JP6413706B2

JP6413706B2 - Engine intake air supply structure

Info

Publication number: JP6413706B2
Application number: JP2014242150A
Authority: JP
Inventors: 洋之木村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2014-11-28
Filing date: 2014-11-28
Publication date: 2018-10-31
Anticipated expiration: 2034-11-28
Also published as: JP2016102470A

Description

本発明は、吸気を冷却してエンジンに導入するエンジンの吸気供給構造に関する。 The present invention relates to an intake air supply structure for an engine in which intake air is cooled and introduced into the engine.

過給器を備えたエンジンにおいては、過給器で圧縮されて高温となった吸気を冷却するインタークーラが吸気通路に設けられている。
走行風で吸気を冷却するインタークーラは、インタークーラを走行風の通る箇所に配置しなければならない。そのため、インタークーラに接続される吸気通路部分が長くなるため、アクセルを踏み込んだときのエンジンの応答性が低下し、また、上記吸気通路部分が大きなスペースを占有する不利がある。
そこで、引用文献１には、冷却水を用いて吸気を冷却するインタークーラを用いることでインタークーラに接続される吸気通路部分を短縮した技術が提案されている。
このインタークーラは吸気を冷却する複数の冷却路を有し、インテークマニホールドのサージタンクに組み込まれている。インタークーラは、サージタンク内に吸気を導入する吸気導入口と、サージタンク内に導入された吸気を各冷却路に取り込む複数の開口とを備えている。
そして、各冷却路で冷却された吸気がエンジンの各吸気ポートに導入される。 In an engine equipped with a supercharger, an intercooler that cools intake air that has been compressed by the supercharger and has reached a high temperature is provided in the intake passage.
The intercooler that cools the intake air with the traveling wind must be placed at a location where the traveling wind passes. Therefore, the intake passage portion connected to the intercooler becomes long, so that the response of the engine when the accelerator is depressed is reduced, and there is a disadvantage that the intake passage portion occupies a large space.
Thus, Patent Document 1 proposes a technique in which an intake passage connected to the intercooler is shortened by using an intercooler that cools intake air using cooling water.
This intercooler has a plurality of cooling passages for cooling the intake air, and is incorporated in a surge tank of the intake manifold. The intercooler includes an intake inlet for introducing intake air into the surge tank, and a plurality of openings for taking the intake air introduced into the surge tank into each cooling path.
The intake air cooled in each cooling path is introduced into each intake port of the engine.

特開２０１４−５１９０７号公報JP 2014-51907 A

ところで、複数の気筒を有するエンジンでは、各気筒への吸気は所定の順序で行なわれる。
例えば、第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒を備える４気筒エンジンにおいては、各気筒への吸気の順序は、第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒となっている。
したがって、各冷却路における吸気の流量分布は、吸気がなされる１つの気筒に対応する冷却路で最大となるのに対して、吸気がなされない残り３つの気筒に対応する冷却路では低下することになる。
すなわち、各気筒が所定の順序で吸気を行なうことによって各冷却路を流れる吸気の流量分布が偏るため、吸気の冷却効率を向上する上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気の冷却効率の向上を図る上で有利なエンジンの吸気構造を提供することにある。 By the way, in an engine having a plurality of cylinders, intake into each cylinder is performed in a predetermined order.
For example, in a four-cylinder engine including a first cylinder, a second cylinder, a third cylinder, and a fourth cylinder, the order of intake to each cylinder is as follows: first cylinder → third cylinder → fourth cylinder → second cylinder It has become.
Therefore, the flow rate distribution of the intake air in each cooling path is maximized in the cooling path corresponding to one cylinder where intake is performed, but is decreased in the cooling paths corresponding to the remaining three cylinders where intake is not performed. become.
That is, when each cylinder performs intake in a predetermined order, the flow rate distribution of intake air flowing through each cooling path is biased, so there is room for improvement in improving the intake air cooling efficiency.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an intake structure for an engine that is advantageous in improving the cooling efficiency of the intake air.

上記目的を達成するために、本発明は、ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、前記吸気入口部に、複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、前記吸気入口部に、前記幅方向に延在するガイド面を有する２枚のガイド板が前記ボデーの高さ方向に並べられて設けられ、前記２枚のガイド板の一方のガイド板の前記ガイド面は前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する第１の傾斜を有し、前記２枚のガイド板の他方のガイド板の前記ガイド面は前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有し、前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記ガイド面で構成され、前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記ガイド面で構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、前記吸気入口部に、複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、前記吸気冷却路は、前記吸気入口部と前記吸気出口部との間で延在する前記ボデーの内部に設けられ、前記吸気入口部側の前記ボデーの延在方向の一方の端面で前記ボデーの高さ方向の中間部から前記高さ方向の一端に位置する端面部分は、前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する第１の傾斜を有する傾斜面で形成され、前記吸気入口部側の前記ボデーの延在方向の一方の端面で前記高さ方向の中間部から前記高さ方向の他端に位置する端面部分は、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有する傾斜面で形成され、前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記傾斜面で構成され、前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記傾斜面で構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、前記吸気入口部に、複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、前記吸気冷却路は、前記吸気入口部と前記吸気出口部との間で延在する前記ボデーの内部に設けられ、前記吸気入口部は、前記ボデーの長さ方向の一端に位置し前記複数の吸気冷却路の吸気入口が開口された前記ボデーの端面と、前記ボデーの端面を囲む壁部との間の空間で構成され、前記ボデーの高さ方向の位置が互いに異なる前記壁部の箇所に、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記ボデーの高さ方向に沿った前記吸気入口部の高さ方向の一端からの距離が変化する第１の傾斜を有する傾斜面と、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気入口部の高さ方向の一端からの距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有する傾斜面が設けられ、前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記傾斜面で構成され、前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記傾斜面で構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides the length between an intake inlet portion provided at one end of the body in the longitudinal direction and an intake outlet portion provided at the other end in the longitudinal direction of the body. An intake air supply structure for an engine including an intercooler having an intake air cooling path extending in a direction and cooling intake air by a refrigerant, wherein a plurality of intake port openings are arranged in a straight line at the intake inlet portion A first guide surface that extends in the direction and guides the intake air entering the intake air cooling passage from the intake inlet portion toward one end in the width direction; and the intake air cooling passage that extends in the width direction and extends from the intake inlet portion A second guide surface for guiding the intake air entering the other end side in the width direction is provided, and two guide plates having a guide surface extending in the width direction are provided at the intake inlet portion of the body. The two guides arranged side by side in the height direction The guide surface of one of the two guide plates has a first slope whose distance to the intake outlet portion side changes in the width direction, and the guide surface of the other guide plate of the two guide plates Has a second slope that is opposite to the first slope that extends in the width direction and changes in distance to the intake outlet portion side in the width direction, and the first guide surface is The guide surface having the first inclination is configured, and the second guide surface is configured by the guide surface having the second inclination .
The present invention also provides a refrigerant extending in the length direction between an intake inlet portion provided at one end of the body in the length direction and an intake outlet portion provided at the other end in the length direction of the body. An intake air supply structure for an engine including an intercooler having an intake air cooling path in which intake air is cooled by a plurality of intake port openings extending in a width direction arranged in a straight line at the intake air inlet portion. A first guide surface for guiding the intake air entering the intake air cooling path from the intake air inlet portion to one end in the width direction; and the intake air extending in the width direction and entering the intake air cooling path from the intake air inlet portion. A second guide surface for guiding to the other end side in the direction is provided, and the intake air cooling path is provided inside the body extending between the intake inlet portion and the intake outlet portion, and On one end face in the extending direction of the body on the inlet side, the An end surface portion located at one end in the height direction from an intermediate portion in the height direction of the day is formed by an inclined surface having a first inclination whose distance from the intake outlet portion side changes as it extends in the width direction. An end surface portion of the one end surface in the extending direction of the body on the intake inlet portion side located at the other end in the height direction from an intermediate portion in the height direction extends in the width direction and extends in the width direction. , The first guide surface is formed with an inclined surface having a second inclination opposite to the first inclination, the distance of which varies with the intake outlet portion side. The second guide surface is constituted by the inclined surface having the second inclination.
The present invention also provides a refrigerant extending in the length direction between an intake inlet portion provided at one end of the body in the length direction and an intake outlet portion provided at the other end in the length direction of the body. An intake air supply structure for an engine including an intercooler having an intake air cooling path in which intake air is cooled by a plurality of intake port openings extending in a width direction arranged in a straight line at the intake air inlet portion. A first guide surface for guiding the intake air entering the intake air cooling path from the intake air inlet portion to one end in the width direction; and the intake air extending in the width direction and entering the intake air cooling path from the intake air inlet portion. A second guide surface for guiding to the other end side in the direction is provided, and the intake air cooling path is provided inside the body extending between the intake inlet portion and the intake outlet portion, and The inlet portion is located at one end in the length direction of the body and is A plurality of intake air cooling passages, each of which is formed by a space between an end surface of the body in which an intake inlet is opened and a wall portion surrounding the end surface of the body, and the positions of the body portions in the height direction are different from each other. An inclined surface having a first inclination extending in the width direction and having a distance from one end in the height direction of the intake inlet portion along the height direction of the body as it extends in the width direction; And an inclined surface having a second inclination opposite to the first inclination in which the distance from one end in the height direction of the intake inlet portion changes in the width direction and reaches the width direction. The first guide surface is constituted by the inclined surface having the first inclination, and the second guide surface is constituted by the inclined surface having the second inclination. And

本発明によれば、各吸気ポートへの吸気が順番になされると、吸気がなされた吸気ポートに負圧が生じ、この負圧は吸気出口部、吸気冷却路を介して吸気入口部に作用する。そして、負圧が生じる吸気ポートに対応する吸気入口部の箇所から吸気冷却路に入る吸気の流量が、残りの吸気ポートに対応する吸気入口部の箇所から吸気冷却路に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
本発明では、吸気入口部から吸気冷却路に入る吸気は、第１のガイド面と第２のガイド面により吸気入口部の幅方向の両端に案内されることから、吸気入口部の幅方向において局所的に負圧が作用しても、吸気入口部の幅方向において、吸気入口部から吸気冷却路に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
本発明によれば、吸気入口部に２枚のガイド板を配置するといった簡単な構造により第１のガイド面と第２のガイド面とを構成できる。
本発明によれば、ボデーの長さ方向の一方の端面を利用することで、第１のガイド面と第２のガイド面とを簡単に構成できる。
本発明によれば、吸気入口部の壁部を利用することで、第１のガイド面と第２のガイド面とを簡単に構成できる。 According to the present invention, when intake to each intake port is performed in turn, a negative pressure is generated in the intake port where the intake is performed, and this negative pressure acts on the intake inlet via the intake outlet and the intake cooling passage. To do. Then, the flow rate of the intake air that enters the intake cooling path from the location of the intake inlet corresponding to the intake port where the negative pressure occurs corresponds to the flow rate of the intake air that enters the intake cooling path from the location of the intake inlet corresponding to the remaining intake port. Try to increase.
In the present invention, the intake air entering the intake air cooling path from the intake inlet portion is guided to both ends in the width direction of the intake inlet portion by the first guide surface and the second guide surface, so in the width direction of the intake inlet portion. Even if a negative pressure is applied locally, the flow distribution of the intake air guided from the intake inlet portion to the intake cooling path can be made uniform in the width direction of the intake inlet portion.
According to the present invention, the first guide surface and the second guide surface can be configured with a simple structure in which two guide plates are arranged at the intake inlet portion.
According to the present invention, the first guide surface and the second guide surface can be easily configured by using one end surface in the longitudinal direction of the body.
According to the present invention, the first guide surface and the second guide surface can be easily configured by using the wall portion of the intake inlet portion.

第１の実施の形態のインタークーラが適用されたエンジンの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the engine to which the intercooler of 1st Embodiment was applied. 第１の実施の形態のインタークーラの斜視図である。It is a perspective view of the intercooler of a 1st embodiment. 図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部に２枚のガイド板が配置された状態を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 図３のＸＸ線断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部から２枚のガイド板を取り除いた状態を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 図２のＢＢ線断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図２のＣＣ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 図２のＤＤ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 2. 第２の実施の形態のインタークーラの斜視図である。It is a perspective view of the intercooler of a 2nd embodiment. 第３の実施の形態のインタークーラの吸気入口部をボデーの長さ方向Ｌから見た図である。It is the figure which looked at the intake inlet part of the intercooler of 3rd Embodiment from the length direction L of the body. 図１０のＸＸ線断面図である。It is XX sectional drawing of FIG.

（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本発明のインタークーラが適用されたエンジンの構成について説明する。
本実施の形態では、エンジンがディーゼルエンジンである場合について説明する。なお、本発明はガソリンエンジンにも無論適用可能である。 (First embodiment)
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the configuration of an engine to which the intercooler of the present invention is applied will be described.
In the present embodiment, a case where the engine is a diesel engine will be described. Of course, the present invention can also be applied to a gasoline engine.

図１に示すように、エンジン１０は、エンジン本体１２と、吸気通路１４と、排気通路１６と、過給機１８と、低圧ＥＧＲ装置２０と、高圧ＥＧＲ装置２２と、本発明に係るインタークーラ２４とを含んで構成されている。 As shown in FIG. 1, an engine 10 includes an engine body 12, an intake passage 14, an exhaust passage 16, a supercharger 18, a low pressure EGR device 20, a high pressure EGR device 22, and an intercooler according to the present invention. 24.

エンジン本体１２は、シリンダヘッド１２０２と、シリンダブロック１２０４とを含んで構成されている。
シリンダヘッド１２０２に燃焼室が形成され、シリンダブロック１２０４にピストンを収容する複数の気筒（シリンダ室）が形成されている。
本実施の形態では、インテークマニホールド１４０４が結合されるシリンダヘッド１２０２の端面には、４つの気筒の吸気ポートの開口が直線状に配列されている（図４参照）。 The engine body 12 includes a cylinder head 1202 and a cylinder block 1204.
A combustion chamber is formed in the cylinder head 1202, and a plurality of cylinders (cylinder chambers) that accommodate pistons are formed in the cylinder block 1204.
In the present embodiment, the openings of the intake ports of the four cylinders are linearly arranged on the end face of the cylinder head 1202 to which the intake manifold 1404 is coupled (see FIG. 4).

吸気通路１４は、吸気管１４０２と、インテークマニホールド１４０４と、エンジン本体１２の吸気ポートとを含んで構成されている。
吸気管１４０２には、吸気の上流側から下流側に向かって、エアクリーナ１４１０、低圧スロットル１４１２、コンプレッサ１８０２、高圧スロットル１４１４がこれらの順に設けられている。
排気通路１６は、エンジン本体１２の排気ポートと、エキゾーストマニホールド１６０４と、排気管１６０２とを含んで構成されている。
排気管１６０２には、排気の上流側から下流側に向かって、タービン１８０４、排気ガス浄化装置２６がこれらの順に設けられている。 The intake passage 14 includes an intake pipe 1402, an intake manifold 1404, and an intake port of the engine body 12.
The intake pipe 1402 is provided with an air cleaner 1410, a low pressure throttle 1412, a compressor 1802, and a high pressure throttle 1414 in this order from the upstream side to the downstream side of the intake air.
The exhaust passage 16 includes an exhaust port of the engine body 12, an exhaust manifold 1604, and an exhaust pipe 1602.
The exhaust pipe 1602 is provided with a turbine 1804 and an exhaust gas purification device 26 in this order from the upstream side to the downstream side of the exhaust.

過給機１８は、コンプレッサ１８０２とタービン１８０４とで構成され、排気管１６０２を通る排気ガスのエネルギーによりタービン１８０４が回転されることでコンプレッサ１８０２を回転させ吸気管１４０２の吸気を圧縮して高圧の吸気としてエンジン本体１２に供給するものである。 The supercharger 18 includes a compressor 1802 and a turbine 1804. The turbine 1804 is rotated by the energy of exhaust gas passing through the exhaust pipe 1602, and the compressor 1802 is rotated to compress the intake air in the intake pipe 1402, thereby compressing the high pressure. This is supplied to the engine body 12 as intake air.

低圧ＥＧＲ装置２０は、排気ガス浄化装置２６から排出される排気ガスを低圧ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１８０２の上流側の吸気管１４０２の箇所に還流するものである。
低圧ＥＧＲ装置２０は、低圧ＥＧＲガスを還流する低圧ＥＧＲ通路２００２を備え、低圧ＥＧＲ通路２００２には、低圧ＥＧＲガスに含まれる異物(排気系製造時の溶接スパッタやスラグ，触媒片，ＤＰＦ片など)を除去するＥＧＲフィルタ２００４と、低圧ＥＧＲガスを冷却する空冷式の低圧ＥＧＲクーラ２００６と、低圧ＥＧＲガスの還流量を制御する低圧ＥＧＲバルブ２００８とを含んで構成されている。 The low pressure EGR device 20 returns the exhaust gas discharged from the exhaust gas purification device 26 to the location of the intake pipe 1402 on the upstream side of the compressor 1802 as low pressure EGR gas.
The low-pressure EGR device 20 includes a low-pressure EGR passage 2002 that recirculates the low-pressure EGR gas. In the low-pressure EGR passage 2002, foreign substances contained in the low-pressure EGR gas (welding spatter, slag, catalyst pieces, DPF pieces, etc. during manufacture of the exhaust system) ), An air-cooled low-pressure EGR cooler 2006 that cools the low-pressure EGR gas, and a low-pressure EGR valve 2008 that controls the recirculation amount of the low-pressure EGR gas.

高圧ＥＧＲ装置２２は、タービン１８０４の上流側の排気管１６０４の箇所から取り出した排気ガスを高圧ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１８０２の下流側の吸気管１４０２の箇所に還流するものである。
高圧ＥＧＲ装置２２は、高圧ＥＧＲガスを還流する高圧ＥＧＲ通路２２０２と、高圧ＥＧＲ通路２２０２に設けられ高圧ＥＧＲガスの還流量を制御する高圧ＥＧＲバルブ２２０４とを含んで構成されている。 The high pressure EGR device 22 recirculates the exhaust gas taken out from the location of the exhaust pipe 1604 upstream of the turbine 1804 to the location of the intake pipe 1402 downstream of the compressor 1802 as high pressure EGR gas.
The high-pressure EGR device 22 includes a high-pressure EGR passage 2202 that recirculates the high-pressure EGR gas, and a high-pressure EGR valve 2204 that is provided in the high-pressure EGR passage 2202 and controls the recirculation amount of the high-pressure EGR gas.

次に、インタークーラについて詳細に説明する。
図２はインタークーラの斜視図であり、図３は図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部に２枚のガイド板が配置された状態を示し、図４は図３のＸＸ線断面図である。また、図５は図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部から２枚のガイド板を取り除いた状態を示す。また、図６は図２のＢＢ線断面図であり、図７は図２のＣＣ線断面図であり、図８は図２のＤＤ線断面図である。 Next, the intercooler will be described in detail.
2 is a perspective view of the intercooler, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and shows a state in which two guide plates are arranged at the intake inlet portion of the body, and FIG. It is line sectional drawing. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2 and shows a state in which two guide plates are removed from the intake inlet portion of the body. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 2, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG.

インタークーラ２４は、吸気を冷媒で冷却するものである。
図１に示すように、インタークーラ２４には、ラジエータ２８と電動ウォータポンプ３０とが冷却水通路３２を介して接続され、電動ポンプにより冷却水がラジエータ２８とインタークーラ２４との間で循環される。これにより、吸気を冷却することで加熱された冷却水がラジエータ２８で冷却される。
また、本実施の形態では、インタークーラ２４は、冷媒として冷却水を用いる水冷式インタークーラで構成されているが、冷媒として冷却水以外の従来公知の様々な冷媒ガス、冷却液を用いてもよいことは無論である。 The intercooler 24 cools intake air with a refrigerant.
As shown in FIG. 1, a radiator 28 and an electric water pump 30 are connected to the intercooler 24 via a cooling water passage 32, and cooling water is circulated between the radiator 28 and the intercooler 24 by the electric pump. The Thereby, the cooling water heated by cooling the intake air is cooled by the radiator 28.
Further, in the present embodiment, the intercooler 24 is configured by a water-cooled intercooler that uses cooling water as a refrigerant, but various conventionally known refrigerant gases and cooling liquids other than the cooling water may be used as the refrigerant. Of course, the good thing is.

本実施の形態では、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４に一体的に設けられており、吸気管１４０２からインテークマニホールド１４０４に導入された吸気をインタークーラ２４で冷却するように構成されている。
図２から図８に示すように、インタークーラ２４は、シリンダヘッド１２０２の端面に４つの気筒の吸気ポートの開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４が直線状に並べられた方向の幅と、この幅よりも小さい寸法の高さとを有する横長の吸気入口部３８および横長の吸気出口部４０と、吸気入口部３８と吸気出口部４０との間で延在し冷媒により吸気が冷却される複数の吸気冷却路３６とを備えている。
複数の吸気冷却路３６は、吸気入口部３８と吸気出口部４０との間を延在するボデー３４に形成されている。
なお、図中、符号Ｗは吸気入口部３８およびボデー３４の幅方向、符号Ｈは吸気入口部３８およびボデー３４の高さ方向、符号Ｌはボデー３４の長さ方向を示す。 In the present embodiment, the intercooler 24 is provided integrally with the intake manifold 1404, and is configured to cool the intake air introduced from the intake pipe 1402 into the intake manifold 1404 by the intercooler 24.
As shown in FIGS. 2 to 8, the intercooler 24 has a width in a direction in which the openings P 1, P 2, P 3, and P 4 of the intake ports of the four cylinders are linearly arranged on the end face of the cylinder head 1202, and this width. A horizontally long intake inlet portion 38 and a horizontally long intake outlet portion 40 having a height smaller than the plurality of intake air portions extending between the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40 and cooling the intake air by the refrigerant. And a cooling path 36.
The plurality of intake cooling passages 36 are formed in a body 34 that extends between the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40.
In the figure, symbol W denotes the width direction of the intake inlet portion 38 and the body 34, symbol H denotes the height direction of the intake inlet portion 38 and the body 34, and symbol L denotes the length direction of the body 34.

本実施の形態では、ボデー３４はアルミ鋳物により成形されている。
ボデー３４がアルミ鋳物により成形されることにより以下の効果が奏される。
１）耐食性に優れるため、インタークーラ２４で生成された酸性の凝縮水による腐食を回避でき耐久性の向上を図る上で有利となる。
２）熱伝導率が高いため、冷却効率の向上を図る上で有利となる。
３）成形時、砂中子により表面がざらざらになるため、熱伝達率の向上を図れ、したがって冷却効率の向上を図る上で有利となる。
４）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して溶接やカシメ接合が不要となるため、接合部分の破損による冷却水の漏れ出しを防止でき信頼性の向上を図る上で有利となる。
５）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して接合部分のスペースを省くことで小型化を図る上で有利となる。 In the present embodiment, the body 34 is formed from an aluminum casting.
The following effects are produced by forming the body 34 from an aluminum casting.
1) Since it is excellent in corrosion resistance, corrosion due to acidic condensed water generated in the intercooler 24 can be avoided, which is advantageous in improving durability.
2) Since the thermal conductivity is high, it is advantageous for improving the cooling efficiency.
3) Since the surface becomes rough due to the sand core at the time of molding, it is possible to improve the heat transfer coefficient, which is advantageous for improving the cooling efficiency.
4) Since welding and caulking joining are not required as compared with the case where the body 34 is made of sheet metal, it is advantageous in improving reliability by preventing leakage of cooling water due to breakage of the joining portion. .
5) Compared to the case where the body 34 is made of sheet metal, it is advantageous in reducing the size by omitting the space of the joint portion.

図２に示すように、吸気入口部３８には上流側吸気路４８が接続され、吸気出口部４０には下流側吸気路５０が接続されている。
図８に示すように、吸気冷却路３６は、ボデー３４の内部でボデー３４の長さ方向Ｌに延在し吸気入口部３８と吸気出口部４０とを接続している。
図６から図８に示すように、吸気冷却路３６は、横吸気冷却路部３６０２と、第１の縦吸気冷却路部３６０４と、第２の縦吸気冷却路部３６０６とを有している。
横吸気冷却路部３６０２は、高さ方向Ｈの中間部で幅方向Ｗに延在し、横吸気冷却路部３６０２の幅方向Ｗの両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
第１の縦吸気冷却路部３６０４は、横吸気冷却路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの一方に延在している。
第２の縦吸気冷却路部３６０６は、横吸気冷却路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの他方に延在している。
図６に示すように、第１の縦吸気冷却路部３６０４の幅Ｗ１と第２の縦吸気冷却路部３６０６の幅Ｗ２は横吸気冷却路部３６０２から離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
横吸気冷却路部３６０２から離れた第１の縦吸気冷却路部３６０４の先部と第２の縦吸気冷却路部３６０６の先部は、ボデー３４の高さ方向Ｈ両端の面の近傍に位置している。 As shown in FIG. 2, an upstream intake passage 48 is connected to the intake inlet portion 38, and a downstream intake passage 50 is connected to the intake outlet portion 40.
As shown in FIG. 8, the intake air cooling path 36 extends in the longitudinal direction L of the body 34 inside the body 34 and connects the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40.
As shown in FIGS. 6 to 8, the intake air cooling path 36 includes a horizontal intake air cooling path part 3602, a first vertical intake air cooling path part 3604, and a second vertical intake air cooling path part 3606. .
The side intake cooling path portion 3602 extends in the width direction W at an intermediate portion in the height direction H, and both ends of the side intake cooling path portion 3602 in the width direction W are close to the surfaces of both ends of the body 34 in the width direction W. positioned.
The first vertical intake cooling path portion 3604 extends in one direction in the height direction H from a plurality of locations spaced in the extending direction of the horizontal intake cooling path portion 3602.
The second vertical intake air cooling path portion 3606 extends from the plurality of positions spaced in the extending direction of the horizontal intake air cooling path portion 3602 to the other in the height direction H.
As shown in FIG. 6, the width W1 of the first vertical intake air cooling path portion 3604 and the width W2 of the second vertical intake air cooling path portion 3606 are provided so as to gradually decrease as the distance from the horizontal intake air cooling path portion 3602 increases. Yes.
The front portion of the first vertical intake cooling passage portion 3604 and the front portion of the second vertical intake cooling passage portion 3606 that are separated from the side intake cooling passage portion 3602 are positioned in the vicinity of the surfaces at both ends in the height direction H of the body 34. doing.

ボデー３４の長さ方向Ｌの他端に冷媒入口部４４が設けられ、ボデー３４の長さ方向Ｌの一端に冷媒出口部４６が設けられている。
図７に示すように、冷媒入口部４４は、冷媒路４２に冷媒として冷却水を供給する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの他方の端部において、吸気排出部４０の吸気上流側に隣接して設けられている。冷媒入口部４４は、吸気冷却路３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
冷媒出口部４６は、冷媒路４２から冷却水を排出する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの一方の端部において、吸気供給部３８の吸気下流側に隣接して設けられている。吸気排出部４０は、吸気供給部３８と同様に、吸気冷却路３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
本実施の形態では、冷媒入口部４４は電動ウォータポンプ３０の吐出口に接続され、冷媒出口部４６はラジエータ２８に接続される。 A refrigerant inlet portion 44 is provided at the other end of the body 34 in the length direction L, and a refrigerant outlet portion 46 is provided at one end of the body 34 in the length direction L.
As shown in FIG. 7, the refrigerant inlet portion 44 is a portion that supplies cooling water as a refrigerant to the refrigerant passage 42, and at the other end in the length direction L of the body 34, the intake upstream side of the intake discharge portion 40. It is provided adjacent to. The refrigerant inlet 44 is formed in a space that extends outside the intake air cooling path 36 in the whole area in the height direction H and the width direction W of the body 34.
The refrigerant outlet portion 46 is a portion for discharging cooling water from the refrigerant passage 42, and is provided adjacent to the intake downstream side of the intake air supply portion 38 at one end portion in the longitudinal direction L of the body 34. As with the intake air supply unit 38, the intake air discharge unit 40 is formed in a space that extends outside the intake air cooling path 36 in the entire height direction H and width direction W of the body 34.
In the present embodiment, the refrigerant inlet 44 is connected to the discharge port of the electric water pump 30, and the refrigerant outlet 46 is connected to the radiator 28.

冷媒路４２は、吸気冷却路３６に沿ってボデー３４の長さ方向Ｌに延在し冷媒入口部４４と冷媒出口部４６とを接続している。
図６、図８に示すように、冷媒路４２は、冷却水が流れる部分であり、冷媒路４２は、一対の横冷媒路部４２０２と、複数の縦冷媒路部４２０４とを有している。
一対の横冷媒路部４２０２は、ボデー３４の高さ方向Ｈの一端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第１の横冷媒路部４２０２Ａと、ボデー３４の高さ方向Ｈの他端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第２の横冷媒路部４２０２Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａと第２の横冷媒路部４２０２Ｂの延在方向の両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
複数の縦冷媒路部４２０４は、第１の横冷媒路部４２０２Ａから隣り合う第１の縦吸気冷却路部３６０４の間で横吸気冷却路３６に向かって延在する複数の第１の縦冷媒路部４２０４Ａと、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから隣り合う第２の縦吸気冷却路部３６０６の間で横吸気冷却路３６に向かって延在する複数の第２の縦冷媒路部４２０４Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れた第１の縦冷媒路部４２０４Ａの先部と、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れた第２の横冷媒路部４２０２Ｂの先部は、横吸気冷却路３６の近傍に位置している。
図６に示すように、第１の縦冷媒路部４２０４Ａの幅Ｗ３は第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられ、第２の縦冷媒路部４２０４Ｂの幅Ｗ４は第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
ここで、吸気冷却路３６を流れる吸気の向きと、冷媒路４２を流れる冷却水の向きとを互いに反対向きとなる対向流とすることで冷却効率向上を図っている。
なお、吸気冷却路３６および冷媒路４２の構造は、実施の形態に限定されるものではなく、例えば吸気冷却路３６が単一のものでもよく、本発明は従来公知の様々な吸気冷却路３６および冷媒路４２の構造が採用可能である。 The refrigerant path 42 extends in the length direction L of the body 34 along the intake air cooling path 36 and connects the refrigerant inlet portion 44 and the refrigerant outlet portion 46.
As shown in FIGS. 6 and 8, the refrigerant path 42 is a portion through which cooling water flows, and the refrigerant path 42 includes a pair of horizontal refrigerant path portions 4202 and a plurality of vertical refrigerant path portions 4204. .
The pair of horizontal refrigerant path portions 4202 includes a first horizontal refrigerant path portion 4202 A extending in the width direction W of the body 34 at one end in the height direction H of the body 34, and the other end in the height direction H of the body 34. And a second transverse refrigerant path 4202B extending in the width direction W of the body 34.
Both ends in the extending direction of the first horizontal refrigerant path portion 4202A and the second horizontal refrigerant path portion 4202B are located in the vicinity of the surfaces at both ends in the width direction W of the body 34.
The plurality of vertical refrigerant passage portions 4204 are a plurality of first vertical refrigerant passages extending from the first horizontal refrigerant passage portion 4202A toward the horizontal intake cooling passage 36 between the adjacent first vertical intake cooling passage portions 3604. A plurality of second longitudinal refrigerant path portions 4204B extending toward the lateral intake cooling passage 36 between the passage portion 4204A and the second longitudinal intake cooling passage portion 3606 adjacent to the second transverse refrigerant passage portion 4202B. It has.
The front portion of the first vertical refrigerant passage portion 4204A that is separated from the first horizontal refrigerant passage portion 4202A and the front portion of the second horizontal refrigerant passage portion 4202B that is separated from the second horizontal refrigerant passage portion 4202B are laterally aspirated. It is located in the vicinity of the cooling path 36.
As shown in FIG. 6, the width W3 of the first vertical refrigerant path portion 4204A is provided so as to gradually decrease with distance from the first horizontal refrigerant path portion 4202A, and the width W4 of the second vertical refrigerant path portion 4204B is It is provided so as to gradually become smaller as the distance from the second horizontal refrigerant path 4202B increases.
Here, the cooling efficiency is improved by making the direction of the intake air flowing through the intake air cooling path 36 and the direction of the cooling water flowing through the refrigerant path 42 opposite to each other.
Note that the structures of the intake air cooling path 36 and the refrigerant path 42 are not limited to those in the embodiment. For example, the intake air cooling path 36 may be a single structure, and the present invention is applicable to various conventionally known intake air cooling paths 36. And the structure of the refrigerant path 42 is employable.

次に、吸気入口部３８について詳述する。
本実施の形態では、吸気入口部３８と上流側吸気路４８と吸気出口部４０と下流側吸気路５０とがボデー３４に一体に成形されている。
また、図２に示すように、上流側吸気路４８は、ボデー３４の長さ方向Ｌと交差する方向に延在して吸気入口部３８に接続され、本実施の形態では、高さ方向Ｈの下方から接続される。
上流側吸気路４８の上流端は、吸気管１４０２の端部に接続されている。 Next, the intake inlet portion 38 will be described in detail.
In the present embodiment, the intake inlet portion 38, the upstream intake passage 48, the intake outlet portion 40, and the downstream intake passage 50 are formed integrally with the body 34.
Further, as shown in FIG. 2, the upstream side intake passage 48 extends in a direction intersecting the length direction L of the body 34 and is connected to the intake inlet portion 38. In the present embodiment, the height direction H Connected from below.
The upstream end of the upstream intake passage 48 is connected to the end of the intake pipe 1402.

図２から図５、図８に示すように、吸気入口部３８は、ボデー３４の長さ方向Ｌの一端に位置するボデー３４の端面５２と、端面５２を囲む壁部５４との間の空間で構成されている。
吸気入口部３８の高さ方向Ｈの中間部に、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８とが設けられている。
第１のガイド面５６は、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜を有して吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気を、吸気入口部３８において幅方向Ｗの一端側に案内するように構成されている。
第２のガイド面５８は、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有して吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気を、吸気入口部３８において幅方向Ｗの他端側に案内するように構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5 and 8, the intake inlet portion 38 is a space between the end surface 52 of the body 34 located at one end in the longitudinal direction L of the body 34 and the wall portion 54 surrounding the end surface 52. It consists of
A first guide surface 56 and a second guide surface 58 are provided at an intermediate portion in the height direction H of the intake inlet portion 38.
The first guide surface 56 has a first slope that extends in the width direction W and changes its distance from the intake outlet portion 40 side as it reaches the width direction W, and from the intake inlet portion 38 to the intake cooling passage 36. Incoming intake air is configured to be guided to one end side in the width direction W at the intake inlet portion 38.
The second guide surface 58 extends in the width direction W and has a second inclination opposite to the first inclination in which the distance from the intake outlet portion 40 changes as the width direction W is reached. The intake air that enters the intake air cooling passage 36 from the inlet portion 38 is configured to be guided to the other end side in the width direction W at the intake inlet portion 38.

図２、図３、図４に示すように、本実施の形態では、吸気入口部３８の高さ方向Ｈの中間部に、幅方向Ｗに延在するガイド面を有する２枚のガイド板６０Ａ、６０Ｂが高さ方向Ｈに並べられて設けられている。
２枚のガイド板６０Ａ、６０Ｂの一方のガイド板６０Ａのガイド面は幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜を有して配置されている。
２枚のガイド板の他方のガイド板のガイド面は幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有して配置されている。
したがって、第１のガイド面５６は、第１の傾斜を有するガイド面で構成され、第２のガイド面５８は、第２の傾斜を有するガイド面で構成されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, in the present embodiment, two guide plates 60 A having a guide surface extending in the width direction W at the intermediate portion in the height direction H of the intake inlet portion 38. , 60B are arranged in the height direction H.
The guide surface of one guide plate 60A of the two guide plates 60A, 60B is disposed with a first slope that changes the distance from the intake outlet 40 side in the width direction W.
The guide surface of the other guide plate of the two guide plates extends in the width direction W, and the second inclination is opposite to the first inclination in which the distance from the intake outlet portion 40 side changes in the width direction W. It is arranged with an inclination.
Therefore, the first guide surface 56 is constituted by a guide surface having a first inclination, and the second guide surface 58 is constituted by a guide surface having a second inclination.

吸気出口部４０は、図８に示すように、ボデー３４の長さ方向Ｌの他端に位置するボデー３４の端面６２と、端面６２を囲む壁部６４との間の空間で構成されている。
下流側吸気路５０は、図２、図８に示すように、吸気出口部４０の箇所に接続され、ボデー３４の長さ方向Ｌに沿って延在し、シリンダヘッド１２０２の各吸気ポートに接続されている。 As shown in FIG. 8, the intake outlet portion 40 is configured by a space between an end surface 62 of the body 34 located at the other end in the length direction L of the body 34 and a wall portion 64 surrounding the end surface 62. .
As shown in FIGS. 2 and 8, the downstream side intake passage 50 is connected to the intake outlet portion 40, extends along the length direction L of the body 34, and is connected to each intake port of the cylinder head 1202. Has been.

次に作用効果について説明する。
図４において符号Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４は、シリンダヘッド１２０２の端面に形成された第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒の吸気ポートの開口を示している。開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４は、吸気入口部３８および吸気出口部４０の幅方向の一端から他端に向けて順に並べられている。また、４つの気筒への吸気の順序は、第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒となっている。 Next, the function and effect will be described.
In FIG. 4, reference signs P 1, P 2, P 3, and P 4 indicate openings of the intake ports of the first cylinder, the second cylinder, the third cylinder, and the fourth cylinder formed on the end face of the cylinder head 1202. The openings P1, P2, P3, and P4 are arranged in order from one end to the other end of the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40 in the width direction. The order of intake into the four cylinders is as follows: first cylinder → third cylinder → fourth cylinder → second cylinder.

したがって、第１気筒への吸気がなされると、開口Ｐ１に負圧が生じ、この負圧は吸気出口部４０、吸気冷却路３６、吸気入口部３８に作用する。したがって、開口Ｐ１に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの一端において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６に当たることで第１の傾斜に沿って幅方向Ｗの一端側に案内されると共に、第２のガイド面５８に当たることで第２の傾斜に沿って幅方向Ｗの他端側に案内される。
したがって、第１気筒に対応する吸気冷却路３６の箇所の吸気は、第１のガイド面５６に当たることで第１の気筒に対応する吸気冷却路３６の箇所に導かれる一方、第２のガイド面５８に当たることで残りの３つの気筒に対応する吸気冷却路３６の箇所へ案内されるため、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。 Therefore, when intake into the first cylinder is performed, a negative pressure is generated in the opening P1, and this negative pressure acts on the intake outlet 40, the intake cooling passage 36, and the intake inlet 38. Therefore, at one end in the width direction W of the intake inlet portion 38 corresponding to the opening P1, the flow rate of the intake air entering the intake air cooling path 36 from the intake inlet portion 38 becomes the intake inlet portion 38 corresponding to the remaining openings P2, P3, P4. To increase the flow rate of the intake air that enters the intake air cooling passage 36 from the point.
In this case, the intake air entering the intake air cooling path 36 from the intake inlet portion 38 is guided to one end side in the width direction W along the first inclination by hitting the first guide surface 56, and the second guide surface By hitting 58, it is guided to the other end side in the width direction W along the second inclination.
Therefore, the intake air at the location of the intake air cooling path 36 corresponding to the first cylinder is guided to the location of the intake air cooling path 36 corresponding to the first cylinder by hitting the first guide surface 56, while the second guide surface 58, the intake air flow path is guided to the intake cooling passage 36 corresponding to the remaining three cylinders. Therefore, in the width direction W of the intake air inlet portion 38, the flow rate distribution of the intake air led from the intake air inlet portion 38 to the intake air cooling passage 36 is obtained. Can be made uniform.

次に、第３気筒への吸気がなされると、開口Ｐ３に負圧が生じることから、前記と同様に開口Ｐ３に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの中間部において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ４に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合も前記と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。 Next, when intake into the third cylinder is performed, a negative pressure is generated in the opening P3. Therefore, the intake inlet 38 in the intermediate portion in the width direction W of the intake inlet 38 corresponding to the opening P3 as described above. The intake air flow into the intake air cooling path 36 tends to increase with respect to the intake air flow into the intake air cooling path 36 from the location of the intake inlet 38 corresponding to the remaining openings P1, P2, and P4.
Also in this case, the intake air entering the intake air cooling path 36 from the intake inlet portion 38 is guided to both ends of the intake inlet portion 38 in the width direction W by the first guide surface 56 and the second guide surface 58 in the same manner as described above. Therefore, in the width direction W of the intake inlet portion 38, the flow distribution of the intake air guided from the intake inlet portion 38 to the intake cooling path 36 is made uniform.

次に、第４気筒への吸気がなされると、開口Ｐ４に負圧が生じることから、前記と同様に開口Ｐ４に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの他端において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合も前記と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。 Next, when intake into the fourth cylinder is performed, a negative pressure is generated in the opening P4. Therefore, at the other end in the width direction W of the intake inlet 38 corresponding to the opening P4 as described above, the intake inlet 38 The intake air flow rate that enters the intake air cooling path 36 tends to increase with respect to the intake air flow rate that enters the intake air cooling path 36 from the locations of the intake inlet portions 38 corresponding to the remaining openings P1, P2, and P3.
Also in this case, the intake air entering the intake air cooling path 36 from the intake inlet portion 38 is guided to both ends of the intake inlet portion 38 in the width direction W by the first guide surface 56 and the second guide surface 58 in the same manner as described above. Therefore, in the width direction W of the intake inlet portion 38, the flow distribution of the intake air guided from the intake inlet portion 38 to the intake cooling path 36 is made uniform.

次に、第２気筒への吸気がなされると、開口Ｐ２に負圧が生じることから、前記と同様に開口Ｐ２に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの中間部において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合も前記と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。 Next, when intake into the second cylinder is performed, a negative pressure is generated in the opening P2, so that the intake inlet 38 in the intermediate portion in the width direction W of the intake inlet 38 corresponding to the opening P2 is the same as described above. The intake air flow rate that enters the intake air cooling passage 36 tends to increase relative to the intake air flow rate that enters the intake air cooling passage 36 from the location of the intake inlet portion 38 corresponding to the remaining openings P1, P3, and P4.
Also in this case, the intake air entering the intake air cooling path 36 from the intake inlet portion 38 is guided to both ends of the intake inlet portion 38 in the width direction W by the first guide surface 56 and the second guide surface 58 in the same manner as described above. Therefore, in the width direction W of the intake inlet portion 38, the flow distribution of the intake air guided from the intake inlet portion 38 to the intake cooling path 36 is made uniform.

このように各気筒への吸気が所定の順序でなされた場合に、それぞれ第１のガイド面５６および第２のガイド面５８によって吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られるので、吸気冷却路３６による吸気の冷却効率の向上を図る上で有利となる。
また、吸気入口部３８に２枚のガイド板６０Ａ、６０Ｂを配置するといった簡単な構造により第１のガイド面５６と第２のガイド面５８とを構成でき、構成の簡素化を図る上で有利となる。 In this way, when the intake air to each cylinder is performed in a predetermined order, the flow rate distribution of the intake air led from the intake inlet portion 38 to the intake air cooling path 36 by the first guide surface 56 and the second guide surface 58, respectively. Since uniformization is achieved, it is advantageous in improving the cooling efficiency of the intake air by the intake air cooling path 36.
In addition, the first guide surface 56 and the second guide surface 58 can be configured by a simple structure in which the two guide plates 60A and 60B are arranged in the intake inlet portion 38, which is advantageous in simplifying the configuration. It becomes.

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
図９は第２の実施の形態のインタークーラの斜視図である。なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
吸気入口部３８側のボデー３４の延在方向の一方の端面５２で高さ方向Ｈの中間部から高さ方向Ｈの一端に位置する端面５２部分は、幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する角度θの第１の傾斜を有する傾斜面６６Ａで形成されている。
吸気入口部３８側のボデー３４の延在方向の一方の端面５２で高さ方向Ｈの中間部から高さ方向Ｈの他端に位置する端面５２部分は、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの角度θの第２の傾斜を有する傾斜面６６Ｂで形成されている。
したがって、本実施の形態では、第１のガイド面５６は、第１の傾斜を有する傾斜面６６Ａで構成され、第２のガイド面５８は、第２の傾斜を有する傾斜面６６Ｂで構成されている。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described.
FIG. 9 is a perspective view of an intercooler according to the second embodiment. In the following embodiments, the same parts and members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
An end face 52 portion located on one end face 52 in the extending direction of the body 34 on the intake inlet 38 side and located at one end in the height direction H from an intermediate part in the height direction H extends toward the intake outlet 40 in the width direction W. It is formed by an inclined surface 66A having a first inclination of an angle θ at which the distance to the side changes.
An end surface 52 portion located at the other end in the height direction H from the intermediate portion in the height direction H on one end surface 52 in the extending direction of the body 34 on the intake inlet portion 38 side extends in the width direction W and extends in the width direction. It is formed by an inclined surface 66B having a second inclination of an angle θ opposite to the first inclination in which the distance from the intake outlet 40 side changes as W is reached.
Therefore, in the present embodiment, the first guide surface 56 is configured by the inclined surface 66A having the first inclination, and the second guide surface 58 is configured by the inclined surface 66B having the second inclination. Yes.

次に作用効果について説明する。
４つの気筒への吸気が順番になされると、吸気がなされた気筒に対応する開口に負圧が生じることから、負圧が生じる開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの３つの開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
第１の実施の形態と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて局所的に負圧が作用しても、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
したがって、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の実施の形態では、第１のガイド面５６および第２のガイド面５８がボデー３４の端面５２で構成されているため、部品点数の増加を抑制でき、コストの低減およびコンパクト化を図る上で有利となる。 Next, the function and effect will be described.
When intake into the four cylinders is made in sequence, a negative pressure is generated at the opening corresponding to the cylinder where the intake is made. Therefore, the intake cooling passage 36 is moved from the intake inlet portion 38 corresponding to the opening where the negative pressure is generated. The flow rate of incoming intake air tends to increase with respect to the flow rate of intake air that enters the intake air cooling path 36 from the location of the intake inlet portion 38 corresponding to the remaining three openings.
As in the first embodiment, the intake air entering the intake air cooling path 36 from the intake inlet portion 38 is guided to both ends in the width direction W of the intake inlet portion 38 by the first guide surface 56 and the second guide surface 58. Therefore, even if negative pressure acts locally in the width direction W of the intake inlet portion 38, the flow rate of the intake air that is guided from the intake inlet portion 38 to the intake air cooling path 36 in the width direction W of the intake inlet portion 38. The distribution is made uniform.
Therefore, the same effects as those of the first embodiment are also achieved in the second embodiment.
In the second embodiment, since the first guide surface 56 and the second guide surface 58 are configured by the end surface 52 of the body 34, an increase in the number of parts can be suppressed, and cost reduction and compactness can be achieved. This is advantageous in achieving this.

（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について説明する。
図１０は第３の実施の形態のインタークーラの吸気入口部３８をボデー３４の長さ方向Ｌから見た図、図１１は図１０のＸＸ線断面図である。
第１の実施の形態と同様に、吸気入口部３８は、複数の吸気冷却路３６の吸気入口が開口されたボデー３４の端面５２と、端面５２を囲む壁部５４との間の空間で構成されている。この場合、壁部５４はボデー３４に一体に形成されていてもよく、上流側吸気路４８に一体に形成されていてもよい。
そして、高さ方向Ｈの位置が互いに異なる壁部５４の箇所に、２つの傾斜面６８Ａ、６８Ｂが設けられている。
一方の傾斜面６８Ａは、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気入口部３８の高さ方向Ｈの一端からの距離が変化する第１の傾斜を有している。
他方の傾斜面６８Ｂは、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気入口部３８の高さ方向Ｈの一端からの距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有している。
したがって、第１のガイド面５６は、第１の傾斜を有する傾斜面６８Ａで構成され、第２のガイド面５８は、第２の傾斜を有する傾斜面６８Ｂで構成されている。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described.
FIG. 10 is a view of the intake inlet portion 38 of the intercooler according to the third embodiment viewed from the length direction L of the body 34, and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
As in the first embodiment, the intake inlet portion 38 is configured by a space between the end surface 52 of the body 34 in which the intake inlets of the plurality of intake cooling passages 36 are opened and the wall portion 54 surrounding the end surface 52. Has been. In this case, the wall portion 54 may be formed integrally with the body 34 or may be formed integrally with the upstream side intake passage 48.
And two inclined surfaces 68A and 68B are provided in the location of the wall part 54 from which the position of the height direction H mutually differs.
One inclined surface 68A extends in the width direction W and has a first inclination in which the distance from one end in the height direction H of the intake inlet portion 38 changes as the width direction W is reached.
The other inclined surface 68B extends in the width direction W, and a second inclination opposite to the first inclination in which the distance from one end in the height direction H of the intake inlet portion 38 changes as the width direction W is reached. have.
Accordingly, the first guide surface 56 is constituted by an inclined surface 68A having a first inclination, and the second guide surface 58 is constituted by an inclined surface 68B having a second inclination.

次に作用効果について説明する。
４つの気筒への吸気が順番になされると、吸気がなされた気筒に対応する開口に負圧が生じることから、負圧が生じる開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの３つの開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
本実施の形態では、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６の第１の傾斜と第２のガイド面５８の第２の傾斜とに沿って高さ方向Ｈの位置が高い方向に案内される。
すなわち、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて局所的に負圧が作用しても、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
したがって、第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第３の実施の形態では、第１のガイド面５６および第２のガイド面５８がボデー３４の端面５２を囲む壁部５４で構成されているため、部品点数の増加を抑制でき、コストの低減およびコンパクト化を図る上で有利となる。 Next, the function and effect will be described.
When intake into the four cylinders is made in sequence, a negative pressure is generated at the opening corresponding to the cylinder where the intake is made. Therefore, the intake cooling passage 36 is moved from the intake inlet portion 38 corresponding to the opening where the negative pressure is generated. The flow rate of incoming intake air tends to increase with respect to the flow rate of intake air that enters the intake air cooling path 36 from the location of the intake inlet portion 38 corresponding to the remaining three openings.
In the present embodiment, the intake air that enters the intake air cooling passage 36 from the intake inlet portion 38 is in the height direction along the first inclination of the first guide surface 56 and the second inclination of the second guide surface 58. The position of H is guided in the higher direction.
That is, the intake air that enters the intake air cooling path 36 from the intake inlet portion 38 is guided to both ends in the width direction W of the intake inlet portion 38, so that negative pressure acts locally in the width direction W of the intake inlet portion 38. However, in the width direction W of the intake inlet portion 38, the flow rate distribution of the intake air guided from the intake inlet portion 38 to the intake cooling passage 36 is made uniform.
Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained in the third embodiment.
Further, in the third embodiment, since the first guide surface 56 and the second guide surface 58 are configured by the wall portion 54 surrounding the end surface 52 of the body 34, an increase in the number of parts can be suppressed and the cost can be reduced. This is advantageous in reducing the size and size.

なお、実施の形態では、インタークーラ２４がインテークマニホールド１４０４と一体的に構成されている場合について説明したが、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４と別体に構成され、インテークマニホールド１４０４の上流側に配置されていてもよい。 In the embodiment, the case where the intercooler 24 is configured integrally with the intake manifold 1404 has been described. It may be arranged.

Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４吸気ポートの開口
２４インタークーラ
３４ボデー
３６吸気冷却路
３８吸気入口部
４０吸気出口部
５２端面
５４壁部
５６第１のガイド面
５８第２のガイド面
６０Ａ、６０Ｂガイド板
６６Ａ、６６Ｂ傾斜面
６８Ａ、６８Ｂ傾斜面 P1, P2, P3, P4 Inlet port opening 24 Intercooler 34 Body 36 Inlet cooling passage 38 Inlet inlet 40 Inlet outlet 52 End face 54 Wall 56 First guide surface 58 Second guide surface 60A, 60B Guide plate 66A, 66B Inclined surface 68A, 68B Inclined surface

Claims

The intake air is cooled by the refrigerant extending in the longitudinal direction between the intake inlet portion provided at one end of the body in the longitudinal direction and the intake outlet portion provided at the other end in the longitudinal direction of the body. An engine intake air supply structure including an intercooler having an intake air cooling path,
In the intake inlet,
A first guide surface for guiding the intake air entering the intake air cooling path from the intake inlet portion to one end side in the width direction, wherein the openings of the plurality of intake ports extend in a width direction arranged in a straight line;
A second guide surface that extends in the width direction and guides the intake air entering the intake air cooling path from the intake inlet portion to the other end side in the width direction ; and
Two guide plates having a guide surface extending in the width direction are provided in the intake inlet portion so as to be arranged in the height direction of the body,
The guide surface of one guide plate of the two guide plates has a first slope in which the distance from the intake outlet portion side changes as it extends in the width direction,
The guide surface of the other guide plate of the two guide plates extends in the width direction and is opposite to the first inclination in which the distance from the intake outlet portion side changes as it reaches the width direction. Having a second slope;
The first guide surface is constituted by the guide surface having the first inclination,
The second guide surface is composed of the guide surface having the second inclination,
An intake air supply structure for an engine.

The intake air is cooled by the refrigerant extending in the longitudinal direction between the intake inlet portion provided at one end of the body in the longitudinal direction and the intake outlet portion provided at the other end in the longitudinal direction of the body. An engine intake air supply structure including an intercooler having an intake air cooling path,
In the intake inlet,
A first guide surface for guiding the intake air entering the intake air cooling path from the intake inlet portion to one end side in the width direction, wherein the openings of the plurality of intake ports extend in a width direction arranged in a straight line;
A second guide surface that extends in the width direction and guides the intake air entering the intake air cooling path from the intake inlet portion to the other end side in the width direction ; and
The intake cooling path is provided in the body extending between the intake inlet portion and the intake outlet portion,
An end surface portion located at one end surface in the height direction from an intermediate portion in the height direction of the body on one end surface in the extending direction of the body on the intake inlet portion side is the intake outlet portion as it extends in the width direction. Formed with a sloped surface having a first slope that varies in distance to the side,
An end surface portion located at one end surface in the extending direction of the body on the intake inlet side from the intermediate portion in the height direction to the other end in the height direction extends in the width direction and extends in the width direction. Formed with an inclined surface having a second inclination opposite to the first inclination in which the distance to the intake outlet portion side changes,
The first guide surface is configured by the inclined surface having the first inclination,
The second guide surface is composed of the inclined surface having the second inclination,
An intake air supply structure for an engine.

The intake air is cooled by the refrigerant extending in the longitudinal direction between the intake inlet portion provided at one end of the body in the longitudinal direction and the intake outlet portion provided at the other end in the longitudinal direction of the body. An engine intake air supply structure including an intercooler having an intake air cooling path,
In the intake inlet,
A first guide surface for guiding the intake air entering the intake air cooling path from the intake inlet portion to one end side in the width direction, wherein the openings of the plurality of intake ports extend in a width direction arranged in a straight line;
A second guide surface that extends in the width direction and guides the intake air entering the intake air cooling path from the intake inlet portion to the other end side in the width direction ; and
The intake cooling path is provided in the body extending between the intake inlet portion and the intake outlet portion,
The intake inlet portion is a space between an end surface of the body that is located at one end in the length direction of the body and in which the intake inlets of the plurality of intake cooling passages are opened, and a wall portion that surrounds the end surface of the body. Configured,
One end of the intake inlet portion in the height direction along the height direction of the body as it extends in the width direction and reaches the width direction at the position of the wall portion where the positions in the height direction of the body are different from each other An inclined surface having a first inclination that changes in distance from the first inclination, and the first inclination that extends in the width direction and changes in distance from one end in the height direction of the intake inlet as it reaches the width direction And an inclined surface having a second inclination opposite to
The first guide surface is configured by the inclined surface having the first inclination,
The second guide surface is composed of the inclined surface having the second inclination,
An intake air supply structure for an engine.