JP6029487B2 - ハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷室に配設されるボードに取り付けるためのハンドル装置に関する。

車両の後部に設けられた荷室には、荷室の下に設けたスペアタイヤや小物入れの収容庫のふたとして、および荷室の床として平板状のボードが設置される。このボードには、ユーザがボードを持ち上げる際に把持するハンドル装置が設けられる。

特許文献１には自動車のトランクルームの床に凹設されたスペアタイヤの収納部に被せるトノーカバーの取っ手が開示される。この取っ手は箱状の凹所と、凹所の開口を覆うようにリンク板とを備える。このリンク板には窪みが露出するように設けられ、ユーザはリンク板の窪みに指先を差し込んで取っ手を掴む。

特許文献２には、カーゴフロアボックスの蓋体に設けられる取っ手が開示される。この取っ手は、カバー部材および取っ手部材を有し、蓋体の貫通孔の縁にカバー部材と取っ手部材を挟み込むように嵌合させて蓋体に取り付けられる。この取っ手部材の表面に形成された凹球面状部に、ユーザの手先を入れて取っ手を掴む。

特開２００１−１４６８６１号公報 特開２００２−１７８４１１号公報

特許文献１および特許文献２に開示される取っ手は、ユーザの指先を入れるための孔部がそのまま開かれており、その孔部へ小さな異物が入り込む可能性がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザが指先を入れるための孔部を大きく開くことを抑え、操作性を向上するハンドル装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両の荷室に配設されるボードに取り付けるためのハンドル装置であって、底部および開口部を有する凹み形状に形成され、ボードに固定される基部と、基部に回動可能に連結される蓋部であって、基部に係止されて開口部を閉じる閉状態と、係止解除されて開口部を開いた開状態とを取り得る蓋部と、閉状態において蓋部を付勢する付勢部と、を備える。蓋部は、ユーザが指を入れるための貫通孔部と、貫通孔部の縁または蓋部の裏面に形成される係合部と、を有する。基部は、底部側から立設する支持部と、支持部に連設して所定方向に張り出し、閉状態において貫通孔部を塞ぐ操作部と、支持部または操作部に形成され、係合部に係止して蓋部を閉状態に保持する係止部と、を有する。閉状態において操作部が押されると支持部が操作部の張り出し側へ撓み、操作部および係止部が係合部から離れる方向へ移動するように設けられる。

この態様によると、ユーザが指を入れる貫通孔部が操作部により塞がれているため、基部の凹みに物が落ち込むことを抑えることができる。また表面が平らであるため、指先を掛ける箇所を開く必要があるが、ユーザは操作部を移動させて係合部と係止部の係止を解除するだけで、付勢部の付勢により蓋部を容易に開状態にでき、操作性を向上できる。これにより、蓋部の貫通孔部にユーザの指先を容易に掛けることができる。また、部品点数の増加を抑えつつも閉状態において貫通孔部を塞ぐことができる。

本発明によれば、ハンドル装置を、ユーザが指先を入れるための孔部が大きく開かれることを抑えることができ、かつ操作性を向上できる。

実施形態のハンドル装置の使用態様を説明するための図である。 実施形態に係るハンドル装置の斜視図である。 図３（ａ）は、ハンドル装置の側面図であり、図３（ｂ）は、裏側から見たハンドル装置の斜視図である。 実施形態のハンドル装置の動作について説明するための図である。 変形例のハンドル装置の断面図である。

図１は、実施形態のハンドル装置２０の使用態様を説明するための図である。車両１の後部にはトランクリッド１４により開閉されるトランクルーム１６が設けられる。トランクルーム１６は荷物を置く荷室として用いられる。平板状のボード１０はトランクルーム１６に配設され、トランクルーム１６を上下に仕切る。トランクルーム１６の下室１８には例えばスペアタイヤが載置される。

下室１８の荷物を出し入れする場合に、ユーザによってボード１０が持ち上げられる。ハンドル装置２０はボード１０に固定され、ボード１０により下室１８を開閉する際の取っ手として用いられる。ハンドル装置２０にはフックが形成される。後部座席裏側で下室１８の上方の車体には凹部１２が設けられ、ハンドル装置２０のフックを引っ掛けることが可能である。これによりボード１０を持ち上げた状態で静止させて、下室１８の荷物を出し入れできる。

図２は、実施形態に係るハンドル装置２０の斜視図である。図２（ａ）は蓋部２４が閉状態のハンドル装置２０を示し、図２（ｂ）は蓋部２４が開状態のハンドル装置２０を示す。また、図３（ａ）は、ハンドル装置２０の側面図であり、図３（ｂ）は、裏側から見たハンドル装置２０の斜視図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

ハンドル装置２０は、凹み形状に形成される基部２２と、基部２２に蓋をするための蓋部２４と、蓋部２４を基部２２に対して回動可能に連結するヒンジ部２６とを備える。ヒンジ部２６は、基部２２および蓋部２４と一体成形されたインテグラルヒンジである。ヒンジ部２６は、薄肉に形成され、閉状態において蓋部２４を開方向に付勢する付勢手段としても機能する。

基部２２は、本体部３６、開口部３１、フランジ部３８、操作部３０、係止部３２、支持部３４、張り出し部４０、抜き孔４２、規制部４４、撓み爪４６、弾性支持部４７およびストッパ部４８を有する。基部２２の本体部３６は、方形の凹み形状に形成されて開口部３１を有する。開口部３１は空間をいう。

フランジ部３８は、開口部３１の縁に周状に形成される。操作部３０、係止部３２、支持部３４および張り出し部４０は、本体部３６の内部に収容され、図２（ａ）に示すように蓋部２４の閉状態で操作部３０が露出する。

図３（ｂ）に示す本体部３６の底部に形成された抜き孔４２は、操作部３０および支持部３４を形成するための型抜き孔である。支持部３４は、本体部３６の底部側から立設し、操作部３０および係止部３２を支持する。支持部３４は壁状に形成されて弾性を有し、操作部３０の移動に応じて撓む。

操作部３０は、開口部３１側の支持部３４の端部に連設し、支持部３４の端部から開口部３１の領域に張り出すように延在する。操作部３０は、支持部３４の端部からヒンジ部２６方向に張り出す。操作部３０は、支持部３４に対して直交するよう屈曲して形成される。

図２（ａ）に示すように操作部３０は、蓋部２４の閉状態において蓋部２４の貫通孔部５０を塞ぐ。操作部３０に塞がれた貫通孔部５０には所定の空隙が残る。つまり操作部３０が貫通孔部５０を塞ぐは、完全に貫通孔部５０を密閉した状態に限定されるものではなく所定の空隙を残した状態も含む。これによりハンドル装置２０の表面をほぼ一様な平面にできるため、ボード１０を床として使用する場合に小さい物がハンドル装置２０に落ちることを防ぐことができる。また平面化することで意匠面も向上する。係止部３２は、操作部３０の縁に突出するように形成され、蓋部２４の係止孔５２を係止して閉状態に保持する。係止部３２は、操作部３０のうち蓋部２４の先端部５８側の側縁に形成される。係止孔５２は、貫通孔部５０の縁に形成される係合部として機能する。

張り出し部４０は、本体部３６の内側の底面および側面から張り出すように形成され、詳細は後述するが、蓋部２４の位置ズレおよび操作部３０の過剰な移動を制限する。

図３（ａ）に示すように、ボード１０の取付孔１０ａへ固定するため、本体部３６の外側に規制部４４、撓み爪４６、弾性支持部４７およびストッパ部４８が設けられる。撓み爪４６および弾性支持部４７は、開口部３１を挟んで対向する。ハンドル装置２０を取付孔１０ａに取り付ける場合には、弾性支持部４７側から取付孔１０ａの縁を挟ませ、次に撓み爪４６を係合孔１０ｂに挿入し、規制部４４を撓み爪４６に嵌合させて取り付けを終える。このようにハンドル装置２０は、特段の治具を用いなくともボード１０へ容易に取り付けられる。

撓み爪４６は、一対の弾性爪であり、フランジ部３８の裏面から立設するよう形成される。撓み爪４６はボード１０に形成された係合孔１０ｂに係合する。一対の撓み爪４６は係合孔１０ｂに挿入する際に互いに接近するよう撓んで、先端の爪部が係合孔１０ｂの裏側まで出ると弾性力により拡開して孔縁に係合する。規制部４４は、先端に凸部を有して、屈曲するよう形成され、本体部３６の裏面に連結する。規制部４４は、一対の撓み爪４６の間に嵌って一対の撓み爪４６の接近方向の撓みを規制する。一対の撓み爪４６の対向面には凹部が形成され、規制部４４の先端の凸部が凹部と嵌合する。これにより、一対の撓み爪４６が係合孔１０ｂから抜けることを抑えることができる。

弾性支持部４７は本体部３６の側面から突出するように形成され、撓み可能であるが撓み爪４６より低い弾性を有する。フランジ部３８と弾性支持部４７により取付孔１０ａの縁を挟持する。弾性支持部４７を撓み可能に形成することで、ボード１０の厚さの変化に対応できる。ストッパ部４８は、弾性支持部４７の外側に所定の隙間を有して対向配置される。ストッパ部４８は弾性を有しておらず、強固に形成される。ストッパ部４８は、フランジ部３８から離れる方向の弾性支持部４７の過剰な撓みを制限する。これにより、蓋部２４を用いてボード１０を持ち上げる際に弾性支持部４７へ負荷がかかっても、撓みを制限して高い負荷に耐えることができる。

弾性支持部４７と撓み爪４６は開口部３１を挟んで対向配置され、基部２２と蓋部２４との連結側（ヒンジ部２６側）に弾性支持部４７が設けられる。弾性支持部４７およびストッパ部４８は、撓み爪４６および規制部４４より高い負荷に耐えることができる。つまり、ユーザは蓋部２４を把持してボード１０を持ち上げた場合に、高い負荷が付与される弾性支持部４７の強度を高めることで、ハンドル装置２０の耐久性を向上させている。

蓋部２４は、貫通孔部５０、係止孔５２、フック部５４および突部５６を有する。貫通孔部５０は、ユーザが指を入れるために、蓋部２４の中央に形成される。貫通孔部５０に複数の指を挿入して蓋部２４を把持できるように貫通孔部５０は長孔状に形成される。貫通孔部５０の長手方向はヒンジ部２６の軸方向と平行である。

貫通孔部５０の縁には凹状に形成された係止孔５２および裏面に突出して形成された突部５６が設けられる。突部５６は貫通孔部５０の強度を向上させるリブとしても機能する。係止孔５２は基部２２の係止部３２に係止される。

フック部５４は、蓋部２４の裏面から突き出るように鉤状に形成される。図１に示すようにフック部５４は、ボード１０を持ち上げた状態で車体側の凹部１２に係止する。図２（ａ）に示すようにフック部５４は閉状態において基部２２に収容される。そのため、トランクルーム１６内ではフック部５４はスペース上の無駄にならない一方で、ユーザに認識され難い。そこで、フック部５４は、少なくとも蓋部２４の縁にまで延在するよう形成される。これによりユーザが蓋部２４を開いた際に、蓋部２４の縁にあるフック部５４を目視しやすくなる。

図４は、ハンドル装置２０の動作について説明するための図である。図４（ａ）は、図２（ａ）のハンドル装置２０の線分Ａ−Ａの断面図であって蓋部２４が係止された状態を示し、図４（ｂ）は、蓋部２４の係止が解除された状態を示す。

ここで、ハンドル装置２０を車両１のボード１０に取り付けた場合に、ヒンジ部２６側が車両１の後方（図中右側）に位置し、蓋部２４の先端部５８側が車両１の前方（図中左側）に位置する。図４（ａ）に示すように、係止部３２が係止孔５２に引っ掛かる幅とほぼ同等の空隙３３が操作部３０と貫通孔部５０の間に形成されている。平面方向には所定の空隙３３だけ操作部３０は移動可能である。

図１に示すようにユーザは車両１の後方から、すなわちヒンジ部２６側上方から操作部３０を押し、支持部３４を操作部３０の張り出し側へ撓ませて操作部３０をユーザの手前側かつ沈み込むように移動させる。図４（ｂ）に示すように、操作部３０とともに係止部３２が一体に移動して、係止孔５２から離れて係止が解除される。閉状態においてヒンジ部２６は蓋部２４を開方向に付勢しているため、蓋部２４は自動的に開く。

このように、ユーザは操作部３０を押すだけで容易に蓋部２４を開くことができる。また、ヒンジ部２６が蓋部２４を付勢した状態を係止しているため、閉状態における蓋部２４のガタツキを抑えることができる。操作部３０の端部に支持部３４を設けることで、ユーザが操作部３０の中央部分を押して支持部３４を撓ますことができる。また、操作部３０の一端部側に支持部３４を設け、操作部３０の一端部側の縁に係止部３２を設けることで、空隙３３を短くしつつ係止部３２の移動軌跡を十分に確保できる。また、支持部３４は、操作部においてヒンジ部２６から遠方側の一端部を支持することで、支持部３４をヒンジ部２６側へ撓ますことができる。

ユーザは蓋部２４を閉じるように押せば貫通孔部５０の縁に係止部３２のテーパ上面３２ａに当たって支持部３４が撓み、係止孔５２を係止部３２に容易に係止させることができる。

ヒンジ部２６はインテグラルヒンジであるため、閉状態においてヒンジ部２６が撓んで蓋部２４が位置ズレする可能性がある。係止を解除させる際に操作部３０とともに蓋部２４の係止孔５２が移動すると係止部３２と係止孔５２が離れず、スムーズに係止解除できない可能性がある。貫通孔部５０の縁に形成した突部５６はヒンジ部２６側に張り出したズレ制限部４０ａに当接する。つまり、蓋部２４のヒンジ部２６側の移動、すなわち操作部３０の係止を解除する方向の移動が制限される。これにより、操作部３０を移動させる際に蓋部２４もともに位置ズレして係止解除できなくなることを抑えることができる。なお閉状態において突部５６およびズレ制限部４０ａは当接してもよく、空隙３３より小さい微少隙間を有してもよい。

操作部３０が押されて落ち込んだ際、操作部３０の端部３０ａは落ち込み制限部４０ｂに当接して落ち込みが制限される。これにより支持部３４の過剰な変形を抑え、操作部３０が落ち込み過ぎて元の位置に戻らなくなることを抑えることができる。図４（ｂ）に示すように一対の撓み爪４６の間に規制部４４を嵌合させ、一対の撓み爪４６の接近が規制されている。これにより、撓み爪４６が係合孔１０ｂから抜けづらくすることができる。

フック部５４は、ヒンジ部２６と貫通孔部５０を挟んで対向する位置に設けられる。すなわちフック部５４は蓋部２４の貫通孔部５０より先端側に形成される。またフック部５４は蓋部２４の中央から両端まで延在する。これにより図１に示すようにユーザが指を挿入した際に、ユーザの指がフック部５４に当接し、ユーザにフック部５４を認識させることができる。

図５は、変形例のハンドル装置１２０の断面図である。図５は図４（ａ）のハンドル装置２０と同様の位置の断面である。変形例のハンドル装置１２０は、図４（ａ）に示すハンドル装置２０と比べて、操作部１３０に対する支持部１３４の位置が異なる。ハンドル装置２０では操作部３０の一端を支持部３４が支持するが、変形例のハンドル装置１２０では、操作部１３０の中途にて支持部１３４が支持する。つまり、ハンドル装置２０では、操作部３０および支持部３４の断面がＬ字状であったが、変形例のハンドル装置１２０では操作部１３０および支持部１３４の断面は、偏りはあるものの略Ｔ字状である。

支持部１３４は、操作部１３０の重心から偏った位置、操作部１３０の重心（中央）より先端部５８側（ヒンジ部２６から遠方側）に結合され、支持する。操作部１３０は、主に支持部１３４の端部からヒンジ部２６方向に張り出す。これにより、ユーザが操作部１３０の中央を押した場合に支持部１３４をヒンジ部２６側に撓ませて操作部１３０を移動させることができる。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施形態では操作部３０の縁に係止部３２を形成する態様を示したが、これに限られない。係止部３２は支持部３４の側面に形成されてもよい。その場合、係止孔５２の位置を変更して蓋部２４の裏面に形成する。例えばリブ状の突部５６を高く立設させて、閉状態における係止孔５２の位置を係止部３２に合わせる。

実施形態では、操作部３０と貫通孔部５０の間に所定の空隙３３が露出する態様を示したが、これに限られない。例えば、貫通孔部５０の上縁部が所定の空隙３３に覆い被さるように張り出すことで、所定の空隙３３が露出することを抑えることができる。操作部３０の所定の空隙３３側の上端をテーパ状に形成することで、貫通孔部５０の張り出した上縁部が、操作部３０の移動を妨げないようにできる。

１ 車両、 １０ ボード、 １０ｂ 係合孔、 １０ａ 取付孔、 １２ 凹部、 １４ トランクリッド、 １６ トランクルーム、 １８ 下室、 ２０ ハンドル装置、 ２２ 基部、 ２４ 蓋部、 ２６ ヒンジ部、 ３０ 操作部、 ３１ 開口部、 ３２ 係止部、 ３４ 支持部、 ３６ 本体部、 ３８ フランジ部、 ４０ 張り出し部、 ４０ａ ズレ制限部、 ４０ｂ 落ち込み制限部、 ４２ 抜き孔、 ４４ 規制部、 ４６ 撓み爪、 ４７ 弾性支持部、 ４８ ストッパ部、 ５０ 貫通孔部、 ５２ 係止孔、 ５４ フック部、 ５６ 突部、 ５８ 先端部。

Claims (8)

1. 車両の荷室に配設されるボードに取り付けるためのハンドル装置であって、
   底部および開口部を有する凹み形状に形成され、前記ボードに固定される基部と、
   前記基部に回動可能に連結される蓋部であって、前記基部に係止されて前記開口部を閉じる閉状態と、係止解除されて前記開口部を開いた開状態とを取り得る蓋部と、
   前記閉状態において前記蓋部を付勢する付勢部と、を備え、
   前記蓋部は、
   ユーザが指を入れるための貫通孔部と、
   前記貫通孔部の縁または前記蓋部の裏面に形成される係合部と、を有し、
   前記基部は、
   前記底部側から立設する支持部と、
   前記支持部に連設して所定方向に張り出し、前記閉状態において前記貫通孔部を塞ぐ操作部と、
   前記支持部または前記操作部に形成され、前記係合部に係止して前記蓋部を前記閉状態に保持する係止部と、を有し、
   前記閉状態において前記操作部が押されると前記支持部が前記操作部の張り出し側へ撓み、前記操作部および前記係止部が前記係合部から離れる方向へ移動するように設けられることを特徴とするハンドル装置。
2. 前記付勢部は、前記基部および前記蓋部とともに一体成形されたヒンジを含み、
   前記基部は、前記係止部の係止を解除する際に前記蓋部に当接して、前記操作部とともに前記蓋部が移動することを制限する制限部を有することを特徴とする請求項１に記載のハンドル装置。
3. 前記支持部は、前記操作部において前記ヒンジから遠方側を支持し、
   前記係止部は、前記ヒンジの遠方側に位置する前記操作部の縁に形成されることを特徴とする請求項２に記載のハンドル装置。
4. 前記基部は、前記ボードに形成された係合孔に挿入される一対の撓み爪と、一対の前記撓み爪の間に嵌って一対の前記撓み爪の接近方向の撓みを規制する規制部と、を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のハンドル装置。
5. 前記基部は、
   前記開口部の縁に形成されたフランジ部と、
   前記フランジ部と対向して撓み可能に形成され、前記ボードに形成された取付孔の縁を前記フランジ部と挟持する弾性支持部と、
   前記弾性支持部に所定の隙間を有して対向配置され、前記フランジ部から離れる方向の前記弾性支持部の撓みを制限するストッパ部と、を有し、
   前記弾性支持部と前記撓み爪は前記開口部を挟んで対向配置され、前記基部と前記蓋部との連結側に前記弾性支持部が設けられることを特徴とする請求項４に記載のハンドル装置。
6. 前記蓋部は、前記ボードを持ち上げた状態で車体側に係止するフック部を有し、
   前記フック部は、前記閉状態において前記基部に収容されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のハンドル装置。
7. 前記フック部は、少なくとも前記蓋部の縁に延在することを特徴とする請求項６に記載のハンドル装置。
8. 前記フック部は、前記貫通孔部より前記蓋部の先端側に設けられることを特徴とする請求項６または７に記載のハンドル装置。

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