JP6121383B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、リアのドアサッシュの後端部分にアウタハンドルを取り付ける構造を有する車両用ドアに関する。

従来、上述した種の車両用ドアとして、例えば特許文献１及び２に記載のものがある。特許文献１の車両用ドアは、リアのドアサッシュの後端部分の車外側にアウタハンドル（ドアハンドル）を取り付ける構造となっている。更に、アウタハンドルを取り付ける部分に、ドア用のインナパネルとアウタパネルとの２枚のパネルで閉断面を形成し、閉断面によりドアサッシュの強度及び剛性を高めている。なお、アウタハンドルを、単にハンドルとも称する。

特許文献２の車両用ドアは、アウタハンドルが、リアのドアサッシュではなく、ドア側面の上下中央付近に取り付けられている。この場合、ハンドルは次のように取り付けられる。インナパネルとアウタパネルと双方の間に、補助ブラケット（補強部材）を取り付け、その双方の後端接合部から車幅内側方向に延びるインナパネルと補助ブラケットとの途中の接合部分に、ボルト締めでハンドルを取り付ける構造となっている。

特許５０４７３４５号公報 特開２０１１−１７８２７９号公報

ところで、リアのドアサッシュにハンドルを取り付ける場合、窓開口部を大きく確保した状態でドアの大型化を抑制するため、ドアサッシュの後端部分（言い換えれば、車体後端部分）にハンドルを取り付けることが望ましい。この場合、ハンドルを操作するために手を入れる凹部分が必要となる。
しかし、特許文献１の車両用ドアにおいては、ドアサッシュの強度及び剛性を高めるために、ドアサッシュの後端部分に２枚のパネルで閉断面を形成している。このため、その閉断面の長さ分離間した車両前方側に、凹部分を設けてハンドルを配置する必要があるので、ドアサッシュの後端部分に近づけてハンドルを取り付けることができないという問題があった。

特許文献２の車両用ドアにおいては、インナパネルがアウタパネルとの後端接合部分から車幅内側方向に延びており、このインナパネルの延びた途中部分の補助ブラケットとの接合部分にボルト締めでハンドルを取り付けている。このため、ハンドル取付部分は、前記の後端接合部分から離れた位置となる。従って、このハンドル取付構造によって、ドアサッシュの後端部分にハンドルを取り付けようとしても、後端部分にはハンドルを取り付けることができないという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車体後端部分にハンドル装置を取り付けることができる車両用ドアを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、請求項１に係る発明は、外表面を形成するドアアウタパネルの周縁部のアウタフランジと、当該ドアアウタパネルの車内側に設けられるドアインナパネルの周縁部のインナフランジとを重ね合わせて接合したドアと、前記ドアの外表面に設けられるハンドル装置と、前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルに沿って配置される補助ブラケットと、を備え、前記ドアは、ドア本体部と、当該ドア本体部の上方に設けられると共に窓開口部を形成するドアサッシュ部とを備え、前記ドアサッシュ部は、車体前方側の前部サッシュと、車体上方側の上部サッシュと、車体後方側の後部サッシュとから構成され、前記後部サッシュの後端部には、前記補助ブラケット、前記アウタフランジ及び前記インナフランジの３枚が重ね合わされて接合される重合部が設けられ、当該重合部に前記ハンドル装置が取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの各フランジに補助ブラケットを合わせ、３枚重ねで接合して重合部とすることで、重合部の強度及び剛性を高めた。この重合部にハンドル装置を取り付けるので、ハンドル装置を強固に取り付けることができる。このため、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの車体後端部の接合フランジ部分に、ハンドル装置を取り付けることができる。従って、ハンドル装置のハンドルを掴むための手入れ凹部を車体後端部に近づけて設けることができるので、車体後端部分にハンドル装置を取り付けることができる。また、ハンドル装置の手入れ凹部を後部サッシュの後端に近づけて配置できるため、後部サッシュの車体前後方向の幅を短くでき、窓開口部を大きく確保したままドアの大型化を抑制することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記ドアアウタパネルの前記窓開口部側の端部は、前記重合部の近傍に設けられることを特徴とする。

この構成によれば、重合部にハンドル装置が取り付けられることから、ドアアウタパネルのハンドル装置に覆われて車外側から見えない部位を、重合部の近傍でカットすることができる。つまり、重合部の構成要素であるアウタフランジの近傍で、ドアアウタパネルをカットすることができる。このため、ハンドル装置の手入れ凹部をアウタフランジのカットした端部に近づけて配置することができる。従って、手入れ凹部を車体後端部に近づけて配置することができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、前記ドアインナパネルは、前記窓開口部を画成する窓開口フランジを備え、前記補助ブラケットは、前記窓開口フランジまで延びて当該窓開口フランジに接合されていることを特徴とする。

この構成によれば、補助ブラケットが、重合部から窓開口フランジまで延びて設けられているため、インナパネルと補助ブラケットとの間に閉断面を形成することができる。このため、窓開口フランジの剛性を、より高めることができる。

請求項４に係る発明は、請求項３において、前記窓開口部を開閉するドアガラスが設けられ、前記ドアガラスの後縁をガイドする窓ガイド部材が設けられ、前記窓ガイド部材は、前記窓開口フランジと前記補助ブラケットとの接合部分に取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、窓ガイド部材を窓開口フランジと補助ブラケットとの接合部分に取り付けるので、窓ガイド部材の支持剛性を、より向上させることができる。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項において、前記重合部は、前記ハンドル装置の取付部分を間に挟む両側が溶接されていることを特徴とする。

この構成によれば、補助ブラケット、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの３枚重ねの重合部におけるハンドル装置の取付部分を間に挟む両側を溶接したので、重合部の剛性をより高めることができ、これによって、ハンドル装置の取り付け剛性を、より高めることができる。

本発明によれば、車体後端部分にハンドル装置を取り付けることができる車両用ドアを提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを用いた車両の側部を示す側面図である。 図１に示す車両用ドアのアウタハンドル廻りの側面図である。 図２において、ガーニッシュを取り外した状態を示す側面図である。 図２に示すＡ−Ａ断面図である。 図３に示すＢ−Ｂ断面図である。 車内側から窓ガイド部材及びドアインナパネルを見た車体後方部分の斜視図である。

＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、図１〜図６を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアを用いた車両の側部を示す側面図、図２は、図１に示す車両用ドアのアウタハンドル廻りの側面図である。
図１に示すように、車両１０は、車体１０Ａの側部において、前部のドア１１と、後部のドア（リアドアともいう）１２とを備える。リアドア１２が、本実施形態の車両用ドアである。

リアドア１２は、車体１０Ａの後部のドア開ロ部１５（破線）に開閉自在に取付けられている。リアドア１２は、ドア本体部２１と、このドア本体部２１の上方に設けられ、ドアガラス２２が組み込まれる窓開口部２９を形成するドアサッシュ部（ドア枠）２３と、ドアサッシュ部２３の後端部にガーニッシュ２６を介して取り付けられるアウタハンドル２５とを備える。なお、ガーニッシュ２６及びアウタハンドル２５で、請求項記載のハンドル装置が構成される。

ドアサッシュ部２３は、ドア開ロ部１５の上辺に沿って延びる上部サッシュ２３ａと、上部サッシュ２３ａの車体前方部とドア本体部２１の上下間に接合され、ドアサッシュ部２３の前部が構成される前部サッシュ２３ｂと、上部サッシュ２３ａの車体後方部とドア本体部２１の上下間に接合され、ドアサッシュ部２３の後部が構成される後部サッシュ２３ｃとから構成されている。

図２に示すように、後部サッシュ２３ｃには、アウタハンドル２５を揺動自在に支持するパネル状のガーニッシュ２６（図５参照）が配設されている。ガーニッシュ２６におけるアウタハンドル２５の車体後方側には、アウタハンドル２５を操作するために凹んだ手入れ凹部２６ｐが形成されている。

ガーニッシュ２６を取り外した状態を図３に示す。また、図２に示すＡ−Ａ断面図を図４に示す。
図３に示すように、車外側にはリアドア１２の外表面を形成するドアアウタパネル３１が設けられている。図４に示すように、ドアアウタパネル３１の車内側にはドアインナパネル３２が設けられている。ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３２は、金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工を施すことにより形成されている。

一般的には、リアドア１２は、ドアアウタパネル３１の周縁部のアウタフランジ３１ａと、ドアインナパネル３２の周縁部のインナフランジ３２ａとを重ね合わせて接合して構成される。

本実施形態では、図４に示すように、ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２との間に沿って、板状の補助ブラケット３３を介在し、アウタフランジ３１ａとインナフランジ３２ａとで補助ブラケット３３の後端部３３ａを挟み、３枚を重ね合わせて接合してある。補助ブラケット３３は、金属材料による板状の補強部材である。

その３枚を重ね合わせて接合する場合、アウタフランジ３１ａの後端部をＵ字状に折り曲げ、補助ブラケット３３を介したインナフランジ３２ａの後端を包み込むヘミング加工でインナフランジ３２ａの後端部に接合してある。なお、その３枚の接合は、ヘミング加工に限定されず、スポット溶接、シーム溶接、レーザ溶接等や、接着構造であってもよい。

アウタフランジ３１ａ、インナフランジ３２ａ及び補助ブラケット３３の後端部３３ａの３枚が重ね合わせられて接合された部分を重合部３４という。また、ドアインナパネル３２の後部付近の車内側には、ドア開ロ部１５に沿って取り付けられる断面概略円環状のドアシール３６が配置されている。

図３に示すように、後部サッシュ２３ｃと上部サッシュ２３ａとの境界部分と、ドア本体部２１との上下間には、柱状の窓ガイド部材２８が固定されている。窓ガイド部材２８の車体前方側は窓開口部２９となっており、窓開口部２９にドアガラス２２（図１参照）が配置される。

後部サッシュ２３ｃのドアアウタパネル３１は、後部サッシュ２３ｃ、窓ガイド部材２８及びドア本体部２１で囲まれて開口する開口部３１ｂを備え、この開口部３１ｂから補助ブラケット３３が車外側に露出している。また、補助ブラケット３３の複数の開口部３３ｂ，３３ｃからドアインナパネル３２が車外側に露出している。開口部３１ｂの後端側のドアアウタパネル３１が表出している重合部３４には、ガーニッシュ２６の取付穴３４ａが形成されている。

取付穴３４ａは、図４に示すように、重合部３４を貫通する穴であり、ガーニッシュ２６の取付ボルト３７が車内側から車外側へ向かって挿通される。ガーニッシュ２６の後端部は、車幅内側方向に肉厚に突き出ており、この肉厚部分に、断面ハット形状の穴２６ａが設けられている。穴２６ａは、その断面ハット形状において鍔状に窪む凹部２６ｂを有する。穴２６ａの底面はガーニッシュ２６の取付時には車幅内側方向を向き、この底面には、環状に突起した突起部２６ｃが設けられている。

穴２６ａには、取付ボルト３７に螺合されるナット部材２７が組合せられている。ナット部材２７は、一端部の外周が突出した鍔部２７ａを有する断面ハット形状を成し、鍔部２７ａの端面が突起部２６ｃに当接している。このように、鍔部２７ａが穴２６ｃの凹部２６ｂに嵌まって、ナット部材２７がガーニッシュ２６に回転不能に組み付けられている。

このような構成により、ナット部材２７のネジ穴を重合部３４の取付穴３４ａに合わせて、取付ボルト３７を重合部３４の反対側の面から取付穴３４ａに挿通する。この挿通した取付ボルト３７を、ナット部材２７に螺合することにより、ガーニッシュ２６の後端側をドアアウタパネル３１に固定することができる。

また、重合部３４は、図３に示すように、ドアアウタパネル３１の取付穴３４ａを挟んだ×印Ｐ１，Ｐ２で示す上下側（両側）の箇所がスポット溶接等で溶接されている。従って、３枚が重ね合わせられた重合部３４が、より丈夫な構造となっている。また、図４に示すように、ドアアウタパネル３１の窓開口部２９（図３参照）側の端部を、重合部３４の近傍に設けることにより、手入れ凹部２６ｐを車体後端部に近づけて配置している。更に説明すると、重合部３４からドアインナパネル３２及び補助ブラケット３３は車幅内側方向に凹状及び凸状に膨出しながら延びており、重合部３４の近傍の凹状部分の車内側にドアシール３６が配置されている。前記のドアアウタパネル３１の端部は、そのドアシール３６の車幅方向の位置に配置されている。

次に、図５に図３に示すＢ−Ｂ断面図を示す。図５に示すように、補助ブラケット３３とドアインナパネル３２は、車体後方の重合部３４から車体前方側へ延びる前方部分が、窓ガイド部材２８に固定されて突き出るパネル取付部３８に係合されている。この係合の様子を図６に示す。図６は車内側から窓ガイド部材２８及びドアインナパネル３２を見た車体後方部分の斜視図である。ドアインナパネル３２は、窓ガイド部材２８まで延び、窓開口部２９を画成する窓開口フランジ３２ｂを備える。ドアインナパネル３２の車外側の補助ブラケット３３も、図５に示すように、その端部３３ｅが窓開口フランジ３２ｂの位置まで延びて、窓開口フランジ３２ｂに接合されている。

ドアインナパネル３２には、図６に示すように、窓開口フランジ３２ｂの上下途中部分から斜め下方へ向かって切欠いた切欠き部３２ｃが形成されている。補助ブラケット３３にも同様に、図５に示すように切欠き部３３ｆが形成されている。各切欠き部３２ｃ，３３ｆに、パネル取付部３８が係合される。

図５に示すように、パネル取付部３８が固定された窓ガイド部材２８は、断面コ字形状となっており、この内側にランチャンネル３７が組み込まれている。ランチャンネル３７は、窓ガイド部材２８に上下に沿って設けられ、ドアガラス２２をスライド可能に支持する。また、ドアインナパネル３２及び補助ブラケット３３のパネル取付部３８への係合部分は、シール部材３９で水や埃等が侵入しないようにシールされている。シール部材３９には、エプトシールやスポンジシール等が用いられる。

シール部材３９は、窓ガイド部材２８に上下方向に沿って設けられている。窓ガイド部材２８のシール部材３９取付側と反対側の車外側にも、シール部材４１が固定されている。シール部材４１は、窓ガイド部材２８に上下方向に沿って設けられている。ガーニッシュ２６の先端部の車幅内側方向には、突出部２６ｅが突き出ており、この突出部２６ｅがシール部材４１に固定されている。シール部材４１は、突出部２６ｅと組合されて、ガーニッシュ２６の車体前方側の先端部と窓ガイド部材２８との間から内部に、水や埃等が侵入しないようにシールする。なお、ガーニッシュ２６の先端部は、図３に示す後部サッシュ２３ｃの外面に露出したドアインナパネル３２の取付穴３２ｈと、補助ブラケット３３の取付穴３３ｈとに図示せぬボルトを用いて取り付けられている。

図５に示すように、ガーニッシュ２６の後端部の車幅内側方向にも、突出部２６ｆが突き出ており、この突出部２６ｆがシール部材４２に固定されている。シール部材４２は、重合部３４の前方側に組み付けられて、突出部２６ｆとの組合せにより、ガーニッシュ２６の後端部と重合部３４との間から内部に、水や埃等が侵入しないようにシールする。

＜実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態の車両用ドアは、外表面を形成するドアアウタパネル３１の周縁部のアウタフランジ３１ａと、ドアアウタパネル３１の車内側に設けられるドアインナパネル３２の周縁部のインナフランジ３２ａとを重ね合わせて接合したドア（リアドア）１２と、ドア１２の外表面に設けられるハンドル装置としてのガーニッシュ２６及びアウタハンドル２５と、ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３２に沿って配置される補助ブラケット３３とを備える。そして、補助ブラケット３３、アウタフランジ３１ａ及びインナフランジ３２ａの３枚が重ね合わされて接合される重合部３４を備え、ガーニッシュ２６を、重合部３４に取り付けて構成した。

この構成によれば、ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３２の各フランジ３１ａ，３２ａに補助ブラケット３３を合わせ、３枚重ねで接合して重合部３４とすることで、重合部３４の強度及び剛性を高めた。この重合部３４にガーニッシュ２６を取り付けるので、アウタハンドル２５を強固に取り付けることができる。このため、ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３２の車体後端部の接合フランジ３１ａ，３２ａ部分に、ガーニッシュ２６を介してアウタハンドル２５を取り付けることができる。従って、ガーニッシュ２６のアウタハンドル２５を掴むための手入れ凹部２６ｐを車体後端部に近づけて設けることができるので、車体後端部分にガーニッシュ２６を介してアウタハンドル２５を取り付けることができる。

上述したドア１２は、ドア本体部２１と、当該ドア本体部２１の上方に設けられると共に窓開口部２９を形成するドアサッシュ部２３とを備え、ドアサッシュ部２３は、車体前方側の前部サッシュ２３ｂと、車体上方側の上部サッシュ２３ａと、車体後方側の後部サッシュ２３ｃとから構成されている。後部サッシュ２３ｃの後端部には、重合部３４が設けられ、当該重合部３４にガーニッシュ２６を介してアウタハンドル２５が取り付けられている。

この構成によれば、ガーニッシュ２６の手入れ凹部２６ｐを後部サッシュ２３ｃの後端に近づけて配置できるため、後部サッシュ２３ｃの車体前後方向の幅を短くでき、窓開口部２９を大きく確保したままドア１２の大型化を抑制することができる。

上述したドアアウタパネル３１の窓開口部側の端部は、重合部３４の近傍に設けられることを特徴とする。

この構成によれば、重合部３４にハンドル装置が取り付けられることから、ドアアウタパネル３１のハンドル装置に覆われて車外側から見えない部位を、重合部３４の近傍でカットすることができる。つまり、重合部３４の構成要素であるアウタフランジ３１ａの近傍で、ドアアウタパネル３１をカットすることができる。このため、ハンドル装置の手入れ凹部をアウタフランジ３１ａのカットした端部に近づけて配置することができる。従って、手入れ凹部を車体後端部に近づけて配置することができる。

上述したドアインナパネル３２は、窓開口部２９を画成する窓開口フランジ３２ｂを備え、補助ブラケット３３は、窓開口フランジ３２ｂまで延びて当該窓開口フランジ３２ｂに接合されている。

この構成によれば、補助ブラケット３３が、重合部３４から窓開口フランジ３２ｂまで延びて設けられているため、インナパネルと補助ブラケット３３との間に閉断面を形成することができる。このため、窓開口フランジ３２ｂの剛性を、より高めることができる。

上述した窓開口部２９を開閉するドアガラス２２が設けられ、ドアガラス２２の後縁をガイドする窓ガイド部材２８が設けられ、窓ガイド部材２８は、窓開口フランジ３２ｂと補助ブラケット３３との接合部分に取り付けられている。

この構成によれば、窓ガイド部材２８を窓開口フランジ３２ｂと補助ブラケット３３との接合部分に取り付けるので、窓ガイド部材２８の支持剛性を、より向上させることができる。

上述した重合部３４は、アウタハンドル２５を支持するガーニッシュ２６の取付部分を間に挟む両側が溶接されている。
この構成によれば、補助ブラケット３３、ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３２の３枚重ねの重合部３４においてガーニッシュ２６の取付部分を間に挟む両側を溶接したので、重合部３４の剛性をより高めることができる。これによって、アウタハンドル２５を支持するガーニッシュ２６の取り付け剛性を、より高めることができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、図５に示すように、ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２との間に補助ブラケット３３を介在させ、３枚の後端部を重ね合わせ接合して重合部３４を形成した。この他、補助ブラケット３３をドアインナパネル３２の車内側に沿わせて配置し、補助ブラケット３３、ドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３１の３枚を重ね合わせ接合して重合部を形成してもよい。また、補助ブラケット３３をドアアウタパネル３１の車外側に配置して接合してもよい。この場合、補助ブラケット３３は、ガーニッシュ２６で覆われるので、車外側からは見えない状態となる。

１０ 車両
１０Ａ 車体
１１ 前部のドア
１２ 後部のドア（車両用ドア）
１５ ドア開ロ部
２１ ドア本体部
２２ ドアガラス
２９ 窓開口部
２６ ガーニッシュ
２５ アウタハンドル
２３ ドアサッシュ部
２３ａ 上部サッシュ
２３ｂ 前部サッシュ
２３ｃ 後部サッシュ
２５ アウタハンドル
２６ ガーニッシュ
２６ａ 穴
２６ｂ 凹部
２６ｃ 突起部
２６ｐ 手入れ凹部
２７ ナット部材
２７ａ 鍔部
２８ 窓ガイド部材
２９ 窓開口部
３１ ドアアウタパネル
３２ ドアインナパネル
３１ａ アウタフランジ
３１ｂ 開口部
３２ ドアインナパネル
３２ａ インナフランジ
３２ｂ 窓開口フランジ
３３ 補助ブラケット
３３ａ 補助ブラケットの後端部
３３ｂ，３３ｃ 開口部
３４ａ ガーニッシュの取付穴
３６ ドアシール
３７ 取付ボルト
３８ パネル取付部
３９，４１，４２ シール部材

Claims (5)

1. 外表面を形成するドアアウタパネルの周縁部のアウタフランジと、当該ドアアウタパネルの車内側に設けられるドアインナパネルの周縁部のインナフランジとを重ね合わせて接合したドアと、
   前記ドアの外表面に設けられるハンドル装置と、
   前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルに沿って配置される補助ブラケットと、
   を備え、
   前記ドアは、ドア本体部と、当該ドア本体部の上方に設けられると共に窓開口部を形成するドアサッシュ部とを備え、
   前記ドアサッシュ部は、車体前方側の前部サッシュと、車体上方側の上部サッシュと、車体後方側の後部サッシュとから構成され、
   前記後部サッシュの後端部には、前記補助ブラケット、前記アウタフランジ及び前記インナフランジの３枚が重ね合わされて接合される重合部が設けられ、当該重合部に前記ハンドル装置が取り付けられている
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドアアウタパネルの前記窓開口部側の端部は、前記重合部の近傍に設けられる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記ドアインナパネルは、前記窓開口部を画成する窓開口フランジを備え、
   前記補助ブラケットは、前記窓開口フランジまで延びて当該窓開口フランジに接合されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。
4. 前記窓開口部を開閉するドアガラスが設けられ、
   前記ドアガラスの後縁をガイドする窓ガイド部材が設けられ、
   前記窓ガイド部材は、前記窓開口フランジと前記補助ブラケットとの接合部分に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記重合部は、前記ハンドル装置の取付部分を間に挟む両側が溶接されている
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア。

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