JP6212824B2 - アウトドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、アウトドアハンドル装置に関するものである。

従来、車両用ドアに配置されたアウトドアハンドルには、ユーザーが所持する携帯キーと、アウトドアハンドル内に設けられたアンテナとが、無線通信により認証を行い、ドアの施解錠を行うスマートエントリシステムが使用されている。

例えば、特許文献１に記載のアウトドアハンドルは、車外側の側面に施解錠用のスイッチを備え、ユーザーがドアハンドルに接近した状態でスイッチを押すことでドアが施解錠される。
また、特許文献２に記載のアウトドアハンドルは、把持部の車体側に２個のセンサを備え、携帯キーを所持するユーザーがそれらのセンサに所定の順で接触したことを検知してドアの施解錠を行う。

特開２０１０−１０１０５４号公報 特開２００４−３００８４３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のアウトドアハンドルは、車外側の側面に施解錠用のスイッチを備えるため、外観品質が低下する。
また、特許文献２に記載のアウトドアハンドルは、施解錠を行う際には２個のセンサ電極に対して所定の順で接触しなければならないため、操作が煩わしい。

そこで本発明は、ドアの施解錠を的確かつ簡単に行える、美観性に優れたアウトドアハンドル装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明のアウトドアハンドル装置は、車両用ドアが備えるアウタパネルの車外側の表面に配置され、把持部を有するアウトドアハンドル装置であって、前記把持部の内部に設けられ、前記把持部の前記アウタパネル側の表面に対するユーザーの手の接近を検知するセンサと、前記センサによりユーザーの手の接近が検知された場合に、動作信号を出力する制御手段と、前記センサが設けられた基板と、を備え、前記センサは、ドアを解錠するためのユーザーの手の接近を検知するアンロック用センサと、ドアを施錠するためのユーザーの手の接近を検知するロック用センサと、を有し、前記アンロック用センサおよび前記ロック用センサは、前記基板の車内側に設けられ、前記制御手段は、前記アンロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合にアンロック信号を出力し、また、前記ロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合にロック信号を出力し、前記制御手段は、前記アンロック用センサによりユーザーの手の接近が検知され、かつ、前記ロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合に、前記アンロック信号および前記ロック信号のうち一方のみを出力する、ことを特徴とする。
本発明によれば、アンロック用センサによりユーザーの手の接近が検知され、かつ、ロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合に、制御手段がアンロック信号およびロック信号のうち一方のみを出力する。そのためユーザーは、アンロック信号およびロック信号のうち他方に対応する動作を行うときのみ、その動作用センサの位置に相当する把持部に手を接近させればよい。これにより、ドアの施解錠を的確かつ簡単に行うことができる。さらに、アンロック用センサおよびロック用センサは把持部の内部に設けられるため、アウトドアハンドル装置の美観性を維持することができる。したがって、ドアの施解錠を的確かつ簡単に行える、美観性に優れたアウトドアハンドル装置を得ることができる。

上記のアウトドアハンドル装置において、前記アンロック用センサおよび前記ロック用センサのうち少なくとも一方は、複数の検知電極を備えている、ことが望ましい。
この構成によれば、センサが複数の検知電極を有することで、ロック検知パターンやアンロック検知パターンなど、動作信号出力パターンを細かく設定することが可能となる。したがって、ドアロックの施解錠をより的確に行える車両用ドアのアウトドアハンドル装置を得ることができる。

上記のアウトドアハンドル装置において、前記制御手段は、前記複数の検知電極のうち隣接する２個以上の前記検知電極によりユーザーの手の接近が検知された場合に、前記動作信号を出力する、ことが望ましい。
この構成によれば、雨滴やノイズなどユーザーの操作以外の要因により、１個の検知電極がユーザーの手の接近を誤検知した場合に誤作動することを防止できる。したがって、誤作動を防止できる車両用ドアのアウトドアハンドル装置を得ることができる。

上記のアウトドアハンドル装置において、前記把持部は、車両前後方向に延設されるとともに、車両前後方向の一方側に配置された回動軸の周りを回動可能に形成され、前記センサは、車両前後方向の前記一方側に前記ロック用センサを備え、車両前後方向の他方側に前記アンロック用センサを備える、ことが望ましい。
この構成によれば、回動可能に形成された把持部の回動軸に近い領域にロック用センサが設けられ、回動軸から遠い領域にアンロック用センサが設けられる。一般的にユーザーはドアを開ける際に把持部の回動軸から遠い領域を握ることが多いため、その領域にアンロック用センサを設けることで、ユーザーが解錠動作を意識的に行わなくても、ドアを解錠することができる。また、一般的にユーザーが握ることが少ない把持部の回動軸に近い領域にロック用センサが設けられるため、ユーザーが施錠動作を意識的に行った場合に、ドアを施錠することができる。したがって、ドアの施解錠をより的確に行えるアウトドアハンドル装置を得ることができる。

上記のアウトドアハンドル装置において、前記把持部は、前記アウタパネル側に突出した突起を有し、前記突起は、前記アンロック用センサと前記ロック用センサとの間に相当する領域に配置されている、ことが望ましい。
この構成によれば、ユーザーがアンロック用センサおよびロック用センサの位置を突起により明確に認識することが可能となる。したがって、ドアの施解錠をより的確に行えるアウトドアハンドル装置を得ることができる。

本発明のアウトドアハンドル装置によれば、アンロック用センサによりユーザーの手の接近が検知され、かつ、ロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合に、制御手段がアンロック信号およびロック信号のうち一方のみを出力する。そのためユーザーは、アンロック信号およびロック信号のうち他方に対応する動作を行うときのみ、その動作用センサの位置に相当する把持部に手を接近させればよい。これにより、ドアの施解錠を的確かつ簡単に行うことができる。さらに、アンロック用センサおよびロック用センサは把持部の内部に設けられるため、アウトドアハンドル装置の美観性を維持することができる。したがって、ドアの施解錠を的確かつ簡単に行える、美観性に優れたアウトドアハンドル装置を得ることができる。

アウトドアハンドル装置の説明図であり、図３のＩ−Ｉ線における断面図である。 車内側から見たプリント回路基板の背面図である。 車両右側に配置されるアウトドアハンドル装置の正面図である。 解錠判定処理の動作を示したフローチャートである。 施錠判定処理の動作を示したフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。また、車両内外方向における外側を車外側、車両内外方向における内側を車内側として説明する。

図３は、車両右側に配置されるアウトドアハンドル装置の正面図である。
図３に示すように、本実施形態のアウトドアハンドル装置１は、車両用ドア（以下、単にドアという。）が備えるアウタパネル２の車外側の表面に配置される。アウトドアハンドル装置１の車外露出部は、正面視において前後方向に長い長円形状に形成されている。またアウトドアハンドル装置１は、後方に設けられアウタパネル２に固定されるベース部２０と、前方に設けられアウタパネル２に対して回動する把持部１０と、を有する。ベース部２０および把持部１０は、アウトドアハンドル装置１の正面形状における中心から後方側の所定位置において、前後方向に垂直な面にて分断されて形成され、その後方側がベース部２０、前方側が把持部１０となっている。アウタパネル２には、把持部１０と対向する領域に窪み２ａが設けられている。この窪み２ａにより、ユーザーは把持部１０を握る際に手を挿入しやすくなる。

図１は、アウトドアハンドル装置の説明図であり、図３のＩ−Ｉ線における断面図である。
図１に示すように、把持部１０は、前後方向に延びるとともに車内側に配置されるハンドル１１と、ハンドル１１の車外側を覆うハンドルカバー１９と、を有する。
把持部１０は、硬質の合成樹脂により形成される。

ハンドル１１は、前後方向の中央に配置されるグリップ部１１ａと、グリップ部の前方に配置される前端部１１ｂと、グリップ部の後方に配置される後端部１１ｃと、を有する。
グリップ部１１ａは、車外方向へ凸となるように湾曲し、車内側が開口した略Ｕ字形状に形成される。グリップ部１１ａの前後方向の長さは、アウタパネル２の窪み２ａの前後方向の寸法に略一致する。このハンドル１１のグリップ部１１ａおよびアウタパネル２の窪み２ａにより、ユーザーの手が挿入される空間５が形成される。またハンドル１１には、車外側が開口し、グリップ部１１ａを底部とする凹状の断面形状を有する収容部１２が形成される。この収容部１２には、後述するプリント回路基板３０が収容される。

またグリップ部１１ａには、後述するアンロック用センサ３３ｆとロック用センサ３３ｇとの間に相当する領域に、車内側に突出した突起１３が形成されている。突起１３は、硬質の合成樹脂によりハンドル１１と一体に形成されている。突起１３は、連続的な曲面で形成された凸状形状を有し、グリップ部１１ａの表面に滑らかに接続されている。なお、後述するようにユーザーが手の触覚により突起１３の位置を認識できるようにする必要があるため、突起１３の高さは、数ミリメートルであることが好ましい。さらに明確に突起１３の位置を明確に認識できるようにするために、空間５を前後方向に略分断するように、突起１３を高さ数十ミリメートルに形成してもよい。

前端部１１ｂは、アウタパネル２の車外側の表面に沿って配置され、アウタパネル２の車内側に延びる支持腕部１５を備えている。
支持腕部１５は、前端部１１ｂの車内側からアウタパネル２の車内側に延び、さらに前方側に延びている。支持腕部１５の前方側端部には、回動軸（不図示）が挿入される凹部１５ａが形成されている。回動軸は、ドアの内部に設けられ、上下方向に延びている。この回動軸および支持腕部１５により、ハンドル１１はその回動軸を回動中心として車両内外方向に回動可能となる。

後端部１１ｃは、アウタパネル２の車外側の表面に沿って配置され、アウタパネル２の車内側に延びる操作腕部１７を備えている。
操作腕部１７は、後端部１１ｃの車内側からアウタパネル２の車内側に延び、さらにその車内側端部において前方に突出した連結部１７ａを有する。この連結部１７ａは、図示しないドアロック機構に連結される。ドアが閉状態において、ユーザーは把持部１０とともに連結部１７ａを車外方向へ回動させることでドアロック機構を動作させ、ドアの閉状態を解除することになる。

ハンドルカバー１９は、把持部１０の前方端から後方端に亘って把持部１０の外形を形成する曲面状の車外面１９ｂと、把持部１０の後方端に配置される後端面１９ａと、を有する。ハンドルカバー１９の後端面１９ａは、ベース部２０の前端面２０ａに対向配置されている。このハンドルカバー１９を、ハンドル１１を覆うようにハンドル１１に被せて固定する。このようにハンドルカバー１９でハンドル１１の車外側を覆うことで、ベース部２０とともにアウトドアハンドル装置１の外側意匠面を構成すると同時に、ハンドル１１の収容部１２を密閉し、収容されるプリント回路基板３０を雨滴などから保護する。また、プリント回路基板３０が把持部１０の内部に設けられることで、アウトドアハンドル装置１の美観性を維持することができる。

図１に示すように、アウトドアハンドル装置１は、把持部１０の内部に設けられ把持部１０のアウタパネル２側の表面へのユーザーの手の接近を検知するセンサ３３と、センサ３３によりユーザーの手の接近が検知された場合に動作信号を出力する制御手段３７と、を備える。なお、本実施形態では、ユーザーの手の接近に応じて検知信号を出力するセンサとして、静電容量センサを例に挙げて説明する。

図２は、車内側から見たプリント回路基板の背面図である。図１および図２に示すように、把持部１０の内部には、プリント回路基板３０が設けられる。プリント回路基板３０は、基板３１と、基板３１の車外側後方に設けられる送信アンテナ３９と、基板３１の車内側に設けられるセンサ３３と、基板３１の車外側前方に設けられる制御手段３７と、を備える。

送信アンテナ３９は、ユーザーが所有する携帯キーとの間で通信を行う。

センサ３３は、ハンドル１１のグリップ部１１ａにユーザーの手が接近したことを検知するために、グリップ部１１ａに近接して配置される。センサ３３は、ドアを解錠するためのユーザーの手の接近を検知する６個のアンロック用センサ３３ａ〜３３ｆと、ドアを施錠するためのユーザーの手の接近を検知する２個のロック用センサ３３ｇ，３３ｈと、を有する。これらアンロック用センサおよびロック用センサを構成する検知電極３３ａ〜３３ｈは、上下方向を長辺とし前後方向を短辺とする長方形状に形成される。各検知電極３３ａ〜３３ｈは、基板３１の車内側に、前後方向に等間隔に配置されている。なお、アンロック用センサ３３ｆとロック用センサ３３ｇとの間に間隔を広く設けてもよい。これにより、意図しないセンサでの誤検知を防止することができる。本実施形態では、把持部１０の回動軸が把持部１０の前方に配置されているため、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈは基板３１上の前方側に配置されている。アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆは、基板３１上のロック用センサ３３ｇ,３３ｈより後方側に配置されている。アンロック用センサおよびロック用センサを複数の検知電極３３ａ〜３３ｈで形成することで、後述するアンロック検知パターンやロック検知パターンなど、動作信号出力パターンを細かく設定することが可能となる。さらに、各電極の検知感度や電極面積を個別に設定することができるため、把持部１０の形状やアプリケーションなどに応じてセンサを調整することが可能となる。

なお本実施形態では、センサ３３を８個の検知電極で構成しているが、この限りではない。例えばアンロック用センサおよびロック用センサをそれぞれ１個ずつの検知電極で構成してもよい。これによれば、各電極の電極面積を大きく形成できるため、両センサの検知感度を向上させることができる。また、アンロック用センサおよびロック用センサを合計で２０個以下の検知電極で構成することが好ましい。これによれば、各電極における検知感度の低下を抑制できる。

制御手段３７は、電子回路により構成される。制御手段３７は、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆによりユーザーの手のグリップ部１１ａへの接触又は接近が検知された場合にアンロック信号を出力する。また、制御手段３７は、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈによりユーザーの手のグリップ部１１ａへの接触又は接近が検知された場合にロック信号を出力する。

（制御内容）
次に、ユーザーがアウトドアハンドル装置１を操作する際の制御手段３７の制御内容について説明する。

図４は、解錠判定処理の動作を示したフローチャートである。まずユーザーが解錠を行う際の制御内容について図４を用いて説明する。施錠状態のアウトドアハンドル装置１のアンロック用センサまたはロック用センサが、ユーザーの手の接近を検知した際に、アウトドアハンドル装置１は以下の解錠判定処理を繰り返し実施する。

施錠状態のドアにおいてユーザーが解錠を行うために、把持部１０とアウタパネル２との間の空間５のうち、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆが配置された後方領域に手を挿入し、把持部１０に指を接近または接触させる。そこで、所定のアンロック用センサがＯＮになり、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆによりユーザーの手の接近が検知されたか判定する（Ｓ１０）。具体的には、ユーザーの手の接近により、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆのそれぞれが静電容量の変化を検知し、制御手段３７に検知信号を出力する。制御手段３７は、６個のアンロック用センサ３３ａ〜３３ｆのうち隣接する３個以上のアンロック用センサからの検知信号が所定の閾値を超え、これらのアンロック用センサがＯＮになっている場合、ユーザーの手の接近が検知されたと判定する。Ｓ１０の判定がＮＯの場合には解錠判定処理を終了する。Ｓ１０の判定がＹＥＳの場合、制御手段３７は、ドアロック機構に対して解錠指令であるアンロック信号を出力し（Ｓ１２）、解錠判定処理を終了する。
アンロック信号を受信したドアロック機構は、ユーザーが携帯している携帯キーと送信アンテナ３９を介して通信し、ドアロック機構に記憶されたＩＤと携帯キーに記憶されたＩＤとの照合を行う。そして携帯キーのＩＤが認証されると、ドアが解錠される。

なお、上述したＳ１０では、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆのうち少なくとも隣接する３個による検知を以て、アンロック用センサへの手の接近を判定しているが、これに限らず隣接する複数個のアンロック用センサによる検知を以て判定してもよい。これにより、雨滴やノイズなど、ユーザーの操作以外の要因によって１個のアンロック用センサがＯＮになった場合の誤作動を防止することができる。なお、１個のアンロック用センサによる検知を以て判定してもよい。これにより、ユーザーは解錠動作を行う際に、指一本をアンロック用センサに接近させればよいため、ドアの解錠をより簡単に行うことができる。

上述のように解錠動作を行う際は、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈによる検知の有無を考慮しない。すなわち、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆによりユーザーの手の接近が検知され、かつ、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈによりユーザーの手の接近が検知された場合でも、アンロック信号のみを出力する。そのため、ユーザーが解錠動作を行うときは、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆの正確な検知位置を意識することなく空間５に手を挿入すればよく、ドアの解錠を簡単に行うことができる。

図５は、施錠判定処理の動作を示したフローチャートである。次にユーザーが施錠を行う際の制御内容について図５を用いて説明する。解錠状態のアウトドアハンドル装置１のアンロック用センサまたはロック用センサが、ユーザーの手の接近を検知した際には、アウトドアハンドル装置１は以下の施錠判定処理を繰り返し実施する。

解錠状態のドアにおいてユーザーが施錠を行うために、把持部１０とアウタパネル２との間の空間５のうち、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈが配置された前方領域に手を挿入し、把持部１０に指を接近または接触させる。そこで、所定のロック用センサがＯＮになり、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈによりユーザーの手の接近が検知されたか判定する（Ｓ２０）。具体的には、ユーザーの手の接近により、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈのそれぞれが静電容量の変化を検知し、制御手段３７に検知信号を出力する。制御手段３７は、２個のロック用センサ３３ｇ，３３ｈの両方からの検知信号が所定の閾値を超え、これらのロック用センサがＯＮになっている場合、ユーザーの手の接近が検知されたと判定する。Ｓ２０の判定がＮＯの場合には施錠判定処理を終了する。

なお、上述したＳ２０では、２個のロック用センサ３３ｇ，３３ｈの両方による検知を以て、ロック用センサへの手の接近を判定している。これにより、雨滴やノイズなど、ユーザーの操作以外の要因によって１個のロック用センサがＯＮになった場合の誤作動を防止することができる。なお、これに限らずロック用センサ３３ｇ，３３ｈのうち一方のみによる検知を以て判定してもよい。これにより、ユーザーは施錠動作を行う際に、指一本をロック用センサに接近させればよいため、ドアの施錠をより簡単に行うことができる。

Ｓ２０の判定がＹＥＳの場合、次に制御手段３７は、所定のアンロック用センサがＯＮになり、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆによりユーザーの手の接近が検知されたか判定する（Ｓ２２）。具体的には、制御手段３７は、６個のアンロック用センサ３３ａ〜３３ｆのうち隣接する３個以上のアンロック用センサからの検知信号が所定の閾値を超え、これらのアンロック用センサがＯＮになっている場合、ユーザーの手の接近が検知されたと判定する。なおＳ２２においては、Ｓ１０とは異なる個数のアンロック用センサでユーザーの手の接近を判定してもよい。ロック用センサとともにアンロック用センサがユーザーの手の接近を検知した場合（Ｓ２２の判定がＹＥＳ）、ユーザーが施錠動作を意図していない可能性があるため、ドアロック機構に対して施錠指令であるロック信号を出力せずに、施錠判定処理を終了する。これにより、ユーザーが意図しない操作によってドアが施錠されるのを防止できる。Ｓ２２の判定がＮＯの場合、ユーザーが施錠動作を意図していることが明らかであるため、制御手段３７は、ロック信号を出力し（Ｓ２４）、施錠判定処理を終了する。
ロック信号を受信したドアロック機構は、ユーザーが携帯している携帯キーと送信アンテナ３９を介して通信し、ドアロック機構に記憶されたＩＤと携帯キーに記憶されたＩＤとの照合を行う。そして携帯キーのＩＤが認証されると、ドアが施錠される。

前述のように解錠動作を行う際には、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆの判定のみ行ってロック用センサ３３ｇ，３３ｈの判定は行わない。これに対して施錠動作を行う際には、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈの判定とともにアンロック用センサ３３ａ〜３３ｆの判定を行う。すなわちロック用センサがユーザーの手の接近を検知した状態であって、アンロック用センサがユーザーの手の接近を検知していない状態であるときのみ施錠動作を行う。そのため、ユーザーが施錠動作を行うときは、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈおよびアンロック用センサ３３ａ〜３３ｆの位置を意識して空間５に手を挿入する必要が生じる。その結果、ユーザーの意思を的確に反映してドアの施錠を行うことができる。

また、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆは、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈに対して把持部１０の回動軸から遠い領域に配置されている。一般的にユーザーはドアを開ける際に把持部の回動軸から遠い領域を握ることが多いため、その領域にアンロック用センサを設けることで、ユーザーが解錠動作を意識的に行わなくてもドアを解錠することができる。また、一般的にユーザーが握ることが少ない把持部の回動中心に近い領域にロック用センサを設けることで、ユーザーが施錠動作を意識的に行った場合にドアを施錠することができる。

また、把持部１０のグリップ部１１ａには、アンロック用センサ３３ｆとロック用センサ３３ｇとの間に相当する領域に車内側に突出した突起１３が形成されている。この突起１３により、ユーザーはアンロック用センサ３３ａ〜３３ｆが配置されている領域、およびロック用センサ３３ｇ,３３ｈが配置されている領域を触覚により明確に認識することが可能になる。その他、グリップ部１１ａの車内側の表面のうち、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆが配置されている領域およびロック用センサ３３ｇ,３３ｈが配置されている領域のうち少なくとも一方に細かい凹凸形状を形成してもよい。これによりユーザーは、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆが配置されている領域およびロック用センサ３３ｇ,３３ｈが配置されている領域を、より一層明確に触覚により認識することが可能になる。

また、本実施形態では、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆおよびロック用センサ３３ｇ，３３ｈの両方で同時に手の挿入を検知した場合に、制御手段３７がアンロック信号を出力するように構成したが、制御手段３７がロック信号を出力するように構成してもよい。これによれば、ユーザーが施錠動作を行うときは、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈの正確な検知位置を意識することなく空間５に手を挿入すればよいため、ドアの施錠を簡単に行うことができる。したがって、施錠ミスによるドアの施錠忘れを容易に防止できる。

このように、本実施形態のアウトドアハンドル装置１は、車両用ドアが備えるアウタパネル２の車外側の表面に配置され、把持部１０を有するアウトドアハンドル装置１であって、把持部１０の内部に設けられ、把持部１０のアウタパネル２側の表面に対するユーザーの手の接近を検知するセンサ３３と、センサ３３によりユーザーの手の接近が検知された場合に、動作信号を出力する制御手段３７と、を備える。センサ３３は、ドアを解錠するためのユーザーの手の接近を検知するアンロック用センサ３３ａ〜３３ｆと、ドアを施錠するためのユーザーの手の接近を検知するロック用センサ３３ｇ，３３ｈと、を有する。制御手段３７は、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆによりユーザーの手の接近が検知された場合にアンロック信号を出力し、また、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈによりユーザーの手の接近が検知された場合にロック信号を出力する。そして制御手段３７は、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆによりユーザーの手の接近が検知され、かつ、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈによりユーザーの手の接近が検知された場合に、アンロック信号およびロック信号のうち一方のみを出力する、ことを特徴とする。

本実施形態によれば、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆによりユーザーの手の接近が検知され、かつ、ロック用センサ３３ｇ，３３ｈによりユーザーの手の接近が検知された場合に、制御手段３７がアンロック信号およびロック信号のうち一方のみを出力する。そのためユーザーは、アンロック信号およびロック信号のうち他方に対応する動作を行うときのみ、その動作用センサの位置に相当する把持部１０に手を接近させればよい。これにより、ドアの施解錠を的確かつ簡単に行うことができる。さらに、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆおよびロック用センサ３３ｇ，３３ｈは把持部１０の内部に設けられるため、アウトドアハンドル装置１の美観性を維持することができる。したがって、ドアの施解錠を的確かつ簡単に行える、美観性に優れたアウトドアハンドル装置を得ることができる。

なお、この発明は上述した実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態のアウトドアハンドル装置１において、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆおよびロック用センサ３３ｇ，３３ｈの両方で同時に手の挿入を検知した場合に、施解錠動作以外の動作を行うように構成してもよい。その一例として、アンロック用センサ３３ａ〜３３ｆおよびロック用センサ３３ｇ，３３ｈの両方で同時に手の挿入を所定時間以上検知した場合に、制御手段３７は窓を閉めるための動作信号を出力してもよい。この構成によれば、窓を閉め忘れたときに車外から窓を閉めることができる。

１…アウトドアハンドル装置 ２…アウタパネル ５…空間 １０…把持部 １３…突起 ３３…センサ ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ…アンロック用センサ（検知電極） ３３ｇ、３３ｈ…ロック用センサ（検知電極）

Claims (5)

1. 車両用ドアが備えるアウタパネルの車外側の表面に配置され、把持部を有するアウトドアハンドル装置であって、
   前記把持部の内部に設けられ、前記把持部の前記アウタパネル側の表面に対するユーザーの手の接近を検知するセンサと、
   前記センサによりユーザーの手の接近が検知された場合に、動作信号を出力する制御手段と、
   前記センサが設けられた基板と、を備え、
   前記センサは、
   ドアを解錠するためのユーザーの手の接近を検知するアンロック用センサと、
   ドアを施錠するためのユーザーの手の接近を検知するロック用センサと、
   を有し、
   前記アンロック用センサおよび前記ロック用センサは、前記基板の車内側に設けられ、
   前記制御手段は、前記アンロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合にアンロック信号を出力し、また、前記ロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合にロック信号を出力し、
   前記制御手段は、前記アンロック用センサによりユーザーの手の接近が検知され、かつ、前記ロック用センサによりユーザーの手の接近が検知された場合に、前記アンロック信号および前記ロック信号のうち一方のみを出力する、
   ことを特徴とするアウトドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載のアウトドアハンドル装置において、
   前記アンロック用センサおよび前記ロック用センサのうち少なくとも一方は、複数の検知電極を備えている、
   ことを特徴とするアウトドアハンドル装置。
3. 請求項２に記載のアウトドアハンドル装置において、
   前記制御手段は、前記複数の検知電極のうち隣接する２個以上の前記検知電極によりユーザーの手の接近が検知された場合に、前記動作信号を出力する、
   ことを特徴とするアウトドアハンドル装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のアウトドアハンドル装置において、
   前記把持部は、車両前後方向に延設されるとともに、車両前後方向の一方側に配置された回動軸の周りを回動可能に形成され、
   前記センサは、車両前後方向の前記一方側に前記ロック用センサを備え、車両前後方向の他方側に前記アンロック用センサを備える、
   ことを特徴とするアウトドアハンドル装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項に記載のアウトドアハンドル装置において、
   前記把持部は、前記アウタパネル側に突出した突起を有し、
   前記突起は、前記アンロック用センサと前記ロック用センサとの間に相当する領域に配置されている、
   ことを特徴とするアウトドアハンドル装置。

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