JP6306761B2

JP6306761B2 - Intake manifold for internal combustion engine

Info

Publication number: JP6306761B2
Application number: JP2017021777A
Authority: JP
Inventors: 高橋　健二; 健二高橋; 尭尚夏目; 貴浩平; 謙一高村; 宏二清水
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2017-02-09
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2018-04-04
Anticipated expiration: 2033-02-26
Also published as: JP2017082800A

Description

本発明は、内燃機関に対して空気を供給するための複数の分岐管を有した内燃機関用吸気マニホールドに関する。 The present invention relates to an intake manifold for an internal combustion engine having a plurality of branch pipes for supplying air to the internal combustion engine.

従来から、自動車等の多気筒エンジンでは、シリンダヘッドの吸気ポートと吸入空気量を調整する絞り弁との間に内燃機関用吸気マニホールドが設けられ、前記内燃機関用吸気マニホールドに吸入された吸入空気を分流させて各吸気ポートへと配分している。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a multi-cylinder engine such as an automobile, an intake manifold for an internal combustion engine is provided between an intake port of a cylinder head and a throttle valve that adjusts an intake air amount, and the intake air taken into the intake manifold for the internal combustion engine Is distributed to each intake port.

この内燃機関用吸気マニホールドは、例えば、特許文献１に開示されるように、樹脂製材料を成形することで形成され、空気を各気筒毎に分流するための分岐管と、該分岐管の上流側に形成され空気量を調整するスロットル装置に接続されるスロットル側取付フランジと、前記分岐管の下流側に形成され内燃機関における各ポートに接続される気筒側取付フランジとを備える。また、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとが、一体成形された板状でＬ字状の連結部によって互いに強固に連結されることで、振動時におけるスロットル側取付フランジの振れを抑制している。 The intake manifold for an internal combustion engine is formed by molding a resin material as disclosed in, for example, Patent Document 1, and includes a branch pipe for diverting air for each cylinder, and an upstream of the branch pipe. A throttle side mounting flange formed on the side and connected to a throttle device for adjusting the amount of air; and a cylinder side mounting flange formed on the downstream side of the branch pipe and connected to each port in the internal combustion engine. In addition, the throttle-side mounting flange and the cylinder-side mounting flange are firmly connected to each other by an integrally formed plate-like L-shaped connecting portion, thereby suppressing the vibration of the throttle-side mounting flange during vibration. Yes.

特開２００４−３０８５０６号公報JP 2004-308506 A

上述したような内燃機関用吸気マニホールドは、溶融した樹脂製材料を金型に充填して硬化させることで成形しているが、複数の分岐管が湾曲しており、しかも、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとが互いに離間して独立して設けられている場合には、前記樹脂製材料の冷却時に生じる変形が大きく、該変形に伴って位置ずれが発生し、前記スロットル側取付フランジ及び気筒側取付フランジを相手部材に対して所定の位置に組み付けることが困難となる。 The intake manifold for the internal combustion engine as described above is formed by filling a molten resin material into a mold and curing it, and a plurality of branch pipes are curved, and the throttle side mounting flange and When the cylinder-side mounting flange is provided separately from each other, the deformation caused when the resin material is cooled is large, and a displacement occurs with the deformation, and the throttle-side mounting flange and It becomes difficult to assemble the cylinder side mounting flange at a predetermined position with respect to the counterpart member.

また、このように位置ずれが生じた場合、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとが、断面Ｌ字状で剛性の高く形成された連結部によって互いに強固に連結されているため、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとを相対的に移動させることが困難であり、変形を調整して組み付けることが困難である。 Further, when such a positional deviation occurs, the throttle side mounting flange and the cylinder side mounting flange are firmly connected to each other by a connecting portion having an L-shaped cross section and high rigidity. It is difficult to relatively move the flange and the cylinder-side mounting flange, and it is difficult to assemble after adjusting the deformation.

一方、上述したような変形による位置ずれを抑制するために、成形を行うための金型の形状を調整することが行われているが、その調整作業が非常に煩雑であり、製造工数及び製造コストの増加を招くこととなる。また、位置ずれ抑制のための冷却時間を確保するために、成形品を金型内に一定時間保持する必要があるため、それに伴って、生産時間が長くなり生産性の悪化を招くこととなる。 On the other hand, in order to suppress the displacement due to the deformation as described above, the shape of the mold for forming is adjusted, but the adjustment work is very complicated, and the manufacturing man-hours and manufacturing This will increase the cost. Moreover, since it is necessary to hold the molded product in the mold for a certain period of time in order to secure the cooling time for suppressing the displacement, the production time becomes longer and the productivity is deteriorated accordingly. .

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、成形時に生じる変形を抑制して製品精度の向上を図ると同時に、組付性の向上を図ることが可能な内燃機関用吸気マニホールドを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and is an intake manifold for an internal combustion engine capable of improving product accuracy by suppressing deformation that occurs during molding and at the same time improving assembly. The purpose is to provide.

前記の目的を達成するために、本発明は、サージタンクと、内燃機関の各シリンダと前記サージタンクとを接続する分岐管と、前記サージタンクに吸入ガスを取り入れるための導入口を有し該導入口から前記サージタンクへ前記吸入ガスを導く流路を形成する導入部と、前記分岐管と連通して前記各シリンダに前記吸入ガスを送出する導出口を有し前記サージタンクから前記導出口の間に流路を形成する導出部とを備え、導入部は、第１の導入部と、第１の導入部近傍に設けられた第２の導入部とを有し、樹脂製材料を成形することで形成される内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
第１の導入部と第２の導入部とを接続するリブが一体的に設けられ、
リブは、接続される第１及び第２の導入部よりも先行して硬化するように形成され、さらには、弾性変形自在で導入部を移動可能に保持することを特徴とする。
In order to achieve the above-mentioned object, the present invention comprises a surge tank, a branch pipe connecting each cylinder of an internal combustion engine and the surge tank, and an inlet for taking intake gas into the surge tank. An introduction part that forms a flow path for introducing the suction gas from the introduction port to the surge tank; and a discharge port that communicates with the branch pipe and sends the suction gas to each cylinder. A lead-out part that forms a flow path between the first lead-in part and the second lead-in part provided in the vicinity of the first lead-in part, and molding the resin material In the intake manifold for the internal combustion engine formed by
Ribs connecting the first introduction part and the second introduction part are integrally provided,
Ribs, first and second introduction part by remote prior to being connected is formed so as to cure, and further characterized in that for movably holding the inlet portion is elastically deformable.

本発明によれば、樹脂製材料からなる内燃機関用吸気マニホールドにおいて、吸入ガスをサージタンク内へと取り入れる導入部と、サージタンクから導出口の間に流路を形成する導出部とを備え、第１の導入部と第２の導入部とを接続するようにリブが一体的に設けられ、このリブは、接続される第１及び第２の導入部よりも先行して硬化するように形成され、さらには弾性変形自在で導入部を移動可能に保持している。
According to the present invention, in an intake manifold for an internal combustion engine made of a resin material, the intake manifold is provided with an intake portion for taking intake gas into the surge tank, and a lead-out portion for forming a flow path between the surge tank and the lead-out port, ribs integrally provided so as to connect the first inlet portion and the second inlet portion, so that this rib is cured first and second introduction part by remote prior to being connected It is formed, and is elastically deformable and holds the introduction part so as to be movable.

そして、内燃機関用吸気マニホールドを樹脂製材料から成形する際に、第１の導入部と第２の導入部とに接続されるリブには、前記導入部に対して先に材料を充填させ先行して硬化させることが可能となるため、前記リブによって導入部や導出部が硬化し始める前に相対的な位置決めを行うことが可能となる。
Then, an intake manifold for an internal combustion engine at the time of molding from a resin material, the ribs being connected to the first inlet portion and the second inlet portion, is filled with the material previously for the introduction portion prior Therefore, relative positioning can be performed before the introduction part and the lead-out part begin to be cured by the rib.

その結果、成形時における変形によって導入部及び導出部の相対的な位置ずれがリブによって抑制され、導入部及び導出部を精度よく位置決めでき、相手部材に対応する所定位置に配置して確実且つ容易に組み付けることができると共に、若干の変形によって導入部の位置がずれた場合でも、リブを弾性変形させながら前記導入部を接続される相手部材に合わせるように移動させて容易に組み付けることができるため、その組付性を向上させることが可能となる。また、リブを設けることで位置ずれを抑制できるので、該位置ずれを抑制するための冷却時間を確保する必要がなく、生産時間を短縮でき生産効率の向上を図ることができる。 As a result, the relative displacement between the introduction part and the lead-out part is suppressed by the rib due to deformation during molding, the introduction part and the lead-out part can be positioned with high accuracy, and it is reliably and easily placed at a predetermined position corresponding to the counterpart member. Even if the position of the introduction portion is shifted due to slight deformation, the introduction portion can be easily assembled by moving the introduction portion so as to match the mating member to be connected while elastically deforming the rib. It is possible to improve the assembling property. Further, since the misalignment can be suppressed by providing the rib, it is not necessary to secure a cooling time for suppressing the misalignment, and the production time can be shortened and the production efficiency can be improved.

また、リブを、接続される第１の導入部及び導出部より薄く形成するとよい。
Further, ribs, first introduction part and may be formed thin Ri by deriving unit connected.

さらに、リブは、導入部及び導出部に対して体積を小さく形成することにより、樹脂製材料から成形する際に、前記導入部及び前記導出部に対して先にリブに材料を充填できるため、先行して硬化させることで前記リブによって前記導入部及び導出部が硬化し始める前に相対的な位置決めを行うことが可能となる。 Furthermore, when the rib is formed from a resin material by forming a small volume with respect to the introduction part and the lead-out part, the rib can be filled with the material first with respect to the introduction part and the lead-out part. By curing in advance, relative positioning can be performed before the introduction portion and the lead-out portion begin to be cured by the rib.

さらにまた、導入部及び導出部の少なくともいずれか一方において、その流路の途中に吸入ガスの流通方向を変化させるように形成された湾曲部を有することにより、内燃機関用吸気マニホールドの成形時に生じる前記湾曲部の変形（反り）をリブによって効果的に抑制することが可能となり、該変形に起因した導入部及び導出部の位置ずれを抑制することができる。 Furthermore, at least one of the introduction part and the lead-out part has a curved part formed so as to change the flow direction of the intake gas in the middle of the flow path, and thus occurs when the intake manifold for the internal combustion engine is formed. The deformation (warpage) of the curved portion can be effectively suppressed by the rib, and the displacement of the introduction portion and the lead-out portion due to the deformation can be suppressed.

またさらに、リブを、導入部に対して湾曲部の上流側に接続し、前記導出部への前記リブの接続部に対して前記湾曲部の下流側に接続することにより、前記湾曲部の一端部及び他端部側の反り（変形）に起因した前記導入部及び導出部の位置ずれをリブによって効果的に抑制することが可能となる。 Still further, the rib is connected to the upstream side of the bending portion with respect to the introduction portion, and connected to the downstream side of the bending portion with respect to the connection portion of the rib to the lead-out portion, so that one end of the bending portion It is possible to effectively suppress the displacement of the introduction part and the lead-out part due to the warp (deformation) on the side and the other end side by the rib.

また、リブの接続部を、導出部におけるフランジ部に対して湾曲部側にオフセットして配置することにより、成形時に変形量の大きな湾曲部側にリブが設けられるため、前記湾曲部の変形（反り）を効果的に抑制することができ、それに伴って、導入部の変形を抑制して位置決め精度を向上させることで確実に接続することが可能となる。 In addition, since the rib connection portion is disposed offset to the curved portion side with respect to the flange portion in the lead-out portion, the rib is provided on the curved portion side having a large deformation amount at the time of molding. (Warp) can be effectively suppressed, and accordingly, it is possible to reliably connect by suppressing the deformation of the introduction portion and improving the positioning accuracy.

本発明によれば、以下の効果が得られる。 According to the present invention, the following effects can be obtained.

すなわち、内燃機関用吸気マニホールドを樹脂製材料から成形する際に、第１の導入部と第２の導入部とに接続されるリブには、材料が迅速に充填され該導入部に対して先行して硬化させることが可能であるため、前記リブによって前記導入部が硬化し始める前に相対的な位置決めを行うことが可能となる。その結果、成形時における変形に起因した導入部の相対的な位置ずれをリブによって抑制でき、それに伴って、前記導入部の位置決め精度を向上することで相手部材に対して確実且つ容易に組み付けることができると共に、若干の変形によって導入部の位置がずれている場合でも、リブを弾性変形させながら前記導入部を接続される相手部材に合わせるように移動させることで容易に組み付けることができるため、組付性の向上を図ることができる。
That is, when forming an intake manifold for an internal combustion engine from a resin material, the ribs being connected to the first introduction part and the second introduction part, the material is quickly filled for the said inlet section prior Therefore, relative positioning can be performed before the introduction portion starts to be cured by the rib. As a result, the relative displacement of the introduction portion due to deformation during molding can be suppressed by the ribs, and accordingly, the positioning accuracy of the introduction portion is improved, so that it can be reliably and easily assembled to the counterpart member In addition, even if the position of the introduction part is shifted due to slight deformation, it can be easily assembled by moving the introduction part to match the mating member to be connected while elastically deforming the ribs. Assembly can be improved.

本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドの全体正面図である。1 is an overall front view of an intake manifold for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 図１の内燃機関用吸気マニホールドの側面図である。FIG. 2 is a side view of the intake manifold for the internal combustion engine of FIG. 1. 図１の内燃機関用吸気マニホールドを構成する分岐管における本体部の正面図である。FIG. 2 is a front view of a main body portion in a branch pipe constituting the intake manifold for the internal combustion engine of FIG. 1.

本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドを示す。 A preferred embodiment of an intake manifold for an internal combustion engine according to the present invention will be given and described in detail below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, reference numeral 10 indicates an intake manifold for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.

この内燃機関用吸気マニホールド１０（以下、吸気マニホールド１０という）は、車両等に搭載される、例えば、４つのシリンダ室を有する４気筒の内燃機関に用いられる。 The internal combustion engine intake manifold 10 (hereinafter referred to as an intake manifold 10) is used in, for example, a four-cylinder internal combustion engine having four cylinder chambers mounted on a vehicle or the like.

この吸気マニホールド１０は、図１及び図２に示されるように、例えば、熱可塑性樹脂から形成され、複数の第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄを有した分岐管１４と、該分岐管１４の一端部がそれぞれ接続されるサージタンク１６と、前記サージタンク１６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った一端部に設けられる第１吸入接続部（第１の導入部）１８と、前記第１吸入接続部１８と前記サージタンク１６との間に排気ガス（吸入ガス）を供給する第２吸入接続部（第２の導入部）２０とを含む。
As shown in FIGS. 1 and 2, the intake manifold 10 is formed of, for example, a thermoplastic resin and includes a branch pipe 14 having a plurality of first to fourth branch passages 12 a to 12 d, and the branch pipe 14. A surge tank 16 to which one end of each is connected, a first suction connection portion ( first introduction portion) 18 provided at one end along the longitudinal direction (arrow A, B direction) of the surge tank 16, A second suction connection portion ( second introduction portion) 20 that supplies exhaust gas (suction gas) between the first suction connection portion 18 and the surge tank 16 is included.

分岐管１４は、サージタンク１６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に所定幅で形成され、前記サージタンク１６に接続される一端部から内燃機関のシリンダヘッドに接続する他端部に向かって断面湾曲形状に形成される。この分岐管１４は、サージタンク１６に接続され、内部に複数の第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄの形成された本体部（一方の分割体）２２と、該本体部２２の側方に開口した開口部２４を閉塞する分岐管カバー（他方の分割体）２６とを含む。すなわち、分岐管１４は、本体部２２及び分岐管カバー２６からなる分割体で構成され、且つ、内部に第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄが形成された本体部２２の一部と分岐管カバー２６とから湾曲部が構成される。 The branch pipe 14 is formed with a predetermined width in the longitudinal direction of the surge tank 16 (in the directions of arrows A and B), and extends from one end connected to the surge tank 16 to the other end connected to the cylinder head of the internal combustion engine. It is formed in a cross-sectional curved shape. The branch pipe 14 is connected to the surge tank 16, and has a main body portion (one divided body) 22 in which a plurality of first to fourth branch passages 12 a to 12 d are formed, and a side of the main body portion 22. And a branch pipe cover (the other divided body) 26 that closes the opened opening 24. That is, the branch pipe 14 is configured by a divided body including the main body 22 and the branch pipe cover 26, and a part of the main body 22 in which the first to fourth branch passages 12a to 12d are formed and the branch pipe. A curved portion is constituted by the cover 26.

分岐管カバー２６は、本体部２２の開口部２４に装着されることで第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄを閉塞すると共に、前記本体部２２に対して前記分岐通路１２ａ〜１２ｄの延在方向、すなわち、流体（吸入ガス）の流通方向と交差する方向に分離可能に装着されている。 The branch pipe cover 26 is attached to the opening 24 of the main body portion 22 to close the first to fourth branch passages 12a to 12d, and the branch passages 12a to 12d extend from the main body portion 22. It is mounted so as to be separable in the direction, that is, the direction intersecting the flow direction of the fluid (intake gas).

なお、第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄは、サージタンク１６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに等間隔離間して形成される。 The first to fourth branch passages 12a to 12d are formed at regular intervals along the longitudinal direction of the surge tank 16 (directions of arrows A and B).

本体部２２は、図１〜図３に示されるように、その一端部がサージタンク１６に接続されて連通し、他端部には図示しない内燃機関のシリンダヘッドに接続される取付フランジ（導出部）２８が形成される。取付フランジ２８には、サージタンク１６の長手方向に沿って一体的に形成され、その端面には第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄと連通した導出ポート３０がそれぞれ形成される。また、取付フランジ２８には、導出ポート３０の外側、導出ポート３０の間に、それぞれボルト孔３２が形成され、前記ボルト孔３２にボルトが挿通され、図示しないシリンダヘッドに螺合されることで取付フランジ２８を介して分岐管１４の他端部がシリンダヘッドの端面に固定される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the main body portion 22 has one end connected to the surge tank 16 for communication, and the other end connected to a cylinder head of an internal combustion engine (not shown). Part) 28 is formed. The mounting flange 28 is integrally formed along the longitudinal direction of the surge tank 16, and outlet ports 30 communicating with the first to fourth branch passages 12 a to 12 d are respectively formed on the end surfaces thereof. Further, bolt holes 32 are formed in the attachment flange 28 between the outside of the lead-out port 30 and between the lead-out ports 30, respectively. Bolts are inserted into the bolt holes 32 and screwed into a cylinder head (not shown). The other end of the branch pipe 14 is fixed to the end face of the cylinder head via the mounting flange 28.

第１吸入接続部１８は、サージタンク１６の側方、すなわち、前記サージタンク１６の長手方向に沿った本体部２２の一端部側（矢印Ａ方向）に設けられ、例えば、略矩形状に形成され図示しない吸気配管と接続されるフランジ部３４を有する。このフランジ部３４の中央部には第１導入ポート３６（図２参照）が開口すると共に、四隅には吸気配管の端部に接続するためのボルトが挿通されるボルト孔３２がそれぞれ形成される。 The first suction connection portion 18 is provided on the side of the surge tank 16, that is, on one end side (in the direction of arrow A) of the main body portion 22 along the longitudinal direction of the surge tank 16, and is formed in, for example, a substantially rectangular shape. And a flange portion 34 connected to an intake pipe (not shown). A first introduction port 36 (see FIG. 2) is opened at the center of the flange 34, and bolt holes 32 through which bolts for connection to the end of the intake pipe are inserted are formed at the four corners. .

そして、第１吸入接続部１８には、フランジ部３４に図示しない複数のボルトを介して吸気配管（図示せず）のフランジが接続され、図示しないエアクリーナを通じて導入された空気が、スロットルボディによって流量調整された後、第１吸入接続部１８の第１導入ポート３６を経てサージタンク１６へと供給される。 A flange of an intake pipe (not shown) is connected to the flange portion 34 via a plurality of bolts (not shown) and the air introduced through an air cleaner (not shown) is flowed by the throttle body to the first suction connection portion 18. After being adjusted, it is supplied to the surge tank 16 through the first introduction port 36 of the first suction connection portion 18.

第２吸入接続部２０は、本体部２２において第１吸入接続部１８とサージタンク１６との間に配置され、且つ、前記第１吸入接続部１８と略直交するように設けられる。そして、第２吸入接続部２０の中央部には第２導入ポート３８が開口し、該第２導入ポート３８は、第１導入ポート３６とサージタンク１６とを接続する流路（図示せず）に接続される。すなわち、第１及び第２吸入接続部１８、２０は、いずれも分岐管１４を構成する本体部２２にそれぞれ設けられる。 The second suction connection portion 20 is disposed in the main body portion 22 between the first suction connection portion 18 and the surge tank 16 and is provided so as to be substantially orthogonal to the first suction connection portion 18. A second introduction port 38 opens at the center of the second suction connection portion 20, and the second introduction port 38 is a flow path (not shown) for connecting the first introduction port 36 and the surge tank 16. Connected to. That is, the first and second suction connection portions 18 and 20 are each provided in the main body portion 22 constituting the branch pipe 14.

また、第２吸入接続部２０は、図示しないシリンダヘッドのＥＧＲ供給通路に接続される一組の第１及び第２取付フランジ４０、４２が第２導入ポート３８の外側に設けられる。第１取付フランジ４０は、第２導入ポート３８からサージタンク１６側に向かって延在し、その先端には締結ボルトの挿通される取付孔４４が形成される。すなわち、吸気マニホールド１０では、本体部２２を構成する取付フランジ２８と、第２吸入接続部２０とが、同一部材であるシリンダヘッド（図示せず）に対して締結される。 The second suction connection portion 20 is provided with a pair of first and second mounting flanges 40 and 42 connected to an EGR supply passage of a cylinder head (not shown) outside the second introduction port 38. The first mounting flange 40 extends from the second introduction port 38 toward the surge tank 16 side, and a mounting hole 44 through which a fastening bolt is inserted is formed at the tip thereof. That is, in the intake manifold 10, the mounting flange 28 that constitutes the main body portion 22 and the second suction connection portion 20 are fastened to a cylinder head (not shown) that is the same member.

第２取付フランジ４２は、第２導入ポート３８を中心として第１取付フランジ４０とは反対側となる位置に設けられ、該第２導入ポート３８からサージタンク１６から離間する方向に向かって延在し、その先端には締結ボルトの挿通される取付孔４４が形成される。すなわち、第１及び第２取付フランジ４０、４２は、第２導入ポート３８を中心として略一直線上に設けられる。 The second mounting flange 42 is provided at a position opposite to the first mounting flange 40 with the second introduction port 38 as a center, and extends in a direction away from the surge tank 16 from the second introduction port 38. A mounting hole 44 through which a fastening bolt is inserted is formed at the tip. That is, the first and second mounting flanges 40 and 42 are provided on a substantially straight line with the second introduction port 38 as the center.

そして、第２吸入接続部２０における第１及び第２取付フランジ４０、４２に、締結ボルトを介してＥＧＲ供給配管のフランジが接続されることで、内燃機関で排気された排気ガスが第２導入ポート３８へと供給され、図示しない流路を通じて空気と共にサージタンク１６へと導入される。 And the flange of EGR supply piping is connected to the 1st and 2nd attachment flanges 40 and 42 in the 2nd suction connection part 20 via a fastening bolt, and the exhaust gas exhausted with the internal-combustion engine is the 2nd introduction. It is supplied to the port 38 and introduced into the surge tank 16 together with air through a flow path (not shown).

また、第２取付フランジ４２には、第１吸入接続部１８のフランジ部３４との間に第１連結リブ４６が接続されると共に、取付フランジ２８の端部との間に第２連結リブ４８が接続される。この第１及び第２連結リブ４６、４８は、それぞれ第２取付フランジ４２の先端に接続され、図２に示されるように、ボルト孔３２の延在方向に沿った所定幅を有した板状に形成されると共に、略一定厚さで薄板状に形成される。また、第１及び第２連結リブ４６、４８は、所定の荷重を付与することで撓曲自在な弾性を有している。換言すれば、第１及び第２連結リブ４６、４８は、それぞれ接続される第１吸入接続部１８、取付フランジ２８に対して体積が小さく、しかも、薄く形成される。 The first connecting rib 46 is connected to the second mounting flange 42 between the flange portion 34 of the first suction connecting portion 18 and the second connecting rib 48 between the end portion of the mounting flange 28. Is connected. The first and second connecting ribs 46 and 48 are respectively connected to the tips of the second mounting flanges 42 and, as shown in FIG. 2, are plate-shaped having a predetermined width along the extending direction of the bolt holes 32. And a thin plate with a substantially constant thickness. Moreover, the 1st and 2nd connection ribs 46 and 48 have a flexible elasticity by giving a predetermined load. In other words, the first and second connecting ribs 46 and 48 have a smaller volume and are formed thinner than the first suction connecting portion 18 and the mounting flange 28 to be connected, respectively.

詳細には、図１に示されるように、第１連結リブ４６は、第２取付フランジ４２の先端と第１吸入接続部１８のフランジ部３４の端部とを一直線上に接続し、第２連結リブ４８は、第２取付フランジ４２の先端と取付フランジ２８において最も前記第２取付フランジ４２側（矢印Ａ方向）となる端部とを一直線上に接続しており、前記先端を中心として第１連結リブ４６と第２連結リブ４８とが所定角度だけ傾斜するように接続されている。 Specifically, as shown in FIG. 1, the first connecting rib 46 connects the distal end of the second mounting flange 42 and the end of the flange portion 34 of the first suction connection portion 18 in a straight line, and The connecting rib 48 connects the end of the second mounting flange 42 and the end of the mounting flange 28 closest to the second mounting flange 42 (in the direction of arrow A) in a straight line. The first connecting rib 46 and the second connecting rib 48 are connected so as to be inclined by a predetermined angle.

さらに、第１及び第２連結リブ４６、４８は、図２に示されるように、取付フランジ２８の取付面２８ａに対して分岐管１４側（矢印Ｃ方向）にオフセットし、且つ、前記取付面２８ａと略平行に形成されると共に、本体部２２における開口部２４の上流側端部２４ａに対しても分岐管１４側（矢印Ｃ方向）にオフセットして設けられる。なお、第１及び第２連結リブ４６、４８は、開口部２４の上流側端部２４ａに対して分岐管１４側（図２中、矢印Ｃ方向）にオフセットして配置される場合に限定されるものではなく、例えば、取付フランジ２８側となる開口部２４の下流側端部２４ｂに対して分岐管１４側にオフセットして配置するようにしてもよい。すなわち、第１及び第２連結リブ４６、４８は、開口部２４の上流側端部２４ａ及び下流側端部２４ｂの少なくともいずか一方より分岐管１４側に配置されていればよい。 Further, as shown in FIG. 2, the first and second connecting ribs 46, 48 are offset toward the branch pipe 14 (in the direction of arrow C) with respect to the mounting surface 28 a of the mounting flange 28, and the mounting surface 28a is formed substantially parallel to the upstream end 24a of the opening 24 in the main body 22, and is also offset from the branch pipe 14 (in the direction of arrow C). The first and second connecting ribs 46 and 48 are limited to a case where the first and second connecting ribs 46 and 48 are arranged offset from the upstream end 24a of the opening 24 toward the branch pipe 14 (in the direction of arrow C in FIG. 2). For example, you may make it arrange | position offset with respect to the branch pipe 14 side with respect to the downstream edge part 24b of the opening part 24 used as the attachment flange 28 side. That is, the first and second connecting ribs 46 and 48 may be disposed on the branch pipe 14 side from at least one of the upstream end 24a and the downstream end 24b of the opening 24.

また、第２連結リブ４８は、第２取付フランジ４２と分岐管１４の管壁との間を接続するようにしてもよく、この場合、前記第２連結リブ４８は、前記分岐管１４の管壁に対して薄く、且つ、体積が小さくなるように形成される。 The second connecting rib 48 may connect the second mounting flange 42 and the pipe wall of the branch pipe 14. In this case, the second connecting rib 48 is connected to the pipe of the branch pipe 14. It is formed so as to be thin with respect to the wall and to have a small volume.

本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、吸気マニホールド１０を構成する本体部２２を樹脂製材料（例えば、熱可塑性樹脂）によって成形する場合について簡単に説明する。 The intake manifold 10 for an internal combustion engine according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, a main body portion 22 constituting the intake manifold 10 is made of a resin material (for example, The case of molding with a thermoplastic resin will be briefly described.

先ず、本体部２２の形状となるキャビティが形成された金型に対して、溶融した樹脂製材料を流し込んで充填させた後、所定時間かけて冷却させる。この際、樹脂製材料は、分岐管１４、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等に対して体積の小さな第１及び第２連結リブ４６、４８が先に充填完了して冷却されることで硬化し始める。換言すれば、薄板状に形成された第１及び第２連結リブ４６、４８には、ブロック状に形成された第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８よりも先行して樹脂製材料が充填され形作られる。 First, a molten resin material is poured into a mold in which a cavity having the shape of the main body 22 is formed, and then cooled over a predetermined time. At this time, the first and second connecting ribs 46 and 48 having a small volume with respect to the branch pipe 14, the first and second suction connection portions 18 and 20, the mounting flange 28, and the like are first filled. It begins to harden when cooled. In other words, the first and second connecting ribs 46 and 48 formed in a thin plate shape are preceded by resin before the first and second suction connection portions 18 and 20 and the mounting flange 28 formed in a block shape. The material is filled and shaped.

そのため、第１及び第２連結リブ４６、４８は、周りの部位が硬化し始める前に先行して硬化し始めることで、第２吸入接続部２０に対する第１吸入接続部１８、取付フランジ２８の相対的な位置決めが第１及び第２連結リブ４６、４８によってなされる。 Therefore, the first and second connecting ribs 46 and 48 start to harden before the surrounding portions start to harden, so that the first suction connecting part 18 and the mounting flange 28 of the second suction connecting part 20 are cured. Relative positioning is achieved by the first and second connecting ribs 46, 48.

そして、第１及び第２連結リブ４６、４８が硬化した後に、分岐管１４、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等が徐々に硬化し始め、本体部２２の全体が完全に冷却されて硬化することで、吸気マニホールド１０を構成する本体部２２の成形が完了する。 After the first and second connecting ribs 46 and 48 are hardened, the branch pipe 14, the first and second suction connection parts 18 and 20, the mounting flange 28 and the like start to harden gradually, and the entire main body part 22 is By completely cooling and curing, the molding of the main body 22 constituting the intake manifold 10 is completed.

この際、体積の大きな分岐管１４、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等の冷却時に変形が生じた場合でも、既に硬化している第１及び第２連結リブ４６、４８によって第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置関係が変化することなく維持される。 At this time, even when the large-volume branch pipe 14, the first and second suction connection portions 18, 20 and the mounting flange 28 are deformed during cooling, the already-cured first and second connecting ribs 46, 48, the relative positional relationship between the first and second suction connection portions 18, 20 and the mounting flange 28 is maintained without change.

このように、第１及び第２吸入接続部１８、２０を有した吸気マニホールド１０において、該第２吸入接続部２０の第２取付フランジ４２と第１吸入接続部１８のフランジ、取付フランジ２８とをそれぞれ接続する薄板状の第１及び第２連結リブ４６、４８を設けることにより、成形時において第１及び第２連結リブ４６、４８を先行して硬化させることができるため、該第１及び第２連結リブ４６、４８によって、第１吸入接続部１８、第２吸入接続部２０及び取付フランジ２８が硬化する前に互いの相対的な位置決めを行うことができる。 Thus, in the intake manifold 10 having the first and second suction connection portions 18 and 20, the second mounting flange 42 of the second suction connection portion 20, the flange of the first suction connection portion 18, and the mounting flange 28 By providing the thin plate-like first and second connecting ribs 46 and 48 that respectively connect the first and second connecting ribs 46 and 48 at the time of molding, the first and second connecting ribs 46 and 48 can be cured in advance. The second connecting ribs 46 and 48 can be positioned relative to each other before the first suction connection 18, the second suction connection 20 and the mounting flange 28 are cured.

その結果、吸気マニホールド１０の本体部２２を成形によって製造する際、その冷却に伴った第１吸入接続部１８、第２吸入接続部２０及び取付フランジ２８の相対的な位置関係のずれを抑制することが可能となる。 As a result, when the main body portion 22 of the intake manifold 10 is manufactured by molding, the relative positional relationship between the first suction connection portion 18, the second suction connection portion 20, and the mounting flange 28 due to the cooling is suppressed. It becomes possible.

次に、上述したように形成された本体部２２を含む吸気マニホールド１０を内燃機関のシリンダヘッド、吸気配管及びＥＧＲ供給配管に対して組み付ける場合の一例について説明する。なお、この場合、本体部２２の開口部２４には予め分岐管カバー２６が装着されている状態とする。 Next, an example in which the intake manifold 10 including the main body portion 22 formed as described above is assembled to the cylinder head, the intake pipe, and the EGR supply pipe of the internal combustion engine will be described. In this case, the branch pipe cover 26 is attached in advance to the opening 24 of the main body 22.

先ず、内燃機関におけるシリンダヘッドの端面に取付フランジ２８を当接させた状態で、各ボルト孔３２にボルトを挿通して前記シリンダヘッドへと締結することで、分岐管１４の導出ポート３０がそれぞれ前記シリンダヘッドのポート（図示せず）と連通した状態で装着される。 First, with the mounting flange 28 in contact with the end face of the cylinder head in the internal combustion engine, the bolts 32 are inserted into the bolt holes 32 and fastened to the cylinder heads, whereby the outlet ports 30 of the branch pipes 14 are respectively connected. The cylinder head is mounted in communication with a port (not shown) of the cylinder head.

次に、第１吸入接続部１８のフランジ部３４に吸気配管（図示せず）を接続し、ボルト孔３２に挿通したボルトで締結することで連結した後、第２吸入接続部２０における第１及び第２取付フランジ４０、４２をそれぞれ図示しないＥＧＲ供給配管のフランジに対して組み付ける。この際、第２吸入接続部２０が、本体部２２を成形する際に変形して第１吸入接続部１８及び取付フランジ２８に対する相対位置がずれていた場合には、前記第２吸入接続部２０を相手側となるＥＧＲ供給配管の取付位置に合わせるように所望の方向に押圧することで、第１及び第２連結リブ４６、４８が撓曲して弾性変形し、水平移動させることが可能となるため、所望の位置に移動させた前記第２吸入接続部２０をＥＧＲ供給配管のフランジに組み付けることが可能となる。 Next, after connecting an intake pipe (not shown) to the flange portion 34 of the first suction connection portion 18 and fastening it with a bolt inserted into the bolt hole 32, the first suction connection portion 20 is connected to the first suction connection portion 20. And the 2nd mounting flanges 40 and 42 are each assembled | attached with the flange of the EGR supply piping which is not shown in figure. At this time, if the second suction connection portion 20 is deformed when the main body portion 22 is molded and the relative positions with respect to the first suction connection portion 18 and the mounting flange 28 are shifted, the second suction connection portion 20 is changed. By pressing in a desired direction so as to match the mounting position of the EGR supply pipe on the other side, the first and second connecting ribs 46 and 48 are bent and elastically deformed, and can be moved horizontally. Therefore, the second suction connection portion 20 moved to a desired position can be assembled to the flange of the EGR supply pipe.

以上のように、本実施の形態では、吸気マニホールド１０を構成する本体部２２において、吸気配管に接続される第１吸入接続部１８と、ＥＧＲ供給配管に接続される第２吸入接続部２０と、内燃機関のシリンダヘッドに接続され前記第１及び第２吸入接続部１８、２０から供給された空気及び排気ガスを前記シリンダヘッドへと供給する取付フランジ２８とを備え、前記第１吸入接続部１８と前記第２吸入接続部２０との間、前記第２吸入接続部２０と前記取付フランジ２８との間にそれぞれ薄板状の第１及び第２連結リブ４６、４８が設けられる。 As described above, in the present embodiment, in the main body portion 22 constituting the intake manifold 10, the first suction connection portion 18 connected to the intake piping, and the second suction connection portion 20 connected to the EGR supply piping, And a mounting flange 28 connected to a cylinder head of an internal combustion engine for supplying air and exhaust gas supplied from the first and second suction connection portions 18 and 20 to the cylinder head, and the first suction connection portion. A thin plate-like first and second connecting ribs 46 and 48 are provided between the second suction connection portion 20 and the second suction connection portion 20, and between the second suction connection portion 20 and the mounting flange 28, respectively.

このように、第１及び第２連結リブ４６、４８を、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等に対して体積を小さく形成することで、吸気マニホールド１０を樹脂製材料から成形する際に、前記第１及び第２連結リブ４６、４８に充填された材料を、第１及び第２吸入接続部１８、２０等の他の部位に対して先行して迅速に硬化させることが可能となるため、前記第１及び第２連結リブ４６、４８によって第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置決めを行った後に、前記第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８を硬化させて形成することができる。 In this manner, the first and second connecting ribs 46 and 48 are formed with a small volume with respect to the first and second suction connection portions 18 and 20, the mounting flange 28, etc., so that the intake manifold 10 is made of a resin material. When molding from the above, the material filled in the first and second connecting ribs 46 and 48 is rapidly cured in advance to other parts such as the first and second suction connection portions 18 and 20. Therefore, after the first and second suction connection portions 18 and 20 and the mounting flange 28 are relatively positioned by the first and second connection ribs 46 and 48, the first and second connection ribs 46 and 48 are used. The suction connection portions 18 and 20 and the mounting flange 28 can be hardened.

その結果、成形時における変形によって第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置がずれてしまうことが抑制され、所定の位置に確実且つ容易に組み付けることができると共に、若干の変形によって第１吸入接続部１８及び取付フランジ２８に対する第２吸入接続部２０の位置がずれている場合でも、第１及び第２連結リブ４６、４８が弾性を有した撓曲自在に形成されているため、前記第２吸入接続部２０を、接続されるＥＧＲ供給配管のフランジの位置に合わせるように移動させることで容易に組み付けることが可能となり、それに伴って、組付性の向上を図ることが可能となる。また、第１及び第２連結リブ４６、４８を設けることで、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置ずれを抑制できるので、該位置ずれを抑制するための冷却時間が不要となり、それに伴って、生産時間を短縮できるため生産効率の向上を図ることが可能となる。 As a result, it is possible to prevent the relative positions of the first and second suction connection portions 18 and 20 and the mounting flange 28 from being displaced due to deformation at the time of molding, and it can be reliably and easily assembled at a predetermined position. Even when the position of the second suction connecting portion 20 with respect to the first suction connecting portion 18 and the mounting flange 28 is shifted due to slight deformation, the first and second connecting ribs 46 and 48 are elastically flexible. Since it is formed, it is possible to easily assemble the second suction connection portion 20 by moving the second suction connection portion 20 so as to match the position of the flange of the EGR supply pipe to be connected. Can be achieved. Further, since the first and second connecting ribs 46 and 48 are provided, the relative displacement between the first and second suction connection portions 18 and 20 and the mounting flange 28 can be suppressed. This eliminates the need for the cooling time, and accordingly, the production time can be shortened, so that the production efficiency can be improved.

また、第１連結リブ４６を、第１吸入接続部１８におけるフランジ部３４の端部に接続し、第２連結リブ４８を、分岐管１４における取付フランジ２８の端部に接続することで、それぞれの端部を確実に拘束することができるため、成形時における第１吸入接続部１８及び取付フランジ２８の変形をより一層確実に抑制することが可能となる。 Further, the first connecting rib 46 is connected to the end of the flange portion 34 in the first suction connecting portion 18, and the second connecting rib 48 is connected to the end of the mounting flange 28 in the branch pipe 14, respectively. Therefore, the deformation of the first suction connection portion 18 and the mounting flange 28 during molding can be more reliably suppressed.

また、第２連結リブ４８は、分岐管１４における取付フランジ２８の取付面２８ａに対して、分岐管カバー２６側（矢印Ｃ方向）にオフセットして配置されているため、成形時に変形量の大きな分岐管１４側（矢印Ｃ方向）に前記第２連結リブ４８を設けることで、前記分岐管１４の変形（反り）を効果的に抑制することができ、それに伴って、第２吸入接続部２０の変形を抑制して位置決め精度を向上させることができる。 Further, since the second connecting rib 48 is arranged offset from the mounting surface 28a of the mounting flange 28 in the branch pipe 14 toward the branch pipe cover 26 (in the direction of arrow C), a large amount of deformation occurs during molding. By providing the second connecting rib 48 on the branch pipe 14 side (in the direction of arrow C), deformation (warp) of the branch pipe 14 can be effectively suppressed, and accordingly, the second suction connection portion 20 is provided. Therefore, the positioning accuracy can be improved.

また、分岐管１４を、空気や排気ガスの流通方向と交差する方向で分割可能な本体部２２及び分岐管カバー２６から構成し、前記本体部２２に第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８を設けることにより、分岐管１４における一端部及び他端部側の反り（変形）に起因した位置ずれを第１及び第２連結リブ４６、４８によって抑制することが可能となる。 Further, the branch pipe 14 is constituted by a main body portion 22 and a branch pipe cover 26 that can be divided in a direction intersecting with the flow direction of air or exhaust gas, and the main body portion 22 has first and second suction connection portions 18, 20. By providing the mounting flange 28, the first and second connecting ribs 46 and 48 can suppress displacement caused by warping (deformation) of the branch pipe 14 at one end and the other end.

また、第１及び第２連結リブ４６、４８を、分岐管カバー２６の装着される本体部２２の開口部２４に対して前記分岐管カバー２６側（矢印Ｃ方向）にオフセットして設けることで、前記分岐管カバー２６を含む分岐管１４の変形（反り）をより一層効果的に抑制することが可能となる。 Further, the first and second connecting ribs 46 and 48 are provided offset from the opening 24 of the main body portion 22 to which the branch pipe cover 26 is attached in the branch pipe cover 26 side (arrow C direction). The deformation (warping) of the branch pipe 14 including the branch pipe cover 26 can be further effectively suppressed.

また、第１吸入接続部１８と第２吸入接続部２０とが隣接して配置された構成であっても、第１連結リブ４６で互いに接続することで、前記第１及び第２吸入接続部１８、２０の変形を抑制し、且つ、前記第１連結リブ４６を撓曲自在とすることで所定の位置に確実に組み付けることが可能となる。 Further, even if the first suction connection portion 18 and the second suction connection portion 20 are disposed adjacent to each other, the first and second suction connection portions are connected to each other by the first connecting rib 46. By suppressing the deformation of the first and second ribs 18 and 20 and making the first connecting rib 46 bendable, the first connecting rib 46 can be reliably assembled at a predetermined position.

なお、本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。 Of course, the intake manifold for an internal combustion engine according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention.

１０…内燃機関用吸気マニホールド１２ａ〜１２ｄ…第１〜第４分岐通路
１４…分岐管１６…サージタンク
１８…第１吸入接続部２０…第２吸入接続部
２２…本体部２６…分岐管カバー
２８…取付フランジ３０…導出ポート
３４…フランジ部３６…第１導入ポート
３８…第２導入ポート４０…第１取付フランジ
４２…第２取付フランジ４６…第１連結リブ
４８…第２連結リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Intake manifold for internal combustion engines 12a-12d ... 1st-4th branch passage 14 ... Branch pipe 16 ... Surge tank 18 ... 1st suction connection part 20 ... 2nd suction connection part 22 ... Main-body part 26 ... Branch pipe cover 28 ... mounting flange 30 ... outlet port 34 ... flange portion 36 ... first introduction port 38 ... second introduction port 40 ... first attachment flange 42 ... second attachment flange 46 ... first connection rib 48 ... second connection rib

Claims

A surge tank, a branch pipe connecting each cylinder of the internal combustion engine and the surge tank, and an inlet for introducing the intake gas into the surge tank; a flow for introducing the intake gas from the inlet to the surge tank An introduction portion that forms a passage; and a lead-out portion that communicates with the branch pipe and has a lead-out port that sends out the suction gas to the cylinders and forms a flow path between the surge tank and the lead-out port. The intake portion has a first introduction portion and a second introduction portion provided in the vicinity of the first introduction portion, and is formed by molding a resin material. In
Ribs connecting the first introduction part and the second introduction part are integrally provided,
It said ribs, said coupled first and second introduction part by remote previously formed so as to cure, and further, characterized by movably holding the inlet portion is elastically deformable Intake manifold for internal combustion engines.

The intake manifold for an internal combustion engine according to claim 1,
The rib is connected thereto the first introduction part and the intake manifold for an internal combustion engine, characterized in that it is formed thinner Ri by the deriving unit.

The intake manifold for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The intake manifold for an internal combustion engine, wherein the rib has a smaller volume than the introduction portion and the lead-out portion.

The intake manifold for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3,
An intake manifold for an internal combustion engine, wherein at least one of the introduction part and the lead-out part has a curved part formed so as to change a flow direction of the intake gas in the middle of the flow path.

The intake manifold for an internal combustion engine according to claim 4,
The internal combustion engine, wherein the rib is connected to the upstream side of the bending portion with respect to the introduction portion, and is connected to the downstream side of the bending portion with respect to a connection portion of the rib to the lead-out portion. Intake manifold.

The intake manifold for an internal combustion engine according to claim 4 or 5,
The intake manifold for an internal combustion engine, wherein the connecting portion of the rib is arranged to be offset toward the curved portion with respect to the flange portion in the lead-out portion.