JP6516996B2

JP6516996B2 - 燃焼器及びガスタービンエンジン

Info

Publication number: JP6516996B2
Application number: JP2014209221A
Authority: JP
Inventors: 豪堀内; 敦史堀川; 山下　誠二; 誠二山下; 雅英餝; 剛生小田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2014-10-10
Filing date: 2014-10-10
Publication date: 2019-05-22
Anticipated expiration: 2034-10-10
Also published as: DE112015004643T5; US20170298817A1; JP2016079827A; WO2016056579A1

Description

本発明は、燃料を燃焼する燃焼器、該燃焼器を備えたガスタービンエンジンに関する。

特許文献１には、炭化水素を主成分とする天然ガスなどの燃料を燃焼するガスタービンエンジン用燃焼器が開示されている。この燃焼器は、窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生量を低減するために、燃焼室を囲む燃料筒を内筒と外筒とからなる二重構造で構成し、これら内筒と外筒の間に形成された環状の空間に冷却用空気を供給して火炎の温度を低下させている。

特開２０１１−２２０２５０号公報

しかし、特許文献１のガスタービンエンジン用燃焼器では、ガスタービンエンジンの圧縮機で生成された圧縮空気の一部を冷却空気に利用している。そのため、冷却空気とはいいながらも、この冷却空気は約摂氏４００度〜約摂氏５００度を有する。そのため、圧縮空気は、燃焼器の燃焼温度（約摂氏１５００度〜約摂氏２０００度）に比べれば低温であるが、高温に晒された燃焼器を効率的に冷却できるものではなかった。

そこで、本発明は、効率的な冷却構造を有する燃焼器、及び該燃焼器を備えたガスタービンエンジンを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明の第１の形態は、
燃焼筒と、前記燃焼筒を貫通するように前記燃焼筒の一端に設けた燃料噴射部とを備えたガスタービン用燃焼器であって、
前記燃焼筒は、内側に燃焼室を形成する内筒と、前記内筒の周りを囲み、前記内筒との間に環状空間の冷媒流路を形成する外筒とを備えており、
前記ガスタービン用燃焼器は、
前記燃焼筒の周りを囲み、前記外筒との間に環状の燃焼空気供給路を形成するハウジングと、前記冷媒流路に水素ガスを供給する冷媒供給手段とを備える。

本発明の第２の形態によれば、前記冷媒流路は前記燃料噴射部に接続されており、前記冷媒供給手段から前記冷媒流路を通過して前記燃料噴射部に供給された水素ガスが、前記燃料噴射部から前記燃焼室内に噴射されるように構成されている。

本発明の第３の形態によれば、
前記燃料噴射部は、燃料噴射ノズルと、前記燃料噴射ノズルの周囲に配置された燃焼空気噴射ノズルを備えており、
前記燃料噴射ノズルは前記冷媒流路に接続され、
前記燃焼空気噴射ノズルは前記燃焼空気供給路に接続され、
前記燃料噴射ノズルから前記燃焼室に水素ガスが噴射され、
前記燃焼空気噴射ノズルから前記燃焼室に燃焼空気が噴射されるようになっている。

本発明の第４の形態によれば、
前記燃料噴射部が水蒸気供給源に接続されており、
前記水蒸気供給源から供給された水蒸気と前記冷媒供給手段から供給された水素ガスが前記燃料噴射部で混合された後前記燃焼室に噴射されるようにしてある。

本発明の第５の形態によれば、
前記燃料噴射部は炭化水素噴射路を備えており、
前記炭化水素噴射路は炭化水素燃料供給源に接続されており、
前記炭化水素噴射路から前記燃焼室に噴射された前記炭化水素原料が前記水素と前記水蒸気と共に前記燃焼室で燃焼されるようにしてある。

本発明の第６の形態によれば、前記燃焼筒は少なくとも１つの追焚きバーナを備えており、前記追焚きバーナは追焚き燃料供給源であってもよい。この場合、前記追焚き燃料供給源は水素供給源であってもよい。この第６の形態は、第１〜第５の形態のいずれとも組み合わせることができる。以上の第１〜第６の形態の燃焼器は、いずれもガスタービンエンジンに個別に組み込むことができる。

本発明に係る燃焼器及びガスタービンエンジンによれば、水素ガスにより燃焼室を効率的に冷却できる。また、吸熱した水素が水蒸気と混合されるので、この水蒸気がドレン化することがない。したがって、ドレンが燃焼筒等に付着して腐食を招くという問題がない。

本発明に係るガスタービンエンジンの概略構成を示す図。図１のガスタービンエンジンに含まれる燃焼器の縦断面図。実施形態１に係る燃焼器の縦断面図。図３に示す燃焼器における尾筒の部分拡大図。実施形態２に係る燃焼器の縦断面図。実施形態３に係る燃焼器の縦断面図。実施形態４に係る燃焼器の縦断面図。図７に示す燃焼器における追焚きバーナの部分拡大図。

以下、添付図面を参照して本発明に係る燃焼器及び該燃焼器を備えたガスタービンエンジンの実施形態を説明する。

図１は、ガスタービンエンジン（以下、単に「エンジン」という。）の概略の構成と機能を模式的に示す図である。エンジン（全体を符号１０で示す。）の構成をその動作と共に簡単に説明すると、このエンジン１０において、圧縮機１１は大気１２を吸引して圧縮空気１３を生成する。圧縮空気１３は燃焼器１４で燃料１５と共に燃焼され、高温高圧の燃焼ガス１６が生成される。燃焼ガス１６はタービン１７に供給され、ロータ１８の回転に利用される。ロータ１８の回転は圧縮機１１に伝達され、圧縮空気１３の生成に利用される。また、ロータ１８の回転は例えば発電機１９に伝達されて発電に利用される。

《実施形態１》
図２は、燃焼器１４を含むエンジン１０の一部を示す。

燃焼器１４は、エンジン１０の中心軸（図示しないが、図１に示すロータ１８の回転中心軸に一致する。）の周囲に等間隔に複数個配置されている。各燃焼器１４は、エンジン１０のアウターケーシング２１に固定された筒状の燃焼器ハウジング２２を有する。燃焼器ハウジング２２は、燃焼器ハウジング２２の内側に同心的に配置された燃焼筒２３を有する。図示するように、燃焼器ハウジング２２と燃焼筒２３は、それらの中心軸２４が圧縮機側からタービン側に向かってエンジン中心軸（図示せず）と所定角度をもって交差するように、アウターケーシング２１に斜めに固定されている。

実施形態では、燃焼器ハウジング２２は筒部２５を有し、筒部２５の一端（図上右側の端部）がアウターケーシング２１に連結され、筒部２５の他端（図上左側の端部）が蓋２６で閉じられている。

燃焼筒２３は燃焼器ハウジング２２に固定されている。実施形態では、燃焼筒２３の基端側（図２の左側）が支持筒２７を介して燃焼器ハウジング２２の筒部２５に固定され、燃焼器ハウジング２２の筒部２５と燃焼筒２３の間に環状の隙間２８（燃焼空気供給路４５の一部）が形成されている。図示するように、支持筒２７には複数の開口２９（燃焼空気供給路４５の一部）が形成されている。

支持筒２７に加えて又は支持筒２７に代えて、燃焼器ハウジング２２と燃焼筒２３との間に複数の連結部材（図示せず）を配置し、この連結部材を介して燃焼器ハウジング２２と燃焼筒２３とを連結してもよい。

燃焼筒２３は、その内側に燃焼室３２を形成しており、末端部が円筒状の尾筒３３と同心的に連結され、また、尾筒３３の末端部が遷移筒３４に連結され、さらに、遷移筒３４の末端がタービン１７のタービン室３５に連結されており、これにより、燃焼室３２で生成された燃焼ガスが尾筒３３、遷移筒３４の内部空間を介してタービン１７のタービン室３５に供給されるようになっている。

図示するように、尾筒３３と遷移筒３４には外筒３６が外装され、尾筒３３及び遷移筒３４と外筒３６との間に環状の隙間３７（燃焼空気供給路４５の一部）が形成されている。この隙間３７は、燃焼器ハウジング筒部２５と燃焼筒２３の間の隙間２８に連通している。また、外筒３６の末端開口３８は、アウターケーシング２１の内側に形成された圧縮空気貯留室３９に開放されている。したがって、圧縮機１１から排出された圧縮空気１３が圧縮空気貯留室３９を介して隙間３７、２８に移動することができる。

図２、３に示すように、燃焼筒２３は、その基端側に燃料噴射部４０が連結されている。燃料噴射部４０は、燃料を噴射する燃料噴射ノズル４１と、燃焼用空気を噴射する燃焼空気噴射ノズル４２を有する。実施形態では、中心軸２４に沿って、燃料噴射ノズル４１が配置されている。実施形態では、燃料噴射ノズル４１には、中心軸２４の回りに等間隔に複数の燃料噴射路４３が形成されている。実施形態ではまた、燃焼空気噴射ノズル４２は、燃料噴射ノズル４１の周囲に形成された開口によって構成されている。また、燃焼空気噴射ノズル４１の背後の空間４４（燃焼空気供給路４５の一部）は、支持筒２７の開口２９を介して燃焼筒２３、尾筒３３、遷移筒３４の周囲に形成された隙間２８、３７に接続されており、その結果、隙間２８、３７、支持筒開口２９、空間４４が燃焼空気供給路４５を形成し、圧縮空気貯留室３９から供給される圧縮空気１３が燃焼空気噴射ノズル４２から燃焼室３２に噴射されるようになっている。以下、燃焼室３２に噴射される圧縮空気１３を「燃焼空気１３’」という。

実施形態では、燃焼空気噴射ノズル４２は、旋回案内羽根（スワラ）によって構成されている。旋回案内羽根は、多数の羽根を備えており、背後の燃焼空気供給路４５（空間４４）と燃焼室３２の圧力差に基づいて、燃焼空気供給路４５から燃焼室３２に噴射される燃焼空気に旋回力を付与し、燃焼室３２に旋回流を形成する。

図３に詳細に示すように、燃焼筒２３は、内筒（ライナ）４６と、該内筒４６を覆う外筒４７で構成されており、内筒４６と外筒４７の間に環状空間（冷媒流路）４８が形成されている。環状空間４８は、図上左側の一端側が、連結管４９を介して、燃料噴射ノズル４１の内部に形成されている複数の燃料噴射路４３に接続されている。実施の形態では、燃料噴射路４３は、中心軸２４の周囲に複数形成されている。環状空間４８は、図上右側の他端側が、接続管５１を介して水素供給源５２に接続されている。図示するように、環状空間４８の基端と末端は封止されており、水素供給源５２から供給された水素６５は環状空間４８と複数の連結管４９を介して燃料噴射路４３に供給され、そこから燃焼室３２に噴射されるようになっている。

実施形態では、尾筒３３は、基端側尾筒部５３と末端側尾筒部５４で構成されている。各尾筒部５３、５４は、筒状の内壁５５と筒状の外壁５６で構成されており、これら内壁５５と外壁５６の間に環状冷却空間５７が形成されている。図４に詳細に示すように、環状冷却空間５７の基端側は閉鎖されており、環状冷却空間５７の末端側は環状出口５８で開放されており、そこで尾筒３３の内側空間に連通している。外壁５６は多数の孔５９が形成されており、この孔５９を介して環状冷却空間５７が燃焼空気供給路４５に連通している。

実施形態では、各尾筒部５３、５４は基端側から末端側に向かって次第に内径が小さくなるようにテーパが付けられており、基端側尾筒部５３の末端が末端側尾筒部５４の基端の内側にはめ込まれている。したがって、燃焼空気供給路４５を流れる圧縮空気１３の一部が外壁５６の孔５９を介して環状冷却空間５７に入り、そこで内壁５５に当たって該内壁５５を冷却する（インピンジメント冷却）。また、環状冷却空間５７に入った空気は末端の環状出口５８に向かって移動し、その際に内壁５５に冷却する（対流冷却）。さらに、基端側尾筒部５３の末端環状出口５８から噴出した圧縮空気１３は末端側尾筒部５４の内壁５５の内面に沿って流れ、該内壁５５の内側に冷却空気膜６２を形成する。同様に、末端側尾筒部５４の末端環状出口５８から噴出した冷却空気１３は遷移筒３４の内面に沿って流れ、該遷移筒３４の内面上に冷却空気膜６３を形成する。

以上の構成を備えた燃焼器１４の動作を説明する。本実施形態では、燃料として水素６５と燃焼空気１３’が供給される。水素６５は、水素供給源５２から供給され、好ましくは９０％以上、さらに好ましくは９５％以上、最も好ましくは９９％以上が水素（Ｈ_２）からなる気体（以下、これらの気体を「純水素」という。当然、不可避的に含まれる不純物を含むものであってもよい。）であるが、化学工場等の製造過程で副次的に発生する水素を含む気体（以下、この気体を「副生水素」という。）のいずれであってもよい。以下、他の実施形態でも同様である。燃焼空気１３’は、上述のように、圧縮機１１で生成された高圧圧縮空気であり、その温度は、約摂氏４００度〜約摂氏５００度である。一方で、供給される水素６５の温度は高圧圧縮空気よりも１００度以上低く、望ましくは約摂氏１５度〜３０度である。

図２、３を参照して説明すると、水素供給源５２から供給された水素６５は、燃焼筒２３に形成された環状空間４８の末端側に入る。環状空間４８の水素６５は、後説明するように、燃焼室３２内で発生する火炎６６によって加熱される内筒４６を冷却する。その後、水素６５は、環状空間４８の基端側に移動し、連結管４９を介して燃料噴射ノズル４１の燃料噴射路４３に入り、そこから燃焼室３２に噴射される。一方、燃焼空気（圧縮空気１３）１３’は、圧縮空気貯留室３９から遷移筒３４の末端開口３８を介して燃焼空気供給路４５に入り、遷移筒３４、尾筒３３、燃焼筒２３の外側の通り、燃焼空気噴射ノズル４２として機能する旋回案内羽根を通じて、燃料噴射ノズル４１の周囲から燃焼室３２に噴射される。

燃焼室３２に噴射された水素６５は、燃焼空気１３’の存在下で燃焼され、火炎６６を形成する。このように、本実施形態によれば、圧縮機で生成された圧縮空気よりも低温の水素６５によって内筒４６が冷却されるので、圧縮空気をよりも効率的に内筒４６を冷却できる。

燃料に純水素を使用する場合、炭化水素系燃料（例えば天然ガス）と違って、炭素を全く又は殆ど含まない。燃料に副生ガスを使用する場合でも、含まれる炭素は少ない。したがって、燃焼筒２３、尾筒３３、遷移筒３４の内面に炭化物が付着又は堆積し、冷却効率を低下させる、ということがない。

燃料の燃焼によって得られた高温ガス１６は、尾筒３３から遷移筒３４を介して、タービン室３５に供給され、そこでタービン１７の駆動に利用される。

《実施形態２》
図５は、実施形態２に係る燃焼器１１４を含むエンジンの一部を示す。図において、実施形態１の燃焼器と同一部分には同一符号を付す。

実施形態２の燃焼器１１４が実施形態１の燃焼器１４と違う点は、水素に水蒸気を混合した燃料を使用する点と、燃料噴射ノズルの構成である。

具体的に説明すると、実施形態２の燃料噴射ノズル７１は、中心軸２４の回りに等間隔に複数の燃料噴射路７３が形成されている。各燃料噴射路７３は、連結管４９を介して燃焼筒２３の環状空間４８に接続されており、これにより、水素供給源５２から供給される水素６５が環状空間４８と連結管４９を介して燃料噴射路７３に供給されるようになっている。また、各燃料噴射路７３の基端側（図５の左側）は水蒸気供給源７４（例えば、ボイラ）に接続されており、水蒸気供給源７４から供給された水蒸気７５が各燃料噴射路７３に供給され、そこで水素６５と混合された後、燃焼室３２に噴射されるようになっている。

このような構成を備えた燃焼器１１４によれば、水素供給源５２から供給された水素６５は、燃焼筒２３の環状空間４８から連結管４９を介して各燃料噴射路７３に入る。また、水蒸気供給源７４から供給された水蒸気７５が各燃料噴射路７３に入る。燃料噴射路７３に供給された水素６５と水蒸気７５は該燃料噴射路７３の中で程よく混合された後、燃焼室３２に噴射される。燃焼室３２に噴射された水素６５と水蒸気７５の混合物は、周囲の燃焼空気噴射ノズル４２から噴射される燃焼空気１３’と共に燃焼されて火炎６６を形成する。

このように、実施形態２の燃焼器１１４では、燃焼筒２３の環状空間４８を通過する際に吸熱した水素６５は、燃料噴射路７３において該燃料噴射路７３に供給される水蒸気７５と混合されて燃焼室３２に噴射される。また、水素と水蒸気とが混合された状態で燃焼室３２に噴射されるため、水素と水蒸気を混合しない場合に比べて火炎温度を低くすることが可能であり、これにより、燃焼ガスに含まれる窒素酸化物を最小限に抑制することができる。

また、環状空間４８で吸熱した水素６５は適度に温度が上昇しているため、水蒸気７５と混合しても該水蒸気７５が燃料噴射器ノズル内でドレン化することがない。したがって、ドレンが燃焼筒等に付着して腐食を招くおそれが無い。また、常に所望の水蒸気を含んだ水素を燃焼室内に噴射することができ、燃焼ガスに含まれる窒素酸化物をより効果的に抑制することができる。

《実施形態３》
図６は、実施形態３に係る燃焼器２１４を含むエンジンの一部を示す。図において、実施形態２の燃焼器１１４と同一部分には同一符号を付す。

実施形態３の燃焼器２１４は、天然ガスなどの炭化水素を供給する燃料供給源８１を有する。この燃焼器２１４によれば、燃料供給源８１から供給される炭化水素８２が燃焼噴射ノズル７１の中央噴射路８３から燃焼室３２に噴射され、水素６５と水蒸気７５の混合物と共に、燃焼空気噴射ノズル４２から噴射される燃焼空気１３’によって燃焼され、火炎６６を形成する。なお、燃料供給源８１は、天然ガスだけでなく、天然ガスと水素の混合物を供給してもよい。

《実施形態４》
図７は、実施形態４に係る燃焼器３１４を含むエンジンの一部を示す。図において、実施形態３の燃焼器２１４と同一部分には同一符号を付す。

実施形態４の燃焼器３１４において、燃焼筒２３の末端側には、複数の追焚きバーナ９０が設けられている。実施形態では、追焚きバーナ９０は、中心軸２４に直交する１つの断面上で周方向に所定の間隔をあけて配置されている。各追焚きバーナ９０は、中心軸２４を中心とする径方向に向けて燃焼筒２３を貫通する混合筒９１を備えている。

燃料噴射ノズル９２は、燃焼器ハウジング２２の筒部２５に固定されており、混合筒９１の中心軸に燃料噴射ノズル９２の中心軸を一致させた状態で配置されている。図８に示すように、燃料噴射ノズル９２の末端は、混合筒９１に囲まれた領域（混合室９３）に配置されており、燃料噴射ノズル９２の末端に形成された噴射口９４から噴射される燃料が混合室９３の内部に噴射されるようにしてある。

図示するように、混合筒９１の内径は燃料噴射ノズル９２の外径よりも大きくしてあり、それらの間に燃焼空気導入口９５が形成されている。また、燃焼筒２３の環状空間４８に位置する混合筒９１の一部には、混合筒９１の内外を貫通して混合室９３と環状空間４８を連通する複数の孔９６が形成されており、隙間４８に供給される水素６５の一部が混合室９３に噴射されるようにしてある。

実施形態では、燃料噴射ノズル７１に供給する水素と追焚きバーナ９０に供給する水素を分離するため、図７に示すように、燃焼筒２３の略中央部分に隔壁１００が設けられ、水素供給源５２から供給される水素６５又はその一部を接続管５１から燃料噴射ノズル７１に供給する一方、水素供給源（追焚き燃料供給源）５２’ （水素供給源５２と同じであってもよい。）から供給される水素６５又はその一部を接続管１５１から追焚きバーナ９０に供給するようにしてある。

このような構成を備えた燃焼器３１４によれば、燃料噴射ノズル７１から炭化水素燃料８２、水蒸気７５と水素６５の混合物が噴射され、燃焼空気噴射ノズル４２から噴射された燃焼空気１３’と共に燃焼される。

追焚きバーナ９０では、燃料供給源９７から供給された燃料９８が燃料噴射ノズル９２から混合室９３に噴射される。また、混合室９３には、水素供給源５２’から供給された水素６５が隙間４８から混合筒９１の孔９６を介して混合室９３に供給されるとともに、燃焼空気供給路４５を流れる圧縮空気１３の一部が燃焼空気１３’として混合室９３に供給され、そこで燃料９８、水素６５、燃焼空気１３’が混合される。そして、これらの混合物は燃焼室３２に噴射され、そこで燃焼されて火炎９９を形成する。

したがって、実施形態３、４の燃焼器によれば、実施形態１、２の燃焼器と同様の作用効果が得られる。

なお、以上の説明では、燃焼筒２３を内筒４６と外筒４７で形成することでそれらの間に水素供給用の環状空間を形成したが、内筒４６の周囲に形成される空間は周方向に連続した環状空間である必要はないし、内筒と外筒を用いた二重管構造以外の方法、例えば、内筒の周囲に多数のチューブを配置するといった方法によって水素供給用の空間を形成してもよい。

１０：ガスタービンエンジン
１１：圧縮機
１２：空気
１３：圧縮空気
１４：燃焼器
１５：燃料
１６：燃焼ガス
１７：タービン
１８：ロータ
１９：発電機
２１：アウターケーシング
２２：ハウジング
２３：燃焼筒
２４：中心軸（燃焼器ハウジング、燃焼筒の中心軸）
２５：筒部
２６：エンドカバー
２７：支持筒
２８：隙間（燃焼空気供給路の一部）
２９：支持筒の開口（燃焼空気供給路の一部）
３２：燃焼室
３３：尾筒
３４：遷移筒
３５：タービン室
３６：外筒
３７：隙間（燃焼空気供給路の一部）
３８：末端開口
３９：圧縮空気貯留室
４０：燃料噴射部
４１：燃料噴射ノズル
４２：燃焼空気噴射ノズル
４３：燃料噴射路
４４：空間
４５：燃焼空気供給路
４６：内筒（ライナ）
４７：外筒
４８：環状空間（冷媒流路）
４９：連結管
５１：接続管
５２：水素供給源
５３：基端側尾筒部
５４：末端側尾筒部
５５：内壁
５６：外壁
５７：環状冷却空間
５８：環状出口
５９：孔
６２：冷却空気膜
６３：冷却空気膜
６５：水素
６６：火炎

Claims

燃焼筒と、前記燃焼筒を貫通するように前記燃焼筒の一端に設けた燃料噴射部とを備えたガスタービン用燃焼器であって、
前記燃焼筒は、内側に燃焼室を形成する内筒と、前記内筒の周りを囲み、前記内筒との間に環状空間の冷媒流路を形成する外筒とを備えており、
前記ガスタービン用燃焼器は、
前記燃焼筒の周りを囲み、前記外筒との間に環状の燃焼空気供給路を形成するハウジングと、前記冷媒流路に水素ガスを供給する冷媒供給手段とを備えている燃焼器。
前記冷媒流路は前記燃料噴射部に接続されており、前記冷媒供給手段から前記冷媒流路を通過して前記燃料噴射部に供給された水素ガスが、前記燃料噴射部から前記燃焼室内に噴射されるように構成されていることを特徴とする請求項１の燃焼器。
前記燃料噴射部は、燃料噴射ノズルと、前記燃料噴射ノズルの周囲に配置された燃焼空気噴射ノズルを備えており、
前記燃料噴射ノズルは前記冷媒流路に接続され、
前記燃焼空気噴射ノズルは前記燃焼空気供給路に接続され、
前記燃料噴射ノズルから前記燃焼室に水素ガスが噴射され、
前記燃焼空気噴射ノズルから前記燃焼室に燃焼空気が噴射されるようになっている、請求項２の燃焼器。
前記燃料噴射部が水蒸気供給源に接続されており、
前記水蒸気供給源から供給された水蒸気と前記冷媒供給手段から供給された水素ガスが前記燃料噴射部で混合された後前記燃焼室に噴射されるようにしてあることを特徴とする請求項２又は３の燃焼器。
前記燃料噴射部は炭化水素噴射路を備えており、
前記炭化水素噴射路は炭化水素燃料供給源に接続されており、
前記炭化水素噴射路から前記燃焼室に噴射された前記炭化水素原料が前記水素と前記水蒸気と共に前記燃焼室で燃焼されるようにしてあることを特徴とする請求項４の燃焼器。
前記燃焼筒は少なくとも１つの追焚きバーナを備えており、
前記追焚きバーナは追焚き燃料供給源を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかの燃焼器。
前記追焚き燃料供給源は水素供給源であることを特徴とする請求項６の燃焼器。
前記請求項１〜６のいずれかの燃焼器を備えたガスタービンエンジン。