JP6032055B2 - 車両用カウルトップガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は車両用カウルトップガーニッシュに関し、より詳細には、歩行者を保護するためのカウルトップガーニッシュの構造に関する。

四輪車等の車両のフロントフードとフロントガラスとの間には、合成樹脂製のカウルトップガーニッシュが装着されている。従来から歩行者を保護することに適したカウルトップガーニッシュの構造について検討されている。たとえば、特許文献１、２には、薄肉状の脆弱部を車両幅方向に設ける技術について開示されている。これにより、カウルトップガーニッシュに荷重が加わった場合、脆弱部が破損し歩行者に及ぼされる反力が緩和されるので、歩行者保護を実現できるとされている。

特許第４７９３６６８号公報 特許第４０８５８８９号公報

しかしながら、特許文献１、２の技術では、カウルトップガーニッシュの車両幅方向略中央に荷重が加わった場合には問題がないものの、その車両幅方向の両端近傍に荷重が加わった場合にはその効果を充分に発揮することができないおそれがある。カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍は、他の部材と合わさるためにその形状が複雑になっていたり、車両本体に固定されていたりするため、充分に変形することができない可能性があるからである。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍に荷重が加わった場合でも、その荷重を充分に吸収することが可能な車両用カウルトップガーニッシュを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のフロントフードとフロントガラスとの間に位置し車両幅方向の両端で車体に固定される合成樹脂製の車両用カウルトップガーニッシュにおいて、車両幅方向に当該カウルトップガーニッシュの両端近傍にわたってのびる、周囲よりも薄肉状の薄肉ラインと、薄肉ラインの車両幅方向の両端につながって車両前後方向へのびる第１開口部とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、薄肉ラインの車両幅方向の両端につながって車両前後方向にのびる第１開口部が設けられる。これにより、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍にて、車両幅方向にのびる薄肉ラインに加えて車両前後方向にも脆弱な部位ができるので、荷重が加わった場合に変形を生じやすい構成となる。したがって、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍に荷重が加わった場合、その荷重を充分に吸収することが可能となる。

当該車両用カウルトップガーニッシュは、第１開口部の後側に形成され車両前後方向へのびる第２開口部と、第１開口部と第２開口部とをつなぐ周囲よりも薄肉状の第１窪部とをさらに備えるとよい。

上記構成によれば、車両前後方向に第１開口部と第２開口部とが設けられ、これらが薄肉状の第１窪部でつながれる。これにより、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍にて、車両前後方向に脆弱な部位が連続するので、荷重が加わった場合により変形を生じやすい構成となる。したがって、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍での荷重の吸収の効果を高めることができる。

当該車両用カウルトップガーニッシュは、第２開口部から当該カウルトップガーニッシュの後縁近傍まで達する、周囲よりも薄肉状の第２窪部をさらに備えるとよい。

上記構成によれば、薄肉ラインから当該カウルトップガーニッシュの後縁近傍まで、車両前後方向に脆弱な部位が連続するので、荷重が加わった場合に極めて変形を生じやすい構成となる。したがって、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍での荷重の吸収の効果をさらに高めることができる。

上記第１開口部、第１窪部、第２開口部および第２窪部を結ぶ変形ラインは、車両後方に向かって車両幅方向外側に広がっているとよい。

上記構成によれば、車両前方からカウルトップガーニッシュに伝わる荷重が車両後方に広がりながら伝わりやすくなる。荷重が車両後方に広がりながら伝わるようにすることで、カウルトップガーニッシュの良好な荷重分散効率を実現できる。

当該車両用カウルトップガーニッシュは、第１開口部の車両幅方向外側に位置する車両側面に略平行な外側縦壁面であり、外側縦壁面のさらに車両幅方向外側には車両前後方向にのびるフードヒンジアームが隣接している外側縦壁面と、外側縦壁面のフードヒンジアーム側に形成された車両前後方向にのびる溝部とをさらに備えるとよい。

上記構成によれば、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍に上方から荷重が加わった場合に、外側縦壁面が車両幅方向外側に撓む。したがって、外側縦壁面の車両幅方向外側に隣接するフードヒンジアームとの直接の干渉を防止することができる。

本発明によれば、カウルトップガーニッシュの車両幅方向の両端近傍に荷重が加わった場合でも、その荷重を充分に吸収することが可能な車両用カウルトップガーニッシュを提供することができる。

本実施形態にかかる車両用カウルトップガーニッシュを示す車両左側の拡大図である。 図１に示す部位からフロントフードを除いた図である。 図２に示す部位からカウルトップサイドガーニッシュを除いた図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図３に示すカウルトップアッパガーニッシュの斜視図である。 図４のＢ矢視図である。 図６のＣ範囲の拡大図である。 図６のＤ範囲の拡大図である。 図３に示す部位にフードヒンジアームを取り付けた斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両左側」を矢印Ｌｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。

図１は、本実施形態にかかる車両用カウルトップガーニッシュ（以下「カウルトップガーニッシュ１００」）を示す車両左側の拡大図である。カウルトップガーニッシュ１００は、車両幅方向にのびる（長い）左右対称の部材である。以下では、カウルトップガーニッシュ１００の車両左側の構造について説明するが、これと対称の車両右側の構造についても同様の説明が適用される。

図１に示すように、カウルトップガーニッシュ１００は、四輪車等の車両のフロントフード１０８とフロントガラス１１０との間に装着される。カウルトップガーニッシュ１００は、左右のフェンダーパネル（車両左側のフェンダーパネル１１２のみ図示する）の間に位置する。カウルトップガーニッシュ１００は、カウルトップアッパガーニッシュ１０２とカウルトップロアガーニッシュ１０４（図４等参照）と左右のカウルトップサイドガーニッシュ（車両左側のカウルトップサイドガーニッシュ１０６のみ図示する）とからなる。カウルトップガーニッシュ１００は、合成樹脂製である。

図２は、図１に示す部位からフロントフード１０８を除いた図である。図３は、図２に示す部位からカウルトップサイドガーニッシュ１０６を除いた図である。

図２、図３に示すように、左右のカウルトップサイドガーニッシュ１０６は、カウルトップアッパガーニッシュ１０２の両端近傍の座面１４０に上方から重なるようにして連結される。カウルトップガーニッシュ１００の本体部分は、車両幅方向にのびる（長い）カウルトップアッパガーニッシュ１０２とカウルトップロアガーニッシュ１０４（図４等参照）とからなり、左右のカウルトップサイドガーニッシュ１０６はその両端近傍に設置される側部部材である。

本実施形態では、カウルトップアッパガーニッシュ１０２とカウルトップロアガーニッシュ１０４と左右のカウルトップサイドガーニッシュ１０６とによりカウルトップガーニッシュ１００を構成している。しかし、カウルトップアッパガーニッシュ１０２とカウルトップロアガーニッシュ１０４とが一体に構成されてもよいし、カウルトップアッパガーニッシュ１０２とカウルトップロアガーニッシュ１０４と左右のカウルトップサイドガーニッシュ１０６とが一体に構成されてもよい。

図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４に示すように、カウルトップガーニッシュ１００の本体部分の上側（意匠面）を構成するカウルトップアッパガーニッシュ１０２は、前方に行くにつれて上方へとのびる前端部１１８を備える。前端部１１８には、フロントフード１０８閉時にフロントフード１０８の後部に中空部１１６ａが接触しこの後部をシーリングするフードリアシール１１６が装着される。

カウルトップアッパガーニッシュ１０２は、前端部１１８の後側で上方へと延び、そこからさらにフロントガラス１１０に向かって延び、フロントガラス１１０に接する形状をなす。カウルトップアッパガーニッシュ１０２は、その後側にて、カウルトップパネル１２２と係合する。

カウルトップアッパガーニッシュ１０２は、車両幅方向にのびる薄肉状の薄肉ライン１２６（脆弱な部位）で、前端部１１８の根元につながる前方固定部１２０を備える。前方固定部１２０は、フロントフード１０８からフードリアシール１１６を通じて前端部１１８に力が伝達されたときに薄肉ライン１２６を起点として変形可能である。

なお、本実施形態では、薄肉ライン１２６および前方固定部１２０は、カウルトップアッパガーニッシュ１０２の車両幅方向の一端の近傍から他端の近傍まで、すなわち両端近傍にわたってのびる。

前方固定部１２０は鉤形状をなし、カウルトップロアガーニッシュ１０４の前縁１０４ａと係合する。カウルトップロアガーニッシュ１０４は、その後側にて、カウルフロントパネル１２４と係合する。カウルフロントパネル１２４は、その後端部がダッシュパネルに固定される。

図５は、図３に示すカウルトップアッパガーニッシュ１０２の斜視図である。図５に示すように、カウルトップアッパガーニッシュ１０２の車両幅方向の両端近傍は、他の部材（たとえばカウルトップサイドガーニッシュ１０６）と合わさるためにその形状が複雑になっている。また、カウルトップアッパガーニッシュ１０２の車両幅方向の両端近傍は、クリップ１１４により車両本体に固定される。これより、以下の構成を採用し、カウルトップアッパガーニッシュ１０２（カウルトップガーニッシュ１００）の車両幅方向の両端近傍に荷重が加わった場合でも、充分に変形可能にし、その荷重を充分に吸収することができるようにする。

すなわち、カウルトップアッパガーニッシュ１０２に、車両幅方向の両端よりも内側で（両端の近傍で）薄肉ライン１２６につながって車両前後方向へのびる第１開口部１３０を設ける。これにより、カウルトップアッパガーニッシュ１０２（カウルトップガーニッシュ１００）の車両幅方向の両端近傍にて、車両幅方向にのびる薄肉ライン１２６に加えて車両前後方向にも脆弱な部位ができるので、荷重が加わった場合に変形を生じやすい構成となる。したがって、カウルトップアッパガーニッシュ１０２（カウルトップガーニッシュ１００）車両幅方向の両端近傍に荷重が加わった場合、その荷重を充分に吸収することが可能となる。

図６は、図４のＢ矢視図である。図６に示すように、本実施形態では、さらに、第１開口部１３０の後側に車両前後方向へのびる第２開口部１３２を形成し、第１開口部１３０と第２開口部１３２とを周囲よりも薄肉状の第１窪部１３４によってつなぐ。そして、第２開口部１３２から当該カウルトップアッパガーニッシュ１０２（カウルトップガーニッシュ）の後縁１０２ａ近傍まで達する（後縁１０２ａまで達していてもよい）周囲よりも薄肉状の第２窪部１３６、１３８を形成する。

これにより、薄肉ライン１２６から当該カウルトップアッパガーニッシュ１０２（カウルトップガーニッシュ１００）の後縁１０２ａ近傍まで、車両前後方向に脆弱な部位が連続する。したがって、荷重が加わった場合に極めて変形を生じやすい構成となる。

たとえば、カウルトップアッパガーニッシュ１０２（カウルトップガーニッシュ１００）の両端近傍に上方から荷重が加わった場合、その両端近傍は、第１開口部１３０、第１窪部１３４、第２開口部１３２および第２窪部１３６、１３８を結ぶ変形ライン１２８を起点として車両前後方向へつぶれるように変形する。このように、薄肉ライン１２６から後縁１０２ａ近傍まで、変形の起点となる変形ライン１２８を形成することで、極めて高い荷重吸収効果を実現することができる。

以下、さらに、第１開口部１３０、第１窪部１３４、第２開口部１３２および第２窪部１３６、１３８について説明する。

図５に示すように、第１開口部１３０は、車両後方に行くほど車両上方へとのびる開口部である。図２に示すように、第１開口部１３０は、車両幅方向においてカウルトップアッパガーニッシュ１０２とカウルトップサイドガーニッシュ１０６との境界に隣接する位置に形成される。言い換えれば、第１開口部１３０は、第１開口部１３０の車両幅方向外側に位置する外側縦壁面１４４が車両幅方向においてカウルトップアッパガーニッシュ１０２とカウルトップサイドガーニッシュ１０６との境界に略一致する位置になるように形成される。

図５に示すように、第２開口部１３２は、車両後方に行くほど車両上方へとのびる開口部である。第２開口部１３２は、第１開口部１３０よりも車両幅方向外側に、第１開口部１３０よりも縦の長さが短く形成される。第２開口部１３２は、座面１４０の前側に連続する面である座面支持面１４８に形成される。

図７は、図６のＣ範囲の拡大図である。図７に示すように、第１窪部１３４は、カウルトップアッパガーニッシュ１０２の背面側に形成され、第１開口部１３０の上部と第２開口部１３２の下部とをつなぐ周囲よりも薄肉状の部位である。第１窪部１３４は、車両後方に向かって車両幅方向外側に広がるように形成される。

図８は、図６のＤ範囲の拡大図である。図８に示すように、第２窪部１３８は、座面１４０に設けられる座面内段差部１４２の背面側の角部を切り欠いて薄肉状に形成した部位である。言い換えれば、第２窪部１３８は、座面内段差部１４２に沿うようにその背面側に形成した段状の部位である。

第２窪部１３６は、座面支持面１４８の背面側に形成され、第２開口部１３２の上部と第２窪部１３８の前部とをつなぐ周囲よりも薄肉状の部位である。より具体的には、座面支持面１４８の上部には座面内段差部１４２が連続しており、第２窪部１３６は、座面内段差部１４２の背面側にこれに沿って形成される第２窪部１３８の前部に連続する部位である。

図５、図６に示すように、本実施形態では、第１開口部１３０、第１窪部１３４、第２開口部１３２および第２窪部１３６、１３８を結ぶ変形ライン１２８が、車両後方に向かって車両幅方向外側に広がるようになっている。これにより、車両前方からカウルトップガーニッシュ１００に伝わる荷重が車両後方に広がりながら伝わりやすくなる。荷重が車両後方に広がりながら伝わるようにすることで、カウルトップガーニッシュ１００の良好な荷重分散効率を実現できる。

図９は、図３に示す部位にフードヒンジアーム１５０を取り付けた斜視図である。図９に示すように、車両側面に略平行な外側縦壁面１４４の車両幅方向外側には、車両前後方向に伸びるフードヒンジアーム１５０が隣接する。外側縦壁面１４４は、第１開口部１３０の車両幅方向内側に位置する内側縦壁面１４６よりも車両後方へとのびる。図５に示すように、外側縦壁面１４４の縁からクリップ１１４により固定される面である外側固定面１５４が車両幅方向外側へとのびる。

図９に示すように、外側縦壁面１４４のフードヒンジアーム１５０側には、車両前後方向にのびる溝部１５２が形成される。本実施形態では、溝部１５２は、薄肉ライン１２６と略同じ高さに形成される。これにより、カウルトップガーニッシュ１００の車両幅方向の両端近傍に上方から荷重が加わった場合に、外側縦壁面１４４が車両幅方向外側に撓む。したがって、外側縦壁面１４４に隣接するフードヒンジアーム１５０との直接の干渉を防止することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用カウルトップガーニッシュに利用することができる。

１００…カウルトップガーニッシュ、１０２…カウルトップアッパガーニッシュ、１０２ａ…後縁、１０４…カウルトップロアガーニッシュ、１０４ａ…前縁、１０６…カウルトップサイドガーニッシュ、１０８…フロントフード、１１０…フロントガラス、１１２…フェンダーパネル、１１４…クリップ、１１６…フードリアシール、１１６ａ…中空部、１１８…前端部、１２０…前方固定部、１２２…カウルトップパネル、１２４…カウルフロントパネル、１２６…薄肉ライン、１２８…変形ライン、１３０…第１開口部、１３２…第２開口部、１３４…第１窪部、１３６、１３８…第２窪部、１４０…座面、１４２…座面内段差部、１４４…外側縦壁面、１４６…内側縦壁面、１４８…座面支持面、１５０…フードヒンジアーム、１５２…溝部、１５４…外側固定面

Claims (5)

1. 車両のフロントフードとフロントガラスとの間に位置し車両幅方向の両端で車体に固定される合成樹脂製の車両用カウルトップガーニッシュにおいて、
   当該カウルトップガーニッシュの両端近傍にわたって車両幅方向にのびる、周囲よりも薄肉状の薄肉ラインと、
   前記薄肉ラインの前記車両幅方向の両端につながって車両前後方向へのびる第１開口部とを備えることを特徴とする車両用カウルトップガーニッシュ。
2. 第１開口部の後側に形成され車両前後方向へのびる第２開口部と、
   第１開口部と第２開口部とをつなぐ周囲よりも薄肉状の第１窪部とをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップガーニッシュ。
3. 第２開口部から当該カウルトップガーニッシュの後縁近傍まで達する、周囲よりも薄肉状の第２窪部をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用カウルトップガーニッシュ。
4. 前記第１開口部、第１窪部、第２開口部および第２窪部を結ぶ変形ラインは、車両後方に向かって車両幅方向外側に広がっていることを特徴とする請求項３に記載の車両用カウルトップガーニッシュ。
5. 第１開口部の車両幅方向外側に位置する車両側面に略平行な外側縦壁面であり、該外側縦壁面のさらに車両幅方向外側には車両前後方向にのびるフードヒンジアームが隣接している外側縦壁面と、
   前記外側縦壁面の前記フードヒンジアーム側に形成された車両前後方向にのびる溝部とをさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用カウルトップガーニッシュ。

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