JP6154257B2

JP6154257B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP6154257B2
Application number: JP2013187577A
Authority: JP
Inventors: 崇弘門脇
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2017-06-28
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: CN104421801B; US9759397B2; US20150070923A1; JP2015056227A; CN104421801A

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特にＬＥＤ等の発光素子と、パラボラ型のリフレクタとを用いた車両用灯具に関する。

従来、複数のＬＥＤと、各ＬＥＤからの光をそれぞれ反射する複数のリフレクタとから構成される車両用灯具が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１１−８１９７５号公報

しかしながら、複数のＬＥＤおよびリフレクタから構成される車両用灯具は、サイズが大きくなりがちである。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の光源およびリフレクタを用いながらも小型の車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、車幅方向に沿って３個以上の光源取付部が形成された基板と、各光源取付部に取り付けられる光源からの光をそれぞれ反射する３個以上のリフレクタを有するリフレクタユニットとを備える。リフレクタユニットは、基板に位置決めされるための第１位置決めピンおよび第２位置決めピンを有する。基板は、第１位置決めピンが挿入される第１位置決め穴と、第２位置決めピンが挿入される第２位置決め穴とを有する。第１位置決め穴は、基板の一方の車幅方向端部側に位置する光源取付部よりも基板内側に形成され、第２位置決め穴は、基板の他方の車幅方向端部側に位置する光源取付部よりも基板内側に形成される。

第１位置決め穴は、基板の一方の車幅方向端部側に位置する光源取付部とその隣に位置する光源取付部との間に形成され、第２位置決め穴は、基板の他方の車幅方向端部側に位置する光源取付部とその隣に位置する光源取付部との間に形成されてもよい。

第１位置決め穴は、基板の車幅方向に延びる長穴に形成され、第２位置決め穴は、第１位置決めピンと略同一の形状および大きさに形成されてもよい。

本発明によれば、複数の光源およびリフレクタを用いながらも小型の車両用灯具を実現できる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略水平断面図である。図１に示す車両用灯具のＡ−Ａ断面図である。ハイビーム灯具ユニットにより形成されるハイビーム配光パターンを示す図である。ロービーム灯具ユニットにより形成されるロービーム配光パターンを示す図である。ハイビーム用基板の部品実装面を示す図である。ハイビーム用基板とハイビーム用リフレクタユニットの組み付け構造を説明するための図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用灯具について詳細に説明する。なお、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「内」、「外」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の概略水平断面図である。また、図２は、図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。図１に示す車両用灯具１０は、車両前部の左右に１灯ずつ配置される前照灯であり、その構造は実質的に左右同等なので代表して車両左側に配置される車両用灯具の構造を説明する。

図１および図２に示すように、車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、ランプボディ１２の前面開口部を覆う透明なアウターカバー１３とを備える。ランプボディ１２とアウターカバー１３は、灯室１４を形成している。図１に示すように、アウターカバー１３は、車両のスラントノーズ形状に倣った形状とされ、車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜している。ランプボディ１２は、スラントしたアウターカバー１３の形状に倣い、車両内側から外側にかけて車両後方に向かって階段状に形成されている。従って、ランプボディ１２とアウターカバー１３とにより形成される灯室１４は、車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜した空間とされている。

灯室１４内には、ハイビーム用基板１５ａと、ロービーム用基板１５ｂと、ハイビーム用リフレクタユニット１６と、ロービーム用リフレクタユニット１７とが収容されている。

ハイビーム用基板１５ａとロービーム用基板１５ｂは、灯室１４内の上方に並んで配置されている。ハイビーム用基板１５ａは車両内側に配置され、ロービーム用基板１５ｂは車両外側に配置されている。図１に示すように、ハイビーム用基板１５ａおよびロービーム用基板１５ｂは、スラントしたアウターカバー１３の形状に倣い、車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜するように構成されている。

ハイビーム用基板１５ａには、３個のＬＥＤ（第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃ）が、発光面が下方を向くようにして搭載されている。第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃは、ハイビーム用基板１５ａから電流の供給を受けて発光する。第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃは、ハイビームの照射に用いられるＬＥＤであり、ハイビーム用基板１５ａの車幅方向に沿って設けられている。これら３つのＬＥＤの中では、第１ＬＥＤ１８ａが最も車両内側に設けられ、第１ＬＥＤ１８ａの外側に第２ＬＥＤ１８ｂが設けられ、第２ＬＥＤ１８ｂの外側に第３ＬＥＤ１８ｃが設けられている。

ロービーム用基板１５ｂにも、３個のＬＥＤ（第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆ）が、発光面が下方を向くようにして搭載されている。第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、ロービーム用基板１５ｂから電流の供給を受けて発光する。第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、ロービームの照射に用いられるＬＥＤであり、ロービーム用基板１５ｂの車幅方向に沿って設けられている。これら３つのＬＥＤの中では、第４ＬＥＤ１８ｄが最も車両内側に設けられ、第４ＬＥＤ１８ｄの外側に第５ＬＥＤ１８ｅが設けられ、第５ＬＥＤ１８ｅの外側に第６ＬＥＤ１８ｆが設けられている。

ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７は、灯室１４内のハイビーム用基板１５ａおよびロービーム用基板１５ｂより下方に並んで配置されている。ハイビーム用リフレクタユニット１６は車両内側に配置され、ロービーム用リフレクタユニット１７は車両外側に配置されている。

ハイビーム用リフレクタユニット１６は、ハイビームの照射に用いられるリフレクタ群であり、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａと、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂと、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。これら３つのリフレクタの中では、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａが最も車両内側に設けられ、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの外側に第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂが設けられ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの外側に第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃが設けられている。

ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃは、それぞれ、回転放物面を基準に形成された反射面１９ａ〜１９ｃを有する。各回転放物面の回転中心軸は、各リフレクタの光軸となる。すなわち、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａは第１光軸Ａｘ１を有し、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂは第２光軸Ａｘ２を有し、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃは第３光軸Ａｘ３を有する。ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃは、第１光軸Ａｘ１、第２光軸Ａｘ２および第３光軸Ａｘ３が車両前後方向（水平方向）を向くように配置される。

ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの焦点位置（第１光軸Ａｘ１上に位置する）には、第１ＬＥＤ１８ａが配置されている（図２参照）。第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの反射面１９ｂの焦点位置（第２光軸Ａｘ２上に位置する）には、第２ＬＥＤ１８ｂが配置されている。第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの焦点位置（第３光軸Ａｘ３上に位置する）には、第３ＬＥＤ１８ｃが配置されている。各リフレクタは、各ＬＥＤからの光を光軸と平行な方向に反射する。

ロービーム用リフレクタユニット１７は、ロービームの照射に用いられるリフレクタ群であり、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａと、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂと、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。これら３つのリフレクタの中では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａが最も車両内側に設けられ、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの外側に第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂが設けられ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの外側に第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃが設けられている。

ロービーム拡散用リフレクタ１７ａ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃは、それぞれ、回転放物面を基準に形成された反射面２０ａ〜２０ｃを有する。各回転放物面の回転中心軸は、各リフレクタの光軸となる。すなわち、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａは第４光軸Ａｘ４を有し、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂは第５光軸Ａｘ５を有し、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃは第６光軸Ａｘ６を有する。ロービーム拡散用リフレクタ１７ａ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃは、第４光軸Ａｘ４、第５光軸Ａｘ５および第６光軸Ａｘ６が車両前後方向（水平方向）を向くように配置される。

ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの焦点位置（第４光軸Ａｘ４上に位置する）には、第４ＬＥＤ１８ｄが配置されている。第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの反射面２０ｂの焦点位置（第５光軸Ａｘ５上に位置する）には、第５ＬＥＤ１８ｅが配置されている。第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの焦点位置（第６光軸Ａｘ６上に位置する）には、第６ＬＥＤ１８ｆが配置されている。各リフレクタは、各ＬＥＤからの光を光軸と平行な方向に反射する。

ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７は、樹脂成形された基材の内面にアルミ蒸着を施すことにより形成される。

本実施形態において、ハイビーム用リフレクタユニット１６および第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃは、ハイビームを照射するハイビーム灯具ユニットを構成している。図３は、ハイビーム灯具ユニットにより形成されるハイビーム配光パターン３０を示す。図３に示すハイビーム配光パターン３０は、車両用灯具１０の前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンである。図３には、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖ点を通る鉛直線Ｖ−Ｖと、Ｈ−Ｖ点を通る水平線Ｈ−Ｈとが図示されている。

第２ＬＥＤ１８ｂから出射された後、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの反射面１９ｂで反射した光と、第３ＬＥＤ１８ｃから出射された後、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの反射面１９ｃで反射した光とにより、Ｈ−Ｖ点周辺にハイビーム集光配光パターン３１が形成される。ハイビーム集光配光パターン３１は、「ホットゾーン」と呼ばれる高光度領域である。また、第１ＬＥＤ１８ａから出射された後、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａで反射した光により、ハイビーム集光配光パターン３１を覆うようにハイビーム拡散配光パターン３２が形成される。ハイビーム拡散配光パターン３２は、水平線Ｈ−Ｈ方向および鉛直線Ｖ−Ｖ方向の両方において、ハイビーム集光配光パターン３１よりも広い。ハイビーム集光配光パターン３１は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±１０°〜１５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に±３°〜５°程度の領域であってよい。ハイビーム拡散配光パターン３２は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±２５°〜３５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に±８°〜１０°程度の領域であってよい。ハイビーム集光配光パターン３１とハイビーム拡散配光パターン３２とが重畳されることにより、ハイビーム配光パターン３０が形成される。

また、ロービーム用リフレクタユニット１７および第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、ロービームを照射するロービーム灯具ユニットを構成している。図４は、ロービーム灯具ユニットにより形成されるロービーム配光パターン４０を示す。ロービーム配光パターンは、所定形状のカットオフラインを有する配光パターンである。

第５ＬＥＤ１８ｅから出射された後、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの反射面２０ｂで反射した光と、第６ＬＥＤ１８ｆから出射された後、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの反射面２０ｃで反射した光とにより、Ｈ−Ｖ点周辺にロービーム集光配光パターン４１が形成される。ロービーム集光配光パターン４１は、「ホットゾーン」と呼ばれる高光度領域であり、所定形状のカットオフラインＣＬを有する。また、第４ＬＥＤ１８ｄから出射された後、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａで反射した光により、ロービーム集光配光パターン４１を覆うようにロービーム拡散配光パターン４２が形成される。ロービーム拡散配光パターン４２は、水平線Ｈ−Ｈ方向および鉛直線Ｖ−Ｖ方向の両方において、ロービーム集光配光パターン４１よりも広い。ロービーム集光配光パターン４１は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±１０°〜１５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に０°〜−５°程度の領域であってよい。ロービーム拡散配光パターン４２は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±２５°〜４５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に０°〜−１０°程度の領域であってよい。ロービーム集光配光パターン４１とロービーム拡散配光パターン４２とが重畳されることにより、ロービーム配光パターン４０が形成される。

図５は、ハイビーム用基板１５ａの部品実装面５０を示す図である。図６は、ハイビーム用基板１５ａとハイビーム用リフレクタユニット１６の組み付け構造を説明するための図である。図５に示す部品実装面５０は、車両取付時において下方を向いている。図６は、車両前方からハイビーム用基板１５ａおよびハイビーム用リフレクタユニット１６を見た様子を示す。

ハイビーム用基板１５ａの部品実装面５０上には、第１ＬＥＤ１８ａ、第２ＬＥＤ１８ｂおよび第３ＬＥＤ１８ｃをそれぞれ搭載するための第１ＬＥＤ取付部５１ａ、第２ＬＥＤ取付部５１ｂおよび第３ＬＥＤ取付部５１ｃが、基板の車幅方向に沿って形成されている。各ＬＥＤ取付部は、各ＬＥＤの電極をハンダ付けするための電極ランドであってよい。ハイビーム用基板１５ａは、各電極ランドに電流を供給するための銅箔パターンを備える（図示せず）。

図６に示すように、ハイビーム用リフレクタユニット１６は、ハイビーム用基板１５ａの部品実装面５０上に搭載される。本実施形態では、ハイビーム用リフレクタユニット１６をハイビーム用基板１５ａの部品実装面５０上に位置決めするために、ハイビーム用リフレクタユニット１６は、第１位置決めピン５２と、第２位置決めピン５３とを備える。また、ハイビーム用基板１５ａは、第１位置決めピン５２が挿入される第１位置決め穴５４と、第２位置決めピン５３が挿入される第２位置決め穴５５とを有する。

第１位置決めピン５２は、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａと第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂとを連結する第１連結部５６から突出している。第２位置決めピン５３は、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂと第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃとを連結する第２連結部５７から突出している。第１位置決めピン５２および第２位置決めピン５３は、円柱状のピンであってよい。第１位置決めピン５２および第２位置決めピン５３の寸法は同じであってよい。第１位置決めピン５２および第２位置決めピン５３は、ハイビーム用基板１５ａの厚さ以上の高さを有するように形成されてよい。

図５および図６に示すように、第１位置決め穴５４は、ハイビーム用基板１５ａの一方の車幅方向端部側（車両内側）に位置する第１ＬＥＤ取付部５１ａよりも基板内側に形成され、第２位置決め穴５５は、ハイビーム用基板１５ａの他方の車幅方向端部側（車両外側）に位置する第３ＬＥＤ取付部５１ｃよりも基板内側に形成されている。より詳細には、第１位置決め穴５４は、第１ＬＥＤ取付部５１ａとその隣に位置する第２ＬＥＤ取付部５１ｂとの間に形成され、第２位置決め穴５５は、第３ＬＥＤ取付部５１ｃとその隣に位置する第２ＬＥＤ取付部５１ｂとの間に形成されている。

本実施形態において、第１位置決め穴５４は、基板の車幅方向に延びる長穴に形成される。第１位置決め穴５４に挿入される第１位置決めピン５２が円柱形状を有する場合、第１位置決め穴５４は、高さ方向に垂直な断面において、車幅方向の内径が第１位置決めピン５２の直径よりも大きく、且つ車両前後方向の内径が第１位置決めピン５２の直径と略同一の長穴に形成される。一方、第２位置決め穴５５は、高さ方向に垂直な断面において、該穴に挿入される第２位置決めピン５３と略同一の形状および大きさに形成される。第２位置決めピン５３が円柱形状を有する場合、第２位置決め穴５５は第２位置決めピン５３の直径と同じ内径を有する円柱状の穴に形成される。

ハイビーム用リフレクタユニット１６をハイビーム用基板１５ａに組み付ける場合、図６に示すように、ハイビーム用リフレクタユニット１６の第１位置決めピン５２および第２位置決めピン５３を、それぞれハイビーム用基板１５ａの第１位置決め穴５４および第２位置決め穴５５に挿入する。その後、部品実装面５０と対向する裏面５８側に突出した第１位置決めピン５２および第２位置決めピン５３の部分を熱カシメすることにより、ハイビーム用リフレクタユニット１６をハイビーム用基板１５ａに固定する。なお、本実施形態では、第１位置決めピン５２および第２位置決めピン５３は、ハイビーム用基板１５ａに対するハイビーム用リフレクタユニット１６の位置決めと固定の両方の役割を兼ねている。しかしながら、第１位置決めピン５２および第２位置決めピン５３は位置決めのみ行うこととし、固定は別の部材により行ってもよい。例えば、ハイビーム用基板１５ａおよびハイビーム用リフレクタユニット１６にネジ固定用の穴を設け、ネジを用いてハイビーム用リフレクタユニット１６をハイビーム用基板１５ａに固定してもよい。

本実施形態のように複数のＬＥＤとリフレクタを用いる車両用灯具においては、複数のＬＥＤおよびリフレクタを配置する都合上、どうしても基板サイズが大きくなり、灯具が大型化しがちである。そこで本実施形態では、ハイビーム用基板１５ａの一方の車幅方向端部側に位置する第１ＬＥＤ取付部５１ａよりも基板内側に第１位置決め穴５４を形成し、ハイビーム用基板１５ａの他方の車幅方向端部側に位置する第３ＬＥＤ取付部５１ｃよりも基板内側に第２位置決め穴５５を形成する構成を採用した。これにより、第１位置決め穴を第１ＬＥＤ取付部よりも基板外側に形成し、第２位置決め穴を第３ＬＥＤ取付部よりも基板外側に形成した場合よりも基板の車幅方向の長さを短くできるので、複数のＬＥＤおよびリフレクタを用いながらも小型の車両用灯具を実現できる。

また、上述の実施形態では、第１位置決め穴５４は、基板の車幅方向に延びる長穴に形成され、一方、第２位置決め穴５５は、該穴に挿入される第２位置決めピン５３と略同一の形状および大きさに形成される。ハイビーム用リフレクタユニット１６は、樹脂成形品であるため、部品実装面５０と比べて大きな寸法公差を有する。本実施形態のように、２つの位置決め穴の一方を長穴とすることで、ハイビーム用リフレクタユニット１６の寸法公差を許容できる。

さらに、上述の実施形態では、第２位置決めピン５３と略同一の形状および大きさに形成される第２位置決め穴５５は、図５および図６に示すように、拡散用の第１ＬＥＤ１８ａが実装される第１ＬＥＤ取付部５１ａよりも、集光用の第２ＬＥＤ１８ｂおよび第３ＬＥＤ１８ｃが実装される第２ＬＥＤ取付部５１ｂおよび第３ＬＥＤ取付部５１ｃに近い位置に形成されている。これは、拡散用の第１ＬＥＤ１８ａよりも、集光用の第２ＬＥＤ１８ｂおよび第３ＬＥＤ１８ｃの方がより高い位置精度を必要とするためである。このような構成とすることで、車両用灯具１０の配光性能を向上できる。

以上の説明では、主にハイビーム用基板１５ａおよびハイビーム用リフレクタユニット１６の組み付け構造について述べたが、ロービーム用基板１５ｂおよびロービーム用リフレクタユニット１７の組み付け構造についても同様である。

上述の実施形態では、ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７に対し、それぞれ３個のＬＥＤおよびリフレクタが設けられているが、それぞれ４個以上のＬＥＤおよびリフレクタが設けられてもよい。

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

例えば上述の実施形態では、光源としてＬＥＤを例示したが、光源はＬＥＤに限定されず、例えば半導体レーザやバルブ等であってもよい。

１０車両用灯具、１２ランプボディ、１３アウターカバー、１４灯室、１５ａハイビーム用基板、１５ｂロービーム用基板、１６ハイビーム用リフレクタユニット、１７ロービーム用リフレクタユニット、５０部品実装面、５２第１位置決めピン、５３第２位置決めピン、５４第１位置決め穴、５５第２位置決め穴。

Claims

車幅方向に沿って３個以上の光源取付部が形成された基板と、
各光源取付部に取り付けられる光源からの光をそれぞれ反射する３個以上のリフレクタを有するリフレクタユニットと、
を備え、
前記リフレクタユニットは、前記基板に位置決めされるための第１位置決めピンおよび第２位置決めピンを有し、
前記基板は、前記第１位置決めピンが挿入される第１位置決め穴と、前記第２位置決めピンが挿入される第２位置決め穴とを有し、
前記第１位置決め穴は、前記基板の一方の車幅方向端部側に位置する光源取付部よりも基板内側に形成され、前記第２位置決め穴は、前記基板の他方の車幅方向端部側に位置する光源取付部よりも基板内側に形成される、ことを特徴とする車両用灯具。
前記第１位置決め穴は、前記基板の一方の車幅方向端部側に位置する光源取付部とその隣に位置する光源取付部との間に形成され、前記第２位置決め穴は、前記基板の他方の車幅方向端部側に位置する光源取付部とその隣に位置する光源取付部との間に形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記第１位置決め穴は、前記基板の車幅方向に延びる長穴に形成され、
前記第２位置決め穴は、前記第１位置決めピンと略同一の形状および大きさに形成される、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。