JP6551378B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両下部構造に関する。

特許文献１に記載の車両下部構造は、図４及び図５に示すように、車両のドア開口部の下部に取り付けられたロッカーモール５０を備えている。ロッカーモール５０は、車両前側のホイールハウスから車両後側のホイールハウス４９までの範囲で車両前後方向（図４及び図５の「Ｆｒ」と「Ｒｒ」とで示す矢印方向）に延びている側壁部５１と、側壁部５１の後端から車幅方向内側（図４及び図５の「Ｉｎ」で示す矢印方向側）に延びている板状の延設部５２とを備えている。そして、図５に示すように、ロッカーモール５０の延設部５２の車両前後方向における外側面５２ａ（後面）には、同延設部５２に沿って延びているリアライナー６０が固定されている。このリアライナー６０によって、延設部５２の外側面５２ａのうちの車幅方向内側の部分が覆われている。

延設部５２の外側面５２ａには、車両後側に向かって突出するとともに延設部５２の外側面５２ａにおける車幅方向外側（図４及び図５の「Ｏｕｔ」で示す矢印方向側）の縁に沿って延びる突条部５４を備えている。また、特許文献１に記載の車両下部構造では、延設部５２における突条部５４が、リアライナー６０の車幅方向の外側縁６０ｔと平行に延びている。

特開２０１３−１５９１９２号公報

ところで、同じ車種であっても、車両の外観のバリエーションを増やす目的で、形状の異なるロッカーモール５０を取り付けることがある。ロッカーモール５０の形状によっては、延設部５２の外側面５２ａにおける車幅方向外側の縁に沿って延びている突条部５４が、リアライナー６０の車幅方向の外側縁６０ｔと平行にならないことがある。突条部５４がリアライナー６０の車幅方向の外側縁６０ｔと平行に延びていない場合、外側縁６０ｔと突条部５４との間隔が上下で異なるため、リアライナー６０が視認された場合に、ロッカーモール５０がリアライナー６０に対して正しい位置で組み付けられていないのではないかといった違和感をユーザに生じさせる可能性がある。

上記課題を解決するための車両下部構造は、車両の下部において車両前後方向に延びるように取り付けられたロッカーモールと、前記ロッカーモールの車両前後方向の端部に取り付けられたライナーとを備える車両下部構造であって、前記ロッカーモールは、車両前側のホイールハウスから車両後側のホイールハウスまでの範囲で車両前後方向に延びている側壁部と、前記側壁部の車両前後方向の端部から車幅方向内側に延びる板状の延設部とを備え、前記ライナーは、前記延設部における車両前後方向の外側面のうちの車幅方向内側の部分を覆うように前記延設部に取り付けられており、前記延設部における車両前後方向の外側面には、車両前後方向の外側に向かって突出するとともに前記延設部の車幅方向外側の縁に沿って延びる第１突条部と、車両前後方向の外側に向かって突出するとともに前記ライナーの車幅方向の外側縁及び前記第１突条部の間に位置する第２突条部とが設けられ、前記ライナーの車幅方向の外側縁と、前記延設部における前記第２突条部の車幅方向の内側縁とが平行に延びていることを要旨とする。

上記構成では、延設部の車幅方向外側の縁に沿って延びる第１突条部に加え、第２突条部が設けられている。そして、第１突条部よりも第２突条部の方がライナーの外側縁の近くに位置しており、この第２突条部の内側縁がライナーの外側縁と平行に延びている。したがって、延設部の車幅方向外側の縁に沿って延びている第１突条部がライナーの外側縁と平行になっていなくても、よりライナーの近くに位置する第２突条部の内側縁とライナーの外側縁との間隔が上下方向に亘って均一になり、違和感を生じさせることを抑制できる。

車両下部構造において、前記第２突条部は、その突出先端よりも車幅方向外側の部分が、車幅方向外側に向かうほど徐々に突出高さが低くなるように傾斜した傾斜部になっている構成が採用可能である。

上記構成によれば、第２突条部は、突出先端よりも車幅方向外側の傾斜部において、車幅方向外側ほど低くなっている。そのため、第２突条部において突出先端よりも車幅方向外側には、車両上下方向に延びる線が視認されない。よって、第２突条部が視認されたときに、ライナーの外側縁と平行に延びている第２突条部の内側縁が視認されやすくなる。

車両下部構造において、前記第２突条部の突出先端は、前記ライナーの車幅方向の外側縁と、平行に延びている構成が採用可能である。
上記構成によれば、第２突条部の車幅方向の内側縁に加え、視認されやすい突出先端もライナーの外側縁と平行になっているため、統一感を醸し出すことができる。

車両下部構造では、車幅方向において、前記第２突条部の突出先端から前記第２突条部の車幅方向の内側縁までの長さが、前記第２突条部の突出先端から前記第２突条部の車幅方向の外側縁までの長さよりも短い構成が採用可能である。

ライナーの車幅方向の外側縁と平行に延びている、第２突条部の突出先端及び第２突条部の内側縁が近いほど、第２突条部の車幅方向の内側縁と第２突条部の突出先端とをあたかも一体的な線として視認させ、一体感を醸し出すことができる。

上記構成では、第２突条部の突出先端から第２突条部の車幅方向の内側縁までの長さを、第２突条部の突出先端から第２突条部の車幅方向の外側縁までの長さよりも短くしている。そのため、これらの長さが等しい場合や、第２突条部の突出先端から第２突条部の車幅方向の内側縁までの長さを、第２突条部の突出先端から第２突条部の車幅方向の外側縁までの長さよりも長くしている場合よりも、第２突条部の突出先端と第２突条部の内側縁とを近づけ、一体感を醸し出すことができる。

車両下部構造の一実施形態が適用された車両の側面図。 ロッカーモールとリアライナーとの固定部分を示す斜視図。 図２の３−３線における断面図。 従来の車両下部構造を示す斜視図。 図４の５−５線における断面図。

以下、車両下部構造の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。なお、図１〜図３において、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｒｒは車両後方を、それぞれ示している。図１及び図２において、矢印Ｕｐは車両上方を、矢印Ｄｗは車両下方を、それぞれ示している。そして、図２及び図３において、矢印Ｉｎは車幅方向における車内方向を、矢印Ｏｕｔは車幅方向における車外方向を、それぞれ示している。

図１に示すように、車両１０のドア開口部１１の下部には、車両前後方向に延びるようにロッカーモール２０が取り付けられている。ロッカーモール２０は、樹脂や、炭素繊維と樹脂との複合材料から構成されている。

図１及び図２に示すように、ロッカーモール２０は、車両前側のホイールハウス１２から車両後側のホイールハウス１３までの範囲で車両前後方向に延びている板状の側壁部２１を備えている。なお、側壁部２１の車幅方向外側の面は、車両の外表面を構成しており、車両１０の外観を左右する意匠面となっている。

図２に示すように、側壁部２１の後端からは、車幅方向内側に板状の延設部２２が延びている。延設部２２は、車幅方向の外側部分２２ｔと、その外側部分２２ｔの車幅方向内側の縁から車幅方向内側へと突出する固定片２２ｎとを備えている。固定片２２ｎには、厚み方向（車両前後方向）に貫通するボルト孔２２ｂが設けられている。固定片２２ｎは、車両上下方向に並んで２つ設けられている。

ロッカーモール２０の延設部２２の車両前後方向における外側面２２ａ（後面）には、同延設部２２に沿ってリアライナー３０が延びている。このリアライナー３０によって、延設部２２の外側面２２ａのうちの車幅方向内側の部分、具体的には固定片２２ｎが覆われている。

リアライナー３０は車両上下方向に並んで２つのボルト孔３０ｂを備えている。リアライナー３０が延設部２２に車両後方から重なった状態で、リアライナー３０のボルト孔３０ｂと延設部２２のボルト孔２２ｂとにボルトが挿通されることにより、リアライナー３０が延設部２２に固定されている。なお、図２では、ボルト孔３０ｂに挿通されるボルトの図示を省略している。

リアライナー３０は、車幅方向の途中で延設部２２側へ僅かに山形に折り曲げられており、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔが延設部２２に弾性的に押圧された状態となっている。これにより、リアライナー３０が延設部２２から浮き上がることが抑制されている。

図２及び図３に示すように、延設部２２は、車幅方向内側から外側に向かって徐々に厚みが小さくなっている。また、延設部２２における外側部分２２ｔの外側面２２ａには、車両後側に向かって突出するとともに延設部２２の外側面２２ａにおける車幅方向外側の縁に沿って延びる第１突条部２４が設けられている。第１突条部２４の突出先端（車両後側の先端）は、角のない面取り形状になっている。そして、延設部２２における外側部分２２ｔの外側面２２ａのうち、第１突条部２４よりも車幅方向内側の部分には、車両後側に向かって突出する第２突条部２５が設けられている。第２突条部２５は、車幅方向において、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔ及び第１突条部２４の間に位置している。第２突条部２５の突出高さは第１突条部２４の突出高さよりも低くなっている。

車幅方向において、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎまでの長さＬ１は、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の車幅方向の外側縁２５ｔまでの長さＬ２よりも短くなっている。なお、第２突条部２５の突出先端２５ａは、面取り形状となっておらず、エッジ（縁）がついた形状になっている。

第２突条部２５のうち、その突出先端２５ａよりも車幅方向外側の部分は、車幅方向外側に向かうほど徐々に突出高さが低くなるように傾斜した傾斜部２６になっている。本実施形態の傾斜部２６は、車幅方向の途中で傾斜角度が変化しており、傾斜部２６における車幅方向内側の部分２６ａの傾斜角度よりも車幅方向外側の部分２６ｂの傾斜角度の方が大きくなっている。そして、傾斜部２６においては、車幅方向内側の部分２６ａと車幅方向外側の部分２６ｂとがなだらかに曲面で繋がっている。傾斜部２６の車幅方向外側の部分２６ｂは、第２突条部２５の車幅方向の外側縁２５ｔにて、延設部２２のうちで第１突条部２４及び第２突条部２５が形成されない部分の外側面２２ａと同じ高さになり、同外側面２２ａと繋がっている。

本実施形態では、延設部２２における第２突条部２５が、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと平行に延びている。そして、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと、延設部２２における第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎとが平行に延びている。さらに、第２突条部２５の突出先端２５ａは、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと、平行に延びている。また、第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとの車幅方向の間隔は、所定の大きさとなっている。なお、上記所定の大きさは、第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとを一体的な線としてユーザに視認させやすくなる大きさに設定されており、例えば１〜３センチの範囲内の大きさに設定されている。

次に、上記車両下部構造の作用を効果と合わせて説明する。
ロッカーモール２０においては、例えば斜め後ろ側から車両１０を視た際に、第１突条部２４によってリアライナー３０の車幅方向外側の外側縁３０ｔが視認されにくくなっている。

ところで、同じ車種であっても、車両１０の外観のバリエーションを増やす目的で、形状の異なるロッカーモール２０を取り付けることがある。採用するロッカーモール２０の形状によっては、図３に二点鎖線で示すように、延設部２２の外側面２２ａにおける車幅方向外側の縁に沿って延びている第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとの車幅方向の間隔が、上記所定の大きさとなる。こうした場合では、第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとが一体的な線としてユーザに視認されやすくなる。

さらに、第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとが平行に延びていれば、第１突条部２４の内側縁２４ｎとリアライナー３０の外側縁３０ｔとの間隔が上下方向に亘って均一になる。このため、リアライナー３０がユーザに視認された場合に、ロッカーモール２０に対して正しい位置に組み付けられているといった印象をユーザに持たせることができる。

一方、本実施形態にて採用するロッカーモール２０の形状では、第１突条部２４が図３に二点鎖線で示す位置よりもリアライナー３０に対して車幅方向外側に位置している。そして、ロッカーモール２０の第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとの車幅方向の間隔が、上記所定の大きさよりも大きくなっている。このため、第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとが、一体的な線としてユーザに視認されにくくなっている。

また、ロッカーモール２０の形状によっては、第１突条部２４が、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと平行にならないことがある。第１突条部２４がリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと平行に延びていない場合、外側縁３０ｔと第１突条部２４の内側縁２４ｎとの間隔が上下で異なるようになる。このため、リアライナー３０が視認された場合に、ロッカーモール２０がリアライナー３０に対して正しい位置で組み付けられていないのではないかといった違和感をユーザに生じさせる可能性がある。

なお、そうして形状の異なるロッカーモール２０を採用する場合においては、第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとを上記の違和感をユーザに生じさせない位置関係とするべく、例えば次の手段を講じることが考えられる。

すなわち、例えばロッカーモール２０の形状変更と合わせて、リアライナー３０の形状変更を行って同リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔの位置を変更させて、第１突条部２４とリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとが平行に延びるようにすれば、上記の位置関係を保持することができる。しかしながら、こうした手段によっては、ロッカーモール２０の形状変更と合わせてリアライナー３０の形状変更が必要となるため、その分だけ製造に用いるリアライナー３０の成形型を多く用意しなくてはならず、製造に係るコストの増大の一因となる。

一方、そうしたリアライナー３０の形状変更を行わなくとも、例えばロッカーモール２０の形状変更と合わせて、第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎの位置を変更させて、第１突条部２４とリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとが平行に延びるようにすれば、上記の位置関係を保持することはできる。具体的には、例えばロッカーモール２０の形状変更に伴って、第１突条部２４がリアライナー３０に対して上記の位置関係となる位置から車幅方向外側に位置するような場合では、ロッカーモール２０における第１突条部２４の車幅方向における幅を増大させる。これにより、第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎを車幅方向内側に変更することができ、第１突条部２４の車幅方向の内側縁２４ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとの間で上記の位置関係を保持することができる。しかしながら、こうした手段によっては、第１突条部２４の車幅方向における厚みが増大する分だけ、ロッカーモール２０の製造時において第１突条部２４の表面にひけが生じやすくなる。なお、こうしたひけの発生は、ロッカーモール２０の製造時での冷却工程にて圧力を加えることにより抑えることはできる。しかしながら、冷却工程に要する時間が長くなることにより製造に係る時間が長くなるため、ロッカーモール２０の生産性が低下する。

上記車両下部構造では、延設部２２の車幅方向外側の縁に沿って延びる第１突条部２４に加え、第２突条部２５がロッカーモール２０に設けられている。そして、第１突条部２４よりも第２突条部２５の方がリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔの近くに位置しており、この第２突条部２５の内側縁２５ｎがリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと平行に延びている。したがって、延設部２２の車幅方向外側の縁に沿って延びている第１突条部２４がリアライナー３０の外側縁３０ｔと平行になっていなくても、よりリアライナー３０の近くに位置する第２突条部２５の内側縁２５ｎとリアライナー３０の外側縁３０ｔとの間隔が上下方向に亘って均一になり、ユーザに違和感を生じさせることを抑制できる。さらに、第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとの車幅方向の間隔が、上記所定の大きさに設定されている。こうした構成によっても、ユーザに違和感を生じさせることを抑制できる。

また、第２突条部２５は、その突出先端２５ａよりも車幅方向外側の部分が、車幅方向外側に向かうほど徐々に突出高さが低くなるように傾斜した傾斜部２６になっている。そして、第２突条部２５の車幅方向の外側縁２５ｔで延設部２２の外側面２２ａと同じ高さになり、同外側面２２ａに繋がっている。これにより、第２突条部２５においては突出先端２５ａよりも車幅方向外側には車両上下方向に延びる線が視認されない。そのため、第２突条部２５が視認されたときに、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと平行に延びている第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎが視認されやすくなる。

また、上記車両下部構造では、第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎに加え、視認されやすい突出先端２５ａもリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと平行になっているため、統一感を醸し出すことができる。

なお、リアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと平行に延びている、第２突条部２５の突出先端２５ａ及び第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎが近いほど、第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎと第２突条部２５の突出先端２５ａとをあたかも一体的な線として視認させ、一体感を醸し出すことができる。

上記車両下部構造では、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎまでの長さＬ１を、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の車幅方向の外側縁２５ｔまでの長さＬ２よりも短くしている。そのため、これらの長さが等しい場合や、上記長さＬ１を上記長さＬ２よりも長くしている場合よりも、第２突条部２５の突出先端２５ａと第２突条部２５の内側縁２５ｎとを近づけ、一体感を醸し出すことができる。

上述した各効果は、ロッカーモール２０における上記第２突条部２５の構成を採用すれば、リアライナー３０の形状を変更しなくても得られるものである。そのため、ロッカーモール２０の形状を変更することに伴ってリアライナー３０の形状を変更する必要がなく、リアライナー３０を製造するための成形型の数が増えるといったことは起きにくい。

また、ロッカーモール２０の延設部２２において、第２突条部２５の突出高さは、第１突条部２４の突出高さよりも小さい。その上、第１突条部２４と第２突条部２５との間には、突条が設けられてなく、車両前後方向において延設部２２の厚みのみによって構成されている部分が存在する。そのため、ロッカーモール２０において第１突条部２４の近傍にひけが発生することが抑制できるとともに、仮にひけが生じたとしても、ロッカーモール２０の側壁部２１の外面側には生じにくい。

上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・延設部２２の厚みは、車幅方向内側から外側に向かって徐々に厚みが小さくなる形態に限らず、例えば、車幅方向において第１突条部２４及び第２突条部２５を除く延設部２２の部分の厚みが一定であってもよい。

・ロッカーモール２０の延設部２２における車幅方向内側の固定片２２ｎは、車両上下方向に並んで２つ設けられた形状に限らず、例えば車両上部から下部にかけて一体となった形状であってもよい。こうした形態においても、リアライナー３０によって、延設部２２の外側面２２ａのうちの固定片２２ｎが覆われる。

・第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の内側縁２５ｎまでの長さＬ１を、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の外側縁２５ｔまでの長さＬ２よりも長くしてもよい。また、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の内側縁２５ｎまでの長さＬ１と、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の外側縁２５ｔまでの長さＬ２とを等しくしてもよい。こうした形態においても、例えば車幅方向における第２突条部２５の幅が上記実施形態の第２突条部２５の幅よりも小さく、第２突条部２５の突出先端２５ａと第２突条部２５の内側縁２５ｎとが十分に近い場合であれば、一体感を醸し出すことができる。

・第２突条部２５の突出先端２５ａとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとが、平行でなくてもよい。こうした形態においても、第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎとリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔとが平行に延びていれば、ユーザに違和感を生じさせることを抑制できる。

・第２突条部２５の傾斜部２６において、車幅方向内側の部分２６ａと車幅方向外側の部分２６ｂとを繋ぐ部分は、なだらかな曲面となっておらず、エッジ（縁）がついた形状であってもよい。こうした形態では、第２突条部２５において、車幅方向の内側縁２５ｎに加えて、突出先端２５ａよりも車幅方向外側にて車幅方向内側の部分２６ａと車幅方向外側の部分２６ｂとを繋ぐ部分が車両上下方向に延びる境界線として視認されやすくなる。しかしながら、少なくともリアライナー３０の車幅方向の外側縁３０ｔと第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎとが平行に延びていれば、ユーザに違和感を生じさせることを抑制できる。また、部分２６ａと部分２６ｂとの境界線は、比較的に第１突条部２４に近いため、第１突条部２４によって隠されて視認しにくい。そのため、部分２６ａと部分２６ｂとの境界線の存在により、違和感を生じさせる可能性は高くない。

・第２突条部２５の傾斜部２６は、車幅方向の途中で傾斜角度が変わらず、第２突条部２５の突出先端２５ａから第２突条部２５の車幅方向の外側縁２５ｔまでの間で同じ傾斜角度で傾斜していてもよい。

・第２突条部２５の突出先端２５ａはエッジ（縁）がついた形状でなくともよく、例えば第２突条部２５の車幅方向の内側縁２５ｎから突出先端２５ａまでの部分と同突出先端２５ａから車幅方向外側の部分とがなだらかな曲面で繋がっていてもよい。

・ロッカーモール２０は、側壁部２１の前端から車幅方向内側に延びている板状の延設部を備えていてもよい。そして、この形態の延設部において、車両前後方向の外側面（前面）のうちの車幅方向内側の部分を覆うように、フロントライナーを延設部に取り付けてもよい。この形態におけるロッカーモールとフロントライナーにおいても、上記実施形態のロッカーモール２０とリアライナー３０と同様の構成を採用すれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、リアライナー３０が取り付けられたロッカーモール２０の後端には上記第２突条部２５等の構成を適用せず、フロントライナーが取り付けられたロッカーモール２０の前端に上記第２突条部２５等の構成を適用してもよい。すなわち、ロッカーモール２０の車両前後方向の少なくともいずれかの端部に、上記実施形態の第２突条部２５等に関する構成を適用すればよい。

１０…車両、１２，１３…ホイールハウス、２０…ロッカーモール、２１…側壁部、２２…延設部、２２ａ…外側面、２４…第１突条部、２４ｎ…内側縁、２５…第２突条部、２５ｎ…内側縁、２５ｔ…外側縁、２６…傾斜部、３０…リアライナー、３０ｔ…外側縁。

Claims (4)

1. 車両の下部において車両前後方向に延びるように取り付けられたロッカーモールと、前記ロッカーモールの車両前後方向の端部に取り付けられたライナーとを備える車両下部構造であって、
   前記ロッカーモールは、車両前側のホイールハウスから車両後側のホイールハウスまでの範囲で車両前後方向に延びている側壁部と、前記側壁部の車両前後方向の端部から車幅方向内側に延びる板状の延設部とを備え、
   前記ライナーは、前記延設部における車両前後方向の外側面のうちの車幅方向内側の部分を覆うように前記延設部に取り付けられており、
   前記延設部における車両前後方向の外側面には、車両前後方向の外側に向かって突出するとともに前記延設部の車幅方向外側の縁に沿って延びる第１突条部と、車両前後方向の外側に向かって突出するとともに前記ライナーの車幅方向の外側縁及び前記第１突条部の間に位置する第２突条部とが設けられ、
   前記ライナーの車幅方向の外側縁と、前記延設部における前記第２突条部の車幅方向の内側縁とが平行に延びている
   ことを特徴とする車両下部構造。
2. 前記第２突条部は、その突出先端よりも車幅方向外側の部分が、車幅方向外側に向かうほど徐々に突出高さが低くなるように傾斜した傾斜部になっている
   請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記第２突条部の突出先端は、前記ライナーの車幅方向の外側縁と、平行に延びている
   請求項２に記載の車両下部構造。
4. 車幅方向において、前記第２突条部の突出先端から前記第２突条部の車幅方向の内側縁までの長さが、前記第２突条部の突出先端から前記第２突条部の車幅方向の外側縁までの長さよりも短い
   請求項３に記載の車両下部構造。

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