JP6252744B2

JP6252744B2 - 背面部材の取付構造

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Publication number: JP6252744B2
Application number: JP2013210194A
Authority: JP
Inventors: 直人本多; 正剛小山; 優穂小川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-07
Filing date: 2013-10-07
Publication date: 2017-12-27
Anticipated expiration: 2033-10-07
Also published as: JP2015074276A

Description

本発明は、車両用シートのシートバックにおける背面部材の取付構造に関する。

従来、車両用シートは、乗客が座るための座面部と乗客の上体を支えるためのシートバックとを備えている。シートバックは、金属製のパイプ材で構成されたシートバックフレームと、シートバックフレームに取り付けられるクッション材としてのシートバックパッドと、シートバックパッドを覆うシートバックカバーと、シートバックの背面に組み付けられるシートバックボードとを有する。

特許文献１及び２のシートバックは、シートバックフレーム側の凹状の被係合部と、シートバックボード側の凸状の係合部とを係合させることにより、シートバックボードがシートバックフレームに取り付けられる構成を有している。また、特許文献３のバックボードの取付構造は、フレーム側に設けられた係止孔にバックボード側に設けられたクリップの係止脚を撓ませた状態で差し込み、孔を通過した係止脚の撓みが復元することにより、クリップが係止孔に固定される構成を有している。

特開２０００−４９８０号公報特開２００２−１４２９１５号公報特開２０１１−３７３９６号公報

車両が急に加速したり、他の車両や建造物等と衝突すると、シートに着座している乗員の身体がシートバックに沈み込む場合がある。そのような場合、乗員の身体に押されてシートバックのシートバックフレームやシートバックパッドが車両の後方に変位し、シートバックの背面側に設けられたシートバックボードに荷重が加わり、シートバックボードが外れる虞がある。特許文献１ないし３に記載のシートバックボードは、シートバックボードに荷重が加わるとシートバックフレームとシートバックボードの係合状態あるいは係止状態が簡単に解除され、シートバックボードが予期しない方向に外れる虞がある。

シートバックフレームとシートバックボードの取付を強固なものとするためには、取付箇所を増やしたり、取付構造自体をスクリューで締結する構成とすることが考えられる。しかしながら、取付箇所の増加やスクリューによる締結は、組み付け工数の増加による作業効率の低下や、部品点数の増加によるコスト高を招くこととなる。また、シートバックボードの組み付けを強固なものとすると、上述の荷重が加わった場合に、取付箇所の係合状態は維持されたとしても、係合状態の解除により吸収されていた荷重がシートバックボード本体に加わることにより、シートバックボードの変形が大きくなり、破損する虞がある。その結果、シートバックボードの破損した箇所が後方の乗員スペースに露出する虞がある。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックの安全性を向上させることである。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートバックにおける背面部材をシートバックフレームに取り付ける構造であって、前記背面部材の上部に設けられた第１の係止部と前記シートバックフレームの上部に設けられた第１の被係止部とが係止し、前記背面部材の下部に設けられた第２の係止部と前記シートバックフレームの下部に設けられた第２の被係止部とが係止しており、前記背面部材に車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかると、前記第２の係止部と前記第２の被係止部の係止状態が解除され、前記第１の係止部と前記第１の被係止部の係止箇所を支点として前記背面部材が車両の後方へ回動することにより、前記背面部材の下縁部が前記シートバックから離れる方向へ変位するよう構成され、前記第２の係止部は、外力に対して脆弱な脆弱部を有していることを特徴とする。

前記第１の被係止部は、前記シートバックフレームにおいて車両の左右方向に延びる線状部材であって、その横断面形状は円形であり、前記背面部材に車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかる場合に回動する前記背面部材の前記支点は前記線状部材の軸心であってもよい。

前記第１の係止部は、前記第１の被係止部が挿通し、車両の下方向に向かって開口している挿通部を有し、前記挿通部の内壁面は、車両の左右方向に延び前記第１の被係止部を挟持する一対の挟持面と、前記挿通部が開口する側の反対側に位置する上面とを有する構成であってもよい。

前記第１の係止部は、前記一対の挟持面の間隔が開くのを防止するための補強リブを備えていてもよい。

前記第１の係止部の上側に位置する前記背面部材の上縁部と前記シートバックフレームとの間に、前記背面部材の上縁部が当接する可撓性部材を設けてもよい。

前記背面部材に、前記第２の係止部に並設され、車両前方向に向かって突出する差込部を設け、前記差込部は、前記シートバックフレームの下部に設けられた差込穴を挿通する構成としてもよい。

上述のように、本発明に係る背面部材をシートバックフレームに取り付ける構造は、背面部材に車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかると、背面部材の下部側に設けられた第２の係止部とシートバックフレームの下部側に設けられた第２の被係止部の係止状態が解除され、背面部材の上部側に設けられた第１の係止部とシートバックフレームの上部側に設けられた第１の被係止部の係止箇所を支点として背面部材が車両の後方へ回動し、背面部材の下縁部が前記シートバックから離れる方向へ変位する構成を有している。すなわち、車両前方から後方へ向かう方向へ荷重がかかった場合、背面部材の上部側における背面部材とシートバックフレームとの係止箇所の係止状態は維持されると共に、背面部材の下部側の係止箇所の係止状態は解除され、背面部材の下方側が車両後方側へ開くことになる。従って、背面部材の上縁部が後方の乗員スペースへ露出することが防止されると共に、上述の荷重は吸収され背面部材の本体に直接作用することがないため、背面部材の破損が防止される。

第１の被係止部を、線状部材であってその断面形状が円形である部材とし、車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかった場合に背面部材が回動するとき、その回動の支点を線状部材の軸心とする構成とすれば、背面部材の回動運動がよりスムーズとなるため、効率的に当該荷重を逃がすことができる。また、この背面部材の回動により背面部材の上端部がシートバックの背面側に押し付けられることとなるため、車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかっても、背面部材の上端部のエッジ等がシートバックの上側に露出することが防止される。

さらに、第１の被係止部が挿通する挿通部を第１の係止部が有し、この挿通部の内壁面が、車両の左右方向に延び第１の被係止部を挟持する一対の挟持面と、挿通部が開口する側と反対側の上面とを有する構成とすれば、当該上面により背面部材の下方向への移動が規制され、一対の挟持面のうち車両の後側に位置する挟持面により、背面部材の後方向への移動が規制される。従って、背面部材の下方への脱落、及び車両後方側の乗員スペース側への背面部材の倒れこみ、露出を防止することができる。

また、第１の係止部に一対の挟持面の間隔が開くのを防止するための補強リブを設けることにより、背面部材に車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかった場合でも、第１の係止部の変形や破損が防止され、第１の係止部と第１の被係止部との係止状態は維持される。従って、背面部材が後方の乗員スペースへ露出することが防止される。

また、第１の係止部の上側に位置する背面部材の上縁部とシートバックフレームとの間に、背面部材の上縁部が当接する可撓性部材が設けることにより、車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかり、背面部材が上述のように回動するとき、背面部材の上縁部が可撓性部材に押し付けられ包まれることになる。従って、背面部材の上縁部が後方の乗員スペースへ露出することがより確実に防止される。また、背面部材の上縁部が可撓性部材に押し付けられるとき、可撓性部材は撓むため、背面部材の回動運動を阻害することがない。従って、背面部材への荷重の入力が抑えられるため、背面部材の変形、破損を防止することができる。

第２の係止部が外力に対して脆弱な脆弱部を有し、脆弱部が破損することにより、第２の係止部と第２の被係止部の係止状態が解除される構成とすることにより、通常は第２の係止部と第２の被係止部の係止状態を維持し、他の車両、建造物等との衝突時、当該係止状態を速やかに解除することができる。

背面部材に、第２の係止部に並設され、車両前方向に向かって突出する差込部を設け、この差込部をシートバックフレームの下部に設けられた差込穴に挿通させることにより、通常時は、シートバックの背面と平行な方向への背面部材の動きが規制される。例えば、
後部座席に着座している乗員の足が背面部座に当る等して、背面部材の下方から上方へ向けて力が加わっても、差込部と差込穴が嵌合しているので、背面部材が上方向へ動くことが防止される。一方、車両の前方から後方へ荷重が入力されるときは、上述の背面部材の回動に伴い、差込部はシートバックフレームの差込穴から離脱するので、第２の係止部と第２の被係止部の係止状態が解除されることによる背面部材の変位が差込部により妨げられることはない。

本発明の実施形態に係るシートバックの分解斜視図である。シートバックを車両前方側から示す正面図である。バックボードの下縁部の拡大斜視図である。図２の線Ａ−Ａ矢視断面図である。図２の線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。回動支持部を拡大して示す斜視図である。図２の線Ｃ−Ｃ矢視断面図である。車体前方向から荷重を受けた場合の下部取り付け用ツメと下側フレーム部の状態を示す断面図である。下部取り付け用ツメの変形例を示す断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態にかかるシートバック１の分解斜視図であり、図２はシートバック１を車両前方側から示す図である。シートバック１は構造材であるシートフレーム１０と、シートフレーム１０に取り付けられているウレタンパッド２０と、ウレタンパッド２０の反対側でシートフレーム１０に取り付けられているシートボード３０とを備える。シートフレーム１０は左右方向に延びる上側フレーム部１１及び下側フレーム部１２と、上下方向に延びる右側フレーム部１３及び左側フレーム部１４とを有し、全体として略矩形の枠組みを構成している。右側フレーム部１３と左側フレーム部１４との間には２本のＳバネ１５、１６が設けられている。また、シートフレーム１０の上側フレーム部１１側には、左右方向に延びる線状部材の支持バー１７（第１の被係止部）が右側フレーム部１３、左側フレーム部１４に取り付けられている。ウレタンパッド２０は可撓性を有するクッション材であり、その周縁部においてシートフレーム１０の上側フレーム部１１、下側フレーム部１２、右側フレーム部１３、左側フレーム部１４に対応する部分を、それぞれ上側フレーム部１１、下側フレーム部１２、右側フレーム部１３、左側フレーム部１４に係止させることにより、シートフレーム１０に取り付けられている。ウレタンパッド２０の表面はシートカバー２１でカバーリングされている。シートバックボード３０は、例えば、シートバック１を車両前方に前倒ししたときに隣りのシートの乗員や後方のシートの乗員がテーブルとして利用できるよう、樹脂ボードを部分的に凹形状に形成した構成を有する。

図３はシートバックボード３０の前面側（シートフレーム１０に対面する側）の下縁部近傍を拡大して示す斜視図である。シートバックボード３０の前面側の下縁部の右端部には、下部取り付け用ツメ３１（第２の係止部）が設けられ、左端部には下部取り付け用ツメ３２（第２の係止部）が設けられている。また、下縁部の中央部には、差し込み用ツメ３３、３４がそれぞれ下部取り付け用ツメ３１、３２と並設されている。

図４は図２の線Ａ−Ａ矢視断面図であり、右端部の下部取り付け用ツメ３１とシートフレーム１０の下側フレーム部１２との係止関係が示されている。尚、下部取り付け用ツメ３１と下側フレーム部１２の係止関係を明示するため、図４では一部の部材が省略されている。図３及び図４を参照しながら、下部取り付け用ツメ３１と下側フレーム部１２との係止関係について説明する。シートバックボード３０の前面側（ウレタンパッド２０側）の表面には、車両前方向に向かって突出する台座３５が立設されている。下部取り付け用ツメ３１は、上側係止片３１１と下側係止片３１２を有する。上側係止片３１１は、台座３５に設けられた基部３１１Ｂと、基部３１１Ｂにおいて台座３５と反対側の端部に設けられた頭部３１１Ｈとを有する。基部３１１Ｂと頭部３１１Ｈの境界部分には、シートバックボード３０の表面に沿う方向に延びる凹部３１１Ｃが形成されている。同様に、下側係止片３１２は、台座３５に設けられた基部３１２Ｂと、基部３１２Ｂにおいて台座３５と反対側の端部に設けられた頭部３１２Ｈとを有し、基部３１２Ｂと頭部３１２Ｈの境界部分にはシートバックボード３０の表面に沿う方向に延びる凹部３１２Ｃが形成されている。凹部３１１Ｃ、３１２Ｃは基部３１１Ｂ、３１２Ｂ及び頭部３１１Ｈ、３１２Ｈよりも薄いため、外力に対してこれらの部分よりも脆弱である。図１に示すように、シートフレーム１２の下側フレーム部１２には、下部取り付け用ツメ３１と対応する位置に、取付穴１２１（第２の被係止部）が穿設されている。下部取り付け用ツメ３１は取付穴１２１を挿通しており、上側係止片３１１及び下側係止片３１２の各頭部３１１Ｈ、３１２Ｈのみがウレタンパッド２０側に位置している。

左端部の下部取り付け用ツメ３２も右端部の下部取り付け用ツメ３１と同様の構成を有している。すなわち、下部取り付け用ツメ３２は上側係止片３２１と下側係止片３２２を有し、各係止片は、シートバックボード３０の表面において車両前方向に向かって突出する台座３６に設けられた基部と、基部において台座と反対側の端部に設けられた頭部とを有し、各係止片の基部と頭部の境界部分には、シートバックボード３０の表面に沿う方向に延び、外力に対して他の部分より脆弱な凹部が形成されている。また、シートフレーム１２の下側フレーム部１２には、下部取り付け用ツメ３２と対応する位置に取付穴１２２（第２の被係止部）が穿設されている。下部取り付け用ツメ３２は取付穴１２２を挿通しており、上側係止片３２１及び下側係止片３２２の各頭部のみがウレタンパッド２０側に位置している。

図５は図２の線Ｂ−Ｂ矢視断面図であり、差し込み用ツメ３３とシートフレーム１０の下側フレーム部１２との係止関係が示されている。尚、差し込み用ツメ３３と下側フレーム部１２との係止関係を明示するため、図５では一部の部材が省略されている。図３及び図５を参照しながら、差し込み用ツメ３３と下側フレーム部１２との係止関係について説明する。差し込み用ツメ３３は、一対の薄板状の差込片３３１、３３２を有する。一対の差込片３３１、３３２は、シートバックボード３０の前面側の表面において車両前方向に向かって突出するよう立設された略矩形の基部３３１Ａ、３３２Ａと、基部３３１Ａ、３３１１Ａの自由端の下部において更に車両前方向に突出する凸部３３１Ｂ、３３２Ｂとを有する。図１に示すように、下側フレーム部１２には、差し込み用ツメ３３と対応する位置に差込穴１２３が穿設されており、差込穴１２３に差し込み用ツメ３３の凸部３３１Ｂ、３３２Ｂが挿通している。

差し込み用ツメ３４も差し込み用ツメ３３と同様の構成を有している。すなわち、差し込み用ツメ３４は一対の薄板状の差込片３４１、３４２を有し、各差込片３４１、３４２は、シートバックボード３０の前面側の表面に立設された略矩形の基部３４１Ａ、３４２Ａと、基部３４１Ａ、３４２Ａの自由端の下部においてウレタンパッド２０側に突出する凸部３４１Ｂ、３４２Ｂとを備えている。下側フレーム部１２において差し込み用ツメ３４と対応する位置に差込穴１２４が穿設されており（図１参照）、差込穴１２４に差し込み用３４ツメの凸部３４１Ａ、３４２Ｂが挿通している。

差し込み用ツメ３３の凸部３３１Ｂ、３３２Ｂは対応する差込穴１２３を挿通するのみであり、差し込み用ツメ３４の凸部３４１Ｂ、３４２Ｂは対応する差込穴１２４を挿通するのみであり、挿通穴１２３、１２４から外れる方向への変位は規制されない。一方、凸部３３１Ｂ、３３２Ｂと差込穴１２３とが嵌合し、凸部３４１Ｂ、３４２Ｂと差込穴１２４とが嵌合していることにより、シートバック１の表面と平行な方向へのシートバックボード３０の変位は規制される。

図１に示すように、シートバックボード３０の前面側の上部には、シートフレーム１０の支持バー１７と対応する位置に、回動支持部３７、３８（第１の係止部）が固定されている。図６は回動支持部３７を拡大して示す斜視図である。回動支持部３７は支持バー１７が挿通する挿通部３７Ａを有する。挿通部３７Ａは下方向に向かって開口しており、内壁面は、車両の左右方向に延び、支持バー１７を挟持する一対の挟持面３７Ｂ、３７Ｃと、上下方向において開口する側の反対側に位置し、挟持面３７Ｂ、３７Ｃと連続している上面３７Ｄとを有する。回動支持部３７のウレタンバッド２０と対向する面には、上下方向に延びる２つの薄板状のリブ３７１、３７２と左右方向に延びる３つの薄板状のリブ３７３，３７４，３７５が設けられている。上下方向に延びるリブ３７１、３７２と左右方向に延びるリブ３７３，３７４，３７５とは互いに格子状に交差している。リブ３７１〜３７５が形成された面と反対側の面はシートバックボード３０に固定されている。従って、リブ３７１〜３７５により、一対の挟持面３７Ｂ、３７Ｃの間隔が開く回動支持部３７の変形が防止される。回動支持部３８も回動支持部３７と同様の構成を備えており、支持バー１７が挿通する挿通部、格子状に形成された複数のリブを有する。

図７は、図２の線Ｃ−Ｃ矢視端面図である。図７では、構成を明示するため、一部の部材は省略されている。線状部材である支持バー１７の横断面形状は円形である。回動支持部３７の挿通部３７Ａの上面３７Ｄと支持バー１７との間には所定の隙間が形成されており、挟持面３７Ｂ、３７Ｃは、支持バー１７の軸心を中心として回動可能に支持バー１７を挟持している。上述のように、回動支持部３８も回動支持部３７と同様の構成を有している。回動支持部３８の挿通部の上面と支持バー１７との間には所定の隙間が形成されており、挿通部の一対の挟持面は支持バー１７の軸心を中心として回動可能に支持バー１７を挟持している。以上のように、支持バー１７は回動支持部３７、３８により挟持されており、シートバックボード３０は、回動支持部３７、３８を介して、支持バー１７の軸心を中心として回動可能に支持されている。

上述のように、ウレタンパッド２０は、その周縁部においてシートフレーム１０の上下左右の各フレーム部に対応する部分を、それぞれ各フレーム部に係止させることにより、シートフレーム１０に取り付けられている。図７には、シートフレーム１０の上側フレーム部１１に対応する部分におけるウレタンパッド２０の取り付けの態様が示されている。ウレタンパッド２０の上側の端部は、上側フレーム部１１の背面側（シートバックボード３０側）にまで回り込んでおり、この回り込んだ部分は、シートカバー２１と同様のシートカバー２２でカバーリングされている。回動支持部３７及び３８の上方に位置するシートバックボード３０の上縁部３０Ｕは、シートカバー２２を介してウレタンパッド２０に当接している。

ここで、他の車両、建造物等との衝突時、シートバックボード３０に荷重が加わる場合の本実施形態の作用について説明する。上述のように、下部取り付け用ツメ３１の上側係止片３１１と下側係止片３１２は、基部３１１Ｂ、３１２Ｂと頭部３１１Ｈ、３１２Ｈの境界部分に凹部３１１Ｃ、３１２Ｃが形成されており、同様に下部取付けツメ３２の上側係止片３２１と下側係止片３２２も、基部と頭部の境界部分に凹部が形成されている。下部取り付け用ツメ３１の凹部３１１Ｃ、３１２Ｃ、及び下部取り付け用ツメ３２の凹部は、シートバックボード３０の他の部位に比べ外力に対して脆弱である。従って、シートバックボード３０に荷重が加わると、図８に示すように各凹部が破損し、下部取り付け用ツメ３１、３２と下側フレーム部１２の係止関係が解除される。このとき、下部差込部３３、３４の、差込穴１２３、１２４から離脱する方向への変位は、上述のように規制されていない。その結果、支持バー１７の中心軸を回動支点として、回動支持部３７、３８を介してシートバックボード３０が自動車の前方向から後方向へ向かって（図７中の反時計回り）回動する。この回動動作により、シートバックボード３０の上縁部３０Ｕは前方向に変位し、ウレタンパッド２０に更に押し付けられ、下縁部３０Ｂ（図４参照）は後方向に変位し、ウレタンパッド２０との間に隙間が生じる。

以上のように、本実施形態によれば、シートバック１に車両の前方向から後方向への荷重が加わると、下部取り付け用ツメ３１の上側係止片３１１と下側係止片３１２の凹部３１１Ｃ、３１２Ｃ、及び下部取り付け用ツメ３２の上側係止片３２１と下側係止片３２２の各凹部が破損し、シートバックボード３０は、支持バー１７の軸心を回動中心として、回動支持部３７、３８を介して車両後方側へ回動する。その結果、シートバック１に加わった荷重のシートバックボード３０への入力が抑えられ、シートバックボード３０の変形や破損が防止される。従って、シートバック１に車両の前方向から後方向への荷重が加わっても、後方の乗員スペースへシートバックボード３０の各部が露出することが回避され、安全性が向上する。

本実施形態によれば、回動支持部３７及び３８の上方に位置するシートバックボード３０の上縁部３０Ｕは、上側フレーム部１１のシートバックボード３０側に回り込んだ、可撓性を有するウレタンパッド２０の端部に当接している。従って、シートバックボード３０が上述のように回動するとき、上縁部３０Ｕはウレタンパッド２０に押し付けられ、包み込まれるため、上縁部３０Ｕが後方の乗員スペースへ露出することが防止される。また、ウレタンパッド２０の可撓性によりシートバックボード３０の回動運動は妨げられない。従って、シートバックボード３０への荷重の入力が抑えられ、シートバックボード３０の変形や破損が防止される。

尚、本実施形態においては、シートバックボード３０の上縁部３０Ｕは、上側フレーム部１１のシートバックボード３０側に回り込んだウレタンパッド２０の端部に当接しているが、これに限るものではない。ウレタンパッド２０とは別体の可撓性を有する部材を、シートバックボード３０の上縁部３０Ｕとシートフレーム１０の上側フレーム部１１との間に介在させてもよい。

図９は、下部取り付け用ツメの変形例である。下部取り付け用ツメ４０は、シートバックボード３０に固定された台座４１と、下側フレーム部１２の取付穴１２５に差し込まれた差込部４２とを有する。台座４１は略円盤形状を呈しており、差込部４２が連結されている部分の径方向の寸法は取付穴１２５の径方向の寸法よりも長い。差込部４２は筒状の部材であり、軸方向の中央部分から先端部に向かって径方向の寸法が次第に小さくなっている。差込部４２は、先端部とは反対側の台座４１と転結されている端部で取付穴１２５に嵌合している。すなわち、台座４１が下側フレーム部１２のシートバックボード３０に対向する面に当接し、かつ、差込部４２が取付穴１２５に嵌合することにより、シートバックボード３０はフレーム１２に保持されている。

差込部４２の内部には軸方向に沿って複数のスリットが形成されており、外力に対して撓む構造を有している。従って、車両の急な加速時や他の車両、建造物等との衝突時、シートバックボード３０に荷重が加わり、差込部４２に外力が加わると、取付穴１２５と嵌合している部分の径方向の寸法が小さくなり、差込部４２と取付穴１２５の嵌合状態が解除される。その結果、バックボード３０は車両後方向へと変位する。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１シートバック
１０シートフレーム
１７支持バー
２０ウレタンパッド
３０シートバックボード
３１、３２下部取り付け用ツメ
３３、３４下部差込部
３７、３８回動支持部
１２１、１２２取付穴
１２３、１２４差込穴

Claims

シートバックにおける背面部材をシートバックフレームに取り付ける構造であって、
前記背面部材の上部に設けられた第１の係止部と前記シートバックフレームの上部に設けられた第１の被係止部とが係止し、前記背面部材の下部に設けられた第２の係止部と前記シートバックフレームの下部に設けられた第２の被係止部とが係止しており、
前記背面部材に車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかると、
前記第２の係止部と前記第２の被係止部の係止状態が解除され、前記第１の係止部と前記第１の被係止部の係止箇所を支点として前記背面部材が車両の後方へ回動することにより、前記背面部材の下縁部が前記シートバックから離れる方向へ変位するよう構成され、前記第２の係止部は、外力に対して脆弱な脆弱部を有していることを特徴とするシートバックの背面部材の取付構造。
前記第１の被係止部は、前記シートバックフレームにおいて車両の左右方向に延びる線状部材であって、その横断面形状は円形であり、
前記背面部材に車両の前方から後方ヘ向かう方向に荷重がかかる場合に回動する前記背面部材の前記支点は前記線状部材の軸心であることを特徴とする請求項１に記載のシートバックの背面部材の取付構造。
前記第１の係止部は、前記第１の被係止部が挿通し、車両の下方向に向かって開口している挿通部を有し、
前記挿通部の内壁面は、車両の左右方向に延び前記第１の被係止部を挟持する一対の挟持面と、前記挿通部が開口する側の反対側に位置する上面とを有することを特徴とする請求項２に記載のシートバックの背面部材の取付構造。
前記第１の係止部は、前記一対の挟持面の間隔が開くのを防止するための補強リブを備えることを特徴とする請求項３に記載のシートバックの背面部材の取付構造。
前記第１の係止部の上側に位置する前記背面部材の上縁部と前記シートバックフレームとの間に、前記背面部材の上縁部が当接する可撓性部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックの背面部材の取付構造。
前記背面部材は、前記第２の係止部に並設され、車両前方向に向かって突出する差込部を有し、
前記差込部は、前記シートバックフレームの下部に設けられた差込穴を挿通していることを特徴とする請求項１に記載のシートバックの背面部材の取付構造。