JP6350423B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

衝突時に、シートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を覆うように膨張させるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。また、頭部用のエアバッグがシートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対の頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が知られている（特許文献２参照）。

特開２０００−３４４０４４号公報 特開２０１３−０１８３７８号公報

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に設けられているので、見栄えが悪い。一方、特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

これらの対策として、車両用シートのヘッドレストにエアバッグを収納し、このエアバッグを乗員の頭部に対してシート前方及び左右両側方から覆うように膨張展開させる構成を採用することが考えられる。ここで、乗員の頭部を越えてエアバッグを展開させるために、ヘッドレストからシート前方へ向かって斜め上方にエアバッグを展開させた場合、膨張展開過程のエアバッグが車両の天井部に強干渉する可能性がある。このため、膨張展開過程のエアバッグが乗員の頭部及び天井部と強干渉するのを抑制する観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレストに収納されたエアバッグの膨張展開時に乗員の頭部及び天井部と強干渉するのを抑制することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置は、車両用シートのヘッドレストに収納され、ガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で展開される前展開部と、前記前展開部に接続され前記乗員の頭部に対するシート側方で膨張展開される左右一対の横展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグと、衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、前記ヘッドレストの少なくとも一部をシート上方へ移動させ、移動後に前記エアバッグをシート前方へ膨張展開させる制御部と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置では、車両用シートのヘッドレストにエアバッグが収納されている。そして、このエアバッグは、ガス供給を受けてヘッドレストから膨張展開される。また、エアバッグは、前展開部と左右一対の横展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されているため、各種の衝突形態に対しエアバッグにて乗員の移動を制限（乗員を拘束）し、該乗員を保護する。

また、衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、制御部によってエアバッグを含むヘッドレストの少なくとも一部がシート上方へ移動される。そして、ヘッドレストの移動後にエアバッグがヘッドレストからシート前方へ膨張展開される。このため、よりシート上方からエアバッグを膨張展開させることができ、膨張展開過程のエアバッグが乗員の頭部と強干渉するのを抑制することができる。また、ヘッドレストを移動せずにエアバッグを膨張展開させる構成と比較して、エアバッグをシート上方側へ膨張展開させずに済むので、膨張展開過程のエアバッグが天井部と強干渉するのを抑制することができる。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記ヘッドレストとシートバックとをシート上下方向に連結するヘッドレストステーを備え、前記シートバック内に設けられた移動機構によって前記ヘッドレストステーをシート上方へ移動させることで、ヘッドレスト全体をシート上方へ移動させる。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置では、シートバック内に設けられた移動機構によってヘッドレストステーをシート上方へ移動させることで、エアバッグを含むヘッドレスト全体をシート上方に移動させる。これにより、ヘッドレストの構造を変更することなく、ヘッドレスト全体をシート上方に移動させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記ヘッドレストは、乗員の頭部を支持可能なヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体のシート後方側に配置され、前記エアバッグが収納されたモジュールケースとを含んで構成されており、前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、前記ヘッドレスト本体に対して前記モジュールケースをシート上方へ移動させる。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置では、モジュールケースだけをシート上方へ移動させるため、例えば、衝突によって乗員の頭部がヘッドレスト側へ移動した際に、ヘッドレスト本体で乗員の頭部を支持することができる。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記ヘッドレストは、乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体のシート後方側に配置されたモジュールケースと、前記モジュールケース内に収納されて前記エアバッグを保持するエアバッグ保持具とを含んで構成されており、前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、前記モジュールケースに対して前記エアバッグ保持具をシート上方へ移動させる。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置では、モジュールケースを構成するエアバッグ保持具をシート上方へ移動させる。これにより、ヘッドレスト全体を移動させる場合やモジュールケース全体を移動させる場合と比較して、移動対象がコンパクトになる。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項３の構成において、シートバック内に設けられ、着火されることで前記エアバッグへガスを供給するインフレータを備え、前記インフレータの着火時の推進力によって前記モジュールケースをシート上方へ移動させる。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置では、インフレータの着火時の推進力を利用してモジュールケースをシート上方へ移動させるため、モジュールケースを移動させるために専用の移動機構を設ける必要がない。

請求項６に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項４の構成において、前記モジュールケース内に設けられ、着火されることで前記エアバッグへガスを供給するインフレータを備え、前記インフレータの着火時の推進力によって前記エアバッグ保持具をシート上方へ移動させる。

請求項６に記載の本発明に係る乗員保護装置では、インフレータの着火時の推進力を利用してエアバッグ保持具をシート上方へ移動させるため、エアバッグ保持具を移動させるために専用の移動機構を設ける必要がない。

請求項７に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１〜４の何れか１項の構成において、前記制御部は、前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際に前記ヘッドレストの少なくとも一部をシート上方へ移動させ、前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が回避不能と判定された際又は車両の衝突が検知された際に前記エアバッグを膨張展開させる。

請求項７に記載の本発明に係る乗員保護装置では、車両の衝突が予知された時点でヘッドレストの少なくとも一部をシート上方へ移動させることにより、車両の衝突が回避不能と判定された際又は車両の衝突が検知された際に早期にエアバッグを膨張展開させることができる。

請求項８に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１〜４の何れか１項の構成において、前記車両用シートを昇降させるリフタ機構を備え、前記制御部は、前記ヘッドレストの少なくとも一部がシート上方へ移動される前に、前記リフタ機構によって前記車両用シートを下降させる。

請求項８に記載の本発明に係る乗員保護装置では、リフタ機構によって車両用シートを下降させることにより、ヘッドレストと車両の天井部との間の隙間を広げることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ヘッドレストに収納されたエアバッグの膨張展開時に乗員の頭部及び天井部と強干渉するのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、エアバッグが収納された既存のヘッドレストをシート上方に移動させることができるという優れた効果を奏する。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、車両の衝突時等にヘッドレストで乗員の頭部を支持することができるという優れた効果を奏する。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、大掛かりな移動機構を必要とせずにエアバッグをシート上方に移動させることができるという優れた効果を奏する。

請求項５及び請求項６に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ヘッドレストをシート上方に移動させる構成に必要な部品点数を削減することができるという優れた効果を奏する。

請求項７に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、車両の衝突が回避不能と判定された後にヘッドレストを移動させる構造と比較して、エアバッグを早期に膨張展開させることができるという優れた効果を奏する。

請求項８に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、車両の衝突が予知される前の状態において車両の天井部とヘッドレストとの隙間が狭い場合であっても、ヘッドレストをシート上方に移動させるのに必要な隙間を確保することができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の要部を拡大して示す図であり、アクチュエータが作動する前の状態を示す一部破断した側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置が作動する過程における図４に対応する図であって、（Ａ）はアクチュエータが作動した状態を示す側面図、（Ｂ）はエアバッグが膨張展開された状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の変形例を示す、図４に対応する一部破断した側面図である。 第２実施形態に係る乗員保護装置のエアバッグモジュールが移動する前の状態を示す、図４に対応する一部破断した側面図である。 第２実施形態に係る乗員保護装置のエアバッグモジュールが移動した状態を示す、図４に対応する一部破断した側面図である。 第３実施形態に係る乗員保護装置のエアバッグケースが移動した状態を示す、図４に対応する一部破断した側面図である。 第４実施形態に係る乗員保護装置のヘッドレストが移動する前の状態を示す、図４に対応する一部破断した側面図である。 第４実施形態に係る乗員保護装置のヘッドレストが移動した後の状態を示す、図４に対応する一部破断した側面図である。 第５実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す、図１に対応する側面図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態の乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。本実施形態では、車両用シート１２は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。また、車両用シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを含んで構成されている。

なお、各図では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種態様の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４と、移動機構としてのアクチュエータ６４と、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０とを含んで構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２、多方位エアバッグ装置２０について概略構成を説明し、その後、アクチュエータ６４を含むヘッドレスト１８の移動機構及びＥＣＵ６０について説明する。

シートベルト装置２４は、３点式のシートベルト装置とされており、一端が図示しないリトラクタに引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、該ベルト２８のうちリトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまでのショルダベルト２８Ｓが着座者Ｄの上体に装着され、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまでのラップベルト２８Ｌが着座者Ｄの腰部Ｐに装着される構成である。

本実施形態では、シートベルト装置２４は、図示しないリトラクタ、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、本実施形態では、リトラクタは、作動されることで強制的にベルト２８を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタのプリテンショナ機能は、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。さらに、本実施形態では、後述する衝突予知センサ６２によって車両の衝突が予知された際に、図示しないモータにより着座者Ｄを拘束するベルト２８の張力を増加させる、所謂プリクラッシュシートベルトとされている。

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを含んで構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。本実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、着座者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、ヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４とを含んで構成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６上においてヘッドレスト１８に設けられている。以下、具体的に説明する。

（多方位エアバッグ）
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から覆うように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈに対する前方で展開される前展開部３６と、頭部Ｈに対する左右両側方で展開される一対の横展開部３８とを含んで構成されている。

前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される可視構造としてのメッシュ部４０と、正面視でメッシュ部４０を囲んで膨張展開される前膨張部４２とを含んで構成されている。メッシュ部４０は、正面視で略矩形状を成しており、前膨張部４２は内周縁がメッシュ部４０に接合された矩形枠状を成している。前膨張部４２は、ガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。

図２に示されるように、前膨張部４２のうち主にシートバック１６の上方でメッシュ部４０を囲む部分は、頭部Ｈの前方で膨張展開される第１膨張部４２Ａとされている。また、前膨張部４２のうち第１膨張部４２Ａの下方に位置する（正面視でシートバック１６にラップする）部分は、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される上体拘束部としての第２膨張部４２Ｂとされている。第２膨張部４２Ｂは、第１膨張部４２Ａを通じてガスが供給されるようになっている。なお、本実施形態では、第１膨張部４２Ａにおけるメッシュ部４０の下方に位置する部分は、シーム４２Ｓにて第１膨張部４２Ａにおける他の部分と区画されており、第２膨張部４２Ｂを通じてガスが供給されるようになっている。

図１に示されるように、横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４と、上下方向に沿って延び横膨張部４４を前後に区画する非膨張部としてのシーム部４６とを含んで構成されている。横膨張部４４は、側面視で頭部Ｈの全体にラップする大きさ（面積）を有しており、シーム部４６は、横膨張部４４における頭部Ｈとラップする部分で該横膨張部４４を前後に区画している。

左右の横膨張部４４は、それぞれの前端が前膨張部４２における左右対応する第１膨張部４２Ａの下端（第２膨張部４２Ｂとの境界付近）に連通状態で繋がっている。これにより、左右の横膨張部４４は、前膨張部４２を経由してインフレータ３２からのガスが供給されるようになっている。一方、前膨張部４２の第１膨張部４２Ａと横膨張部４４との間は、上記した連通部分の上方部分が非膨張部としてのシーム部４７にて仕切られている。

左右の横展開部３８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｌの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の着座者（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。

この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

また、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、左右の横展開部３８の各上縁を繋ぎ着座者Ｄの頭部Ｈに対する上方で展開される上展開部４８を有する。上展開部４８は、ガス供給を受けて膨張展開される上膨張部５０を主要部として構成されている。上膨張部５０は、頭部Ｈの上方で膨張展開される中央膨張部５０Ｃと、中央膨張部５０Ｃの左右で前後方向に沿って延びるダクト部としての一対の上ダクト部５０Ｄとを含んで構成されている。

多方位エアバッグ３０は、上展開部４８の後方で展開される後展開部５２を有する。後展開部５２は、膨張部である後ダクト部５４と、非膨張部５６とを含んで構成されている。後ダクト部５４は、左右に分離されてそれぞれの上端が左右対応する上ダクト部５０Ｄに連通状態で繋がっている。左右の後ダクト部５４は、前縁が中央膨張部５０Ｃの後縁に接合されている非膨張部５６にて互いに連結されている。

また、左右の後ダクト部５４は、非膨張部５６の下方で互いに合流して図示しないガス導入部を形成している。そして、このガス導入部は、Ｔ字状を成すディフューザを介してインフレータ３２からのガスが供給可能に接続されている。なお、ディフューザを用いる構成に限らず、例えば縦置きのインフレータ３２におけるガス噴出し口を含む部分をガス導入部に挿入してもよい。また、ガス導入部をＬ字状に曲げて構成し、横置きのインフレータ３２におけるガス噴出し口を含む部分をガス導入部に挿入してもよい。

また、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

以上説明したように膨張展開される多方位エアバッグ３０は、折り畳み前には展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成してもよい。

（インフレータ）
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。本実施形態では、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース３４内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ３２は、後述する制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

（モジュールケース）
図１に示されるように、ヘッドレスト１８は、ヘッドレスト本体１９と、このヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレスト１８の前部を構成しており、着座者Ｄの頭部Ｈのシート後方側に配置されている。

また、図４に示されるように、ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１８Ｓを介してシートバック１６に取り付けられている。ヘッドレストステー１８Ｓは、ヘッドレスト本体１９とシートバック１６とをシート上下方向に連結しており、シートバック１６に支持された下部１８ＳＬに対し上部１８ＳＵが前方に位置している。また、該下部１８ＳＬと上部１８ＳＵとが傾斜した中間部１８ＳＣにて連結されてヘッドレストステー１８Ｓが構成されている。さらに、下部１８ＳＬは、シートバック１６の内部に配置された後述するアクチュエータ６４に連結されている。

一方、ヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部に収納されていることとなる。

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。本実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、左右一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に接している。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。また、主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト１８の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト１８との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。膨張展開状態の多方位エアバッグ３０では、主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト１８との間を後展開部５２が通るようになっている。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。また、図３（Ａ）に示されるように、一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における横展開部３８（後展開部５２との境界付近の部分）が通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、インフレータ３２は、多方位エアバッグ３０及びモジュールケース３４のベース部３４Ｂと共に、スタッドボルトによってシートバックフレームに締結されている。

ここで、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。外ロール折りとは、展開過程を逆向きに折り畳むように前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、図５（Ｂ）に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の展開過程でロール折り部分３０Ｒが外側（頭部Ｈ側とは反対側）に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５２に縫合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及び上展開部４８が外ロール折りされる段階で横展開部３８がロール内に折り込まれている。

また、モジュールケース３４内には、図示しない展開誘導布が多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれて収納されている。そして、展開誘導布は、多方位エアバッグ３０の膨張展開（ロール折り解消）に伴ってモジュールケース３４外に導出され、多方位エアバッグ３０に先行して該多方位エアバッグ３０と天井部６６との間で展開されるようになっている。また、展開誘導布は、乗員保護装置１０が適用された自動車の天井材よりも多方位エアバッグ３０に対する摩擦係数が小さくされている。本実施形態では、展開誘導布の車室天井側の面はシリコンコートが施されており、展開誘導布の多方位エアバッグ３０との接触面はシリコンコートが施されない低摩擦面とされている。

ここで、モジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間は図示しないエアバッグドアにて閉止されている。このエアバッグドアは、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアラインをきっかけに開裂されることで、該多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（アクチュエータ）
図４に示されるように、アクチュエータ６４は、シートバック１６内に設けられている。また、アクチュエータ６４は、ヘッドレストステー１８Ｓの下部１８ＳＬに連結されている。ここで、本実施形態では、アクチュエータ６４の一例として、電動シリンダが用いられており、アクチュエータ６４を構成する図示しないロッドにヘッドレストステー１８Ｓの下部１８ＳＬが連結されている。このため、アクチュエータ６４を作動させると、図示しないサーボモータ又はパルスモータ等によってロッドが伸長され、ヘッドレストステー１８Ｓが機械的にシート上方へ移動される。

（ＥＣＵの構成）
図１に示されるように、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２及びアクチュエータ６４は、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、アクチュエータ６４は、それぞれＥＣＵ６０と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、シートベルト装置２４を構成する図示しないリトラクタと電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ６０は、プリクラッシュセンサ等の衝突予知センサ６２及び衝突センサ６３（又はセンサ群）と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を検知又は予測可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際に、アクチュエータ６４を作動させてヘッドレストステー１８Ｓをシート上方へ押し上げる。これにより、図５（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１８がシート上方へ移動される。

続いて、ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて前面衝突が回避不能と判定された際又は衝突センサ６３からの信号に基づいて前面衝突が検知された際に、図５（Ｂ）に示されるように、図示しないリトラクタのプリテンショナ機構を作動させると共にインフレータ３２を作動させる。これにより、多方位エアバッグ３０がシート前方へ膨張展開される。なお、ＥＣＵ６０がリトラクタ及びインフレータ３２を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。

また、ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突が回避不能と判定された際、又は衝突センサ６３からの信号に基づいて前面衝突が検知された際に、図示しないリトラクタのプリテンショナ機構を作動させると共にインフレータ２２Ａ、インフレータ３２を作動させる。これにより、多方位エアバッグ３０がシート前方へ膨張展開されると共に、サイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開される（図２参照）このような車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。本実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。本実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、ＥＣＵ６０が多方位エアバッグ３０を膨張展開させる前に、アクチュエータ６４を作動させることで、多方位エアバッグ３０を含むヘッドレスト１８をシート上方へ移動させる。これにより、ヘッドレスト１８を移動させずに多方位エアバッグ３０を膨張展開させる構成と比較して、よりシート上方から多方位エアバッグ３０を膨張展開させることができる。この結果、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０と着座者Ｄの頭部Ｈとの強干渉を抑制することができ、頭部Ｈを越えてスムーズに多方位エアバッグ３０を展開させることができる。

また、本実施形態では、多方位エアバッグ３０をヘッドレスト１８からシート前方へ膨張展開させるため、多方位エアバッグ３０を斜め上方へ展開させる構成と比較して、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が天井部６６と強干渉するのを抑制することができる。このようにして、多方位エアバッグ３０と着座者Ｄの頭部Ｈ及び天井部６６との強干渉を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、シートバック１６内に設けられたアクチュエータ６４によって、ヘッドレストステー１８Ｓをシート上方へ移動させることで、多方位エアバッグ３０を含むヘッドレスト１８全体をシート上方に移動させる構成とされている。これにより、ヘッドレスト１８の内部にアクチュエータ等を設ける必要がない。すなわち、ヘッドレスト１８の構造を変更することなく、既存のヘッドレスト１８を用いることができる。

また、本実施形態では、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された時点でＥＣＵ６０によってアクチュエータ６４が作動される。これにより、車両の衝突が回避不能と判定された際、又は衝突センサ６３からの信号に基づいて車両の衝突が検知されてからアクチュエータ６４を作動させる構成と比較して、多方位エアバッグ３０を早期に膨張展開させることができる。また、車両の衝突が回避された場合は、多方位エアバッグ３０が展開されず、着座者Ｄの視界が遮られるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０を膨張展開させて、側面衝突、前面衝突及び斜め衝突（複数方向からの衝突）に対し着座者Ｄを効果的に保護することができる。そして、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、横展開部３８が上展開部４８、後展開部５２とで頭部Ｈを覆う（取り囲む）ように展開される一体の袋体として構成されている。このため、多方位エアバッグ３０は、各展開部が強固に繋がっていると共に、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓを拘束する際の荷重（反力）が車両用シート１２に支持される。したがって、多方位エアバッグ３０は、複数のエアバッグ（膨張部）が乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、大きな拘束力で乗員を拘束することができる。以下に、各種形態の衝突時における多方位エアバッグ３０の作用について説明する。

（側面衝突の場合）
ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させる。これにより、図１、図２に示されるように、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを覆う（取り囲む）ように膨張展開される。

（ニアサイドの側面衝突）
側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側で生じた場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂによって上体のサイドドア側への移動が制限されると共に、車幅方向外側の横展開部３８によって頭部Ｈのサイドウインドウガラス側への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈが拘束され、側面衝突に対し保護される。

すなわち、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈがサイドウインドウガラスまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８による着座者Ｄの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄの頭部Ｈは、車幅方向中央側の横展開部３８にて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈと隣席のシートバックや隣席乗員との干渉が抑制される。

（ファーサイドの側面衝突）
一方、側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側で生じた場合、着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって頭部Ｈの衝突側（車幅方向の中央側）への移動が制限される。すなわち着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈが拘束され、側面衝突に対し保護される。

すなわち、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈが隣席のシートバックや隣席乗員と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、車幅方向中央側の横展開部３８による着座者Ｄの頭部Ｈの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄは、車幅方向外側の横展開部３８及びサイドエアバッグ２２Ｂにて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈとサイドウインドウガラスとの干渉が抑制される。

（フルラップ又はオフセット前面衝突）
ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいてフルラップ前面衝突を予知すると、リトラクタを作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタにより強制的に巻き取られる。その後、衝突予知センサ６２からの信号に基づいてフルラップ前面衝突が回避不能と判定された際、又は衝突センサ６３からの信号に基づいてフルラップ前面衝突が検知された際に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを覆う（取り囲む）ように膨張展開される。

フルラップ前面衝突の場合、着座者Ｄは、慣性によってまっすぐ前方へ移動する。なお、シートベルト装置２４のベルト２８が装着されている着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に着座者Ｄの上体が前傾する形態となる。着座者Ｄは、ショルダベルト２８Ｓによって拘束され（前方への移動に対する抵抗を受け）つつ、頭部Ｈが多方位エアバッグ３０の前展開部３６に接触し、該前展開部３６によって頭部Ｈの前方への移動が制限される。また、前膨張部４２の第２膨張部４２Ｂが着座者Ｄの胸部Ｂ、肩部Ｓに前方から接触し、該前膨張部４２の第２膨張部４２Ｂによって着座者Ｄの上体（頭部Ｈ）の前方への移動が制限される。

このように、着座者Ｄは、前展開部３６によって、頭部Ｈ及び上体が拘束され、フルラップ前面衝突に対し保護される。すなわち、着座者Ｄの頭部Ｈ及び上体の前方への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６が前膨張部４２を含んでいるため、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓの拘束過程で前膨張部４２の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈが車両構成品（ステアリングホイールやインストルメントパネル）と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

以上、フルラップ前面衝突の場合を説明したが、例えば相手方車両との車幅方向のラップ量が５０％程度であるオフセット前面衝突の場合の作用も、上記したフルラップ前面衝突の場合と概ね同様である。

（斜め衝突又は微小ラップ衝突）
ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタを作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタにより強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを覆うように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開される。以下、斜め衝突の場合についてさらに説明するが、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様と概ね同様である。

（ニアサイドの斜め衝突）
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｘにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向外側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向外側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（フロントピラー側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向外側の横展開部３８によって、頭部Ｈ及び上体が拘束され、斜め衝突に対し保護される。

すなわち、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６と車幅方向外側の横展開部３８は、シーム部４７を挟んで配置された第１膨張部４２Ａ、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で第１膨張部４２Ａ及び横膨張部４４の少なくとも一方の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがフロントピラーまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

（ファーサイドの斜め衝突又は微小ラップ衝突）
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｙにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向中央側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向中央側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（センタクラスタ側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、前展開部３６及び車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈ及び上体が拘束され、斜め衝突に対し保護される。

すなわち、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６と車幅方向外側の横展開部３８は、シーム部４７を挟んで配置された第１膨張部４２Ａ、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で第１膨張部４２Ａ及び横膨張部４４の少なくとも一方の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがインストルメントパネルやセンタクラスタ等の車内構成品まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

（その他の作用効果）
乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置１０（主に多方位エアバッグ装置２０）は、車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。

また、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとが互いの無拘束での膨張展開状態において側面視で重ならない。このため、多方位エアバッグ３０及びサイドエアバッグ２２Ｂが共に膨張展開される衝突形態において、互いの膨張展開に強干渉することがなく適正に膨張展開される。したがって、多方位エアバッグ３０によって着座者Ｄの頭部Ｈを拘束し、サイドエアバッグ２２Ｂによって着座者Ｄの肩部Ｓから腰部Ｐまでの範囲を側方から拘束することができる。

また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の横展開部３８を構成する横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触することで、着座者Ｄに対する多方位エアバッグ３０の上下方向の位置が決まる。これにより、例えば着座者Ｄの体格や適正範囲の着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ３０を適切な上下方向の位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ３０による乗員の拘束（移動制限）性能が向上される。

またさらに、多方位エアバッグ３０は、シーム部４６にて区画された横膨張部４４、該横膨張部４４とシーム部４７にて区画された前膨張部４２を含んで、着座者Ｄの頭部Ｈを覆う一体の袋体として構成されている。そして、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程では、前膨張部４２（第１膨張部４２Ａ）が先行して膨張展開された後、横膨張部４４が膨張展開される。

このため、多方位エアバッグ３０は、先ず前膨張部４２が膨張展開して頭部Ｈに対し前方から近づいた後、左右の横膨張部４４が膨張展開して頭部Ｈに対し左右両側方から近づく。換言すれば、多方位エアバッグ３０は、膨張展開過程で各膨張部４２、４４の膨張展開により該前膨張部４２及び横膨張部４４が頭部に徐々に近づく（開いた状態から徐々に窄まる）こととなる。これにより、多方位エアバッグ３０は、膨張展開過程での頭部Ｈとの強干渉が抑制される一方、膨張展開完了後は頭部Ｈに近づくので、該多方位エアバッグ３０による乗員の拘束（移動制限）性能が向上される。

また、多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄの頭部Ｈに対する上方で膨張展開されるダクト部５０Ｄを通じて前膨張部４２にガスが供給され、該前膨張部４２を通じて横膨張部４４にガスが供給される。これにより、簡単な構成で、前膨張部４２が横膨張部４４に先行して膨張展開される構成を得ることができる。

またさらに、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされた状態でモジュールケース３４内に収納されている。このため、多方位エアバッグ３０における膨張展開過程で折りを解かれる部分が上ダクト部５０Ｄの上方に位置する。このため、折りを解かれる部分が下方すなわち着座者Ｄの頭部Ｈ側に位置する構成と比較して、多方位エアバッグ３０は、上ダクト部５０Ｄへのガス流通に伴って前方へ展開されつつ着座者Ｄの頭部Ｈを越える態様で展開されやすい。

さらに、多方位エアバッグ装置２０では、モジュールケース３４がヘッドレスト１８に対し上方及びシート幅方向の両側に張り出している。このため、モジュールケース３４における正面視でヘッドレスト１８に対し張り出している部分（ヘッドレスト１８との隙間部分）から多方位エアバッグ３０を前方へ展開させることができる。これにより、ヘッドレスト１８を背面側のみから回り込んで前方へ展開される多方位エアバッグを備えた構成と比較して、多方位エアバッグ３０の膨張展開を短時間で完了させることができる。

また、モジュールケース３４は、その主壁３４Ｍが膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する。このため、多方位エアバッグ３０は、膨張展開に伴って主壁３４Ｍによって後方から反力が支持され、後方に向かうことなく前方に向けて膨張展開される。これにより、モジュールケース３４に主壁が支持壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（位置、形状）で膨張展開させることができる。

また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の前展開部３６における着座者Ｄの頭部Ｈの正面に可視構造としてのメッシュ部４０が設けられている。このため、着座者Ｄは、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態（多方位エアバッグ３０による保護の際、保護の後）に、メッシュ部４０を通じて前展開部３６に対する前側部分（車室や車外）を視認することができる。すなわち、着座者Ｄに対し前方視界を確保することができる。

（変形例）
なお、本実施形態では、ヘッドレストステー１８Ｓをシート上方へ移動させる移動機構として、アクチュエータ６４を採用したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６に示された変形例のように、移動機構としてラックアンドピニオン機構６７を採用してもよい。

ラックアンドピニオン機構６７は、ラック部１８ＳＲと、ピニオンギア６８と、モータ７０とを含んで構成されている。ラック部１８ＳＲは、ヘッドレストステー１８Ｓの下部１８ＳＬに形成されている。また、ラック部１８ＳＲは、下部１８ＳＬの端部に形成されており、シート前方側に複数の溝を備えている。さらに、ラック部１８ＳＲと噛み合うようにピニオンギア６８が設けられており、ピニオンギア６８には、モータ７０が接続されている。このため、モータ７０を駆動させることで、ピニオンギア６８が回転し、ヘッドレストステー１８Ｓをシート上下方向に移動させる。

ここで、モータ７０は、図１に示すＥＣＵ６０と電気的に接続されており、このＥＣＵ６０からの信号に基づいてヘッドレストステー１８Ｓを機械的にシート上方に移動させる。これにより、アクチュエータ６４を備えた第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置７１について、図７及び図８に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。また、乗員保護装置７１を構成するサイドエアバッグ装置２２、シートベルト装置２４、ＥＣＵ６０については、第１実施形態と同様の構成であるため、図示及び説明を省略する。

図７に示されるように、本実施形態の乗員保護装置７１を構成する多方位エアバッグ装置７２は、エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、モジュールケース７８とを含んで構成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、ヘッドレスト７４を構成するモジュールケース７８内に収納されている。

ヘッドレスト７４は、ヘッドレスト本体７６と、モジュールケース７８とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体７６は、ヘッドレスト７４の前部を構成しており、着座者Ｄの頭部Ｈのシート後方側に配置されている。

モジュールケース７８は、ヘッドレスト本体７６のシート後方側に配置されており、ヘッドレスト本体７６とモジュールケース７８との間には、ヘッドレストステー７６Ｓが設けられている。モジュールケース７８は、ベース部７８Ｂと、前側主壁７８ＭＦと、後側主壁７８ＭＢと、左右一対の側壁７８Ｓとを主要部として構成されている。

ベース部７８Ｂは、モジュールケース７８の底部を構成しており、シートバック１６の上端に接している。前側主壁７８ＭＦは、ベース部７８Ｂの前端から上方に延出されており、下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。一方、後側主壁７８ＭＢは、ベース部７８Ｂの後端から上方に延出されており、前側主壁７８ＭＦと同様に側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。

前側主壁７８ＭＦと後側主壁７８ＭＢとの間には、外ロール折りされた折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、前側主壁７８ＭＦの上端及び後側主壁７８ＭＢの上端は、ヘッドレスト７４の上方まで至っている。

一対の側壁７８Ｓは、前側主壁７８ＭＦのシート幅方向両端と後側主壁７８ＭＢのシート幅方向両端とを繋いでいる。このため、モジュールケース７８は、ベース部７８Ｂと、前側主壁７８ＭＦと、後側主壁７８ＭＢと、左右一対の側壁７８Ｓとでシート上方側が開口した略箱状に形成されている。

モジュールケース７８の上端部の開口は、図示しない蓋部によって閉止されている。蓋部は、前側主壁７８ＭＦ及び後側主壁７８ＭＢと一体に形成されており、この蓋部と前側主壁７８ＭＦとの境界部分又は蓋部と後側主壁の境界部分に脆弱部であるティアラインが設定されている。このため、多方位エアバッグ３０の膨張展開時には、膨張圧によってティアラインが開裂してモジュールケース７８の上端部が開放され、多方位エアバッグ３０が膨張展開される構成となっている。

ヘッドレスト７４におけるヘッドレスト本体７６とモジュールケース７８との間には、ヘッドレストステー７６Ｓが設けられている。ヘッドレストステー７６Ｓは、シート幅方向に間隔をあけて一対設けられており、シート上下方向に延在されている。また、ヘッドレストステー７６Ｓの下部７６ＳＬがシートバック１６内に固定されており、ヘッドレストステー７６Ｓの上部７６ＳＵが下部７６ＳＬに対して前方に位置するように前傾され、前側主壁７８ＭＦに沿って側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。

ここで、一対のヘッドレストステー７６Ｓは、モジュールケース７８の前側主壁７８ＭＦに接するガイドレールとされており、このヘッドレストステー７６Ｓに沿ってモジュールケース７８をシート上方かつシート前方へ移動できるように構成されている。また、モジュールケース７８を移動させるための図示しない移動機構が設けられている。この移動機構としては、本実施形態では、一対のヘッドレストステー７６Ｓの間に、ヘッドレストステー７６Ｓに沿って移動する図示しない移動体を配置し、この移動体にモジュールケース７８の前側主壁７８ＭＦを固定することでモジュールケース７８を移動させる。また、移動体には、第１実施形態と同様のＥＣＵ６０が電気的に接続されている。このため、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際に、移動体を移動させることで、図８に示されるようにモジュールケース７８をヘッドレスト本体７６に対してシート上方かつシート前方へ移動させる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際に、ヘッドレスト本体７６に対してモジュールケース７８をシート上方かつシート前方へ移動させる。そして、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が回避不能と判定された際、又は衝突センサ６３からの信号に基づいて車両の衝突が検知された際に、モジュールケース７８からシート前方へ多方位エアバッグ３０が膨張展開される。これにより、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈと強干渉するのを抑制し、頭部Ｈを越えて多方位エアバッグ３０を展開させることができる。

また、多方位エアバッグ３０をモジュールケース７８からシート前方へ膨張展開させるため、モジュールケース７８を移動せずに多方位エアバッグ３０を膨張展開させる構成と比較して、多方位エアバッグ３０をシート上方側へ膨張展開させずに済むので、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が天井部６６と強干渉するのを抑制することができる。このようにして、多方位エアバッグ３０が着座者Ｄ及び天井部６６と強干渉するのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、ヘッドレスト７４を構成するモジュールケース７８だけをシート上方かつシート前方に移動させるため、ヘッドレスト本体７６は移動しない。これにより、例えば、車両の衝突によって着座者Ｄの頭部Ｈがヘッドレスト７４側へ移動した際に、ヘッドレスト本体７６で頭部Ｈを支持することができる。また、モジュールケース７８をシート前方にも移動させるため、シート上方のみしか移動しない構成と比較して、よりシート前方から多方位エアバッグ３０を膨張展開させることができ、着座者Ｄの頭部Ｈとの干渉を抑制することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る乗員保護装置８０について、図９に基づいて説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。また、乗員保護装置８０を構成するサイドエアバッグ装置２２、シートベルト装置２４、ＥＣＵ６０については、第１実施形態と同様の構成であるため、図示及び説明を省略する。

図９に示されるように、本実施形態の多方位エアバッグ装置８１を構成するモジュールケース７８内には、エアバッグ保持具８２が収納されており、このエアバッグ保持具８２によって多方位エアバッグ３０が保持されている。具体的には、エアバッグ保持具８２は、底壁部８２Ｂと、主壁部８２Ｍと、上壁部８２Ｕとを含んで構成されており、多方位エアバッグ３０の膨張展開時の反力を支持可能な強度を備えた材質で形成されている。

底壁部８２Ｂは、シート上下方向を厚み方向としてシート幅方向に延在されており、エアバッグ保持具８２の底部を構成している。主壁部８２Ｍは、底壁部８２Ｂの後端から上方に延出されており、モジュールケース７８の後側主壁７８ＭＢに沿った湾曲形状を成している。上壁部８２Ｕは、主壁部８２Ｍの上端からシート前方側に延出されており、多方位エアバッグ３０が膨張展開する際のガイドとなる。

以上のように構成されたエアバッグ保持具８２には、多方位エアバッグ３０が保持されている。多方位エアバッグ３０は、エアバッグ保持具８２の主壁部８２Ｍと、モジュールケース７８の前側主壁７８ＭＦとの間の空間に配置されて外ロール折りされている。また、多方位エアバッグ３０のガス導入部は、エアバッグ保持具８２の底壁部８２Ｂとモジュールケース７８の前側主壁７８ＭＦとの間からシート下方へ延びており、図示しないディフューザを介してインフレータ３２からのガスが供給可能に接続されている。

ここで、本実施形態では、エアバッグ保持具８２がモジュールケース７８に対してシート上方かつシート前方へ移動可能に構成されている。具体的には、インフレータ３２の着火時の推進力によってエアバッグ保持具８２が移動されるように構成されている。また、モジュールケース７８には、エアバッグ保持具８２を所定の位置よりもシート上方に移動させないための移動制限機構と、エアバッグ保持具８２の戻り（落下）を防止する戻り防止機構が設けられている。移動制限機構としては、例えば、モジュールケース７８の前側主壁７８ＭＦの内面に突起を形成し、エアバッグ保持具８２の底壁部８２Ｂを係止する機構を採用することができる。また、戻り防止機構としては、例えば、モジュールケース７８の後側主壁７８ＭＢや側壁７８Ｓの内面に戻り防止ツメを形成してエアバッグ保持具８２の戻りを防止する機構を採用することができる。この場合、エアバッグ保持具８２の底壁部８２Ｂが戻り防止ツメを乗り越えてシート上方に移動した後、この戻り防止ツメで底壁部８２Ｂを支持することにより、エアバッグ保持具８２の戻りを防止する。

また、モジュールケース７８の前側主壁７８ＭＦは、ヘッドレストステー７６Ｓに固定されており、モジュールケース７８をヘッドレスト本体７６に対して移動させる移動機構は備えていない。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、ＥＣＵ６０によってインフレータ３２が作動され、このインフレータ３２の着火時の推進力によってモジュールケース７８からエアバッグ保持具８２がシート上方かつシート前方へ移動される。そして、エアバッグ保持具８２からシート前方へ多方位エアバッグ３０が膨張展開される。これにより、専用の移動機構を設けることなく、エアバッグ保持具８２をシート上方に移動させることができる。その他の作用については、第１実施形態及び第２実施形態と同様である。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係る乗員保護装置９０について、図１０及び図１１に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。また、乗員保護装置９０を構成するサイドエアバッグ装置２２、シートベルト装置２４、ＥＣＵ６０については、第１実施形態と同様の構成であるため、図示及び説明を省略する。

図１０に示されるように、本実施形態の多方位エアバッグ装置９１は、多方位エアバッグ３０と、インフレータ９８と、モジュールケース９６とを含んで構成されている。また、モジュールケース９６は、ヘッドレスト本体９４のシート後方側に配置されており、このヘッドレスト本体９４とモジュールケース９６とを含んでヘッドレスト９２が構成されている。

多方位エアバッグ３０は、インフレータ９８がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース９６内に収納されている。また、多方位エアバッグ３０のガス導入部は、ディフューザ９７を介してシートバック１６内に配置されたインフレータ９８からのガスが供給可能に接続されている。具体的には、インフレータ９８は、シートバック１６の上部に縦置きに配置されており、インフレータ９８の上端部に図示しないガス噴出口が設けられている。そして、この上端部がディフューザ９７に挿入されており、多方位エアバッグ３０にガスが供給可能となっている。

モジュールケース９６は、ベース部９６Ｂと、主壁９６Ｍと、左右一対の側壁９６Ｓとを主要部として構成されている。ベース部９６Ｂは、モジュールケース９６の底部を構成しており、シートバック１６の上端に接している。主壁９６Ｍは、ベース部９６Ｂの前端から上方に延出されており、下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。一対の側壁９６Ｓは、主壁９６Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体９４の後部を覆っている。

ここで、モジュールケース９６の主壁９６Ｍとヘッドレスト本体９４との間には、空間が形成されており、この空間に多方位エアバッグ３０が外ロール折りされて収納されている。また、ヘッドレスト本体９４の後端部には、ヘッドレストステー９２Ｓが設けられている。ヘッドレストステー９２Ｓは、ヘッドレスト本体９４とシートバック１６とをシート上下方向に連結しており、シートバック１６に固定された下部９２ＳＬに対し上部９２ＳＵが前方に位置している。また、該下部９２ＳＬと上部９２ＳＵとが傾斜した中間部９２ＳＣにて連結されてヘッドレストステー９２Ｓが構成されている。そして、このヘッドレストステー９２Ｓを境にしてヘッドレスト本体９４とモジュールケース９６とが分割されている。

ここで、ヘッドレスト本体９４とモジュールケース９６とは接合（接着）されている。そして、インフレータ９８が着火されると、この着火時の推進力によってモジュールケース９６とヘッドレスト本体９４との接合状態（接着状態）が解除される。そして、図１１に示されるように、モジュールケース９６がヘッドレスト本体９４に対してシート上方かつシート前方へ移動する。さらに、モジュールケース９６の移動後に多方位エアバッグ３０がモジュールケース９６からシート前方へ膨張展開される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、ＥＣＵ６０によってインフレータ９８が作動され、このインフレータ９８の着火時の推進力によってモジュールケース９６がシート上方かつシート前方へ移動される。そして、移動後にモジュールケース９６からシート前方へ多方位エアバッグ３０が膨張展開される。これにより、専用の移動機構を設けることなく、モジュールケース９６をシート上方かつシート前方に移動させることができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。

＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態に係る乗員保護装置１００について、図１２に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

本実施形態の乗員保護装置１００は、着座者Ｄを各種形態の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４と、移動機構としてのアクチュエータ６４と、ＥＣＵ６０と、リフタ機構１０２とを含んで構成されている。

シートクッション１４の下部には、車両用シート１２を昇降させるリフタ機構１０２が設けられている。リフタ機構１０２は、前側リンク１０４と、後側リンク１０６と、モータ１０８とを含んで構成されている。前側リンク１０４は、シート幅方向に間隔をあけて一対設けられており、シートクッション１４の前部とアッパレール１１０の前部とを連結している。より具体的には、前側リンク１０４の一端部１０４Ａは、シートクッション１４を構成する図示しないシートクッションフレームの前部に回転可能に連結されている。また、前側リンク１０４の他端部１０４Ｂは、アッパレール１１０の前部にブラケット等を介して回転可能に連結されている。

ここで、アッパレール１１０は、車両フロアに固定された図示しないロアレールの上方にスライド可能に取り付けられており、ロアレールと共にスライド機構を構成している。そして、ロアレールに対してアッパレール１１０をシート前後方向にスライドさせることで、車両用シート１２の車両前後方向の位置を調整できるように構成されている。なお、スライド機構は通常ロックされており、乗員の操作によってロックが解除されることで、アッパレール１１０がロアレールに対してスライド可能となる。

前側リンク１０４よりもシート後方には後側リンク１０６が設けられている。後側リンク１０６は、シート幅方向に間隔をあけて一対設けられており、シートクッション１４の後部とアッパレール１１０の後部とを連結している。より具体的には、後側リンク１０６の一端部１０６Ａは、シートクッションフレームの後部に回転可能に連結されている。また、後側リンク１０６の他端部１０６Ｂは、アッパレール１１０の後部にブラケット等を介して回転可能に連結されている。このようにして、一対の前側リンク１０４と一対の後側リンク１０６とで４節リンクが構成されている。

ここで、後側リンク１０６の他端部１０６Ｂ側には、図示しないギアが設けられており、このギアの回転軸は、モータ１０８と連結されている。このため、モータ１０８を駆動させることで、後側リンク１０６に回転力が伝達される。そして、４節リンクを構成する前側リンク１０４と後側リンク１０６とが回転して、車両フロアに対するシートクッション１４（車両用シート１２）の高さを調節できるようになっている。また、モータ１０８は、ＥＣＵ６０と電気的に接続されている。そして、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、ＥＣＵ６０によってモータ１０８が駆動され、車両用シート１２が下降される。その後、ＥＣＵ６０によってアクチュエータ６４が作動され、ヘッドレストステー１８Ｓが機械的にシート上方へ押し上げられる。これにより、ヘッドレスト１８がシート上方へ移動される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、リフタ機構１０２によって車両用シート１２を下降させることにより、ヘッドレスト１８と車両の天井部との間の隙間を広げることができる。この結果、ヘッドレスト１８をよりシート上方まで移動させることができる。その他の作用は、第１実施形態と同様である。

（その他の実施例）
以上、本発明の第１実施形態〜第５実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、第１実施形態、第２実施形態及び第５実施形態では、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際に、ヘッドレスト１８又はモジュールケース７８をシート上方へ移動させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて車両の衝突が予知された際には、ヘッドレスト１８又はモジュールケース７８を移動せず、車両の衝突が回避不能と判定された際に、ヘッドレスト１８又はモジュールケース７８を移動させる構成としてもよい。

また、第３実施形態では、インフレータ９８の着火時の推進力を利用してエアバッグ保持具８２をシート上方かつシート前方へ移動させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、エアバッグ保持具８２を移動させるための移動機構を設けてもよい。この場合、モジュールケース７８全体を移動させる構成と比較して、移動対象がコンパクトになるので、大掛かりな移動機構を必要としない。

また、第５実施形態では、リフタ機構１０２の後側リンク１０６にモータ１０８を接続したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前側リンク１０４にモータ１０８を接続してもよく、前側リンク１０４及び後側リンク１０６の両方にモータ１０８を接続してもよい。さらに、４節リンクによって車両用シート１２を昇降させる構成に限定されず、シートクッション１４の前側と後側にそれぞれアクチュエータを設けて、前側と後側とが独立して昇降する構造としてもよい。

また、上記本実施形態では、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としてもよい。また、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備える構成において、サイドエアバッグ装置２２が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置が構成されてもよい。さらに、本実施形態では、乗員保護装置が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としてもよい。

また、上記実施形態では、乗員保護装置がシートベルト装置２４を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置がシートベルト装置２４を備えない構成としてもよい。また、乗員保護装置がシートベルト装置２４を備える構成において、シートベルト装置２４が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としてもよい。さらに、乗員保護装置がシートベルト装置２４を備える構成において、３点式のシートベルト装置に限定されず、４点式や２点式のシートベルト装置であってもよい。

さらに、上記実施形態では、車両用シート１２がシート幅方向の車幅方向に一致させた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用シート１２は車体に対し斜めに配置されてもよく、車体に対する向きが変更（上下軸回りに回転）可能である構成としてもよい。このような構成において、着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグ３０を備えた構成は、該頭部Ｈの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレストに収納されているため、車室内面や車両構成品と干渉し難く、車両用シート１２の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。

また、上記実施形態では、多方位エアバッグ３０がヘッドレストに収納された例を示したが、本発明はこれに限定されず、ヘッドレストとシートバックとが一体とされた車両用シートの内部に多方位エアバッグ３０が収納された構成としてもよい。この場合、車両用シートにおいて乗員の頭部を支持する部位が本発明の「ヘッドレスト」に相当する。

さらに、上記実施形態では、多方位エアバッグ３０が上展開部４８、後展開部５２を含んで構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。多方位エアバッグは、少なくとも前展開部及び左右の横展開部を含んで構成されれば足りる。このため、例えば、インフレータからのガスが一方又は双方の横展開部の横膨張部を経由して前展開部の前膨張部に供給される構成としてもよい。したがって、多方位エアバッグ３０は、上展開部を含む構成において、該上展開部が上膨張部５０（上ダクト部５０Ｄ）を有する構成に限られることもない。また、多方位エアバッグがダクト部を有する構成において、該ダクトが左右一対である構成に限定されることはなく、例えばシート幅法の中央のみにダクト部が形成されてもよく、上展開部の幅一杯にダクト部が形成されてもよい。

またさらに、上記実施形態では、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６、横展開部３８がそれぞれ前膨張部４２、横膨張部４４を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前膨張部、左右の横膨張部の何れかに膨張部が設けられない構成としてもよい。従って、多方位エアバッグは、前膨張部が横膨張部に先行して膨張展開される構成に限定されることもない。また、前膨張部４２の第２膨張部４２Ｂは、着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂの双方を拘束する構成には限られず、肩部Ｓ及び胸部Ｂの何れか一方を拘束する構成であってもよい。

また、上記実施形態では、多方位エアバッグ３０が非膨張部としてのシーム部４６、４７を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前展開部、左右の横展開部が非膨張部を含まない一体の袋体として構成されてもよい。多方位エアバッグは、例えば、前展開部（前膨張部）と横展開部（横膨張部）との間に明確な境界がない構成であってもよい。この観点からも、多方位エアバッグは、前膨張部が横膨張部に先行して膨張展開される構成に限定されることはないといえる。

さらに、上記実施形態では、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部がメッシュ部４０を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、メッシュ部４０に代えて可視構造としての透明シートを設けた構成としてもよく、可視構造を含まない構成としてもよい。

また、上記実施形態では、多方位エアバッグ３０が外ロール折りされた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０が蛇腹折り等の他の折り畳み態様でヘッドレストやシートバック１６等に収納されてもよい。

１０ 乗員保護装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
１８Ｓ ヘッドレストステー
３０ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
３２ インフレータ
３６ 前展開部
３８ 横展開部
６０ ＥＣＵ（制御部）
６２ 衝突予知センサ
６４ アクチュエータ（移動機構）
６７ ラックアンドピニオン機構（移動機構）
７１ 乗員保護装置
７４ ヘッドレスト
７６ ヘッドレスト本体
７８ モジュールケース
８０ 乗員保護装置
８２ エアバッグ保持具
９０ 乗員保護装置
９２ ヘッドレスト
９４ ヘッドレスト本体
９６ モジュールケース
９８ インフレータ
１００ 乗員保護装置
１０２ リフタ機構

Claims (8)

1. 車両用シートのヘッドレストに収納され、ガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で展開される前展開部と、前記前展開部に接続され前記乗員の頭部に対するシート側方で膨張展開される左右一対の横展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグと、
   衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、前記ヘッドレストの少なくとも一部をシート上方へ移動させ、移動後に前記エアバッグをシート前方へ膨張展開させる制御部と、
   を有する乗員保護装置。
2. 前記ヘッドレストとシートバックとをシート上下方向に連結するヘッドレストステーを備え、
   前記シートバック内に設けられた移動機構によって前記ヘッドレストステーをシート上方へ移動させることで、前記ヘッドレスト全体をシート上方へ移動させる請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記ヘッドレストは、乗員の頭部を支持可能なヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体のシート後方側に配置され、前記エアバッグが収納されたモジュールケースとを含んで構成されており、
   前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、前記ヘッドレスト本体に対して前記モジュールケースをシート上方へ移動させる請求項１に記載の乗員保護装置。
4. 前記ヘッドレストは、乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体のシート後方側に配置されたモジュールケースと、前記モジュールケース内に収納されて前記エアバッグを保持するエアバッグ保持具とを含んで構成されており、
   前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際又は車両の衝突が回避不能と判定された際に、前記モジュールケースに対して前記エアバッグ保持具をシート上方へ移動させる請求項１に記載の乗員保護装置。
5. シートバック内に設けられ、着火されることで前記エアバッグへガスを供給するインフレータを備え、
   前記インフレータの着火時の推進力によって前記モジュールケースをシート上方へ移動させる請求項３に記載の乗員保護装置。
6. 前記モジュールケース内に設けられ、着火されることで前記エアバッグへガスを供給するインフレータを備え、
   前記インフレータの着火時の推進力によって前記エアバッグ保持具をシート上方へ移動させる請求項４に記載の乗員保護装置。
7. 前記制御部は、前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知された際に前記ヘッドレストの少なくとも一部をシート上方へ移動させ、前記衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が回避不能と判定された際又は車両の衝突が検知された際に前記エアバッグを膨張展開させる請求項１〜４の何れか１項に記載の乗員保護装置。
8. 前記車両用シートを昇降させるリフタ機構を備え、
   前記制御部は、前記ヘッドレストの少なくとも一部がシート上方へ移動される前に、前記リフタ機構によって前記車両用シートを下降させる請求項１〜４の何れか１項に記載の乗員保護装置。

Images