JP6518104B2 - 車両用装着品 - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着される車両用装着品に関する。

近年、車両には、電波（ミリ波）を用いて車両周囲の障害物を検知するレーダが搭載されている。ミリ波レーダにより車両と障害物との距離や相対速度を計測して、運転者に障害物の存在を通報したり、障害物を自動的に回避したりされている。
レーダの検知側には、レーダを保護するレドームが配置される。このレドームは、車両の前面に装着された合成樹脂製のラジエータグリルの中央部に配置され、車両の標章を表すエンブレムと一体化されたものがある。

ラジエータグリルやエンブレム等の車両の外面に装着される車両用装着品は、高級感や質感を付与して車両の意匠性を向上させるために、金属光輝面が形成されることが多い。

特許文献１から３には、透明樹脂と不透明樹脂の間に金属光輝層（金属光輝面）を配置したレドームが開示されている。レドームでは、ミリ波レーダの透過を阻害しないために、金属光輝層として、インジウムの蒸着層またはスパッタリング層が採用されている。
このようなレドームは、ラジエータグリルと並んで配置されても違和感のない金属光輝性と、ミリ波レーダが障害物を検知するに十分な電波透過性能とを備えている。

特開２０００−０４９５２２号公報 特開２０００−１５９０３９号公報 特開２０１１−０４６１８３号公報

しかしながら、上述したレドームは、正面（車外側）から見ると、金属光輝面のみならず、金属光輝面の周囲でも光が反射してしまうという問題がある。つまり、レドームの全面が光沢感を呈するため、金属光輝面とその周囲とのコントラストが低くなる。
このため、金属光輝層からなるエンブレムが映えなくなり、意匠性（高級感等）が向上しないという問題がある。

本発明は、装飾部の周囲の光沢を調整して、装飾部の意匠性を向上させることができる車両用装着品を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用装着品の第一実施態様は、車両の表面に露出する透明部材と、前記透明部材の後面の一部に配置される装飾部と、前記後面を覆って前記透明部材と前記装飾部を保持するベース部材と、を備え、前記透明部材の後面であって、前記装飾部が配置される領域を除いた、前記ベース部材が密着する接触面が粗面に形成され、前記粗面が形成された後、前記ベース部材が前記透明部材に対してインサート成形され、前記ベース部材の前記インサート成形の際には、前記ベース部材の溶融樹脂の熱により、前記透明部材が僅かに溶解し、前記透明部材と前記ベース部材とが溶着して接合されることを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品の第二実施態様は、第一実施態様において、前記接触面は、表面粗さＲａが１０μｍ以上３０μｍ以下の粗面に形成されることを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品の第三実施態様は、第一または第二実施態様のいずれかにおいて、前記接触面は、成形金型に形成した粗面が転写されることを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品の第四実施態様は、第一から第三実施態様のいずれかにおいて、前記透明部材は、前記装飾部が配置される領域に凹部を有し、前記装飾部は、前記凹部を満たす形状を有することを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品の第五実施態様は、第一から第三実施態様のいずれかにおいて、前記透明部材は、前記装飾部が配置される領域に凹部を有し、前記ベース部材は、前記凹部を満たす凸部を有することを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品の第六実施態様は、第一から第五施態様のいずれかにおいて、前記装飾部は、金属光輝層を有することを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品の第七実施態様は、第一から第六実施態様のいずれかにおいて、前記車両の標章を表すエンブレムであることを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品の第八実施態様は、第一から第七実施態様のいずれかにおいて、前記車両の周囲の障害物を検知するレーダを保護するレドームであることを特徴とする。

本発明に係る車両用装着品は、透明部材の後面のうち、装飾部が配置される領域を除く接触面が粗面化されるので、接触面における光の反射を抑制することができる。このため、装飾部とその周囲（接触面）のコントラストが高くなり、装飾部が映えるようになる。したがって、車両用装着品の意匠性を向上させることができる。

本発明の第一実施形態に係るレドーム１０およびラジエータグリル１を示す正面図である。 レドーム１０の断面図である。 透明部材１１、光輝部材１３およびベース部材１６の断面図である。 レドーム１０の製造方法を示す概略図である。 本発明の第二実施形態に係るレドーム５０を示す断面図である。 本発明の第三実施形態に係るレドーム６０を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用装着品について、図面を参照して説明する。
なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

〔第一実施形態〕
第一実施形態に係るレドーム１０の構成を図１から図３を参照して説明する。
図１は、第一実施形態に係るレドーム１０およびラジエータグリル１の正面図であって、（ａ）ラジエータグリル１、（ｂ）レドーム１０を示す。
図２は、レドーム１０の断面図（図１（ｂ）のII-II断面）である。
図３は、（ａ）透明部材１１、（ｂ）光輝部材１３、（ｃ）ベース部材１６の断面図である。

各図面において、矢印は、車両Ａの前方Ｆを示す。
レドーム１０のうち、車外側（前方Ｆ）を向く面を前面と呼ぶ。車内側（車両Ａの後方）を向く面を後面と呼ぶ。

レドーム（車両用装着品）１０は、車両Ａに装着される樹脂成型品であって、車両Ａの前面に露出する。レドーム１０は、電波を用いて車両Ａの周囲の障害物を検知するために車両Ａに搭載されたレーダ２の検知側（前方側）に配置される。

ラジエータグリル１は、車両Ａの前面に配置される車両用装着品であり、水平方向（車両Ａの幅方向）に延びる複数の梁状部材と、垂直方向に延びる複数の柱状部材が一体的に成形される。
ラジエータグリル１は、車両Ａの幅方向の中央にレドーム１０を備える。レドーム１０の後方側には、レーダ２が設置される。

レーダ２は、電波を用いて車両Ａの周囲に存在する障害物を検知する装置である。具体的には、レーダ２は、車両Ａと障害物の距離や相対速度等を計測する。
レーダ２は、車間距離検知用レーダの適用周波数である７６ＧＨｚ〜７７ＧＨｚの電波（ミリ波）を出射する発信部と、障害物からの反射電波を受信する受信部とを備える。
レーダ２が出射した電波がレドーム１０を透過すると電波の減衰が生じる。このため、レーダ２が安定して動作して車両Ａと障害物の距離等を正しく計測するために、透過時における減衰をできるだけ低く抑える必要がある。

レドーム１０は、レーダ２の前方側を覆って保護する部材であって、略矩形板状に形成された樹脂成形品である。
レドーム１０は、前方側から見ると、金属光輝性を呈する金属光輝部１０Ｍと、黒色等の色を呈する有色部１０Ｐを有する。
金属光輝部１０Ｍは、レドーム１０の内部に二箇所設けられ、互いに水平方向に沿って平行に延在する。この二つの金属光輝部１０Ｍによって、車両Ａの標章であるエンブレムＭが表される。
有色部１０Ｐは、金属光輝部１０Ｍの周囲の領域に、金属光輝部１０Ｍを取り囲むように設けられる。

レドーム１０は、透明部材１１、光輝部材１３およびベース部材１６を備える。
透明部材１１は、前方側から見ると、略矩形板状の部材であり、例えばＰＣ（ポリカーボネート）やＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）等の透明な合成樹脂からなる。
透明部材１１は、車両Ａの前後方向の厚みが、１．５ｍｍから１０ｍｍ程度に形成される。

透明部材１１の前面１１ａには、傷付き防止のために、ハードコート処理またはウレタン系塗料のクリヤーコート処理が施される。透明合成樹脂が耐傷付き性を有する場合であれば、これらの傷付き防止処理は不要である。
透明部材１１の後面１１ｂのうち、金属光輝部１０Ｍに対応する領域には、凹部１２が形成される。この凹部１２は、光輝部材１３を収容する部位である。

透明部材１１の後面１１ｂのうち、凹部１２を除く領域は、平坦な面に形成される。この平坦な面は、有色部１０Ｐに対応する非装飾面１１ｃであり、粗面に形成される。非装飾面１１ｃの表面粗さＲａは、１０μｍ以上、３０μｍ以下に設定される。
非装飾面（接触面）１１ｃは、全域に亘って均一な表面粗さに形成される。

光輝部材（装飾部）１３は、凹部１２を満たす形状に成形されて、凹部１２に収容（配置）される部材である。
光輝部材１３は、凹部１２を満たす光輝部材本体１４と、光輝部材本体１４の前面に配置された金属光輝層１５を有する。
金属光輝層１５は、金属光輝性を呈し、透明部材１１の凹部１２に接する前面１３ａとなる。また、金属光輝層１５は、レドーム１０を前方側から見たときに、立体的に視認される金属光輝部１０Ｍとなる。

光輝部材本体１４は、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）、ＰＣ又はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の合成樹脂からなる。
光輝部材本体１４は、凹部１２に収容（配置）されたときに、透明部材１１の後面１１ｂ（非装飾面１１ｃ）と略面一となる形状を有する。

金属光輝層１５は、金属蒸着処理を用いて形成された金属層と、この金属層を保護するためのベースコート層及びトップコート層（いずれも不図示）を有する。
蒸着処理としては、真空蒸着法やスパッタリングが用いられる。蒸着される金属としては、インジウム、アルミ又は錫等が使用される。
ベースコート層及びトップコート層は、蒸着処理によって形成され、薄く脆い金属層を保護する。ベースコート層及びトップコート層は、透明（着色透明を含む）な合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成される。
金属光輝層１５の金属層は非常に薄く、レーダ２が障害物を検知するに十分な電波透過性能を有する。

ベース部材１６は、透明部材１１の後面１１ｂを覆い、透明部材１１と光輝部材１３を一体的に保持する部材である。また、ベース部材１６は、ラジエータグリル１への取り付けに用いられる部材でもあり、複数の取付片１７が後方に向けて突設される。
ベース部材１６は、例えばＡＢＳ、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合合成樹脂）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＣ、ＰＥＴ等の合成樹脂またはこれらの複合樹脂からなる。
ベース部材１６は、車両Ａの前後方向の厚みが、０．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度に形成される。

ベース部材１６の前面１６ａは、平滑に形成され、透明部材１１の後面１１ｂ（非装飾面１１ｃ）と光輝部材１３（光輝部材本体１４）の後面１３ｂに密着配置される。
ベース部材１６は、例えば黒色等の有色であり、レドーム１０を前方側から見たときに、透明部材１１を介して視認される。つまり、ベース部材１６の前面１６ａのうち、透明部材１１に接触する視認面（１６ｃは、金属光輝部１０Ｍの周囲の領域、すなわち有色部１０Ｐとなる。
視認面（接触面）１６ｃは、透明部材１１の非装飾面１１ｃに密着配置されることにより、非装飾面１１ｃに倣って粗面化する。

次に、第一実施形態に係るレドーム１０の製造方法を図４を参照して説明する。
図４は、第一実施形態に係るレドーム１０の製造方法を示す概略図である。

レドーム１０の製造方法は、透明部材１１を成形する第一工程、光輝部材１３を成形する第二工程と、光輝部材１３を凹部１２に配置する第三工程、透明部材１１の後面１１ｂにベース部材１６を一体成形する第四工程を有する。
以下、各工程について説明する。

第一工程では、図４（ａ）に示すように、透明部材１１を成形する。
透明部材１１を射出成形によって成形し、その後面１１ｂには凹部１２を形成する。
透明部材１１の前面１１ａは、滑面に形成される。同様に、後面１１ｂのうち、凹部１２の内面は、滑面に形成される。
透明部材１１の前面１１ａには、ハードコート処理が施される。

一方、後面１１ｂのうち、非装飾面１１ｃは、粗面に形成される。非装飾面１１ｃは、成形金型に形成した粗面が転写される。つまり、成形金型のキャビティ空間の内面（金型面）のうち、非装飾面１１ｃを成形する面は、表面粗さＲａが１０μｍ以上３０μｍ以下に設定される。非装飾面１１ｃを成形する面は、例えば、ショットブラスト処理により粗面化される。
このため、非装飾面１１ｃは、成形時に、粗面化された金型面に倣って粗面に形成される。

次に、第二工程では、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、光輝部材１３を成形する。
光輝部材本体１４を射出成形によって成形した後に、光輝部材本体１４の前面に金属光輝層１５を配置（形成）する。
金属光輝層１５は、ベースコート層、金属層及びトップコート層を光輝部材本体１４に対して順に積層することによって形成される。ベースコート層及びトップコート層は、透明合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成され、金属層は、金属蒸着処理により形成される。

第一工程と第二工程は、並行して実施することができる。このため、レドーム１０の製造に要する時間を短縮することができる。

次に、第三工程では、図４（ｄ）に示すように、光輝部材１３を凹部１２に収容（配置）する。
透明部材１１の凹部１２に光輝部材１３を配置するとき、光輝部材１３の前面１３ａを凹部１２の内面に隙間なく接触させる。

最後に、第四工程では、図４（ｅ）に示すように、ベース部材１６を成形する。
ベース部材１６は、透明部材１１と光輝部材１３に対してインサート成形される。すなわち、凹部１２に光輝部材１３が配置された透明部材１１を射出成形用金型のキャビティ空間に配置する。その後に、透明部材１１と光輝部材１３の後面１１ｂ，１３ｂに向けて溶融樹脂を射出して、ベース部材１６を成形する。
ベース部材１６は、透明部材１１と光輝部材１３の後面１１ｂ，１３ｂの全域を覆うため、透明部材１１と光輝部材１３を一体的に保持することができる。
ベース部材１６の前面１６ａのうち、透明部材１１に接触する視認面１６ｃは、透明部材１１の非装飾面１１ｃに密着して粗面化する。

ベース部材１６のインサート成形の際には、溶融樹脂の熱により透明部材１１と光輝部材１３が僅かに溶解する。このため、ベース部材１６は、透明部材１１と光輝部材１３に対して溶着される。したがって、接着剤等を用いなくとも、透明部材１１、光輝部材１３およびベース部材１６を接合させることができる。
このようにして、レドーム１０の製造が完了する。

第一実施形態に係るレドーム１０は、透明部材１１とベース部材１６が密着する接触面（非装飾面１１ｃ、視認面１６ｃ）が粗面に形成される。このため、レドーム１０を前方側から見たときに、有色部１０Ｐの光沢が抑制される。
有色部１０Ｐは、透明部材１１を介してベース部材１６の前面１６ａ（視認面１６ｃ）を視認したものである。このとき、透明部材１１の非装飾面１１ｃとベース部材１６の視認面１６ｃが粗面化されているため、レドーム１０の前面から入射した光が非装飾面１１ｃと視認面１６ｃで乱反射する。具体的には、透明部材１１を前方側から見たときに、非装飾面１１ｃが白濁したようになる。
このため、非装飾面１１ｃに密着するベース部材１６の前面１６ａ（視認面１６ｃ）の光沢が抑制される。つまり、レドーム１０は、前方側から見たときに、有色部１０Ｐの光沢が抑制される一方で、金属光輝部１０Ｍの光沢は維持される。したがって、金属光輝部１０Ｍと有色部１０Ｐのコントラストが高くなる。
よって、金属光輝部１０ＭであるエンブレムＭが映えるようになり、レドーム１０（エンブレムＭ）の高級感や質感等の意匠性が向上する。

特に、透明部材１１とベース部材１６が密着する接触面（非装飾面１１ｃ、視認面１６ｃ）の表面粗さＲａを１０μｍ以上３０μｍ以下に設定することにより、有色部１０Ｐの光沢を効果的に抑制できる。つまり、金属光輝部１０Ｍと有色部１０Ｐのコントラストが良好になる。

また、非装飾面１１ｃを粗面化する方法として、透明部材１１の成形金型に形成した粗面を転写するようにしたので、製造工程や設備を増加させる必要がない。このため、レドーム１０の製造時間の短縮や製造コストの抑制を図ることができる。

さらに、透明部材１１とベース部材１６がインサート成形により接合されるので、接着剤等を用いる必要がない。また、製造工程や設備を増加させる必要がないので、レドーム１０の製造時間の短縮や製造コストの抑制を図ることができる。
特に、透明部材１１とベース部材１６の間に隙間が形成されないので、レーダ２から出射されたミリ波が殆ど減衰されることなく、レドーム１０を透過できる。

〔第二実施形態〕
第二実施形態に係るレドーム５０について、図５を参照して説明する。
第一実施形態に係るレドーム１０と同一の部材や部位については、同一の符号を付して、その説明を省略等する。

図５は、本発明の第二実施形態に係るレドーム５０を示す断面図である。
レドーム（車両用装着品）５０は、透明部材１１とベース部材５６を備える。
ベース部材５６は、第一実施形態における光輝部材本体１４とベース部材１６を一体化した形状を有する。すなわち、ベース部材５６の前面５６ａには、光輝部材本体１４と同一形状の凸部５７が一体的に形成される。

透明部材１１の凹部１２の内面には、金属光輝層５５が形成される。金属光輝層（装飾部）５５は、第一実施形態における金属光輝層１５と同一の層構成を有する。
金属光輝層５５は、金属光輝層１５と同様に金属光輝部１０Ｍとなる一方で、金属光輝層１５とは異なって透明部材１１の凹部１２の内面に直接形成される。
透明部材１１の非装飾面１１ｃは、粗面に形成される。

レドーム５０の製造方法は、透明部材１１を成形する第一工程、凹部１２の内面に金属光輝層１５を形成する第二工程、透明部材１１の後面１１ｂにベース部材５６を一体成形する第三工程を有する。
第一工程と第三工程は、第一実施形態における製造方法の第一工程と第四工程と同一である。

第二実施形態に係るレドーム５０は、第一実施形態に係るレドーム１０と同一の作用効果を奏する。
すなわち、透明部材１１とベース部材５６が密着する接触面（非装飾面１１ｃ、視認面５６ｃ）が粗面に形成されるので、レドーム５０を前方側から見たときに、有色部１０Ｐの光沢が抑制される。つまり、非装飾面１１ｃに密着するベース部材５６の前面５６ａ（視認面（接触面）５６ｃ）の光沢が抑制される。したがって、レドーム５０は、金属光輝部１０Ｍと有色部１０Ｐのコントラストが高くなる。
よって、金属光輝部１０ＭであるエンブレムＭが映えるようになり、レドーム５０（エンブレムＭ）の高級感や質感等の意匠性が向上する。

〔第三実施形態〕
第三実施形態に係るレドーム６０について、図６を参照して説明する。
第一および第二実施形態に係るレドーム１０，５０と同一の部材や部位については、同一の符号を付して、その説明を省略等する。

図６は、本発明の第三実施形態に係るレドーム６０を示す断面図である。
レドーム（車両用装着品）６０は、透明部材６１とベース部材１６を備える。
透明部材６１は、第一および第二実施形態における透明部材１１とは異なって、後面６１ｂが全域に亘って平坦に形成される。つまり、透明部材６１は、後面６１ｂに凹部１２を有しない。

透明部材６１の後面６１ｂのうち、金属光輝部１０Ｍに対応する領域には、金属光輝層６５が配置（形成）される。
透明部材６１の後面６１ｂのうち、有色部１０Ｐに対応する領域（非装飾面６１ｃ）は、粗面に形成される。非装飾面（接触面）６１ｃは、第一および第二実施形態における非装飾面１１ｃと同一の表面粗さに設定される。

金属光輝層（装飾部）６５は、第一および第二実施形態における金属光輝層１５，５５と同一の層構成を有する。
一方、金属光輝層６５は、金属光輝層１５とは異なって平面状に形成される。このため、レドーム６０を前方側から見たときに、金属光輝部６０Ｍは、平面的に視認される。

レドーム６０の製造方法は、第二実施形態に係るレドーム５０の製造方法とほぼ同一である。
すなわち、透明部材６１を成形する第一工程、透明部材６１に金属光輝層６５を形成する第二工程、透明部材６１の後面６１ｂにベース部材１６を一体成形する第三工程を有する。

第三実施形態に係るレドーム６０は、第一および第二実施形態に係るレドーム１０，５０と同一の作用効果を奏する。
すなわち、透明部材６１とベース部材１６が密着する接触面（非装飾面６１ｃ、視認面１６ｃ）が粗面に形成されるので、レドーム６０を前方側から見たときに、有色部１０Ｐの光沢が抑制される。つまり、非装飾面６１ｃに密着するベース部材１６の前面１６ａ（視認面１６ｃ）の光沢が抑制される。したがって、レドーム６０は、金属光輝部６０Ｍと有色部１０Ｐのコントラストが高くなる。
よって、金属光輝部６０ＭであるエンブレムＭが映えるようになり、レドーム６０（エンブレムＭ）の高級感や質感等の意匠性が向上する。

上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

金属光輝層１５，６５を金属蒸着処理により形成する場合について説明したが、これに限定されない。
金属光輝層１５，６５は、十分な電波透過性能を持ち、且つ、金属光輝性を有することができる塗装その他の方法によって形成してもよい。

ベース部材１６，５６をインサート成形によって形成する場合について説明したが、これに限定されない。
ベース部材１６，５６は、いわゆる二色成形（ダブルモールド）やＤＳＩ（Die slide injection）を用いて成形してもよい。このような製造方法によれば、レドーム１０，５０，６０の製造工程を更に短縮することができる。

ベース部材１６，５６を透明部材１１，６１に対してインサート成形する場合について説明したが、これに限定されない。
透明部材１１，６１をベース部材１６，５６に対してインサート成形する場合であってもよい。
この場合には、透明部材１１，６１の非装飾面１１ｃ，６１ｃに代えて、ベース部材１６，５６の視認面１６ｃ，５６ｃを粗面に形成する。透明部材１１，６１の非装飾面１１ｃ，６１ｃは、成形時に、ベース部材１６，５６の視認面１６ｃ，５６ｃに密着配置されることにより、視認面１６ｃ，５６ｃに倣って粗面化する。
このため、レドーム１０，５０，６０を前方側から見たときに、有色部１０Ｐの光沢が抑制される。

非装飾面１１ｃ，６１ｃや視認面１６ｃ，５６ｃを粗面化する方法として、成形金型に形成した粗面を転写する方法について説明したが、これに限らない。
非装飾面１１ｃ，６１ｃや視認面１６ｃ，５６ｃに対して、直接、粗面化処理を施してもよい。すなわち、非装飾面１１ｃ，６１ｃや視認面１６ｃ，５６ｃにショットブラスト処理等を施してもよい。
粗面化処理は、ショットブラスト処理に限らず、ヘアーライン加工やエッチング処理（化学的処理）等であってもよい。

ベース部材１６，５６には、ラジエータグリル１と接続するための複数の取付片１７が設けられるが、これに限定されない。
取付片１７に代えて、ベース部材１６，５６の後面に接着剤や両面テープを配置してもよい。つまり、レドーム１０，５０，６０が接着剤や両面テープを介してラジエータグリル１に接合されるようにしてもよい。

また、レドーム１０，５０，６０は、ラジエータグリル１に配置される場合に限らない、レドーム１０，５０，６０は、レーダ２の検知側に配置されていればよく、例えば車両Ａのバンパー等に配置される場合であってよい。
さらに、レドーム１０，５０，６０は、車両Ａの前面のみならず、車両Ａの後面や側面、天面等に配置されてもよい。

車両用装着品は、レドーム１０，５０，６０に限らず、意匠性を有する装着品であればよい。ラジエータグリルやサッシュモール、バンパー、ルーフレール、ライトリフレクタ等であってもよい。

装飾部は、金属光輝層１５，５５，６５（金属光輝部１０Ｍ，６０Ｍ）により形成される場合に限らない。装飾部は、印刷や表面処理等により装飾が施されていればよい。つまり、装飾部は、光沢性が高い場合に限らず、光沢性が低い場合や非光沢の場合であってもよい。

ベース部材１６，５６を有色（黒色）の合成樹脂で成形して、有色部１０Ｐ（視認面１６ｃ，５６ｃ）を形成する場合に限らない。
透明部材１１，６１の後面１１ｂ，６１ｂまたはベース部材１６，５６の前面１６ａ，５６ａに有色層を形成してもよい。また、ベース部材１６，５６の視認面１６ｃ，５６ｃのみに有色層を形成してもよい。
さらに、有色部１０Ｐは、装飾部（金属光輝部１０Ｍ，６０Ｍ）を引き立てるものであればよく、有色には限らない。有色部１０Ｐは、装飾部と対比される装飾等を施してもよい。

１０ レドーム（車両用装着品） １１ 透明部材 １１ｂ 後面 １１ｃ 非装飾面（接触面） １２ 凹部 １３ 光輝部材（装飾部） １５ 金属光輝層 １６ ベース部材 １６ｃ 視認面（接触面） ５０ レドーム（車両用装着品） ５５ 金属光輝層（装飾部） ５６ ベース部材 ５６ｃ 視認面（接触面） ５７ 凸部 ６０ レドーム（車両用装着品） ６１ 透明部材 ６１ｂ 後面 ６１ｃ 非装飾面（接触面） ６５ 金属光輝層（装飾部） Ａ 車両 Ｍ エンブレム

Claims (7)

1. 車両の表面に露出する透明部材と、
   前記透明部材の後面の一部に配置される装飾部と、
   前記透明部材の後面を覆って前記透明部材と前記装飾部を保持するベース部材と、
   を備え、
   前記透明部材の後面であって、前記装飾部が配置される領域を除いた、前記ベース部材が密着する接触面が表面粗さＲａ１０μｍ以上３０μｍ以下の粗面に形成され、
   前記粗面が形成された後、前記ベース部材が前記透明部材に対してインサート成形され、
   前記ベース部材の前記インサート成形の際には、前記ベース部材の溶融樹脂の熱により前記透明部材が僅かに溶解し、前記透明部材と前記ベース部材とが前記透明部材を前方側から見たときに前記接触面が白濁するように溶着して接合されることを特徴とする車両用装着品。
2. 前記接触面は、成形金型に形成した粗面が転写されることを特徴とする請求項１に記載の車両用装着品。
3. 前記透明部材は、前記装飾部が配置される領域に凹部を有し、
   前記装飾部は、前記凹部を満たす形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用装着品。
4. 前記透明部材は、前記装飾部が配置される領域に凹部を有し、
   前記ベース部材は、前記凹部を満たす凸部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用装着品。
5. 前記装飾部は、金属光輝層を有することを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載の車両用装着品。
6. 前記車両の標章を表すエンブレムであることを特徴とする請求項１から５のうちいずれか一項に記載の車両用装着品。
7. 前記車両の周囲の障害物を検知するレーダを保護するレドームであることを特徴とする請求項１から６のうちいずれか一項に記載の車両用装着品。
   

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