JP6540846B1 - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることができる車両の車体構造の提供を目的とする。【解決手段】フロントサブフレーム６６と、サスタワー補強部材６５ｂと、カウルボックス６２とで車両のサイドドア開口Ｅｓよりも車両前方に配設されたサスペンションタワー６５の近傍に車幅方向において略環状となるフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣが構成されるとともに、サイドドア開口Ｅｓに沿って前後方向環状車体骨格ＳＬＣが構成され、前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するヒンジピラー４５の上端とサスペンションタワー６５の車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレーム６４と、カウルボックス６２における車幅方向の両端部に接続されるとともに、サスペンションタワー６５に連結される側部パネル７１とが備えられた。【選択図】図３

Description

この発明は、フロントサスタワー近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を形成する車両の車体構造に関する。

例えば、特許文献１に記載するように、左右のフロントサスタワー上部同士を車幅方向に連結するカウルメンバと、ダンパハウシングとの間で閉断面を形成しフロントサスタワートップと下方のフロントサイドフレームを連結する補強メンバと、フロントサスタワー下方のフレーム同士を車幅方向に連結するサスペンションフレームとにより、フロントサスタワーの近傍に、車両正面視で略環状となる車幅方向の車体骨格が構成された車体構造がある。

また、サイドドア開口の周縁にも略環状の車体骨格を形成し、上述の車幅方向において略環状となる車体骨格と連結することによって、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができるものの、フロントサスタワーと、サイドドア開口の周縁に形成された略環状の車体骨格とは離間しているため、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることは困難であった。

特開２０１７−００９６０６号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることができる車両の車体構造の提供を目的とする。

この発明は、車両のサイドドア開口よりも車両前方に配設され、フロントサスダンパを支持するダンパ支持部を有する左右一対のフロントサスタワーの近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、車幅方向において略環状となる車幅方向車体骨格が、左右の前記フロントサスタワーの下部を車幅方向に連結するフロントサブフレームと、前記フロントサスタワーに沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材と、左右の前記フロントサスタワーの後方において車幅方向に配設されたカウルパネル及びカウルクロスメンバによって形成された閉断面部材であるカウルメンバとで構成され、車体前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラー、及び車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向車体骨格が構成されるとともに、該前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーの上端と前記フロントサスタワーの車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレームと、前記カウルメンバにおける車幅方向の両端部に接続されるとともに、前記フロントサスタワーに連結される側部パネルとが備えられ、該側部パネルは、前記カウルパネルより厚板材にて構成するとともに、前記フロントサスタワーの後方側面となるフロントサスタワー後壁に沿って車体上下方向に延びる前方壁面と、該前方壁面の上部と連続し、前記フロントサスタワーの上面となるフロントサスタワー上面に沿って車体前後方向に延びる前方上面と、前記前方壁面から連続し、前記カウルサイドフレームにおける車幅方向の内側の側面となるカウルサイド内側面に沿って車体上下方向に延びる側方壁面と、該側方壁面の上部及び前記前方上面と連続し、前記カウルサイドフレームにおける上面となるカウルサイド上面に沿って車幅方向に延びる側方上面とで構成されことを特徴とする。

この発明により、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることができる車両の車体構造を構成することができる。
詳述すると、左右の前記フロントサスタワーの下部を車幅方向に連結するフロントサブフレームと、前記フロントサスタワーに沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材と、左右の前記フロントサスタワーの後方において車幅方向に配設されたカウルパネル及びカウルクロスメンバによって形成された閉断面部材であるカウルメンバとで、フロントサスタワーの近傍に、車幅方向において略環状となる車幅方向車体骨格を構成している。

また、車体前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラーと、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向車体骨格を構成している。

そのうえで、前記前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーの上端と、前記車幅方向車体骨格を構成する前記フロントサスタワーの車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレームによって、前記前後方向車体骨格と前記車幅方向車体骨格とを連結することができる。

さらに、車幅方向車体骨格を構成する前記カウルメンバ及び前記フロントサスタワーに連結される前記側部パネルを、前記カウルパネルより厚板材にて構成するとともに、前記フロントサスタワー後壁に沿って車体上下方向に延びる前方壁面と、該前方壁面の上部と連続し、前記フロントサスタワー上面に沿って車体前後方向に延びる前方上面と、前記前方壁面から連続し、前記カウルサイド内側面に沿って車体上下方向に延びる側方壁面と、該側方壁面の上部及び前記前方上面と連続し、前記カウルサイド上面に沿って車幅方向に延びる側方上面とで構成されているため、前記カウルサイドフレームにおける車幅方向車体骨格との連結剛性を向上することができる。

また、前記側部パネルは、前方壁面と側方壁面とで平面視略Ｌ型などの折曲がり形状を形成するとともに、前方壁面の上部と連続する前方上面と、該側方壁面の上部と連続する側方上面とが連続しているため、車体前後方向及び車幅方向における車体上下方向に沿う断面においても平面視略Ｌ型などの折曲がり形状を形成されており、さらには、前記カウルパネルより厚板材にて構成しているため、三次元におけるいずれの方向に対しても高剛性な部材を構成することができる。

さらに、上述のような構成によって三次元におけるいずれの方向に対しても高剛性な部材を構成する前記側部パネルにおける前記前方壁面を前記フロントサスタワー後壁に沿わせ、該前方壁面の上部と連続する前方上面を前記フロントサスタワー上面に沿わせ、前記前方壁面から連続する前記側方壁面を前記カウルサイド内側面に沿わせ、該側方壁面の上部及び前記前方上面と連続する前記側方上面を前記カウルサイド上面に沿わせるため、前記フロントサスタワー後壁の接合部位を補強するとともに、例えば、単なるプレート状の連結部材で連結する場合に比べて、前記カウルサイドフレームにおける車幅方向車体骨格との連結剛性を向上することができる。

このように、前記側部パネルによって、前記前後方向車体骨格と前記車幅方向車体骨格とを連結する前記カウルサイドフレームにおける車幅方向車体骨格との連結剛性を向上することができるため、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。したがって、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達することができ、乗員の乗り心地性を向上することができる。

さらに、前記フロントサスタワーと、前記カウルメンバとが離間している場合であっても、前記カウルパネルより厚板材にて構成した前記側部パネルによって前記フロントサスタワーと、前記カウルメンバとが連結されるため、剛性の高い車幅方向車体骨格を構成することができる。

なお、上記略環状の車体骨格は、力学的に作用する負荷を伝達可能に構成された略環状であれば、その形状はいずれの形状であってもよく、また、複数の部材で構成された略環状であってもよい。さらに、略環状の車体骨格を構成する部材は、閉断面で構成された部材であってもよいし、力学的に構造部材として評価できる部材であれば開断面で構成された部材であってもよい。なお、開部材である場合、他部材と組み合わさって閉断面を構成するとさらによい。

この発明の態様として、車幅方向内側が前記側部パネルに接合されるとともに、車幅方向の外端側が前記カウルサイドフレームに接合される側部パネル補強部材が備えられ、前記側部パネル、前記側部パネル補強部材及び前記フロントサスタワー後壁とで車幅方向に延びる閉断面が形成されてもよい。

またこの発明は、車両のサイドドア開口よりも車両前方に配設され、フロントサスダンパを支持するダンパ支持部を有する左右一対のフロントサスタワーの近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、車幅方向において略環状となる車幅方向車体骨格が、左右の前記フロントサスタワーの下部を車幅方向に連結するフロントサブフレームと、前記フロントサスタワーに沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材と、左右の前記フロントサスタワーの後方において車幅方向に配設されたカウルパネル及びカウルクロスメンバによって形成された閉断面部材であるカウルメンバとで構成され、車体前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラーと、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向車体骨格が構成されるとともに、該前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーの上端と前記フロントサスタワーの車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレームと、前記カウルメンバにおける車幅方向の両端部に接続されるとともに、前記フロントサスタワーに連結される側部パネルと、車幅方向内側が前記側部パネルに接合されるとともに、車幅方向の外端側が前記カウルサイドフレームに接合される側部パネル補強部材とが備えられ、前記側部パネル、前記側部パネル補強部材及び前記フロントサスタワー後壁とで車幅方向に延びる閉断面が形成されたことを特徴とする。

これらの発明により、車体全体でサスペンションの支持剛性をさらに向上させることができる車両の車体構造を構成することができる。
詳述すると、前記前後方向車体骨格と前記車幅方向車体骨格とを連結する前記カウルサイドフレーム及び前記カウルメンバに連結される前記側部パネル及び、車幅方向内側が前記側部パネルに接合されるとともに、車幅方向の外端側が前記カウルサイドフレームに接合される側部パネル補強部材によって、前記カウルサイドフレームにおける車幅方向車体骨格との連結剛性をさらに向上することができる。

また、前記側部パネル、前記側部パネル補強部材及び前記フロントサスタワー後壁とで車幅方向に延びる閉断面が形成されたことにより、前記フロントサスタワーの剛性、つまりフロントダンパの支持剛性を向上することができる。したがって、フロントサスタワーの内倒れを防止し、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達できるとともに、乗員の乗り心地性を向上することができる。

この発明の態様として、前記カウルサイドフレームは、車幅方向の外側の側面となるカウルサイド外側面と、該カウルサイド外側面及び前記カウルサイド内側面における上部同士及び下部同士を連結する前記カウルサイド上面及びカウルサイド下面とで車体前後方向に延びる閉断面が構成され、車体上下方向に延びる前記ヒンジピラーは、車幅方向の外側の側面となるヒンジピラー外側面と、車幅方向の内側の側面となるヒンジピラー内側面と、該ヒンジピラー外側面の前端に配置され、車体前後方向の前側の側面となるヒンジピラー前側面とを有し、前記カウルサイド外側面、前記カウルサイド内側面、及び前記カウルサイド下面の後端は、それぞれ前記ヒンジピラー外側面、前記ヒンジピラー内側面及び前記ヒンジピラー前側面に接合されるとともに、前記カウルサイド上面の後端は、前記ヒンジピラーの上方面に接合され、前部が前記カウルサイド上面の後端に接合されるとともに、後部が前記ヒンジピラー内側面に接合されるカウルサイドレインが備えられてもよい。

またこの発明は、車両のサイドドア開口よりも車両前方に配設され、フロントサスダンパを支持するダンパ支持部を有する左右一対のフロントサスタワーの近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、車幅方向において略環状となる車幅方向車体骨格が、左右の前記フロントサスタワーの下部を車幅方向に連結するフロントサブフレームと、前記フロントサスタワーに沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材と、左右の前記フロントサスタワーの後方において車幅方向に配設されたカウルパネル及びカウルクロスメンバによって形成された閉断面部材であるカウルメンバとで構成され、車体前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラーと、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向車体骨格が構成されるとともに、該前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーの上端と前記フロントサスタワーの車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレームが備えられ、前記カウルサイドフレームは、車幅方向の外側の側面となるカウルサイド外側面と、該カウルサイド外側面及び前記カウルサイド内側面における上部同士及び下部同士を連結する前記カウルサイド上面及びカウルサイド下面とで車体前後方向に延びる閉断面が構成され、車体上下方向に延びる前記ヒンジピラーは、車幅方向の外側の側面となるヒンジピラー外側面と、車幅方向の内側の側面となるヒンジピラー内側面と、該ヒンジピラー外側面の前端に配置され、車体前後方向の前側の側面となるヒンジピラー前側面とを有し、前記カウルサイド外側面、前記カウルサイド内側面、及び前記カウルサイド下面の後端は、それぞれ前記ヒンジピラー外側面、前記ヒンジピラー内側面及び前記ヒンジピラー前側面に接合されるとともに、前記カウルサイド上面の後端は、前記ヒンジピラーの上方面に接合され、前部が前記カウルサイド上面の後端に接合されるとともに、後部が前記ヒンジピラー内側面に接合されるカウルサイドレインが備えられたことを特徴とする。

これらの発明により、車幅方向車体骨格と前記前後方向車体骨格とを連結する前記カウルサイドフレームと、前記前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーとの連結を、前記カウルサイドレインを介して補強することができ、車幅方向車体骨格と前記前後方向車体骨格との連結剛性をより向上することができる。
なお、上述のヒンジピラーの上方面とは、ヒンジピラーの上面でもよいし、ヒンジピラーの上端が連結されたフロントピラーの前面であってもよい。

この発明の態様として、前記カウルパネルにおける車幅方向の端部と前記ヒンジピラー内側面とを連結するガセット部材を備え、前記カウルサイドレインが、前記ガセット部材と連結されてもよい。

この発明により、車幅方向車体骨格と前記前後方向車体骨格とを連結する前記カウルサイドフレームと、車幅方向車体骨格を構成する前記カウルパネルの連結を、前記カウルサイドレイン及びガセット部材を介して補強することができ、車幅方向車体骨格と前記前後方向車体骨格との連結剛性をより向上することができる。

またこの発明の態様として、リヤヘッダ、前記サイドピラー、リヤホイールハウスに沿って配設された左右一対のホイールハウスレインフォースメント、及びフロアクロスメンバで左右のリヤサスペンションのダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成してもよい。

この発明により、左右のリヤサスペンションのダンパ支持部の近傍に形成された車幅方向において略環状となる車体骨格と、前記前後方向車体骨格とを、前記サイドピラーを利用して連結することができる。したがって、車体後部におけるリヤサスペンションの前記ダンパ支持部の支持剛性をさらに向上させ、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。

この発明によれば、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることができる。

本実施形態の車両の車体構造の前方から視た斜視図。 本実施形態の前部車両の車体構造の前方から視た斜視図。 本実施形態の前部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大斜視図。 本実施形態の前部車両の車体構造の要部を示す内側正面からの拡大斜視断面図。 本実施形態の前部車両の車体構造の要部を示す内側からの側断面図。 本実施形態の前部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大側断面図。 本実施形態の前部車両の車体構造の要部を示す下面図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの側面図。 図２中のＡ−Ａ線切断面に沿って切断した側面図。 図２中のＢ−Ｂ線切断面に沿って切断した平面図。 図３中のＣ−Ｃ線切断面に沿って切断した正面図。 図１中のＤ−Ｄ線切断面に沿って切断した側面図。 構造部材の断面図による説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、本実施形態の後部車両の車体構造は、左右対称であるため、図３〜図１１では車体左側のみを図示している。また、図１３（ａ）はルーフサイドレール９１の断面図を示し、図１３（ｂ）はサイドシル４６の断面図を示している。さらに、図２ではカウルクロスメンバ６２２を、図３、図４ではカウルボックス６２をそれぞれ透過した状態で図示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
加えて、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

本実施形態の車両の車体構造は、車室２の後方に荷室３が設けられた車体１の車体後部１Ｒに、リフトゲート（図示省略）により開閉可能に覆われるリヤ開口Ｅｒを有する所謂ハッチバック型の車両である。なお、車体１において後述するセンタピラー４３より後方を車体後部１Ｒとし、センタピラー４３より前方を車体前部１Ｆとしている。

より詳しくは、本実施形態の車体後部１Ｒは、図１、図８に示すように、車室２の床面にフロアパネル２１を設け、このフロアパネル２１の車幅方向中央部に車室２の内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２２（フロアトンネル）を一体または一体的に形成している。

フロアパネル２１の後端部は、縦壁状に立ち上がるフロア後側クロスメンバ２３（図３参照）を介して略水平に車体後方かつ車幅方向に延びる荷室フロア部３１と連設している。

これにより車室２は、図８に示すように、フロアパネル２１に不図示のシート（シートクッション、シートバック）が配設された乗員空間と、乗員空間の後方に位置し、フロアパネル２１よりも一段高く形成された荷室フロア部３１を底部に有する荷室３内の空間とが車両前後方向に互いに連通して設けられている。

図１、図８に示すように、このフロア後側クロスメンバ２３は、トンネル部２２の上面の高さよりも高い位置まで立ち上がり、その車幅方向中間位置においてトンネル部２２と接合されている。なお、フロア後側クロスメンバ２３は、後述する左右のサイドシル４６の後端部を橋渡ししている。

フロアパネル２１の車幅方向両外端にはサイドシル４６を接合固定している。このサイドシル４６は、図１３（ｂ）に示すように、断面ハット状のインナパネル４６ａ及びアウタパネル４６ｂを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面空間４６ｓを備えた車体剛性部材である。

図１に示すように、車両のルーフ部９は、車体両サイド部にて車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１と、ルーフサイドレール９１の後側部にて車幅方向に延びるリヤヘッダ９２と、ルーフ部９の前後方向の中間部にて車幅方向に延びるルーフクロスメンバ９３と、ルーフサイドレール９１の前側部にて車幅方向に延びるフロントヘッダ９４と、車室２の天井部を覆うルーフパネル９５とで構成している。

なお、ルーフサイドレール９１は、図１３（ａ）に示すように、ルーフサイドレールアウタパネル９１ａと、ルーフレインフォースメント９１ｂと、ルーフサイドレールインナパネル９１ｃとを溶接固定して、車両の前後方向に延びる閉断面空間９１ｓを形成した車体剛性部材である。

ルーフパネル９５は、上述したように、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１、フロントヘッダ９４、及びリヤヘッダ９２に囲まれた領域を、車両上部において車両前後方向及び車幅方向に広がるように配設されており、鋼板製のパネル部材であり、フロントヘッダ９４とリヤヘッダ９２とは、いずれも上方に配置したルーフパネル９５とで略閉断面空間構造を構成し、それぞれルーフパネル９５の前部、後部において車幅方向に延びる車体剛性部材を構成している。
また、ルーフパネル９５の後部に配置されたリヤヘッダ９２は、図８に示すように、雨樋部９６と一体形成され、車幅方向に延びる閉断面空間９２ｓを形成している。

図１、図８に示すように、リヤヘッダ９２の後方にはリヤ開口Ｅｒが開口形成されており、リヤ開口Ｅｒの左右両サイドの開口縁部には、ルーフサイドレール９１の後端（リヤヘッダ９２の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）から後方かつ下方へ延びる左右一対のリヤピラー４１が設けられている。
なお、リヤピラー４１は、図示省略するが、リヤピラーアウタとリヤピラーインナとを接合固定して、リヤピラー閉断面空間を構成した車体剛性部材である。

続いて、車体後部１Ｒについて説明する。
リヤヘッダ９２の後方に形成されたリヤ開口Ｅｒの後方の開口縁部には、図８に示すように、ルーフサイドレール９１の後端から後方かつ下方へ延びる左右一対のリヤピラー４１の下端同士を連結する、車幅方向に延びるリヤエンドクロスが設けられている。
詳述すると、リヤエンドクロスは、荷室３の後方において、荷室フロア部３１の後端より上方に延びるリヤエンド３６をリヤエンドパネルとともに構成している。

車体後部１Ｒの両サイド部における、上述のサイドシル４６の後端部と、上述のルーフサイドレール９１の後端（リヤヘッダ９２の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）との間には、ルーフサイドレール９１の後端から下方かつ前方に延びるサイドピラー４２が設けられており、このサイドピラー４２でサイドシル４６の後端とルーフサイドレール９１の後端とを連結している。このように構成されたサイドピラー４２は、下方に行けば行くほど、後述するダンパ支持部５４から離れる態様となる。

また、車体後部１Ｒの両サイド部における、上述のサイドシル４６の前後方向中間部（サイドシル４６において、フロア前側クロスメンバ２４より前方位置）と、上述のルーフサイドレール９１の前後方向中間部（ルーフサイドレール９１の前後方向のルーフクロスメンバ９３に対応する部位）との間には、車両上下方向に延びるセンタピラー４３を設けており、このセンタピラー４３でサイドシル４６の中間部位とルーフサイドレール９１の中間部位とを車両上下方向に連結している。

さらに、図１に示すように、車体前部１Ｆの両サイド部における、上述のサイドシル４６の前端部と、上述のルーフサイドレール９１の前端部（フロントヘッダ９４の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）との間には、車両上下方向に延びるフロントピラー４４及びヒンジピラー４５を設けており、これらのフロントピラー４４及びヒンジピラー４５でサイドシル４６の前端とルーフサイドレール９１の前端とを連結している。

詳述すると、本実施形態の車体前部１Ｆは、図１、及び図８に示すように、車幅方向の両側において前側下部から後側上部に向けて延びるフロントピラー４４が設けられ、これらフロントピラー４４の前方下端は上下方向に延びるヒンジピラー４５に連結されている。

フロントピラー４４はフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合して構成している。また、ヒンジピラー４５は、図１０に示すように、車幅方向外側向きに突出するハット状のアウタパネル４５ａ、車幅方向内側向きに突出するハット状のインナパネル４５ｂ、及びアウタパネル４５ａの内面に沿うヒンジピラーレイン４５ｃを車幅方向に接合固定して、車両の上下方向に延びる閉断面空間４５ｓを備えた車体剛性部材である。

上述の左右のフロントピラー４４の後端には、上述したように、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１が連続して形成され、上述したように、左右のフロントピラー４４の上端部相互間には、車幅方向に延びるフロントヘッダ９４（図１参照）が架設されるとともに、左右のルーフサイドレール９１の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ９２が架設されている。

また、車体後部１Ｒにおいて、サイドピラー４２とリヤピラー４１との間は、つまり、荷室３の車幅方向外側は、図８に示すように、サイドパネル５１が配置され、その下方において、荷室フロア部３１の車幅方向両側にリヤホイールハウス５２が設けられ、リヤホイールハウス５２の前方側に上下方向に延びるホイールハウスレインフォースメント５３が備えられている。また、リヤホイールハウス５２の上部には、サスダンパ（図示省略）の上部を支持するダンパ支持部５４を設けている。

サイドパネル５１は、車両外側のサイドパネルアウタと、荷室３側のサイドパネルインナ５１ａとで構成されている。そして、サイドピラー４２は、サイドパネルアウタとサイドパネルインナ５１ａとの間に形成された閉断面空間において、平面視略ハット型断面のサイドピラーレインフォースメント４２ａを、サイドパネルインナ５１ａの閉断面空間側の内面に取り付けて、サイドパネルインナ５１ａ及びサイドピラーレインフォースメント４２ａで、車両上下方向に延びる閉断面空間を備えた車体剛性部材としてのサイドピラー４２を構成している。

リヤホイールハウス５２は、リヤホイールハウスアウタパネルとリヤホイールハウスインナパネル５２ａとで構成され、車両外側に図示省略するタイヤを配置するリヤホイールハウス空間を形成している。

リヤホイールハウスインナパネル５２ａは、サイドパネルインナ５１ａの下端から下方かつ車幅内側方向に向かって、つまり荷室３側に拡がるように形成され、最内側下端位置で荷室フロア部３１の車幅方向外側と連結されている。そのため、リヤホイールハウスインナパネル５２ａは、サイドパネルインナ５１ａより荷室３側に突出する略半円状のドーム状となる。

このように構成されたリヤホイールハウスインナパネル５２ａの上部、すなわちサスダンパを支持するサスダンパ支持部５４は、図８に示すように、他の部分に比べて厚肉（以下において上部厚肉構成部５６という）であり、力学的な構造部材を構成している。
このように、他の部分に比べて厚肉に構成した上部厚肉構成部５６には、車両外側のリヤホイールハウス空間に配置したサスダンパ（図示省略）の上端を固定し、支持するダンパ支持部５４を設けている。

ホイールハウスレインフォースメント５３は、図８に示すように、リヤホイールハウスインナパネル５２ａの車両前後方向中央より前方において、リヤホイールハウスインナパネル５２ａの上部から下部に向かって前方に傾斜する向きで、リヤホイールハウスインナパネル５２ａの荷室３側の面に沿って配置されている。

また、ホイールハウスレインフォースメント５３は、平面視略ハット型断面で構成され、リヤホイールハウスインナパネル５２ａの荷室３側の内面に取り付けて、リヤホイールハウスインナパネル５２ａ及びホイールハウスレインフォースメント５３で、車両上下方向に延びる閉断面空間を備えた車体剛性部材を構成している。

このように構成されたホイールハウスレインフォースメント５３の上部は、リヤホイールハウスインナパネル５２ａにおける上部厚肉構成部５６に固定されるとともに、その上端の前部は、サイドピラー４２の後端と連結され、ホイールハウスレインフォースメント５３の下端は、図８に示すように、フロア後側クロスメンバ２３の車幅方向外側と連結されている。

また、サイドピラー４２の上部の前端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位とを連結する連結部材３３を車体前方かつ上方に向かって略斜め方向に設けている。
連結部材３３は、車室２の乗員空間におけるフロアパネル２１に配設される不図示のリヤシートを構成するシートバックのラッチが嵌合するストライカ３３ａを取り付けるストライカ取付ブラケットである。

なお、連結部材３３の後端は、断面ハット状のホイールハウスレインフォースメント５３の凸部に連結されるように幅広で形成され、サイドピラー４２の上部の前端に連結される連結部材３３の前端に向かって徐々に幅狭となるように形成している。なお、連結部材３３の前端とサイドピラー４２の上部の前端との連結、及び連結部材３３の後端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位となる上部厚肉構成部５６との連結は、図示省略する締結ボルトによって連結している。

また、連結部材３３の前端とサイドピラー４２の上部の前端との連結は、サイドピラーレインフォースメント４２ａの上部の前端と、連結部材３３の前端とを、サイドパネルインナ５１ａを介して連結することで構成している。また、連結部材３３における前記ホイールハウスレインフォースメント側部位を、前記ダンパ支持部の前方部位に連結している。

続いて、車体前部１Ｆについて説明する。
図１、図２、図５に示すように、車体１の車体前部１Ｆは、フロアパネル２１の前端から立ち上がるとともに車幅方向の略全幅に亘って延びて、エンジンルーム６と車室２とを仕切るダッシュパネル６１を備え、ダッシュパネル６１の上方には、車幅方向に延び、その略全幅に亘ってフロントウインドウの下端を支持するカウルパネル６２１が配設されている。

なお、図１２に示すように、カウルパネル６２１は、車幅方向のカウルクロスメンバ６２２とでカウルボックス６２を構成している。詳しくは、カウルパネル６２１は、側面視略Ｓ字状の前側パネル６２１ａと車室側パネル６２１ｂとで構成している。図１２に示すように、前側パネル６２１ａの下面がダッシュパネル６１の上端と接合されている。

カウルクロスメンバ６２２は、後端側が前側パネル６２１ａの前側後端に被さる側面視逆ハット状の上側メンバ材６２２ａと、上側メンバ材６２２ａの下面側に沿う側面視略Ｌ型の下側メンバ材６２２ｂとを接合固定して、車幅方向に延びる閉断面空間６２２ｓを備えた車体剛性部材である。

ダッシュパネル６１の前部におけるエンジンルーム６の側方にてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６３が設けられ、左右一対のフロントサイドフレーム６３の下部には、ダッシュパネル６１の前方で幅方向に延びるフロントサブフレーム６６が設けられている。

フロントサブフレーム６６は、図１、２、図５、図７後端部分から車体前方に延びる左右一対の後側メンバ６６１、後側メンバ６６１の前端を車幅方向に連結する後側クロスメンバ６６２、後側クロスメンバ６６２より車体前方に延びる左右一対の前側メンバ６６３、前側メンバ６６３の前端同士を車幅方向に連結する前側クロスメンバ６６４とで平面視略井桁状に形成している。

なお、後側クロスメンバ６６２と前側メンバ６６３との間に、車幅方向外側かつ上方に向かうサスクロス支持部６６５が設けられるとともに、前側メンバ６６３の前端に上方に向かうサスクロス支持部６６６が設けられている。

このように構成されたフロントサブフレーム６６は、後側メンバ６６１がフロントサイドフレーム６３の下方後端に連結され、サスクロス支持部６６５がフロントサイドフレーム６３の後方側下面に連結され、サスクロス支持部６６６がフロントサイドフレーム６３の前端下面に連結されており、フロントサブフレーム６６はフロントサイドフレーム６３から六点で支持されている。

また、フロントサブフレーム６６における左右一対の前側メンバ６６３の前端から車体前方に延びるクラッシュカン６７が設けられるとともに、クラッシュカン６７の前端同士を跨いで車幅方向のロアバンパービーム６８が設けられている。なお、図１及び図２では図示省略するが、左右一対のフロントサイドフレーム６３の前端から車体前方に延びるクラッシュカンが設けられるとともに、クラッシュカンの前端同士を跨いで車幅方向のアッパバンパービームが設けられる。

さらに、後側メンバ６６１及び後側クロスメンバ６６２の車幅方向外側には、後方から前方に向かって車幅方向外側に湾曲するロアアーム６９が左右それぞれに配置されている。なお、ロアアーム６９の前方外側端部は、上端がフロントダンパ支持部６５ａで支持されたフロントサスダンパ（図示省略）の下端に連結される。

また、図1〜図６に示すように、フロントサイドフレーム６３に対して車幅方向外方、且つ上方に離間した位置にヒンジピラー４５の上端部から車両前方へ延びる左右一対のカウルサイドフレーム６４が設けられている。

また、エンジンルーム６の車幅方向両側には、カウルサイドフレーム６４の長手方向中央よりの後方においてカウルサイド内側面６４３から車幅方向内側に突出するように、フロントダンパ支持部６５ａを有するサスペンションタワー６５を配設している。

図1〜図３、図５〜図７、図９に示すように、サスペンションタワー６５は、上述したように、カウルサイド内側面６４３から車幅方向内側に突出する略円筒状であり、図示省略するフロントサスダンパの上部を支持するフロントダンパ支持部６５ａ（サスタワー上面）を上端に設け、車幅方向内側の側面に、車体上下方向に延びる閉断面で構成されたサスタワー補強部材６５ｂを設けている。

なお、カウルサイドフレーム６４においてサストップを構成するフロントダンパ支持部６５ａは、カウルサイドフレーム６４のカウルサイド上面６４４より上方に略ドーム状に突出している。また、サスペンションタワー６５における車両後方向の壁面をフロントサスタワー後壁６５ｃとしている。

このように構成したカウルサイドフレーム６４は、ヒンジピラー４５の上端部とサスペンションタワー６５の車幅方向外側とを車両前後方向に連結している。なお、カウルサイドフレーム６４は、図４、図１１に示すように、カウルサイドフレーム６４のカウルサイド外側面６４１とカウルサイド下面６４２を構成する略Ｌ型断面のアウタパネル６４ａと、カウルサイドフレーム６４のカウルサイド内側面６４３とカウルサイド上面６４４を構成する略逆Ｌ型断面のインナパネル６４ｂとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面空間６４ｓを備えた車体剛性部材である。

このように構成したカウルサイドフレーム６４の後端は、図３、図４、図６に示すように、ヒンジピラー４５の上端に連結するとともに、カウルサイドフレーム６４の後端とヒンジピラー４５の上端との連結を補強するカウルサイドレイン７３を設けている。

カウルサイドフレーム６４の後端が連結されるヒンジピラー４５は、上述したように、アウタパネル５ａ、インナパネル４５ｂ、及びヒンジピラーレイン４５ｃを接合して、いずれも閉断面空間４５ｓを備えた車体剛性部材である。

なお、ヒンジピラー４５において車幅方向外側の側面をヒンジピラー外側面４５１とし、車体前方の側面をヒンジピラー前側面４５２とし、車幅方向内側の側面をヒンジピラー内側面４５３としている。また、ヒンジピラー４５の上端には、後述するフロントピラー４４の下端前面と連続する傾斜上面４５４を設けている。

カウルサイドフレーム６４の後端とヒンジピラー４５との連結は、カウルサイド外側面６４１の後端をヒンジピラー４５の上部のヒンジピラー外側面４５１に接合し、カウルサイド下面６４２の後端をヒンジピラー前側面４５２に接合し、カウルサイド内側面６４３の後端をヒンジピラー内側面４５３に接合するとともに、カウルサイド上面６４４の後端を傾斜上面４５４に接合して、カウルサイドフレーム６４の後端とヒンジピラー４５の上部とを接合固定している。

カウルサイドフレーム６４の後端とヒンジピラー４５の上端との連結を補強するカウルサイドレイン７３は、図４に示すように、前端側がカウルサイドフレーム６４のカウルサイド上面６４４とカウルサイド内側面６４３とに跨いで取り付け可能な正面視略逆Ｌ型断面形状であり、車体後方に向かって、車幅方向内側かつ上方に向けて傾斜するとともに、車幅方向内側やや湾曲する平面視形状で形成している。このような形状のカウルサイドレイン７３は、前部がカウルサイド上面６４４とカウルサイド内側面６４３とを跨いでカウルサイドフレーム６４の後端に接合されるとともに、後部がヒンジピラー４５の上部のヒンジピラー内側面４５３と傾斜上面４５４とを跨いで接合している。

なお、図２〜図４、図６、図９に示すように、カウルボックス６２の車幅方向両側は、側部パネル７１を介してカウルサイドフレーム６４及びサスペンションタワー６５の上面に連結している。
カウルボックス６２を構成するカウルクロスメンバ６２２の端部に接続された側部パネル７１は、カウルパネル６２１より厚板材で構成され、後述する形状で構成されている。

側部パネル７１は、平面視において車体前方かつ車幅方向外側が円弧状となる前端が車幅方向外側かつ車体後方に傾斜する斜辺を有する略台形状の下面７１ａ、下面７１ａの傾斜する斜辺から上方に延びる前方壁面７１ｂと、円弧状に対応する円弧状壁面７１ｃを介して、前方壁面７１ｂから連続するとともに、下面７１ａの車幅方向外側から上方に延びる側方壁面７１ｄと、前方壁面７１ｂの上端から車体前方に延びる略水平な前方上面７１ｅ、側方壁面７１ｄの上端から車幅方向外側に延びるとともに、前方上面７１ｅと連続する略水平な側方上面７１ｆとで構成されている。

このように構成した側部パネル７１は、前方壁面７１ｂをサスペンションタワー６５の後側面に沿わせるとともに、前方壁面７１ｂの上部から車体前方に延びる前方上面７１ｅをサスペンションタワー６５の上面であるフロントダンパ支持部６５ａに沿わせて、側部パネル７１とサスペンションタワー６５とを接合固定する。

また、側部パネル７１の側方壁面７１ｄをカウルサイドフレーム６４のカウルサイド内側面６４３に沿わせるとともに、側方壁面７１ｄの上部から車幅方向外側に延びる側方上面７１ｆをカウルサイドフレーム６４のカウルサイド上面６４４に沿わせて、側部パネル７１とカウルサイドフレーム６４とを接合固定する。
このように、カウルボックス６２におけるカウルクロスメンバ６２２に車幅方向両外側に接続した側部パネル７１をサスペンションタワー６５とカウルサイドフレーム６４とに連結することができる。

図４、図６、図７、図９に示すように、側部パネル７１の下面側には、車幅方向内側が側部パネル７１に接合されるとともに、車幅方向の外端側がカウルサイドフレーム６４に接合される側部パネル補強部材７２が設けられている。

側部パネル補強部材７２は、側部パネル７１の下面７１ａから車体下方に延びる縦壁７２ａと、縦壁７２ａの下端から車体前方に延びる下面７２ｂとで側面視略Ｌ型断面を構成するとともに、縦壁７２ａの車幅方向外側に、カウルサイドフレーム６４のカウルサイド内側面６４３に固定するための固定フランジ７２ｃを備えている。

このように構成した側部パネル補強部材７２の縦壁７２ａ上端を側部パネル７１の下面７１ａに接合し、下面７２ｂの前端をサスペンションタワー６５のフロントサスタワー後壁６５ｃに接合することで、図６に示すように、側部パネル７１、側部パネル補強部材７２及びフロントサスタワー後壁６５ｃとで囲まれた閉断面空間７２ｓを構成している。

図３〜図６に示すように、このようにして側部パネル７１によってカウルサイドフレーム６４に連結されたカウルクロスメンバ６２２とでカウルボックス６２を構成するカウルパネル６２１における車幅方向の端部は、ガセット部材７４によってヒンジピラー４５のヒンジピラー内側面４５３と連結している。

ガセット部材７４は、図６に示すように、ヒンジピラー４５の上部のヒンジピラー内側面４５３に沿って、前端から車体後方に延びるガセット側壁７４１と、ガセット側壁７４１の前端から車幅方向内側に突出するとともに、カウルパネル６２１の縦壁部の後面に沿うガセット前壁７４２とで平面視略Ｌ字状を構成している。

図４に示すように、カウルパネル６２１における車幅方向の端部とヒンジピラー４５のヒンジピラー内側面４５３と連結するガセット部材７４のガセット前壁７４２の上部と、上述のカウルサイドレイン７３における上端の車幅方向内側部分とが連結されている。

上述のように構成した車体１における車体前部１Ｆにおいて、左右一対のフロントサブフレーム６６、サスクロス支持部６６５、サスタワー補強部材６５ｂ及び車幅方向のカウルボックス６２によって、フロントダンパ支持部６５ａの近傍に、車幅方向の略環状車体骨格（以下においてフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣという）を構成している（図１参照）。

また、上述のように側部を構成した車体１の車体前部１Ｆにおいて、センタピラー４３、サイドシル４６の前半部、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４及びルーフサイドレール９１の前半部とで、図示省略するフロントサイドドアが装着されるフロントサイドドア開口Ｅｓｆを構成し、車体後部１Ｒにおいては、センタピラー４３、サイドシル４６の後半部、サイドピラー４２及びルーフサイドレール９１の後半部とで、図示省略するリヤサイドドアが装着されるリヤサイドドア開口Ｅｓｒを構成している。

つまり、センタピラー４３より前方にフロントサイドドア開口Ｅｓｆを構成し、センタピラー４３より後方にリヤサイドドア開口Ｅｓｒを構成しており、サイドピラー４２は、リヤサイドドア開口Ｅｓｒの後端に沿って配設されている。

また、上述したように、センタピラー４３より車両前方のフロントサイドドア開口Ｅｓｆと、センタピラー４３より車体後方のリヤサイドドア開口Ｅｓｒとが構成されているものの、車体両サイド部において、サイドシル４６、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４、ルーフサイドレール９１及びサイドピラー４２によって、サイドドア開口Ｅｓを構成しており、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿ってサイドピラー４２が配設されている。このように、車体両サイド部において、サイドドア開口Ｅｓを形成するサイドシル４６、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４、ルーフサイドレール９１及びサイドピラー４２によって、図１に示すように、車両の車体構造としての車体前後方向の略環状車体骨格（以下において前後方向環状車体骨格ＳＬＣという）を車体側部の左右それぞれに構成している。

このように、サイドドア開口Ｅｓに沿う前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するヒンジピラー４５に対して、上述のフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成するカウルボックス６２の車幅方向両側は、カウルサイドレイン７３及びガセット部材７４を介して連結しているため、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとは力学的に連結された状態、つまり前後方向環状車体骨格ＳＬＣ及びフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣの少なくともいずれか一方に作用した力を他方に伝達可能に構成されている。

また、上述のように構成された連結部材３３、補強プレート３４を用いることによって、車幅方向の略環状車体骨格（以下においてリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣという）を構成している（図１参照）。
詳述すると、車幅方向のリヤヘッダ９２と、車体左右のサイドピラー４２と、連結部材３３と、ホイールハウスレインフォースメント５３と、車幅方向のフロア後側クロスメンバ２３とで車幅方向のリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣを構成している。

なお、このように構成したリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣは、サイドドア開口Ｅｓに沿う前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するサイドピラー４２を利用しているため、リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとは力学的に連結された状態、つまり前後方向環状車体骨格ＳＬＣ及びリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣの少なくともいずれか一方に作用した力を他方に伝達可能に構成されている。

つまり、上述したように、前後方向環状車体骨格ＳＬＣと力学的に連結されたフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと、前後方向環状車体骨格ＳＬＣと力学的に連結されたリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣとは前後方向環状車体骨格ＳＬＣを介して力学的に連結されており、車体１の全体で相互に負荷を伝達可能に構成している。

このように、車両のサイドドア開口Ｅｓよりも車両前方に配設され、フロントサスダンパを支持するフロントダンパ支持部６５ａを有する左右一対のサスペンションタワー６５の近傍に構成されたフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣが、左右のサスペンションタワー６５の下部を車幅方向に連結するフロントサブフレーム６６と、サスペンションタワー６５に沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材６５ｂと、左右のサスペンションタワー６５の後方において車幅方向に配設されたカウルパネル６２１及びカウルクロスメンバ６２２によって形成された閉断面空間６２２ｓであるカウルボックス６２とで構成され、車体前部に配設された左右一対のヒンジピラー４５と、ヒンジピラー４５の上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラー４４と、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１と、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設された左右一対のサイドピラー４２と、サイドピラー４２の下端及びヒンジピラー４５の下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシル４６とで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向環状車体骨格ＳＬＣが構成されるとともに、前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するヒンジピラー４５の上端とサスペンションタワー６５の車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレーム６４と、カウルボックス６２における車幅方向の両端部に接続されるとともに、サスペンションタワー６５に連結される側部パネル７１とが備えられ、側部パネル７１は、カウルパネル６２１より厚板材にて構成するとともに、サスペンションタワー６５の後方側面となるフロントサスタワー後壁６５ｃに沿って車体上下方向に延びる前方壁面７１ｂと、前方壁面７１ｂの上部と連続し、サスペンションタワー６５の上面となるフロントダンパ支持部６５ａに沿って車体前後方向に延びる前方上面７１ｅと、前方壁面７１ｂから連続し、カウルサイドフレーム６４における車幅方向の内側の側面となるカウルサイド内側面６４３に沿って車体上下方向に延びる側方壁面７１ｄと、側方壁面７１ｄの上部及び前方上面７１ｅと連続し、カウルサイドフレーム６４における上面となるカウルサイド上面６４４に沿って車幅方向に延びる側方上面７１ｆとで構成されたことにより、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることができる車両の車体構造を構成することができる。

詳述すると、左右のサスペンションタワー６５の下部を車幅方向に連結するフロントサブフレーム６６と、サスペンションタワー６５に沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材６５ｂと、左右のサスペンションタワー６５の後方において車幅方向に配設されたカウルパネル６２１及びカウルクロスメンバ６２２によって形成された閉断面空間６２２ｓであるカウルボックス６２とで、サスペンションタワー６５の近傍に、車幅方向において略環状となるフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成している。

また、車体前部に配設された左右一対のヒンジピラー４５と、ヒンジピラー４５の上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラー４４と、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１と、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設された左右一対のサイドピラー４２と、サイドピラー４２の下端及びヒンジピラー４５の下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシル４６とで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成している。

そのうえで、前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するヒンジピラー４５の上端と、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成するサスペンションタワー６５の車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレーム６４によって、前後方向環状車体骨格ＳＬＣとフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣとを連結することができる。

さらに、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成するカウルボックス６２及びサスペンションタワー６５に連結される側部パネル７１を、カウルパネル６２１より厚板材にて構成するとともに、フロントサスタワー後壁６５ｃに沿って車体上下方向に延びる前方壁面７１ｂと、前方壁面７１ｂの上部と連続し、フロントダンパ支持部６５ａに沿って車体前後方向に延びる前方上面７１ｅと、前方壁面７１ｂから連続し、カウルサイド内側面６４３に沿って車体上下方向に延びる側方壁面７１ｄと、側方壁面７１ｄの上部及び前方上面７１ｅと連続し、カウルサイド上面６４４に沿って車幅方向に延びる側方上面７１ｆとで構成されているため、カウルサイドフレーム６４におけるフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣとの連結剛性を向上することができる。

また、側部パネル７１は、前方壁面７１ｂと側方壁面７１ｄとで平面視略Ｌ型などの折曲がり形状を形成するとともに、前方壁面７１ｂの上部と連続する前方上面７１ｅと、側方壁面７１ｄの上部と連続する側方上面７１ｆとが連続しているため、車体前後方向及び車幅方向における車体上下方向に沿う断面においても平面視略Ｌ型などの折曲がり形状を形成されており、さらには、カウルパネル６２１より厚板材にて構成しているため、三次元におけるいずれの方向に対しても高剛性な部材を構成することができる。

さらに、上述のような構成によって三次元におけるいずれの方向に対しても高剛性な部材を構成する側部パネル７１における前方壁面７１ｂをフロントサスタワー後壁６５ｃに沿わせ、前方壁面７１ｂの上部と連続する前方上面７１ｅをフロントダンパ支持部６５ａに沿わせ、前方壁面７１ｂから連続する側方壁面７１ｄをカウルサイド内側面６４３に沿わせ、側方壁面７１ｄの上部及び前方上面７１ｅと連続する側方上面７１ｆをカウルサイド上面６４４に沿わせるため、フロントサスタワー後壁６５ｃの接合部位を補強するとともに、例えば、単なるプレート状の連結部材で連結する場合に比べて、カウルサイドフレーム６４におけるフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣとの連結剛性を向上することができる。

このように、側部パネル７１によって、前後方向環状車体骨格ＳＬＣとフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣとを連結するカウルサイドフレーム６４におけるフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣとの連結剛性を向上することができるため、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。したがって、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達することができ、乗員の乗り心地性を向上することができる。

さらに、サスペンションタワー６５と、カウルボックス６２とが離間していても、カウルパネル６２１より厚板材にて構成した側部パネル７１によってサスペンションタワー６５と、カウルボックス６２とが連結されるため、剛性の高いフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成することができる。

また、車幅方向内側が側部パネル７１に接合されるとともに、車幅方向の外端側がカウルサイドフレーム６４に接合される側部パネル補強部材７２が備えられ、側部パネル７１、側部パネル補強部材７２及びフロントサスタワー後壁６５ｃとで車幅方向に延びる閉断面が形成されたことにより、車体全体でサスペンションの支持剛性をさらに向上させることができる車両の車体構造を構成することができる。

詳述すると、前後方向環状車体骨格ＳＬＣとフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣとを連結するカウルサイドフレーム６４及びカウルボックス６２に連結される側部パネル７１及び、車幅方向内側が側部パネル７１に接合されるとともに、車幅方向の外端側がカウルサイドフレーム６４に接合される側部パネル補強部材７２によって、カウルサイドフレーム６４におけるフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣとの連結剛性をさらに向上することができる。

また、側部パネル７１、側部パネル補強部材７２及びフロントサスタワー後壁６５ｃとで車幅方向に延びる閉断面が形成されたことにより、サスペンションタワー６５の剛性、つまりフロントダンパの支持剛性を向上することができる。したがって、サスペンションタワー６５の内倒れを防止し、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達できるとともに、乗員の乗り心地性を向上することができる。

また、カウルサイドフレーム６４は、車幅方向の外側の側面となるカウルサイド外側面６４１と、カウルサイド外側面６４１及びカウルサイド内側面６４３における上部同士及び下部同士を連結するカウルサイド上面６４４及びカウルサイド下面６４２とで車体前後方向に延びる閉断面空間６４ｓが構成され、車体上下方向に延びるヒンジピラー４５は、車幅方向の外側の側面となるヒンジピラー外側面４５１と、車幅方向の内側の側面となるヒンジピラー内側面４５３と、ヒンジピラー外側面４５１の前端に配置され、車体前後方向の前側の側面となるヒンジピラー前側面４５２とを有し、カウルサイド外側面６４１、カウルサイド内側面６４３、及びカウルサイド下面６４２の後端は、それぞれヒンジピラー外側面４５１、ヒンジピラー内側面４５３及びヒンジピラー前側面４５２に接合されるとともに、カウルサイド上面６４４の後端は、ヒンジピラー４５の上方の傾斜上面４５４に接合され、前部がカウルサイド上面６４４の後端に接合されるとともに、後部がヒンジピラー内側面４５３に接合されるカウルサイドレイン７３が備えられたことにより、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとを連結するカウルサイドフレーム６４と、前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するヒンジピラー４５との連結を、カウルサイドレイン７３を介して補強することができ、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとの連結剛性をより向上することができる。

また、カウルパネル６２１における車幅方向の端部とヒンジピラー内側面４５３とを連結するガセット部材７４を備え、カウルサイドレイン７３が、ガセット部材７４と連結されたことにより、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとを連結するカウルサイドフレーム６４と、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成するカウルパネル６２１の連結を、カウルサイドレイン７３及びガセット部材７４を介して補強することができ、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとの連結剛性をより向上することができる。

また、リヤヘッダ９２、サイドドア開口Ｅｓの後端部に配置されたサイドピラー４２、リヤホイールハウス５２に沿って配設された左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３、及びフロア後側クロスメンバ２３で左右のリヤサスペンションのダンパ支持部５４の近傍に車幅方向において略環状となるリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣを構成したことにより、左右のリヤサスペンションのダンパ支持部５４の近傍に形成された車幅方向において略環状となるリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとを、サイドピラー４２を利用して連結することができる。
したがって、フロント車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ及びリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣは前後方向環状車体骨格ＳＬＣを介して連結され、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。

以上、本発明の構成と、前述の実施態様との対応において、ダンパ支持部はフロントダンパ支持部６５ａに対応し、
以下同様に、
フロントサスタワーはサスペンションタワー６５に対応し、
車幅方向車体骨格はフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣに対応し、
閉断面部材は閉断面空間６２２ｓに対応し、
カウルメンバはカウルボックス６２に対応し、
前後方向車体骨格は前後方向環状車体骨格ＳＬＣに対応し、
フロントサスタワー上面はフロントダンパ支持部６５ａに対応し、
閉断面は閉断面空間６４ｓに対応し、
フロアクロスメンバはフロア後側クロスメンバ２３に対応し、
車体骨格はリヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣに対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、上述の説明では、センタピラー４３を備えた車体について説明したが、センタピラー４３を備えてない、２ドアタイプの車体であってもよい。

２３…フロア後側クロスメンバ
４２…サイドピラー
４４…フロントピラー
４５…ヒンジピラー
４６…サイドシル
５２…リヤホイールハウス
５３…ホイールハウスレインフォースメント
５４ａ…ダンパ支持部
６２…カウルボックス
６４…カウルサイドフレーム
６４ｓ…閉断面空間
６５…サスペンションタワー
６５ａ…フロントダンパ支持部
６５ｂ…サスタワー補強部材
６５ｃ…フロントサスタワー後壁
６６…フロントサブフレーム
７１…側部パネル
７１ｂ…前方壁面
７１ｅ…前方上面
７１ｄ…側方壁面
７１ｆ…側方上面
７２…側部パネル補強部材
７３…カウルサイドレイン
７４…ガセット部材
９１…ルーフサイドレール
９２…リヤヘッダ
４５１…ヒンジピラー外側面
４５２…ヒンジピラー前側面
４５３…ヒンジピラー内側面
４５４…傾斜上面
６２１…カウルパネル
６２２…カウルクロスメンバ
６２２ｓ…閉断面空間
６４１…カウルサイド外側面
６４２…カウルサイド下面
６４３…カウルサイド内側面
６４４…カウルサイド上面
Ｅｓ…サイドドア開口
ＦＷＣ…フロント車幅方向環状車体骨格
ＳＬＣ…前後方向環状車体骨格
ＲＷＣ…リヤ車幅方向環状車体骨格

Claims (7)

1. 車両のサイドドア開口よりも車両前方に配設され、フロントサスダンパを支持するダンパ支持部を有する左右一対のフロントサスタワーの近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、
   車幅方向において略環状となる車幅方向車体骨格が、
   左右の前記フロントサスタワーの下部を車幅方向に連結するフロントサブフレームと、
   前記フロントサスタワーに沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材と、
   左右の前記フロントサスタワーの後方において車幅方向に配設されたカウルパネル及びカウルクロスメンバによって形成された閉断面部材であるカウルメンバとで構成され、
   車体前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラーと、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向車体骨格が構成されるとともに、
   該前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーの上端と前記フロントサスタワーの車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレームと、
   前記カウルメンバにおける車幅方向の両端部に接続されるとともに、前記フロントサスタワーに連結される側部パネルとが備えられ、
   該側部パネルは、
   前記カウルパネルより厚板材にて構成するとともに、
   前記フロントサスタワーの後方側面となるフロントサスタワー後壁に沿って車体上下方向に延びる前方壁面と、
   該前方壁面の上部と連続し、前記フロントサスタワーの上面となるフロントサスタワー上面に沿って車体前後方向に延びる前方上面と、
   前記前方壁面から連続し、前記カウルサイドフレームにおける車幅方向の内側の側面となるカウルサイド内側面に沿って車体上下方向に延びる側方壁面と、
   該側方壁面の上部及び前記前方上面と連続し、前記カウルサイドフレームにおける上面となるカウルサイド上面に沿って車幅方向に延びる側方上面とで構成された
   車両の車体構造。
2. 車幅方向内側が前記側部パネルに接合されるとともに、車幅方向の外端側が前記カウルサイドフレームに接合される側部パネル補強部材が備えられ、
   前記側部パネル、前記側部パネル補強部材及びフロントサスタワー後壁とで車幅方向に延びる閉断面が形成された
   請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 前記カウルサイドフレームは、
   車幅方向の外側の側面となるカウルサイド外側面と、
   該カウルサイド外側面及び前記カウルサイド内側面における上部同士及び下部同士を連結する前記カウルサイド上面及びカウルサイド下面とで車体前後方向に延びる閉断面が構成され、
   車体上下方向に延びる前記ヒンジピラーは、
   車幅方向の外側の側面となるヒンジピラー外側面と、
   車幅方向の内側の側面となるヒンジピラー内側面と、
   該ヒンジピラー外側面の前端に配置され、車体前後方向の前側の側面となるヒンジピラー前側面とを有し、
   前記カウルサイド外側面、前記カウルサイド内側面、及び前記カウルサイド下面の後端は、それぞれ前記ヒンジピラー外側面、前記ヒンジピラー内側面及び前記ヒンジピラー前側面に接合されるとともに、
   前記カウルサイド上面の後端は、前記ヒンジピラーの上方面に接合され、
   前部が前記カウルサイド上面の後端に接合されるとともに、後部が前記ヒンジピラー内側面に接合されるカウルサイドレインが備えられた
   請求項１または２に記載の車両の車体構造。
4. 車両のサイドドア開口よりも車両前方に配設され、フロントサスダンパを支持するダンパ支持部を有する左右一対のフロントサスタワーの近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、
   車幅方向において略環状となる車幅方向車体骨格が、
   左右の前記フロントサスタワーの下部を車幅方向に連結するフロントサブフレームと、
   前記フロントサスタワーに沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材と、
   左右の前記フロントサスタワーの後方において車幅方向に配設されたカウルパネル及びカウルクロスメンバによって形成された閉断面部材であるカウルメンバとで構成され、
   車体前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラーと、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向車体骨格が構成されるとともに、
   該前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーの上端と前記フロントサスタワーの車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレームが備えられ、
   前記カウルサイドフレームは、
   車幅方向の外側の側面となるカウルサイド外側面と、
   車幅方向の内側の側面となるカウルサイド内側面と、
   該カウルサイド外側面及び前記カウルサイド外側面における上部同士及び下部同士を連結するカウルサイド上面及びカウルサイド下面とで車体前後方向に延びる閉断面が構成され、
   車体上下方向に延びる前記ヒンジピラーは、
   車幅方向の外側の側面となるヒンジピラー外側面と、
   車幅方向の内側の側面となるヒンジピラー内側面と、
   該ヒンジピラー外側面の前端に配置され、車体前後方向の前側の側面となるヒンジピラー前側面とを有し、
   前記カウルサイド外側面、前記カウルサイド内側面、及び前記カウルサイド下面の後端は、それぞれ前記ヒンジピラー外側面、前記ヒンジピラー内側面及び前記ヒンジピラー前側面に接合されるとともに、
   前記カウルサイド上面の後端は、前記ヒンジピラーの上方面に接合され、
   前部が前記カウルサイド上面の後端に接合されるとともに、後部が前記ヒンジピラー内側面に接合されるカウルサイドレインが備えられた
   車両の車体構造。
5. 前記カウルパネルにおける車幅方向の端部と前記ヒンジピラー内側面とを連結するガセット部材を備え、
   前記カウルサイドレインが、前記ガセット部材と連結される
   請求項３または４に記載の車両の車体構造。
6. 車両のサイドドア開口よりも車両前方に配設され、フロントサスダンパを支持するダンパ支持部を有する左右一対のフロントサスタワーの近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格が構成された車両の車体構造であって、
   車幅方向において略環状となる車幅方向車体骨格が、
   左右の前記フロントサスタワーの下部を車幅方向に連結するフロントサブフレームと、
   前記フロントサスタワーに沿って車両上下方向に延びるサスタワー補強部材と、
   左右の前記フロントサスタワーの後方において車幅方向に配設されたカウルパネル及びカウルクロスメンバによって形成された閉断面部材であるカウルメンバとで構成され、
   車体前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車体後方かつ上方に延設された左右一対のフロントピラーと、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで構成された車両前後方向において略環状となる前後方向車体骨格が構成されるとともに、
   該前後方向車体骨格を構成する前記ヒンジピラーの上端と前記フロントサスタワーの車幅方向外側とを車両前後方向に連結するカウルサイドフレームと、
   前記カウルメンバにおける車幅方向の両端部に接続されるとともに、前記フロントサスタワーに連結される側部パネルと、
   車幅方向内側が前記側部パネルに接合されるとともに、車幅方向の外端側が前記カウルサイドフレームに接合される側部パネル補強部材とが備えられ、
   前記側部パネル、前記側部パネル補強部材及びフロントサスタワー後壁とで車幅方向に延びる閉断面が形成された
   車両の車体構造。
7. リヤヘッダ、前記サイドピラー、リヤホイールハウスに沿って配設された左右一対のホイールハウスレインフォースメント、及びフロアクロスメンバで左右のリヤサスペンションのダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を構成する
   請求項１乃至６のうちいずれかに記載の車両の車体構造。

Images