JP6146365B2

JP6146365B2 - Fuel supply system

Info

Publication number: JP6146365B2
Application number: JP2014076838A
Authority: JP
Inventors: 振一郎越本; 典也松本; 宮本　裕; 宮本　　裕; 浩敦山田; 忍及川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-04-03
Filing date: 2014-04-03
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2034-04-03
Also published as: JP2015197095A

Description

本発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給システムに関する。 The present invention relates to a fuel supply system that supplies fuel to an internal combustion engine.

従来、内燃機関が有する燃焼室に連通する吸気通路及び燃焼室のいずれか一方への燃料の供給を選択的に切替可能な燃料供給システムが知られている。例えば、特許文献１には、内燃機関の運転状態に応じて吸気通路に燃料を噴射する吸気通路用燃料噴射弁を有する低圧レール及び燃焼室に燃料を噴射する燃焼室用燃料噴射弁を有する高圧レールに高圧ポンプを通る燃料を供給する燃料供給システムが記載されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a fuel supply system that can selectively switch fuel supply to either an intake passage communicating with a combustion chamber of an internal combustion engine or a combustion chamber. For example, Patent Document 1 discloses a low pressure rail having an intake passage fuel injection valve for injecting fuel into an intake passage according to an operating state of an internal combustion engine and a high pressure having a combustion chamber fuel injection valve for injecting fuel into a combustion chamber. A fuel supply system for supplying fuel through a high pressure pump to the rail is described.

特開２０１１−１７９３１９号公報JP 2011-179319 A

一般に高圧レールに供給可能なよう燃料を加圧する高圧ポンプでは、内燃機関におけるピストンの往復移動に連動してプランジャが高圧ポンプ内を往復移動する。プランジャが高圧ポンプ内を往復移動するときポンプボディの内壁とプランジャとの摩擦によって発生する熱は、加圧室を通る燃料によって奪われる。しかしながら、特許文献１の記載の燃料供給システムでは、低圧レールに燃料を供給するとき、燃料は加圧室を通ることなく低圧レールに流れるため、プランジャの往復移動によって発生する熱が燃料によって奪われなくなる。このため、プランジャの往復移動によって発生する熱によって燃料中に気泡が発生し、高圧レールに燃料を供給するとき、所望の圧力まで燃料を加圧できなくなるおそれがある。 Generally, in a high-pressure pump that pressurizes fuel so that it can be supplied to a high-pressure rail, a plunger reciprocates in the high-pressure pump in conjunction with a reciprocating movement of a piston in an internal combustion engine. When the plunger reciprocates in the high pressure pump, the heat generated by the friction between the inner wall of the pump body and the plunger is taken away by the fuel passing through the pressurizing chamber. However, in the fuel supply system described in Patent Document 1, when fuel is supplied to the low-pressure rail, the fuel flows to the low-pressure rail without passing through the pressurizing chamber, so that heat generated by the reciprocating movement of the plunger is taken away by the fuel. Disappear. For this reason, bubbles are generated in the fuel due to the heat generated by the reciprocating movement of the plunger, and when supplying the fuel to the high-pressure rail, the fuel may not be pressurized to a desired pressure.

本発明の目的は、燃料を所望の圧力まで加圧可能な燃料供給システムを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a fuel supply system capable of pressurizing fuel to a desired pressure.

第一の開示は、内燃機関（７）が有する燃焼室（８）に連通する吸気通路（９）及び燃焼室のいずれか一方への燃料の供給を選択的に切替可能な燃料供給システムであって、低圧ポンプ（１０）、高圧ポンプ（２０）、吸気通路用燃料蓄圧部材（３０）、燃焼室用燃料蓄圧部材（４０）、流体制御弁（５１、５２、５３、５４、５５）、及び、制御部（５７）を備える。
低圧ポンプは、燃料タンク（１１）に貯留されている燃料を圧送する。
高圧ポンプは、低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能である。
吸気通路用燃料蓄圧部材は、吸気通路に燃料を噴射する吸気通路用燃料噴射弁（３１）を有し高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する。
燃焼室用燃料蓄圧部材は、燃焼室に燃料を噴射する燃焼室用燃料噴射弁（４１）を有し高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する。
流体制御弁は、高圧ポンプの内部と吸気通路用燃料蓄圧部材の内部とを連通または遮断する。
制御部は、高圧ポンプ及び流体制御弁の動作を制御する。
第一の開示では、高圧ポンプが、低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能な加圧室（２１１）を形成する加圧部（２１）、加圧室に流入する燃料が流れる流入流路（２０１）に設けられ加圧室に導入された燃料を加圧するとき制御部の指令に応じて閉弁する燃圧制御弁部（２３）、及び、加圧室から流出する燃料が流れる第１流出流路（２０２）に設けられ加圧室の燃料の圧力と第１流出流路の下流側で第１流出流路に連通する接続流路（２５１）の燃料の圧力との差が一定以上になると開弁する逆止弁部（２４）を有することを特徴とする。
また、第二の開示は、内燃機関（７）が有する燃焼室（８）に連通する吸気通路（９）及び燃焼室のいずれか一方への燃料の供給を選択的に切替可能な燃料供給システムであって、低圧ポンプ（１０）、高圧ポンプ（２０）、吸気通路用燃料蓄圧部材（３０）、燃焼室用燃料蓄圧部材（４０）、流体制御弁（５１、５２、５３、５４、５５）、第１燃焼室用配管（４０１）、第１吸気通路用配管（３０１）、及び、制御部（５７）を備える。
低圧ポンプは、燃料タンク（１１）に貯留されている燃料を圧送する。
高圧ポンプ（２０）は、低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能な加圧室（２１１）を形成する加圧部（２１）、加圧室に流入する燃料が流れる流入流路（２０１）に設けられる燃圧制御弁部（２３）、及び、加圧室から流出する燃料が流れる第１流出流路（２０２）に設けられ加圧室の燃料の圧力と第１流出流路の下流側で第１流出流路に連通する接続流路（２５１）の燃料の圧力との差が一定以上になると開弁する逆止弁部（２４）を有する。高圧ポンプは、低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能である。
吸気通路用燃料蓄圧部材（３０）は、吸気通路に燃料を噴射する吸気通路用燃料噴射弁（３１）を有し、高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する。
燃焼室用燃料蓄圧部材（４０）は、燃焼室に燃料を噴射する燃焼室用燃料噴射弁（４１）を有し、高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する。
流体制御弁（５１、５２、５３、５４、５５）は、高圧ポンプの内部と吸気通路用燃料蓄圧部材の内部とを連通または遮断する。
第１燃焼室用配管（４０１）は、接続流路を形成する接続配管（２５）と燃焼室用燃料蓄圧部材とを接続する。
第１吸気通路用配管（３０１）は、接続配管と吸気通路用燃料蓄圧部材とを接続する。
制御部（５７）は、高圧ポンプ及び流体制御弁の動作を制御する。
第二の開示では、燃圧制御弁部は、加圧室に導入された燃料を加圧するとき制御部の指令に応じて閉弁する。 The first disclosure is a fuel supply system capable of selectively switching the supply of fuel to either the intake passage (9) communicating with the combustion chamber (8) of the internal combustion engine (7) or the combustion chamber. A low pressure pump (10), a high pressure pump (20), an intake passage fuel pressure accumulating member (30), a combustion chamber fuel pressure accumulating member (40), a fluid control valve (51, 52, 53, 54, 55), and And a control unit (57).
The low-pressure pump pumps the fuel stored in the fuel tank (11) .
The high pressure pump can pressurize the fuel pumped by the low pressure pump .
The intake passage fuel pressure accumulating member has an intake passage fuel injection valve (31) for injecting fuel into the intake passage and accumulates fuel flowing out from the high-pressure pump .
The combustion chamber fuel pressure accumulating member has a combustion chamber fuel injection valve (41) for injecting fuel into the combustion chamber, and accumulates fuel flowing out from the high-pressure pump .
The fluid control valve communicates or blocks the inside of the high-pressure pump and the inside of the fuel storage member for the intake passage .
The control unit controls operations of the high pressure pump and the fluid control valve.
In the first disclosure, the high-pressure pump, pressing the low-pressure pump to form a fuel pressurizable a pressure chamber for pumping (211) (21), pressure chamber inlet passage fuel flowing flows ( 201) a fuel pressure control valve portion (23) that closes in response to a command from the control portion when pressurizing fuel introduced into the pressurizing chamber, and a first outflow flow through which the fuel flowing out from the pressurizing chamber flows The difference between the pressure of the fuel in the pressurizing chamber provided in the passage (202) and the pressure of the fuel in the connection passage (251) communicating with the first outflow passage on the downstream side of the first outflow passage becomes greater than a certain level. It characterized by having a check valve unit (24) which opens valve when.
The second disclosure is a fuel supply system capable of selectively switching the supply of fuel to either the intake passage (9) communicating with the combustion chamber (8) of the internal combustion engine (7) or the combustion chamber. The low pressure pump (10), the high pressure pump (20), the fuel storage member for intake passage (30), the fuel storage member for combustion chamber (40), the fluid control valve (51, 52, 53, 54, 55). , A first combustion chamber pipe (401), a first intake passage pipe (301), and a controller (57).
The low-pressure pump pumps the fuel stored in the fuel tank (11).
The high-pressure pump (20) includes a pressurization section (21) that forms a pressurization chamber (211) capable of pressurizing fuel pumped by the low-pressure pump, and an inflow passage (201) through which fuel flowing into the pressurization chamber flows. The fuel pressure control valve portion (23) provided and the first outflow passage (202) provided in the first outflow passage (202) through which the fuel outflowing from the pressurization chamber flows and the downstream side of the first outflow passage and the pressure of the fuel in the pressurization chamber. 1 has a check valve part (24) which opens when the difference between the pressure of the fuel in the connection flow path (251) communicating with the outflow flow path becomes a certain value or more. The high pressure pump can pressurize the fuel pumped by the low pressure pump.
The intake passage fuel pressure accumulating member (30) has an intake passage fuel injection valve (31) for injecting fuel into the intake passage, and accumulates fuel flowing out from the high-pressure pump.
The combustion chamber fuel pressure accumulating member (40) has a combustion chamber fuel injection valve (41) that injects fuel into the combustion chamber, and accumulates fuel flowing out from the high-pressure pump.
The fluid control valves (51, 52, 53, 54, 55) communicate or block the inside of the high-pressure pump and the inside of the fuel storage member for the intake passage.
The 1st combustion chamber piping (401) connects the connection piping (25) which forms a connection flow path, and the fuel storage member for combustion chambers.
The first intake passage pipe (301) connects the connection pipe and the intake passage fuel pressure accumulating member.
The control unit (57) controls the operation of the high pressure pump and the fluid control valve.
In the second disclosure, the fuel pressure control valve portion closes in response to a command from the control portion when pressurizing the fuel introduced into the pressurizing chamber.

本発明の燃料供給システムでは、比較的高圧の燃料を燃焼室用燃料蓄圧部材に供給するとき、流体制御弁を閉じたまま燃圧制御弁部の開閉を制御する。これにより、低圧ポンプが圧送する燃料は、加圧室において加圧され、燃焼室用燃料蓄圧部材に供給される。一方、比較的低圧の燃料を吸気通路用燃料蓄圧部材に供給するとき、燃圧制御弁部を開弁状態とすることによって低圧ポンプが圧送する燃料が加圧されることなく加圧室を通過する。これにより、低圧ポンプが圧送する燃料は、加圧室において加圧されることなく吸気通路用燃料蓄圧部材に供給される。したがって、吸気通路用燃料蓄圧部材に燃料を供給するときも加圧室を通る燃料が高圧ポンプで発生する熱を奪うことができる。したがって、高圧ポンプの熱によって燃料中に気泡が生成することを防止し、燃料を所望の圧力まで加圧することができる。 In the fuel supply system of the present invention, when relatively high pressure fuel is supplied to the combustion chamber fuel pressure accumulating member, the opening and closing of the fuel pressure control valve portion is controlled while the fluid control valve is closed. Thereby, the fuel pumped by the low pressure pump is pressurized in the pressurizing chamber and supplied to the fuel accumulating member for the combustion chamber. On the other hand, when relatively low pressure fuel is supplied to the fuel pressure storage member for the intake passage, the fuel pressure control valve portion is opened to pass through the pressurizing chamber without pressurizing the fuel pumped by the low pressure pump. . Thereby, the fuel pressure-fed by the low-pressure pump is supplied to the fuel storage member for the intake passage without being pressurized in the pressurizing chamber. Therefore, even when the fuel is supplied to the fuel storage member for the intake passage, the fuel passing through the pressurizing chamber can take away the heat generated by the high pressure pump. Therefore, it is possible to prevent bubbles from being generated in the fuel by the heat of the high-pressure pump and pressurize the fuel to a desired pressure.

本発明の第１実施形態による燃料供給システムの模式図である。1 is a schematic diagram of a fuel supply system according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態による燃料供給システムの模式図である。It is a schematic diagram of the fuel supply system by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態による燃料供給システムの模式図である。It is a schematic diagram of the fuel supply system by 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態による燃料供給システムの模式図である。It is a schematic diagram of the fuel supply system by 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態による燃料供給システムの模式図である。It is a schematic diagram of the fuel supply system by 5th Embodiment of this invention.

以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料供給システムを図１に基づいて説明する。燃料供給システム１は、「内燃機関」としてのエンジン７が有する燃焼室８に燃料、例えば、ガソリンを供給するシステムである。燃料供給システム１は、エンジン７を搭載する車両の運転状況に応じて燃焼室８に連通する吸気通路９及び燃焼室８のいずれか一方に燃料を供給するよう切り替える。燃料供給システム１は、低圧ポンプ１０、高圧ポンプ２０、「吸気通路用燃料蓄圧部材」としての低圧レール３０、「燃焼室用燃料蓄圧部材」としての高圧レール４０、流体制御弁５１、制御部５７などを備える。なお、図１には、エンジン７に吸入される吸気の流れを矢印Ｆ１で示す。また、エンジン７から排出される排気の流れを矢印Ｆ２で示す。 (First embodiment)
A fuel supply system according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The fuel supply system 1 is a system that supplies fuel, for example, gasoline, to a combustion chamber 8 of an engine 7 as an “internal combustion engine”. The fuel supply system 1 switches the fuel supply system 1 to supply fuel to either the intake passage 9 communicating with the combustion chamber 8 or the combustion chamber 8 according to the operating state of the vehicle on which the engine 7 is mounted. The fuel supply system 1 includes a low-pressure pump 10, a high-pressure pump 20, a low-pressure rail 30 as an “intake passage fuel storage member”, a high-pressure rail 40 as a “combustion chamber fuel storage member”, a fluid control valve 51, and a control unit 57. Etc. In FIG. 1, the flow of intake air taken into the engine 7 is indicated by an arrow F1. Further, the flow of exhaust discharged from the engine 7 is indicated by an arrow F2.

低圧ポンプ１０は、ガソリンを貯留する燃料タンク１１内に設けられる。低圧ポンプ１０は、燃料配管１０１を介して高圧ポンプ２０と接続している。低圧ポンプ１０は、燃料タンク１１内の燃料を吸入し高圧ポンプ２０に向けて圧送する。燃料配管１０１には低圧ポンプ１０が圧送する燃料の圧力を調整する圧力調整弁１２が設けられている。 The low-pressure pump 10 is provided in a fuel tank 11 that stores gasoline. The low pressure pump 10 is connected to the high pressure pump 20 via the fuel pipe 101. The low pressure pump 10 sucks the fuel in the fuel tank 11 and pumps the fuel toward the high pressure pump 20. The fuel pipe 101 is provided with a pressure adjusting valve 12 that adjusts the pressure of the fuel pumped by the low pressure pump 10.

高圧ポンプ２０は、低圧ポンプ１０が圧送する燃料を「所望の圧力」としての燃焼室８に直接噴射可能な程度の圧力に加圧可能なよう設けられている。高圧ポンプ２０は、「加圧部」としてのポンプボディ２１、プランジャ２２、燃圧制御弁部２３、逆止弁部２４などを有する。 The high-pressure pump 20 is provided so that the fuel pumped by the low-pressure pump 10 can be pressurized to a pressure that can be directly injected into the combustion chamber 8 as a “desired pressure”. The high-pressure pump 20 includes a pump body 21 as a “pressurizing unit”, a plunger 22, a fuel pressure control valve unit 23, a check valve unit 24, and the like.

ポンプボディ２１は、加圧室２１１を有する。加圧室２１１には、後述する燃圧制御弁部２３を介して低圧ポンプ１０が圧送する燃料が導入される。加圧室２１１は、ポンプボディ２１内に形成される流入流路２０１を介して燃圧制御弁部２３の内部と連通する。また、加圧室２１１は、ポンプボディ２１内に形成され逆止弁部２４が設けられる第１流出流路２０２に連通する。 The pump body 21 has a pressurizing chamber 211. Fuel that is pumped by the low-pressure pump 10 is introduced into the pressurizing chamber 211 via a fuel pressure control valve portion 23 described later. The pressurizing chamber 211 communicates with the inside of the fuel pressure control valve portion 23 via an inflow channel 201 formed in the pump body 21. The pressurizing chamber 211 communicates with a first outflow passage 202 formed in the pump body 21 and provided with a check valve portion 24.

プランジャ２２は、加圧室２１１を形成するポンプボディ２１の内壁に摺動可能に設けられている。プランジャ２２は、エンジン７のカム軸に設けられたカム２２１の回転運動によってポンプボディ２１に対して往復移動する。プランジャ２２のカム２２１と当接する側の反対側の端面２２２は、ポンプボディ２１の内壁とともに加圧室２１１を形成する。これにより、加圧室２１１は、プランジャ２２の往復移動によって体積が変更可能である。 The plunger 22 is slidably provided on the inner wall of the pump body 21 that forms the pressurizing chamber 211. The plunger 22 reciprocates with respect to the pump body 21 by the rotational movement of the cam 221 provided on the cam shaft of the engine 7. An end surface 222 of the plunger 22 opposite to the side in contact with the cam 221 forms a pressurizing chamber 211 together with the inner wall of the pump body 21. Thereby, the volume of the pressurizing chamber 211 can be changed by the reciprocating movement of the plunger 22.

燃圧制御弁部２３は、低圧ポンプ１０と加圧室２１１との間であって流入流路２０１に設けられている電磁弁である。燃圧制御弁部２３は、後述する制御部５７と電気的に接続されている。燃圧制御弁部２３は、弁部材２３１、弁座２３２、コイル２３３、固定コア２３４、可動コア２３５などを有する。 The fuel pressure control valve unit 23 is an electromagnetic valve provided in the inflow channel 201 between the low pressure pump 10 and the pressurizing chamber 211. The fuel pressure control valve unit 23 is electrically connected to a control unit 57 described later. The fuel pressure control valve unit 23 includes a valve member 231, a valve seat 232, a coil 233, a fixed core 234, a movable core 235, and the like.

弁部材２３１は、燃圧制御弁部２３の中心軸方向に往復移動可能に収容されている。弁部材２３１の加圧室２１１側には第１スプリング２３６が設けられている。第１スプリング２３６は、弁部材２３１を弁座２３２に当接するよう付勢する。
コイル２３３は、制御部５７と接続している。コイル２３３の径内側には固定コア２３４が設けられている。可動コア２３５は、弁部材２３１の固定コア２３４側に設けられている。固定コア２３４と可動コア２３５との間には、固定コア２３４と可動コア２３５とを離間する方向に付勢する第２スプリング２３７が設けられている。第２スプリング２３７は、付勢力が第１スプリング２３６の付勢力より大きくなるよう形成されている。燃圧制御弁部２３では、固定コア２３４と可動コア２３５との間に電磁吸引力が発生していない場合、図１に示すように、弁部材２３１は弁座２３２から離間し、固定コア２３４と可動コア２３５との間に電磁吸引力が発生すると、弁部材２３１と弁座２３２とは当接する。燃圧制御弁部２３は、高圧ポンプ２０における燃料の吸入行程、すなわち、加圧室２１１の体積が増加するプランジャ２２の下降時には、弁部材２３１は弁座２３２から離間している。 The valve member 231 is accommodated so as to be capable of reciprocating in the central axis direction of the fuel pressure control valve portion 23. A first spring 236 is provided on the pressure chamber 211 side of the valve member 231. The first spring 236 urges the valve member 231 to contact the valve seat 232.
The coil 233 is connected to the control unit 57. A fixed core 234 is provided inside the diameter of the coil 233. The movable core 235 is provided on the fixed core 234 side of the valve member 231. Between the fixed core 234 and the movable core 235, a second spring 237 that urges the fixed core 234 and the movable core 235 in the direction of separating is provided. The second spring 237 is formed so that the biasing force is larger than the biasing force of the first spring 236. In the fuel pressure control valve portion 23, when no electromagnetic attractive force is generated between the fixed core 234 and the movable core 235, the valve member 231 is separated from the valve seat 232 as shown in FIG. When an electromagnetic attractive force is generated between the movable core 235 and the valve member 231, the valve seat 232 comes into contact. In the fuel pressure control valve portion 23, the valve member 231 is separated from the valve seat 232 during the intake stroke of the fuel in the high-pressure pump 20, that is, during the lowering of the plunger 22 in which the volume of the pressurizing chamber 211 increases.

逆止弁部２４は、加圧室２１１において燃圧制御弁部２３が設けられる側とは反対側であって第１流出流路２０２に設けられる。逆止弁部２４は、弁部材２４１及びスプリング２４２などから形成されている。
弁部材２４１は、逆止弁部２４の加圧室２１１側にポンプボディ２１の内壁に形成される弁座面２４３に当接可能に設けられる。スプリング２４２は、弁部材２４１を弁座面２４３に当接するよう弁部材２４１を付勢する。スプリング２４２の付勢力は、後述する低圧レール３０に供給される燃料の圧力より低く設定されている。 The check valve portion 24 is provided in the first outflow passage 202 on the opposite side of the pressurizing chamber 211 from the side where the fuel pressure control valve portion 23 is provided. The check valve portion 24 is formed of a valve member 241 and a spring 242.
The valve member 241 is provided on the pressure chamber 211 side of the check valve portion 24 so as to be able to contact a valve seat surface 243 formed on the inner wall of the pump body 21. The spring 242 biases the valve member 241 so that the valve member 241 contacts the valve seat surface 243. The biasing force of the spring 242 is set lower than the pressure of fuel supplied to the low-pressure rail 30 described later.

逆止弁部２４では、加圧室２１１の燃料の圧力と第１流出流路２０２の下流側で第１流出流路２０２に連通する接続流路２５１の燃料の圧力との差が一定以上になると、弁部材２４１が弁座面２４３から離間する。これにより、加圧室２１１の燃料は、接続流路２５１を流れる。接続流路２５１を形成する接続配管２５は、低圧用燃料配管３０１及び高圧用燃料配管４０１に接続している。 In the check valve unit 24, the difference between the fuel pressure in the pressurizing chamber 211 and the fuel pressure in the connection channel 251 communicating with the first outflow channel 202 on the downstream side of the first outflow channel 202 is greater than a certain level. As a result, the valve member 241 is separated from the valve seat surface 243. As a result, the fuel in the pressurizing chamber 211 flows through the connection channel 251. The connection pipe 25 that forms the connection flow path 251 is connected to the low-pressure fuel pipe 301 and the high-pressure fuel pipe 401.

低圧レール３０は、吸気通路９に燃料を噴射する「吸気通路用燃料噴射弁」としての吸気通路用インジェクタ３１を有している。低圧レール３０は、「第１吸気通路用配管」としての低圧用燃料配管３０１を介して接続配管２５に接続している。低圧レール３０は、吸気通路用インジェクタ３１が噴射する比較的低圧の燃料を一時的に蓄積する。 The low pressure rail 30 has an intake passage injector 31 as an “intake passage fuel injection valve” for injecting fuel into the intake passage 9. The low-pressure rail 30 is connected to the connection pipe 25 via a low-pressure fuel pipe 301 as a “first intake passage pipe”. The low pressure rail 30 temporarily accumulates relatively low pressure fuel injected by the intake passage injector 31.

高圧レール４０は、燃焼室８に燃料を噴射する「燃焼室用燃料噴射弁」としての直噴用インジェクタ４１を有している。高圧レール４０は、「第１燃焼室用配管」としての高圧用燃料配管４０１を介して接続配管２５に接続している。高圧レール４０は、直噴用インジェクタ４１が噴射する比較的高圧の燃料を一時的に蓄積する。 The high-pressure rail 40 has a direct injection injector 41 as a “combustion chamber fuel injection valve” that injects fuel into the combustion chamber 8. The high-pressure rail 40 is connected to the connection pipe 25 via a high-pressure fuel pipe 401 serving as a “first combustion chamber pipe”. The high-pressure rail 40 temporarily stores relatively high-pressure fuel injected by the direct injection injector 41.

流体制御弁５１は、接続配管２５と低圧用燃料配管３０１と高圧用燃料配管４０１とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５１は、制御部５７と電気的に接続している。流体制御弁５１は、いわゆる、三方弁であって、制御部５７が出力する信号に応じて接続配管２５を流れる燃料を低圧レール３０または高圧レール４０に供給するよう流路を切り替える。また、流体制御弁５１は、低圧レール３０または高圧レール４０に供給される燃料の量を制御する。 The fluid control valve 51 is provided at a site where the connection pipe 25, the low pressure fuel pipe 301, and the high pressure fuel pipe 401 are connected. The fluid control valve 51 is electrically connected to the control unit 57. The fluid control valve 51 is a so-called three-way valve, and switches the flow path so that the fuel flowing through the connection pipe 25 is supplied to the low pressure rail 30 or the high pressure rail 40 in accordance with a signal output from the control unit 57. The fluid control valve 51 controls the amount of fuel supplied to the low pressure rail 30 or the high pressure rail 40.

制御部５７は、マイクロコンピュータを主体として構成されている。制御部５７は、外部から入力される、例えば、回転数などのエンジン７の運転状況や、運転者によるアクセル開度などに応じて燃圧制御弁部２３及び流体制御弁５１の作動を制御する。 The control unit 57 is configured mainly with a microcomputer. The control unit 57 controls the operation of the fuel pressure control valve unit 23 and the fluid control valve 51 in accordance with, for example, the operating state of the engine 7 such as the rotational speed input from the outside, the accelerator opening degree by the driver, and the like.

次に、燃料供給システム１の作用について説明する。
燃料供給システム１が直噴用インジェクタ４１によって燃焼室８に直接燃料を供給するとき、燃圧制御弁部２３は、プランジャ２２の上昇時に制御部５７からの指令によって閉じられる。燃圧制御弁部２３を閉じるタイミングは、高圧用燃料配管４０１の要求燃料圧力と、直噴用インジェクタ４１での燃料消費量から求められる必要供給燃料流量によって決定される。燃圧制御弁部２３が閉じているとき加圧室２１１で加圧される燃料の圧力は、スプリング２４２の付勢力を弁座面２４３のシート径で割った値に接続流路２５１の燃料の圧力を加えた値となる。燃料供給システム１では、接続流路２５１の燃料の圧力が比較的低いとき、高圧ポンプ２０における複数回の燃料の加圧によって接続流路２５１の燃料の圧力を徐々に高くし、直噴用インジェクタ４１が燃焼室８に噴射可能な圧力まで昇圧する。加圧された燃料は、接続流路２５１から高圧用燃料配管４０１が形成する高圧用燃料流路４０２を通って高圧レール４０に供給される。 Next, the operation of the fuel supply system 1 will be described.
When the fuel supply system 1 supplies fuel directly to the combustion chamber 8 by the direct injection injector 41, the fuel pressure control valve unit 23 is closed by a command from the control unit 57 when the plunger 22 is raised. The timing for closing the fuel pressure control valve 23 is determined by the required fuel flow rate obtained from the required fuel pressure in the high-pressure fuel pipe 401 and the fuel consumption in the direct injection injector 41. When the fuel pressure control valve portion 23 is closed, the pressure of the fuel pressurized in the pressurizing chamber 211 is equal to the value obtained by dividing the urging force of the spring 242 by the seat diameter of the valve seat surface 243. It becomes the value which added. In the fuel supply system 1, when the fuel pressure in the connection flow path 251 is relatively low, the fuel pressure in the connection flow path 251 is gradually increased by pressurizing the fuel multiple times in the high-pressure pump 20, and the direct injection injector The pressure 41 is increased to a pressure at which injection into the combustion chamber 8 is possible. The pressurized fuel is supplied from the connection channel 251 to the high-pressure rail 40 through the high-pressure fuel channel 402 formed by the high-pressure fuel pipe 401.

一方、燃料供給システム１が吸気通路用インジェクタ３１によって吸気通路９に燃料を供給するとき、燃圧制御弁部２３は、制御部５７からの指令によってプランジャ２２の位置に関係なく開弁状態を維持する。これにより、低圧ポンプ１０が圧送する燃料は、プランジャ２２の上下によって加圧されることなく、第１流出流路２０２の逆止弁部２４の上流側に流れる。燃料供給システム１では、直噴用インジェクタ４０１を使用していた後に吸気通路用インジェクタ３１を使用するよう燃料が流れる流路を高圧用燃料流路４０２から低圧用燃料流路３０２に切り替えるとき、接続流路２５１の燃料の圧力が比較的高い場合がある。このとき、流体制御弁５１を開き吸気通路用インジェクタ３１から燃料を噴射することによって接続流路２５１の燃料の圧力を調整する。接続流路２５１の燃料の圧力が低下すると、加圧室２１１において加圧されることなく通過する燃料の圧力がスプリング２４２の付勢力を弁座面２４３のシート径で割った値に接続流路２５１の燃料の圧力を加えた値より大きくなり、逆止弁部２４が開く。これにより、加圧室２１１において加圧されることなく通過する燃料は、接続流路２５１から低圧用燃料配管３０１が形成する低圧用燃料流路３０２を通って低圧レール３０に供給される。 On the other hand, when the fuel supply system 1 supplies fuel to the intake passage 9 by the intake passage injector 31, the fuel pressure control valve unit 23 maintains the valve open state regardless of the position of the plunger 22 by a command from the control unit 57. . Thereby, the fuel pumped by the low pressure pump 10 flows upstream of the check valve portion 24 of the first outflow passage 202 without being pressurized by the upper and lower portions of the plunger 22. In the fuel supply system 1, when the flow path through which the fuel flows so as to use the intake manifold injector 31 after using the direct injection injector 401 is switched from the high pressure fuel flow path 402 to the low pressure fuel flow path 302. The fuel pressure in the flow path 251 may be relatively high. At this time, the pressure of the fuel in the connection flow path 251 is adjusted by opening the fluid control valve 51 and injecting fuel from the intake passage injector 31. When the fuel pressure in the connection channel 251 decreases, the pressure of the fuel that passes without being pressurized in the pressurizing chamber 211 becomes a value obtained by dividing the urging force of the spring 242 by the seat diameter of the valve seat surface 243. The value becomes larger than the value obtained by adding the fuel pressure of 251 and the check valve portion 24 opens. Accordingly, the fuel that passes without being pressurized in the pressurizing chamber 211 is supplied from the connection flow path 251 to the low pressure rail 30 through the low pressure fuel flow path 302 formed by the low pressure fuel pipe 301.

（１）第１実施形態による燃料供給システム１は、燃料を低圧レール３０に供給するとき、燃圧制御弁部２３が開弁状態を維持し、プランジャ２２が往復移動しても加圧室２１１で燃料が加圧されないようにする。これにより、燃料を低圧レール３０に供給するときでも加圧室２１１を通る燃料がプランジャ２２の往復移動によって発生する熱を奪い、高圧ポンプ２０を冷却することができる。したがって、プランジャ２２の往復移動によって発生する熱によって燃料中に発生する気泡が原因となるベーパロック現象を回避しつつ燃料の供給先を低圧レール３０から高圧レール４０に切り替えるとき、燃料を所望の圧力まで加圧することができる。 (1) When the fuel supply system 1 according to the first embodiment supplies fuel to the low-pressure rail 30, the fuel pressure control valve unit 23 maintains the valve open state, and the plunger 22 moves back and forth. Prevent fuel from being pressurized. Thereby, even when the fuel is supplied to the low pressure rail 30, the fuel passing through the pressurizing chamber 211 can take away the heat generated by the reciprocating movement of the plunger 22, and the high pressure pump 20 can be cooled. Therefore, when the fuel supply destination is switched from the low pressure rail 30 to the high pressure rail 40 while avoiding the vapor lock phenomenon caused by bubbles generated in the fuel due to the heat generated by the reciprocating movement of the plunger 22, the fuel is brought to a desired pressure. Can be pressurized.

（２）また、プランジャの往復移動によって発生する熱が溜まると高圧ポンプが変形するおそれがある。第１実施形態による燃料供給システム１では、加圧室２１１を流れる燃料によって比較的熱が発生しやすい加圧室２１１付近の熱を奪うことができる。これにより、熱によるプランジャ２２の焼き付きや高圧ポンプ２０の変形を防止することができる。 (2) Moreover, if the heat generated by the reciprocating movement of the plunger is accumulated, the high-pressure pump may be deformed. In the fuel supply system 1 according to the first embodiment, the heat in the vicinity of the pressurizing chamber 211 where heat is relatively easily generated by the fuel flowing through the pressurizing chamber 211 can be taken. Thereby, seizure of the plunger 22 due to heat and deformation of the high-pressure pump 20 can be prevented.

（３）第１実施形態による燃料供給システム１では、流体制御弁５１は、接続配管２５と低圧用燃料配管３０１と高圧用燃料配管４０１とが接続する部位に設けられている。燃料供給システム１において、直噴用インジェクタ４１による燃料噴射から吸気通路用インジェクタ３１による燃料噴射に切り替わるとき、流体制御弁５１は、接続流路２５１と低圧用燃料流路３０２とを連通する。これにより、高圧用燃料流路４０２の燃料の圧力を直噴用インジェクタ４１が噴射可能な程度の圧力となるよう維持しつつ、低圧レール３０に比較的低圧の燃料を供給することができる。したがって、再び直噴用インジェクタ４１による燃料噴射をおこなうとき、速やかに高圧レール４０の内部の燃料を直噴用インジェクタ４１が噴射可能な程度の圧力とすることができ、直噴用インジェクタ４１の再始動性を維持することができる。 (3) In the fuel supply system 1 according to the first embodiment, the fluid control valve 51 is provided at a site where the connection pipe 25, the low-pressure fuel pipe 301, and the high-pressure fuel pipe 401 are connected. In the fuel supply system 1, when switching from fuel injection by the direct injection injector 41 to fuel injection by the intake passage injector 31, the fluid control valve 51 communicates the connection channel 251 and the low pressure fuel channel 302. As a result, it is possible to supply relatively low-pressure fuel to the low-pressure rail 30 while maintaining the pressure of the fuel in the high-pressure fuel flow path 402 at such a level that the direct injection injector 41 can inject. Therefore, when fuel injection by the direct injection injector 41 is performed again, the fuel inside the high-pressure rail 40 can be quickly brought to a pressure at which the direct injection injector 41 can inject. Startability can be maintained.

（４）また、流体制御弁５１は、低圧用燃料流路３０２を流れる燃料の流量を制御する。これにより、吸気通路用インジェクタ３１が噴射に必要とする燃料の量のみを低圧レール３０に送ることができる。したがって、燃料の脈動を低減し、吸気通路９への噴射量のばらつきを低減することができる。 (4) The fluid control valve 51 controls the flow rate of the fuel flowing through the low pressure fuel flow path 302. As a result, only the amount of fuel required for injection by the intake passage injector 31 can be sent to the low-pressure rail 30. Therefore, the pulsation of the fuel can be reduced and the variation in the injection amount into the intake passage 9 can be reduced.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料供給システムを図２に基づいて説明する。第２実施形態は、流体制御弁が設けられる位置が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a fuel supply system according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The second embodiment is different from the first embodiment in the position where the fluid control valve is provided. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part substantially the same as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.

第２実施形態による燃料供給システム２では、流体制御弁５２は、低圧用燃料配管３０１と低圧レール３０とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５２は、低圧レール３０に供給される燃料の量を制御する。 In the fuel supply system 2 according to the second embodiment, the fluid control valve 52 is provided at a portion where the low pressure fuel pipe 301 and the low pressure rail 30 are connected. The fluid control valve 52 controls the amount of fuel supplied to the low pressure rail 30.

第２実施形態による燃料供給システム２では、流体制御弁５２は、比較的剛性が高い低圧レール３０に固定されている。これにより、流体制御弁５２が低圧用燃料配管３０１または高圧用燃料配管４０１に固定されている場合に比べ、エンジン７の振動による流体制御弁５２の振動を小さくすることができる。したがって、第２実施形態は、第１実施形態の効果（１）、（２）、（４）を奏するとともに、低圧用燃料配管３０１または高圧用燃料配管４０１の振動による高圧ポンプ２０の破損を防止することができる。 In the fuel supply system 2 according to the second embodiment, the fluid control valve 52 is fixed to the low-pressure rail 30 having relatively high rigidity. Thereby, compared with the case where the fluid control valve 52 is fixed to the low pressure fuel pipe 301 or the high pressure fuel pipe 401, the vibration of the fluid control valve 52 due to the vibration of the engine 7 can be reduced. Therefore, the second embodiment achieves the effects (1), (2), and (4) of the first embodiment, and prevents the high-pressure pump 20 from being damaged by the vibration of the low-pressure fuel pipe 301 or the high-pressure fuel pipe 401. can do.

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による燃料供給システムを図３に基づいて説明する。第３実施形態は、低圧用燃料配管が接続する位置が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。 (Third embodiment)
Next, a fuel supply system according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The third embodiment differs from the first embodiment in the position where the low-pressure fuel pipe is connected. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part substantially the same as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.

第３実施形態による燃料供給システム３は、高圧ポンプ２０に接続する「第２吸気通路用配管」としての低圧用燃料配管６０１、及び、「第２燃焼室用配管」としての高圧用燃料配管７０１を有している。
低圧用燃料配管６０１は、高圧ポンプ２０と低圧レール３０とを接続している。低圧用燃料配管６０１が形成する「第２吸気通路」としての低圧用燃料流路６０２は、ポンプボディ２１に形成され逆止弁部２４を介さずに加圧室２１１と連通する第２流出流路６０３と低圧レール３０の内部とを連通している。
高圧用燃料配管７０１は、接続配管２５と高圧レール４０とを接続している。高圧用燃料配管７０１が形成する高圧用燃料流路７０２は、接続流路２５１と高圧レール４０の内部とを連通している。 The fuel supply system 3 according to the third embodiment includes a low pressure fuel pipe 601 as a “second intake passage pipe” connected to the high pressure pump 20 and a high pressure fuel pipe 701 as a “second combustion chamber pipe”. have.
The low-pressure fuel pipe 601 connects the high-pressure pump 20 and the low-pressure rail 30. A low pressure fuel flow path 602 as a “second intake passage” formed by the low pressure fuel pipe 601 is formed in the pump body 21 and communicates with the pressurizing chamber 211 without passing through the check valve portion 24. The path 603 communicates with the inside of the low pressure rail 30.
The high-pressure fuel pipe 701 connects the connection pipe 25 and the high-pressure rail 40. A high-pressure fuel flow path 702 formed by the high-pressure fuel pipe 701 communicates the connection flow path 251 and the inside of the high-pressure rail 40.

流体制御弁５３は、高圧ポンプ２０と低圧用燃料配管６０１とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５３は、低圧レール３０に供給される燃料の量を制御する。 The fluid control valve 53 is provided at a site where the high-pressure pump 20 and the low-pressure fuel pipe 601 are connected. The fluid control valve 53 controls the amount of fuel supplied to the low pressure rail 30.

第３実施形態による燃料供給システム３では、燃料を低圧レール３０に供給するとき、燃圧制御弁部２３が開弁状態を維持し、プランジャ２２が往復移動しても加圧室２１１で燃料が加圧されないようにする。このとき、加圧室２１１の燃料は、第２流出流路６０３、流体制御弁５３、低圧用燃料配管６０１を通り、低圧レール３０に供給される。これにより、低圧レール３０に供給される燃料が加圧室２１１を通ることとなる。したがって、第３実施形態は、第１実施形態（１）、（２）、（４）と同じ効果を奏する。 In the fuel supply system 3 according to the third embodiment, when the fuel is supplied to the low-pressure rail 30, the fuel pressure control valve unit 23 maintains the valve open state, and the fuel is added in the pressurizing chamber 211 even if the plunger 22 reciprocates. Avoid pressure. At this time, the fuel in the pressurizing chamber 211 is supplied to the low pressure rail 30 through the second outflow passage 603, the fluid control valve 53, and the low pressure fuel pipe 601. As a result, the fuel supplied to the low-pressure rail 30 passes through the pressurizing chamber 211. Therefore, 3rd Embodiment has the same effect as 1st Embodiment (1), (2), (4).

また、燃料供給システム３では、流体制御弁５３は、高圧ポンプ２０と低圧用燃料配管６０１とが接続する部位に設けられている。これにより、加圧室２１１において燃料が加圧されるとき、低圧用燃料流路６０２と加圧室２１１とを確実に遮断することができる。したがって、燃料を加圧するためには不要な空間、いわゆる、デッドボリュームを少なくすることができる。 In the fuel supply system 3, the fluid control valve 53 is provided at a site where the high pressure pump 20 and the low pressure fuel pipe 601 are connected. Thereby, when the fuel is pressurized in the pressurizing chamber 211, the low-pressure fuel flow path 602 and the pressurizing chamber 211 can be reliably shut off. Therefore, a space unnecessary for pressurizing the fuel, that is, a so-called dead volume can be reduced.

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態による燃料供給システムを図４に基づいて説明する。第４実施形態は、流体制御弁が設けられる位置が第３実施形態と異なる。なお、第３実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。 (Fourth embodiment)
Next, a fuel supply system according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The fourth embodiment differs from the third embodiment in the position where the fluid control valve is provided. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part substantially the same as 3rd Embodiment, and description is abbreviate | omitted.

第４実施形態による燃料供給システム４では、流体制御弁５４は、低圧用燃料配管６０１と低圧レール３０とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５４は、低圧レール３０に供給される燃料の量を制御する。 In the fuel supply system 4 according to the fourth embodiment, the fluid control valve 54 is provided at a portion where the low-pressure fuel pipe 601 and the low-pressure rail 30 are connected. The fluid control valve 54 controls the amount of fuel supplied to the low pressure rail 30.

第４実施形態による燃料供給システム４では、流体制御弁５４は、比較的剛性が高い低圧レール３０に固定されている。これにより、流体制御弁５４が低圧用燃料配管６０１または高圧用燃料配管７０１に固定されている場合に比べ、エンジン７の振動による流体制御弁５４の振動を小さくすることができる。したがって、第４実施形態は、第１実施形態の効果（１）、（２）、（４）を奏するとともに、低圧用燃料配管６０１または高圧用燃料配管７０１の振動による高圧ポンプ２０の破損を防止することができる。 In the fuel supply system 4 according to the fourth embodiment, the fluid control valve 54 is fixed to the low pressure rail 30 having relatively high rigidity. Thereby, compared with the case where the fluid control valve 54 is fixed to the low pressure fuel pipe 601 or the high pressure fuel pipe 701, the vibration of the fluid control valve 54 due to the vibration of the engine 7 can be reduced. Therefore, the fourth embodiment achieves the effects (1), (2), and (4) of the first embodiment, and prevents the high-pressure pump 20 from being damaged by the vibration of the low-pressure fuel pipe 601 or the high-pressure fuel pipe 701. can do.

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態による燃料供給システムを図５に基づいて説明する。第５実施形態は、低圧用燃料配管が接続する位置が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。 (Fifth embodiment)
Next, a fuel supply system according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The fifth embodiment differs from the first embodiment in the position where the low-pressure fuel pipe is connected. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part substantially the same as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.

第５実施形態による燃料供給システム５は、高圧レール４０と低圧レール３０とを接続する「第３吸気通路用配管」としての低圧用燃料配管８０１及び高圧ポンプ２０に接続する「第３燃焼室用配管」としての高圧用燃料配管９０１を有している。
低圧用燃料配管８０１は、低圧レール３０と高圧レール４０とを接続している。低圧用燃料配管８０１が形成する低圧用燃料流路８０２は、低圧レール３０の内部と高圧レール４０の内部とを連通している。高圧レール４０の低圧用燃料配管８０１と接続する部位には、流体制御弁５５が固定されている。
高圧用燃料配管９０１は、接続配管２５と高圧レール４０とを接続している。高圧用燃料配管９０１が形成する高圧用燃料流路９０２は、接続流路２５１と高圧レール４０の内部とを連通する。 The fuel supply system 5 according to the fifth embodiment includes a low pressure fuel pipe 801 as a “third intake passage pipe” connecting the high pressure rail 40 and the low pressure rail 30 and a “third combustion chamber use” connected to the high pressure pump 20. It has a high-pressure fuel pipe 901 as “pipe”.
The low-pressure fuel pipe 801 connects the low-pressure rail 30 and the high-pressure rail 40. A low pressure fuel flow path 802 formed by the low pressure fuel pipe 801 communicates the inside of the low pressure rail 30 and the inside of the high pressure rail 40. A fluid control valve 55 is fixed to a portion connected to the low-pressure fuel pipe 801 of the high-pressure rail 40.
The high-pressure fuel pipe 901 connects the connection pipe 25 and the high-pressure rail 40. A high-pressure fuel flow path 902 formed by the high-pressure fuel pipe 901 communicates the connection flow path 251 and the inside of the high-pressure rail 40.

第５実施形態による燃料供給システム５では、燃料を低圧レール３０に供給するとき、燃圧制御弁部２３が開弁状態を維持し、プランジャ２２が往復移動しても加圧室２１１で燃料が加圧されないようにする。このとき、加圧室２１１の燃料は、第１流出流路２０２、逆止弁部２４、接続流路２５１、高圧用燃料配管９０１の内部、高圧レール４０の内部、及び、低圧用燃料配管８０１の内部を通り、低圧レール３０に供給される。これにより、低圧レール３０に供給される燃料が加圧室２１１を通ることとなる。したがって、第５実施形態は、第１実施形態（１）、（２）、（４）と同じ効果を奏する。 In the fuel supply system 5 according to the fifth embodiment, when the fuel is supplied to the low-pressure rail 30, the fuel pressure control valve portion 23 maintains the valve open state, and the fuel is added in the pressurizing chamber 211 even if the plunger 22 reciprocates. Avoid pressure. At this time, the fuel in the pressurizing chamber 211 flows into the first outflow passage 202, the check valve portion 24, the connection passage 251, the inside of the high-pressure fuel pipe 901, the inside of the high-pressure rail 40, and the low-pressure fuel pipe 801. And is supplied to the low-pressure rail 30. As a result, the fuel supplied to the low-pressure rail 30 passes through the pressurizing chamber 211. Therefore, 5th Embodiment has the same effect as 1st Embodiment (1), (2), (4).

また、燃料供給システム５では、流体制御弁５５は、比較的剛性が高い高圧レール４０に固定されている。これより、第５実施形態は、低圧用燃料配管８０１または高圧用燃料配管９０１の振動による高圧ポンプ２０の破損を防止することができる。 In the fuel supply system 5, the fluid control valve 55 is fixed to the high-pressure rail 40 having relatively high rigidity. Thus, the fifth embodiment can prevent the high-pressure pump 20 from being damaged due to vibration of the low-pressure fuel pipe 801 or the high-pressure fuel pipe 901.

（その他の実施形態）
（ア）第２、４、５実施形態では、流体制御弁は、低圧レールまたは高圧レールに固定されるとした。しかしながら、流体制御弁は、低圧レールまたは高圧レールに固定されなくてもよい。 (Other embodiments)
(A) In the second, fourth, and fifth embodiments, the fluid control valve is fixed to the low-pressure rail or the high-pressure rail. However, the fluid control valve may not be fixed to the low pressure rail or the high pressure rail.

（イ）上述の実施形態では、流体制御弁は、低圧用燃料配管を流れる燃料の流量を制御するとした。しかしながら、流体制御弁は、燃料の流量を制御しなくてもよい。低圧用燃料配管を流れる燃料の流れをオンオフするだけでもよい。 (A) In the above-described embodiment, the fluid control valve controls the flow rate of the fuel flowing through the low-pressure fuel pipe. However, the fluid control valve may not control the fuel flow rate. The flow of fuel flowing through the low-pressure fuel pipe may be turned on and off.

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。 As mentioned above, this invention is not limited to such embodiment, It can implement with a various form in the range which does not deviate from the summary.

１、２、３、４，５・・・燃料供給システム、
７・・・エンジン（内燃機関）、
８・・・燃焼室、
９・・・吸気通路、
１０・・・低圧ポンプ、
２０・・・高圧ポンプ、
２１・・・ポンプボディ（加圧部）、
２１１・・・加圧室、
２３・・・燃圧制御弁部、
２４・・・逆止弁部、
３０・・・低圧レール（吸気通路用燃料蓄圧部材）、
４０・・・高圧レール（燃焼室用燃料蓄圧部材）、
５１、５２、５３、５４、５５・・・流体制御弁、
５７・・・制御部。 1, 2, 3, 4, 5 ... fuel supply system,
7 ・・・ Engine (internal combustion engine),
8 ... combustion chamber,
9 ・・・ Intake passage,
10 ・・・ Low pressure pump,
20 ・・・ High pressure pump,
21 ... Pump body (pressurizing part),
211 ・・・ Pressurization chamber,
23 ... Fuel pressure control valve part,
24 ・・・ Check valve part,
30 ... Low pressure rail (fuel accumulator for intake passage),
40 ・・・ High-pressure rail (fuel accumulating member for combustion chamber),
51, 52, 53, 54, 55 ... fluid control valves,
57: Control unit.

Claims

An intake passage (9) communicating with the combustion chamber (8) of the internal combustion engine (7) and a fuel supply system (1, 2, 3, 4, 5)
A low pressure pump (10) for pumping the fuel stored in the fuel tank (11);
A high pressure pump (20) capable of pressurizing fuel pumped by the low pressure pump;
An intake passage fuel storage valve (31) having an intake passage fuel injection valve (31) for injecting fuel into the intake passage, and accumulating fuel flowing out from the high-pressure pump;
A combustion chamber fuel pressure accumulation member (40) having a combustion chamber fuel injection valve (41) for injecting fuel into the combustion chamber, and accumulating fuel flowing out of the high pressure pump;
A fluid control valve (51, 52, 53, 54, 55) for communicating or blocking between the inside of the high pressure pump and the inside of the fuel pressure accumulating member for the intake passage;
A controller (57) for controlling the operation of the high-pressure pump and the fluid control valve;
With
The high-pressure pump includes a pressurizing portion (21) that forms a pressurizing chamber (211) capable of pressurizing fuel pumped by the low-pressure pump, and an inflow passage (201) through which fuel flowing into the pressurizing chamber flows. A fuel pressure control valve section (23) that closes in response to a command from the control section when pressurizing the fuel that is provided and introduced into the pressurization chamber; and a first outflow flow through which the fuel flowing out of the pressurization chamber flows The difference between the pressure of the fuel in the pressurizing chamber provided in the passage (202) and the pressure of the fuel in the connection channel (251) communicating with the first outflow channel downstream of the first outflow channel is constant. have a check valve unit (24) which opens when becomes higher,
A fuel supply system, wherein all of the fuel supplied to the fuel storage member for the intake passage is fuel that flows out of the pressurizing chamber .

The fuel supply system according to claim 1, wherein the fluid control valve (52) is fixed to the fuel storage member for the intake passage.

The high-pressure pump has a second outflow passage (603) through which fuel flowing out of the pressurizing chamber flows.
A second combustion chamber pipe (701) connecting the connection pipe (25) forming the connection flow path and the combustion chamber fuel pressure accumulating member;
A second intake passage pipe (601) that forms a second intake passage (602) that communicates the pressurization chamber and the inside of the intake passage fuel pressure storage member via the second outflow passage;
The fuel supply system according to claim 1, further comprising:

The fuel supply system according to claim 3 , wherein the fluid control valve (53) is provided at a portion where the high-pressure pump and the second intake passage pipe are connected.

The fuel supply system according to claim 3 , wherein the fluid control valve (54) is fixed to the fuel storage member for the intake passage.

A third combustion chamber pipe (901) connecting the connection pipe (25) forming the connection flow path and the combustion chamber fuel pressure accumulating member;
A third intake passage piping (801) connecting the combustion chamber fuel pressure accumulation member and the intake passage fuel pressure accumulation member;
The fuel supply system according to claim 1, further comprising:

The fuel supply system according to claim 6 , wherein the fluid control valve is fixed to the combustion chamber fuel pressure accumulating member.

The fuel supply system according to any one of claims 1 to 7 , wherein the fluid control valve controls a flow rate of the fuel supplied to the intake passage fuel pressure accumulating member.

An intake passage (9) communicating with the combustion chamber (8) of the internal combustion engine (7) and a fuel supply system (1, 2, 3, 4, 5)
  A low pressure pump (10) for pumping the fuel stored in the fuel tank (11);
  A pressure control part (21) forming a pressurizing chamber (211) capable of pressurizing fuel pumped by the low pressure pump, and a fuel pressure control valve provided in an inflow passage (201) through which the fuel flowing into the pressurizing chamber flows And the first outlet channel (202) provided in the first outlet channel (202) through which the fuel flowing out of the pressurizing chamber flows, and the first pressure downstream of the first outlet channel. It has a check valve part (24) that opens when the difference between the pressure of the fuel in the connection channel (251) communicating with the outflow channel exceeds a certain level, and can pressurize the fuel pumped by the low-pressure pump A high pressure pump (20);
  An intake passage fuel storage valve (31) having an intake passage fuel injection valve (31) for injecting fuel into the intake passage, and accumulating fuel flowing out from the high-pressure pump;
  A combustion chamber fuel pressure accumulation member (40) having a combustion chamber fuel injection valve (41) for injecting fuel into the combustion chamber, and accumulating fuel flowing out of the high pressure pump;
  A fluid control valve (51, 52, 53, 54, 55) for communicating or blocking between the inside of the high pressure pump and the inside of the fuel pressure accumulating member for the intake passage;
  A first combustion chamber pipe (401) connecting the connection pipe (25) forming the connection flow path and the combustion chamber fuel pressure accumulating member;
  A first intake passage pipe (301) for connecting the connection pipe and the intake passage fuel pressure accumulating member;
  A controller (57) for controlling the operation of the high-pressure pump and the fluid control valve;
  With
  The fuel pressure control valve section closes in response to a command from the control section when pressurizing the fuel introduced into the pressurizing chamber.

The fluid control valve (51) is provided at a site where the connection pipe, the first combustion chamber pipe and the first intake passage pipe are connected, and the fuel for the first combustion chamber of the fuel flowing through the connection pipe is provided. The fuel supply system according to claim 9, wherein supply to the pipe or the first intake passage pipe is controlled.