JP6371444B2

JP6371444B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6371444B2
Application number: JP2017116462A
Authority: JP
Inventors: 倉作大森; 眞仁菊池
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-06-14
Filing date: 2017-06-14
Publication date: 2018-08-08
Anticipated expiration: 2031-12-20
Also published as: JP2017154739A

Description

本発明は、乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置を備えた乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a support device capable of adjusting a support position of a passenger's waist.

従来より、シートの内部に設けられた空気袋の空気圧を調整することで、乗員の腰部のサポート位置を調整することができるサポート装置を備えた車両用のシートが知られている（特許文献１参照）。特許文献１のシートでは、空気袋に空気を供給するポンプがシートクッション部の下側に設けられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a vehicle seat including a support device that can adjust the support position of an occupant's waist by adjusting the air pressure of an air bag provided inside the seat (Patent Document 1). reference). In the seat of Patent Document 1, a pump for supplying air to the air bag is provided below the seat cushion portion.

特開２０１０−２３５０２１号公報JP 2010-235021 A

ところで、ポンプは、取付剛性を向上させることが望ましい。 By the way, it is desirable for the pump to improve the mounting rigidity.

そこで、本発明は、ポンプの取付剛性を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can improve the attachment rigidity of a pump.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、着座部およびシートバックを有するシート部と、前記シート部内に設けられた乗員の腰部のサポート位置を調整可能なサポート装置とを備えた乗物用シートであって、前記着座部の左右のフレームを構成する左右の着座部サイドフレームと、左右方向に延びて前記左右の着座部サイドフレームを連結する連結部材と、前記サポート装置を構成し、膨張または収縮することで前記サポート位置を変更する空気袋と、前記空気袋にガスを供給するポンプと、前記ポンプを前記連結部材に取り付けるための左右方向に延びるブラケットと、を備え、前記ブラケットは、下から上に向けて凹む形状をなす凹部を有し、前記ポンプは、中心軸線が前記ブラケットの凹部の下端よりも上に入り込んだ状態で前記ブラケットに取り付けられ、前記連結部材は、下から上に向けて凹む形状をなす凹部を有し、前記ブラケットは、前記連結部材の凹部に入り込んだ状態で前記連結部材に取り付けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, a vehicle seat according to the present invention includes a seat portion having a seating portion and a seat back, and a support device capable of adjusting a support position of an occupant's waist provided in the seat portion. A vehicle seat comprising left and right seat side frames constituting left and right frames of the seat, a connecting member extending in the left and right direction and connecting the left and right seat side frames, and the support device. An air bag that changes the support position by expanding or contracting, a pump that supplies gas to the air bag, and a bracket that extends in the left-right direction for attaching the pump to the connecting member. has a recess in the shape recessed from bottom to top, the pump central axis penetrates above the lower end of the recess of the bracket Attached to said bracket in a state, the coupling member has a recess in the shape recessed from bottom to top, the bracket is attached to the connecting member in a state that has entered into the recess of the coupling member It is characterized by that.

このような構成によれば、連結部材やブラケットが全体として凹凸形状をなすことになるので、連結部材やブラケットの剛性を向上させることができる。これにより、ポンプの取付剛性を向上させることができる。 According to such a configuration, since the connecting member and the bracket have an uneven shape as a whole, the rigidity of the connecting member and the bracket can be improved. Thereby, the mounting rigidity of the pump can be improved.

前記した乗物用シートにおいて、前記ポンプは、ガスの送出口が前記ブラケットの凹部の下端よりも上に入り込んだ状態で配置されている構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記ポンプは、全体が前記ブラケットの凹部の下端よりも上に入り込んだ状態で配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the pump may be arranged in a state where the gas delivery port enters above the lower end of the recess of the bracket .
In the above-described vehicle seat, the pump can be configured such that the entire pump is disposed above the lower end of the concave portion of the bracket.

前記した乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、当該ブラケットの凹部の裏側に形成される凸部が、前記連結部材の凹部に入り込んだ状態で前記連結部材に取り付けられ、前記ブラケットの凹部の底壁の左右方向の長さが、前記ブラケットの凹部の開口縁から左右方向外側に延びる壁の左右方向の長さよりも長い構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記ポンプは、前記連結部材の凹部を形成する前後方向に対向した一対の壁の間に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the bracket is attached to the connecting member in a state where a convex portion formed on the back side of the concave portion of the bracket enters the concave portion of the connecting member, and the bracket has a bottom wall of the concave portion of the bracket. The length in the left-right direction can be longer than the length in the left-right direction of the wall extending outward in the left-right direction from the opening edge of the recess of the bracket .
In the vehicle seat described above, the pump may be configured to be disposed between a pair of walls facing in the front-rear direction that form the concave portion of the connecting member.

前記した乗物用シートは、前記左右の着座部サイドフレームの間に設けられたサブマリン規制部材を備え、前記サブマリン規制部材は、前記連結部材の凹部に入り込んだ状態で配置されている構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記ポンプは、前記サブマリン規制部材よりも前方に配置されている構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記ポンプは、前記サブマリン規制部材の左右方向に延びる部分と平行に配置されている構成とすることができる。 The vehicle seat described above includes a submarine restricting member provided between the left and right seating portion side frames, and the submarine restricting member is arranged in a state of entering a recess of the connecting member. Can do.
In the vehicle seat described above, the pump may be arranged in front of the submarine regulating member.
In the vehicle seat described above, the pump may be arranged in parallel with a portion of the submarine regulating member extending in the left-right direction.

前記した乗物用シートにおいて、前記ポンプは、中心軸線が前記連結部材の凹部に入り込んだ状態で配置されている構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記ポンプは、ガスの送出口が設けられていない長手方向の一端部が前記左右の着座部サイドフレームの間の左右方向の端寄りに配置され、ガスの送出口が設けられた長手方向の他端部が前記左右の着座部サイドフレームの間の左右方向中央寄りに配置されるように設けられている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the pump may be arranged in a state in which the central axis enters the recess of the connecting member .
In the vehicle seat described above, the pump is arranged such that one end in the longitudinal direction where no gas delivery port is provided is disposed near the left and right ends between the left and right seating side frames, and the gas delivery port The other end in the longitudinal direction provided may be configured to be disposed near the center in the left-right direction between the left and right seating part side frames.

本発明によれば、ポンプの取付剛性を向上させることができる。 According to the present invention, the mounting rigidity of the pump can be improved.

本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. サポート装置の概略図である。It is the schematic of a support apparatus. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. パンフレームを下から見た図である。It is the figure which looked at the pan frame from the bottom. 図４のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. シートバックフレームを前から見た図（ａ）と、（ａ）のＣ−Ｃ断面図（ｂ）である。It is the figure (a) which looked at the seat back frame from the front, and CC sectional view (b) of (a). 受圧部材とシートバックサイドフレームを右斜め前から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the pressure receiving member and the seat back side frame from diagonally right front. 受圧部材とシートバックサイドフレームを後から見た図である。It is the figure which looked at the pressure receiving member and the seat back side frame from back. 図７のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG. 左のシートバックサイドフレームとサイドブラケットを左右方向内側から見た図である。It is the figure which looked at the left seat back side frame and the side bracket from the left-right direction inner side. シートバックフレーム、乗員の後方に配置される空気袋および受圧部材を前から見た図である。It is the figure which looked at the seat back frame, the air bag arrange | positioned behind a passenger | crew, and a pressure receiving member from the front. 前側空気袋の正面図（ａ）と、後側空気袋の正面図（ｂ）である。It is the front view (a) of a front side air bag, and the front view (b) of a back side air bag. 前側空気袋が膨張した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the front side air bag expanded. 左のシートバックサイドフレームと空気袋を左右方向内側から見た図である。It is the figure which looked at the left seat back side frame and the air bag from the inner side in the left-right direction. 左のシートバックサイドフレーム、サイドブラケット、プレート部材および空気袋の斜視図（ａ）と、プレート部材の爪部を示す図（ｂ），（ｃ）である。It is the perspective view (a) of a left seat back side frame, a side bracket, a plate member, and an air bag, and the figure (b) and (c) which show the claw part of a plate member. 乗員の左方に配置される空気袋とプレート部材を上から見た図であり、収縮した状態を示す図（ａ）と、膨張した状態を示す図（ｂ）である。It is the figure which looked at the air bag and plate member which are arrange | positioned on the left side of a passenger | crew from the top, and is the figure (a) which shows the state contracted, and the figure (b) which shows the state expanded.

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、シートに座る乗員を基準とする。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the present invention, front and rear, left and right, and top and bottom are based on the passenger sitting on the seat.

＜車両用シートの概略構成＞
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート１は、シート部２と、シート部２内に設けられたサポート装置３（図２参照）とを主に備えている。そして、シート部２は、乗員が着座する着座部４と、着座部４にリクライニング機構を介して固定されたシートバック５と、ヘッドレスト（図示省略）とを主に有している。 <Schematic configuration of vehicle seat>
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 1 as an example of a vehicle seat mainly includes a seat portion 2 and a support device 3 (see FIG. 2) provided in the seat portion 2. The seat portion 2 mainly includes a seating portion 4 on which an occupant sits, a seatback 5 fixed to the seating portion 4 via a reclining mechanism, and a headrest (not shown).

着座部４およびシートバック５は、着座部フレーム４０およびシートバックフレーム５０の外側に、ウレタンフォームなどからなるクッション材（図示省略）と、合成皮革や布地などからなる表皮材（図示省略）を被せることで構成されている。また、図１および図２に示すように、サポート装置３は、４つの空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒと、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒに空気（ガス）を供給するポンプ３２と、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒの膨らみ量を調整する制御ユニット３３と、可撓性を有するホース３４〜３７とを主に備えて構成されている。 The seating portion 4 and the seat back 5 are covered with a cushioning material (not shown) made of urethane foam and a skin material (not shown) made of synthetic leather or fabric on the outside of the seating portion frame 40 and the seat back frame 50. It is composed of that. As shown in FIGS. 1 and 2, the support device 3 includes four air bags 31A, 31B, 31L, and 31R and a pump 32 that supplies air (gas) to the air bags 31A, 31B, 31L, and 31R. The air bag 31A, 31B, 31L, 31R mainly includes a control unit 33 that adjusts the amount of bulging, and flexible hoses 34-37.

空気袋３１Ａ，３１Ｂは、車両用シート１に着座した乗員の腰部を後方から支持する部材であり、左右のシートバックサイドフレーム５１の間に配置されている。また、空気袋３１Ｌ，３１Ｒは、乗員の腰部を左方または右方から支持するサポート部材であり、それぞれ、左または右のシートバックサイドフレーム５１の内側に配置されている。制御ユニット３３は、左のシートバックサイドフレーム５１の外側の面に取り付けられており、開閉可能なバルブユニットやリリーフバルブ、バルブユニットの開閉量を制御する制御基板など（いずれも図示省略）を有している。 The air bags 31 A and 31 B are members that support the waist of the occupant seated on the vehicle seat 1 from the rear, and are disposed between the left and right seat back side frames 51. The air bags 31L and 31R are support members that support the occupant's waist from the left or right side, and are disposed inside the left or right seat back side frame 51, respectively. The control unit 33 is attached to the outer surface of the left seat backside frame 51, and has a valve unit that can be opened and closed, a relief valve, a control board that controls the opening and closing amount of the valve unit (all not shown), and the like. doing.

ホース３４は、ポンプ３２と制御ユニット３３を接続し、ホース３５は、空気袋３１Ａと制御ユニット３３を接続し、ホース３６は、空気袋３１Ｂと制御ユニット３３を接続している。また、ホース３７は、一端が制御ユニット３３に接続され、途中で分岐して、それぞれの端部が空気袋３１Ｌまたは空気袋３１Ｒに接続されている。これにより、本実施形態においては、空気袋３１Ａと、空気袋３１Ｂと、空気袋３１Ｌ，３１Ｒの膨らみ量を個別に調整することができるようになっている。 The hose 34 connects the pump 32 and the control unit 33, the hose 35 connects the air bladder 31A and the control unit 33, and the hose 36 connects the air bladder 31B and the control unit 33. Further, one end of the hose 37 is connected to the control unit 33, branches in the middle, and each end is connected to the air bag 31L or the air bag 31R. Thereby, in this embodiment, the amount of bulging of air bag 31A, air bag 31B, and air bags 31L and 31R can be adjusted individually.

このサポート装置３は、通常時は、制御ユニット３３のバルブユニットが閉じられている。そして、乗員がコントローラ（図示省略）を操作することで、バルブユニットが開き、ポンプ３２から空気が供給されることで空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒが膨張変形し、また、バルブユニットが開いた状態で空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒに対し乗員から圧力がかかることで空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒが収縮変形する。これにより、乗員の腰部のサポート位置を変更（調整）することができるようになっている。なお、ポンプ３２から制御ユニット３３に供給された余分な空気や、空気袋３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｌ，３１Ｒから押し出された空気は、制御ユニット３３のリリーフバルブによって外部に排気される。 In the support device 3, the valve unit of the control unit 33 is normally closed. When the occupant operates the controller (not shown), the valve unit is opened. When air is supplied from the pump 32, the air bags 31A, 31B, 31L, 31R are inflated and deformed, and the valve unit is opened. When the air bag 31A, 31B, 31L, 31R is pressurized by the occupant in this state, the air bags 31A, 31B, 31L, 31R are contracted and deformed. Thereby, the support position of a passenger | crew's waist | hip | lumbar part can be changed (adjusted). The excess air supplied from the pump 32 to the control unit 33 and the air pushed out from the air bags 31A, 31B, 31L, 31R are exhausted to the outside by the relief valve of the control unit 33.

＜着座部の詳細構成＞
図１に示すように、着座部フレーム４０は、着座部４の左右のフレームを構成する左右の着座部サイドフレーム４１と、連結部材としてのパンフレーム４２と、サブマリン規制部材としてのサブマリンパイプ４３（図３，４参照）と、リア連結パイプ４４と、ブラケットとしてのポンプ取付ブラケット６（図３〜５参照）とを主に備えている。各着座部サイドフレーム４１およびパンフレーム４２は、それぞれ、金属板をプレス加工するなどして形成されている。 <Detailed configuration of seating section>
As shown in FIG. 1, the seat frame 40 includes left and right seat side frames 41 constituting left and right frames of the seat 4, a pan frame 42 as a connecting member, and a submarine pipe 43 ( 3 and 4), a rear connection pipe 44, and a pump mounting bracket 6 (see FIGS. 3 to 5) as a bracket. Each seat part side frame 41 and pan frame 42 are formed by pressing a metal plate, respectively.

パンフレーム４２は、左右方向に延びて左右の着座部サイドフレーム４１の前部を連結する部材であり、図３に示すように、その下面に下から上に向けて凹む形状をなす凹部４２Ａが形成されている。また、パンフレーム４２の上面（凹部４２Ａの底に相当する部分）には、フック部４２Ｈが形成されている。パンフレーム４２に形成されたフック部４２Ｈとリア連結パイプ４４との間には、着座部４に着座する乗員を支持する乗員支持部材としてのシートスプリング４５が張設されている（図１も参照）。 The pan frame 42 is a member that extends in the left-right direction and connects the front portions of the left and right seating portion side frames 41. As shown in FIG. 3, the pan frame 42 has a concave portion 42A that is recessed from the bottom upward. Is formed. A hook portion 42H is formed on the upper surface of the pan frame 42 (the portion corresponding to the bottom of the recess 42A). A seat spring 45 as an occupant support member for supporting an occupant seated on the seat portion 4 is stretched between the hook portion 42H formed on the pan frame 42 and the rear connection pipe 44 (see also FIG. 1). ).

サブマリンパイプ４３およびリア連結パイプ４４（図１参照）は、左右方向に延びる金属製のパイプであり、左右の着座部サイドフレーム４１の間にそれぞれ設けられている。サブマリンパイプ４３は、車両の衝突時（前突時）に乗員が着座部４に沈み込みながら前方へ移動しようとするいわゆるサブマリン現象を規制する部材であり、左右の着座部サイドフレーム４１の前部を連結するように設けられている。このサブマリンパイプ４３は、パンフレーム４２の下、より詳細には、パンフレーム４２に形成された凹部４２Ａ内の後寄りにおいて当該凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置されている。図１に示すように、リア連結パイプ４４は、左右の着座部サイドフレーム４１の後部を連結するように設けられている。 The submarine pipe 43 and the rear connection pipe 44 (see FIG. 1) are metal pipes extending in the left-right direction, and are provided between the left and right seating part side frames 41, respectively. The submarine pipe 43 is a member that regulates a so-called submarine phenomenon in which the occupant tries to move forward while sinking into the seating portion 4 at the time of a vehicle collision (front crash). Are connected to each other. The submarine pipe 43 is disposed under the pan frame 42, more specifically, in a state of entering the concave portion 42 A at the rear side of the concave portion 42 A formed in the pan frame 42. As shown in FIG. 1, the rear connection pipe 44 is provided so as to connect the rear portions of the left and right seating portion side frames 41.

図５に示すように、ポンプ取付ブラケット６は、左右方向に延びる板状の部材であり、下から上に向けて凹む形状をなす凹部６Ａが形成されている。このポンプ取付ブラケット６は、当該ポンプ取付ブラケット６の凹部６Ａの裏側に形成される凸部６Ｂが、図３に示すように、パンフレーム４２の凹部４２Ａに入り込んだ状態でパンフレーム４２に取り付けられている。
ポンプ３２は、クッション性を有する革袋６１（図４参照）に入れられ、ポンプ取付ブラケット６の凹部６Ａに入り込んだ状態でポンプ取付ブラケット６に取り付けられている（図５も参照）。これにより、ポンプ３２は、パンフレーム４２の凹部４２Ａに入り込んだ状態で、パンフレーム４２の下に配置されている。 As shown in FIG. 5, the pump mounting bracket 6 is a plate-like member extending in the left-right direction, and has a recess 6 A that is recessed from the bottom to the top. The pump mounting bracket 6 is attached to the pan frame 42 with the convex portion 6B formed on the back side of the concave portion 6A of the pump mounting bracket 6 entering the concave portion 42A of the pan frame 42 as shown in FIG. ing.
The pump 32 is put in a leather bag 61 having cushioning properties (see FIG. 4), and is attached to the pump mounting bracket 6 in a state of entering the recess 6A of the pump mounting bracket 6 (see also FIG. 5). Accordingly, the pump 32 is disposed under the pan frame 42 in a state where the pump 32 enters the recess 42 A of the pan frame 42.

また、ポンプ３２は、パンフレーム４２の凹部４２Ａ内の前寄り、言い換えると、凹部４２Ａ内に配置されたサブマリンパイプ４３よりも前方に配置されている。詳細には、ポンプ３２とサブマリンパイプ４３は、パンフレーム４２の凹部４２Ａに入り込んだ状態で前後方向に並べて、すなわち、前後方向から見て少なくとも一部同士が重なり合うように配置されている。 The pump 32 is disposed in front of the recess 42A of the pan frame 42, in other words, in front of the submarine pipe 43 disposed in the recess 42A. Specifically, the pump 32 and the submarine pipe 43 are arranged side by side in the front-rear direction in a state of entering the recess 42A of the pan frame 42, that is, arranged so that at least a part thereof overlaps when viewed from the front-rear direction.

さらに、ポンプ３２は、図４に示すように、その長手方向（円筒の軸線が延びる方向）が左右方向を向くようにして、左右の着座部サイドフレーム４１の間の左側に寄せられた状態で、サブマリンパイプ４３の左右方向中央部分と略平行に配置されている。ポンプ３２は、空気の出口である送出口３２Ａを有しており、この送出口３２Ａが左右の着座部サイドフレーム４１の間の左右方向中央寄りに位置するような向きに取り付けられている。すなわち、ポンプ３２は、送出口３２Ａが設けられていない長手方向の一端部（左端部）が左右の着座部サイドフレーム４１の間の左右方向の端寄りに配置され（左の着座部サイドフレーム４１に対面して配置され）、送出口３２Ａが設けられた長手方向の他端部（右端部）が左右の着座部サイドフレーム４１の間の左右方向中央寄りに配置されるように設けられている。 Further, as shown in FIG. 4, the pump 32 is in a state of being moved toward the left side between the left and right seating portion side frames 41 so that the longitudinal direction (the direction in which the cylinder axis extends) faces the left and right direction. The submarine pipe 43 is disposed substantially parallel to the central portion in the left-right direction. The pump 32 has a delivery port 32 A that is an air outlet, and is attached in such a direction that the delivery port 32 A is located near the center in the left-right direction between the left and right seating portion side frames 41. That is, in the pump 32, one end portion (left end portion) in the longitudinal direction where the delivery port 32A is not provided is disposed near the left and right ends between the left and right seating portion side frames 41 (the left seating portion side frame 41). The other end portion (right end portion) in the longitudinal direction in which the delivery port 32A is provided is provided so as to be arranged near the center in the left-right direction between the left and right seating portion side frames 41. .

パンフレーム４２やシートスプリング４５などの下では、ポンプ３２の送出口３２Ａに接続されたホース３４や、コントローラと制御ユニット３３を接続するハーネス３８などが、結束バンド９１によって数箇所でポンプ取付ブラケット６やシートスプリング４５などに留められており、垂れ下がったり、振動や空気が供給されるときの圧力などで動いたりしないようになっている。 Under the pan frame 42, the seat spring 45, and the like, the hose 34 connected to the delivery port 32A of the pump 32, the harness 38 that connects the controller and the control unit 33, and the like are attached to the pump mounting bracket 6 at several locations by the binding band 91. Or a seat spring 45 and the like so that it does not hang down or move due to vibration or pressure when air is supplied.

＜シートバックの詳細構成＞
図１に示すように、シートバックフレーム５０は、シートバック５の左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレーム５１と、接続部材としてのメンバーフレーム５２と、左右のシートバックサイドフレーム５１の上部同士を連結する略Ｕ形状のパイプフレーム５３とを主に備えている。また、左右のシートバックサイドフレーム５１の間には、空気袋取付部材としての受圧部材５６が配置されている。 <Detailed configuration of seat back>
As shown in FIG. 1, the seat back frame 50 includes left and right seat back side frames 51 that constitute left and right frames of the seat back 5, member frames 52 as connecting members, and upper portions of the left and right seat back side frames 51. It mainly includes a substantially U-shaped pipe frame 53 that connects the two. A pressure receiving member 56 as an air bag attaching member is disposed between the left and right seat back side frames 51.

なお、念のために述べておくと、以下の説明において、前後および上下は、シートバック５がリクライニング機構によって倒されていない車両用シート１に着座している乗員を基準とする。 Note that in the following description, front and rear and top and bottom are based on an occupant seated on the vehicle seat 1 in which the seat back 5 is not tilted by the reclining mechanism.

メンバーフレーム５２は、左右のシートバックサイドフレーム５１の下部の間に渡されるように配置されて、左右のシートバックサイドフレーム５１を接続する板状の部材である。図６（ａ），（ｂ）に示すように、メンバーフレーム５２は、後壁部５２Ａと、後壁部５２Ａの上端から上斜め前方に向けて延びるフランジ部５２Ｂとを有している。 The member frame 52 is a plate-like member that is disposed between the lower portions of the left and right seat back side frames 51 and connects the left and right seat back side frames 51. As shown in FIGS. 6A and 6B, the member frame 52 has a rear wall portion 52A and a flange portion 52B extending obliquely upward from the upper end of the rear wall portion 52A.

図７に示すように、受圧部材５６は、樹脂などからなる略矩形板状の部材であり、主に、上部連結ワイヤ５７と下部連結ワイヤ５８を介して、シートバックサイドフレーム５１やパイプフレーム５３に取り付けられている。詳細には、図８において後から示すように、上部連結ワイヤ５７と下部連結ワイヤ５８は、複数の爪部５６Ｄで受圧部材５６と係合しており、受圧部材５６から延び出た左右両端が屈曲した後、上部連結ワイヤ５７は、パイプフレーム５３に固定された支持舌片５３Ａに取り付けられ、取付部材としての下部連結ワイヤ５８は、シートバックサイドフレーム５１の内面に固定されたサイドブラケット７（図７参照）に取り付けられている。 As shown in FIG. 7, the pressure receiving member 56 is a substantially rectangular plate-shaped member made of resin or the like, and mainly through the upper connecting wire 57 and the lower connecting wire 58, the seat back side frame 51 and the pipe frame 53. Is attached. Specifically, as shown later in FIG. 8, the upper connecting wire 57 and the lower connecting wire 58 are engaged with the pressure receiving member 56 by a plurality of claw portions 56 D, and the left and right ends extending from the pressure receiving member 56 are After bending, the upper connecting wire 57 is attached to the support tongue 53A fixed to the pipe frame 53, and the lower connecting wire 58 as an attachment member is attached to the side bracket 7 ( (See FIG. 7).

以上のように取り付けられた受圧部材５６は、車両が後部から追突されたり、後退走行時に衝突したりする後突時に、乗員から後方に向けて所定以上の荷重がかかって上部連結ワイヤ５７や下部連結ワイヤ５８の屈曲部分が撓むことで、シートバックサイドフレーム５１に対して後退移動することができる。これにより、乗員の上体が後方に移動してシートバック５に沈み込むことになるので、乗員に対する後突時の荷重の影響を緩和することができるようになっている。 The pressure receiving member 56 attached as described above is configured so that the upper connecting wire 57 and the lower part of the upper connecting wire 57 are applied by applying a load more than a predetermined amount from the occupant to the rear when the vehicle is bumped from the rear or collides when the vehicle is traveling backward. The bent portion of the connecting wire 58 can be bent to move backward with respect to the seat back side frame 51. As a result, the upper body of the occupant moves rearward and sinks into the seat back 5, so that the influence of the load at the time of the rear impact on the occupant can be mitigated.

なお、上部連結ワイヤ５７は、受圧部材５６の後ろを、後述する凹部５６Ｂの裏側となる凸部５６Ｊを避けるように屈曲して通されており、凸部５６Ｊの下方で、当該凸部５６Ｊの頂部から下方に向けて延びるように設けられた爪部５６Ｄ（図９も参照）に係合している。 The upper connecting wire 57 is bent behind the pressure receiving member 56 so as to avoid a convex portion 56J on the back side of the concave portion 56B described later, and below the convex portion 56J, the convex portion 56J It engages with a claw 56D (see also FIG. 9) provided so as to extend downward from the top.

図７および図９に示すように、受圧部材５６は、後述する空気袋３１Ａ，３１Ｂが取り付けられる被取付部５６Ａを有している。被取付部５６Ａは、受圧部材５６の上部において、左右方向に所定の間隔をあけて並ぶように２つ配設されている。各被取付部５６Ａは、受圧部材５６の上部に形成された後方へ向けて凹む凹部５６Ｂの底から前方に向けて突出する凸部５６Ｃの頂部に設けられており、空気袋３１Ａ，３１Ｂを留めるためのネジ９２が螺合する貫通穴（符号省略）を有している。 As shown in FIGS. 7 and 9, the pressure receiving member 56 has an attached portion 56A to which air bags 31A and 31B described later are attached. Two attached portions 56A are arranged on the upper portion of the pressure receiving member 56 so as to be arranged at a predetermined interval in the left-right direction. Each attached portion 56A is provided on the top of a convex portion 56C that protrudes forward from the bottom of a concave portion 56B that is recessed toward the rear formed in the upper portion of the pressure receiving member 56, and holds the air bags 31A and 31B. And a through hole (reference numeral omitted) into which a screw 92 is screwed.

図１０に示すように、サイドブラケット７は、後述する空気袋３１Ｌ（または３１Ｒ）が取り付けられる金属製の板状部材であり、側面視において上部が後方に向けて延出する略Ｌ形状をなしている。サイドブラケット７の上端部７Ａ、前下端部７Ｂおよび後下端部７Ｃは、それぞれ、左右方向外側（シートバックサイドフレーム５１）に向けて折り曲げられている。 As shown in FIG. 10, the side bracket 7 is a metal plate-like member to which an air bag 31L (or 31R) to be described later is attached, and has a substantially L shape with the upper portion extending rearward in a side view. ing. The upper end portion 7A, the front lower end portion 7B, and the rear lower end portion 7C of the side bracket 7 are each bent toward the outer side in the left-right direction (the seat back side frame 51).

サイドブラケット７は、各シートバックサイドフレーム５１（一方のみ図示）の内面の下部付近において、上端部７Ａの前端、前下端部７Ｂおよび後下端部７Ｃの３箇所が、それぞれ、シートバックサイドフレーム５１に溶接により固定されている。溶接部分である第１固定部Ｗ１と第２固定部Ｗ２は、上下方向に並んで設けられ、溶接部分である第３固定部Ｗ３は、上下方向（第１固定部Ｗ１と第２固定部Ｗ２が並ぶ方向）における第１固定部Ｗ１と第２固定部Ｗ２の間で、かつ、前後方向（第１固定部Ｗ１と第２固定部Ｗ２が並ぶ方向に直交する方向）、具体的には、後方にずれて設けられている。すなわち、第１固定部Ｗ１、第２固定部Ｗ２および第３固定部Ｗ３は、三角形状（鎖線参照）をなすように設けられている。なお、本実施形態において、第１固定部Ｗ１は、シートバックサイドフレーム５１の内面に設けられた左右方向内側に向けて突出する凸部５１Ａに一部がかかるように設けられている。これにより、サイドブラケット７の取付剛性が向上するので、空気袋３１Ｌ，３１Ｒや受圧部材５６をより安定して支持することができるようになっている。 In the side bracket 7, the front end of the upper end 7 A, the front lower end 7 B, and the rear lower end 7 C are located near the lower part of the inner surface of each seat back side frame 51 (only one is shown). It is fixed by welding. The first fixed portion W1 and the second fixed portion W2 that are welded portions are provided side by side in the vertical direction, and the third fixed portion W3 that is a welded portion is the vertical direction (the first fixed portion W1 and the second fixed portion W2). Between the first fixed portion W1 and the second fixed portion W2 in the direction in which the first fixed portion W1 and the second fixed portion W2 are aligned, and specifically, It is shifted backward. That is, the first fixing portion W1, the second fixing portion W2, and the third fixing portion W3 are provided so as to form a triangular shape (see a chain line). Note that, in the present embodiment, the first fixing portion W1 is provided so as to partially cover the convex portion 51A that protrudes inward in the left-right direction provided on the inner surface of the seat back side frame 51. Thereby, since the mounting rigidity of the side bracket 7 is improved, the air bags 31L and 31R and the pressure receiving member 56 can be supported more stably.

サイドブラケット７には、下部連結ワイヤ５８の端部５８Ｂが係合する取付部材係合部としての長穴７１と、空気袋３１Ｌ，３１Ｒが後述するプレート部材８（図１５（ａ）参照）を介して固定される空気袋固定部としての固定穴７２とが主に設けられている。
長穴７１は、サイドブラケット７の上部において、第１固定部Ｗ１と第２固定部Ｗ２の間から、第３固定部Ｗ３が設けられた後側に向けて、前後方向に延びるように形成されている。そして、この長穴７１は、後斜め下方に向けて傾斜している。
固定穴７２は、円形の穴であり、サイドブラケット７の上部において、長穴７１と第３固定部Ｗ３の間の下寄り（第３固定部Ｗ３寄り）に形成されている。 The side bracket 7 has a long hole 71 as an attachment member engaging portion with which the end portion 58B of the lower connecting wire 58 engages, and a plate member 8 (see FIG. 15A), which will be described later with the air bags 31L and 31R. The fixing hole 72 as an air bag fixing | fixed part fixed via is mainly provided.
The long hole 71 is formed in the upper part of the side bracket 7 so as to extend in the front-rear direction from between the first fixing part W1 and the second fixing part W2 toward the rear side where the third fixing part W3 is provided. ing. And this long hole 71 inclines toward back diagonally downward.
The fixing hole 72 is a circular hole, and is formed on the upper part of the side bracket 7 on the lower side (closer to the third fixing part W3) between the long hole 71 and the third fixing part W3.

詳細な説明は省略するが、右のシートバックサイドフレーム５１に固定された右のサイドブラケット７は、図１０を参照して説明した左のサイドブラケット７と左右対称に形成されている。 Although a detailed description is omitted, the right side bracket 7 fixed to the right seat back side frame 51 is formed symmetrically with the left side bracket 7 described with reference to FIG.

＜サポート装置の詳細構成＞
図１１に示すように、空気袋３１Ａ，３１Ｂは、空気袋３１Ａを前側に、空気袋３１Ｂを後側にして重ねた状態で受圧部材５６の被取付部５６Ａに取り付けられている。以下の説明においては、空気袋３１Ａを「前側空気袋３１Ａ」といい、空気袋３１Ｂを「後側空気袋３１Ｂ」ということがある。 <Detailed configuration of support device>
As shown in FIG. 11, the air bags 31A and 31B are attached to the attached portion 56A of the pressure receiving member 56 in a state where the air bags 31A are stacked on the front side and the air bag 31B on the rear side. In the following description, the air bag 31A may be referred to as “front air bag 31A”, and the air bag 31B may be referred to as “rear air bag 31B”.

図１２（ａ），（ｂ）に示すように、前側空気袋３１Ａおよび空気袋３１Ｂは、それぞれ、２枚の樹脂製のシート状部材を溶着などで貼り合わせることで形成されており、ポンプ３２から供給された空気が入るエア室３１Ｃと、取付部としての取付穴３１Ｄとを主に有している。 As shown in FIGS. 12A and 12B, the front air bag 31A and the air bag 31B are each formed by bonding two resin sheet-like members together by welding or the like. The air chamber 31 C into which the air supplied from the air enters and the mounting hole 31 D as the mounting portion are mainly included.

エア室３１Ｃは、２枚のシート状部材を、図１２に示すように正面から見て、上部の左右方向中央部に下方に向けて凹むような凹部を有する略Ｕ形状の輪郭で溶着することで形成されている（溶着部Ｗ４参照）。これにより、各空気袋３１Ａ，３１Ｂは、図１３（前側空気袋３１Ａのみ図示）に示すように、膨張した状態において、エア室３１Ｃが、その上部の左右方向中央部を下方に向けて凹むような形状とする凹部３１Ｅを有する構成となっている。言い換えると、各空気袋３１Ａ，３１Ｂは、エア室３１Ｃの上端から下の所定領域Ｈでは、左右方向両端部だけにエア室３１Ｃが形成されている。このような構成により、各空気袋３１Ａ，３１Ｂは、所定領域Ｈにおいて、膨張した状態の前後方向の厚みが、左右方向両端部の厚みＤ２よりも左右方向中央部の厚みＤ１の方が薄くなっている。 As shown in FIG. 12, the air chamber 31C welds two sheet-like members with a substantially U-shaped contour having a concave portion that is recessed downward in the central portion of the upper left and right direction. (See welded portion W4). Thereby, as shown in FIG. 13 (only the front air bag 31A is shown), each air bag 31A, 31B is recessed so that the air chamber 31C has its center portion in the left-right direction downwardly in the expanded state. It has the structure which has the recessed part 31E made into a various shape. In other words, in each of the air bags 31A and 31B, in the predetermined region H below the upper end of the air chamber 31C, the air chamber 31C is formed only at both ends in the left-right direction. With such a configuration, the air bags 31A and 31B in the predetermined region H have a thickness in the front-rear direction in an inflated state that is smaller in the thickness D1 in the center in the left-right direction than in the thickness D2 at both ends in the left-right direction. ing.

図１２（ａ），（ｂ）に示すように、後側空気袋３１Ｂは、上下方向におけるエア室３１Ｃの上端から取付穴３１Ｄの下端までの長さＬ２が、前側空気袋３１Ａの上下方向におけるエア室３１Ｃの上端から取付穴３１Ｄの下端までの長さＬ１よりも長くなっている。そのため、前側空気袋３１Ａと後側空気袋３１Ｂを受圧部材５６に取り付けたとき（図１１参照）、前側空気袋３１Ａのエア室３１Ｃと後側空気袋３１Ｂのエア室３１Ｃとは、前方から見て、一部が重なりつつも上下方向にずれて配置されることとなる。 As shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b), the rear air bag 31B has a length L2 from the upper end of the air chamber 31C to the lower end of the mounting hole 31D in the vertical direction, in the vertical direction of the front air bag 31A. It is longer than the length L1 from the upper end of the air chamber 31C to the lower end of the mounting hole 31D. Therefore, when the front air bag 31A and the rear air bag 31B are attached to the pressure receiving member 56 (see FIG. 11), the air chamber 31C of the front air bag 31A and the air chamber 31C of the rear air bag 31B are viewed from the front. Thus, they are arranged so as to be shifted in the vertical direction while partly overlapping.

取付穴３１Ｄは、空気袋３１Ａ，３１Ｂの上部に（エア室３１Ｃの上方で）左右方向に並ぶように２箇所設けられている。図１１に示すように、各空気袋３１Ａ，３１Ｂは、その上端部を揃えて前後に重ねられた状態で、取付穴３１Ｄにネジ９２が通され、受圧部材５６に設けられた被取付部５６Ａに固定されることで、受圧部材５６に取り付けられている（図９も参照）。 The attachment holes 31D are provided at two locations so as to be aligned in the left-right direction (above the air chamber 31C) above the air bags 31A and 31B. As shown in FIG. 11, the air bags 31 A and 31 B are attached to the mounting member 56 A provided in the pressure receiving member 56 by passing a screw 92 through the mounting hole 31 D in a state where the upper ends of the air bags 31 A are aligned. Is attached to the pressure receiving member 56 (see also FIG. 9).

前側空気袋３１Ａのエア室３１Ｃには、管状のコネクタ３５Ｃを介してホース３５が接続され、後側空気袋３１Ｂのエア室３１Ｃには、管状のコネクタ３６Ｃを介してホース３６が接続されている。より具体的に、ホース３５，３６は、それぞれ、図１３に示すように、エア室３１Ｃとの接続部分となる部位の上方（図１３のコネクタ３５Ｃの上方）において２枚のシート状部材の間に入り、２箇所のネジ９２（取付穴３１Ｄ）の間を通って、エア室３１Ｃの上部に形成された凹部３１Ｅの底の部分でコネクタ３５Ｃ，３６Ｃを介してエア室３１Ｃに接続されている。なお、前側空気袋３１Ａのコネクタ３５Ｃと後側空気袋３１Ｂのコネクタ３６Ｃは、前方から見たとき、左右方向にずれて配置されている。これにより、受圧部材５６の前側において、ホース３５とホース３６が前後に重なりにくくなるため、ホース３５，３６に不要な荷重がかかることを抑制することができる。 A hose 35 is connected to the air chamber 31C of the front air bag 31A via a tubular connector 35C, and a hose 36 is connected to the air chamber 31C of the rear air bag 31B via a tubular connector 36C. . More specifically, each of the hoses 35 and 36, as shown in FIG. 13, is located between two sheet-like members above a portion to be connected to the air chamber 31C (above the connector 35C in FIG. 13). And passes between two screws 92 (mounting holes 31D) and is connected to the air chamber 31C via connectors 35C and 36C at the bottom portion of the recess 31E formed in the upper portion of the air chamber 31C. . Note that the connector 35C of the front air bag 31A and the connector 36C of the rear air bag 31B are arranged so as to be shifted in the left-right direction when viewed from the front. As a result, the hose 35 and the hose 36 are unlikely to overlap each other on the front side of the pressure receiving member 56, so that it is possible to suppress an unnecessary load from being applied to the hoses 35 and 36.

図１に示すように、空気袋３１Ｌ，３１Ｒは、それぞれ、プレート部材８（図１５（ａ）参照）を介して左または右のシートバックサイドフレーム５１に取り付けられている。
図１４に示すように、左の空気袋３１Ｌは、空気袋３１Ａ，３１Ｂと同様に、２枚の樹脂製のシート状部材を溶着することで形成されている。そして、空気袋３１Ｌは、ポンプ３２から供給された空気が入るエア室３１Ｓと、プレート部材８（シートバックサイドフレーム５１）との取付部分である取付部３１Ｔと、逃げ部３１Ｕとを主に有している。 As shown in FIG. 1, the air bags 31L and 31R are respectively attached to the left or right seat back side frame 51 via the plate member 8 (see FIG. 15A).
As shown in FIG. 14, the left air bag 31L is formed by welding two resin sheet-like members in the same manner as the air bags 31A and 31B. The air bag 31L mainly includes an air chamber 31S into which air supplied from the pump 32 enters, an attachment portion 31T that is an attachment portion of the plate member 8 (the seat back side frame 51), and a relief portion 31U. doing.

エア室３１Ｓは、２枚のシート状部材を、図１４に示すように左右方向内側から見て、後部の上下方向中央部に前方に向けて凹むような凹部を有する略Ｕ形状に溶着することで形成されている（溶着部Ｗ５参照）。
取付部３１Ｔは、空気袋３１Ｌをプレート部材８に取り付けるためのタグ状の部分であり、空気袋３１Ｌの後部の上端と下端からそれぞれ後方に向けて延びるように形成されている。空気袋３１Ｌは、この取付部３１Ｔ（後端部）がピン状のクリップ９３によってプレート部材８に固定され、プレート部材８がシートバックサイドフレーム５１に固定されることで、シートバックサイドフレーム５１に取り付けられている。 As shown in FIG. 14, the air chamber 31S welds two sheet-like members into a substantially U shape having a concave portion that is recessed forward in the center in the vertical direction of the rear as viewed from the inner side in the horizontal direction. (See welded portion W5).
The attachment portion 31T is a tag-like portion for attaching the air bag 31L to the plate member 8, and is formed to extend rearward from the upper end and the lower end of the rear portion of the air bag 31L. The mounting portion 31T (rear end portion) of the air bag 31L is fixed to the plate member 8 by a pin-shaped clip 93, and the plate member 8 is fixed to the seat back side frame 51. It is attached.

逃げ部３１Ｕは、空気袋３１Ｌの後部に形成された前方に向けて凹む形状の凹部であり、上側の取付部３１Ｔの下方であって、かつ、下側の取付部３１Ｔの上方（すなわち、２つの取付部３１Ｔの間）に設けられている。別の言い方をすれば、空気袋３１Ｌは、取付部３１Ｔを、逃げ部３１Ｕの上方と下方にそれぞれ有している。この逃げ部３１Ｕには、車両用シート１が組み立てられたとき、サイドブラケット７の長穴７１に係合する、他部材（空気袋３１Ｌ，３１Ｒおよびプレート部材８とは別の部品）としての下部連結ワイヤ５８が入り込んだ状態で配置されることとなる。 The escape portion 31U is a concave portion formed in the rear portion of the air bag 31L and recessed toward the front, and is below the upper attachment portion 31T and above the lower attachment portion 31T (that is, 2 Between the two attachment portions 31T). In other words, the air bag 31L has attachment portions 31T above and below the escape portion 31U. The relief portion 31U has a lower portion as another member (a part different from the air bags 31L and 31R and the plate member 8) that engages with the elongated hole 71 of the side bracket 7 when the vehicle seat 1 is assembled. The connecting wire 58 is arranged in a state of entering.

エア室３１Ｓ（空気袋３１Ｌ）には、金属や樹脂などから形成された管状のコネクタ３７Ｃを介して、ホース３７の端部が連結されている。これにより、ホース３７からの空気を空気袋３１Ｌ（エア室３１Ｓ）内に供給可能としている。ホース３７の端部は、クリップ付きの結束バンド９４によって、コネクタ３７Ｃが差し込まれた差込部分でコネクタ３７Ｃとともに、プレート部材８の後述するホース固定部８２に固定されている。そして、ホース３７は、プレート部材８がシートバックサイドフレーム５１に取り付けられることで、シートバックサイドフレーム５１に固定されている。 An end portion of the hose 37 is connected to the air chamber 31S (air bag 31L) via a tubular connector 37C formed of metal, resin, or the like. Thereby, the air from the hose 37 can be supplied into the air bag 31L (air chamber 31S). The end portion of the hose 37 is fixed to a hose fixing portion 82 (to be described later) of the plate member 8 together with the connector 37C at the insertion portion into which the connector 37C is inserted by a binding band 94 with a clip. The hose 37 is fixed to the seat back side frame 51 by attaching the plate member 8 to the seat back side frame 51.

詳細な説明は省略するが、右のシートバックサイドフレーム５１に取り付けられる右の空気袋３１Ｒは、図１４を参照して説明した左の空気袋３１Ｌと左右対称に形成されている。 Although a detailed description is omitted, the right air bag 31R attached to the right seat back side frame 51 is formed symmetrically with the left air bag 31L described with reference to FIG.

ここで、ホース３４〜３７の配置（配管）について詳細に説明する。
図４に示すように、ポンプ３２から制御ユニット３３へ空気を供給するためのホース３４は、一端がポンプ３２の送出口３２Ａに接続され、パンフレーム４２やシートスプリング４５、リア連結パイプ４４（図１参照）の下を通って後方へ向かい、図８に示すように、シートバックフレーム５０の後を通って他端が制御ユニット３３に接続されている。 Here, the arrangement (piping) of the hoses 34 to 37 will be described in detail.
As shown in FIG. 4, the hose 34 for supplying air from the pump 32 to the control unit 33 is connected at one end to the delivery port 32A of the pump 32, and the pan frame 42, the seat spring 45, and the rear connection pipe 44 (see FIG. 4). 1), the other end is connected to the control unit 33 through the back of the seat back frame 50 as shown in FIG.

制御ユニット３３から空気袋３１Ａ，３１Ｂに空気を供給するためのホース３５，３６は、一端が制御ユニット３３に接続され、左のシートバックサイドフレーム５１に沿って上方へ向かい、受圧部材５６の上を通って受圧部材５６の前側に引き出され、図１１に示すように、他端が、それぞれ、空気袋３１Ａまたは空気袋３１Ｂに接続されている。図８に示すように、ホース３５，３６は、束ねられて受圧部材５６の左斜め後部に保持されている。受圧部材５６の上端部５６Ｔは、左右方向中央部が両端部に対して下方に向けて凹む凹形状をなしているため、受圧部材５６の上を左斜め後方から左右方向中央に向けて通されるホース３５，３６を、滑らかに曲げつつ左右方向中央付近で上端部５６Ｔに近づけることが可能となっている。これにより、ホース３５，３６を上下方向にコンパクトに配置することができている。さらに、図１１（図７も参照）に示すように、受圧部材５６の前面上部の左右方向中央（凹部５６Ｂの間）には、後方へ向けて凹む凹部５６Ｋが形成されているため、受圧部材５６と、受圧部材５６の前方に引き出されたホース３５，３６との干渉を抑制することができるようになっている。 The hoses 35 and 36 for supplying air from the control unit 33 to the air bladders 31A and 31B are connected to the control unit 33 at one end and directed upward along the left seat back side frame 51, and above the pressure receiving member 56. As shown in FIG. 11, the other end is connected to the air bag 31A or the air bag 31B, respectively. As shown in FIG. 8, the hoses 35 and 36 are bundled and held at the diagonally left rear portion of the pressure receiving member 56. Since the upper end portion 56T of the pressure receiving member 56 has a concave shape in which the central portion in the left-right direction is recessed downward with respect to the both end portions, the upper end portion 56T is passed over the pressure receiving member 56 from the diagonally left rear toward the center in the left-right direction. The hose 35, 36 can be brought close to the upper end 56T near the center in the left-right direction while being smoothly bent. Thereby, the hoses 35 and 36 can be arrange | positioned compactly in the up-down direction. Further, as shown in FIG. 11 (see also FIG. 7), a concave portion 56K that is recessed rearward is formed at the center in the left-right direction (between the concave portions 56B) of the upper surface of the pressure receiving member 56. Interference between the hose 35 and 36 drawn to the front of the pressure receiving member 56 and the pressure receiving member 56 can be suppressed.

図６（ａ）に示すように、制御ユニット３３から左右の空気袋３１Ｌ，３１Ｒへ空気を供給するためのホース３７は、一端が制御ユニット３３に接続され、メンバーフレーム５２に沿って配設されて、分岐した２つの他端が、それぞれ、空気袋３１Ｌまたは空気袋３１Ｒに接続されている。より詳細に、制御ユニット３３から延び出したホース３７（「導入管３７Ａ」とする。）は、左のシートバックサイドフレーム５１に沿って下方に向けて延びた後、後壁部５２Ａの前面に沿って左右方向中央に向けて延びるように配置されている。そして、ホース３７は、左右方向における、後壁部５２Ａ（左右のシートバックサイドフレーム５１の間）の中央部付近、具体的には、後壁部５２Ａの左右方向中央よりもやや右側で左右に分岐している。分岐部３７Ｂと空気袋３１Ｌを接続する左供給管３７Ｌは、分岐部３７Ｂから導入管３７Ａの下を通って後壁部５２Ａの前面を左斜め上方に向けて延びるように配置されている。また、分岐部３７Ｂと空気袋３１Ｒを接続する右供給管３７Ｒは、分岐部３７Ｂから後壁部５２Ａの前面に沿って右斜め上方に向けて延びるように配置されている。 As shown in FIG. 6A, the hose 37 for supplying air from the control unit 33 to the left and right air bags 31L and 31R is connected to the control unit 33 at one end and disposed along the member frame 52. Thus, the two other branched ends are connected to the air bag 31L or the air bag 31R, respectively. More specifically, the hose 37 (referred to as “introducing pipe 37 A”) extending from the control unit 33 extends downward along the left seat back side frame 51 and then on the front surface of the rear wall portion 52 A. It is arrange | positioned so that it may extend toward the center of the left-right direction along. The hose 37 is located near the center of the rear wall 52A (between the left and right seat back side frames 51) in the left-right direction, specifically, slightly to the right and left of the right-side center of the rear wall 52A. Branched. The left supply pipe 37L that connects the branch part 37B and the air bag 31L extends from the branch part 37B under the introduction pipe 37A so that the front surface of the rear wall part 52A extends obliquely upward to the left. The right supply pipe 37R that connects the branch portion 37B and the air bag 31R is disposed so as to extend obliquely upward to the right along the front surface of the rear wall portion 52A from the branch portion 37B.

図６（ｂ）に示すように、ホース３７（導入管３７Ａ、左供給管３７Ｌおよび図６（ｂ）では図示しない右供給管３７Ｒ）は、メンバーフレーム５２の左右方向中央部付近においては、後壁部５２Ａとフランジ部５２Ｂとにより形成される屈曲部分の隅部５２Ｃに沿って配置されている。これにより、ホース３７は、後壁部５２Ａにより後が覆われ、特にメンバーフレーム５２の左右方向中央部付近においては、フランジ部５２Ｂにより上が覆われるので、メンバーフレーム５２によって保護されることとなる。 As shown in FIG. 6B, the hose 37 (the introduction pipe 37A, the left supply pipe 37L, and the right supply pipe 37R not shown in FIG. 6B) It arrange | positions along the corner | angular part 52C of the bending part formed of the wall part 52A and the flange part 52B. As a result, the hose 37 is covered by the rear wall portion 52A, and particularly in the vicinity of the central portion in the left-right direction of the member frame 52, the upper portion is covered by the flange portion 52B, so that the hose 37 is protected by the member frame 52. .

図６（ａ）に示すように、ホース３７は、結束バンド９５Ａ〜９５Ｃによって、数箇所がメンバーフレーム５２に固定されている。具体的に、導入管３７Ａは、結束バンド９５Ａによって、フランジ部５２Ｂの下面の左右方向中央に固定されている。また、当該固定部分の左下では導入管３７Ａと左供給管３７Ｌが、１つの結束バンド９５Ｂによって、束ねられた状態で後壁部５２Ａの前面に固定されている。さらに、導入管３７Ａと左供給管３７Ｌ、および、右供給管３７Ｒは、それぞれ、下部連結ワイヤ５８の屈曲部５８Ａの下方で、結束バンド９５Ｃによって、後壁部５２Ａの前面に固定されている。
結束バンド９５Ｃは、メンバーフレーム５２の上端、言い換えると、屈曲部５８Ａの下部近くに設けられている。これによれば、結束バンド９５Ｃを屈曲部５８Ａから遠い位置、例えば、メンバーフレーム５２の下端に設ける場合と比較して、ホース３７（左供給管３７Ｌおよび右供給管３７Ｒ）の長さを短くすることができる。 As shown in FIG. 6A, the hose 37 is fixed to the member frame 52 at several places by binding bands 95A to 95C. Specifically, the introduction pipe 37A is fixed to the center in the left-right direction on the lower surface of the flange portion 52B by a binding band 95A. In addition, in the lower left of the fixed portion, the introduction pipe 37A and the left supply pipe 37L are fixed to the front surface of the rear wall portion 52A in a bundled state by one binding band 95B. Further, the introduction pipe 37A, the left supply pipe 37L, and the right supply pipe 37R are respectively fixed to the front surface of the rear wall portion 52A by a binding band 95C below the bent portion 58A of the lower connecting wire 58.
The binding band 95C is provided at the upper end of the member frame 52, in other words, near the lower portion of the bent portion 58A. According to this, the length of the hose 37 (the left supply pipe 37L and the right supply pipe 37R) is shortened as compared with the case where the binding band 95C is provided at a position far from the bent portion 58A, for example, at the lower end of the member frame 52. be able to.

図１５（ａ）に示すように、プレート部材８は、空気袋３１Ｌが膨らむ方向を規制する略板状の部材であり、空気袋３１Ｌの左右方向外側に隣接して配置されている。このプレート部材８は、樹脂から形成されており、本体部８１と、ホース固定部８２と、フレーム固定部８３と、爪部８４，８５とを主に有している。 As shown in FIG. 15A, the plate member 8 is a substantially plate-like member that regulates the direction in which the air bag 31L inflates, and is disposed adjacent to the outer side in the left-right direction of the air bag 31L. The plate member 8 is made of resin and mainly includes a main body portion 81, a hose fixing portion 82, a frame fixing portion 83, and claw portions 84 and 85.

本体部８１の後部の上端と下端には、空気袋３１Ｌ（取付部３１Ｔ）を取り付けるためのクリップ９３が係合する上下方向に長い係合穴８１Ａがそれぞれ設けられている。また、本体部８１の後部、具体的には、上下の係合穴８１Ａの間には、空気袋３１Ｌの逃げ部３１Ｕと対応して、前方に向けて凹む形状の逃げ部８１Ｂが設けられている。この逃げ部８１Ｂは、図１４に示すように、プレート部材８に取り付けられた空気袋３１Ｌの逃げ部３１Ｕと略重なるように形成されており、左右方向内側から見て、サイドブラケット７に設けられた長穴７１の後端を臨ませている。逃げ部８１Ｂには、空気袋３１Ｌの逃げ部３１Ｕと同様に、車両用シート１が組み立てられたとき、サイドブラケット７の長穴７１に係合する下部連結ワイヤ５８が入り込んだ状態で配置される。 Engagement holes 81A that are long in the vertical direction are provided at the upper and lower ends of the rear part of the main body 81 and engage with a clip 93 for attaching the air bag 31L (attachment part 31T). Further, a relief portion 81B having a shape recessed toward the front is provided between the rear portion of the main body portion 81, specifically, between the upper and lower engagement holes 81A, corresponding to the relief portion 31U of the air bag 31L. Yes. As shown in FIG. 14, the escape portion 81B is formed so as to substantially overlap the escape portion 31U of the air bag 31L attached to the plate member 8, and is provided on the side bracket 7 when viewed from the inner side in the left-right direction. The rear end of the elongated hole 71 is faced. Similar to the escape portion 31U of the air bag 31L, the escape portion 81B is arranged with a lower connecting wire 58 that engages with the elongated hole 71 of the side bracket 7 when the vehicle seat 1 is assembled. .

図１５（ａ）に示すように、本体部８１の左右方向内側（右側）の面の前部には、略前後方向に延びる後部に対して、左右方向外側（左のプレート部材８について言えば、左斜め前方）に向けて延びる傾斜面８１Ｃが設けられている。
ホース固定部８２は、ホース３７の端部とコネクタ３７Ｃを固定する結束バンド９４（図１４参照）が取り付けられる部分であり、逃げ部８１Ｂの底の上下方向における下側の部分から後方に向けて延出するように形成されている。このホース固定部８２には、結束バンド９４のクリップ部分が係合する貫通穴（符号省略）が設けられている。 As shown in FIG. 15A, the front part of the surface on the inner side (right side) in the left-right direction of the main body 81 has an outer side in the left-right direction (speaking of the left plate member 8) with respect to the rear part extending substantially in the front-back direction. , An inclined surface 81C extending toward the left front).
The hose fixing portion 82 is a portion to which a binding band 94 (see FIG. 14) for fixing the end portion of the hose 37 and the connector 37C is attached, and is directed rearward from a lower portion in the vertical direction of the bottom of the escape portion 81B. It is formed to extend. The hose fixing portion 82 is provided with a through hole (reference numeral omitted) in which the clip portion of the binding band 94 is engaged.

フレーム固定部８３および爪部８４，８５は、プレート部材８をシートバックサイドフレーム５１に固定するための部分である。フレーム固定部８３は、逃げ部８１Ｂの底のうち、ホース固定部８２の上側の部分から後方に向けて延びる略板状に形成されており、ネジ９６が挿通される貫通穴（符号省略）が設けられている。爪部８４は、本体部８１の左右方向外側の面の前部上端から左右方向外側に向けて延び出し、下方に向けて屈曲するように形成されている（図１５（ｂ）も参照）。また、爪部８５は、本体部８１の左右方向外側の面の前端下部から左右方向外側に向けて延び出し、後方に向けて屈曲するように形成されている（図１５（ｃ）も参照）。 The frame fixing portion 83 and the claw portions 84 and 85 are portions for fixing the plate member 8 to the seat back side frame 51. The frame fixing portion 83 is formed in a substantially plate shape extending rearward from the upper portion of the hose fixing portion 82 in the bottom of the escape portion 81B, and has a through hole (reference numeral omitted) through which the screw 96 is inserted. Is provided. The claw portion 84 is formed so as to extend from the front upper end of the surface on the outer side in the left-right direction of the main body portion 81 toward the outer side in the left-right direction and bend downward (see also FIG. 15B). Further, the claw portion 85 is formed so as to extend from the lower portion of the front end of the surface on the outer side in the left-right direction of the main body portion 81 toward the outer side in the left-right direction and bend toward the rear (see also FIG. 15C). .

これらの爪部８４，８５は、プレート部材８をシートバックサイドフレーム５１に取り付けるとき、シートバックサイドフレーム５１の前面に溶接などにより固定されたロッド部材５５に引っ掛かるようになっている。より詳細に、爪部８４は、ロッド部材５５の略前後方向に延びる第１延出部５５Ａに上から引っ掛かり、爪部８５は、ロッド部材５５の略上下方向に延びる第２延出部５５Ｂに前から引っ掛かるようになっている。 When the plate member 8 is attached to the seat back side frame 51, these claw portions 84 and 85 are hooked to the rod member 55 fixed to the front surface of the seat back side frame 51 by welding or the like. More specifically, the claw portion 84 is hooked from above on the first extension portion 55A extending in the substantially front-rear direction of the rod member 55, and the claw portion 85 is engaged in the second extension portion 55B extending in the substantially vertical direction of the rod member 55. It comes to be caught from the front.

空気袋３１Ｌをシートバックサイドフレーム５１に取り付けるときには、まず、空気袋３１Ｌ（取付部３１Ｔ）をクリップ９３によってプレート部材８（係合穴８１Ａ）に取り付ける。その後、空気袋３１Ｌが取り付けられたプレート部材８の爪部８４，８５を、シートバックサイドフレーム５１に固定されたロッド部材５５にそれぞれ引っ掛ける。そして、ネジ９６を、フレーム固定部８３の貫通穴に通し、シートバックサイドフレーム５１に固定されたサイドブラケット７の固定穴７２に螺合することにより、空気袋３１Ｌがシートバックサイドフレーム５１に固定されることとなる。 When attaching the air bag 31L to the seat back side frame 51, first, the air bag 31L (attachment portion 31T) is attached to the plate member 8 (engagement hole 81A) by the clip 93. Thereafter, the claw portions 84 and 85 of the plate member 8 to which the air bladder 31L is attached are respectively hooked on the rod members 55 fixed to the seat back side frame 51. The air bag 31L is fixed to the seat back side frame 51 by passing the screw 96 through the through hole of the frame fixing portion 83 and screwing into the fixing hole 72 of the side bracket 7 fixed to the seat back side frame 51. Will be.

詳細な説明は省略するが、右のシートバックサイドフレーム５１に取り付けられる右のプレート部材８は、図１４，１５を参照して説明した左のプレート部材８と左右対称に形成されている。 Although a detailed description is omitted, the right plate member 8 attached to the right seat back side frame 51 is formed symmetrically with the left plate member 8 described with reference to FIGS.

＜サポート装置の作用＞
次に、サポート装置３の作用について説明する。
空気袋３１Ａ，３１Ｂによるサポート位置が調整された車両用シート１に乗員が着座すると、乗員の上体（腰部）は、図１３に示すように、後方に配置された空気袋３１Ａ，３１Ｂの左右方向中央部の厚みが薄い部分、すなわち、左右方向両端部に対して凹み状となる部分に収まるとともに、左右方向両端部（エア室３１Ｃ）によって左右から包み込まれるように支持されることとなる。特に、本実施形態においては、所定領域Ｈでは、左右方向両端部だけにエア室３１Ｃが形成されているので、所定領域Ｈ内に位置する左右のエア室３１Ｃの可動範囲が大きくなっているため、空気袋３１Ａ，３１Ｂは、乗員の上体に沿った形状に変形しやすい。これにより、乗員の腰部を後方から好適にサポートすることができる。 <Operation of support device>
Next, the operation of the support device 3 will be described.
When an occupant sits on the vehicle seat 1 in which the support positions of the air bags 31A and 31B are adjusted, as shown in FIG. 13, the upper body (waist) of the occupant is located on the left and right of the air bags 31A and 31B disposed on the rear side. It fits in a portion where the thickness of the central portion in the direction is thin, that is, a portion which is recessed with respect to both ends in the left-right direction, and is supported so as to be wrapped from the left and right by both ends in the left-right direction (air chamber 31C). In particular, in the present embodiment, in the predetermined region H, the air chambers 31C are formed only at both ends in the left-right direction, so the movable range of the left and right air chambers 31C located in the predetermined region H is large. The air bags 31A and 31B are easily deformed into a shape along the occupant's upper body. Thereby, a passenger | crew's waist | hip | lumbar part can be supported suitably from back.

また、コントローラ（図示省略）を操作して、腰部の左右のサポート位置を調整するとき、特に、空気袋３１Ｌ，３１Ｒを膨張させるとき、空気袋３１Ｌ，３１Ｒは、左右両側に膨らもうとするが、図１６（ａ）から図１６（ｂ）に示すように（空気袋３１Ｌのみ図示）、プレート部材８によって左右方向外側への膨張が規制される結果、左右方向内側に向けて膨らむ。そして、空気袋３１Ｌ，３１Ｒは、図示しないクッション材や表皮材によって覆われているため、膨らんでいくとクッション材などに押さえられて、次第にその前部がプレート部材８の傾斜面８１Ｃに沿っていく。これにより、空気袋３１Ｌ，３１Ｒは、最終的に、左右方向内側の斜め前方（矢印参照）に向けて膨らんでいくこととなるため、乗員の腰部を左右方向斜め後ろから好適にサポートすることができる。 Further, when the left and right support positions of the waist are adjusted by operating a controller (not shown), especially when the air bags 31L and 31R are inflated, the air bags 31L and 31R try to inflate to the left and right sides. However, as shown in FIGS. 16 (a) to 16 (b) (only the air bag 31L is shown), the plate member 8 restricts the outward expansion in the left-right direction, and as a result, the inflates inward in the left-right direction. Since the air bags 31L and 31R are covered with a cushioning material or a skin material (not shown), the air bags 31L and 31R are pressed by the cushioning material and the like as they inflate, and the front part gradually extends along the inclined surface 81C of the plate member 8. Go. As a result, the air bags 31L and 31R eventually inflate toward the diagonally forward side (see arrows) on the inner side in the left-right direction, so that the occupant's waist can be suitably supported from the diagonally rearward direction in the left-right direction. it can.

＜効果＞
以上説明した車両用シート１によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。 <Effect>
According to the vehicle seat 1 described above, the following effects can be obtained in the present embodiment.

図１に示したように、ポンプ３２が左右の着座部サイドフレーム４１を連結する剛性の高いパンフレーム４２の下に配置されているので、乗員が着座部４に着座したときにシートスプリング４５やクッション材などが撓んで下に下がっても、シートスプリング４５などとポンプ３２との干渉を抑制することができる。 As shown in FIG. 1, since the pump 32 is disposed under the highly rigid pan frame 42 that connects the left and right seating part side frames 41, when the occupant sits on the seating part 4, Even if the cushion material or the like is bent and lowered, interference between the seat spring 45 and the pump 32 can be suppressed.

また、図３に示したように、ポンプ３２がサブマリンパイプ４３よりも前方に配置されているので、車両の衝突時にサブマリン現象が発生しても、乗員やシートスプリング４５などはサブマリンパイプ４３によって支持されることになるので、シートスプリング４５などとポンプ３２との干渉を抑制することができる。また、サブマリン現象が発生したときには、乗員からの荷重はサブマリンパイプ４３が受け止めることになるので、ポンプ３２に荷重がかかることを抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 3, since the pump 32 is disposed in front of the submarine pipe 43, even if a submarine phenomenon occurs at the time of a vehicle collision, the occupant and the seat spring 45 are supported by the submarine pipe 43. Thus, interference between the seat spring 45 and the pump 32 can be suppressed. Further, when the submarine phenomenon occurs, the load from the occupant is received by the submarine pipe 43, so that the load on the pump 32 can be suppressed.

また、図４に示したように、ポンプ３２は長手方向が左右方向を向くように配置されているので、ポンプ３２を、左右方向に延びるサブマリンパイプ４３に沿うように、かつ、近づけて配置することが可能となるので、ポンプ３２とサブマリンパイプ４３を前後方向にコンパクトに配置することができる。これにより、車両用シート１を前後方向に小型化することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 4, the pump 32 is arranged so that the longitudinal direction is directed in the left-right direction, and therefore the pump 32 is arranged along and close to the submarine pipe 43 extending in the left-right direction. Therefore, the pump 32 and the submarine pipe 43 can be arranged compactly in the front-rear direction. Thereby, the vehicle seat 1 can be reduced in size in the front-rear direction.

また、空気の送出口３２Ａが設けられた端部が左右方向中央寄りに配置されるようにポンプ３２が設けられているので、送出口３２Ａは左右方向中央寄りに位置することになる。これにより、制御ユニット３３などが左右のどちらに配置されていても、ホース３４の長さを略等しくすることができる。また、送出口３２Ａが左右方向中央寄りに位置することで、送出口３２Ａが左右方向の端寄り（着座部サイドフレーム４１の近く）に位置する場合と比較して、制御ユニット３３に向かうホース３４の曲げ具合を緩やかにすることができる。 Further, since the pump 32 is provided such that the end portion provided with the air delivery port 32A is disposed closer to the center in the left-right direction, the delivery port 32A is located closer to the center in the left-right direction. Thereby, the length of the hose 34 can be made substantially equal regardless of whether the control unit 33 or the like is arranged on the left or right. Further, since the delivery port 32A is located closer to the center in the left-right direction, the hose 34 toward the control unit 33 is compared with the case where the delivery port 32A is located closer to the end in the left-right direction (near the seating portion side frame 41). The degree of bending can be made moderate.

また、図３，５に示したように、ポンプ３２がポンプ取付ブラケット６の凹部６Ａに入り込んだ状態で取り付けられ、ポンプ取付ブラケット６がパンフレーム４２の凹部４２Ａに入り込んだ状態で取り付けられているので、ポンプ３２、ポンプ取付ブラケット６およびパンフレーム４２を上下方向にコンパクトに配置することができる。これにより、車両用シート１を上下方向に小型化することが可能となる。 3 and 5, the pump 32 is mounted in a state where it enters the recess 6 A of the pump mounting bracket 6, and the pump mounting bracket 6 is mounted in a state where it enters the recess 42 A of the pan frame 42. Therefore, the pump 32, the pump mounting bracket 6 and the pan frame 42 can be arranged compactly in the vertical direction. Thereby, the vehicle seat 1 can be downsized in the vertical direction.

また、ポンプ３２およびサブマリンパイプ４３がパンフレーム４２の凹部４２Ａに入り込んだ状態で前後方向に並べて配置されているので、ポンプ３２、サブマリンパイプ４３およびパンフレーム４２を上下方向にコンパクトに配置することができる。これよっても車両用シート１を上下方向に小型化することが可能となる。また、ポンプ３２とサブマリンパイプ４３が上下方向に並べて配置される構成と比較して、ポンプ３２やサブマリンパイプ４３の組付作業性を向上させることができる。 Further, since the pump 32 and the submarine pipe 43 are arranged side by side in the front-rear direction in a state of entering the recess 42A of the pan frame 42, the pump 32, the submarine pipe 43 and the pan frame 42 can be compactly arranged in the vertical direction. it can. This also makes it possible to downsize the vehicle seat 1 in the vertical direction. In addition, the assembly workability of the pump 32 and the submarine pipe 43 can be improved as compared with the configuration in which the pump 32 and the submarine pipe 43 are arranged in the vertical direction.

また、パンフレーム４２とポンプ取付ブラケット６が、それぞれ、凹部４２Ａや凹部６Ａ（凸部６Ｂ）を有することで、パンフレーム４２やポンプ取付ブラケット６は、全体として凹凸形状をなすことになるので、パンフレーム４２やポンプ取付ブラケット６の剛性を向上させることができる。これにより、ポンプ３２の取付剛性を向上させることができる。 In addition, since the pan frame 42 and the pump mounting bracket 6 have the concave portion 42A and the concave portion 6A (the convex portion 6B), respectively, the pan frame 42 and the pump mounting bracket 6 have an uneven shape as a whole. The rigidity of the pan frame 42 and the pump mounting bracket 6 can be improved. Thereby, the mounting rigidity of the pump 32 can be improved.

さらに、図４に示したように、本実施形態においては、ポンプ３２がクッション性を有する革袋６１に入れられた状態でポンプ取付ブラケット６に取り付けられているので、振動などによるポンプ３２とポンプ取付ブラケット６などとの干渉を抑制することができる。これにより、例えば、着座部４からの異音の発生などを抑制することができる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, in this embodiment, the pump 32 is attached to the pump mounting bracket 6 in a state of being put in a leather bag 61 having cushioning properties. Interference with the mounting bracket 6 and the like can be suppressed. Thereby, generation | occurrence | production of the abnormal noise from the seating part 4 etc. can be suppressed, for example.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of this invention.

前記実施形態では、ポンプ３２がポンプ取付ブラケット６を介してパンフレーム４２（連結部材）に取り付けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ポンプは、前記実施形態の革袋６１に入れるなどして干渉対策を行った上で、連結部材に直接取り付けられていてもよい。 In the said embodiment, although the pump 32 was attached to the pan frame 42 (connection member) via the pump attachment bracket 6, this invention is not limited to this. For example, the pump may be directly attached to the connecting member after taking countermeasures against interference by putting it in the leather bag 61 of the above-described embodiment.

前記実施形態では、ポンプ３２が左右の着座部サイドフレーム４１の間の左側に寄せられた状態で配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ポンプは、左右の着座部サイドフレームの間の右側に寄せられた状態で配置されていてもよい。 In the said embodiment, although the pump 32 was arrange | positioned in the state brought close to the left between the right-and-left seat part side frames 41, this invention is not limited to this. For example, the pump may be arranged in a state of being brought to the right between the left and right seating part side frames.

また、前記実施形態では、ポンプ３２は、長手方向が左右方向を向くように配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ポンプは、長手方向が前後方向を向くように配置されていてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the pump 32 was arrange | positioned so that a longitudinal direction might face the left-right direction, this invention is not limited to this. For example, the pump may be arranged such that the longitudinal direction faces the front-rear direction.

なお、長手方向が前後方向を向くようにポンプを配置する場合、ポンプは、左右方向の一方（一方の着座部サイドフレーム）に寄せて配置することができる。このような構成においては、ポンプと制御ユニットを左右方向において同じ側に配置することで、逆側に配置した場合と比較して、ポンプから制御ユニットへガスを供給するためのホースを短くすることができる。 In addition, when arrange | positioning a pump so that a longitudinal direction may face the front-back direction, a pump can be arrange | positioned near one side (one seating part side frame) of the left-right direction. In such a configuration, the hose for supplying gas from the pump to the control unit can be shortened by arranging the pump and the control unit on the same side in the left-right direction as compared to the case of arranging them on the opposite side. Can do.

前記実施形態では、連結部材としてパンフレーム４２を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結部材は、前後方向に並んで配置され、左右の着座部サイドフレームの前部を連結する複数のパイプなどであってもよい。 In the said embodiment, although the pan frame 42 was illustrated as a connection member, this invention is not limited to this. For example, the connecting member may be a plurality of pipes arranged side by side in the front-rear direction and connecting the front portions of the left and right seating portion side frames.

前記実施形態では、サブマリン規制部材としてサブマリンパイプ４３（パイプ状の部材）を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、サブマリン規制部材は、金属板をプレス加工するなどして形成した部材や、エアバッグ装置などであってもよい。また、前記した連結部材（パンフレームなど）にサブマリン現象を規制する機能を持たせてもよい。 In the said embodiment, although the submarine pipe 43 (pipe-shaped member) was illustrated as a submarine control member, this invention is not limited to this. For example, the submarine regulating member may be a member formed by pressing a metal plate or an airbag device. Moreover, you may give the function which regulates a submarine phenomenon to an above-described connection member (pan frame etc.).

前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シート１を示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。 In the above-described embodiment, the vehicle seat 1 such as an automobile is shown as an application example of the vehicle seat. However, the present invention is not limited to this, and other vehicle seats, for example, a boat seat or an aircraft seat. It can also be applied.

前記実施形態では、シート部２は、着座部４とシートバック５が別体として形成されていた（シートバック５が着座部４にリクライニング機構を介して固定されていた）が、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シート部は、着座部サイドフレームとシートバックサイドフレームとが一体に形成されたようなサイドフレームを有する構成であってもよい。 In the above-described embodiment, the seat portion 2 has the seat portion 4 and the seat back 5 formed as separate bodies (the seat back 5 is fixed to the seat portion 4 via a reclining mechanism). It is not limited to. For example, the seat portion may have a side frame in which a seating portion side frame and a seat back side frame are integrally formed.

１車両用シート
２シート部
３サポート装置
４着座部
５シートバック
６ポンプ取付ブラケット
６Ａ凹部
６Ｂ凸部
３１Ａ空気袋
３１Ｂ空気袋
３１Ｌ空気袋
３１Ｒ空気袋
３２ポンプ
３２Ａ送出口
４０着座部フレーム
４１着座部サイドフレーム
４２パンフレーム
４２Ａ凹部
４３サブマリンパイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat part 3 Support apparatus 4 Seat part 5 Seat back 6 Pump mounting bracket 6A Concave part 6B Convex part 31A Air bag 31B Air bag 31L Air bag 31R Air bag 32 Pump 32A Outlet 40 Seating part frame 41 Seating part side Frame 42 Pan frame 42A Recess 43 Submarine pipe

Claims

A vehicle seat comprising: a seat portion having a seating portion and a seat back; and a support device capable of adjusting a support position of an occupant's waist provided in the seat portion,
Left and right seating portion side frames constituting left and right frames of the seating portion;
A connecting member that extends in the left-right direction and connects the left and right seat part side frames;
An air bag for configuring the support device and changing the support position by inflating or contracting;
A pump for supplying gas to the air bag;
A bracket extending in the left-right direction for attaching the pump to the connecting member,
The bracket has a recess that is recessed from the bottom to the top ,
The pump is attached to the bracket in a state where the central axis enters above the lower end of the recess of the bracket ,
The connecting member has a recess that is recessed from the bottom to the top,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the bracket is attached to the connecting member in a state of entering the recess of the connecting member .

2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the pump is disposed in a state in which a gas delivery port enters above a lower end of the concave portion of the bracket.

3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the pump is disposed in a state where the pump is entirely inserted above a lower end of the concave portion of the bracket. 4.

The bracket is
A convex portion formed on the back side of the concave portion of the bracket is attached to the connecting member in a state of entering the concave portion of the connecting member,
The length in the left-right direction of the bottom wall of the recess of the bracket is longer than the length in the left-right direction of the wall extending outward in the left-right direction from the opening edge of the recess of the bracket. The vehicle seat according to any one of claims.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the pump is disposed between a pair of walls facing each other in the front-rear direction forming a recess of the connecting member. .

A submarine regulating member provided between the left and right seating part side frames,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the submarine regulating member is arranged in a state of entering a recess of the connecting member.

The vehicle seat according to claim 6, wherein the pump is disposed in front of the submarine regulating member.

The vehicle seat according to claim 6 or 7, wherein the pump is disposed in parallel with a portion of the submarine regulating member extending in the left-right direction.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, wherein the pump is disposed in a state where a central axis enters a recess of the connecting member.

In the pump, one end in the longitudinal direction where the gas delivery port is not provided is arranged near the left and right ends between the left and right seating side frames, and the other in the longitudinal direction where the gas delivery port is provided. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 9, wherein an end portion is provided so as to be disposed near a center in a left-right direction between the left and right seating portion side frames. .