JP6302791B2 - 配膳車 - Google Patents

Description

本発明は、断熱箱体の内部が冷気ダクトで区分されて、冷気ダクトの左右に保冷室が設けてある配膳車に関する。配膳車には冷却ユニットが設けてあって、冷却ユニットで生成した冷気を冷気ダクトから各保冷室に吹き出し供給する。

この種の配膳車は、例えば特許文献１に見ることができる。そこでは、庫室の内部を冷気供給ダクトと、その前後に隣接配置した冷気回収ダクトで区分し、冷却ユニットで生成した冷気を冷気供給ダクトから冷蔵保持空間へ吹出し供給している。詳しくは、蒸発器および冷却ファンなどの冷却ユニットを台車の下側に配置し、冷気供給ダクトの下部に配置した３個の冷却ファンで冷気を上向きに送給し、ダクト壁に開口した冷気吐出口から、多段状の区画室（トレイ収容空間）に冷気を吹出し供給している。この種の配膳車の庫室の前後には、冷蔵保持空間と加熱空間を開閉する４個のドアが設けてあり、隣接する冷蔵保持空間を開閉する２個のドアを同時に開放操作するために、冷気供給ダクトの左右厚みを、開放操作した２個のドアの合計厚みより大きく設定している。

特開２００４−６５４９９号公報（段落番号００１４〜００１７、図１）

トレイ収容空間が多段状に設けてある特許文献１の配膳車においては、個々のトレイ収容空間に対応する冷気吐出口をダクト壁に開口して、冷気供給ダクト内の冷気を全てのトレイ収容空間に向かって送給できるようにしている。さらに、冷気供給ダクトの下部に３個の冷却ファンを隣接配置して、冷気の送給量を向上している。しかし、冷却ファンに近い下側のトレイ収容空間に供給される冷気の送給量は十分ではあっても、冷却ファンから遠く離れた上側のトレイ収容空間に送給される冷気の量は十分ではない。そのため、トレイ収容空間の上下位置の違いによって、冷気の供給量に大きなばらつきがあり、温度むらを生じてしまう。また、３個の冷却ファンから送給された旋回空気流が、冷気供給ダクトの内部で衝突し干渉しあうため、ダクト内部における冷気の流れが大きく乱され、あるいは対流を生じやすく、その影響もあって上下位置に違いがないにも拘らず、冷気供給ダクトの左右のトレイ収容空間に冷気を均等に送給できないことがある。

多くの場合は、上記のような温度むらを解消するために、冷気供給ダクトの内部に冷気整流板や、遮蔽板などを部分的に設けて、冷気供給量のばらつきを調整している。しかし、冷気整流板や遮蔽板を付加したとしても、冷気供給量のばらつきの幅を小さくできるだけで、ばらつきそのものを解消できるわけではない。また、冷気整流板や遮蔽板を付加した分だけ、通路構造が複雑になるうえ、通路抵抗が増加するため冷却ファンの送風効率が低下する不利もある。

本発明の目的は、トレイ収容空間の上下位置や左右位置の違いや、冷気ダクトの内部における冷気の乱れに基づく冷気供給量のばらつきを解消して、多段状のトレイ収容空間に対して冷気をむらなく送給できる配膳車を提供することにある。
本発明の目的は、通路抵抗が増加するのを防止しながら、多段状のトレイ収容空間に対して冷気をむらなく送給でき、従って、循環ファンの送風効率を向上してランニングコストを削減できる配膳車を提供することにある。

本発明の配膳車は図４に示すように、断熱箱体１の内部が吹出通路４７を備えた冷気ダクト１２で区分されて、冷気ダクト１２の左右に保冷室１４が設けてあり、断熱箱体１に設けた冷却ユニットで生成した冷気を、吹出通路４７を介して保冷室１４へ吹出し供給する。冷却ユニットは、蒸発器２４および循環ファン２６と、これら両者２４・２６を収容する断熱ボックス２５を含んで構成されていて、循環ファン２６で加圧送給した冷気を、断熱ボックス２５に設けた冷気通口６２を介して吹出通路４７へ送給する。保冷室１４の内部には、トレイ受け３１を含む仕切ユニットが多段状に配置されて、各トレイ受け３１の上側にトレイ収容空間Ｓが設けてある。吹出通路４７のダクト壁には、各トレイ収容空間Ｓに向かって冷気を吹出す吹出口５６が開口してある。図２に示すように、吹出通路４７の内部に前通路５１と後通路５２を形成し、前通路５１および後通路５２の内部に隔壁５３を配置して、前通路５１および後通路５２の内部を、左通路５４と右通路５５に区分する。隔壁５３の上端を、冷気通口６２の内部において循環ファン２６の吹出口と対向させて、循環ファン２６で加圧送給した直後の冷気を、隔壁５３で左通路５４と右通路５５へ向かって分配送給することを特徴とする。

板状のパネル体で形成した隔壁５３の上部に、上すぼまり状の分配部６０を形成する。

図６に示すように、断熱ボックス２５の内部に、それぞれ遠心式のファンからなる前後一対の循環ファン２６を配置する。一対の循環ファン２６で加圧送給した冷気を、それぞれ冷気通口６２を介して前通路５１と後通路５２に送給する。

隔壁５３は発泡樹脂製の厚板を素材にして形成する。前通路５１および後通路５２の内部を、隔壁５３で左通路５４と右通路５５に区分する。

吸込通路４８に臨む左右のダクト壁の下部に、下側複数段のトレイ収容空間Ｓに対応して一群の吸込口５７を開口する。

前通路５１および後通路５２に配置した隔壁５３の前後を、前区分壁４５と中間区分壁４９の対向面に設けた挟持溝６１と、後区分壁４６と中間区分壁４９の対向面に設けた挟持溝６１で挟持固定する。

本発明に係る配膳車においては、トレイ収容空間Ｓへ冷気を吹出し送給する冷気ダクト１２に吹出通路４７を設け、吹出通路４７の内部に前通路５１と後通路５２を形成した。さらに、前通路５１および後通路５２の内部に隔壁５３を配置して、前通路５１および後通路５２の内部を、左通路５４と右通路５５に区分した。また、隔壁５３の上端を、冷気通口６２の内部において循環ファン２６の吹出口と対向させて、循環ファン２６で加圧送給した直後の冷気を、隔壁５３で左通路５４と右通路５５へ向かって分配送給できるようにした。このように、吹出通路４７の内部を、前通路５１と後通路５２、左通路５４と右通路５５に細分化した冷気送給構造によれば、左通路５４と右通路５５の通路断面積を、吹出通路４７の通路断面積の４分の１以下に小さくして、左右通路５４・５５における冷気の流動速度を大きくできるので、通路内で対流や渦が発生するのを解消して、冷気の到達度合を向上し、トレイ収容空間Ｓの上下位置の違いで冷気の送給量がばらつくのを解消できる。また、循環ファン２６で加圧送給した直後の冷気を、隔壁５３で左通路５４と右通路５５へ向かって確実に分配送給するので、左右の通路５４・５５における冷気の送給量がばらつくのを解消できる。

従って、本発明の配膳車によれば、トレイ収容空間Ｓの上下位置あるいは左右位置の違いや、冷気ダクト１２の内部で対流や渦が発生するのに伴って冷気供給量がばらつくのを解消して、多段状のトレイ収容空間Ｓに対して冷気をむらなく送給できる。さらに、循環ファン２６で加圧送給した直後の冷気を、隔壁５３で強制的に分配して、トレイ収容空間Ｓに対する冷気の送給量を均一化するので、冷気整流板や、遮蔽板などを部分的に設けて、冷気供給量のばらつきを調整する場合に比べて、吹出通路４７の通路抵抗が増加するのを防止できる。従って、多段状のトレイ収容空間Ｓに対して冷気をむらなく送給しながら、循環ファン２６の送風効率を向上できる。

隔壁５３を板状のパネル体で形成し、その上部に上すぼまり状の分配部６０を形成すると、循環ファン２６で加圧送給した直後の冷気を分配部６０で円滑に分配して、左通路５４と右通路５５に送給される冷気の量をさらに均等化できる。また、分配部６０が上すぼまり状に形成してあるので、循環ファン２６で加圧送給された冷気を、分配部６０で変向案内してトレイ収容空間Ｓに臨むダクト壁、つまり吹出口５６が開口してあるダクト壁に沿って流動させて、各トレイ収容空間Ｓに確実に冷気を吹出し供給できる利点もある。

断熱ボックス２５の内部に一対の循環ファン２６を設けて、各循環ファン２６から加圧送給された冷気を、それぞれ冷気通口６２を介して前通路５１と後通路５２に個別に送給するので、一対の循環ファン２６から送給された冷気同士が通路内で干渉し合うのを確実に防止して、冷気を効果的に送給できる。

前通路５１および後通路５２の内部を、発泡樹脂製の厚板からなる隔壁５３で左通路５４と右通路５５に区分すると、左通路５４と右通路５５の断面積をさらに小さくして、各通路５４・５５における冷気の流動速度をさらに大きくすることができる。従って、多段状のトレイ収容空間Ｓに対する冷気の送給をさらに好適に行って、各トレイ収容空間Ｓにおける冷気温度のばらつきを、さらに効果的に抑止できる。また、発泡樹脂製の厚板で隔壁５３を形成すると、隔壁５３の表面で冷気が結露するのを阻止して、結露水が冷気とともに吹出口５６から吹出されるのを防止できる。また、隔壁５３の重量を小さくできるので、その加工や組立てを行う際の取扱いを軽快に行える。

吸込通路４８に臨む左右のダクト壁の下部に、下側複数段のトレイ収容空間Ｓに対応して一群の吸込口５７を開口すると、吸込口５７が設けられた保冷室１４の下半部側に、循環ファン２６のより大きな吸引圧を作用させて、各トレイ収容空間Ｓに吹出された冷気を保冷室１４の下半部側へ循環させることができる。また、吸込口５７が開口してある下側のトレイ収容空間Ｓにおいては、空間内部を負圧に近い状態に維持して、吹出口５６からの冷気の吹出しを促進できるので、循環ファン２６から遠く離れているにもかかわらず、下側段のトレイ収容空間Ｓに対して充分な量の冷気を送給することができる。

前区分壁４５と中間区分壁４９の対向面、および後区分壁４６と中間区分壁４９の対向面のそれぞれに挟持溝６１を形成し、これらの挟持溝６１で隔壁５３の前後を挟持固定すると、隔壁５３を固定するための専用部品を用意する必要もなく隔壁５３を固定できる。また、隔壁５３を固定するための専用部品を吹出通路４７の内部に設ける場合には、吹出通路４７の通路抵抗が増加するのを避けられないが、こうした不具合も同時に解消できる。

本発明に係る冷気の吹出通路構造を示す縦断面図である 図１におけるＤ−Ｄ線断面図である。 片側のドアを開いた状態の配膳車の正面図である。 配膳車の縦断正面図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面図である。 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。 仕切ユニットの斜視図である。 配膳車の横断平面図である。

（実施例） 図１から図９に本発明に係る配膳車の実施例を示す。本実施例における前後、左右、上下とは、図２、図３および図５に示す交差矢印と、各矢印の近傍に表記した前後、左右、上下の表示に従う。図３に示すように配膳車は、前後面が開口する断熱箱体１と、断熱箱体１を支持する台車２とを有し、断熱箱体１の上部に冷却ユニットを収容する機械室３が設けてある。台車２は６個のキャスター４で支持されており、その周囲にはバンパー５が設けてある。図３において符号Ｔは、食器が載置されるプラスチック製のトレイである。

図４および図５に示すように、断熱箱体１は直方体状に組まれる躯体フレーム７と、躯体フレーム７の上下面を塞ぐ天井パネル８および底面パネル９と、躯体フレーム７の左右面を塞ぐ左パネル１０および右パネル１１と、断熱箱体１の内部を左右に区分する冷気ダクト１２などで構成してある。天井パネル８、底面パネル９、左パネル１０、右パネル１１は、いずれも断熱材を内蔵する断熱パネルからなる。断熱箱体１の内部空間は、冷気ダクト１２によって左右２個の収容室１３に区画されている。また、各収容室１３に仕切ユニットを多段状に配置して、冷気ダクト１２の左右に保冷室１４を区画し、さらに仕切ユニットと左右のパネル１０・１１の間に保温室１５を区画している。

図３および図５に示すように、各収容室１３の前後の開口面は、それぞれ観音開き構造の一対のドア１７で揺動開閉でき、各ドア１７は、開口面の両側の上下に配置したドアヒンジ１８で支持してある。ドア１７の内面の四周縁部には、ドアパッキン１９が設けてあり、その内部に棒状の磁石（図示していない）が配置してある。この磁石の磁気吸着作用で、ドア１７と断熱箱体１との接合部分をドアパッキン１９で封止でき、さらにドア１７を閉じ状態に保持できる。

図４に示すように、機械室３に収容した冷却ユニットは、圧縮機２１、凝縮器２２、送風ファン２３、蒸発器２４、および２個の循環ファン２６と、蒸発器２４と循環ファン２６を収容する断熱ボックス２５などで構成する。機械室３の側端の上部には、制御装置２７と、台車２を移動操作するハンドル２８が設けてある。制御装置２７は、冷却ユニットおよびパネルヒーター６６の作動状態を制御して、保冷室１４および保温室１５の温度状態を調整する。制御装置２７には、商用電源を接続するためのコネクターと、温度設定器と、保冷室１４および保温室１５内の温度状態を表示する表示器などが設けてある。図５および図６に示すように、断熱ボックス２５には、冷却ユニットで生成した冷気を吹出通路４７へ送給する２個の冷気通口６２と、保冷室１４内の循環空気を吸込む循環空気通口６３とが設けてある。冷気通口６２の上開口には、遠心ファンからなる循環ファン２６の吹出口が配置してあり、循環空気通口６３は、蒸発器２４の吸い込み面側に臨んで形成してある。

図８において仕切ユニットは、収容室１３の内部を保冷室１４と保温室１５に区分する仕切体３０と、その両側に連結されて収容室１３の内部を上下に区分するトレイ受け３１で構成する。仕切体３０の下面には前後一対のメインシャッター３２が出退自在に設けてあり、仕切体３０の上面の前後３個所にはサブシャッター３３が出退自在に設けてある。仕切体３０は、左右一対のベース枠３４の間に断熱体を挟込み、その前後端に端面キャップ３５を締結固定して構成してある。

トレイ受け３１は、アルミニウム合金を素材とする板状の押出成型品からなり、その仕切体３０との連結端に下向きの第１連結壁３６が一体に形成され、他側の上下に第２連結壁３７が一体に形成してある。第１連結壁３６および第２連結壁３７は、それぞれトレイ受け３１の前端から後端まで連続して形成してある。第１連結壁３６に設けた連結溝を、ベース枠３４に設けた鉤形の連結突起に差込み連結したのち、端面キャップ３５をベース枠３４の前後端に締結固定することにより、左右のトレイ受け３１を仕切体３０と一体化できる。軽量化のために、トレイ受け３１の板面の前後には四角形状の減肉開口３８が形成してある（図８参照）。なお、保温室１５の側に収容されるトレイ受け３１の左右長さは、保冷室１４の側に収容されるトレイ受け３１の左右長さよりも大きく設定されている。

各仕切ユニットを固定支持するために、躯体フレーム７の左右前後の縦柱４１（図９参照）と、左右中央に配置した前後一対の中柱４２との対向面のそれぞれに、クランク状に折り曲げた連結金具４３を、上下一対ずつ一定間隔おきに固定している（図５参照）。上下の連結金具４３の間に、左右のトレイ受け３１の第２連結壁３７を差込み装着することにより、各仕切ユニットを躯体フレーム７および中柱４２に固定して、各トレイ受け３１の上側にトレイ収容空間Ｓを形成することができる。図３に示すように、最上段の仕切体３０は、サブシャッター３３が省略してあって、天井パネル８にブラケットを介して締結固定してある。最下段の仕切体３０は、メインシャッター３２が省略してあって、その分だけ上下寸法が小さく設定してある。

図２および図９に示すように、冷気ダクト１２は、前後一対の中柱４２の間に配置固定してあり、その内部は、左右のダクト壁の間に固定した前区分壁４５と後区分壁４６で、前後中央の吹出通路４７と、吹出通路４７の前後に隣接する吸込通路４８に区分してある。また、吹出通路４７の内部を、同通路４７の前後中央に配置した前後一対の中間区分壁４９で、前通路５１と後通路５２に区分している。さらに、前通路５１と後通路５２の左右中央に隔壁５３を配置して、各通路５１・５２の内部を左通路５４と右通路５５に区分して、吹出通路４７の内部を４個の区画に細分化している。図５に示すように、左通路５４および右通路５５に臨む左右のダクト壁には、各トレイ収容空間Ｓに向かって冷気を吹出す吹出口５６が開口され、吸込通路４８に臨む左右のダクト壁には、下側３段のトレイ収容空間Ｓに対応して一群の吸込口５７が開口してある。

隔壁５３は、厚みが２０ｍｍ前後の発泡樹脂製の厚板を素材にして形成されており、その上部に上すぼまりくさび状の分配部６０が形成してある。図２に示すように前区分壁４５、中間区分壁４９、および後区分壁４６の対向面の左右中央には、縦方向に連続する挟持溝６１がそれぞれ凹み形成してあり、これらの挟持溝６１で、各隔壁５３の前後縁を左右動不能に挟持固定している。分厚い隔壁５３で前通路５１と後通路５２を左右に区分することにより、各通路５１・５２における左通路５４と右通路５５の左右方向の通路幅を、隔壁５３の厚みとほぼ同じにして、左通路５４および右通路５５の通路断面積を吹出通路４７の通路断面積の６分の１以下に小さくすることができる。その意味は後述する。

循環ファン２６から加圧送給された冷気は、それぞれ冷気通口６２を介して前通路５１と後通路５２に送給される。各通路５１・５２に送給された冷気を、左通路５４および右通路５５へ均等に分配して送給するために、分配部６０の上端を冷気通口６２の内部において循環ファン２６の吹出口と近接対向させている。これにより、循環ファン２６で加圧送給した直後の冷気を、分配部６０で円滑に分配して、左通路５４へ向かう流れと、右通路５５へ向かう流れに均等に分配して送給でき、従って、冷気ダクト１２の左右の保冷室１４へ冷気を均等に吹出し供給できる。断熱ボックス２５を支持する天井パネル８には、冷気通口６２および循環空気通口６３に連続する冷気開口６４と循環気開口６５が形成してある。

冷却ユニットを駆動すると、蒸発器２４で冷却された冷気が前後の循環ファン２６に吸い込まれて加圧され、その吹出口から冷気通口６２と冷気開口６４を介して前後の吹出通路４７へと送給され、一群の吹出口５６から各トレイ収容空間Ｓへと吹出される。図６および図７に示すように、保冷室１４内の冷気は、室内空気および食品を冷却したのち、一群の吸込口５７から吸込通路４８内へ吸込まれ、循環気開口６５と循環空気通口６３を介して再び蒸発器２４へと循環する。

図４に示すように、左パネル１０および右パネル１１の内部には、それぞれパネルヒーター６６が設けられており、パネルヒーター６６を駆動することにより、その輻射熱が保温室１５に放射されて保温室１５内の空気および食品を加熱できる。保温室１５に臨む左パネル１０および右パネル１１の壁面には、遠赤外線放射塗料が塗布されており、パネルヒーター６６の熱を効率よく放射できる。

冷却ユニットの稼働に伴って生じる除霜水や結露水などのドレン水を排出するために、機械室３から台車２の下面にわたってドレン構造を設けている。図６においてドレン構造は、断熱ボックス２５の上面に設けたドレン凹部６７と、ドレン凹部６７で集水されたドレン水を流下案内するドレンホース６８と、吹出通路４７の内底に設けたドレンパン６９と、ドレンパン６９で集水されたドレン水を貯留するドレンタンク７０（図４参照）とで構成する。ドレンホース６８は、ドレン凹部６７のドレン穴から導出されて、前後の中間区分壁４９の間のホース通路７１に沿って垂下してある。このように、ドレンホース６８をホース通路７１内に配置すると、主にドレンホース６８で排出される除霜水を、吹出通路４７を通過する冷気から隔離して、除霜水が冷気とともにトレイ収容空間Ｓへ吹出されるのを防止できる。

図６において、保冷室１４側の最下段のトレイ収容空間Ｓに臨む吹出通路４７のダクト壁のうち、左側のダクト壁にドレンパン６９を清掃するための清掃窓７４が開口してある。清掃窓７４は、その外側面に設けた窓カバー７５を上下スライドすることにより開閉できる。

以上のように、吹出通路４７の内部を前通路５１と後通路５２に区分し、さらに、各通路５１・５２の内部を隔壁５３で左通路５４と右通路５５に細分化すると、冷気を吹出し案内する左通路５４と右通路５５の通路断面積を小さくすることができる。従って、循環ファン２６から加圧送給される冷気を、細分化されていない吹出通路４７に送給する場合に比べて、左通路５４と右通路５５を通過する冷気の流動速度を、通路断面積が小さい分だけ向上できる。また、冷気の流動速度が増加する分だけ、左通路５４と右通路５５の内部の圧力は小さくなり、その結果、循環ファン２６から吹出された冷気は、流動速度が低下する前に前通路５１と後通路５２の底部まで到達でき、途中に設けられた吹出口５６から各トレイ収容空間Ｓへと吹き出される。また、分厚い隔壁５３で前通路５１と後通路５２を左右に区分して、左通路５４と右通路５５の左右方向の通路幅を、隔壁５３の厚みとほぼ同じにするので、左通路５４と右通路５５の通路断面積を、吹出通路４７の通路断面積の６分の１以下に小さくして、同通路５４・５５を通過する冷気の流動速度をさらに向上して、吹出口５６から各トレイ収容空間Ｓへ均等に冷気を吹出すことができる。

循環ファン２６で加圧送給した直後の冷気を分配部６０で左通路５４と右通路５５とに分配するので、両通路５４・５５に送給される冷気の量を均等にして、冷気ダクト１２の左右のトレイ収容空間Ｓへ冷気を均等に吹出し供給できる。さらに、冷気の大半は分配部６０で分配されるのと同時に、分配部６０で変向案内されて、吹出口５６が開口してあるダクト壁に沿って流動する傾向があり、そのため、各トレイ収容空間Ｓに確実に冷気を吹出し供給しながら下向きに流動する。上記の実施例では、下側３段のトレイ収容空間Ｓに対応するダクト壁に限って一群の吸込口５７を開口した。そのため、保冷室１４の下半部側に、循環ファン２６のより大きな吸引圧を作用させて、各トレイ収容空間Ｓに吹出された冷気を保冷室１４の下半部側へ循環させることができる。とくに、吸込口５７が開口してある下側３段のトレイ収容空間Ｓにおいては、空間内部を負圧に近い状態に維持して、吹出口５６からの冷気の吹出しを促進できるので、循環ファン２６から遠く離れているにもかかわらず、下側３段のトレイ収容空間Ｓに対して充分な量の冷気を送給することができる。

因みに、冷気ダクト１２の左右厚みは、中柱４２の左右幅を基準にして設定されており、中柱４２の左右幅は、保冷室１４を開閉する中央のドア１７を同時に開放操作したときの合計厚みより僅かに大きく設定してある。これは、各ドア１７を開放して、左右の収納室１３に対してトレイＴを同時に出し入れ可能とするためであり、さらに、冷気ダクト１２に沿って隙間が形成されるのを避けて、上下に隣接するトレイ収容空間Ｓの間で冷気が自由に行き来するのを抑止するためである。こうした設計上の事情もあって、従来の配膳車における冷気ダクト１２の左右幅は大きく設定してあり、そのため、冷気ダクト１２の内部で対流や渦が発生しやすい状況にあった。しかし、上記の実施例のように、吹出通路４７の内部を前通路５１と後通路５２に区分し、さらにその内部を隔壁５３で左通路５４と右通路５５に細分化すると、両通路５４・５５を通過する冷気の流動速度を向上して、左通路５４や右通路５５で対流や渦が発生するのを解消でき、その分だけ循環ファン２６の送風効率を向上できる。

上記の実施例以外に、冷気ダクト１２における吹出通路４７と吸込通路４８の前後の配置関係は自由に設定できるので、実施例で説明した通路の配置構造には限定しない。循環ファン２６は遠心ファンである必要はなく、軸流ファンであってもよい。分配部６０は、くさび状に形成する必要はなく、左右一対の外膨らみ状の湾曲面や、左右一対の内凹み状の湾曲面で上すぼまり状に形成してあってもよい。必要があれば、冷気通口６２および冷気開口６４に整流構造を設けて、左通路５４および右通路５５内における冷気の流れを整えることができる。隔壁５３は、中空のパネルで形成することができ、その場合の中空のパネルはプラスチック成型品や、プラスチック板材で形成することができる。

１ 断熱箱体
１２ 冷気ダクト
１３ 収容室
１４ 保冷室
２４ 蒸発器
２５ 断熱ボックス
２６ 循環ファン
４５ 前区分壁
４６ 後区分壁
４７ 吹出通路
４８ 吸込通路
４９ 中間区分壁
５１ 前通路
５２ 後通路
５３ 隔壁
５４ 左通路
５５ 右通路
５６ 吹出口
６０ 分配部
６２ 冷気通口
Ｓ トレイ収容空間

Claims (6)

1. 断熱箱体（１）の内部が吹出通路（４７）を備えた冷気ダクト（１２）で区分されて、冷気ダクト（１２）の左右に保冷室（１４）が設けてあり、断熱箱体（１）に設けた冷却ユニットで生成した冷気を、吹出通路（４７）を介して保冷室（１４）へ吹出し供給する配膳車であって、
   冷却ユニットは、蒸発器（２４）および循環ファン（２６）と、これら両者（２４・２６）を収容する断熱ボックス（２５）を含んで構成されていて、循環ファン（２６）で加圧送給した冷気を、断熱ボックス（２５）に設けた冷気通口（６２）を介して吹出通路（４７）へ送給しており、
   保冷室（１４）の内部には、トレイ受け（３１）を含む仕切ユニットが多段状に配置されて、各トレイ受け（３１）の上側にトレイ収容空間（Ｓ）が設けられており、
   吹出通路（４７）のダクト壁には、各トレイ収容空間（Ｓ）に向かって冷気を吹出す吹出口（５６）が開口されており、
   吹出通路（４７）の内部に前通路（５１）と後通路（５２）が形成され、前通路（５１）および後通路（５２）の内部に隔壁（５３）を配置して、前通路（５１）および後通路（５２）の内部が、左通路（５４）と右通路（５５）に区分されており、
   隔壁（５３）の上端を、冷気通口（６２）の内部において循環ファン（２６）の吹出口と対向させて、循環ファン（２６）で加圧送給した直後の冷気を、隔壁（５３）で左通路（５４）と右通路（５５）へ向かって分配送給することを特徴とする配膳車。
2. 板状のパネル体で形成した隔壁（５３）の上部に、上すぼまり状の分配部（６０）が形成してある請求項１に記載の配膳車。
3. 断熱ボックス（２５）の内部に、それぞれ遠心式のファンからなる前後一対の循環ファン（２６）が配置されており、
   一対の循環ファン（２６）で加圧送給した冷気が、それぞれ冷気通口（６２）を介して前通路（５１）と後通路（５２）に送給されている請求項１または２に記載の配膳車。
4. 隔壁（５３）が発泡樹脂製の厚板を素材にして形成されており、
   前通路（５１）および後通路（５２）の内部が、隔壁（５３）で左通路（５４）と右通路（５５）に区分してある請求項１から３のいずれかひとつに記載の配膳車。
5. 吸込通路（４８）に臨む左右のダクト壁の下部に、下側複数段のトレイ収容空間（Ｓ）に対応して一群の吸込口（５７）が開口してある請求項１から４のいずれかひとつに記載の配膳車。
6. 前通路（５１）および後通路（５２）に配置した隔壁（５３）の前後が、前区分壁（４５）と中間区分壁（４９）の対向面に設けた挟持溝（６１）と、後区分壁（４６）と中間区分壁（４９）の対向面に設けた挟持溝（６１）で挟持固定してある請求項３から５のいずれかひとつに記載の配膳車。

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