車両側部構造では、補強部材としての「インパクトビーム９０」が、基本的にインパクトビーム４８と同形状に構成されたパネル部材９２と一対の「ビーム部材９４」とを含んで構成されている点に特徴がある。

具体的に説明すると、パネル部材９２は、「支持部９２Ａ」、上側延出壁部としての「延出壁部９２Ｂ」、下側延出壁部としての「延出壁部９２Ｃ」、第１補強部としての「補強部９２Ｄ」及び第２補強部としての「補強部９２Ｅ」を含んで構成されている。また、パネル部材９２は、インパクトビーム４８を構成する鋼材よりも板厚が小さい鋼材や引張り強度が小さい鋼材で構成されている。そして、パネル部材９２は、図示しない溶接等による接合部でドアインナパネル２８に接合されている。

一方、ビーム部材９４は、支持部９２Ａに沿って延びる円筒状に構成されていると共に、延出壁部９２Ｂ、９２Ｃの車両幅方向内側にそれぞれ配置されて、図示しない溶接等による接合部でパネル部材９２に接合されている。なお、ビーム部材９４の両端部には、図示しない板状のエクステンション部が設けられており、当該エクステンション部は、図示しない溶接等による接合部でドアインナパネル２８に接合されている。また、本実施形態では、ドアアウタパネル２６の開口部５２にドアアウタモール５４又はドアアウタモール６２が取り付けられている。

このような構成によれば、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏することができる。加えて、本実施形態では、エアバッグ３８の展開反力を支持部９２Ａによって車両幅方向外側を除く異なる３方向から支持することができると共に、車両１０と衝突する物体からエアバッグ３８を介してサイドドア１４側に伝達される衝突荷重を一対のビーム部材９４で支持することができる。したがって、本実施形態では、エアバッグ３８の展開反力の支持とサイドドア１４側への衝突荷重の支持とをそれぞれ別の部材で担うことができる。

＜第６実施形態＞
以下、図１１及び図１２を用いて、本発明に係る車両側部構造の第６実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る車両側部構造では、インパクトビーム４８とドアアウタモール５４とが連結部としての「ストラップ１００」を介して連結されている点に特徴がある。

具体的に説明すると、図１１に示されるように、ストラップ１００は、樹脂材で紐状に構成されていると共に、その一端部１００Ａが、覆い部５４Ａの車両上方側の周縁部における車両幅方向内側に、図示しない係止部や接合部等で取り付けられている。一方、ストラップ１００の他端部１００Ｂは、インパクトビーム４８の延出壁部４８Ｄの車両幅方向外側の面に図示しない係止部や接合部等で取り付けられている。

また、覆い部５４Ａの車両上方側の部分においてドアアウタパネル２６と重なる部分には、ストラップ１００の一端部１００Ａの周辺部から当該覆い部５４Ａの短手方向に延びる溝部１０２が形成されている。この溝部１０２は、ストラップ１００を収納可能な大きさに構成されており、当該溝部１０２の内側には、ストラップ１００の一端部１００Ａから車両上下方向に延びるストラップ１００の一部が配置されている。

一方、ドアアウタパネル２６における開口部５２の車両上方側の周縁部には、車両幅方向から見てドアアウタモール５４の溝部１０２と重なる位置に、車両下方側が開放された矩形状のスリット部１０４が形成されている。このスリット部１０４の大きさは、ストラップ１００を挿通可能な大きさとされており、ストラップ１００は、その一端部１００Ａ側を始点として溝部１０２、スリット部１０４の順に経由し、車両幅方向内側に延びている。なお、ストラップ１００におけるドアアウタパネル２６とインパクトビーム４８との間に配置された部分は、緩んだ状態となっている。

つまり、本実施形態では、図１２に示されるように、ドアアウタモール５４がドアアウタパネル２６から離脱しても当該ドアアウタモール５４とインパクトビーム４８との締結状態がストラップ１００によって維持されるようになっている。また、ドアアウタモール５４がドアアウタパネル２６に取り付けられている状態において、ストラップ１００は緩んだ状態となっている。このため、離脱した状態のドアアウタモール５４は、膨張展開時のエアバッグ３８に対して相対変位可能であり、エアバッグ３８の膨張展開を阻害しないようになっている。

このような構成によれば、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏することができる。加えて、本実施形態では、ドアアウタモール５４が、ストラップ１００を介してインパクトビーム４８と連結されており、ドアアウタモール５４とインパクトビーム４８との連結状態は、ドアアウタモール５４がドアアウタパネル２６から離脱された状態においても維持される。したがって、本実施形態では、エアバッグ３８の膨張展開時におけるドアアウタモール５４の紛失を抑制することができる。

＜第７実施形態＞
以下、図１３及び図１４を用いて、本発明に係る車両側部構造の第７実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る車両側部構造では、「ドアアウタパネル１１０」が所定の強度を有する樹脂製とされている点及び「エアバッグ膨出部１１２」がドアアウタパネル１１０に設けられた「ティア部１１４」を含んで構成されている点に特徴がある。

具体的に説明すると、図１４に示されるように、ドアアウタパネル１１０の形状は、基本的にドアアウタパネル２６の形状と同様の形状とされているが、ドアアウタパネル１１０は、ドアアウタパネル２６と異なり、ドアインナパネル２８に図示しない係止部や接合部で取り付けられている。

一方、ティア部１１４は、図１３にも示されるように、ドアアウタパネル１１０の車両幅方向内側の面に設けられており、一例として、車両幅方向から見て略Ｈ字状とされていると共に、所定値以上のエアバッグ３８の膨張圧が作用すると開裂（破断）するように構成されている。より詳しくは、ティア部１１４は、第１ティア部１１４Ａ、第２ティア部１１４Ｂ及び第３ティア部１１４Ｃを含んで構成されている。第１ティア部１１４Ａは、車両幅方向から見てエアバッグ３８に沿って延びる溝状とされている。一方、第２ティア部１１４Ｂは、第１ティア部１１４Ａの両端部にそれぞれ設けられており、当該第１ティア部１１４Ａと直交する方向に延びる溝状とされている。そして、第３ティア部１１４Ｃは、第２ティア部１１４Ｂの両端部から当該第２ティア部１１４Ｂに対して斜めにかつ第１ティア部１１４Ａの反対側に延びる溝状とされている。

また、ドアアウタパネル１１０には、上述したようにティア部１１４が設けられることで、上下一対の上側ドア１１６Ａ及び下側ドア１１６Ｂから成るエアバッグドア１１６が形成されている。このエアバッグドア１１６は、エアバッグ３８の膨張圧によってティア部１１４が開裂すると、上側ドア１１６Ａが車両上方側に展開し、下側ドア１１６Ｂが車両下方側に展開するように構成されている。そして、エアバッグドア１１６が展開されると、ドアアウタパネル１１０には、エアバッグ３８が通過可能な「開口部１１８」が形成される。

このような構成によれば、ドアアウタパネル１１０に第１ティア部１１４Ａと第２ティア部１１４Ｂとを備えたティア部１１４が設けられており、当該ティア部１１４は、膨張展開時のエアバッグ３８によって当該ドアアウタパネル１１０が押圧されることで開裂する。そして、ティア部１１４が開裂することで、エアバッグドア１１６が車両上下方向（第２ティア部１１４Ｂの延在方向）に展開し、エアバッグ３８が通過可能な開口部１１８がドアアウタパネル１１０に形成されて、サイドドア１４の車両幅方向外側にエアバッグ３８が膨張展開する。このため、本実施形態では、ドアアウタパネル１１０にエアバッグ３８が通過可能な開口部を設けると共に当該開口部を覆う覆い部材を配置するような構成と比し、サイドドア１４の意匠面に意匠上不要な凸部が形成されることを抑制し、当該意匠面の外観が損なわれるのを抑制することができる。したがって、本実施形態では、サイドドア１４の部品点数の削減と外観品質の確保との両立を図ることができる。

また、本実施形態では、ドアアウタパネル１１０が樹脂製とされており、当該ドアアウタパネル１１０を軽量化することができる。また、ドアアウタパネル１１０を金属製とする場合と比し、膨張展開時のエアバッグ３８がドアアウタパネル１１０から受ける負荷が低減される。その結果、本実施形態では、サイドドア１４の軽量化を図りつつ、エアバッグ３８が車両幅方向外側に向かって膨張展開する確度を向上させることができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、車両１０における車両幅方向両側の側部に上述した実施形態に係る車両側部構造が適用されているが、車両幅方向一方側の側部に当該車両側部構造を適用してもよい。

（２） また、上述した実施形態では、フロントサイドドアにエアバッグ装置３６やインパクトビームを取り付ける構成としたが、車両１０の構成に応じて、リヤサイドドアにこれらを設ける構成としてもよい。

（３） さらに、上述した実施形態では、インパクトビームがエアバッグ装置３６の車両幅方向外側が開放されるように構成されているが、これに限らない。すなわち、インパクトビームは、製造工程等に応じて、エアバッグ３８の膨張展開を阻害しない範囲において、エアバッグ装置３６の車両幅方向外側が覆われているような構成としてもよい。

（４） 加えて、上述した実施形態では、サイドドア１４に布製のエアバッグ３８を備えたエアバッグ装置３６を配置しているが、これに限らない。一例として、サイドドア１４の内側にインパクトビームで支持されたメタルエアバッグを配置すると共に、当該メタルエアバッグで押圧されることで開裂するエアバッグ膨出部としてのティア部をドアアウタパネル２６に設ける構成としてもよい。このような構成によれば、上述した第７実施形態と同様に、ドアアウタパネル２６へのドアアウタモールの取付が不要となる。

（５） 上述した第１実施形態では、ドアアウタパネル２６の開口部５２にドアアウタモール５４が取り付けられているが、当該開口部５２にドアアウタモール６２が取り付けられていてもよい。

（６） 上述した第２実施形態では、インパクトビーム７０に延出壁部７０Ｂが設けられているが、サイドドア１４等の構成に応じて、インパクトビーム７０に延出壁部７０Ｂを設けない構成としてもよい。

（７） 上述した実施形態では、インフレータ４０が長手方向の両端部が閉塞された円筒状に構成されていたが、第１実施形態〜第５実施形態のうち第３実施形態を除く実施形態では、インフレータ４０が異なる形状であってもよい。一例として、第１実施形態〜第５実施形態のうち第３実施形態を除く実施形態では、インフレータ４０を長手方向の両端部が閉塞された角筒状に構成してもよい。このような構成によれば、インフレータ４０のインパクトビームに対する位置決めを容易に行うことができる。

（８） 上述した第６実施形態では、ストラップ１００によって、ドアアウタモール５４とインパクトビーム４８とが連結されていたが、これに限らない。例えば、インパクトビーム４８の代わりにインパクトビーム６０、７０、８０、９０のうち何れかのインパクトビームを配置して、当該インパクトビームとドアアウタモール５４とがストラップ１００を介して連結される構成としてもよい。また、ストラップ１００の構成も上述したものに限らず、例えば、インパクトビームの構成等に応じて、ストラップ１００をナイロン繊維等の合成繊維で帯状に構成してもよい。さらに、インパクトビームとドアアウタモール５４とのストラップ１００による連結箇所も上述したものに限らない。例えば、サイドドア１４の構成等に応じて、ストラップ１００を介してインパクトビームの車両下方側の部分とドアアウタモール５４の車両下方側の部分とが連結されている構成としてもよい。なお、インパクトビームとドアアウタモール５４とのストラップ１００による連結箇所に応じて、溝部１０２及びスリット部１０４の形状や配置箇所は、適宜変更される。

（９） 上述した第７実施形態では、ティア部１１４が基本的にエアバッグドア１１６の周縁部に沿って配置されていたが、これに限らず、エアバッグドア１１６の回転中心に沿うティア部を配置してもよい。このような構成によれば、エアバッグドア１１６をより円滑に展開させることができる。また、ドアアウタパネル１１０は、エアバッグドア１１６の部分を軟質樹脂で形成し、それ以外の部分を硬質樹脂で形成する２色成形で構成されていてもよい。

１０ 車両
１２ 車体
１４ サイドドア
２０ フロントピラー
２２ センタピラー
２６ ドアアウタパネル
２８ ドアインナパネル
３８ エアバッグ
４０ インフレータ
４３ 制御部
４６ 衝突予知センサ（予測部）
４８ インパクトビーム（補強部材）
４８Ｃ 支持部
４８Ｃ１ 側壁部
４８Ｃ２ 上壁部
４８Ｃ３ 下壁部
４８Ｄ 延出壁部（上側延出壁部）
４８Ｅ 延出壁部（下側延出壁部）
４８Ｆ 補強部（第１補強部）
４８Ｆ１ 補強壁部（第１上側補強壁部）
４８Ｆ２ フランジ部（第２上側補強壁部）
４８Ｇ 補強部（第２補強部）
４８Ｇ１ 補強壁部（第１下側補強壁部）
４８Ｇ２ 補強壁部（第２下側補強壁部）
５０ エアバッグ膨出部
５２ 開口部
５４ ドアアウタモール（覆い部材）
６０ インパクトビーム（補強部材）
６０Ａ 支持部
６０Ｂ 延出壁部（上側延出壁部）
６０Ｃ 延出壁部（下側延出壁部）
６２ ドアアウタモール（覆い部材、エアバッグ膨出部）
７０ インパクトビーム（補強部材）
７０Ａ 支持部
７０Ｂ 延出壁部（上側延出壁部）
８０ インパクトビーム（補強部材）
８０Ａ 支持部
８０Ａ１ 内側側壁部
８０Ａ２ 延出壁部（第１延出壁部）
８０Ａ３ 外側側壁部
８０Ａ４ 延出壁部（第２延出壁部）
９０ インパクトビーム
９２Ａ 支持部
９２Ｂ 延出壁部（上側延出壁部）
９２Ｃ 延出壁部（下側延出壁部）
９２Ｄ 補強部（第１補強部）
９２Ｅ 補強部（第２補強部）
９４ ビーム部材
１００ ストラップ（連結部）
１１０ ドアアウタパネル
１１２ エアバッグ膨出部
１１４ ティア部
１１８ 開口部

Claims (14)

1. サイドドアの車両幅方向外側の部分を構成するドアアウタパネルと、
   前記サイドドアの車両幅方向内側の部分を構成するドアインナパネルと、
   前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置されたインフレータが作動することにより噴出されたガスで前記サイドドアの車両幅方向外側に膨張展開可能なエアバッグと、
   車両に接近する物体が前記サイドドアに衝突するか否かを予測する予測部を備えると共に当該予測部から出力された信号に基づき当該物体と当該サイドドアとが衝突すると判定されたときに前記インフレータを作動させる制御部と、
   通常時には閉塞されていると共に前記エアバッグの膨張展開時には当該エアバッグが前記ドアアウタパネルの車両幅方向外側へ膨張展開可能に当該ドアアウタパネルに設けられたエアバッグ膨出部と、
   前記インフレータの車両幅方向内側に配置されて当該インフレータを支持する支持部を備えると共に前記ドアインナパネルに取り付けられた補強部材と、
   を有する車両側部構造。
2. 前記支持部は、板厚方向を車両幅方向とされて車両前後方向に延びる側壁部と、当該側壁部の車両上方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された上壁部と、当該側壁部の車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された下壁部と、を含んで構成され、
   前記インフレータは、端部が閉塞された筒状とされて前記支持部に車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている、
   請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記支持部は、車両前後方向に延びると共に長手方向から見た断面形状が車両幅方向外側に開放された円弧状の板状とされ、
   前記インフレータは、端部が閉塞された円筒状とされて前記支持部に車両幅方向外側を除いて囲まれた状態で配置されている、
   請求項１に記載の車両側部構造。
4. 前記補強部材は、前記支持部の車両幅方向外側に配置されて当該支持部の車両上方側の周縁部から車両上方側に延出された上側延出壁部及び当該支持部の車両幅方向外側に配置されて当該支持部の車両下方側の周縁部から車両下方側に延出された下側延出壁部の少なくとも一方を含んで構成されている、
   請求項２又は請求項３に記載の車両側部構造。
5. 前記インフレータは、端部が閉塞された車両前後方向に延びる筒状とされており、
   前記支持部は、前記インフレータの車両幅方向内側に配置されて当該インフレータに沿って延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた状態で前記ドアインナパネルに接合された内側側壁部と、当該内側側壁部の車両上方側又は車両下方側の周縁部から車両幅方向外側に延出された第１延出壁部と、当該第１延出壁部の車両幅方向外側の周縁部から当該インフレータと反対側に延出された外側側壁部と、当該外側側壁部の当該インフレータと反対側の周縁部から車両幅方向内側に延出された第２延出壁部と、を含んで構成されている、
   請求項１に記載の車両側部構造。
6. 前記補強部材には、前記上側延出壁部及び前記下側延出壁部が設けられており、
   前記補強部材は、前記上側延出壁部及び前記下側延出壁部の車両幅方向内側にそれぞれ配置されて前記支持部に沿って延びる一対の筒状のビーム部材を備えている、
   請求項２を引用する請求項４に記載の車両側部構造。
7. 前記補強部材には、前記上側延出壁部及び前記下側延出壁部が設けられ、当該上側延出壁部の車両上方側には当該上側延出壁部と連続して第１補強部が、当該下側延出壁部の車両下方側には当該下側延出壁部と連続して第２補強部が、それぞれ設けられており、
   前記第１補強部は、前記上側延出壁部の車両上方側の周縁部から車両幅方向内側に延出された第１上側補強壁部と、当該第１上側補強壁部の車両幅方向内側の周縁部から車両上方側に延出された第２上側補強壁部と、を含んで構成され、
   前記第２補強部は、前記下側延出壁部の車両下方側の周縁部から車両幅方向内側に延出された第１下側補強壁部と、当該第１下側補強壁部の車両幅方向内側の周縁部から車両下方側に延出された第２下側補強壁部と、を含んで構成されている、
   請求項２を引用する請求項４に記載の車両側部構造。
8. 前記エアバッグ膨出部は、膨張展開時の前記エアバッグが通過可能でかつ前記ドアアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に当該エアバッグによって押圧されることで当該ドアアウタパネルから離脱可能な覆い部材を含んで構成されている、
   請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両側部構造。
9. 前記覆い部材は、連結部を介して前記補強部材と連結されており、当該連結部は、前記ドアアウタパネルから離脱された状態の当該覆い部材と当該補強部材との連結状態を維持可能とされている、
   請求項８に記載の車両側部構造。
10. 前記エアバッグ膨出部は、膨張展開時の前記エアバッグが通過可能でかつ前記ドアアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に当該エアバッグによって押圧されることで開裂して当該エアバッグが通過可能な状態に開口する覆い部材を含んで構成されている、
    請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両側部構造。
11. 前記エアバッグ膨出部は、前記ドアアウタパネルに設けられ、膨張展開時の前記エアバッグによって当該ドアアウタパネルが押圧されることで開裂すると共に、開裂することで当該エアバッグが通過可能な開口部が当該ドアアウタパネルに形成されるティア部を含んで構成されている、
    請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両側部構造。
12. 前記ドアアウタパネルは、樹脂製とされている、
    請求項１１に記載の車両側部構造。
13. 前記インフレータは、前記サイドドアの車両前後方向中央部よりも車両前方側の部分に配置されている、
    請求項１〜請求項１２の何れか１項に記載の車両側部構造。
14. 前記補強部材は、車両幅方向から見て当該補強部材の一部が、車体の一部を構成すると共に車両幅方向から見て一部が前記ドアインナパネルの車両前方側の周縁部と重なるように配置されたフロントピラー及び当該車体の一部を構成すると共に車両幅方向から見て一部が当該ドアインナパネルの車両後方側の周縁部と重なるように配置されたセンタピラーの少なくとも一方と重なるように配置されている、
    請求項１〜請求項１３の何れか１項に記載の車両側部構造。