JP6551931B2 - はね上げ式バックドア - Google Patents

Description

本発明は、こもり音を低減できるはね上げ式バックドアに関する。

ワゴン車には、バックドアが上下方向に開閉するはね上げ式バックドアを備える車両がある。はね上げ式バックドアは、車室側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、リアガラスと、を備える。インナパネルは、リアガラスを嵌め込む嵌込孔と、嵌込孔よりも下方に配置され、機器類を収納する収納凹部（孔の場合もある）と、を有する。収納凹部に収納される機器としては、ライセンスプレートを照らす照明装置や、バックドアのロック機構などを挙げることができる。

はね上げ式バックドアはその上端と下端が固定される。そのため、走行時などにエンジンから発せられる振動や車両のバウンドによってバックドアの高さ方向の中央部が振動し、バックドアからこもり音（ｂｏｏｍｉｎｇ ｎｏｉｓｅ）が発せられる場合がある。その対策として例えば特許文献１では、インナパネル（バックパネル）のうち、バックドアを開閉させるヒンジの近傍の位置に変形部を形成している。この変形部を形成することで、はね上げ式バックドアのヒンジ部を中心とする軸線周りに曲げ変形の起点ができ、バックドアの上部が振動マスとして働くことで、こもり音の発生を抑制することができるとしている。

特開２０１５−９８３０９号公報

特許文献１の構成によってこもり音を低減する効果を得ることができるバックドアの形状が限定的であるという問題がある。そのため、バックドアの形状に関わらず、バックドアから発せられるこもり音を低減できるバックドアの開発が求められている。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、バックドアの形状に関わらず、こもり音の発生を低減できるはね上げ式バックドアを提供することにある。

本発明者は、こもり音の発生を低減できる構成を種々検討した結果、はね上げ式バックドアのインナパネルのうち、曲げ剛性が比較的高い部分（嵌込孔・収納凹部）にインナパネルの曲げの変曲点となる部分を形成する技術思想を得た。その技術思想に基づくはね上げ式バックドアを以下に規定する。

本発明の一態様に係るはね上げ式バックドアは、車室側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、リアガラスと、を備え、前記インナパネルは、前記リアガラスを嵌め込む嵌込孔と、前記嵌込孔よりも下方に配置され、機器類を収納する収納凹部と、を有する。このはね上げ式バックドアの前記インナパネルは、前記嵌込孔または前記収納凹部の周縁部から車幅方向の外縁側に延びる左右一対の屈曲部を少なくとも一組備える。前記屈曲部は、前記嵌込孔の下端以下の位置で、前記インナパネルの一部が前記アウタパネル側に突出するように折れ曲がることで形成されている。そして、車両の左側に配置される前記屈曲部の折れ曲がり稜線と、車両の右側に配置される前記屈曲部の折れ曲がり稜線と、が同じ高さに揃っている。

上記構成によれば、インナパネルに屈曲部を形成することで、インナパネル全体がアウタパネル側に凸となるように曲がり易くなる。その結果、エンジンやＣＶＴ（連続可変トランスミッション）のロックアップなどから発せられる振動をインナパネルで吸収することができ、はね上げ式バックドアから発せられるこもり音の発生を低減できる。また、屈曲部の角度や屈曲の深さなどを変化させることで、インナパネルの共振点を調整することができるので、はね上げ式バックドアの形状に関わらず、こもり音が発生し難いはね上げ式バックドアとすることができる。

車室側から見たはね上げ式バックドアの概略斜視図である。 はね上げ式バックドアの側方部分の縦断面図である。 インナパネルのＶ溝部と段差部との位置関係を説明する部分断面図であって、（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面である。

以下、本発明の実施形態に係るはね上げ式バックドアを図面に基づいて説明する。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示すように、はね上げ式バックドア１は、車室側（紙面手前側）に配置されるインナパネル２と、車外側（紙面奥側）に配置されるアウタパネル８と、リアガラス９と、を備える（以下、はね上げ式バックドア１は、単にバックドア１と表記する）。このインナパネル２には、リアガラス９を嵌め込むための嵌込孔３と、各種機器を収納する収納凹部４と、が設けられている。収納凹部４は、嵌込孔３よりも下方に設けられ、その内部にライセンスプレートを照らす照明装置やバックドア１のロック機構などが収納されている。収納凹部４は、常時は図示しないパネルなどで封止されている。この実施形態のバックドア１では、インナパネル２における比較的曲げ剛性が高い部分に、インナパネル２の曲げの変曲点となる屈曲部を形成し、インナパネル２の振動吸収能を調整している。以下、バックドア１に備わる各構成を詳細に説明する。

≪アウタパネル≫
アウタパネル８は車両の後部の外観を決定する板材であって、その全体形状が車外側に凸となるように緩やかに湾曲している。アウタパネル８は、鋼やアルミニウム合金などの金属で構成されることが一般的であるが、樹脂などで構成することもできる。このアウタパネル８には、バックドア１の取っ手や、ワイパーなどが取り付けられている。

≪インナパネル≫
インナパネル２は、その全体形状が車外側に凸となるように緩やかに湾曲している。このインナパネル２は、金属よりも弾性変形し易い樹脂で構成されている。インナパネル２を樹脂で構成することで、複雑な形状のインナパネル２を容易に形成することができる。この本例のインナパネル２には、従来のインナパネルには備わっていない棚状部５Ｒ，５Ｌ、Ｖ溝部６Ｒ，６Ｌ、および段差部７Ｒ，７Ｌが形成されている。これらは、インナパネル２の曲げの変曲点となる屈曲部を含む部分である。

［棚状部］
左右一対の棚状部５Ｒ，５Ｌはそれぞれ、嵌込孔３の周縁部の下端近傍の位置でインナパネル２が二回屈曲することで形成される階段状の段差である。つまり、棚状部５Ｒ，５Ｌにおける紙面手前側の折れ曲がり部分（手前角部５５Ｒ，５５Ｌ）は車室側に突出し、紙面奥側の折れ曲がり部分（屈曲部５０Ｒ，５０Ｌ）はアウタパネル８側（車外側）に突出している（図２を合わせて参照）。この棚状部５Ｒ，５Ｌのうち、屈曲部５０Ｒ，５０Ｌの折れ曲がり稜線は、嵌込孔３の周縁部から車幅方向の外縁側に伸びており、嵌込孔３の周縁部の下端ラインにほぼ一致し、同じ高さに揃っている。このように、屈曲部５０Ｒの折れ曲がり稜線と、屈曲部５０Ｌの折れ曲がり稜線と、を同じ高さに揃えることで、二つの稜線を繋ぐ仮想線の位置で、インナパネル２がアウタパネル８側に凸となるように曲がり易くなる。

屈曲部５０Ｒ，５０Ｌと同様に、図１の紙面左側の手前角部５５Ｒの折れ曲がり稜線と、紙面右側の手前角部５５Ｌの折れ曲がり稜線と、を同じ高さに揃えることが好ましい。そうすることで、インナパネル２における嵌込孔３を挟む右側部分と左側部分の曲がり易さを同程度とすることができる。

各棚状部５Ｒ（５Ｌ）における手前角部５５Ｒ（５５Ｌ）の高さと、屈曲部５０Ｒ（５０Ｌ）の高さは、同じであっても異なっていても良い。また、手前角部５５Ｒ（５５Ｌ）の角度、その手前角部５５Ｒ（５５Ｌ）から屈曲部５０Ｒ，５０Ｌまでの長さは適宜選択することができる。上記角度や長さを変化させることで、インナパネル２全体の曲げ剛性の調整を行なうことができる。インナパネル２全体の曲げ剛性が変化すると、インナパネル２の共振点（共振する周波数）も変化する。

［Ｖ溝部］
左右一対のＶ溝部６Ｒ，６Ｌは、収納凹部４の周縁部から車幅方向の外縁側に延びる断面Ｖ字状の溝である。Ｖ溝部６Ｒ，６Ｌの底部にあたる屈曲部６０Ｒ，６０Ｌは、アウタパネル８側に突出している（図２を合わせて参照）。屈曲部６０Ｒの折れ曲がり稜線（Ｖ溝の底を形成する線）と、屈曲部６０Ｌの折れ曲がり稜線と、は同じ高さに揃っており、二つの稜線を繋ぐ仮想線の位置で、インナパネル２がアウタパネル８側に凸となるように曲がり易くなっている。

ここで、インナパネル２における収納凹部４を挟む右側部分と左側部分の曲がり易さを同程度とするために、Ｖ溝部６Ｒの下端縁６５Ｒ（上端縁６６Ｒ）の折り曲げ稜線と、Ｖ溝部６Ｌの下端縁６５Ｌ（上端縁６６Ｌ）の折り曲げ稜線と、を同じ高さに揃えることが好ましい。

Ｖ溝部６Ｒ，６Ｌの下端縁６５Ｒ，６５Ｌおよび上端縁６６Ｒ，６６Ｌの折れ曲がり角度、屈曲部６０Ｒ，６０Ｌの折れ曲がり角度、Ｖ溝部６Ｒ，６Ｌの深さは適宜選択することができる。上記角度や深さを変化させることで、インナパネル２全体の曲げ剛性の調整（共振点の調整）を行なうことができる。

［段差部］
段差部７Ｒ，７Ｌは、収納凹部４の内部に形成される階段状の段差である。収納凹部４の内部の機器の配置によっては、収納凹部４の車幅方向に一連長となった段差部を形成することもできる。段差部７Ｒ，７Ｌは、棚状部５Ｒ，５Ｌと同様に、インナパネル２が二回屈曲することで形成されており、段差部７Ｒ，７Ｌにおける紙面手前側の折れ曲がり部分（手前角部７５Ｒ，７５Ｌ）は車室側に突出し、紙面奥側の折れ曲がり部分（屈曲部７０Ｒ，７０Ｌ）はアウタパネル８側（車外側）に突出している。

段差部７Ｒの屈曲部７０Ｒの折れ曲がり稜線と、段差部７Ｌの屈曲部７０Ｌの折れ曲がり稜線と、は同じ高さに揃っている。しかも、図３に示すように、段差部７Ｒの屈曲部７０Ｒの折れ曲がり稜線は、Ｖ溝部６Ｒの屈曲部６０Ｒの折れ曲がり稜線と同じ高さに揃っている。つまり、図１に示すＶ溝部６Ｒの屈曲部６０Ｒと、Ｖ溝部６Ｌの屈曲部６０Ｌと、段差部７Ｒの屈曲部７０Ｒと、段差部７Ｌの屈曲部７０Ｌと、が全て同じ高さに揃っている。そのため、これら屈曲部６０Ｒ，６０Ｌ，７０Ｒ，７０Ｌを繋ぐ仮想線（図３の一点鎖線）の位置で、インナパネル２が曲がり易くなっている。

屈曲部７０Ｒ，７０Ｌと同様に、手前角部７５Ｒの折れ曲がり稜線と、手前角部７５Ｌの折れ曲がり稜線と、を同じ高さに揃えることが好ましい。そうすることで、収納凹部４の右側領域と左側領域の曲がり易さを同程度とすることができる。

各段差部７Ｒ（７Ｌ）における手前角部７５Ｒ（７５Ｌ）の高さと、屈曲部７０Ｒ（７０Ｌ）の高さは、同じであっても異なっていても良い。また、手前角部７５Ｒ（７５Ｌ）の角度、その手前角部７５Ｒ（７５Ｌ）から屈曲部７０Ｒ（７０Ｌ）までの長さは適宜選択することができる。上記角度や長さを変化させることで、インナパネル２全体の曲げ剛性の調整（共振点の調整）を行なうことができる。

［その他］
本例のバックドア１では、嵌込孔３の下端部よりも上の部分に、屈曲部を有する棚状部やＶ溝部、段差部を設けていない。これは、高剛性で変形し難いリアガラス９が嵌込孔３に嵌め込まれているため、嵌込孔３の側縁から車幅方向の外方に延びる屈曲部を形成しても、その屈曲部がインナパネル２の共振点の調整にあまり寄与しないからである。但し、そのことは、嵌込孔３の下端部よりも上の部分に屈曲部を設けることを阻害する事由にはならない。従って、嵌込孔３の下端以下の位置に屈曲部を形成した上でさらに、嵌込孔３の下端部よりも上の部分に屈曲部を設けることは許容される。

≪効果≫
以上説明した構成によれば、図２に示すように、インナパネル２における屈曲部５０Ｒ，６０Ｒ（５０Ｌ，６０Ｌ）がインナパネル２の曲げの変曲点となるため、インナパネル２の剛性が下がり、当該インナパネル２がアウタパネル８側に凸となるように湾曲し易くなる。その結果、バックドア（特にインナパネル２）の共振点が従来よりも低くなり、従来であればこもり音が発生した振動域でこもり音が発生しなくなる。例えば、ＣＶＴを備える車両において、ＣＶＴがロックアップするときに生じる振動に共振してバックドア１からこもり音が発生する場合、屈曲部５０Ｒ，６０Ｒ（５０Ｌ，６０Ｌ）によってインナパネル２の共振点を低くすれば、こもり音の発生を抑制することができる。

＜変形例＞
インナパネル２に形成する屈曲部の数や位置は特に限定されない。例えば、図１のバックドア１において、Ｖ溝部６Ｒ，６Ｌの上方にさらに別のＶ溝部を形成しても良い。また、Ｖ溝部６Ｒ，６Ｌの位置に、Ｖ溝部の代わりに棚状部を形成しても構わない。その他、段差部７Ｒ，７Ｌの代わりに、収納凹部４内にＶ溝部を形成しても構わない。

本発明のはね上げ式バックドアは、ワゴン車などのバックドアとして好適に利用可能である。

１ はね上げ式バックドア
２ インナパネル ３ 嵌込孔 ４ 収納凹部
５Ｒ，５Ｌ 棚状部
５０Ｒ，５０Ｌ 屈曲部 ５５Ｒ，５５Ｌ 手前角部
６Ｒ，６Ｌ Ｖ溝部
６０Ｒ，６０Ｌ 屈曲部 ６５Ｒ，６５Ｌ 下端縁 ６６Ｒ，６６Ｌ 上端縁
７Ｒ，７Ｌ 段差部
７０Ｒ，７０Ｌ 屈曲部 ７５Ｒ，７５Ｌ 手前角部
８ アウタパネル
９ リアガラス

Claims (1)

1. 車室側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、リアガラスと、を備え、
   前記インナパネルは、前記リアガラスを嵌め込む嵌込孔と、前記嵌込孔よりも下方に配置され、機器類を収納する収納凹部と、を有するはね上げ式バックドアであって、
   前記インナパネルは、前記嵌込孔または前記収納凹部の周縁部から車幅方向の外縁側に延びる左右一対の屈曲部を少なくとも一組備え、
   前記屈曲部は、前記嵌込孔の下端以下の位置で、前記インナパネルの一部が前記アウタパネル側に突出するように折れ曲がることで形成されており、
   車両の左側に配置される前記屈曲部の折れ曲がり稜線と、車両の右側に配置される前記屈曲部の折れ曲がり稜線と、が同じ高さに揃っているはね上げ式バックドア。

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