JP6425974B2 - Ｐｃｖバルブの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、主として自動車等の車両に搭載されるエンジン（内燃機関）のクランク室から吸気通路に還流されるブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・バルブ）の取付構造に関する。

ＰＣＶバルブの取付構造の従来例を述べる。図６はＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。図６に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０２には、ブローバイガス通路１０６の上流側通路部１０８が形成されている。インテークマニホールド１０４には、ブローバイガス通路１０６の下流側通路部１１２が形成されている。シリンダヘッド１０２とインテークマニホールド１０４との接合により、ブローバイガス通路１０６の両通路部１０８，１１２が連通されている。また、シリンダヘッド１０２とインテークマニホールド１０４との間には、ブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブ１００がブローバイガス通路１０６の両通路部１０８，１１２に跨るように内蔵されている。上流側通路部１０８の開口端部には、大径孔状の段付凹部１１０が形成されている。

ＰＣＶバルブ１００は、弁ケース１１４と弁体１１６と弁ばね１１８とを備えている。弁ケース１１４は、軸方向（図６において左右方向）に二分割された樹脂製のメインケース部材１１４ａと、樹脂製のサブケース部材１１４ｂとの結合により構成されている。両ケース部材１１４ａ，１１４ｂによりガス通路１２０が形成されている。両ケース部材１１４ａ，１１４ｂの間には、金属製の弁座部材１２２が同心状に内蔵されている。弁座部材１２２は、計量孔１２２ａを有する円環プレート形状に形成されている。弁体１１６は、ガス通路１２０内に軸方向に移動可能に設けられ、その移動によって弁座部材１２２の計量孔１２２ａ内の通路断面積を可変する。弁ばね１１８は、弁体１１６をガス通路１２０の上流側方向（図６において左方）へ付勢している。ＰＣＶバルブ１００の下流側端部（図６においてサブケース部材１１４ｂの右端部）がインテークマニホールド１０４の下流側通路部１１２の開口端部に嵌合され、サブケース部材１１４ｂの残りの部分及びメインケース部材１１４ａがシリンダヘッド１０２の段付凹部１１０に嵌合されている。また、弁座部材１２２の計量孔１２２ａの内周面と弁体１１６の外周面（計量面）との間に計量部１２４が形成されている。

シリンダヘッド１０２と弁ケース１１４との間には、両者間をシールする第１Ｏリング１２６が介在されている。また、インテークマニホールド１０４と弁ケース１１４との間には、両者間をシールする第２Ｏリング１２８が介在されている。両Ｏリング１２６，１２８は、弁ケース１１４の両ケース本体１１４ａ，１１４ｂにそれぞれ形成されたＯリング溝に装着されている。また、シリンダヘッド１０２とインテークマニホールド１０４との接合面の間には、両者間をシールするガスケット１３０が介在されている。ガスケット１３０は、インテークマニホールド１０４に形成されたガスケット装着溝に装着されている。このようなＰＣＶバルブの取付構造は、特許文献１に記載されている。

特開２０１１−１６９２５８号公報

従来例によると、シリンダヘッド１０２と弁ケース１１４との間をシールする第１Ｏリング１２６と、インテークマニホールド１０４と弁ケース１１４との間をシールする第２Ｏリング１２８との計２個のＯリングが必要であった。それにともない、両Ｏリング１２６，１２８を弁ケース１１４に装着する必要があるため、弁ケース１１４の両ケース本体１１４ａ，１１４ｂに両Ｏリング１２６，１２８をそれぞれ装着するＯリング溝を形成する必要があった。したがって、コストが増加するという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、部品点数を削減し、コストを低減することのできるＰＣＶバルブの取付構造を提供することにある。

第１の発明は、エンジンのシリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合により、該シリンダヘッドのブローバイガス通路の上流側通路部とインテークマニホールドのブローバイガス通路の下流側通路部とが連通され、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの間に、ブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブがブローバイガス通路の両通路部に跨るように内蔵されるＰＣＶバルブの取付構造であって、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの接合面の間をシールするガスケットを備え、前記ガスケットには、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとのいずれか一方の部材と前記ＰＣＶバルブの弁ケースとの間に介在されることによって両者間をシールするＰＣＶバルブ用シール部が設けられている。この構成によると、ガスケットに設けられたＰＣＶバルブ用シール部により、シリンダヘッドとインテークマニホールドとのいずれか一方の部材とＰＣＶバルブの弁ケースとの間をシールすることができる。すなわち、シリンダヘッドとインテークマニホールドとのいずれか一方の部材とＰＣＶバルブの弁ケースとの間をシールするＯリングの機能をガスケットが兼ねる。これにより、部品点数を削減し、コストを低減することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの他方の部材と前記ＰＣＶバルブの弁ケースとの間をシールするＯリングを備えている。この構成によると、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの他方の部材とＰＣＶバルブの弁ケースとの間をＯリングによりシールすることができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記一方の部材の接合面には、受入側段付部が形成され、前記ＰＣＶバルブの弁ケースには、差込側段付部が形成され、前記受入側段付部と前記差込側段付部との間に、前記ガスケットのＰＣＶバルブ用シール部が介在されている。この構成によると、一方の部材の受入側段付部と弁ケースの差込側段付部との間にガスケットのＰＣＶバルブ用シール部を容易に介在させることができる。

第４の発明は、第３の発明において、前記ガスケットのＰＣＶバルブ用シール部は、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの他方の部材に跨るように配置されている。この構成によると、ガスケットのＰＣＶバルブ用シール部によって、シリンダヘッドとインテークマニホールドとのいずれか一方の部材とＰＣＶバルブの弁ケースとの間をシールすると同時に、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの他方の部材とＰＣＶバルブの弁ケースとの間をシールすることができる。

第５の発明は、第１〜４のいずれかの発明において、前記ＰＣＶバルブは、隣接する吸気通路の相互間に配置されている。この構成によると、ＰＣＶバルブがシリンダヘッドの接合面の外周部に配置される場合と比べて、ＰＣＶバルブがシリンダヘッドから受ける熱量を増加することができる。このことは、寒冷地等のエンジンの始動時におけるアイシングによる弁体の固着の防止に有効である。

実施形態１にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。 インテークマニホールドのシリンダヘッド側の接合面を示す説明図である。 実施形態２にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。 実施形態３にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。 実施形態４にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。 従来例にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］実施形態１を説明する。図１はＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０には、ブローバイガス通路１４の上流側通路部１５が形成されている。上流側通路部１５の下流端は、シリンダヘッド１０の接合面１０ａに開口されている。また、上流側通路部１５の上流端（不図示）は、ブローバイガスが流れるエンジンのクランク室あるいはオイルセパレータ室等のブローバイガスの通気空間（不図示）に連通されている。シリンダヘッド１０は、例えばアルミニウム合金製である。エンジンは、例えば４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。

インテークマニホールド１２には、ブローバイガス通路１４の下流側通路部１６が形成されている。下流側通路部１６の上流端は、インテークマニホールド１２の接合面１２ａに開口されている。また、下流側通路部１６の下流端（不図示）は、インテークマニホールド１２内の分配通路あるいはサージタンク内空間等の吸気通路に連通されている。インテークマニホールド１２は、例えば樹脂製である。

シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２とは、締結、クリップ止め、スナップフィット等の連結手段（不図示）によって接合されている。これにより、シリンダヘッド１０の接合面１０ａとインテークマニホールド１２の接合面１２ａとが面接触されている。シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との接合によって、上流側通路部１５の下流側端部と下流側通路部１６の上流側端部とが、直管状にかつ同心状に連通されている。すなわち、ブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６が一連状に連通されている。シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間には、ＰＣＶバルブ１８がブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６に跨るように内蔵されている。なお、ＰＣＶバルブ１８の構成については後で述べる。

なお、図示しないが、シリンダヘッド１０には、燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートが形成されているとともに、吸気バルブ及び排気バルブ等（不図示）が設けられている。インテークマニホールド１２は、樹脂製で、吸気（新気）を導入するサージタンクと、そのサージタンクの下流側に連通されかつサージタンクの吸気をシリンダヘッド１０の各吸気ポートに分配する分配通路を有している。

図２はインテークマニホールドのシリンダヘッド側の接合面を示す説明図である。図２に示すように、インテークマニホールド１２の接合面１２ａには、エンジンの気筒数（例えば４個）に応じた分配通路２０が横並び状に開口されている。また、ブローバイガス通路１４の下流側通路部１６は、分配通路２０の並び方向の中央部において隣接する分配通路２０の相互間に配置されている。図２中、符号、２２は、シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間に介在されることにより両者間をシールするガスケットである。ガスケット２２については後で説明する。

ＰＣＶバルブ１８について説明する。図１に示すように、ＰＣＶバルブ１８は、弁ケース２４と弁体２６と弁ばね２８とを備えている。弁ケース２４は、金属製で、中空円筒状に形成されている。弁ケース２４の中空部が、軸方向（図１において左右方向）に延び、かつ、ブローバイガスが流れるガス通路３４になっている。弁ケース２４は、熱伝導性の良い金属材料により形成されている。熱伝導性の良い金属材料としては、例えば、ステンレス材、アルミニウム合金材、鉄鋼材等を用いることができる。なお、弁ケース２４のガス通路３４の上流側に対応する側（図１において右側）を基端側とし、そのガス通路３４の下流側に対応する側（同、左側）を先端側として説明を行う。

ガス通路３４の通路壁面は、基端側から先端側に向かって内径を段階的に小さくする段付孔状に形成されている。また、ガス通路３４の先端側の開口がガス出口３６となっている。また、弁ケース２４は、軸方向の基端部及び先端部を小径軸部３８，３９とし、中央部を大径軸部４０とする段付軸状に形成されている。大径軸部４０の中央部の基端寄りの位置には、環状のＯリング溝４２が形成されている。また、弁ケース２４の先端側の小径軸部３９の外周面と大径軸部４０の先端面とにより差込側段付部４４が形成されている。

弁ケース２４のガス通路３４の中央部には、通路径を小さくするフランジ状の弁座部４５が同心状に形成されている。弁座部４５は、大径軸部４０の中央部の先端寄りの位置に配置されている。弁座部４５内の中空孔が、計量孔４６となっている。弁ケース２４の先端部内には、金属製のコイルばねからなるクッションばね５２が設けられている。クッションばね５２は、弁体２６の下流側への過度の移動を弾性的に規制する。クッションばね５２は、弁ケース２４の基端側の開口からガス通路３４内に嵌合され、かつ、計量孔４６を通して、弁ケース２４の先端部内に配置されている。クッションばね５２は、弁ケース２４のガス出口３６の口縁部をばね受け部として受け止められる。

弁ばね２８は、例えば金属製のコイルばねからなる。弁ばね２８は、弁ケース２４の基端側の開口からガス通路３４内に嵌合され、かつ、弁座部４５をばね受け部として受け止められている。弁ばね２８は、弁体２６をガス通路３４の上流側の方向（図１において右方）に向けて付勢する。

弁体２６は、例えば金属製で、弁本体部５４とフランジ部５６とを有している。弁本体部５４は、丸軸状に形成されている。フランジ部５６は、弁本体部５４の基端部に半径方向外方へ張り出す多角形状に形成されている。弁体２６は、弁ケース２４の基端側の開口からガス通路３４に装入され、ガス通路３４内に軸方向（図１において左右方向）に移動可能に配置されている。弁本体部５４が弁ばね２８内に嵌合され、かつ、フランジ部５６が弁ばね２８の基端側端面により受け止められている。フランジ部５６は、弁ケース２４の当該部位における通路壁面に対して、ブローバイガスを通過可能とする開口を形成しかつ摺動接触可能に配置されている。

弁本体部５４の先端部（下流側端部）の外周面には、先細りをなすテーパ状の計量面５８が形成されている。弁本体部５４の先端部は、弁座部４５の計量孔４６内に挿通されている。計量孔４６の内周面と弁体２６の計量面５８との間に計量部６０が形成されている。弁体２６が上流側へ移動すなわち後退するにともなって計量孔４６内の有効開口面積すなわち通路断面積が増大される。また逆に、弁体２６が下流側へ移動すなわち前進するにともなって計量孔４６内の通路断面積が減少される。

弁ケース２４の基端側の開口部内には、円環状の抜け止め部材６２が嵌合された状態でかしめ等の固定手段によって固定されている。抜け止め部材６２の中空孔が、ガス入口６４になっている。また、弁ケース２４のＯリング溝４２には、Ｏリング６６が装着されている。

続いて、ＰＣＶバルブ１８の取付構造を説明する。図１に示すように、シリンダヘッド１０の接合面１０ａには、上流側通路部１５の開口端部の内径を拡大する段付凹部７０が同心状に形成されている。段付凹部７０は、弁ケース２４の大径軸部４０を嵌合可能に形成されている。また、インテークマニホールド１２の接合面１２ａには、下流側通路部１６の開口端部の内径を拡大する受入側段付部７２が同心状に形成されている。受入側段付部７２は、弁ケース２４の差込側段付部４４と対応している。受入側段付部７２は、段付凹部７０の内径と同一又は略同一の内径で形成されている。

図２に示すように、ガスケット２２は、インテークマニホールド１２の気筒数に応じた複数の各分配通路２０をそれぞれ取り囲む環状のシール本体部７４と、隣接するシール本体部７４を相互に連結する連結部７６とを有している。シール本体部７４の並び方向の中央部の連結部７６には、円環状のシール部７８が形成されている。シール部７８は、弁ケース２４の差込側段付部４４、及び、インテークマニホールド１２の受入側段付部７２に弾性を利用して嵌合可能に形成されている（図１参照）。また、ガスケット２２は、インテークマニホールド１２の接合面１２ａに形成されたガスケット装着溝８０に対して嵌合により装着されている。これにともない、シール部７８がインテークマニホールド１２の受入側段付部７２に嵌合されている。受入側段付部７２は、ガスケット装着溝８０の一部をなしている。なお、シール部７８は本明細書でいう「ＰＣＶバルブ用シール部」に相当する。

図１に示すように、シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との接合に際して、シリンダヘッド１０の段付凹部７０には、弁ケース２４の大径軸部４０が嵌合されている。また、弁ケース２４の基端側の小径軸部３８が、段付凹部７０に連続する上流側通路部１５に嵌合されている。これにより、弁ケース２４のガス入口６４が上流側通路部１５と連通されている。続いて、シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２とが接合される。このとき、弁ケース２４の先端側の小径軸部３９が、ガスケット２２のシール部７８内を通って、下流側通路部１６に嵌合されている。これにより、弁ケース２４のガス出口３６が下流側通路部１６と連通されている。このようにして、ＰＣＶバルブ１８がシリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間にブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６に跨るように内蔵されている。

この状態では、ガスケット２２によりシリンダヘッド１０の接合面１０ａとインテークマニホールド１２と接合面１２ａとの間に介在されたガスケット２２（図２参照）により、両者間がシールされている。また、弁ケース２４の差込側段付部４４とインテークマニホールド１２の受入側段付部７２との間に介在されたガスケット２２のシール部７８により、両者間がシールされている。また、シリンダヘッド１０と弁ケース２４との間に介在されたＯリング６６により、両者間がシールされている。また、大径軸部４０の基端側の端面は、シリンダヘッド１０の段付凹部７０の奥端面に近接又は当接されている。

エンジンの稼動時（運転時）において、インテークマニホールド１２内の吸気負圧が、ブローバイガス通路１４を通じてエンジンのブローバイガスの通気空間（不図示）内に作用する。すると、その通気空間内のブローバイガスがブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６を通ってインテークマニホールド１２の吸気通路（不図示）へと還流される。これにともない、新気（外気）が図示しない新気導入通路を通って通気空間内に導かれる。また、ブローバイガスの還流に際して、ＰＣＶバルブ１８は、エンジンの負荷状態つまり吸気負圧によって作動し、ブローバイガス通路１４の上流側通路部１５から下流側通路部１６へ流れるブローバイガスの還流量（ブローバイガス流量）を調整する。

すなわち、ＰＣＶバルブ１８の弁体２６は、その弁体２６に作用する弁ばね２８の付勢力とエンジンのクランク室（不図示）の圧力と吸気負圧とが釣り合う位置に移動する。弁体２６の移動によってブローバイガスの流量が調節される。また、エンジンの燃焼室（不図示）からのバックファイア等により逆流が生じたときには、ＰＣＶバルブ１８が閉弁する。すなわち、弁体２６のフランジ部５６が弁ケース２４の抜け止め部材６２に着座し、ガス入口６４を閉鎖する。なお、ブローバイガス通路１４及びＰＣＶバルブ１８は、ブローバイガス還流装置を構成している。

前記したＰＣＶバルブ１８の取付構造によると、ガスケット２２に設けられたシール部７８により、インテークマニホールド１２とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールすることができる。すなわち、インテークマニホールド１２とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールするＯリングの機能をガスケット２２が兼ねる。これにより、部品点数を削減し、コストを低減することができる。

また、シリンダヘッド１０とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールするＯリング６６を備えている。したがって、シリンダヘッド１０とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をＯリング６６によりシールすることができる。

また、インテークマニホールド１２の接合面１２ａには受入側段付部７２が形成され、ＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４には差込側段付部４４が形成され、受入側段付部７２と差込側段付部４４との間にガスケット２２のシール部７８が介在されている。したがって、インテークマニホールド１２の受入側段付部７２と弁ケース２４の差込側段付部４４との間にガスケット２２のシール部７８を容易に介在させることができる。

また、インテークマニホールド１２の下流側通路部１６は、隣接する分配通路２０の相互間に配置されている（図２参照）。インテークマニホールド１２の各分配通路２０は、シリンダヘッド１０の各吸気ポート（不図示）と連通されている。このため、ＰＣＶバルブ１８は、隣接する吸気ポート（吸気通路）の相互間に配置されている。したがって、ＰＣＶバルブ１８がシリンダヘッド１０の接合面１０ａの外周部に配置される場合と比べて、ＰＣＶバルブ１８がシリンダヘッド１０から受ける熱量を増加することができる。このことは、寒冷地等のエンジンの始動時におけるアイシングによる弁体２６の固着の防止に有効である。

［実施形態２］実施形態２について説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３はＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。図３に示すように、本実施形態では、実施形態１（図１参照）におけるガスケット２２のシール部７８が、シリンダヘッド１０の段付凹部７０の開口端部に跨るように配置されている。したがって、ガスケット２２のシール部７８によって、インテークマニホールド１２とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールすると同時に、シリンダヘッド１０とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールすることができる。また、本実施形態ではＯリング６６を省略してもよい。

［実施形態３］実施形態３について説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図４はＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。図４に示すように、本実施形態は、実施形態１（図１参照）におけるＯリング６６、及び、ガスケット２２のシール部７８の配置にかかる構成が変更されている。すなわち、ＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４の先端側の小径軸部３９の中央部には、環状のＯリング溝８４が形成されている。弁ケース２４の基端側の小径軸部３８の外周面と大径軸部４０の基端面とにより差込側段付部８６が形成されている。弁ケース２４のＯリング溝８４には、Ｏリング（符号、８８を付す）が装着されている。

インテークマニホールド１２の接合面１２ａには、下流側通路部１６の開口端部の内径を拡大する段付凹部９０が同心状に形成されている。段付凹部９０は、弁ケース２４の大径軸部４０を嵌合可能に形成されている。また、シリンダヘッド１０の接合面１０ａには、上流側通路部１５の開口端部の内径を拡大する受入側段付部９２が同心状に形成されている。受入側段付部９２は、弁ケース２４の差込側段付部８６と対応している。受入側段付部９２は、段付凹部９０の内径と同一又は略同一の内径で形成されている。

シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との接合に際して、シリンダヘッド１０の受入側段付部９２には、ガスケット２２のシール部７８が嵌合されている。また、インテークマニホールド１２の段付凹部９０には、弁ケース２４の大径軸部４０が嵌合されている。また、弁ケース２４の先端側の小径軸部３９が、段付凹部９０に連続する下流側通路部１６に嵌合されている。これにより、弁ケース２４のガス出口３６が下流側通路部１６と連通されている。続いて、シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２とが接合される。このとき、弁ケース２４の基端側の小径軸部３８が、ガスケット２２のシール部７８内を通って、上流側通路部１５に嵌合されている。これにより、弁ケース２４のガス入口６４が上流側通路部１５と連通されている。このようにして、ＰＣＶバルブ１８がシリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２との間にブローバイガス通路１４の両通路部１５，１６に跨るように内蔵されている。

この状態では、弁ケース２４の差込側段付部８６とシリンダヘッド１０の受入側段付部９２との間に介在されたガスケット２２のシール部７８により、両者間がシールされている。また、インテークマニホールド１２と弁ケース２４との間に介在されたＯリング８８により、両者間がシールされている。また、大径軸部４０の先端側の端面は、インテークマニホールド１２の段付凹部９０の奥端面に近接又は当接されている。

本実施形態のＰＣＶバルブ１８の取付構造によると、ガスケット２２に設けられたシール部７８により、シリンダヘッド１０とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールすることができる。すなわち、シリンダヘッド１０とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールするＯリングの機能をガスケット２２が兼ねる。これにより、部品点数を削減し、コストを低減することができる。

また、インテークマニホールド１２とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールするＯリング８８を備えている。したがって、インテークマニホールド１２とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をＯリング８８によりシールすることができる。

また、シリンダヘッド１０の接合面１０ａには、受入側段付部９２が形成され、ＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４には、差込側段付部８６が形成され、受入側段付部９２と差込側段付部８６との間に、ガスケット２２のシール部７８が介在されている。したがって、シリンダヘッド１０の受入側段付部９２と弁ケース２４の差込側段付部８６との間にガスケット２２のシール部７８を容易に介在させることができる。

［実施形態４］実施形態４について説明する。本実施形態は、実施形態３に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５はＰＣＶバルブの取付構造を示す側断面図である。図５に示すように、本実施形態では、実施形態３（図４参照）におけるガスケット２２のシール部７８が、インテークマニホールド１２の段付凹部９０の開口端部に跨るように配置されている。したがって、ガスケット２２のシール部７８によって、シリンダヘッド１０とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールすると同時に、インテークマニホールド１２とＰＣＶバルブ１８の弁ケース２４との間をシールすることができる。また、本実施形態ではＯリング８８を省略してもよい。

［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ＰＣＶバルブ１８の取付構造は、１つのエンジンに対して複数並設してもよい。また、弁ケース２４は、金属製に限らず、樹脂製としてもよい。また、弁体２６、弁ばね２８、及び、クッションばね５２の少なくとも１つの部品は、樹脂製としてもよい。また、ＰＣＶバルブ１８は、隣接する吸気通路の相互間ではなく、シリンダヘッド１０とインテークマニホールド１２の接合面の外周部に配置してもよい。また、ガスケット２２のシール部７８の断面形状は適宜変更してもよい。また、シール部７８は、少なくとも１つのシール本体部７４を有するガスケット２２に設けてもよい。また、Ｏリング６６，８８の断面形状は適宜変更してもよい。

１０…シリンダヘッド
１２…インテークマニホールド
１４…ブローバイガス通路
１５…上流側通路部
１６…下流側通路部
１８…ＰＣＶバルブ
２２…ガスケット
４４…差込側段付部
６６…Ｏリング
７２…受入側段付部
７８…シール部（ＰＣＶバルブ用シール部）
８６…差込側段付部
８８…Ｏリング
９２…受入側段付部

Claims (5)

1. エンジンのシリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合により、該シリンダヘッドのブローバイガス通路の上流側通路部とインテークマニホールドのブローバイガス通路の下流側通路部とが連通され、
   前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの間に、ブローバイガスの流量を調節するＰＣＶバルブがブローバイガス通路の両通路部に跨るように内蔵される
   ＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの接合面の間の吸気通路の周囲をシールするシール本体部を有するガスケットを備え、
   前記ガスケットには、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとのいずれか一方の部材と前記ＰＣＶバルブの弁ケースとの間に介在されることによって両者間をシールするＰＣＶバルブ用シール部が設けられている
   ＰＣＶバルブの取付構造。
   
2. 請求項１に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの他方の部材と前記ＰＣＶバルブの弁ケースとの間をシールするＯリングを備えているＰＣＶバルブの取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記一方の部材の接合面には、受入側段付部が形成され、
   前記ＰＣＶバルブの弁ケースには、差込側段付部が形成され、
   前記受入側段付部と前記差込側段付部との間に、前記ガスケットのＰＣＶバルブ用シール部が介在されている
   ＰＣＶバルブの取付構造。
4. 請求項３に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記ガスケットのＰＣＶバルブ用シール部は、前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの他方の部材に跨るように配置されているＰＣＶバルブの取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記ＰＣＶバルブは、隣接する吸気通路の相互間に配置されているＰＣＶバルブの取付構造。
   

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