JP6008755B2 - 傾斜式流動ラック - Google Patents

Description

この発明は、積層状に配置された複数の台車に上から順に収納物を積載して順次後方に押し込むようにした傾斜式流動ラックに関する。

従来、台車型の傾斜式流動ラックと称される物流保管設備が周知である。特許文献１に示すように、この傾斜式流動ラックは、前後方向に沿って配置されるレール兼用の収納棚と、その収納棚に沿って前後方向に走行自在に取り付けられた複数の台車とを備えている。さらに台車は、車輪を取り付ける脚部の長さが各台車毎に異なっており、複数の台車を積層状に配置可能となっている。そして積層状の複数の台車に、上から順に収納物を積載して順次後方に押し込むことにより、収納物が積載された複数の台車が収納棚上に前後方向に並んで配置されるようになっている。

また台車上の収納物を出庫（搬出）する場合には、前後方向に並ぶ複数の台車に対し、前から順に収納物を取り出すものである。この出庫作業時においては、最前列の台車から収納物を取り出した際に、収納物が積載された２番目以降の台車が、自重によって前方に走行していき、２番目の台車が前端位置において１番目の台車上に積層状に配置される。このように前側の台車から収納物を順次取り出す毎に、次の台車が収納棚の前端部に順次積層状に配置されるようになっている。

このような傾斜式流動ラックにおいては、出庫作業時に、前端位置の台車から収納物を取り出した際に、後側に並ぶ台車のうちいずれかの台車が、レール（収納棚）上の塵埃や荷重変動等が要因で滑動せずに、収納棚の奥（後方位置）で停止したままの状態となり、出庫作業をスムーズに行うことができない場合があった。

そこで特許文献２に示す傾斜式流動ラックにおいては、各台車の荷台における上面後端部に上向きにフックを設けるとともに、下面前端部に下方突出状に被係合片を設けておき、積層状態の台車を前後方向に並べて配置した際に、隣り合う台車間においてフックおよび被係合片を係合可能な状態としている。これによりいずれかの台車が引っ掛かってしまった場合には、その台車は他の台車と係合することによって連動して走行するため、台車が奥で停止したままの状態となるような不具合を解消でき、出庫作業をスムーズに行うことができる。

特許第２５０７２６０号 特開２００１−１０７０５号公報

上記の傾斜式流動ラックにおいては、パレット上に積載された収納物をパレットと共に、台車上に積載するものであるが、このパレットの前端部は台車の前方より少し突出した状態に配置されている。そして、収納物を積載した収納物積載済の台車を後方に押し込む場合には、次に入庫する収納物が積載されたパレットの後端面によって、収納物積載済の台車上のパレットの前端面を後方に押し込むようにしている。

ところが、上記特許文献２に示す従来の傾斜式流動ラックでは、台車の荷台の上面や下面にフックや被係合片が取り付けられているため、複数の台車を積層した状態において、上下に隣り合う台車間において、フック等と荷台とが干渉しないように、積層状態での台車間の隙間を広く形成する必要がある。このため、次に収納予定の収納物が積載されたパレットによって、収納物積載済の台車を押し込む際に、パレットが収納物積載済の台車上のパレットの下側に潜り込んでしまう。そうすると、その潜り込んだパレット（収納物）を出庫するにあたって、当該パレットをフォークリフトで持ち上げようとすると、当該パレットが引っ掛かってしまい、出庫作業をスムーズに行うことができないおそれがあった。

なお、台車における荷台にフック等を設けなければ、積層状態での台車間の隙間を狭くすることができるものの、複数の台車を前後方向に並べて配置した際に、台車間を連結できないため、既述したように、いずれかの台車が棚奥で停止したままの状態となって、出庫作業に支障を来すおそれがある。

この発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、台車が棚の奥で停止してしまったり、積載済の収納物のパレットの下側に、次に収納予定の収納物のパレットが潜り込んでしまう等の不具合を確実に防止できて、入出庫作業を効率良くスムーズに行うことができる傾斜式流動ラックを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は以下の構成を要旨とするものである。

［１］前後方向に延び、かつ前方に向けて下方に傾斜する収納棚上に、前後方向に走行自在にかつ上下に積層状に配置可能な複数の台車が配置され、積層状態の複数の台車が上から順に収納物が積載されて順次後方に押し込まれることにより、前記収納棚上に前後方向に並んで配置される一方、前後に隣り合う台車のうち、前側の台車に設けられた係合片が後側の台車に設けられた被係合片に係合することによって、前後に隣り合う台車間が連結されるようにした傾斜式流動ラックであって、
各台車における前脚が、後脚よりも長く形成されることによって、各台車の荷台が水平に配置される一方、
前記係合片は、前側の台車における荷台後端部の側面の外側に配置されるとともに、前記被係合片は、後側の台車における荷台前端部の側面の外側に配置されていることを特徴とする傾斜式流動ラック。

［２］前記複数の台車における各荷台の幅が、同一寸法に設定されている前項１に記載の傾斜式流動ラック。

［３］積層状態の複数の台車において、上側に配置されるに従って漸次、荷台の幅が狭くなるように形成され、
積層状態において上下に隣り合う台車のうち、上側の台車の係合片が、下側の台車の係合片に対し、平面視で重なり合わないように内側に配置されていることを特徴とする前項１に記載の傾斜式流動ラック。

［４］前記係合片は、前記荷台に対し後方に突出するように取り付けられた上向きのフックにおける先端部によって構成されている前項１〜３のいずれか１項に記載の傾斜式流動ラック。

発明［１］の傾斜式流動ラックによれば、係合片および被係合片を荷台の側面に外側に突出するように取り付けているため、台車を積層した状態では、係合片および被係合片が荷台に干渉するのを防止でき、積層状態で台車の各間の隙間を狭くすることができる。このため、入庫作業時に、次に収納予定の収納物のパレットが、収納済の収納物のパレットにおける下側に潜り込むような不具合を確実に防止でき、入出庫作業を効率良くスムーズに行うことができる。

さらに本発明においては、各台車の荷台が水平に配置されているため、収納物を台車上に安定状態に積載でき、荷崩れ等の不具合を防止でき、入出庫作業を一層スムーズに行うことができる。

なお、複数の台車を前後方向に並べて配置した状態では、前後の台車間が、係合片および被係合片の係合によって連結可能な状態にあるため、台車が収納棚の奥で停止してしまうような不具合を確実に防止でき、出庫作業も効率良くスムーズに行うことができる。

発明［２］の傾斜式流動ラックによれば、各台車の荷台幅を同一に形成しているため、いずれの台車に対しても、同様な条件で収納物を積載でき、入出庫作業をよりスムーズに行うことができる。

発明［３］の傾斜式流動ラックによれば、隣り合う台車間において、係合片同士が干渉するのを防止でき、積層状態での台車の間隔をより一層狭くすることができる。このため、入庫作業時に、次に収納予定の収納物のパレットが、収納済の収納物のパレットにおける下側に潜り込むような不具合をより一層確実に防止することができる。

発明［４］の傾斜式流動ラックによれば、前後に並ぶ台車間をより確実に連結することができる。

図１はこの発明の第１実施形態である傾斜式流動ラックを示す斜視図である。 図２は第１実施形態の傾斜式流動ラックにおいて台車を積層した状態で示す概略側面図である。 図３は第１実施形態の傾斜式流動ラックにおいて収納物を入庫した状態で示す概略側面図である。 図４は第１実施形態の傾斜式流動ラックにおける積層状態の台車を示す斜視図である。 図５は第１実施形態における積層状態の台車を示す側面図である。 図６Ａは第１実施形態の台車のうち最下端の第１台車を示す斜視図である。 図６Ｂは第１実施形態の台車のうち下から２番目の第２台車を示す斜視図である。 図６Ｃは第１実施形態の台車のうち下から３番目の第３台車を示す斜視図である。 図６Ｄは第１実施形態の台車のうち下から４番目の第４台車を示す斜視図である。 図６Ｅは第１実施形態の台車のうち最上端の第５台車を示す斜視図である。 図７Ａは第１実施形態の傾斜式流動ラックにおける第１台車の前輪周辺を拡大して示す正面断面図である。 図７Ｂは第１実施形態の傾斜式流動ラックにおける第２〜第４台車の前輪周辺を拡大して示す正面断面図である。 図８Ａは第１実施形態の傾斜式流動ラックにおける第４および第５台車間の連結部周辺を示す側面図である。 図８Ｂは第１実施形態の傾斜式流動ラックにおける第１および第２台車間の連結部周辺を示す側面図である。 図９はこの発明の第２実施形態である傾斜式流動ラックの主要部を示す概略側面図である。 図１０は第２実施形態である傾斜式流動ラックの主要部を示す正面図である。 図１１は図１０の一点鎖線で囲まれる部分を拡大して示す正面図である。

＜第１実施形態＞
図１はこの発明の第１実施形態である傾斜式流動ラックを示す斜視図、図２および図３はそのラックを示す側面図である。なお本明細書においては、発明の理解を容易にするため、図２の紙面に向かって左側を「前側」、右側を「後側」、上下方向を「上下方向」とし、図２の紙面に対し直交する方向を「左右方向（幅方向）」として説明する。

これらの図に示すように、この傾斜式流動ラックは、ラック本体１と、５台の台車３とを備えた６列収納タイプのものである。

ラック本体１は、左右方向に間隔をおいて配置される左右一対の支柱１１，１１が、前後方向に沿って所定間隔おきに複数固定されている。

左右に隣り合う支柱１１，１１間および前後に隣り合う支柱１１，１１間には、それらの間に架け渡されるように架橋材１２が適宜固定されている。

このラック本体１は、前後方向に長い形状を有し、収納物７を前後方向に沿って６列に並べて収納できるようになっている。

左右に隣り合う支柱１１，１１の下端部間に架け渡される架橋材１２上には、左右一対のレール部材２，２が固定されている。

このレール部材２は、ラック本体１の前端位置から後端位置にかけて前後方向に沿って連続して配置されている。このレール部材２は、前側が後側に比べて低くなるような傾斜勾配が設けられており、前方に向けて下方に傾斜するように配置されている。なおレール部材２の傾斜角度は、およそ１°程度に設定されている。

各レール部材２，２の両側には、レール部材２の長さ方向に延びるガイド溝２２，２３がそれぞれ形成されており（図７Ａおよび図７Ｂ等参照）、各レール部材２におけるガイド溝２２，２３間の部分がレール２１として構成されている。よってこのレール２１，２１は、レール部材２，２と同様、前方に向けて下方に傾斜するように配置されている。

本第１実施形態においては、一対のレール部材２，２によって、収納棚が構成されるものである。

また本実施形態においては、ラック本体１の前端開口部が収納物（荷物）７の搬出入口として構成されており、この搬出入口を介して、ラック本体１に対し、収納物７の搬入および搬出を行えるようになっている。

図１〜図６に示すように、本第１実施形態の傾斜式流動ラックは、積層状に配置可能な５台の台車３を備えており、本実施形態では、積層状態においては下から順に、または前後に並べた状態では前から順に、第１、第２、第３、第４および第５台車３と称することとする。

各台車３は、枠状の荷台３０と、荷台３０の前部両側に固定され、かつ下方に突出するように配置される前脚５２と、各前脚５２の下端部に回転自在に取り付けられる前輪５３と、荷台５２の後部両側に固定され、かつ下方に突出するように配置される後脚５５と、各後脚５５の下端部に回転自在に取り付けられる後輪５６とを備えている。

各台車３の荷台３０は、平面視において、外周形状および外径寸法（大きさ）が同じに形成されている。従って、複数の台車３の各荷台３０は、幅寸法が同一寸法に設定されている。

第１台車３から第５台車３にかけて、前脚５２および後脚５５は順次長くなるように形成されている。すなわち積層状態において上下に隣り合う台車３のうち、上側の台車３の前脚５２および後脚５５は、下側の台車３の前脚５２および後脚５５に比べて、上側に配置される高さ分だけ長く形成されている。これにより、レール２１の前端部において、全ての台車３を上下方向に積層した状態に配置できるようになっている。

図６Ａ等に示すように、第１〜第５台車３の前脚５２のうち、第１台車３の前脚５２１は、荷台３０の両側部（両側枠部）における内側に配置されている。さらに第１〜第５台車３の前輪５３のうち、第１台車３の前輪５３１は図７Ａに示すように、前脚５２１の外側に配置されている。また第１台車３の前脚５２１の下端における前輪５３１よりも下方内側の位置に、上下方向の軸心回りに回転自在に補助ローラ５４が取り付けられている。なお、本明細書において、台車３の前脚５２および前輪５３という場合、特に区別しない場合を除き、第１台車３の前脚５３１および前輪５３１も含まれている。

図６Ｂ〜６Ｅに示すように、第１台車３以外の第２〜第５台車３における前脚５２は、荷台３０の両側枠部における外側に配置されている。さらに図７Ｂに示すように第２〜第５台車３の前輪５３は、前脚５２の内側にそれぞれ配置されている。なお、第２〜第５台車３のぞれぞれにおいて、前脚５２の下端における各前輪５３よりも下方外側の位置に、上下方向の軸心回りに回転自在に補助ローラ５４が取り付けられている。

そして図４および図５に示すように、複数の台車３が積層された状態においては、第１台車３の前脚５２１の外側に第２台車３の前脚５２が配置されるとともに、第２〜第５台車３の各前脚５２はこの順番で前方から順に後方に並んで隙間なく配置されるようになっている。

図４〜図６に示すように、各台車３の後脚５５は、荷台３０の両側枠部における内側に配置されており、台車３が積層された状態においては、第１〜第５台車３の各後脚５５がこの順番で前方から順に後方に並んで隙間なく配置されるようになっている。

図７Ａの括弧付きの符号で示すように、各台車３の後輪５６は、後脚５５の外側に配置されている。そして各台車３のそれぞれにおいて、後脚５５の下端における対応する各後輪５６よりも下方内側の位置に、上下方向の軸心回りに回転自在に補助ローラ５７が取り付けられている。

ここで本実施形態では図２および図３等に示すように、各台車３において、前脚５２，５２１は、ラック本体１のレール２１の傾斜勾配に対応する分だけ、後脚５５に比べて長く形成されている。これにより、各台車３の前輪５４および後輪５６を、傾斜するレール２１上に設置した際には、各台車３を積層した状態であっても、前後に並べて配置した状態であっても、各台車３の荷台３０およびその積載面が水平に配置されるようになっている。

また図６等に示すように第１〜第４台車３の各荷台３０における後部は、後方に向けて開放されており、台車３を積層状態に配置した際に、第２〜第５台車３の各後脚５５が、第１〜第４台車３の各荷台３０に干渉しないようになっている。

以上の構成の第１〜第５台車３をこの順で下方から順に上方に積層するようにして、ラック本体１のレール部材２に設置する。このとき図７Ａに示すように、第１台車３の前輪５３１と、第１〜第５台車３の後輪５６とが、レール部材２におけるレール２１の内側縁部にレール長さ方向に沿って転動自在に設置されるとともに、補助ローラ５４，５７がレール部材２にけおける内側のガイド溝２２内に収容される。

さらに図７Ｂに示すように、第２〜第５台車３の前輪５３が、レール部材２におけるレール２１の外側縁部にレール長さ方向に沿って転動自在に設置されるとともに、補助ローラ５４がレール部材２における外側のガイド溝２３に収容される。

この構成においては、前輪５３および後輪５５がレール２１上を転動することにより、各台車３がレール長さ方向（前後方向）に走行できるようになっている。こうして各台車３を適宜走行させることにより、既述したように、レール２１上に配置された第１〜第５台車３をこの順番に下方から順に積層状に配置できるとともに、第１〜第５台車３をこの順番に前方から順に後方に向けて並列状に配置できるようになっている。

また図７Ａおよび図７Ｂに示すように各台車３の車輪５３，５６の補助ローラ５４，５７は、ガイド溝２２，２３内に抜け止め状態で、かつ両側方への移動が制限された状態に収容されており、各台車３のレール２１上での走行を許容しつつも、各車輪５３，５６は、上方および両側方に大きく移動するのが阻止され、レール２１から逸脱（脱輪）するのを確実に防止できるようになっている。

図４〜図６に示すように、本実施形態においては、以下に詳述するように、第１〜第５台車３を前後方向に並べて配置した際に、隣り合う台車３，３間を必要に応じて連結するためのフック６１，６２および被係合片６５，６６が取り付けられている。

フック６１，６２は、第１〜第４台車３に設けられるものであるが、このうち、第１台車３に設けられるフック６１と、それ以外の第２〜第４台車３に設けられるフック６２とは構成が少し異なっている。また被係合片６５，６６は、第２〜第５台車３に設けられるものであるが、このうち、第２台車３に設けられる被係合片６５と、それ以外の第３〜第５台車３に設けられる被係合片６６とは構成が少し異なっている。

まず、第１台車３の荷台３０における後端面両側部には、後方に延長する延長片が固定され、その延長片における外側の側面に、フック６１が一体に形成されている。このフック６１は、上向きに配置されて先端の係合片６３が、当該フック６１が取り付けられる荷台３０の側面よりも外側に突出し、かつ荷台３０の上面よりも上方に突出するように配置されている。

また第２〜第４台車３の各荷台３０における両側面の後端部には、側方に張り出してから後方に延びるようにフック６２がそれぞれ固定されている。各フック６２は上向きに配置されており、各フック先端部の係合片６３が、当該フック６１が取り付けられる荷台３０の上面よりもそれぞれ上方に突出するように配置されている。

本実施形態においては、平面視の状態で、第１〜第４台車３のフック６１，６２は、各荷台３０よりも側方（外側）に配置されており、いずれの台車３の荷台３０にも重なり合わないようになっている。つまり、積層状態において上下に隣り合う台車３，３のうち、下側の台車３のフック６１，６２（係合片６３）が、上側の台車３の荷台３０に対し、平面視で重なり合わないように外側に配置されている。

図７Ｂの想像線に示すように、第２台車３の前脚５２には、第１台車３のフック６１の係合片６３に係合可能な被係合片６５が内側方に突出するように設けられている。なおこの被係合片６５は、第２台車３の荷台３０に対しては側方に突出するように配置されている。

また図５に示すように、第３〜第５台車３の各荷台３０における前枠部は両側方にそれぞれ突出して形成されており、各突出部の裏面側に、下端が下方に突出するように、板状の被係合片６６がそれぞれ固定されている。これらの各被係合片６６には、第２〜第４台車３の各フック６２の係合片６３がそれぞれ係合可能となっている。なお、これらの各被係合片６６は、各台車３の荷台３０の側面に対して側方に突出するように配置されている。

本実施形態においては、各被係合片６５，６６は、上記フック６１，６２と同様、平面視で重なり合わないように、荷台３０に対し側方（外側）に配置されている。

以上の構成においては、図３に示すように、第１〜第５台車３を前後方向に並べて配置した状態では、隣り合う台車３，３間において対応し合う係合片６３および被係合片６５，６６が互いに係合できる状態となる。

なお、本実施形態においては、第１台車３に設けられるフック６１と、それ以外の第２〜第４台車３に設けられるフック６２との構成が異なっているが、それだけに限られず、本発明においては、第１台車３のフック６１を、それ以外の第２〜第４台車４のフック６２と同様な構成にするようにしても良い。

さらに本実施形態では、第２台車３の被係合片６５を、前脚５２に設けるようにしているが、それだけに限られず、本発明においては、この第２台車３の被係合片６５を、それ以外の第３〜第５台車３の被係合片６６と同様に、荷台３０の両側部前端に別途固定した板状部材によって構成するようにしても良い。

以上のように構成された本実施形態の傾斜式流動ラックにおいては、収納物（荷物）７を未収納の状態では、ラック本体１の収納棚（レール部材２）における前端部に、第１〜第５台車３がこの順番で下方から順に積層状に配置されている。

この未収納状態の流動ラックに対し、収納物７を収納して保管する場合、積層配置された第１〜第５台車３に対し上から順に収納物７を搭載して順次台車３を押し込むものである。

すなわちパレット７１に積載された最初に収納予定の収納物（１番目の収納物）７をパレット７１と共に、フォークリフトによって持ち上げて、傾斜式流動ラックにおけるラック本体１の前面開口（搬出入口）を介して最上段の第５台車３における荷台３０上に載置する。

この状態からさらに、次に収納予定の収納物（２番目の収納物）７を、次の第４台車３に積載するものであるが、その際には、２番目の収納物７をパレット７１と共に、フォークリフトによって持ち上げて、２番目の収納物７のパレット７１の後端面（先端面）を、第５台車３に積載された上記１番目の収納物（積載済の収納物）７のパレット７１の前面に押し当てて、その１番目の収納物７を第５台車３と共に後方へ押し込む。こうして第５台車３を押し込んで後方に走行させると、第４台車３の上方が開放されるとともに、その第４台車３の上空に２番目の収納物７が配置されることとなる。従って、当該２番目の収納物７を降下させて第４台車３の荷台３０上に載置する。これにより、２番目の収納物７の入庫作業が完了する。

２番目の収納物の収納が完了した後、３番目以降の収納物７を収納する場合には、上記２番目の収納物７の収納作業と同様に収納する。すなわち、次に収納予定の収納物７のパレット７１によって、１つ前に収納した収納済の収納物７のパレット７１を押し込むことにより、１つ前の台車３およびそれ以前の台車３を共に後方に押し込む。その後、次に収納予定の収納物７を次の台車３の荷台３０上に載置する。

このように第５〜第１台車３に、上から順に収納物７を積載しつつ順次後方に押し込むことにより、各台車３上に収納物７をそれぞれ積載しつつ、第１〜第５台車３をこの順番で前方から後方にかけて並んで配置させることができる。

本実施形態の傾斜式流動ラックにおいて、全ての台車３上に収納物７を積載した後、さらに収納物７を収納する場合には、６番目となる最後の収納物７のパレット７１によって、１つ前（５番目）に収納した収納物７のパレット７１を台車３と、それ以前の１〜４番目の台車３と共に後方に押し込む。こうしてレール部材（収納棚）２の前端部を開放した後、そのレール部材２の前端部に最後の収納物７を積載する。これにより、全ての収納物７の入庫作業が完了する。

ここで、本実施形態においては、フック６１，６２および被係合片６５，６６が、各荷台３０の側方に取り付けられて、平面視で荷台３０に重なり合わないようにしているため、例えばフックや被係合片を台車の荷台の上面や下面に取り付ける場合と比較して、台車３が積層された状態において、隣り合う台車３，３の荷台３０，３０間の隙間を狭くでき、１つ前に収納した収納物７のパレット７１の下面から、次に収納予定の台車３の荷台３０の上面までの間隔を狭くすることができる。つまり、次に収納予定の収納物７のパレット７１によって、１つ前に収納した収納物７のパレット７１を押し込む際に、１つ前に収納した収納物７のパレット７１における下側の隙間を小さくすることができる。従って、次に収納予定の収納物７のパレット７１が、１つ前に収納したパレット７１の下面側に潜り込むような不具合を確実に防止でき、入出庫作業を効率良くスムーズに行うことができる。

また本実施形態においては、傾斜するレール２１上に配置される各台車３の前脚５２を後脚５５よりも長くして、各台車３の荷台３０を水平に配置しているため、各台車３に対する収納物７の積載作業を、より一層効率良くスムーズに行うことができる。さらに各台車３上に安定した状態に収納物７を積載することができるため、荷崩れ等の不具合を確実に防止でき、各台車３の流動操作を、より一層スムーズに行うことができるとともに、収納物７を、より安定した状態で保管、管理することができる。

一方、本実施形態の傾斜式流動ラックにおいて、収納された収納物７を搬出する場合には、前後に並ぶ台車３上の収納物７を前方から順に一つずつ取り出していく。

すなわち最前列に配置され、かつレール部材２上に載置された収納物７を、フォークリフトによってラック本体１の搬出入口（前端開口部）から取り出す。こうして最前列の収納物７を取り出すと、収納物７がそれぞれ積載された第１〜第５台車３が、自重によってレール２１上を走行して前方に移動し、第１台車３がレール部材２上の最前列（前端部）に配置される。

次に第１台車３上に載置された収納物７を取り出す。そうすると、第２〜第５台車３が、自重によってレール２１上を前方に走行し、第２台車３が、最前列の第１台車３上に積層状態に配置される。

以下同様にして、各台車３上の収納物７を順次取り出していくと、順次、台車３が自重によって前方へ走行していく。こうして全ての収納物７を取り出すと、第１〜第５台車３が前端部で積層状態に配置される。

ここで、本実施形態においては、通常、出庫作業時に収納物７を搬出すると、後に並ぶ全ての台車３が一体となって前方へ走行することとなる。この場合仮に、いずれかの台車３が引っ掛かって停止しようとするような不具合が発生したとしても、前後に隣り合う台車３，３間がフック６１，６２および被係合片６５，６６によって連結されることになり、当該引っ掛かってしまった台車３は他の台車３に追従して走行するため、当該台車３がレール途中で停止してしまうような不具合を防止でき、出庫作業を効率良くスムーズに行うことができる。

＜第２実施形態＞
図９はこの発明の第２実施形態である傾斜式流動ラックの主要部を示す概略側面図、図１０はそのラック主要部の概略正面図、図１１は図１０の一点鎖線で囲まれる部分を拡大して示す正面図である。

これらの図に示すように、本第２実施形態の傾斜式流動ラックが、上記第１実施形態の傾斜式流動ラックに対し、実質的に相違する点は、上記第１実施形態においては、各台車３の荷台３０の幅寸法が同一に形成されて、各荷台３０のフック６２が、平面視で重なり合う位置に配置されているのに対し、本第２実施形態においては、各台車３が荷台３０の幅寸法が、上方に配置されるに従って次第に狭くなるように形成されて、各荷台３０のフック６２が、平面視で重なり合わないように配置されている点である。

すなわち本第２実施形態の傾斜式流動ラックにおいては、積層状態で、下から順に第１台車３、第２台車３および第３台車３３となる３台の台車３を備え、上下に隣り合う台車３，３において、上側の台車３の荷台３０の幅寸法が、下側の荷台３０の幅寸法よりも狭く形成されている。つまり、上側に配置されるに従って、荷台３０の幅寸法が順次狭くなっている。

また第１および第２台車３の荷台３０における両側面の後端には、後方に延びるようにフック６２がそれぞれ固定されている。各フック６２は上向きに配置されており、各フック先端の係合片６３が、当該フック６２が固定される台車３の荷台３０の積載面よりも上方に突出するように配置されている。そして台車３を積層した状態では、平面視で、第１および第２台車３間において互いのフック６２（係合片６３）同士は重なり合わないように配置されており、フック６２（係合片６３）同士が干渉しないようになっている。、
さらに各フック６２は、上記第１実施形態と同様、当該フック６２が固定される各台車３１の荷台３０の側面よりも外側に配置されている。

また第２および第３台車３の荷台３０における両側面の前端には、側方に突出するように被係合片６６がそれぞれ固定されている。この被係合片６６は、当該被係合片６６が固定される台車３の荷台３０の下面よりも下方に突出しないように配置されている。

本第２実施形態において、他の構成は、上記第１実施形態の構成と実質的に同様であるため、同一または相当部分に同一符号を付して、重複説明を省略する。

この第２実施形態の傾斜式流動ラックにおいて、台車３が積層された状態から、第３台車３を後方に押し込むと、第３台車３の被係合片６６が第２台車２のフック６２に係合できる状態となる。

さらにその状態から、第２台車３を後方に押し込んだ際には、第２台車３のフック６２は、第１台車２のフック６２の内側を通過し、その後、第２台車３の被係合片６６が第１台車３のフック６２に係合可能な状態となる。このように第１および第２台車３の互いのフック６２同士が干渉するのが防止される。

この第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、同様な手順で、入庫作業および出庫作業を行うことができるとともに、同様の効果を得ることができる。

その上さらに本第２実施形態の傾斜式流動ラックによれば、隣り合う台車３，３間において、フック６２，６２同士や被係合片６６，６６同士が干渉しないため、上下方向に隣り合う台車３，３において荷台３０，３０間の寸法をより一層狭く設定することができる。このため、入庫作業時に、１つ前の収納部（収納済の収納物）７のパレット７１を、次に収納予定の収納物７のパレット７１によって押し込んだ際に、次のパレット７１が、１つ前のパレット７１の下側に潜り込んでしなうような不具合を、より一層確実に防止することができ、入出庫時の作業性をより一層向上させることができる。

なお、上記実施形態においては、台車の数を５台または３台設ける場合を例に挙げて説明したが、本発明においては、台車の数は特に限定されるものではなく、少なくとも２台以上の台車を備えた傾斜式流動ラックであれば、本発明を適用することができる。

この発明の傾斜式流動ラックは、荷物等の収納物を保管、管理するための物流保管設備に利用することができる。

２：レール部材（収納棚）
３：台車
３０：荷台
５２：前脚
５２１：前脚
５３：前輪
５３１：前輪
５５：前脚
５６：後輪
６１，６２：フック
６３：係合片
６５，６６：被係合片

Claims (4)

1. 前後方向に延び、かつ前方に向けて下方に傾斜する収納棚上に、前後方向に走行自在にかつ上下に積層状に配置可能な複数の台車が配置され、積層状態の複数の台車が上から順に収納物が積載されて順次後方に押し込まれることにより、前記収納棚上に前後方向に並んで配置される一方、前後に隣り合う台車のうち、前側の台車に設けられた係合片が後側の台車に設けられた被係合片に係合することによって、前後に隣り合う台車間が連結されるようにした傾斜式流動ラックであって、
   各台車における前脚が、後脚よりも長く形成されることによって、各台車の荷台が水平に配置される一方、
   前記係合片は、前側の台車における荷台後端部の側面の外側に配置されるとともに、前記被係合片は、後側の台車における荷台前端部の側面の外側に配置されていることを特徴とする傾斜式流動ラック。
2. 前記複数の台車における各荷台の幅が、同一寸法に設定されている請求項１に記載の傾斜式流動ラック。
3. 積層状態の複数の台車において、上側に配置されるに従って漸次、荷台の幅が狭くなるように形成され、
   積層状態において上下に隣り合う台車のうち、上側の台車の係合片が、下側の台車の係合片に対し、平面視で重なり合わないように内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の傾斜式流動ラック。
4. 前記係合片は、前記荷台に対し後方に突出するように取り付けられた上向きのフックにおける先端部によって構成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の傾斜式流動ラック。
   

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