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JP6210049B2 - 車両 - Google Patents

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Description

本発明は、車両に関する。
近年になり、燃料電池を新たな動力源として搭載する車両の開発が進み、車室空間の確保の上から、燃料電池を車両床下に搭載することが提案されている（例えば、特許文献１）。
特許第４５０３５０２号公報
上記の特許文献では、車両骨格をなすメインフレームを繋ぐサブフレームに燃料電池を搭載しているが、搭載された燃料電池に及び得る外力に対する対処が十分とは言えない。例えば、車両の走行路面は多種多様であることから、路面からの突出物や飛来物がサブフレームに干渉して外力が及ぶような事態は皆無では無い。こうした事態が起きると、外力がサブフレームに作用してサブフレームが変形し、燃料電池を構成する燃料電池セルの損傷を招き得る。こうしたことから、燃料電池セルの損傷の軽減を図ることが要請されるに到った。
上記した課題の少なくとも一部を解決するための一態様は、車両である。この車両は、複数の燃料電池セルを積層したセルスタックと、該セルスタックの少なくとも一方端部に配設されたエンドプレートとを有する燃料電池と、前記燃料電池セルが水平方向に積層される搭載姿勢で、前記燃料電池を車両床下領域に搭載する車両側スタックフレームとを備える。ここで、前記エンドプレートは前記燃料電池セルより大きく、少なくともエンドプレート下端は、前記搭載姿勢における下方向に前記燃料電池セルより突出しており、かつ車両走行路面の側で、前記車両側スタックフレームから鉛直上方に所定距離だけ離間されており、車両側スタックフレームは、前記燃料電池セルの積層方向に沿って前記エンドプレートの側から前記セルスタックの他方端部の側に架設され、前記燃料電池は、ロアカバーを含む燃料電池ケースに収納され、前記車両側スタックフレームより前記燃料電池が上方に維持された状態で、車両側スタックフレームに固定される。この状態では、前記エンドプレート下端と前記車両側スタックフレームとの最短距離が、前記エンドプレートに接する位置に設けられた燃料電池用補機と前記車両側スタックフレームとの最短距離よりも小さい。
（１）本発明の一形態によれば、車両が提供される。この車両は、 複数の燃料電池セルを積層したセルスタックと、該セルスタックの一方端部に配設されて、積層方向に前記セルスタックを押圧する押圧力を受け、該押圧力に抗する強度を有するエンドプレートとを有する燃料電池と、前記燃料電池セルが水平方向に積層される搭載姿勢で、前記燃料電池を車両床下領域に搭載する車両側スタックフレームとを備える。そして、該車両側スタックフレームは、前記搭載姿勢で前記燃料電池が前記車両床下領域で占める占有領域において、前記燃料電池セルの積層方向に前記エンドプレートの側から前記セルスタックの他方端部の側に掛けて架設され、前記占有領域に対して前記エンドプレートの周辺で外力が及ぶと想定される領域において、前記エンドプレートの周辺の燃料電池構成部材より前記エンドプレートのプレート外郭に近接している。
上記形態の車両は、燃料電池の搭載に用いる車両側スタックフレームを燃料電池の占有領域において燃料電池セルの積層方向にエンドプレートの側からセルスタックの他方端部の側に掛けて架設した上で、プレート外郭をエンドプレートの周辺の燃料電池構成部材より車両側スタックフレームに近接させる。よって、燃料電池の占有領域に対してエンドプレートの周辺で外力が及ぶと、この外力を、車両側スタックフレームを経て最先にエンドプレートで受ける。このようにして最先に外力を受けるエンドプレートは、積層方向にセルスタックを押圧する押圧力に抗する強度を有することから、エンドプレートの周辺の燃料電池セルを始めとする燃料電池構成部材に車両側スタックフレームから直接及ぶ外力を軽減する。この結果、この形態の車両によれば、エンドプレートの周辺では、燃料電池セルを始めとする燃料電池構成部材の損傷を軽減できる。
（２）上記形態の車両において、前記エンドプレートは、前記外力が車両走行路面の方向から及ぶと想定して、該車両走行路面の側で、前記プレート外郭を前記車両側スタックフレームに近接させているようにしてもよい。こうすれば、車両走行路面からの突出物や飛来物との干渉が起きても、エンドプレートの周辺では、燃料電池セルを始めとする燃料電池構成部材の損傷を軽減できる。
（３）上記形態の車両において、前記エンドプレートは、前記セルスタックの積層方向から見た前記プレート外郭を前記燃料電池構成部材の外郭より大きくしているようにしてもよい。こうすれば、エンドプレートをセルスタックの一方端部に配設するだけで、プレート外郭を燃料電池セルを始めとする燃料電池構成部材より車両側スタックフレームに近接でき、簡便である。
なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池用のエンドプレートや燃料電池、或いは燃料電池の搭載構造としての形態で実現することができる。
本発明の実施形態としての車両１０の構成を概略的に示す説明図である。 車両１０における燃料電池１００の搭載の様子を平面視して概略的に示す説明図である。 燃料電池１００の概略構成を示す分解斜視図である。 燃料電池１００を車両側スタックフレーム４０Ｆに搭載した状態で図３の４−４線で破断して前端側エンドプレート１７０Ｆとその周辺構成を概略的に示す説明図である。 図４の５−５線で前端側エンドプレート１７０Ｆを破断してプレート周辺構成を概略的に示す説明図である。 図４の６−６線で前端側エンドプレート１７０Ｆを破断してプレート周辺構成を概略的に示す説明図である。
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。図１は本発明の実施形態としての車両１０の構成を概略的に示す説明図である。本実施形態の車両１０は、燃料電池１００と、第１ガスタンク１１１と、第２ガスタンク１１２とを備える。燃料電池１００は、車室２０を区画するアンダーボディー１１の下方側、即ち車室２０の床下の前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間の車室床下領域４０に横置き搭載されている。以下、車両に対する各方向については、車両幅方向をｘ軸、車両前後方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で表すこととし、ｘ軸については、後述の燃料電池セル１１０Ｃの積層方向も表す。
第１ガスタンク１１１と第２ガスタンク１１２の両ガスタンクは、車両幅方向に延びるよう、アンダーボディー１１の下方に横置き搭載され、車両前後方向においては、燃料電池１００より後輪ＲＷの側に搭載され、水素ガスを貯留する。第２ガスタンク１１２は、向かい合う後輪ＲＷの間において、後輪ＲＷの車軸と干渉しないよう横置き搭載されている。第１ガスタンク１１１は、燃料電池１００と第２ガスタンク１１２との中間位置に横置き搭載され、燃料電池１００とは、水素第１供給管１１３にて接続されている。第１ガスタンク１１１と第２ガスタンク１１２との間には、開閉バルブ１１５を介在させて水素第２供給管１１４が配設されている。水素第１供給管１１３と水素第２供給管１１４は、開閉バルブ１１５を含めてガス供給系を構成し、タンク付属の図示しない口金バルブと開閉バルブ１１５の制御装置（図示略）による駆動制御下で、第１ガスタンク１１１と第２ガスタンク１１２の両ガスタンクから、水素ガスを燃料電池１００に供給する。燃料電池１００は、水素の供給を受けるほか、図示しない空気供給系から給気の供給を受けて水素と酸素の電気化学反応を進行させて発電する。その発電電力は、図示しないモーターに伝達され、車両１０の駆動力として用いられる。なお、燃料電池１００は、水素と酸素の電気化学反応の反応生成物としての水（生成水）を、排気管１１６から排出する。
図２は車両１０における燃料電池１００の搭載の様子を平面視して概略的に示す説明図、図３は燃料電池１００の概略構成を示す分解斜視図である。図示するように、燃料電池１００は、車両幅方向において水平に図３に示すセルスタック１１０における燃料電池セル１１０Ｃが積層される搭載姿勢を採る。その上で、燃料電池１００は、図２に示す車両側スタックフレーム４０Ｆにより車室床下領域４０（図１参照）に搭載される。車両側スタックフレーム４０Ｆは、既述した搭載姿勢で燃料電池１００が車室床下領域４０で占める占有領域において、図３に示す燃料電池セル１１０Ｃの積層方向に前端側エンドプレート１７０Ｆの側からセルスタック１１０の他方端部の側に掛け延び、図示しない車両メインフレームに架設されている。燃料電池１００は、後述の燃料電池ケース１２０を備え、この燃料電池ケース１２０の両側面から延びた固定用脚１２１を車両側スタックフレーム４０Ｆに載置する。そして、燃料電池１００は、この固定用脚１２１が図示しないボルトにて車両側スタックフレーム４０Ｆに固定されることで、車両側スタックフレーム４０Ｆに上記の搭載姿勢で搭載・固定される。
こうして搭載される燃料電池１００は、セルスタック１１０と、３本のテンションシャフト１３１，１３２，１３３（３本のテンションシャフトをまとめてテンションシャフト１３０とも称する）と、燃料電池ケース１２０と、補機カバー１２５と、ロアカバー１８０の他、後述の各種プレートを備える。セルスタック１１０は、発電単位となる燃料電池セル１１０Ｃをｘ軸方向に複数積層して構成され、スタック一方端部側に、前端側集電プレート１６０Ｆと前端側エンドプレート１７０Ｆとを、スタック他端側に、後端側集電プレート１６０Ｅと後端側絶縁プレート１６５Ｅと後端側エンドプレート１７０Ｅとを積層して備える。なお、前端側エンドプレート１７０Ｆは、前端側集電プレート１６０Ｆとの接触領域に亘って、絶縁性の樹脂被覆層を有することから、セルスタック１１０の前端側では、絶縁プレートが不要となる。
燃料電池セル１１０Ｃは、アノード側セパレータ（不図示）とカソード側セパレータ（不図示）とシール部材一体型ＭＥＡ（Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ:膜電極接合体）（不図示）とを備える。燃料電池セル１１０Ｃは、図３に示すように、セル周縁に、水素ガスの給排のための給排孔、空気の給排のための給排孔および冷却水の給排のための給排孔を備え、これら給排孔は、前端側集電プレート１６０Ｆにおける給排孔に繋がる。前端側エンドプレート１７０Ｆは、装着された水素ポンプ１４０から供給された水素を上記の各前端側プレートを経て燃料電池セル１１０Ｃに供給するマニホールドの他、酸化剤ガスとしての空気を補機カバー１２５まで延びたエアー供給管から前端側集電プレート１６０Ｆを経て燃料電池セル１１０Ｃに供給するマニホールド、冷却水を補機カバー１２５まで延びた冷却水供給管から前端側集電プレート１６０Ｆを経て燃料電池セル１１０Ｃに供給するマニホールド、各燃料電池セル１１０Ｃからアノード排ガス、カソード排ガス、および冷却水を排出させるマニホールドを備える。なお、上述の給排孔およびマニホールドの周囲には、図示しないシール部が形成されており、シール部によって、燃料電池セル１１０Ｃが積層された際のセパレータ間およびセパレータと上記各プレート間のシール性が確保されている。前端側エンドプレート１７０Ｆは、既述したように各マニホールドをプレート表裏面の他、プレート内部にも備えるべく、アルミニウム等の金属の鋳造成形品（ダイキャスト品）である。前端側エンドプレート１７０Ｆにおけるマニホールドの形成の様子は、本発明の要旨と直接関係しないので、その詳細な説明については省略する。
前端側集電プレート１６０Ｆおよび後端側集電プレート１６０Ｅは、各燃料電池セル１１０Ｃの発電電力を集電し、集電端子１６１を介して外部へ出力する。前端側集電プレート１６０Ｆは、その周縁に、燃料電池セル１１０Ｃと同様の給排孔を備える。後端側集電プレート１６０Ｅは、これらの給排孔を備えない。後端側絶縁プレート１６５Ｅは絶縁性の樹脂板、後端側エンドプレート１７０Ｅはアルミニウム製の金属板である。後端側絶縁プレート１６５Ｅと後端側エンドプレート１７０Ｅは、後端側集電プレート１６０Ｅと同様に、上述の燃料電池セル１１０Ｃが備える給排孔に相当する給排孔を備えない。これは、反応ガス（水素，空気）および冷却水を前端側エンドプレート１７０Ｆからそれぞれの燃料電池セル１１０Ｃに対して供給マニホールドを介して供給しつつ、それぞれの燃料電池セル１１０Ｃからの排出ガスおよび排出水を前端側の前端側エンドプレート１７０Ｆから外部に対して排出マニホールドを介して排出するタイプの燃料電池であることによる。ただし、これに限定されるものではなく、例えば、前端側エンドプレート１７０Ｆから反応ガスおよび冷却水を供給し、後端側エンドプレート１７０Ｅから排出ガスおよび排出水が外部へ排出されるタイプ等の種々のタイプとすることができる。
燃料電池ケース１２０は、図示するように、前側が開口しており、後側はケース端面(不図示)により閉塞されている。セルスタック１１０は、前端側エンドプレート１７０Ｆを除く上記の各プレートを積層した状態で、燃料電池ケース１２０内に収容され、前端側エンドプレート１７０Ｆは、燃料電池ケース１２０の前端側の開口を閉塞する状態で、ボルトにて固定される。この状態で、セルスタック１１０の下方側（図３におけるｚ軸マイナス方向）には、テンションシャフト１３０が前端側エンドプレート１７０Ｆから後端側エンドプレート１７０Ｅまで配設され、このテンションシャフト１３０により、セルスタック１１０の燃料電池セル１１０Ｃおよび上記の各プレートに積層荷重が掛けられる。また、セルスタック１１０と上記の各プレートの燃料電池ケース１２０への組込に際しては、燃料電池ケース１２０の閉塞ケース端面の側から、プレスシャフト(不図示)によって、セルスタック１１０の積層方向の押圧力が、後端側エンドプレート１７０Ｅに加えられ、荷重調整ネジ１２８にて、後端側エンドプレート１７０Ｅが押圧された状態で固定される。これにより、セルスタック１１０に対して、積層方向の押圧力が加えられる。前端側エンドプレート１７０Ｆは、上述の積層方向の押圧力を受けており、これにより、セルスタック１１０の各構成部材の積層状態が維持されると共に、各構成部材間の接触状態が良好に維持される。このように積層方向にセルスタック１１０を押圧する押圧力を受ける前端側エンドプレート１７０Ｆは、この押圧力に抗する強度を確保できる厚みを備えると共に、マニホールド形成による強度低下を抑制できるリブ等を備えるダイキャスト品とされている。
燃料電池ケース１２０へのセルスタック１１０の収容、およびテンションシャフト１３０と荷重調整ネジ１２８による押圧力調整が済むと、ロアカバー１８０は、燃料電池ケース１２０の下端開口を閉塞する。次いで、前端側エンドプレート１７０Ｆへの水素ポンプ１４０の装着や、エアー供給管や冷却水供給管の末端の装着機具、アノードオフガス、カソードオフガスおよびオフ冷却水の管路始点の装着機具等の補機類を燃料電池構成部材として前端側エンドプレート１７０Ｆに装着し、補機カバー１２５を前端側エンドプレート１７０Ｆにボルトにて固定する。その後、燃料電池１００は、既述したように車両１０の車両側スタックフレーム４０Ｆに搭載される。
次に、燃料電池１００を車両側スタックフレーム４０Ｆに搭載した状態での前端側エンドプレート１７０Ｆの周辺の構成について説明する。図４は燃料電池１００を車両側スタックフレーム４０Ｆに搭載した状態で図３の４−４線で破断して前端側エンドプレート１７０Ｆとその周辺構成を概略的に示す説明図、図５は図４の５−５線で前端側エンドプレート１７０Ｆを破断してプレート周辺構成を概略的に示す説明図、図６は図４の６−６線で前端側エンドプレート１７０Ｆを破断してプレート周辺構成を概略的に示す説明図である。
図３および図４に示すように、前端側エンドプレート１７０Ｆは、プレート周縁において、ボルト１７８にて燃料電池ケース１２０に固定され、ケース開口を閉塞する。この前端側エンドプレート１７０Ｆは、燃料電池ケース１２０の前端側開口(図３参照)を取り囲むケース外郭より大きな外郭とされ、セルスタック１１０を積層方向から正面視したセル領域Ｃｓをほぼ中央とし、このセル領域の周縁から拡張したプレート外郭を備える。より詳しくは、前端側エンドプレート１７０Ｆは、プレート下端側では、車両側スタックフレーム４０Ｆが補強のために備える凸部を避けて、プレート外郭を凹状とし、車両側スタックフレーム４０Ｆの凸部の間では、プレート外郭を凸状とする。そして、セル領域Ｃｓと干渉する領域とセル領域Ｃｓから外れた領域において、水素ガス給排、エアー給排および冷却水給排に関与する種々の形状の複数のマニホールドＭを有する。これらマニホールドＭは、前端側集電プレート１６０Ｆを介してセルスタック１１０のそれぞれの燃料電池セル１１０Ｃへのガスおよび冷却水の供給と、燃料電池セル１１０Ｃからのガスおよび冷却水の排出に関与する。マニホールドＭの経路および形状は、本発明の要旨と直接関係しないので、その説明は省略する。
図５に示す断面構成は、セル領域Ｃｓと干渉して上下方向に切断したものであり、前端側エンドプレート１７０Ｆは、前端側集電プレート１６０Ｆとの接触面の側において、前端側集電プレート１６０Ｆとの接触面全域に亘って樹脂被覆層１７０Ｊを有する。この樹脂被覆層１７０Ｊは、絶縁性とシール性を兼ね備えた樹脂から形成され、マニホールドＭの形成箇所においては、マニホールド周壁を覆うようにして形成されている。こうした樹脂被覆層１７０Ｊを有する前端側エンドプレート１７０Ｆは、アルミニウムを用いて高圧鋳造によって製造されたアルミダイキャスト品であり、樹脂被覆層１７０Ｊは、前端側エンドプレート１７０ＦのマニホールドＭの周壁および前端側集電プレート１６０Ｆとの接触面に、絶縁性とシール性を発揮し得る樹脂を吹き付け・塗布等して形成される。絶縁性とシール性を発揮し得る樹脂としては、ＰＡ（polyamide）やＰＰＳ（Polyphenylenesulfide）を用いればよい。なお、前端側エンドプレート１７０Ｆのダイキャストに際しては、アルミニウムに換えて、チタン、ステンレス鋼、それらの合金、アルミニウムとそれらの合金等を用いてもよい。
前端側エンドプレート１７０Ｆには、図４に示した水素ポンプ１４０が装着される他、セル領域Ｃｓから外れた領域には、燃料電池ケース１２０の開口側に、カソードオフガスの回収用の補機Ｈとしての回収機器と云った燃料電池構成部材が装着される。このように補機Ｈが装着される前端側エンドプレート１７０Ｆは、図５および図６に示すように、プレート外郭を燃料電池ケース１２０の上端壁１２０ｕとほぼ同じとする一方、車両走行路面の側に当たる車両側スタックフレーム４０Ｆの側では、プレート外郭を燃料電池ケース１２０の下端壁１２０ｄより車両側スタックフレーム４０Ｆの側に近接させている。よって、前端側エンドプレート１７０Ｆは、燃料電池１００の占有領域において下方側から燃料電池１００を覆う車両側スタックフレーム４０Ｆとの離間距離Ｄを、燃料電池ケース１２０の下端壁１２０ｄや前端側エンドプレート１７０Ｆに装着された補機Ｈ、補機カバー１２５等のエンドプレート周辺の燃料電池構成部材より小さくしている。
本実施形態の車両１０は、燃料電池１００の搭載に用いる車両側スタックフレーム４０Ｆを、車両幅方向において水平に燃料電池セル１１０Ｃが積層される搭載姿勢を採る燃料電池１００の占有領域において、燃料電池セル１１０Ｃの積層方向に前端側エンドプレート１７０Ｆの側からセルスタック１１０の他方端部の側に掛け延ばして、図示しない車両メインフレームに架設する。その上で、本実施形態の車両１０は、前端側エンドプレート１７０Ｆのプレート外郭を、前端側エンドプレート１７０Ｆの周辺の補機Ｈなどの燃料電池構成部材より車両側スタックフレーム４０Ｆに近接させている。この車両側スタックフレーム４０Ｆは、車室２０の走行路面の側に向いていることから、車両側スタックフレーム４０Ｆには、路面からの突出物や飛来物から外力が及び得る。こうして燃料電池１００の占有領域に対して前端側エンドプレート１７０Ｆの周辺で外力が及ぶと、前端側エンドプレート１７０Ｆは、車両側スタックフレーム４０Ｆとの離間距離Ｄが最小であることから、この外力を車両側スタックフレーム４０Ｆを経て最先に受ける。このようにして最先に外力を受ける前端側エンドプレート１７０Ｆは、積層方向にセルスタック１１０を押圧する押圧力に抗する強度を有することから、前端側エンドプレート１７０Ｆの周辺の燃料電池セル１１０Ｃや補機Ｈを始めとする燃料電池構成部材に車両側スタックフレーム４０Ｆから直接及ぶ外力を軽減する。この結果、本実施形態の車両１０によれば、前端側エンドプレート１７０Ｆの周辺では、燃料電池セル１１０Ｃや補機Ｈを始めとする燃料電池構成部材の損傷を軽減できる。
本実施形態の車両１０は、外力が車両走行路面の方向から車両側スタックフレーム４０Ｆに及ぶと想定して、車両走行路面の側である燃料電池下方側において、前端側エンドプレート１７０Ｆのプレート外郭を車両側スタックフレーム４０Ｆに最も近接させた（図５，図６参照）。よって、車両走行路面からの突出物や飛来物との干渉が起きても、前端側エンドプレート１７０Ｆの周辺では、燃料電池セル１１０Ｃや補機Ｈを始めとする燃料電池構成部材の損傷を軽減できる。
本実施形態の車両１０は、図４に示すように、前端側エンドプレート１７０Ｆの下端側のプレート外郭を、燃料電池セル１１０Ｃの積層方向から正面視した場合に、燃料電池セル１１０Ｃや補機Ｈを始めとする燃料電池構成部材の外郭より大きくした。よって、前端側エンドプレート１７０Ｆを、燃料電池セル１１０Ｃの規定の端部（前端側端部）に配設するだけで、前端側エンドプレート１７０Ｆのプレート外郭を車両側スタックフレーム４０Ｆに最も近接でき、簡便である。
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、或いは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
本実施形態の車両１０では、燃料電池１００を図１に示すように、車両ほぼ中央に搭載したが、燃料電池１００をトランクルーム近傍の車両後端側や、フロントグリル近傍の車両前端側に搭載してもよい。こうした場合には、車両後方側或いは車両前方側から外力が燃料電池１００に及び得る。よって、燃料電池セル１１０Ｃの積層方向からの正面視において、車両側スタックフレーム４０Ｆをセルスタック１１０の左右側にも配設し、前端側エンドプレート１７０Ｆのプレート左右端側において、前端側エンドプレート１７０Ｆのプレート外郭を、燃料電池セル１１０Ｃや補機Ｈを始めとする燃料電池構成部材の外郭より大きくして、車両側スタックフレーム４０Ｆに近接させればよい。
１０…車両
１１…アンダーボディー
２０…車室
４０…車室床下領域
４０Ｆ…車両側スタックフレーム
１００…燃料電池
１１０…セルスタック
１１０Ｃ…燃料電池セル
１１１…第１ガスタンク
１１２…第２ガスタンク
１１３…水素第１供給管
１１４…水素第２供給管
１１５…開閉バルブ
１１６…排気管
１２０…燃料電池ケース
１２０ｄ…下端壁
１２０ｕ…上端壁
１２１…固定用脚
１２５…補機カバー
１２８…荷重調整ネジ
１３０…テンションシャフト
１３１〜１３３…テンションシャフト
１４０…水素ポンプ
１６０Ｅ…後端側集電プレート
１６０Ｆ…前端側集電プレート
１６１…集電端子
１６５Ｅ…後端側絶縁プレート
１７０Ｅ…後端側エンドプレート
１７０Ｆ…前端側エンドプレート
１７０Ｊ…樹脂被覆層
１７８…ボルト
１８０…ロアカバー
Ｍ…マニホールド
Ｈ…補機
Ｄ…離間距離
ＦＷ…前輪
ＲＷ…後輪
Ｃｓ…セル領域

Claims (2)

  1. 車両であって、
    複数の燃料電池セルを積層したセルスタックと、該セルスタックの少なくとも一方端部に配設されたエンドプレートとを有する燃料電池と、
    前記燃料電池セルが水平方向に積層される搭載姿勢で、前記燃料電池を車両床下領域に搭載する車両側スタックフレームとを備え、
    前記エンドプレートは前記燃料電池セルより大きく、少なくともエンドプレート下端は、前記搭載姿勢における下方向に前記燃料電池セルより突出しており、かつ車両走行路面の側で、前記車両側スタックフレームから鉛直上方に所定距離だけ離間されており、
    該車両側スタックフレームは、
    前記燃料電池セルの積層方向に沿って前記エンドプレートの側から前記セルスタックの他方端部の側に架設され、
    前記燃料電池は、ロアカバーを含む燃料電池ケースに収納され、前記車両側スタックフレームより前記燃料電池が上方に維持された状態で、車両側スタックフレームに固定され、
    前記エンドプレート下端と前記車両側スタックフレームとの最短距離が、前記エンドプレートに接する位置に設けられた燃料電池用補機と前記車両側スタックフレームとの最短距離よりも小さい
    車両。
  2. 前記セルスタックの積層方向から見た前記エンドプレートの外郭は、同積層方向から見た前記燃料電池用補機の外郭より大きい請求項１に記載の車両。
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