JP6300853B2 - トランスミッションのための手動シフト操作用工具 - Google Patents

Description

本発明は、トランスミッション、特にミッションケース内に多段式のギヤ変速機構と、そのギヤ変速機構の変速段確立用の複数のシフトフォークとが収容され、それらシフトフォークのシフト操作に用いるアクチュエータがミッションケースに装着されるトランスミッションに対し、アクチュエータに代わり手動でシフト操作するのに用いる手動シフト操作用工具に関する。

上記した多段式ギヤ変速機構の変速段切換え、即ちシフトフォークのシフト操作をアクチュエータで自動で行うようにしたトランスミッション（例えばデュアルクラッチトランスミッション）は、例えば特許文献１に示されるように従来公知である。

特許第５６８９８８０号公報

ところで上記トランスミッションでは、ミッションケース内に挿入されてアクチュエータの駆動力で軸方向移動及び回動が可能なシフトロッドがアクチュエータに連動連結される。そのシフトロッドには、これの軸方向移動により選定可能な複数のセレクト位置が設定されており、その各セレクト位置でシフトロッドをアクチュエータにより回動させることで、シフトロッドが複数のシフトフォークの被係合部の１つに係合してシフトフォークを電動でシフト操作できるようになっている。

このようなトランスミッションを製造ラインで組立てたときや、メンテナンスのために分解し再組立したときには、その組立検査のためにシフト操作が可能か否かを確認する必要があり、その確認に当たり、例えばミッションケースからアクチュエータを取外した状態でミッションケース内に挿入可能な手動シフト操作用工具を用いて手動でシフト操作を行うことが考えられる。この場合に、その工具のミッションケース内への挿入状態では、ミッションケース内の各シフトフォークと上記工具との係合状況等が外部から視認し辛く、その手動シフト操作を容易的確には行い得ない等の問題がある。

更に、ミッションケース内におけるシフトフォーク群の組付位置が異なる他機種のトランスミッションに対しては、その機種毎に専用の手動シフト操作用工具を用意する必要があってコスト増となり、工具の保管管理等も煩雑化する等の問題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであって、アクチュエータに代わり手動で容易的確にシフト操作可能である、トランスミッションのための手動シフト操作用工具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、多段式のギヤ変速機構を収容したミッションケース内に複数のシフトフォークが、それらシフトフォークの被係合部を所定方向に並列させるようにして配設され、前記ミッションケースに着脱可能に装着したアクチュエータには、ミッションケースのアクチュエータ用開口を通してミッションケース内に挿入されて該アクチュエータの駆動力で軸方向移動及び回動が可能なシフトロッドが連結され、そのシフトロッドには、これの軸方向移動により選定可能な複数のセレクト位置が設定されており、その各セレクト位置で前記シフトロッドを前記アクチュエータにより回動させることで、該シフトロッドが前記被係合部の１つに係合して対応する前記シフトフォークをシフト操作可能であるトランスミッションのための手動シフト操作用工具であって、
前記ミッションケースから前記アクチュエータを取外した状態で前記アクチュエータ用開口を通してミッションケース内に挿入可能なロッド部材と、このロッド部材に固設されて前記被係合部に選択的に係合し得るカム部材と、前記アクチュエータ用開口を覆い得る形状を有して前記ロッド部材に取付けられ、前記ミッションケースとの当接により該ロッド部材のミッションケース内への挿入深さを規定する透明材よりなる台座板と、前記挿入深さが前記カム部材を前記被係合部に係合可能とする所定深さに規定されるように、前記台座板の前記ロッド部材に対する固定位置をロッド部材の軸方向で調節し得る位置調節手段とを備え、前記台座板は、これを前記ミッションケースに当接させた状態でミッションケース内の前記被係合部及び前記カム部材を視認可能とする少なくとも１つの透孔を有していることを第１の特徴とする。

また、本発明は、第１の特徴に加えて、前記位置調節手段は、前記ロッド部材に軸方向に間隔をおいて並設される複数の位置決め孔よりなる位置決め孔群と、前記複数の位置決め孔に選択的に係脱可能に係止されて前記台座板に係止し得るピンとを備えることを第２の特徴とする。

また、本発明は、第２の特徴に加えて、トランスミッションの複数の機種に対応した複数の前記位置決め孔群が、前記ロッド部材の、軸方向で異なる位置に設けられることを第３の特徴とする。

また、本発明は、第１〜第３の何れかの特徴に加えて、前記ロッド部材を前記ミッションケース内に挿入した状態でミッションケース外に露出する、ロッド部材の基端部には、該ロッド部材の延長軸線上に配した回転操作用工具が相対回転不能に係合し得る工具受け部が設けられることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、アクチュエータを取外した状態でミッションケースのアクチュエータ用開口を通してミッションケース内に手動シフト操作用工具のロッド部材を挿入したときに、その挿入深さを、台座板とミッションケースとの当接により所定深さに規定でき、その規定深さでロッド部材を介してカム部材を回動操すれば、シフトフォークをアクチュエータに代わり手動でシフト操作可能となる。そして、このような手動シフト操作を、台座板のロッド部材に対する固定位置（従ってロッド部材の上記挿入深さ）を位置調節手段で調節して順次に行うことにより、全部のシフトフォークについて手動シフト操作が可能となるので、その手動シフト操作の可否結果により、トランスミッションが適正な組立状態にあるか否かを構造簡単な手動シフト操作用工具で確認可能となる。また上記手動シフト操作の作業中において、カム部材と被係合部との位置関係や係合状況等は、透明な台座板を透して視認し易い上、作業用ライトの光を透明な台座板を透してミッションケース内、従ってカム部材や被係合部に十分に照射できるから、手動シフト操作を容易的確に行うことができる。しかも上記台座板は透孔を有していて、この透孔を透してミッションケース内のカム部材等を作業者が直接視認できるため、台座板表面の傷や汚れ付着、光の反射等に因り透明な台座板が視界不良となる事態を確実に回避可能となる。

また本発明の第２の特徴によれば、位置調節手段は、ロッド部材に軸方向に間隔をおいて並設される複数の位置決め孔と、それら位置決め孔に選択的に係脱可能に係止されて台座板に係止し得るピンとを備えるので、構造簡単なピンの位置決め孔への抜差しによって上記固定位置の調節を容易に行うことができ、コスト節減が図られる。しかも細長いピンを使用することで、位置調節手段の特設に起因した台座板の視界低下やライト照射光の影の影響を効果的に抑えることができ、カム部材等の視認性がより向上する。

また本発明の第３の特徴によれば、トランスミッションの複数の機種に対応した複数の位置決め孔群が、ロッド部材の、軸方向で異なる位置に設けられるので、複数機種のトランスミッションに対する手動シフト操作を共通一個の手動シフト操作用工具で行うことが可能となる。これにより、トランスミッションの機種毎に専用工具を用意する必要はなくなり、コスト節減に寄与し得るばかりか、工具の保管管理等の取り扱いが簡便、容易となる。

また本発明の第４の特徴によれば、ロッド部材の基端部には、ロッド部材の延長軸線上に配した回転操作用工具が係合可能な工具受け部が設けられるので、トランスミッションの周囲空間が狭小な場合でも、周辺部材との干渉を回避しながら該回転操作用工具でロッド部材を支障なく回動操作可能となり、上記手動シフト操作の作業性が向上する。

本発明の一実施形態に係るトランスミッションの要部断面図 上記トランスミッションの要部を、ミッションケースを破断して示す斜視図 所定の変速過程での、上記トランスミッションのシフトフォークのシフトレール部（被係合部）とシフトロッド側の係合片との関係作用図を示すものであって、（Ｉ）は第７速へのシフト過程を、また（Ｏ）は第５速のシフト解除過程をそれぞれ示す 本発明の一実施形態に係る手動シフト操作用工具の分解斜視図 アクチュエータに代えて手動シフト操作用工具をミッションケースにセットした状態の上記トランスミッションの要部を、ミッションケースを破断して示す斜視図（図２対応斜視図） （Ａ）は、アクチュエータ装着状態の上記トランスミッションの要部縦断面図（即ち図２の６（Ａ）−６（Ａ）矢視断面図）であり、また（Ｂ）は、アクチュエータに代えて手動シフト操作用工具をミッションケースにセットした状態の上記トランスミッションの要部縦断面図（即ち図５の６（Ｂ）−６（Ｂ）矢視断面図） （Ｃ）は図６の７（Ｃ）−７（Ｃ）矢視断面図、また（Ｄ）は図６の７（Ｄ）−７（Ｄ）矢視断面図 アクチュエータに代えて手動シフト操作用工具をミッションケースにセットした状態の他機種（前進９段）のトランスミッションの要部縦断面図（図６（Ｂ）対応断面図）

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

図１において、自動車に搭載されるパワーユニットＵは、内燃機関（図示せず）と、その内燃機関の出力を変速して駆動輪に伝達するデュアルクラッチ式トランスミッションＴとを備える。トランスミッションＴは、前進７段・後進１段の多段式ギヤ変速機構ＧＴをミッションケース１内に収容した平行軸式トランスミッションであり、そのギヤ変速機構ＧＴの変速段切換、並びに後進段及びパーキング選択段は、ミッションケース１にボルトＢ等の締結手段を以て着脱可能に装着した電動式アクチュエータＡの駆動力で切換えられる。そのアクチュエータＡの作動、並びにトランスミッションＴに内蔵の後述する第１，第２クラッチ（図示せず）の作動は車載の電子制御装置ＥＣＵにより制御される。

トランスミッションＴは、本実施形態では内燃機関のクランク軸に上記第１クラッチを介して接続された第１入力軸２と、クランク軸に第１クラッチとは並列関係にある上記第２クラッチを介して接続された第２入力軸３と、クランク軸に第２クラッチ、第２入力軸３及びアイドル軸を介して接続されたリバース軸４と、両入力軸２，３と平行に延び且つ左右の駆動車輪にディファレンシャル機構５を介して連動連結される出力軸６とを備えている。

ミッションケース１内において、第１入力軸２と出力軸６間には、その両軸間で奇数段（例えば１速、３速、５速、７速）の変速段を各々確立可能な複数の歯車列が介装される。また第２入力軸３と出力軸６間には、その両軸間で偶数段（例えば２速、４速、６速）の変速段を各々確立可能な複数の歯車列が介装される。更にリバース軸５と出力軸６間には後進段を確立可能な歯車列が介装される。

図２，図３及び図６（Ａ）を併せて参照して、ミッションケース１内には、各変速段の歯車列を確立可能な複数のシフトフォークＦ１〜Ｆ５、例えば第１速の歯車列を確立させるべく第１速選択用同期機構をシフト操作し得る第１シフトフォークＦ１と、第４速及びリバースの歯車列を選択的に確立させるべく第４速選択用同期機構及びリバース選択用同期機構を選択的にシフト操作し得る第２シフトフォークＦ２と、第３速及び第７速の歯車列を選択的に確立させるべく第３速−第７速選択用同期機構を選択的にシフト操作し得る第３シフトフォークＦ３と、第２速及び第６速の歯車列を選択的に確立させるべく第２速−第６速選択用同期機構を選択的にシフト操作し得る第４シフトフォークＦ４と、第５速の歯車列を確立させるべく第５速選択用同期機構をシフト操作する操作態様及びパーキング機構を作動させる操作態様を選択的にとり得る第５シフトフォークＦ５とが収容されている。尚、上記した各歯車列及び各同期機構の構造は、従来周知であるので、図示を省略する。

上記第１〜第５シフトフォークＦ１〜Ｆ５は、入力軸２，３の軸線に沿う方向でミッションケース１に所定の摺動範囲で摺動可能に支持される摺動軸部１１ｊ〜１５ｊと、その摺動軸部１１ｊ〜１５ｊに基部が固設されるフォーク爪部１１ｔ〜１５ｔと、摺動軸部１１ｊ〜１５ｊにフォーク爪部１１ｔ〜１５ｔとは反対側で固設されて上下方向に並列配置されるシフトレール部１１ａ〜１５ａとを各々備える。

シフトフォークＦ１〜Ｆ５のフォーク爪部１１ｔ〜１５ｔは、それらシフトフォークＦ１〜Ｆ５と対応する上記同期機構に係合しており、その同期機構を摺動軸部１１ｊ〜１５ｊの軸線に沿って駆動することでシフト操作（即ち各変速段の歯車列の確立操作）が可能となっている。

また各シフトレール部１１ａ〜１５ａは、所定形状の係合孔１１ａｈ〜１５ａｈを有する略矩形の平板状に形成され、その係合孔１１ａｈ〜１５ａｈの内周面は、後述する係合片１６〜２０が摺動可能に係合するカム面となる。

ところで上記したアクチュエータＡには、ミッションケース１の上壁に形成したアクチュエータ用開口１ａを通してミッションケース１内に挿入されるシフトロッドＬの上端部が連動連結される。このシフトロッドＬは、アクチュエータＡの駆動力で軸方向（即ちセレクト方向）移動と、ロッド軸線回りの正，逆転方向（即ちシフト方向）の回動とが何れも駆動可能である。このシフトロッドＬは、ミッションケース１内でギヤ変速機構ＧＴの側方空間において鉛直線に対しやや傾斜した姿勢（即ち上記シフトレール部１１ａ〜１５ａの並列方向に延びる姿勢）で配置され、そのロッドＬの下端部は、ミッションケース１の下部内壁に設けた支持孔１ｈに回動可能且つ抜差可能に嵌挿される。

またシフトロッドＬには、複数のシフトレール部１１ａ〜１５ａの係合孔１１ａｈ〜１５ａｈに選択的に係合して該係合孔との協働によりカム作用を発揮し得る複数の係合片１６〜２０、例えば単一のインギヤ用係合片１６及び複数のオフギヤ用係合片１７〜２０が、軸方向に所定間隔で固設される。

そして、シフトロッドＬは、これをアクチュエータＡにより軸方向移動させることで、特定の係合片即ちインギヤ用係合片１６を、複数あるシフトレール部１１ａ〜１５ａの１つの係合孔１１ａｈ〜１５ａｈに対向させるセレクト位置となり、またその各セレクト位置でシフトロッドＬをアクチュエータＡにより回動させることで、インギヤ用係合片１６が、これと対向するシフトレール部１１ａ〜１５ａの係合孔１１ａｈ〜１５ａｈに係合して、そのシフトレール部１１ａ〜１５ａをカム作用でオフギヤ位置（即ち中立位置）からインギヤ位置に移動、即ちシフト操作できるようになっている。

また他の係合片、即ち複数のオフギヤ用係合片１７〜２０は、シフトロッドＬが上記各セレクト位置にあるときに、少なくとも１つのオフギヤ用係合片１７〜２０が他のシフトレール部１１ａ〜１５ａの少なくとも１つの係合孔１１ａｈ〜１５ａｈに対向する配置となっている。また、その各セレクト位置でシフトロッドＬをアクチュエータＡにより回動させることで、少なくとも１つのオフギヤ用係合片１７〜２０が、これと対向するシフトレール部１１ａ〜１５ａの係合孔１１ａｈ〜１５ａｈに係合して、そのシフトレール部１１ａ〜１５ａをカム作用で上記インギヤ位置からオフギヤ位置（即ち中立位置）に移動、即ちシフト解除操作できるようになっている。

次に、上記したようなシフト操作・シフト解除操作のプロセスの一例を図３を参照して説明する。図３（ａ）（ｆ）に示す状態は、第５速から第６速にシフトアップ後の第６速走行中（即ち第１クラッチが断、第２クラッチが接の状態）において、第７速にシフトアップ（即ちプリシフト）する直前の状態を示しており、シフトロッドＬは、オフギヤ位置即ち中立位置にある第３シフトフォークＦ３のシフトレール部１３ａにインギヤ用係合片１６を対向させ、且つ第５速のインギヤ位置にある第５シフトフォークＦ５のシフトレール部１５ａにオフギヤ用係合片１９を対向させるセレクト位置に選定される。

このセレクト位置で、例えばシフトロッドＬを正転方向（図３反時計方向）に回動させると、図３（Ｉ）の［ａ］〜［ｅ］に示すように第３シフトフォークＦ３のシフトレール部１３ａがインギヤ用係合片１６との係合によりオフギヤ位置から第７速のインギヤ位置まで移動する。それと共に、第５シフトフォークＦ５のシフトレール部１５ａが、図３（Ｏ）の［ｆ］〜［ｊ］に示すように、オフギヤ用係合片１９との係合により第５速のインギヤ位置からオフギヤ位置からまで移動する。このようにして第６速の走行中に、第７速へのプリシフトが実行され、その後、第１，第２クラッチの断接切換により第６速から第７速へ変速可能である。

尚、シフトフォークＦ１〜Ｆ５とミッションケース１との間には、シフトレール部１１ａ〜１５ａ（シフトフォークＦ１〜Ｆ５）がインギヤ位置及びオフギヤ位置にあるときに、その各々の位置を保持するためのディテント荷重を発生させるディテント機構（図示せず）が設けられる。

上記したデュアルクラッチ式トランスミッションＴでは、例えば、第１クラッチが接続状態に且つ第２クラッチが遮断状態にあって奇数変速段（１速，３速，５速又は７速）が確立した状態で自動車が走行しているときに、シフトチェンジ（シフトダウン又はシフトアップ）指令がなされた場合は、電子制御装置ＥＣＵにより、隣接する偶数変速段（２速，４速，６速）を予め確立させるプリシフトを行い、そのプリシフト状態で第１クラッチの遮断と第２クラッチの接続とを適時行うことで奇数変速段から偶数変速段へのシフトチェンジを速やかに実行することができる。

同様に、第１クラッチが遮断状態に且つ第２クラッチが接続状態にあって偶数変速段が確立した状態で自動車が走行しているときに、シフトチェンジ指令がなされた場合は、電子制御装置ＥＣＵにより、隣接する奇数変速段を予め確立させるプリシフトを行い、そのプリシフト状態で第２クラッチの遮断と第１クラッチの接続とを適時行うことで偶数変速段から奇数変速段へのシフトチェンジを速やかに実行することができる。

ところで上記トランスミッションＴを製造ラインで組立てたときや、メンテナンスのために分解し再組立したときには、その組立が適正に行われたかの確認作業、例えば複数のシフトフォークＦ１〜Ｆ５がミッションケース１内の正規の組付位置に在って各々のインギヤ位置又はオフギヤ位置に適切にシフト操作可能か否かの確認作業を行う必要がある。そこで、その確認作業をアクチュエータＡのミッションケース１からの取外し状態で実行可能とする手動シフト操作用工具Ｋの一例を、図４〜図７を併せて参照して説明する。

この手動シフト操作用工具Ｋは、ミッションケース１からアクチュエータＡを取外した状態でアクチュエータ用開口１ａを通してミッションケース１内に挿入可能なロッド部材２１と、このロッド部材２１に固設されて複数のシフトフォークＦ１〜Ｆ５のシフトレール部１１ａ〜１５ａに選択的に係合し得るカム部材２３と、アクチュエータ用開口１ａを覆い得る形状を有してロッド部材２１に取付けられ、ミッションケース１との当接によりロッド部材２１のミッションケース１内への挿入深さを規定する透明材（例えばポリカーボネート）よりなる台座板２５と、上記挿入深さがカム部材２３を複数のシフトレール部１１ａ〜１５ａに係合し得る所定深さに規定されるように、台座板２５のロッド部材２１に対する固定位置（本実施形態では抜け止め位置）をロッド部材２１の軸方向で調節可能な第１位置調節手段３１とを少なくとも備えている。

ロッド部材２１は、直線棒状に形成されており、そのロッド先端部（下端部）は、ミッションケース１下部内壁の上記支持孔１ｈに抜差可能に嵌挿される。またロッド部材２１の下端寄りの中間部には上記カム部材２３が固着される。このカム部材２３は、本実施形態ではシフトロッドＬに固定のインギヤ用係合片１６と略同一又は類似の形状に形成されるが、この形状に限定されず、少なくともシフトレール部１１ａ〜１５ａに選択的に係合してシフト操作可能なカム形状であればよい。

またロッド部材２１をミッションケース１内に挿入した状態でミッションケース１外に露出する、ロッド部材２１の基端部（上端部）には、該ロッド部材２１の延長軸線上に配した回転操作用工具Ｗ（例えばその延長軸線上に延びるソケットレンチ）を相対回転不能に係合させる工具受け部２６が設けられる。

また台座板２５は、本実施形態では円板状に形成される。そして、この台座板２５は、それの外周縁部をミッションケース１上壁のアクチュエータ用開口１ａの内周面に設けた環状段部ｓに嵌合、載置させることで、ミッションケース１上の定位置、即ち上記開口１ａを塞ぐ所定のセット位置に位置決め、保持可能である。

この台座板２５の中心部には、ロッド部材２１を回転及び摺動可能に嵌挿させるロッド嵌挿孔２５ａが設けられる。また台座板２５には、これのミッションケース１への上記セット状態で、ミッションケース１内の複数のシフトフォークＦ１〜Ｆ５のシフトレール部１１ａ〜１５ａ及びカム部材２３を直接視認可能とする少なくとも１つ（本実施形態では４個）の透孔２５ｈを、ロッド嵌挿孔２５ａの周囲に放射状に有している。尚、各透孔２５ｈの形状は、本実施形態では扇形に形成しているが、透孔２５ｈを通しての上記視認を許容する形状であれば、実施形態の形状に限定されない。

また第１位置調節手段３１は、上記した前進７段のデュアルクラッチ式トランスミッションＴの手動シフト操作（例えば組立検査）に用いるものであって、ロッド部材２１に軸方向に所定間隔で並設される複数の位置決め孔２１ａ〜２１ｅよりなる第１位置決め孔群Ｈ１と、それら位置決め孔２１ａ〜２１ｅに選択的に係脱可能に係止されて台座板２５に係止し得るピンとしての抜け止めピン４０とで構成される。その抜け止めピン４０は、本実施形態では位置決め孔２１ａ〜２１ｅに挿通可能な直線状のピン本体４０ｍと、ピン本体４０ｍの一端に連設されてロッド部材２１の外周に弾性的に圧接し得るスナップ腕部４０ａとを備えるが、同様の抜け止め機能を発揮し得る従来周知の種々のスナップピンを代用可能である。

而して、台座板２５のロッド嵌挿孔２１ａに下方よりロッド部材２１を嵌挿させ且つ抜け止めピン４０を位置決め孔２１ａ〜２１ｅの１つに係止させた状態では、台座板２５のロッド部材２１から上方・下方への抜け出しが、抜け止めピン４０・カム部材２３によりそれぞれ規制されるため、その規制範囲で台座板２５がロッド部材２１に対し摺動可能である。

また本実施形態の手動シフト操作用工具Ｋには、上記第１位置調節手段３１に加えて、前進９段・後進１段のデュアルクラッチ式トランスミッションＴ′の手動シフト操作（例えば組立検査）に対応可能な第２位置調節手段３２が設けられる。この第２位置調節手段３２は、ロッド部材２１に軸方向に間隔をおいて並設される複数の位置決め孔２２ａ〜２２ｅよりなる第２位置決め孔群Ｈ２と、その位置決め孔群Ｈ２における位置決め孔２２ａ〜２２ｅの１つに選択的に係脱可能に係止されて台座板２５に係止し得る抜け止めピン４０とで構成される。

次に本実施形態の作用を説明する。トランスミッションＴを製造ラインで組立てたときや、メンテナンスのために分解し再組立したときには、その組立が適正に行われたかの確認作業、例えば複数のシフトフォークＦ１〜Ｆ５（従ってそのシフトレール部１１ａ〜１５ａ）がミッションケース１内の正規の組付位置に在って各々のシフト位置に適切にシフト操作可能か否かの確認作業を行う必要がある。

その確認作業を行うに当たっては、先ず、ボルトＢを緩めてミッションケース１からアクチュエータＡを取外すと共に、アクチュエータＡと連結状態にあるシフトロッドＬを、ミッションケース１のアクチュエータ用開口１ａを通してミッションケース１内より引き抜くようにする。

次いで、手動シフト操作用工具Ｋのロッド部材２１を、アクチュエータ用開口１ａを通してミッションケース１内に挿入する。その挿入深さは、台座板２５とミッションケース１（即ち上記開口１ａの周縁部、より具体的に言えば開口１ａ内周面の環状段部ｓ）との当接により所定深さに規定される。尚、上記挿入作業の前には予め、抜け止めピン４０を第１位置調節手段３１の位置決め孔２１ａ〜２１ｅの任意の１つに係止させておき、これにより、そのピン４０を係止させた位置決め孔２１ａ〜２１ｅに対応した所定深さに、ロッド部材２１の挿入深さが規定される。

このとき、もしトランスミッションＴの組立状態が適正であれば、ロッド部材２１に固定のカム部材２３は、シフトフォークＦ１〜Ｆ５のシフトレール部１１ａ〜１５ａの１つに対向した位置に在る筈であり、その対向位置にカム部材２３が在るか否かを透明な台座板２５を透してミッションケース１外から目視で確認する。尚、上記目視確認には、外部のライトの照射光を透明な台座板２５を透してミッションケース１内に当てることで作業を支障なく行うことができる。

このようにして上記対向位置にカム部材２３が在ることが目視確認できたら、ロッド部材２１上端部の工具受け部２６に、ロッド延長線上に配した回転操作用工具Ｗの先端部を係合させ、この工具Ｗでロッド部材２１を正転方向及び逆転方向に所定角度回動させることにより、対応するシフトフォークＦ１〜Ｆ５（シフトレール部１１ａ〜１５ａ）を手動でシフト操作できるか否かを確認する。その際、このシフト操作が適度な操作抵抗で実行可能であれば、対応するシフトフォークＦ１〜Ｆ５が適正な組付状態にあると判定する。尚、上記確認作業の際には、ロッド延長線上に配した回転操作用工具Ｗでロッド部材２１を回転操作可能であるため、トランスミッションＴの周囲空間が狭小（例えば自動車のエンジンルーム、狭い整備工場等）であっても、周辺の備品との干渉を回避しながら該回転操作用工具Ｗでロッド部材２１を支障なく回動操作可能となり、確認作業の作業性向上が図られる。

そして、このような確認作業を、台座板２５のロッド部材２１に対する固定位置（本実施形態では抜け止め位置）を第１位置調節手段３１で変更した上で、上記確認作業と同様の手順で順次に行う。この場合、台座板２５のロッド部材２１に対する固定位置（抜け止め位置）の変更は、抜け止めピン４０を第１位置調節手段３１における位置決め孔２１ａ〜２１ｅの他の１つに係止させることで行われ、これにより、そのピン４０を係止させた位置決め孔２１ａ〜２１ｅに対応した所定深さに、ロッド部材２１の挿入深さが規定される。

かくして、全部のシフトフォークＦ１〜Ｆ５に対し、それらのシフトレール部１１ａ〜１５ａがミッションケース１内で正規の組付位置に在って手動でシフト操作できるか否か（延いては、トランスミッションＴが適正な組立状態にあるか否か）を、構造簡単な単一の手動シフト操作用工具Ｋを以て容易且つ的確に確認することができる。

また上記確認作業に当たり、台座板２５が透明体であることから、ミッションケース１内でのカム部材２３とシフトレール部１１ａ〜１５ａとの関係位置、係合状況等が台座板２５を透して視認し易くなり、のみならず、作業用ライトの照射光を外部から台座板２５を透してミッションケース１内に照射し易くなって、ミッションケース１内のカム部材２３やシフトレール部１１ａ〜１５ａ等を的確に照らすことができる。これにより、確認作業をより的確に行うことができる。

その上、台座板２５は、ミッションケース１内のカム部材２３等を直接視認可能とする複数の透孔２３ｈを有するため、台座板２５表面の傷や汚れ（例えば潤滑油）付着による透過不良を回避でき、更には作業用ライト光の反射等に因り透明な台座板２５が視界不良となる事態を部分的な反射に止めて確実に回避できる。これにより、ミッションケース１内のカム部材２３等をより明確に視認可能になると共に、外部からライト光をカム部材２３等に対し一層的確に照射可能となる。

また本実施形態の第１位置調節手段３１は、ロッド部材２１に軸方向に間隔をおいて並設される複数の位置決め孔２１ａ〜２１ｅと、その位置決め孔２１ａ〜２１ｅの１つに選択的に係止される抜け止めピン４０とを備えるため、細長い抜け止めピン４０を使用することで、位置調節手段３１に起因した台座板２５の視界低下やライト照射光の影の影響が効果的に抑えられ、確認作業時におけるカム部材２３等の視認性がより向上する。

ところで前記実施形態の手動シフト操作用工具Ｋは、他機種、例えば前進９段・後進１段のデュアルクラッチ式トランスミッションＴ′（図８参照）の手動シフト操作（例えば組立検査）にも兼用できるように構成されている。

その他機種のトランスミッションＴ′は、ミッションケース１内における第１〜第５シフトフォークＦ１〜Ｆ５（従ってシフトレール部１１ａ〜１５ａ）の組付位置が、先のトランスミッションＴのそれとは異なっている。そして、この組付位置の違いに対応可能すべく、手動シフト操作用工具Ｋのロッド部材２１には、他機種のトランスミッションＴ′のシフトフォークＦ１〜Ｆ５（シフトレール部１１ａ〜１５ａ）の組付位置に対応してミッションケース１内への挿入深さを調節可能とするための第２位置調節手段３２が併設される。

この第２位置調節手段３２は、第１位置調節手段３１の第１位置決め孔群Ｈ１とは軸方向に異なる位置で、ロッド部材２１に軸方向に所定間隔で並設される複数の位置決め孔２２ａ〜２２ｅ（即ち第２位置決め孔群Ｈ２）と、上記した抜け止めピン４０とで構成される。

上記他機種のトランスミッションＴ′においては、例えば、第１シフトフォークＦ１がリバースの歯車列を確立させる選択態様とパーキング機構を作動させる選択態様とを選択可能に構成され、また第２シフトフォークＦ２が第７速又は第９速の歯車列を確立させる選択態様を選択可能に構成され、また第３シフトフォークＦ３が第６速又は第８速の歯車列を確立させる選択態様を選択可能に構成され、また第４シフトフォークＦ４が第３速又は第５速の歯車列を確立させる選択態様を選択可能に構成され、また第５シフトフォークＦ５が第２速又は第４速の歯車列を確立させる選択態様を選択可能に構成される。尚、このトランスミッションＴ′のギヤ変速機構は、全部のシフトフォークＦ１〜Ｆ５が中立位置にある状態では第１速が選択されるように構成される。

而して、上記他機種のトランスミッションＴ′の組立確認検査の際には、手動シフト操作用工具Ｋのロッド部材２１をミッションケース１内に挿入するときの挿入深さが、第２位置調節手段３２で台座板２５のロッド部材２１に対する上記固定位置（抜け止め位置）を調節することで規定される。その組立確認検査の手順は、トランスミッションＴの組立検査時の上記した手順と同様であるので、図８で、図６（Ｂ）と対応する検査時のミッションケース断面図を示すに留め、説明は省略する。

このように本実施形態の手動シフト操作用工具Ｋは、複数機種のトランスミッションＴ，Ｔ′に対応した複数の位置決め孔群Ｈ１，Ｈ２がロッド部材２１の、軸方向で異なる位置に設けられていて、複数機種のトランスミッションＴ，Ｔ′の組立確認に共通一個の手動シフト操作用工具Ｋで対応可能となる。これにより、トランスミッションＴ，Ｔ′の機種毎に専用の手動シフト操作用工具を用意する必要はなく、それだけコスト節減が図られ、また工具の保管管理等の取り扱いも簡便となる。

また、以上の説明では、トランスミッションＴ，Ｔ′が適正に組立てられたか否かの確認に本発明に係る手動シフト操作用工具Ｋを用いるようにしたが、この手動シフト操作用工具Ｋを変速不良の原因究明にも使用可能である。即ち、トランスミッションＴ，Ｔ′に変速不良が認められた場合には、上記した組立確認の検査手法と同様の手順で、アクチュエータＡに代えてミッションケース１に手動シフト操作用工具Ｋをセットし、その状態で該工具Ｋを介してシフトフォークＦ１〜Ｆ５を手動でシフト操作し得るか（即ち全部のシフトフォークＦ１〜Ｆ５をインギヤ位置に移動させ得るか）を確認する。この場合、手動シフト操作用工具ＫでシフトフォークＦ１〜Ｆ５をシフト操作し得るのであれば、ギヤ変速機構ＧＴ側は正常と考えられるので、アクチュエータＡの動作不良と判定可能である。また手動シフト操作用工具ＫでシフトフォークＦ１〜Ｆ５をシフト操作できなければ、ギヤ変速機構ＧＴの機構内部の故障と判定可能である。

また、自動車の故障等のために牽引走行させる必要がある場合において、仮にアクチュエータＡが不調でトランスミッションＴ，Ｔ′のギヤ変速機構ＧＴを中立位置（上記したオフギヤ位置）にシフト操作できないときは、アクチュエータＡに代えて本発明の手動シフト操作用工具Ｋを使用して、ギヤ変速機構ＧＴを中立位置に手動でシフト操作することができる。これにより、アクチュエータＡによる電動シフト操作が困難な場合でも、牽引走行が可能となる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、前記実施形態では、トランスミッションとしてデュアルクラッチ式トランスミッションＴを例示したが、本発明のトランスミッションは、デュアルクラッチ式に限定されず、即ち、アクチュエータの駆動力によりシフトロッドが軸方向（即ちセレクト方向）に移動し且つ各セレクト位置でシフトロッドが回動駆動されてシフト操作可能である種々のトランスミッションに実施可能である。

また、前記実施形態では、手動シフト操作用工具Ｋを異なる機種（前進７段・９段）のトランスミッションＴ，Ｔ′の手動シフト操作に共用できるものを示したが、本発明では、上記位置調節手段３１，３２の何れか一方を省略することで、単一機種のトランスミッションに専用の手動シフト操作用工具として実施してもよい。

また、前記実施形態では、台座板２５のロッド部材２１に対する固定位置の位置調節手段３１，３２として、ロッド部材２１に対し摺動可能な台座板２５の、ロッド部材２１に対する抜け止め位置（外方への摺動限界位置）を軸方向で調節し得るものを示したが、本発明の位置調節手段は、前記実施形態に限定されず、例えば、台座板のロッド部材に対する固着位置を軸方向で任意に調節し得る位置調節手段も含まれる。即ち、本発明の「固定位置」には、前記実施形態に示す如く台座板のロッド部材に対する抜け止め位置（摺動限界位置）が含まれることは元より、台座板のロッド部材に対する固着位置も含まれる。

Ａ・・・・・・アクチュエータ
Ｆ１〜Ｆ５・・第１〜第５シフトフォーク（複数のシフトフォーク）
Ｇ・・・・・・ギヤ変速機構
Ｈ１，Ｈ２・・第１，第２位置決め孔群（位置決め孔群）
Ｋ・・・・・手動シフト操作用工具
Ｌ・・・・・シフトロッド
Ｔ・・・・・トランスミッション
Ｗ・・・・・回転操作用工具
１・・・・・ミッションケース
１ａ・・・・アクチュエータ用開口
１１ａ〜１５ａ・・第１〜第５シフトフォークのシフトレール部（被係合部）
２１・・・・ロッド部材
２１ａ〜２１ｅ，２２ａ〜２２ｅ・・位置決め孔
２３・・・・カム部材
２５・・・・台座板
２５ｈ・・・透孔
２６・・・・工具受け部
３１，３２・・第１，第２位置調節手段（位置調節手段）
４０・・・・・抜け止めピン

Claims (4)

1. 多段式のギヤ変速機構（Ｇ）を収容したミッションケース（１）内に複数のシフトフォーク（Ｆ１〜Ｆ５）が、それらシフトフォーク（Ｆ１〜Ｆ５）の被係合部（１１ａ〜１５ａ）を所定方向に並列させるようにして配設され、前記ミッションケース（１）に着脱可能に装着したアクチュエータ（Ａ）には、ミッションケース（１）のアクチュエータ用開口（１ａ）を通してミッションケース（１）内に挿入されて該アクチュエータ（Ａ）の駆動力で軸方向移動及び回動が可能なシフトロッド（Ｌ）が連結され、そのシフトロッド（Ｌ）には、これの軸方向移動により選定可能な複数のセレクト位置が設定されており、その各セレクト位置で前記シフトロッド（Ｌ）を前記アクチュエータ（Ａ）により回動させることで、該シフトロッド（Ｌ）が前記被係合部（１１ａ〜１５ａ）の１つに係合して対応する前記シフトフォーク（Ｆ１〜Ｆ５）をシフト操作可能であるトランスミッションのための手動シフト操作用工具であって、
   前記ミッションケース（１）から前記アクチュエータ（Ａ）を取外した状態で前記アクチュエータ用開口（１ａ）を通してミッションケース（１）内に挿入可能なロッド部材（２１）と、このロッド部材（２１）に固設されて前記被係合部（１１ａ〜１５ａ）に選択的に係合し得るカム部材（２３）と、前記アクチュエータ用開口（１ａ）を覆い得る形状を有して前記ロッド部材（２１）に取付けられ、前記ミッションケース（１）との当接により該ロッド部材（２１）のミッションケース（１）内への挿入深さを規定する透明材よりなる台座板（２５）と、前記挿入深さが前記カム部材（２３）を前記被係合部（１１ａ〜１５ａ）に係合可能とする所定深さに規定されるように、前記台座板（２５）の前記ロッド部材（２１）に対する固定位置をロッド部材（２１）の軸方向で調節し得る位置調節手段（３１，３２）とを備え、
   前記台座板（２５）は、これを前記ミッションケース（１）に当接させた状態でミッションケース（１）内の前記被係合部（１１ａ〜１５ａ）及び前記カム部材（２３）を視認可能とする少なくとも１つの透孔（２５ｈ）を有していることを特徴とする、トランスミッションのための手動シフト操作用工具。
2. 前記位置調節手段（３１，３２）は、前記ロッド部材（２１）に軸方向に間隔をおいて並設される複数の位置決め孔（２１ａ〜２１ｅ，２２ａ〜２２ｅ）よりなる位置決め孔群（Ｈ１，Ｈ２）と、前記複数の位置決め孔（２１ａ〜２１ｅ，２２ａ〜２２ｅ）に選択的に係脱可能に係止されて前記台座板（２５）に係止し得るピン（４０）とを備えることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションのための手動シフト操作用工具。
3. トランスミッションの複数の機種に対応した複数の前記位置決め孔群（Ｈ１，Ｈ２）が、前記ロッド部材（２１）の、軸方向で異なる位置に設けられることを特徴とする、請求項２に記載のトランスミッションのための手動シフト操作用工具。
4. 前記ロッド部材（２１）を前記ミッションケース（１）内に挿入した状態でミッションケース（１）外に露出する、ロッド部材（２１）の基端部には、該ロッド部材（２１）の延長軸線上に配した回転操作用工具（Ｗ）が相対回転不能に係合し得る工具受け部（２６）が設けられることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のトランスミッションのための手動シフト操作用工具。