JP6618861B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置に関する。

車両のドアハンドルにロッド及びオープンレバーを介して伝達部材が連結され、ドアハンドルの操作により伝達部材を介してラッチ機構によるストライカの係合を解除するようにしたドアロック装置が知られている。このドアロック装置では、ドアに大きな衝撃が加わり、ドアパネルが変形してロッドが下降すると、伝達部材が開作動する。この際、ドアロック装置がアンロック状態である場合、ドアが開放される可能性がある。

特許文献１には、伝達部材として、樹脂性のレバー本体、金属製の慣性レバー、及びコイルバネを備える切替レバーを用いたドアロック装置が開示されている。このドアロック装置では、ドアに大きな衝撃が加わると、コイルバネの付勢力に抗して慣性レバーがラッチ機構と係合不可能な角度に傾斜する。これにより、衝撃によるドアの開放防止を図っている。

特開２０１１−０２６７８０号公報

しかしながら、特許文献１のドアロック装置は、慣性レバーが傾斜するタイミングと、ロッドが開操作方向に移動するタイミングとが一致しなければ、切替レバーによる意図しないドアの開放を確実に防止できない。即ち、慣性レバーがコイルバネの付勢力で初期位置に復帰した後、ロッドが開操作方向に移動すると、ドアが開放する可能性がある。

本発明は、衝撃が加えられることによるドアの開放を確実に防止できるドアロック装置を提供することを課題とする。

本発明は、ストライカを係脱可能で、前記ストライカの係合を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、ドアハンドルの操作に連動して回転するオープンレバーと、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達可能なアンロック位置と、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達不可能なロック位置との間を揺動可能な伝達部材と、前記伝達部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて付勢する一方、前記伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、前記アンロック位置から前記ロック位置へ向かう前記伝達部材の移動を許容するバネ部材と、前記設定値以上の慣性力の作用により前記伝達部材が前記バネ部材の付勢力に抗して前記ロック位置に向けて移動すると、前記バネ部材が係止し、前記バネ部材による前記アンロック位置へ向かう前記伝達部材の付勢を規制する規制部とを備える、ドアロック装置を提供する。

このドアロック装置によれば、ドアに強い衝撃が加わると、その衝撃でドアロック装置全体が移動する。この移動により伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、伝達部材自体は現在の位置に止まり続けようとする。この際、ドアロック装置がアンロック状態の場合、伝達部材はバネ部材の付勢力に抗してロック位置に向けて移動した状態になる。すると、バネ部材が規制部に係止することで、アンロック位置に向けた伝達部材の付勢が規制される。よって、伝達部材はロック位置側に移動した状態に保持される。

本発明のドアロック装置では、慣性力の作用により伝達部材がロック位置に向けて移動すると、バネ部材によるアンロック位置へ向けた伝達部材の付勢が規制部によって規制され、伝達部材はロック位置に移動した状態に保持される。よって、オープンレバーに連結した連結部材が、伝達部材よりも遅れてドアの開操作方向に移動しても、オープンレバーの回動力は伝達部材を介してラッチ機構に伝達されることはない。そのため、意図しないドアの開放を確実に防止できる。

ドアに組み付けたドアロック装置の斜視図。 ドアロック装置のラッチ機構の正面図。 第１実施形態のロック機構のアンロック状態を示す正面図。 図３Ａの一部を示す断面図。 第１実施形態のロック機構のロック状態を示す正面図。 図４Ａの一部を示す断面図。 アンロック状態で衝撃が加わった際のロック機構を示す正面図。 図５Ａの一部を示す断面図。 図５Ａの一部を示す斜視図。 ロックレバーを示す斜視図。 図６Ａの正面図。 図６ＢのＩ−Ｉ線断面図。 第２実施形態のロック機構のアンロック状態を示す正面図。 図７ＡのII−II線断面図。 アンロック状態で衝撃が加わった際のロック機構を示す正面図。 図８ＡのIII−III線断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係るドアロック装置１０を示す。このドアロック装置１０は、車両のドア１内に配置され、図示しないドアハンドルの操作により、ドア１を開放可能なアンロック状態と、ドア１を開放不可能なロック状態に切り換える。本実施形態のドアロック装置１０では、ドア１に大きな衝撃が加わることによる意図しないドア１の開放を確実に防止する。

以下の説明では、ドア１の車長方向をＸ方向、ドア１の車高方向をＹ方向、ドア１の車幅方向をＺ方向という。また、Ｘ軸の矢印の向きを＋Ｘ方向といい、それとは反対の向きを−Ｘ方向という場合がある。なお、＋Ｘ方向は、ドア１のヒンジ側端部に向かう向き（端面２と逆向き）である。また、Ｙ軸の矢印の向きを＋Ｙ方向といい、それとは反対の向きを−Ｙ方向という場合がある。なお、＋Ｙ方向は、ドア１の高さ方向の上側に向かう向きである。また、Ｚ軸の矢印の向きを＋Ｚ方向といい、それとは反対の向きを−Ｚ方向という場合がある。なお、＋Ｚ方向は、ドア１の車内側（インナーパネル３側）に向かう向きである。

（全体構成）
ドアロック装置１０は、平面視Ｌ字形状のハウジング１２を備えている。ハウジング１２の第１装着部１３は、ＹＺ平面に平行なドア１の端面２に沿って配置され、ハウジング１２の第２装着部１４は、ＸＹ平面に平行なドア１のインナーパネル３に沿って配置されている。第１装着部１３には、ベース部材としてフェンスブロック１５が配置されており、このフェンスブロック１５の−Ｘ側が金属製のカバー１６によって覆われている。

フェンスブロック１５には、−Ｘ側に位置する第１配置面１５ａにラッチ機構１８が配置され、＋Ｘ側に位置する第２配置面１５ｂにロック機構２５及び開放機構５４が配置されている。図２を参照すると、ラッチ機構１８は、フォーク１９とクローレバー２１を備えており、車体に取り付けられたＵ字型のストライカ８を離脱可能に係合する。図３Ａ及び図４Ａを参照すると、ロック機構２５は、リンク２７とロックレバー３６を備えており、ラッチ機構１８によるストライカ８の係合を、解除可能なアンロック状態と解除不可能なロック状態とに変位する。開放機構５４は、ドアハンドルの操作力をリンク２７に伝達するオープンレバー５５を備えている。このオープンレバー５５は、一端側がロッド（連結部材）６に連結され、他端側がリンク２７に連結され、中間部分がフェンスブロック１５に設けられた軸部１５ｃに回動可能に軸支されている。第２装着部１４には、ロック機構２５の状態を切り換えるための図示しない切換機構が配置されている。

開状態のドア１が閉じられると、ストライカ８がフォーク１９の係合溝２０に進入することで、フォーク１９が図２中一点鎖線で示す開放位置から、図２中実線で示す係合位置に向けて、反時計回りに回転する。すると、クローレバー２１がフォーク１９に係止することで、フォーク１９とストライカ８の係合状態が維持される。その結果、ドア１は、車体に対して閉塞した状態に保持される。

ドアハンドルが開操作されると、ロッド６が図１において下向きに直動することで、オープンレバー５５が図２において時計回りに回転する。すると、伝達部材を構成するリンク２７が連動して、図３Ａ及び図４Ａに示す後退位置から、上方の進出位置に向けて直動する。なお、ドアハンドルの開操作が止められると、オープンレバー５５を付勢するスプリング（図示せず）によって、リンク２７は進出位置から後退位置に戻る。

開操作時にロック機構２５が図３Ａに示すアンロック状態の場合、リンク２７は、オープンレバー５５の回転力をクローレバー２１に伝達する。なお、クローレバー２１の操作受部２２は、フェンスブロック１５を貫通し、リンク２７に向けて突出している。この操作受部２２をリンク２７の操作部３４が上向きに押圧し、クローレバー２１を図２において時計回りに回転させることで、クローレバー２１とフォーク１９の係止を解除する。すると、フォーク１９が開放位置に向けて時計回りに回転することで、フォーク１９からストライカ８が離脱可能になる。これによりドア１は、車体に対して開放可能になる。

開操作時にロック機構２５が図４Ａに示すロック状態の場合、リンク２７は、図４Ａにおいて左斜め上向きに直動するため、操作部３４がクローレバー２１の操作受部２２に当接することなく空振りする。よって、クローレバー２１とフォーク１９の係止を解除できず、フォーク１９とストライカ８の係合も解除できないため、ドア１は車体に対して開放不可能な状態に維持される。

アンロック状態とロック状態の切り換えは、第２装着部１４内の切換機構によって行われる。例えば、切換機構は、電動モータと連結レバーとを有するアクチュエータを備えている。また、ロックレバー３６には、第２装着部１４内と連通する位置に、連結レバーに連結するための連結部４０が設けられている。

リモコン又はスイッチが施錠操作されると、アクチュエータを介してロックレバー３６は、図３Ａに示すアンロック位置から図４Ａに示すロック位置に向けて、時計回りに回転する。すると、リンク２７の上端が反時計回りに揺動することで、ロック状態になる。一方、リモコン又はスイッチが解錠操作されると、アクチュエータを介してロックレバー３６は、図４Ａに示すロック位置から図３Ａに示すアンロック位置に向けて、反時計回りに回転する。すると、リンク２７の上端が時計回りに揺動することで、アンロック状態になる。

一般的に、ドアロック装置がアンロック状態で、ドア１に大きな衝撃が加わってアウターパネル４が変形し、ロッド６が開操作方向に移動すると、ドア１が開放可能な状態になる。そこで、本実施形態では、図５Ａに示すように、ドア１に大きな衝撃ＩＦが加わると、アンロック位置のリンク２７がロック位置に向けて移動するようにしている。これにより、衝撃が加えられることによるドア１の開放防止を図っている。

（衝撃によるロック作動の詳細）
図３Ａ及び図４Ａに示すように、リンク２７は、ロックレバー３６に対して揺動可能に配置され、バネ部材４８によってロックレバー３６に対する初期位置に向けて付勢されている。図５Ａに示すように、ドアロック装置１０は、衝撃ＩＦにより予め定められた設定値以上の慣性力がリンク２７に作用すると、バネ部材４８の付勢力に抗して初期位置から作動位置に向けてリンク２７が移動するように構成されている。また、ドアロック装置１０は、リンク２７に作用する慣性力が設定値未満の場合には、リンク２７が作動位置まで移動しない、又はリンク２７を初期位置に付勢された状態を維持するように構成されている。なお、初期位置はロックレバー３６においてアンロック位置側であり、作動位置はロックレバー３６においてロック位置側である。

具体的には、リンク２７は、金属材料によって形成された質量体である。ここで、質量体とは、他の部材の成形材料である樹脂よりも比重が大きい材料からなり、ドアロック装置１０に衝撃ＩＦが加わることで慣性力が作用すると、現在の位置に留まり続けることが可能な部材を意味する。このリンク２７は、ロックレバー３６に対して揺動可能かつ進退可能に連結されている。

リンク２７は、下端（Ｙ方向の一端）に形成された入力部２８と、上端（Ｙ方向の他端）に形成された連結部２９と、中間部分に形成された操作部３４とを備えている。入力部２８には、オープンレバー５５が回転可能に連結される。連結部２９は、ロックレバー３６の＋Ｘ側に重ねて配置されている。この連結部２９には、リンク２７の進退方向（概ねＹ方向）に沿って延びるガイド孔３０が形成されている。操作部３４は、入力部２８と連結部２９の間において、クローレバー２１に向かう−Ｘ方向に突出している。

図６Ａから図６Ｃを併せて参照すると、ロックレバー３６は、レバー本体３８と、レバー本体３８に配置されたバネ部材４８とを備えている。このロックレバー３６は、フェンスブロック１５に配置されたスプリング３７によって、切り換えられたアンロック位置又はロック位置に保持される。

レバー本体３８は、フェンスブロック１５に回転可能に取り付けるための軸部３９を備えている。このレバー本体３８には、軸部３９から間隔をあけて位置するように、前述した連結部４０が設けられている。リンク２７が配置されるレバー本体３８の下側には、ストッパ部４２とガイド片４３とが設けられている。

ストッパ部４２は、リンク２７の連結部２９が配置される＋Ｘ方向に突出されており、アンロック位置側の端部に設けられている。ガイド片４３は、軸部３９を中心とする円弧状で、ストッパ部４２からロック位置に向けて−Ｚ側へ延びている。このガイド片４３の＋Ｘ側の面に連結部２９が摺動可能に配置され、ストッパ部４２が連結部２９のアンロック位置側の縁に位置する。ガイド片４３と軸部３９との間には、所定間隔の挿通溝４４が形成されている。また、レバー本体３８には、バネ部材４８の端部を係止する係止部４６が設けられている。

バネ部材４８は、リンク２７を作動位置から初期位置に向けて＋Ｚ方向に付勢するキックバネである。巻回部４９は、レバー本体３８から＋Ｘ側に突出する軸部３９の延長部分３９ａに配置されている。第１アーム部５０は、レバー本体３８の係止部４６に係止されている。第２アーム部５１は、挿通溝４４、及びガイド片４３を通してリンク２７に向けて突出している。第２アーム部５１の先端には、リンク２７のガイド孔３０に挿通されるガイド突部５２が設けられている。このガイド突部５２は、ガイド片４３に沿ってＺ方向に移動可能であり、バネ部材４８の付勢力によって連結部２９をストッパ部４２に当接させた初期位置に付勢する。

次に、リンク２７に設定値以上の慣性力が作用した際の作動原理について説明する。

図３Ａに示すアンロック状態で、ドア１に対して車外側から車内側に向けて衝撃ＩＦ（図５Ａ参照）が加わると、その衝撃ＩＦでドアロック装置１０全体が急激に＋Ｚ方向に移動する。この際、ロックレバー３６は、スプリング３７の付勢力で、アンロック位置に回転した状態に維持される。一方、リンク２７は、自身の質量によって現在の位置に留まり続ける。すると、図５Ａに示すように、リンク２７は、バネ部材４８の付勢力に抗して作動位置（ロック位置）に移動した状態になる。

作動位置に向けたリンク２７の移動を許容する設定値は、ドア１に加えられる衝撃力、リンク２７の質量、及びバネ部材４８の付勢力によって定められる。この設定値が大きすぎる場合、衝撃が加わった際に作動位置に向けたリンク２７の移動が困難になる。設定値が小さすぎる場合、ドア１の開閉時の衝撃でも作動位置に向けてリンク２７が移動する。即ち、設定値は大きすぎても小さすぎても好ましくない。そこで、本実施形態では、アウターパネル４が変形するような衝撃力がドア１に加わったときに、リンク２７が作動位置に向けて移動するように、リンク２７の質量、及びバネ部材４８の付勢力が設定されている。

このようにしたドアロック装置１０では、ロックレバー３６がアンロック位置にあるときに、リンク２７に所定値以上の慣性力が作用すると、リンク２７が作動位置（ロック位置）に移動する。そのため、ドア１に大きな衝撃が加わった際に、ロッド６が開操作方向に移動することによるドア１の開放防止を図ることができる。また、リンク２７を質量体として構成することで、リンク２７自体及びドアロック装置１０全体の小型化を図ることができる。

（リンクの作動状態の維持）
このドアロック装置では、作動位置に移動したリンクがバネ部材の付勢力で初期位置に復帰した後、ロッドが開操作方向に移動すると、ドアが開放可能になる。そこで、本実施形態のドアロック装置１０では、図５Ａに示すように、ロックレバー３６がアンロック位置に移動した状態で、リンク２７が作動位置に移動すると、バネ部材４８による初期位置に向けたリンク２７の付勢を規制する。これによりリンク２７が初期位置に戻ることを防止することで、ドア１を開放不可能な状態に維持する。

図５Ａから図５Ｃに示すように、フェンスブロック１５には、ロックレバー３６とリンク２７を配置する第２配置面１５ｂに、バネ部材４８の第２アーム部５１を係止する規制部５８が設けられている。この規制部５８は、第２配置面１５ｂからロックレバー３６に向けて＋Ｘ方向に突出し、Ｚ方向に延びる凸条部５９の作動位置側の端部に設けられている。凸条部５９には、初期位置から作動位置に向けて＋Ｘ方向に傾斜する傾斜面６０が形成されている。

第２アーム部５１は、前述のように初期位置に向けて＋Ｚ方向に移動し、かつ、第２配置面１５ｂに向けて−Ｘ方向に移動するように、付勢方向が設定されている。また、第２アーム部５１には、ガイド突部５２の基部に規制部５８に係止される被係止部５３が設けられている。この被係止部５３は、ガイド片４３と第２配置面１５ｂとの間に位置し、第２配置面１５ｂに対して平行に延びている。

レバー本体３８には、初期位置側に第１保持部６２が形成され、作動位置側に第２保持部６３が形成されている。図６Ａを併せて図３Ａ及び図３Ｂを参照すると、第１保持部６２は、第２アーム部５１が規制部５８に係止不可能な位置に第２アーム部５１を保持する。図６Ａを併せて図５Ａ及び図５Ｂを参照すると、第２保持部６３は、第２アーム部５１が規制部５８に係止可能な位置に第２アーム部５１を保持する。第１保持部６２は、第２保持部６３よりも第２配置面１５ｂから＋Ｘ側へ離れた位置に形成されている。第１及び第２の保持部６１，６３はそれぞれ、第２配置面１５ｂに平行な平坦面である。

レバー本体３８には、第２アーム部５１が初期位置から作動位置に向けて移動するときに、第１保持部６２から第２保持部６３へ第２アーム部５１を案内するガイド部６５が設けられている。図６Ａに最も明瞭に示すように、このガイド部６５は、ガイド片４３の作動位置側の端部から初期位置に向けて突出した突起６４に設けられている。このガイド部６５は、第１保持部６２から第２保持部６３に向けて傾斜している。

図３Ａから図４Ｂに示すように、第２アーム部５１が第１保持部６２に保持された状態では、被係止部５３が規制部５８よりも＋Ｘ側に位置する。この状態でロックレバー３６がアンロック位置からロック位置へ回転すると、ストッパ部４２に押されることでリンク２７がロックレバー３６と一緒に回転する。よって、第２アーム部５１は第１保持部６２に保持された状態に維持される。また、ロックレバー３６がロック位置からアンロック位置へ回転すると、初期位置及び第１保持部６２に向けて付勢された第２アーム部５１により、第２アーム部５１が第１保持部６２に保持された状態に維持される。よって、被係止部５３が規制部５８に係止されることはない。そのため、ロックレバー３６、バネ部材４８、及びリンク２７の作動を規制部５８が妨げることはない。

一方、ロックレバー３６がアンロック位置に移動した状態で、慣性力の作用によりリンク２７が作動位置に移動すると、図５Ａから図５Ｃに示すように、第２アーム部５１が第１保持部６２から第２保持部６３に向けて移動する。この際、第２アーム部５１は、ドア１に加わった衝撃によって不規則に振動するが、ガイド部６５に案内されることで、確実に第２保持部６３へ移動される。そして、第２アーム部５１は、バネ部材４８の付勢力で第２保持部６３に保持される。

第２アーム部５１が第２保持部６３に移動した状態では、被係止部５３と規制部５８とがＸ方向の同一位置に一致する。よって、慣性力が弱まり、第２アーム部５１が付勢力によって初期位置に向けて移動することで、被係止部５３が規制部５８に係止する。すると、初期位置に向けた第２アーム部５１の移動が規制される。その結果、ガイド孔３０にガイド突部５２が挿通されているリンク２７も、一緒に作動位置に保持され、初期位置に向けた移動が規制される。

このように、本実施形態のドアロック装置１０では、ドア１に衝撃が加わってリンク２７が作動位置に移動した場合のみ、リンク２７も作動位置に保持される。よって、ロッド６が遅れてドア１の開操作方向に移動しても、オープンレバー５５の回動力はリンク２７を介してラッチ機構１８に伝達されることはない。そのため、意図しないドア１の開放を確実に防止できる。

レバー本体３８には、ロックレバー３６がアンロック位置からロック位置に向けて回転されることで、第２アーム部５１と規制部５８の係止を解除する当接部６６が設けられている。図６Ａに最も明瞭に示すように、当接部６６は、第１保持部６２と第２保持部６３との間の段差部分に設けられている。当接部６６は、第２保持部６３から第１保持部６２に向けて＋Ｘ方向に傾斜している。

図５Ａ及び図５Ｃに示すように、ロックレバー３６がアンロック位置に移動し、リンク２７が作動位置に移動した状態で、ロックレバー３６がロック位置に向けて回転されると、当接部６６が第２アーム部５１に当接する。すると、当接部６６は、第２アーム部５１をロック位置に向けて移動させることで、第２アーム部５１と規制部５８の係止を解除する。また、ロックレバー３６の−Ｚ方向の移動と第２アーム部５１の＋Ｚ方向付勢により、−Ｘ方向の付勢力に抗して第２アーム部５１は、当接部６６の傾斜に沿って第２保持部６３から第１保持部６２に移動した状態になる。これにより、第２アーム部５１は、第１保持部６２の保持された状態に復帰し、リンク２７は第２アーム部５１の＋Ｚ方向の付勢力によりロックレバー３６に対して初期位置に移動する。

このように、リンク２７を作動位置に保持した状態は、切換機構によってロック機構２５をアンロック状態からロック状態に切り換えることで解除される。また、この切換作動により第２アーム部５１は、規制部５８に係止不可能な初期位置に戻される。よって、第２アーム部５１と規制部５８との係止を解除するために、専用の係止解除部材を設ける必要がないため、ドアロック装置１０を簡素化できる。

（第２実施形態）
図７Ａから図８Ｂは第２実施形態のドアロック装置１０のロック機構２５及びオープンレバー５５を示す。この第２実施形態では、第２アーム部５１を作動位置に係止する規制部６８が、ロックレバー３６に設けられている。なお、リンク２７及びオープンレバー５５は、第１実施形態と同一である。

ロックレバー３６は、第１実施形態と同様に、レバー本体３８とバネ部材４８とを備えている。レバー本体３８には、軸部３９、連結部４０、ストッパ部４２、係止部４６、第１保持部６２、第２保持部６３、及び当接部６６が、第１実施形態と同様に形成されている。ガイド片４３及び挿通溝４４は、作動位置側（−Ｚ側）の端部を開放した状態で形成されている。また、突起６４及びガイド部６５は設けていない。

規制部６８は、当接部６６におけるリンク２７側（−Ｙ側）の端部に形成されている。この規制部６８は、第２アーム部５１の付勢方向に向けて、第２保持部６３から離れる方向に傾斜している。第２保持部６３と規制部６８とがなす角は、９０度よりも大きく、第２アーム部５１の付勢力に抗して第２アーム部５１を係止することが可能な傾斜角度で形成されている。また、規制部６８における第２アーム部５１の付勢方向（−Ｘ方向）と反対側（＋Ｘ方向）の端部６９は、第１保持部６２よりも＋Ｘ方向に突出している。この端部６９と第１保持部６２とは、傾斜面７０を介して連続している。

この第２実施形態のドアロック装置１０では、第２アーム部５１が第１保持部６２に保持された状態で、ロックレバー３６がアンロック位置からロック位置へ回転すると、ロックレバー３６と一緒に第２アーム部５１が回転する。また、ロックレバー３６がロック位置からアンロック位置へ回転する場合も、ロックレバー３６と一緒に第２アーム部５１が回転する。よって、第２アーム部５１が規制部６８に係止されることはない。

一方、ロックレバー３６がアンロック位置に移動した状態で、慣性力の作用によりリンク２７が作動位置（ロック位置）に移動すると、第２アーム部５１が第２保持部６３に向けて移動する。ついで、第２アーム部５１は、−Ｚ方向に移動しながら傾斜面７０に沿って＋Ｘ方向に移動し、端部６９を越えることで、第２保持部６３に保持される。その後、慣性力が弱まり、第２アーム部５１が付勢力によって初期位置に向けて移動することで、第２アーム部５１が規制部６８に係止する。よって、第１実施形態と同様に、初期位置に向けた第２アーム部５１の移動が規制され、リンク２７も一緒に作動位置に保持される。その結果、ロッド６が開操作方向に移動しても、ドア１が開放することはない。

また、アンロック位置のロックレバー３６がロック位置に向けて−Ｚ方向に回転され、ロックレバー３６の回転によって発生する傾斜部６８の傾斜による第２アーム部５１への＋Ｘ方向の分力が第２アーム部５１の−Ｘ方向の付勢力を越えると、第２アーム部５１は、規制部６８の傾斜に沿って第２保持部６３から第１保持部６２に移動した状態になる。これにより、第２アーム部５１は、第１保持部６２の保持された状態に復帰する。

この第２実施形態のドアロック装置１０では、第１実施形態と同様に、ロック機構２５の通常の切換作動では、第２アーム部５１を第１保持部６２に保持した状態を維持できる。また、ドア１に衝撃が加わることで、リンク２７に設定値以上の慣性力が作用すると、バネ部材４８の付勢力に抗してリンク２７を作動位置に移動させることができる。そして、作動位置に移動した第２アーム部５１を規制部６８によって作動位置（ロック位置）に保持できる。さらに、ロック機構２５をアンロック位置からロック位置に移動させることで、リンク２７を初期位置に復帰させることができる。よって、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本発明のドアロック装置１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、第２アーム部５１を連結部２９の作動位置側の縁に係止することで、リンク２７を初期位置に向けて付勢してもよい。このようにしてもリンク２７は、第２アーム部５１とストッパ部との間に挟まれることで、進退方向の移動がガイドされる。また、規制部は、作動位置に移動したバネ部材を係止できる構成であればよい。

１ ドア
２ 端面
３ インナーパネル
４ アウターパネル
６ ロッド
８ ストライカ
１０ ドアロック装置
１２ ハウジング
１３ 第１装着部
１４ 第２装着部
１５ フェンスブロック
１５ａ 第１配置面
１５ｂ 第２配置面
１５ｃ 軸部
１６ カバー
１８ ラッチ機構
１９ フォーク
２０ 係合溝
２１ クローレバー
２２ 操作受部
２５ ロック機構
２７ リンク（伝達部材）
２８ 入力部
２９ 連結部
３０ ガイド孔
３４ 操作部
３６ ロックレバー
３７ スプリング
３８ レバー本体
３９ 軸部
３９ａ 延長部分
４０ 連結部
４２ ストッパ部
４３ ガイド片
４４ 挿通溝
４６ 係止部
４８ バネ部材
４９ 巻回部
５０ 第１アーム部
５１ 第２アーム部
５２ ガイド突部
５３ 被係止部
５４ 開放機構
５５ オープンレバー
５８ 規制部
５９ 凸条部
６０ 傾斜面
６２ 第１保持部
６３ 第２保持部
６４ 突起
６５ ガイド部
６６ 当接部
６８ 規制部
６９ 端部
７０ 傾斜面

Claims (8)

1. ストライカを係脱可能で、前記ストライカの係合を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、
   ドアハンドルの操作に連動して回転するオープンレバーと、
   前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達可能なアンロック位置と、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達不可能なロック位置との間を揺動可能な伝達部材と、
   前記伝達部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて付勢する一方、前記伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、前記アンロック位置から前記ロック位置へ向かう前記伝達部材の移動を許容するバネ部材と、
   前記設定値以上の慣性力の作用により前記伝達部材が前記バネ部材の付勢力に抗して前記ロック位置に向けて移動すると、前記バネ部材が係止し、前記バネ部材による前記アンロック位置へ向かう前記伝達部材の付勢を規制する規制部と
   を備える、ドアロック装置。
2. 前記バネ部材は、前記伝達部材を前記アンロック位置及び前記ロック位置に揺動させるロックレバーに配置されており、
   前記バネ部材は、
   前記ロックレバーに固定される第１アーム部と、
   前記ロックレバーに対して前記伝達部材を前記アンロック位置側の初期位置に向けて付勢するとともに、前記ロックレバーに対して前記ロック位置側の作動位置に向けた前記伝達部材の移動を許容する第２アーム部とを備え、
   前記規制部は、前記ロックレバーが前記アンロック位置に移動し、前記伝達部材が前記作動位置に移動した状態で、前記第２アーム部が係止可能な位置に設けられている、請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記伝達部材は、前記オープンレバーの回転による進退方向に沿って延びるガイド孔を備え、
   前記バネ部材は、前記第２アーム部の先端に前記ガイド孔に挿通されるガイド突部を備える、請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記規制部は、前記ロックレバーと前記伝達部材を配置するベース部材の配置面に設けられ、
   前記バネ部材の前記第２アーム部は、前記配置面に向けて付勢されており、
   前記ロックレバーは、前記規制部に係止不可能な位置に前記第２アーム部を保持する第１保持部と、前記規制部に係止可能な位置に前記第２アーム部を保持する第２保持部とを備える、請求項２又は３に記載のドアロック装置。
5. 前記ロックレバーには、前記第２アーム部が前記初期位置から前記作動位置に向けて移動するときに、前記第１保持部から前記第２保持部へ前記第２アーム部を案内するガイド部が設けられている、請求項４に記載のドアロック装置。
6. 前記ロックレバーには、前記アンロック位置から前記ロック位置に向けた前記ロックレバーの回転により前記第２アーム部に当接し、前記第２アーム部と前記規制部との係止を解除する当接部が設けられている、請求項４又は５に記載のドアロック装置。
7. 前記規制部は前記ロックレバーに設けられている、請求項２又は３に記載のドアロック装置。
8. 前記伝達部材は、金属製の質量体である、請求項１から７のいずれか１項に記載のドアロック装置。

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