JP6192608B2 - トノボード - Google Patents

Description

本発明は、トノボードに関する。

車両荷室に設けられるトノボードとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のトノボードは、その車両後部と、バックドア（リフトゲート）とを連結する連結部材（連結手段）を備えている。これにより、バックドアの開閉に連動して、トノボードを回動させることができる。

特開２０１２−２２８９３５号公報

ところで、トノボードは、例えば車両荷室に大きい荷物を収容する場合など、車両荷室の使用状況によっては使用しない場合がある。トノボードを使用しない場合には、トノボードは、車両荷室を構成する内装材から取り外され、例えば、車両荷室の床下に収容される。

トノボードを収容する際には、連結部材をバックドアから取り外す必要がある。このため、トノボードを使用しない状態では、連結部材の一端側が固定されていない状態となってしまう。連結部材が固定されていないと、車両走行時に連結部材が他部品に当たり、異音が発生することが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、バックドアから取り外された状態の連結部材を保持することができるトノボードを提供することを目的とする。

本発明は、バックドアによって車両後方から覆われる車両荷室に設けられ、前記車両荷室を上下に仕切ることが可能なトノボードであって、板状をなす第１ボード部と、前記第１ボード部に隣接され、前記第１ボード部に対してヒンジ部を介して回動可能に接続される板状の第２ボード部と、前記第１ボード部又は前記第２ボード部のうち、いずれか一方のボード部の裏面側から他方のボード部に向かって延出され、前記他方のボード部の裏面側を支持することが可能なボード支持部と、長手状をなすとともに前記第１ボード部から引き出され、前記第１ボード部と前記バックドアとを連結することが可能な可撓性の連結部材と、を備え、前記ボード支持部には、前記バックドアから取り外された状態の前記連結部材における前記第１ボード部の裏面側に配された部分を保持することが可能な保持部が設けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、ボード支持部に保持部が設けられている。これにより、トノボードを使用しない場合に、バックドアから取り外された状態の連結部材を保持することができる。また、本発明では、トノボードを使用しない場合には、ヒンジ部を基点としてトノボードを折り畳むことができ、その取り扱いが容易となる。

本発明では、ボード支持部を備えることで、第１ボード部及び第２ボード部の互いの裏面同士が対向するように、トノボードが折れ曲がる事態を抑制することができ、トノボードをより安定した姿勢で配することができる。本発明では、ボード支持部に保持部が設けられているため、保持部を有する専用部材を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。

また、前記連結部材は、前記第１ボード部に貫通形成された貫通孔に挿通されており、前記連結部材における長手方向の両端部の各々には、前記連結部材が前記貫通孔から抜けることを防止する抜け止め部がそれぞれ設けられている。また、前記連結部材は、前記貫通孔を通じて前記第１ボード部の表面側から裏面側に引き出すことが可能な構成とされ、前記保持部は、前記連結部材において、前記第１ボード部の裏面側に引き出された部分を保持することが可能であるものとすることができる。

このような構成とすれば、貫通孔を通じて連結部材を移動させることができ、連結部材を第１ボード部の表側に引き出した状態と、第１ボード部の裏側に引き出した状態との間で変更することができる。これにより、トノボードを使用する場合には、連結部材を第１ボード部の表側に引き出すことで、バックドアに取り付けることができる。

一方、トノボードを使用しない場合には、連結部材を第１ボード部の裏側に引き出して、ボード支持部に保持させることができる。ここで、ボード支持部は、第１ボード部（又は第２ボード部）の裏面に設けられている。このため、連結部材を第１ボード部の裏側に引き出すことで、連結部材を保持部に保持させる作業が容易となる。

また、前記保持部は、前記ボード支持部における前記他方のボード部に向かって延出する延出部に設けられ、前記ヒンジ部を基点として前記第１ボード部と前記第２ボード部とが互いに重なるように折り畳まれた状態で、前記連結部材を吊り下げるように保持することが可能な構成とされ、前記保持部に保持された前記連結部材の下端部には、前記連結部材に張力を作用させることが可能な重りが設けられているものとすることができる。

重りを設けることで、吊り下げ状態の連結部材には張力が作用する。これにより、可撓性を有する連結部材を張った状態で保持することができ、連結部材が弛む事態を抑制できる。

また、前記保持部は、前記ボード支持部に貫通形成されるとともに前記連結部材を挿入することが可能なスリットとされ、前記スリットは、前記ボード支持部における前記他方のボード部側の周端から前記ボード支持部の内方に向かって切り欠かれているものとすることができる。

本発明の構成においては、ヒンジ部を基点として、第１ボード部及び第２ボード部の互いの表側の面が対向するように、トノボードを折り曲げた際には、ボード支持部における他方のボード部側の周端は、一方のボード部からトノボードの外側に突出した状態となる。この状態では、スリットの開口部がトノボードの外側を向くことになる。このため、スリットの開口部から連結部材を容易に挿入することができる。

また、前記第１ボード部は、前記第２ボード部に対して車両後側に配されており、前記ボード支持部は、前記第１ボード部の裏面から前記第２ボード部に向かって延出されているものとすることができる。

このようにすれば、ボード支持部及び連結部材の双方が第１ボード部に設けられた構成となる。これにより、ボード支持部が第２ボード部に設けられている構成と比べて、連結部材の保持部までの経路をより短くすることができ、連結部材を保持部に保持させる作業が容易となる。

本発明によれば、バックドアから取り外された状態の連結部材を保持することができるトノボードを提供することができる。

本発明の一実施形態における使用状態のトノボードを示す斜視図 折り畳み状態のトノボードをデッキボードの下方空間に収容した状態を示す斜視図 図１のトノボードを裏側から視た斜視図 折り畳み状態のトノボードを示す平面図 使用状態のトノボードを示す断面図（図１のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） 折り畳み状態のトノボードを示す断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応） ボード支持部付近を裏側から視た平面図 保持部の変形例を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。図１は、本実施形態におけるトノボード３０（パッケージトレイ）を示す斜視図である。なお、図１においては、車両荷室１０内に設置された使用状態のトノボード３０を図示している。

トノボード３０は、バックドア１３（図５の２点鎖線で図示）によって車両後方から覆われる車両荷室１０に設けられ、車両荷室１０を上下方向に仕切る機能や、車両荷室１０に配された荷物を外部から遮蔽する機能を担っている。トノボード３０は、図１に示すように、車両前後方向に配列された第１ボード部３１及び第２ボード部３２と、を主体に構成されている。

第１ボード部３１及び第２ボード部３２は、それぞれ車幅方向に長い矩形板状をなしている。使用状態では、第１ボード部３１及び第２ボード部３２は、それぞれ水平方向に沿う形で配されている。また、使用状態では、第１ボード部３１の表面及び第２ボード部３２の表面が上方を向く形で配されている。

第２ボード部３２は、トノボード３０において車両前側に配されている。図１に示すように、第２ボード部３２の裏面において車両前側の端部には、側方に突出する軸部３３が設けられている。軸部３３は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。

これに対して、車両荷室１０の側壁部を構成するサイドトリム１１には、図２に示すように、軸部３３を取り付けることが可能な取付凹部１２が形成されている。サイドトリム１１は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。

また、サイドトリム１１には、第１ボード部３１及び第２ボード部３２の車幅方向の端部を支持する支持部１５が設けられている。支持部１５は、車両前後方向に長い形状をなしている。第１ボード部３１及び第２ボード部３２は、支持部１５によって水平状態で支持される。

各軸部３３が対向する取付凹部１２に取り付けられることで、第２ボード部３２は、サイドトリム１１に対して回動可能に軸支される構成となっている。これにより、トノボード３０は、水平姿勢と前傾姿勢との間を回動可能とされている。

第１ボード部３１は、第２ボード部３２に対して車両後方に配されている。第１ボード部３１及び第２ボード部３２は、互いに隣接する形で配されている。図５に示すように、第１ボード部３１を構成するボード基材４１の表面（図５における上面）と、第２ボード部３２を構成するボード基材４２の表面の双方には、可撓性を有する表皮材３５が貼り付けられている。

ボード基材４１及びボード基材４２を可撓性を有する表皮材３５によって連結することで、表皮材３５の一部がヒンジ部３４となる。つまり、第１ボード部３１の車両前端部と第２ボード部３２の車両後端部とは、車幅方向に延びるヒンジ部３４を介して接続されている。これにより、第１ボード部３１と第２ボード部３２は、それぞれ他方に対してヒンジ部３４を回動中心として回動可能な構成となっている。なお、ボード基材４１の車両前端部及びボード基材４２の車両後端部には、緩衝材３６が貼り付けられている。

なお、ボード基材４１とボード基材４２とを一体的に形成してもよく、その場合には、ボード基材４１とボード基材４２の接合部分を薄肉化し、ヒンジ部（インテグラルヒンジ）としてもよい。

第１ボード部３１の裏面３１Ｂにおいて車両前側（図５の左側）の端部には、ボード支持部４３が設けられている。ボード支持部４３は、平面視において方形状をなす板状の部材とされ、図５に示すように、第１ボード部３１から第２ボード部３２側（車両前側）に向かって延出されている。

ボード支持部４３の上面における車両前側の端部は、第２ボード部３２の裏面３２Ｂを下方から支持可能な支持面４３Ａとされる。このようなボード支持部４３を設けることで、第１ボード部３１がヒンジ部３４を中心として下方に回動することが規制される。

ボード支持部４３は、図３及び図４に示すように、第１ボード部３１における車幅方向の両端部にそれぞれ設けられており、第１ボード部３１に対して、例えば、ビス４９を用いて固定されている。

第１ボード部３１における車両後側の角部４５，４５は、図５に示すように、ボード基材４１と別部品で構成されている。角部４５には、バックドア１３側に突出する形状をなす弾性部材４７が取り付けられている。バックドア１３を閉じた状態では、バックドアトリム１７の車室内側の面が弾性部材４７に対して弾性的に当接する構成となっている。

角部４５には、図５に示すように、上方に開口する凹部４６が形成されている。凹部４６の底部には、貫通孔４６Ａが上下方向（第１ボード部３１の表裏方向）に貫通形成されている。貫通孔４６Ａには、長手状（ひも状）をなす連結部材５０が挿通されている。

連結部材５０（サスペンダー又はストラップ）は、使用状態では、第１ボード部３１の表面側（バックドア１３側）に引き出されており、第１ボード部３１とバックドア１３（より詳しくは、バックドアトリム１７のサイドガーニッシュ１６）とを連結している。これにより、バックドア１３を開く動作に連動して、トノボード３０の車両後端部が上昇する構成となっている。

連結部材５０は、例えば、ナイロンなどの繊維で構成されており、可撓性を有している。連結部材５０において第１ボード部３１に近い側の一端部（図５における下端部）には、抜け止め部５１が設けられている。抜け止め部５１は、貫通孔４６Ａの直径よりも大きい直径を有する円柱状をなしており、第１ボード部３１の貫通孔４６Ａの孔縁部に対して裏側から係止する構成となっている。

連結部材５０の他端は、環状に形成された環状部５２とされ、環状部５２は、バックドア１３のサイドガーニッシュ１６に設けられたフック１４に取り付けられる。また、連結部材５０の他端部（バックドア１３に取り付けられる側の端部）において、環状部５２に隣接する箇所には、抜け止め部５３が取り付けられている。

また、連結部材５０は、貫通孔４６Ａを通じて、第１ボード部３１の表面側から裏面側に引き出すことが可能となっている。抜け止め部５３は、凹部４６に嵌合可能な円筒状をなしており、貫通孔４６Ａの孔縁部に対して表側から係止可能となっている。なお、本実施形態では、使用状態における第１ボード部３１及び第２ボード部３２の上側を表側とし、下側を裏側と定義する。

連結部材５０の長手方向における両端部にそれぞれ設けられた抜け止め部５１，５３によって、貫通孔４６Ａから連結部材５０が抜けることが防止される構成となっている。なお、抜け止め部５１，５３は、例えば、軟質材によって構成されている。これにより、抜け止め部５１，５３が他部材に当接した際の異音を低減することができる。

上述したように、本実施形態のトノボード３０は、ヒンジ部３４を基点として、折り畳み状態とすることができる。具体的には、使用状態のトノボード３０において、連結部材５０をフック１４から外した後、ヒンジ部３４を基点として第１ボード部３１を車両前側に折り返す。これにより、第１ボード部３１と第２ボード部３２とが互いに重なるように折り畳まれる。折り畳み状態のトノボード３０は、図２に示すように、デッキボード２０の下方に形成された収容空間Ｓ１内に収容することができる。

次に折り畳み状態におけるトノボード３０の構成について説明する。図２及び図６に示すように、折り畳み状態では、ヒンジ部３４を基点として、第１ボード部３１が車室前側に折り返されており、折り返された第１ボード部３１は、第２ボード部３２の上面に載置されている。

図６に示すように、折り畳み状態では、ボード支持部４３は、その延出端が車両後側を向く形で配されており、ボード支持部４３の延出端部４３Ｂが第１ボード部３１の車両後端面（ヒンジ部３４側の端面）よりも車両後側に突き出した状態となっている。ボード支持部４３の延出端部４３Ｂ（ボード支持部４３における延出部）には、スリット４８が貫通形成されている。フック１４（バックドア１３側）から取り外された状態の連結部材５０は、スリット４８に挿入されることで保持される構成となっている。また、ボード支持部４３の延出端部４３Ｂは、使用状態において、第１ボード部３２を下方から支持する部分とされる。

スリット４８は、ボード支持部４３の延出端（他方のボード部側の周端）から、その内方に向かって切り欠かれている。このため、折り畳み状態では、スリット４８の開口が車両後側（図７の下側）を向くようになっている。

スリット４８は、図７に示すように、平面視線状をなす線状部４８Ａと、平面視円形状をなす円形部４８Ｂと、を有している。線状部４８Ａは、スリット４８の開口部を構成するものとされる。線状部４８Ａを通じてスリット４８内に挿入され連結部材５０は、円形部４８Ｂ内で保持される構成となっている。線状部４８Ａの幅は、連結部材５０の太さ（直径Ｒ１、図５参照）よりも小さい値で設定されている。これにより、連結部材５０がスリット４８から抜ける事態が抑制されている。

なお、連結部材５０をスリット４８の線状部４８Ａに挿入する際には、連結部材５０の一部が押し潰され、その直径が小さくなる構成となっている。また、線状部４８Ａの開口端部は、開口端に向かうにつれて、その幅が大きくなるように設定されている。これにより、線状部４８Ａに連結部材５０を挿入する際の作業性が良好となる。

図６に示すように、折り畳み状態では、バックドアトリム１７のフック１４から取り外された連結部材５０が、第１ボード部３１の裏側（図６における上側）に引き出され、抜け止め部５３が凹部４６に嵌合されている。なお、環状部５２は、第１ボード部３１と第２ボード部３２の間に挟まれている。

フック１４から取り外された状態の連結部材５０の一部５０Ｄ（貫通孔４６Ａを通じて第１ボード部３１の裏面側に引き出された部分）は、スリット４８の円形部４８Ｂに挿通されることで保持されている。この状態では、連結部材５０における抜け止め部５３からスリット４８までの部分５０Ａが、第１ボード部３１の上面に配置され、連結部材５０におけるスリット４８から抜け止め部５１までの部分５０Ｂがボード支持部４３から吊り下げられた状態となっている。

吊り下げるように保持された連結部材５０の下端部（貫通孔４６Ａから遠い側の端部）に抜け止め部５１が設けられることで、抜け止め部５１は重りとして機能する。この結果、連結部材５０は、下方に引っ張られた状態となっている。つまり、連結部材５０には張力が作用した状態となっている。

次に、使用状態のトノボード３０を折り畳み状態とする手順の一例について説明する。まず、作業者は、使用状態のトノボード３０において、一対の連結部材５０，５０をそれぞれフック１４から取り外す。すると、連結部材５０は、連結部材５０及び抜け止め部５１の自重によって、下方に変位する。これにより、連結部材５０は、貫通孔４６Ａを通じて第１ボード部３１の裏側に移動する結果、第１ボード部３１の裏側に引き出された状態となり、抜け止め部５３が凹部４６に嵌合された状態となる。

次に、作業者は、ヒンジ部３４を基点として、第１ボード部３１を車両前側に折り返す（図６参照）。これにより、連結部材５０は、第１ボード部３１の上側に配される。次に、作業者は、連結部材５０をボード支持部４３のスリット４８に挿入し、ボード支持部４３から抜け止め部５１を吊り下げた状態とする。

これにより、トノボード３０を折り畳み状態にすることができる。その後、トノボード３０の軸部３３をサイドトリム１１の取付凹部１２から取り外し、デッキボード２０下の収容空間Ｓ１内に折り畳み状態のトノボード３０を収容する。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ボード支持部４３にスリット４８が設けられている。これにより、トノボード３０を使用しない場合に、バックドア１３から取り外された状態の連結部材５０を保持することができる。また、本実施形態では、トノボード３０を使用しない場合には、ヒンジ部３４を基点としてトノボード３０を折り畳むことができ、その取り扱いが容易となる。

本実施形態では、ボード支持部４３を備えることで、第１ボード部３１及び第２ボード部３２の互いの裏面３１Ｂ，３２Ｂ同士が対向するようにトノボード３０が折れ曲がる事態を抑制することができ、第１ボード部３１及び第２ボード部３２を水平姿勢で配置することができる。つまり、トノボード３０をより安定した姿勢で配することができる。

なお、本実施形態では、バックドア１３を閉じた状態では、第１ボード部３１の弾性部材４７にバックドアトリム１７が弾性的に当接する構成となっている。これにより、トノボード３０の車両後端部を保持することができ、車両走行時の振動などで異音が発生することを抑制できる。

仮に、ボード支持部４３が設けられていない場合には、弾性部材４７がバックドアトリム１７によって、車両後側から押圧された際に、ヒンジ部３４が頂点となるようにトノボード３０が、くの字状に折れ曲げることが懸念される。ボード支持部４３を備えることでこのような事態を抑制できる。

本実施形態では、第１ボード部３１及び第２ボード部３２を水平姿勢で保持するためのボード支持部４３にスリット４８が設けられているため、スリット４８を有する専用部材を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。

また、連結部材５０は、第１ボード部３１に貫通形成された貫通孔４６Ａに挿通されており、連結部材５０における長手方向の両端部の各々には、連結部材５０が貫通孔４６Ａから抜けることを防止する抜け止め部５１，５３がそれぞれ設けられている。

このような構成とすれば、貫通孔４６Ａを通じて連結部材５０を移動させることができ、連結部材５０を第１ボード部３１の表側に引き出した状態（図５の状態）と、第１ボード部３１の裏側に引き出した状態（図６の状態）との間で変更することができる。これにより、トノボード３０を使用する場合には、連結部材５０を第１ボード部３１の表側に引き出すことで、バックドア１３に取り付けることができる。

一方、トノボード３０を使用しない場合には、連結部材５０を第１ボード部３１の裏側に引き出して、ボード支持部４３に保持させることができる。ここで、ボード支持部４３は、第１ボード部３１の裏面に設けられている。このため、連結部材５０を第１ボード部３１の裏側に引き出すことで、連結部材５０をスリット４８に保持させる作業が容易となる。

また、スリット４８は、連結部材５０を吊り下げるように保持することが可能な構成とされ、スリット４８に保持された連結部材５０の下端部には、連結部材５０に張力を作用させることが可能な抜け止め部５１が設けられている。

抜け止め部５１を設けることで、抜け止め部５１が重りとして機能し、吊り下げ状態の連結部材５０には張力が作用する。これにより、可撓性を有する連結部材５０を張った状態で保持することができ、連結部材５０が弛む事態を抑制できる。

また、ボード支持部４３に貫通形成されるとともに連結部材５０を挿入することが可能なスリット４８を備え、スリット４８は、ボード支持部４３における第２ボード部３２側の周端部からボード支持部４３の内方に向かって切り欠かれている。

本実施形態の構成においては、ヒンジ部３４を基点として、第１ボード部３１及び第２ボード部３２の互いの表側の面が対向するように、トノボード３０を折り曲げた際には、ボード支持部４３における第２ボード部３２側の周端部は、第１ボード部３１からトノボード３０の外側（車両後側、図６の右側）に突出した状態となる（図６参照）。この状態では、スリット４８の開口部がトノボード３０の外側（車両後側）を向くことになる。このため、スリット４８の開口部（線状部４８Ａ）から連結部材５０を容易に挿入することができる。

また、第１ボード部３１は、第２ボード部３２に対して車両後側に配されており、ボード支持部４３は、第１ボード部３１の裏面から第２ボード部３２に向かって延出されている。

このようにすれば、ボード支持部４３及び連結部材５０の双方が第１ボード部３１に設けられた構成となる。これにより、ボード支持部４３が第２ボード部３２に設けられている構成と比べて、連結部材５０のスリット４８までの経路をより短くすることができ、連結部材５０をスリット４８に挿入する作業が容易となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、保持部としてスリット４８を例示したが、保持部は、スリット４８に限定されず適宜変更可能である。例えば、図８に示すように、保持部として、連結部材５０を挟持可能な一対の爪部１４８，１４８をボード支持部４３に設けてもよい。また、保持部として、連結部材５０を脱着可能に固定する面ファスナなどを用いてもよい。

（２）上記実施形態では、ボード支持部４３が第１ボード部３１に設けられる構成を例示したが、これに限定されない。ボード支持部４３は、第２ボード部３２から第１ボード部３１に延びるように設けられ、第１ボード部３１を支持する構成であってもよい。

（３）抜け止め部５１，５３の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、抜け止め部５１を球状としてもよい。

（４）ボード支持部４３は、第１ボード部３１（又は第２ボード部３２）の裏面側に設けられていればよく、例えば、ボード支持部４３が、第１ボード部３１（又は第２ボード部３２）に対して他部材を介して取り付けられていてもよい。また、ボード支持部４３が、他部材を介して第２ボード部３２（又は第１ボード部３１）の裏面を支持する構成であってもよい。

１０…車両荷室、１３…バックドア、３０…トノボード、３１…第１ボード部（一方のボード部）、３１Ｂ…一方のボード部の裏面、３２…第２ボード部（他方のボード部）、３２Ｂ…他方のボード部の裏面、３４…ヒンジ部、４３…ボード支持部、４３Ｂ…ボード支持部の延出端部（ボード支持部における延出部）、４６Ａ…貫通孔、４８…スリット（保持部）、５０…連結部材、５０Ｄ…連結部材の一部（連結部材において第１ボード部側の端部以外の部分）、５１…抜け止め部（重り）、５３…抜け止め部

Claims (6)

1. バックドアによって車両後方から覆われる車両荷室に設けられ、前記車両荷室を上下に仕切ることが可能なトノボードであって、
   板状をなす第１ボード部と、
   前記第１ボード部に隣接され、前記第１ボード部に対してヒンジ部を介して回動可能に接続される板状の第２ボード部と、
   前記第１ボード部又は前記第２ボード部のうち、いずれか一方のボード部の裏面側から他方のボード部に向かって延出され、前記他方のボード部の裏面側を支持することが可能なボード支持部と、
   長手状をなすとともに前記第１ボード部から引き出され、前記第１ボード部と前記バックドアとを連結することが可能な可撓性の連結部材と、を備え、
   前記ボード支持部には、前記バックドアから取り外された状態の前記連結部材における前記第１ボード部の裏面側に配された部分を保持することが可能な保持部が設けられているトノボード。
2. 前記連結部材は、前記第１ボード部に貫通形成された貫通孔に挿通されており、
   前記連結部材における長手方向の両端部の各々には、前記連結部材が前記貫通孔から抜けることを防止する抜け止め部がそれぞれ設けられている請求項１に記載のトノボード。
3. 前記連結部材は、前記貫通孔を通じて前記第１ボード部の表面側から裏面側に引き出すことが可能な構成とされ、
   前記保持部は、前記連結部材において前記第１ボード部の裏面側に引き出された部分を保持することが可能である請求項２に記載のトノボード。
4. 前記保持部は、
   前記ボード支持部における前記他方のボード部に向かって延出する延出部に設けられ、前記ヒンジ部を基点として前記第１ボード部と前記第２ボード部とが互いに重なるように折り畳まれた状態で、前記連結部材を吊り下げるように保持することが可能な構成とされ、
   前記保持部に保持された前記連結部材の下端部には、前記連結部材に張力を作用させることが可能な重りが設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のトノボード。
5. 前記保持部は、前記ボード支持部に貫通形成されるとともに前記連結部材を挿入することが可能なスリットとされ、
   前記スリットは、
   前記ボード支持部における前記他方のボード部側の周端から前記ボード支持部の内方に向かって切り欠かれている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のトノボード。
6. 前記第１ボード部は、前記第２ボード部に対して車両後側に配されており、
   前記ボード支持部は、前記第１ボード部の裏面から前記第２ボード部に向かって延出されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のトノボード。

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