JP5934534B2

JP5934534B2 - Body structure

Info

Publication number: JP5934534B2
Application number: JP2012071294A
Authority: JP
Inventors: 幸徳柳生; 浩幸松田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2016-06-15
Anticipated expiration: 2032-03-27
Also published as: JP2013203111A

Description

本発明は、自動車等の車両の車体構造に関し、特に、スモールオーバーラップのオフセット衝突に対する性能を向上したものに関する。 The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile, and more particularly to an improved performance against a small overlap offset collision.

自動車等の車両の車体構造において、車両が障害物に対して部分的に衝突するオフセット衝突に対する安全性を向上することが要望されている。
特に、近年ではオフセット衝突のうち、車両の車幅方向における端部にのみ障害物が衝突するいわゆるスモールオーバーラップの衝突に対する性能向上が求められている。 In a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile, it is desired to improve safety against offset collision in which the vehicle partially collides with an obstacle.
In particular, in recent years, among offset collisions, there has been a demand for improved performance against so-called small overlap collisions in which an obstacle collides only with an end in the vehicle width direction of the vehicle.

車両前部全面で衝突するフルラップ衝突や、比較的オーバーラップ量が大きいオフセット衝突においては、エンジンルーム側部で車両前後方向に伸びて配置されたフロントサイドフレームの前部を用いて、エネルギの吸収や車両後方への荷重伝達が可能である。
しかし、フロントサイドフレームの外側のみに障害物が衝突するようなスモールオーバーラップ衝突の場合には、フロントサイドフレームの前端部に依存することなくエネルギの吸収及び伝達が可能な構造が必要となる。 In a full lap collision that collides with the entire front part of the vehicle or an offset collision that has a relatively large overlap, energy is absorbed by using the front part of the front side frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle at the engine room side. And load transmission to the rear of the vehicle.
However, in the case of a small overlap collision in which an obstacle collides only with the outside of the front side frame, a structure capable of absorbing and transmitting energy is required without depending on the front end portion of the front side frame.

車体のサイドフレームよりも外側の領域における強度向上技術として、例えば特許文献１には、前輪の後部に設けられるクロスメンバの後面部と、それより後方側のサイドフロアフレームとの間を、斜めに配置されたレインフォースメントによって連結することが記載されている。 As a technique for improving the strength in the region outside the side frame of the vehicle body, for example, in Patent Document 1, the rear surface portion of the cross member provided at the rear portion of the front wheel and the side floor frame on the rear side thereof are slanted. It is described that they are connected by an arranged reinforcement.

実開昭６３−１４５７６４号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-145762

上述した特許文献１に記載の車体構造においては、サイドシルとフレームとの結合強度を高めることによって、スモールオーバーラップのオフセット衝突に対する性能を、ある程度は向上することが可能である。
しかし、この構造でスモールオーバーラップのオフセット衝突を受けた場合、前輪が後退してクロスメンバを潰した後に、レインフォースメントからフロントフレームへの荷重伝達が実質的に開始されるものと認められる。 In the vehicle body structure described in Patent Document 1 described above, it is possible to improve the performance against the offset collision of the small overlap to some extent by increasing the bonding strength between the side sill and the frame.
However, when this structure receives a small overlap offset collision, it is recognized that the load transmission from the reinforcement to the front frame is substantially started after the front wheel is retracted and the cross member is crushed.

サイドストラクチュアとボディの他部との前後ずれや、これに起因するフロアパネルとサイドシルとの剥離等、スモールオーバーラップ特有の車体変形を抑制するためには、より早期に荷重をサイドストラクチュア側からフロントサイドフレーム側へ伝達可能な構造が要望されている。
本発明の課題は、スモールオーバーラップのオフセット衝突に対する性能を向上した車体構造を提供することである。 In order to suppress the vehicle body deformation peculiar to the small overlap, such as the front / rear displacement between the side structure and the other part of the body and the separation of the floor panel and the side sill caused by this, the load is transferred from the side structure side earlier. There is a demand for a structure that can be transmitted to the side frame.
The subject of this invention is providing the vehicle body structure which improved the performance with respect to the offset collision of a small overlap.

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車室床面を構成するフロアパネルと、車両前後方向にほぼ沿って配置されるとともに、後部が前記フロアパネルの下面に沿って配置されたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームに対して車幅方向外側において前記フロアパネルの側端部に沿いかつ車両前後方向にほぼ沿って配置されたサイドシルと、
前記サイドシルの前部と前記フロントサイドフレームとの間にわたして設けられたトルクボックスと、一方の端部が前記サイドシルと前記トルクボックスとの接合部近傍で前記トルクボックスと平面視において重なった位置に配置されるとともに前記トルクボックスと結合され、他方の端部が前記一方の端部よりも車両後方側において前記フロントサイドフレームに結合され、前記サイドシルと前記フロントサイドフレームとの間にわたして配置された閉断面部を形成する補強部材とを備え、前記補強部材の前端部は、前記サイドシルの前端部に対して車両前方側に配置されるとともに、衝突時に前輪が後退した際に前記サイドシルよりも先に荷重が伝達される閉断面部を有することを特徴とする車体構造である。
これによれば、前輪が後退してトルクボックスに荷重が入力された際に、直ちに補強部材を介してサイドストラクチュア側からフロントサイドフレーム側へ荷重を伝達することができる。これによって、フロントサイドフレームにおいてもエネルギを吸収することができ、サイドストラクチュア周辺の変形を抑制することができる。さらに、補強部材との結合部より前方のフロンドサイドフレームにも引張荷重が入力され、フロントサイドフレームとサイドストラクチュアとの荷重位相差が低減されてサイドストラクチュアの後退、変形及びフロアパネルの破断等を抑制することができる。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is a floor panel that constitutes a passenger compartment floor, a front side frame that is disposed substantially along the vehicle front-rear direction, and whose rear portion is disposed along the lower surface of the floor panel, A side sill disposed along the side edge of the floor panel on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side frame and substantially along the vehicle longitudinal direction;
A torque box provided between the front part of the side sill and the front side frame, and a position where one end overlaps the torque box in a plan view in the vicinity of the joint between the side sill and the torque box. And the other end portion is connected to the front side frame at the vehicle rear side of the one end portion, and is arranged between the side sill and the front side frame. A reinforcing member that forms a closed cross-section portion, and the front end portion of the reinforcing member is disposed on the front side of the vehicle with respect to the front end portion of the side sill, and moreover than the side sill when the front wheel moves backward during a collision. The vehicle body structure is characterized by having a closed cross-sectional portion to which a load is transmitted first .
According to this, when the front wheel moves backward and a load is input to the torque box, the load can be immediately transmitted from the side structure side to the front side frame side via the reinforcing member. Thereby, energy can be absorbed also in the front side frame, and deformation around the side structure can be suppressed. In addition, a tensile load is also input to the front side frame ahead of the joint with the reinforcing member, reducing the load phase difference between the front side frame and the side structure, so that the side structure is retracted, deformed, and the floor panel is broken. Can be suppressed.

また、前輪からフロントサイドフレームへの荷重伝達をより早期に行なうことができる。
Further, load transmission from the front wheels to the front side frame can be performed earlier.

請求項２に係る発明は、前記補強部材の前記フロントサイドフレームとの接合部を、前記フロアパネルに取り付けられ前記フロントサイドフレームと前記サイドシルとを車幅方向に連結するクロスメンバの前記フロントサイドフレーム側の端部と平面視において重なった位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造である。
これによれば、補強部材のフロントサイドフレームとの結合箇所を、クロスメンバが設けられた箇所とすることによって、フロアパネルのフロアトンネル側や反対側のフロントサイドフレーム等の車体の他部への荷重伝達を行い、上述した効果をより確実に得ることができる。 The invention according to claim 2 is characterized in that the front side frame of the cross member, which is attached to the floor panel and connects the front side frame and the side sill in the vehicle width direction, at the joint portion of the reinforcing member with the front side frame. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the vehicle body structure is disposed at a position overlapping with an end portion on the side in a plan view.
According to this, by connecting the reinforcing member to the front side frame at a location where the cross member is provided, the floor panel side of the floor panel or the other side of the vehicle body such as the front side frame on the opposite side is provided. It is possible to transmit the load and obtain the above-described effects more reliably.

以上説明したように、本発明によれば、スモールオーバーラップのオフセット衝突に対する性能を向上した車体構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure with improved performance against a small overlap offset collision.

本発明の車体構造を適用した自動車用車体の実施例の模式的外観斜視図である。It is a typical external appearance perspective view of the Example of the vehicle body for motor vehicles to which the vehicle body structure of this invention is applied. 図１の車体のサイドシル前端部を車両下方側から見た外観斜視図である。It is the external appearance perspective view which looked at the front end part of the side sill of the vehicle body of FIG. 1 from the vehicle lower side. 図１の車体のサイドシル前端部を車両下方側から見た平面視図である。It is the top view which looked at the side sill front end part of the vehicle body of FIG. 1 from the vehicle lower side. 図２のＡ−Ａ部、Ｂ−Ｂ部、Ｃ−Ｃ部の模式的矢視断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along arrows AA, BB, and CC in FIG. 2. 本発明の比較例の車体構造におけるオフセット衝突時の車体変形を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the vehicle body deformation | transformation at the time of the offset collision in the vehicle body structure of the comparative example of this invention. 実施例の車体構造におけるオフセット衝突時の車体変形を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the vehicle body deformation | transformation at the time of the offset collision in the vehicle body structure of an Example.

本発明は、スモールオーバーラップのオフセット衝突に対する性能を向上した車体構造を提供する課題を、前端部をサイドシルとトルクボックスの接合部近傍においてトルクボックス内に挿入し、後端部をフロントサイドフレームとシートクロスメンバとの接合部近傍においてフロントサイドフレームに連結したダイアゴナルメンバを設けることによって解決した。 The present invention aims to provide a vehicle body structure with improved performance against offset collision of small overlap, the front end is inserted into the torque box in the vicinity of the joint between the side sill and the torque box, and the rear end is connected to the front side frame. The problem was solved by providing a diagonal member connected to the front side frame in the vicinity of the joint with the seat cross member.

以下、本発明を適用した車体構造の実施例について説明する。
実施例の車体構造は、例えば乗用車等の自動車のボディに適用されるものである。
図１は、実施例の車体構造を適用した自動車用車体の模式的外観斜視図であって、ホワイトボディ（未艤装車体）を斜め前方の斜め上方側から見た図である。
実施例において、車両は例えばステーションワゴン型の乗用車である。 Embodiments of a vehicle body structure to which the present invention is applied will be described below.
The vehicle body structure of the embodiment is applied to the body of an automobile such as a passenger car, for example.
FIG. 1 is a schematic external perspective view of a vehicle body to which the vehicle body structure of the embodiment is applied, and is a view of a white body (unmounted vehicle body) as viewed obliquely from the upper front side.
In the embodiment, the vehicle is, for example, a station wagon type passenger car.

車体１は、フロアパネル１０、トーボード２０、フロントサイドフレーム３０、サイドストラクチュア４０、ルーフクロスメンバ５１〜５３等を有して構成される鋼製モノコックボディである。 The vehicle body 1 is a steel monocoque body including a floor panel 10, a toe board 20, a front side frame 30, a side structure 40, roof cross members 51 to 53, and the like.

フロアパネル１０は、車室床面部を構成するパネル状の部材である。
フロアパネル１０の車幅方向における中央部には、トランスミッション、プロペラシャフト、エキゾーストパイプ等が収容されるフロアトンネル１１が形成されている。
フロアトンネル１１は、フロアパネル１０の中央部を上方に張り出させて形成され、車両の前後方向に延びている。 The floor panel 10 is a panel-like member that constitutes a passenger compartment floor surface portion.
A floor tunnel 11 in which a transmission, a propeller shaft, an exhaust pipe, and the like are accommodated is formed at the center of the floor panel 10 in the vehicle width direction.
The floor tunnel 11 is formed by projecting the center portion of the floor panel 10 upward, and extends in the front-rear direction of the vehicle.

トーボード２０は、車室とエンジンルームとを区画する隔壁である。
トーボード２０は、フロアパネル１０の前端部から上方へ延びて配置されている。 The toe board 20 is a partition wall that partitions the vehicle compartment and the engine compartment.
The toe board 20 extends from the front end of the floor panel 10 and extends upward.

フロントサイドフレーム３０は、車室前方に設けられ、エンジンＥ（図６等参照）が収容されるエンジンルームの左右側部から、フロアパネル１０前半部の下面部にかけて車両前後方向に延びて配置された車両の構造部材である。
フロントサイドフレーム３０は、エンジンルームを挟み、左右に離間して１対が設けられている。
フロントサイドフレーム３０は、エンジンルームの側部においては、閉断面を有する梁状に形成されている。 The front side frame 30 is provided in front of the passenger compartment, and is arranged to extend in the vehicle front-rear direction from the left and right sides of the engine room in which the engine E (see FIG. 6 and the like) is accommodated to the lower surface of the front half of the floor panel 10. This is a structural member of a vehicle.
The front side frame 30 is provided with a pair so as to be separated from the left and right sides of the engine room.
The front side frame 30 is formed in a beam shape having a closed cross section at the side of the engine room.

また、フロントサイドフレーム３０は、フロアパネル１０の下方においては、フロアパネル１０の下面部に、下側が凸となるハット状の部材を溶接することによって、実質的に閉断面に形成されている。
なお、本明細書等において、ハット状とは、フロアパネル１０に対して上方又は下方へ張り出した凸部の両側に、フロアパネル１０に沿ってフランジ状に張り出した溶接しろを有する形状を指すものとする。 In addition, the front side frame 30 is formed in a substantially closed cross section by welding a hat-like member having a convex bottom to the lower surface of the floor panel 10 below the floor panel 10.
In addition, in this specification etc., a hat shape refers to the shape which has the welding margin which protruded in the flange shape along the floor panel 10 on both sides of the convex part which protruded upward or downward with respect to the floor panel 10. And

フロントサイドフレーム３０におけるトーボード２０近傍の上部には、図示しないフロントサスペンションストラットの上部が取り付けられるマウント部３１が形成されている。
左右のフロントサイドフレーム３０の前端部間は、梁状の部材であるバンパビーム３２によって接続されている。
左右のフロントサイドフレーム３０は、フロアパネル１０の前端部近傍において、図２に示すクロスメンバ３３によって連結されている。 A mount portion 31 to which an upper portion of a front suspension strut (not shown) is attached is formed on the upper portion of the front side frame 30 near the toe board 20.
The front end portions of the left and right front side frames 30 are connected by a bumper beam 32 that is a beam-like member.
The left and right front side frames 30 are connected by a cross member 33 shown in FIG. 2 in the vicinity of the front end portion of the floor panel 10.

サイドストラクチュア４０は、車室側面部を構成する部分であって、サイドシル４１、Ａピラー４２、Ｂピラー４３、リアクォータ４４、Ｃピラー４５、Ｄピラー４６、ルーフサイドフレーム４７等を有して構成されている。 The side structure 40 is a portion constituting the side part of the passenger compartment, and includes a side sill 41, an A pillar 42, a B pillar 43, a rear quarter 44, a C pillar 45, a D pillar 46, a roof side frame 47, and the like. Has been.

サイドシル４１は、前輪ホイールハウスと後輪ホイールハウスの間において、フロアパネル１０の左右側端部に沿って車両前後方向に延在する部材である。
サイドシル４１は、車両前後方向から見た断面が実質的に閉断面となるように形成されている。サイドシル４１の構成については、後に詳しく説明する。
サイドシル４１は、図示しないフロントドア及びリアドアがそれぞれ設けられるフロントドア開口及びリアドア開口の下端部をそれぞれ構成する。 The side sill 41 is a member that extends in the vehicle front-rear direction along the left and right ends of the floor panel 10 between the front wheel house and the rear wheel house.
The side sill 41 is formed so that a cross section viewed from the vehicle front-rear direction is substantially a closed cross section. The configuration of the side sill 41 will be described in detail later.
The side sill 41 constitutes a lower end portion of a front door opening and a rear door opening in which a front door and a rear door (not shown) are respectively provided.

図２は、図１の車体のサイドシル前端部を車両下方側から見た外観斜視図である。
図３は、図１の車体のサイドシル前端部を車両下方側から見た平面視図である。
図２、図３に示すように、サイドシル４１の前端部は、前輪ＦＷの後方側に対向して配置され、車両のスモールオーバーラップオフセット衝突時には、車体１に対して相対的に後退してきた前輪ＦＷから後向きの圧縮荷重が入力される。 FIG. 2 is an external perspective view of the front end portion of the side sill of the vehicle body of FIG. 1 as viewed from the vehicle lower side.
FIG. 3 is a plan view of the side sill front end portion of the vehicle body of FIG. 1 as viewed from the vehicle lower side.
As shown in FIGS. 2 and 3, the front end portion of the side sill 41 is disposed to face the rear side of the front wheel FW, and the front wheel that has moved backward relative to the vehicle body 1 at the time of a small overlap offset collision of the vehicle. A backward compressive load is input from the FW.

Ａピラー４２は、サイドシル４１の前端部から上方へ延びた柱状の部分である。
Ａピラー４２の下部は、トーボード２０の側端部に沿って配置されている。
Ａピラー４２の上部は、図示しないフロントガラスの側端部に沿って配置されている。
また、Ａピラー４２は、図示しないフロントドアのヒンジが設けられるとともに、フロントドア開口の前部を構成する。 The A pillar 42 is a columnar portion extending upward from the front end portion of the side sill 41.
A lower portion of the A pillar 42 is disposed along a side end portion of the toe board 20.
The upper portion of the A pillar 42 is disposed along a side end portion of a windshield (not shown).
The A pillar 42 is provided with a front door hinge (not shown) and constitutes a front portion of the front door opening.

Ｂピラー４３は、サイドシル４１の中間部から上方へ延びた柱状の部分である。
Ｂピラー４３は、図示しないフロントドアのラッチ及びリアドアのヒンジが設けられるとともに、フロントドア開口の後部、及び、リアドア開口の前部を構成する。 The B pillar 43 is a columnar portion extending upward from an intermediate portion of the side sill 41.
The B pillar 43 is provided with a front door latch and a rear door hinge (not shown), and constitutes a rear portion of the front door opening and a front portion of the rear door opening.

リアクォータ４４は、サイドシル４１の後端部よりも後方の車体側面部の下半部を構成する部分である。
Ｃピラー４５及びＣピラー４６は、リアクォータ４４の上端部における前端部及び後端部から上方へ延びて形成されている。Ｃピラー４５及びＤピラー４６の間には、図示しないリアクォータガラスが設けられる。
リアクォータ４４の前端部には、図示しないリアドアのラッチが設けられる。
また、リアクォータ４４の前端部及びＣピラー４５は、リアドア開口の後部を構成する。 The rear quarter 44 is a part constituting the lower half of the side surface of the vehicle body behind the rear end of the side sill 41.
The C pillar 45 and the C pillar 46 are formed to extend upward from the front end portion and the rear end portion of the upper end portion of the rear quarter 44. A rear quarter glass (not shown) is provided between the C pillar 45 and the D pillar 46.
A rear door latch (not shown) is provided at the front end of the rear quarter 44.
Further, the front end portion of the rear quarter 44 and the C pillar 45 constitute a rear portion of the rear door opening.

ルーフサイドフレーム４７は、車両のルーフ側端部に沿って車両の前後方向に延びた部材であって、Ａピラー４２、Ｂピラー４３、Ｃピラー４５、Ｄピラー４６の上端部を順次連結するものである。
ルーフサイドフレーム４７は、フロントドア開口、リアドア開口の上部を構成するとともに、図示しないリアクォータガラスの上端部を保持する。 The roof side frame 47 is a member extending in the longitudinal direction of the vehicle along the roof side end portion of the vehicle, and sequentially connects the upper ends of the A pillar 42, the B pillar 43, the C pillar 45, and the D pillar 46. It is.
The roof side frame 47 constitutes upper portions of the front door opening and the rear door opening and holds an upper end portion of a rear quarter glass (not shown).

ルーフクロスメンバ５１，５２，５３は、車幅方向にほぼ沿って配置され、左右のルーフサイドフレーム４７を連結する部材である。
ルーフクロスメンバ５１は、左右のＡピラー４２の上端部近傍を連結する。
ルーフクロスメンバ５２は、左右のＢピラー４３の上端部近傍を連結する。
ルーフクロスメンバ５３は、左右のＤピラー４６の上端部近傍を連結する。 The roof cross members 51, 52, 53 are members that are arranged substantially along the vehicle width direction and connect the left and right roof side frames 47.
The roof cross member 51 connects the vicinity of the upper end portions of the left and right A pillars 42.
The roof cross member 52 connects the vicinity of the upper end portions of the left and right B pillars 43.
The roof cross member 53 connects the vicinity of the upper end portions of the left and right D pillars 46.

また、車体１は、シートクロスメンバ６１，６２、トルクボックス７０、ダイアゴナルメンバ８０等を備えている。 The vehicle body 1 also includes seat cross members 61 and 62, a torque box 70, a diagonal member 80, and the like.

シートクロスメンバ６１，６２は、図示しないフロントシートのシートレールが固定される基部であるとともに、車体１の補剛のため、フロアパネル１０の上面に沿って車幅方向に延びて配置された部材である。
シートクロスメンバ６１，６２は、車幅方向から見た断面形状が上方に凸となるハット状断面のパネルを、フロアパネル１０の上面部にスポット溶接することによって、フロアパネル１０との間に実質的に閉断面部を形成する。
シートクロスメンバ６１，６２は、フロアトンネル１１の側面部と、サイドシル４１の車幅方向内側の面部とを連結している。
シートクロスメンバ６１は、車両前後方向における位置が、Ａピラー４２の下端部とＢピラー４３の下端部との間に配置されている。
シートクロスメンバ６２は、車両前後方向における位置が、Ｂピラー４３の下端部近傍に配置されている。 The seat cross members 61 and 62 are bases to which seat rails of a front seat (not shown) are fixed, and are members that extend in the vehicle width direction along the upper surface of the floor panel 10 for stiffening the vehicle body 1. It is.
The seat cross members 61 and 62 are substantially between the floor panel 10 by spot-welding a hat-shaped cross-sectional panel, whose cross-sectional shape as viewed from the vehicle width direction is convex upward, to the upper surface of the floor panel 10. Thus, a closed cross section is formed.
The seat cross members 61 and 62 connect the side surface portion of the floor tunnel 11 and the inner side surface portion of the side sill 41 in the vehicle width direction.
The position of the seat cross member 61 in the vehicle front-rear direction is disposed between the lower end portion of the A pillar 42 and the lower end portion of the B pillar 43.
The seat cross member 62 is disposed in the vicinity of the lower end of the B pillar 43 at a position in the vehicle front-rear direction.

トルクボックス７０は、フロアパネル１０の前端部とトーボード２０の下端部との接続部近傍の領域において、フロントサイドフレーム３０の中間部とサイドシル４１の前端部とを連結する部材である。
トルクボックス７０は、例えば、鋼板をプレス加工して成型したパネル状の部材である。
トルクボックス７０は、車幅方向に延びて形成されかつ下方へ張り出して形成された凸部を有し、この凸部は、フロアパネル１０の下面部との間に閉断面部７１ａ、７１ｂを形成する。
閉断面部７１ａ、７１ｂは、車両の前後方向に配列され、フロントサイドフレーム３０と後述するダイアゴナルメンバ８０の前端部８２との間を、車幅方向にほぼ沿って連結している。 The torque box 70 is a member that connects the intermediate portion of the front side frame 30 and the front end portion of the side sill 41 in a region near the connection portion between the front end portion of the floor panel 10 and the lower end portion of the toe board 20.
The torque box 70 is a panel-like member formed by pressing a steel plate, for example.
The torque box 70 has a convex portion that extends in the vehicle width direction and projects downward, and this convex portion forms closed cross-section portions 71 a and 71 b between the lower surface portion of the floor panel 10. To do.
The closed cross-section portions 71a and 71b are arranged in the front-rear direction of the vehicle and connect the front side frame 30 and a front end portion 82 of a diagonal member 80 described later substantially along the vehicle width direction.

ダイアゴナルメンバ８０は、トルクボックス７０とサイドシル４１との連結部、及び、フロントサイドフレーム３０を連結する補強部材である。
ダイアゴナルメンバ８０は、例えば、鋼板をプレス加工して成型したパネル状の部材である。
ダイアゴナルメンバ８０は、前端部が後端部に対して車幅方向外側に広がるよう、車両前後方向及び車幅方向に対して傾斜して配置されている。
ダイアゴナルメンバ８０は、長手方向から見た断面形状が下方に凸となるハット状断面のパネルを、フロアパネル１０の下面部にスポット溶接することによって、フロアパネル１０との間に閉断面部８１を形成するようになっている。この閉断面部８１は、トルクボックス７０及びサイドシル４０の結合部と、フロントサイドフレーム３０との間にわたして配置されている。 The diagonal member 80 is a reinforcing member that connects the connecting portion between the torque box 70 and the side sill 41 and the front side frame 30.
The diagonal member 80 is, for example, a panel-like member formed by pressing a steel plate.
The diagonal member 80 is disposed so as to be inclined with respect to the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction so that the front end portion extends outward in the vehicle width direction with respect to the rear end portion.
The diagonal member 80 has a closed cross section 81 between itself and the floor panel 10 by spot-welding a hat-shaped cross section panel having a cross section viewed downward in the longitudinal direction to the lower surface of the floor panel 10. It comes to form. The closed cross section 81 is arranged between the connecting portion of the torque box 70 and the side sill 40 and the front side frame 30.

以下、フロアパネル１０、フロントサイドフレーム３０、サイドシル４１、トルクボックス７０、ダイアゴナルメンバ８０のパネル構成（板組み）について、より詳細に説明する。
図４は、図２のＡ−Ａ部、Ｂ−Ｂ部、Ｃ−Ｃ部の模式的矢視断面図である。
図４（ａ）は、Ａ−Ａ部を示し、図４（ｂ）は、Ｂ−Ｂ部を示し、図４（ｃ）は、Ｃ−Ｃ部を示している。 Hereinafter, the panel configuration (plate assembly) of the floor panel 10, the front side frame 30, the side sill 41, the torque box 70, and the diagonal member 80 will be described in more detail.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along arrows AA, BB, and CC in FIG.
4A shows the AA portion, FIG. 4B shows the BB portion, and FIG. 4C shows the CC portion.

図３及び図４（ａ）に示すように、ダイアゴナルメンバ８０の前端部８２は、トルクボックス７０の内側（トルクボックス７０とフロアパネル１０との間）に挿入され、平面視においてトルクボックス７０と重なって配置されている。
前端部８２の車幅方向外側の面部は、サイドシル４１の車幅方向内側の面部と当接している。
図４（ａ）等に示すように、サイドシル４１は、車幅方向外側に配置されたアウタパネル４１ａと内側に配置されたインナパネル４１ｂとを上下端に設けられたフランジ部でスポット溶接することによって、実質的に矩形の閉断面を有するよう構成されている。
また、サイドシル４１の内側には、アウタパネル４１ａとインナパネル４１ｂとの間に挟まれて配置され、閉断面の中央部に配置されるリンホースメント４１ｃが設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4A, the front end portion 82 of the diagonal member 80 is inserted inside the torque box 70 (between the torque box 70 and the floor panel 10). It is arranged overlapping.
The surface portion of the front end portion 82 on the outer side in the vehicle width direction is in contact with the surface portion of the side sill 41 on the inner side in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 4A and the like, the side sill 41 is formed by spot welding an outer panel 41a disposed on the outer side in the vehicle width direction and an inner panel 41b disposed on the inner side with flange portions provided on the upper and lower ends. , Configured to have a substantially rectangular closed cross section.
Further, on the inner side of the side sill 41, a phosphorus reinforcement 41c disposed between the outer panel 41a and the inner panel 41b and disposed at the center of the closed cross section is provided.

フロアパネル１０の側端部は、上方に立ち上げられたフランジ部が、インナパネル４１ｂの車幅方向内側の面部の上下方向における中間部にスポット溶接され、ダイアゴナルメンバ８０は、フロアパネル１０の下方側において、インナパネル４１ｂの側面部に突き当てられている。
また、トルクボックス７０は、この領域では、サイドシル４１の下面部及びダイアゴナルメンバ８０の下面部に、それぞれスポット溶接によって結合されている。
また、図３に示すように、ダイアゴナルメンバ８０の閉断面部８１の前端部は、サイドシル４１の前端部よりも車両前方側に配置されている。 At the side end of the floor panel 10, a flange portion raised upward is spot welded to an intermediate portion in the vertical direction of the inner side surface of the inner panel 41 b, and the diagonal member 80 is located below the floor panel 10. On the side, it is abutted against the side surface of the inner panel 41b.
In this region, the torque box 70 is coupled to the lower surface portion of the side sill 41 and the lower surface portion of the diagonal member 80 by spot welding.
As shown in FIG. 3, the front end portion of the closed cross-sectional portion 81 of the diagonal member 80 is disposed on the vehicle front side with respect to the front end portion of the side sill 41.

また、図４（ｂ）に示す図４（ａ）の後方側の領域では、トルクボックス７０は、フロアパネル１０と車幅方向にわたって当接するとともに複数個所でスポット溶接され、これによって図４（ａ）に示す閉断面部７１ａの後方側は閉じられている。
また、ダイアゴナルメンバ８０の周囲においては、トルクボックス７０は、ダイアゴナルメンバ８０の閉断面部８１の下面及び側面にスポット溶接により接合されている。 Further, in the region on the rear side of FIG. 4A shown in FIG. 4B, the torque box 70 abuts the floor panel 10 in the vehicle width direction and is spot-welded at a plurality of locations, whereby FIG. The closed side 71a shown in FIG.
Further, around the diagonal member 80, the torque box 70 is joined to the lower surface and the side surface of the closed cross-sectional portion 81 of the diagonal member 80 by spot welding.

また、図４（ｃ）に示すダイアゴナルメンバ８０のフロントサイドフレーム３０との接合部においては、ダイアゴナルメンバ８０はサイドシル４１からは離間するとともに、車幅方向内側の側端部８３がフロントサイドフレーム３０の下面にスポット溶接によって接合されている。この部分では、フロントサイドフレーム３０及びダイアゴナルメンバ８０の閉断面部８１のフロアパネル１０下面からの突出高さは、実質的に同等に設定されており、側端部８３は、閉断面部８１の下面部から車幅方向に突き出して形成されている。 4C, the diagonal member 80 is separated from the side sill 41, and the side end 83 on the inner side in the vehicle width direction is the front side frame 30. It is joined to the lower surface of this by spot welding. In this portion, the projecting heights of the closed cross-sectional portion 81 of the front side frame 30 and the diagonal member 80 from the lower surface of the floor panel 10 are set to be substantially equal, and the side end portion 83 of the closed cross-sectional portion 81 is It protrudes from the lower surface portion in the vehicle width direction.

また、ダイアゴナルメンバ８０とフロントサイドフレーム３０との接合部の上部（フロアパネル１０の上面側）には、上述したシートクロスメンバ６１が設けられている。
ダイアゴナルメンバ８０の閉断面部８１は、トルクボックス７０の後端部からフロントサイドフレーム３０との接合部近傍まで、実質的にストレートに形成されるとともに、車両の前後方向及び車幅方向に対して斜めに形成されている。 Further, the above-described seat cross member 61 is provided on the upper portion of the joint portion between the diagonal member 80 and the front side frame 30 (the upper surface side of the floor panel 10).
The closed cross-sectional portion 81 of the diagonal member 80 is formed substantially straight from the rear end portion of the torque box 70 to the vicinity of the joint portion with the front side frame 30, and with respect to the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. It is formed diagonally.

以下、上述した実施例の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。
比較例の説明において、上述した実施例と実質的に共通する部分については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
比較例の車体構造は、実施例におけるダイアゴナルメンバ８０を設けていないものである。 Hereinafter, the effect of the above-described embodiment will be described in comparison with a comparative example of the present invention described below.
In the description of the comparative example, portions that are substantially the same as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and differences are mainly described.
The vehicle body structure of the comparative example is not provided with the diagonal member 80 in the embodiment.

以下、実施例及び比較例の車体におけるスモールオーバーラップオフセット衝突時の車体変形について説明する。
図５は、比較例の車体構造におけるオフセット衝突時の車体変形を示す模式図であって、図５（ａ）は衝突前の状態を示し、図５（ｂ）は衝突後の状態を示している。
比較例においては、フロントサイドフレーム３０の外側に障害物Ｂが衝突した場合に、前輪ＦＷが車体に対して相対的に後退してサイドシル４１の前端部に衝突する。
これにより、サイドシル４１を含むサイドストラクチュア４０が車体１の他部に対して相対的に後退する。
サイドストラクチュア４０が後退することによって、Ａピラー４２に取り付けられたステアビームの後退や、フロアパネル１０とサイドシル４１との溶接箇所の破断が発生する。
また、サイドシル４１に圧縮荷重が集中的に負荷されることによって、サイドシル４１の座屈変形、折れが発生する。 Hereinafter, vehicle body deformation at the time of a small overlap offset collision in the vehicle bodies of the example and the comparative example will be described.
5A and 5B are schematic diagrams showing vehicle body deformation at the time of an offset collision in the vehicle body structure of the comparative example. FIG. 5A shows a state before the collision, and FIG. 5B shows a state after the collision. Yes.
In the comparative example, when the obstacle B collides with the outside of the front side frame 30, the front wheel FW moves backward relative to the vehicle body and collides with the front end portion of the side sill 41.
As a result, the side structure 40 including the side sill 41 moves backward relative to the other part of the vehicle body 1.
When the side structure 40 is retracted, the steer beam attached to the A pillar 42 is retracted, and the welded portion between the floor panel 10 and the side sill 41 is broken.
Further, when the compressive load is intensively applied to the side sill 41, the side sill 41 is buckled and bent.

図６は、実施例の車体構造におけるオフセット衝突時の車体変形を示す模式図であって、図６（ａ）は衝突前の状態を示し、図６（ｂ）は衝突後の状態を示している。
実施例においては、前輪ＦＷが車体１に対して相対的に後退した場合に、サイドシル４１よりも先にダイアゴナルメンバ８０に荷重が入力される。
ダイアゴナルメンバ８０は、前端部８２から入力された圧縮荷重を、閉断面部８１を経由してフロントサイドフレーム３０のシートクロスメンバ６１近傍の部分に伝達する。
これによって、フロントサイドフレーム３０のシートクロスメンバ６１よりも前方側の部分にも引張応力が発生し、サイドストラクチュア４０と、フロントサイドフレーム３０等の車体１の他部との間で荷重位相差が軽減される。
その結果、サイドストラクチュア４０の車体１の他部に対する後退が抑制され、Ａピラー４２及びステアビームの後退、ドア開口の大変形、フロアパネル１０の破断等を抑制することができる。 FIGS. 6A and 6B are schematic views showing vehicle body deformation at the time of an offset collision in the vehicle body structure of the embodiment. FIG. 6A shows a state before the collision, and FIG. 6B shows a state after the collision. Yes.
In the embodiment, when the front wheel FW moves backward relative to the vehicle body 1, a load is input to the diagonal member 80 before the side sill 41.
The diagonal member 80 transmits the compressive load input from the front end portion 82 to a portion in the vicinity of the seat cross member 61 of the front side frame 30 via the closed section 81.
As a result, tensile stress is also generated in a portion of the front side frame 30 in front of the seat cross member 61, and a load phase difference is generated between the side structure 40 and the other part of the vehicle body 1 such as the front side frame 30. It is reduced.
As a result, the retraction of the side structure 40 with respect to the other part of the vehicle body 1 is suppressed, and the retreat of the A pillar 42 and the steer beam, the large deformation of the door opening, the breakage of the floor panel 10 and the like can be suppressed.

以上説明した本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）前輪ＦＷが後退してトルクボックス７０に荷重が入力された際に、直ちにダイアゴナルメンバ８０を介してサイドストラクチュア４０側からフロントサイドフレーム３０側へ荷重を伝達することができる。これによって、フロントサイドフレーム３０でエネルギを吸収することができ、サイドストラクチュア４０周辺の変形を抑制することができる。さらにダイアゴナルメンバ８０との結合部より前方のフロンドサイドフレーム３０にも引張荷重が入力され、フロントサイドフレーム３０とサイドストラクチュア４０との荷重位相差が低減されてサイドストラクチュア４０の後退、変形及びフロアパネル１０の破断等を防止することができる。
（２）ダイアゴナルメンバ８０の前端部をサイドシル４１の前端部よりも車両前方側に配置したことによって、前輪ＦＷからフロントサイドフレーム３０への荷重伝達をより早期に行なうことができる。
（３）ダイアゴナルメンバ８０のフロントサイドフレーム３０との結合箇所を、シートクロスメンバ６１が設けられた箇所とすることによって、フロアパネル１０のフロアトンネル１１側や反対側のフロントサイドフレーム３０等の車体１の他部への荷重伝達を行い、上述した効果をより確実に得ることができる。 According to the present embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) When the front wheel FW moves backward and a load is input to the torque box 70, the load can be immediately transmitted from the side structure 40 side to the front side frame 30 side via the diagonal member 80. As a result, energy can be absorbed by the front side frame 30, and deformation around the side structure 40 can be suppressed. Further, a tensile load is also input to the front side frame 30 in front of the connecting portion with the diagonal member 80, the load phase difference between the front side frame 30 and the side structure 40 is reduced, and the side structure 40 is retracted, deformed, and the floor panel. 10 breakage and the like can be prevented.
(2) By disposing the front end portion of the diagonal member 80 on the vehicle front side of the front end portion of the side sill 41, load transmission from the front wheel FW to the front side frame 30 can be performed earlier.
(3) By connecting the diagonal member 80 to the front side frame 30 at a position where the seat cross member 61 is provided, the vehicle body such as the front side frame 30 on the floor tunnel 11 side or the opposite side of the floor panel 10 is provided. The load transmission to the other part of 1 can be performed, and the above-described effect can be obtained more reliably.

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、車体構造を構成する各部材の構造、形状、材質、製法等は適宜変更することができる。
また、車形も実施例のようなステーションワゴン型に限らず、例えばセダン車、ＳＵＶ車、多人数乗り車など適宜変更することができる。 (Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
For example, the structure, shape, material, manufacturing method and the like of each member constituting the vehicle body structure can be changed as appropriate.
Further, the vehicle shape is not limited to the station wagon type as in the embodiment, and can be appropriately changed, for example, a sedan vehicle, an SUV vehicle, a multi-person vehicle, and the like.

１車体１０フロアパネル
１１フロアトンネル２０トーボード
３０フロントサイドフレーム３１マウント部
３２バンパビーム３３クロスメンバ
４０サイドストラクチュア
４１サイドシル４１ａアウタパネル
４１ｂインナパネル４１ｃリンホースメント
４２Ａピラー４３Ｂピラー
４４リアクォータ４５Ｃピラー
４６Ｄピラー４７ルーフサイドフレーム
５１〜５３ルーフクロスメンバ
６１，６２シートクロスメンバ
７０トルクボックス７１ａ，７１ｂ閉断面部
８０ダイアゴナルメンバ８１閉断面部
８２前端部
８３側端部ＦＷ前輪
ＥエンジンＢ障害物 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 10 Floor panel 11 Floor tunnel 20 Toe board 30 Front side frame 31 Mount part 32 Bumper beam 33 Cross member 40 Side structure 41 Side sill 41a Outer panel 41b Inner panel 41c Reinforcement 42 A pillar 43 B pillar 44 Rear quarter 45 C pillar 46D Pillar 47 Roof side frame 51-53 Roof cross member 61, 62 Seat cross member 70 Torque box 71a, 71b Closed section 80 Diagonal member 81 Closed section 82 Front end 83 Side end FW Front wheel E Engine B Obstacle

Claims

A floor panel constituting the floor of the passenger compartment;
A front side frame disposed substantially along the vehicle longitudinal direction and having a rear portion disposed along the lower surface of the floor panel;
A side sill disposed along the side edge of the floor panel on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side frame and substantially along the vehicle longitudinal direction;
A torque box provided between the front portion of the side sill and the front side frame;
One end is disposed in the vicinity of the joint between the side sill and the torque box at a position overlapping the torque box in plan view and coupled to the torque box, and the other end is connected to the one end. And a reinforcing member that is coupled to the front side frame on the vehicle rear side and forms a closed cross-sectional portion that is disposed between the side sill and the front side frame ,
The front end portion of the reinforcing member is disposed on the vehicle front side with respect to the front end portion of the side sill, and has a closed cross-sectional portion to which a load is transmitted prior to the side sill when the front wheel moves backward during a collision.
Body structure characterized by

In a plan view and an end portion on the front side frame side of a cross member that is attached to the floor panel and connects the front side frame and the side sill in the vehicle width direction, a joint portion of the reinforcing member with the front side frame The vehicle body structure according to claim 1, wherein the vehicle body structure is arranged in an overlapping position.