JP5918635B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、外方部材が車輪と共に回転する、所謂外輪回転タイプに関し、内方部材に位置決め手段を設け、車両への組立工数の削減を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転タイプが、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両タイプが一般的に採用されているが、外輪回転タイプの車輪用軸受装置は、懸架装置への取付部の構造を内輪回転タイプよりも簡素化できるため、一部の自動車で従動輪支持用の車輪用軸受装置として使用されている。然しながら、内方部材に比べて直径が大きな外方部材を回転させるため、慣性モーメントが大きくなり、加速性能を中心とする走行性能や燃費性能を確保する面から、内輪回転タイプに比べて不利になる。このような不利を低減乃至解消するためには、外方部材の軽量化が効果的である。このような事情に鑑みて考えられた外輪回転タイプの車輪用軸受装置として、従来から図２３、図２４に示すような構造が知られている。

この車輪用軸受装置１００は、内方部材１０１と、外方部材１０２と、複列のボール１０３と、補強部材１０４とを備えている。このうち内方部材１０１は、外周面に複列の内側転走面１０１ａ、１０１ｂが形成され、使用状態で懸架装置に支持固定されて回転しない。一方、外方部材１０２は、外周面に回転側フランジ１０５を一体に有し、内周面に複列の外側転走面１０２ａ、１０２ｂが形成されている。そして、使用状態でこの車輪取付フランジ１０５に結合固定された車輪（図示せず）と共に回転する。

補強部材１０４は、全体を部分円すい筒状とし、大径側端部を回転側フランジ１０５の外周縁部に、同じく小径端部を外方部材１０２の外周面で、この回転側フランジ１０５よりも軸方向内方寄り部分に、それぞれ溶接により接合固定している。さらに、内方部材１０１を懸架装置に対し固定するために、この内方部材１０１の周面に静止側フランジ１０６が形成されている。

ここで、旋回走行時等には、車輪と路面との接触部からの入力が回転側フランジ１０５に対し、この回転側フランジ１０５を外方部材１０２の本体部分に対し曲げる方向のモーメントとして加わる。すなわち、回転側フランジ１０５と外方部材１０２の本体部分との間に補強部材１０４を設けているので、モーメントに拘わらず、回転側フランジ１０５が外方部材１０２の本体部分に対し曲がることを抑えられる。このため、外方部材１０２を薄肉化しても、車輪の支持剛性を確保して、走行安定性等の必要とする性能を確保することができる（例えば、特許文献１参照。）。

独国特許出願公開第１０ ２００７ ０６０ ６２７号明細書

こうした車輪用軸受装置１００において、内方部材１０１の静止側フランジ１０６に固定ボルト１０７を締結するためのタップ穴１０８が設けてあり、懸架装置側から固定ボルト１０７を組み付ける際、懸架装置と内方部材１０１との周方向位置決めが難しいという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、内方部材に位置決め手段を設け、密封性の向上を図ると共に、車両への組立工数の削減を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から傾斜する段部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に固定され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部に形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記複列の転動体のうちインナー側の転動体のピッチ円直径がアウター側の転動体のピッチ円直径よりも大径に設定された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のインナー側の端部に凹所を有する略均一な肉厚の取付部が形成され、この取付部にボルト孔が複数個形成され、これらボルト孔に締結される固定ボルトによって前記ハブ輪が懸架装置に取り付けられると共に、当該ハブ輪の取付部の外径に位置決め部材が装着され、この位置決め部材に前記懸架装置と周方向の位置決めを行うための位置決め手段が設けられている。

このように、内方部材と外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、複列の転動体のうちインナー側の転動体のピッチ円直径がアウター側の転動体のピッチ円直径よりも大径に設定された外輪回転タイプの第３世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪のインナー側の端部に凹所を有する略均一な肉厚の取付部が形成され、この取付部にボルト孔が複数個形成され、これらボルト孔に締結される固定ボルトによってハブ輪が懸架装置に取り付けられると共に、当該ハブ輪の取付部の外径に位置決め部材が装着され、この位置決め部材に懸架装置と周方向の位置決めを行うための位置決め手段が設けられているので、ハブ輪と懸架装置との周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材のインナー側の端部にパルサーリングが装着され、このパルサーリングが、強磁性体の鋼板から断面が略Ｌ字状に形成され、前記外方部材の端部外周に固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部とを備えた芯金と、この芯金に一体に接合され、磁性体粉を含むエラストマの周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓを有する磁気エンコーダで構成されると共に、前記位置決め部材が、前記取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、この立板部と前記パルサーリングが僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていれば、外部からシールに直接泥水が浸入するのを確実に防止することができ、密封性を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記位置決め部材が防錆能を有する鋼板から形成されていても良いし、また、請求項４に記載の発明のように、前記位置決め部材が、繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填された熱可塑性の合成樹脂で形成されていても良い。

また、請求項５に記載の発明のように、前記位置決め手段が前記位置決め部材の円筒部の外周の一部に形成された平面部で構成されていても良い。

また、請求項６に記載の発明のように、前記位置決め手段が前記位置決め部材の円筒部のインナー側の端部から径方向外方に突出して形成された係止片で構成されていても良い。

また、請求項７に記載の発明のように、前記位置決め手段が前記位置決め部材の円筒部の外周の一部に形成された凹部で構成されていても良い。

また、請求項８に記載の発明のように、前記位置決め部材が、前記円筒部から径方向内方に延び、前記取付部の端面に密着する鍔部を備え、前記位置決め手段が前記鍔部に形成されていれば、位置決め部材の位置決め精度を高めることができる。

また、請求項９に記載の発明のように、前記位置決め手段が前記鍔部から突出して形成された係止片で構成されていても良い。

また、請求項１０に記載の発明のように、前記位置決め手段が前記鍔部の周方向一箇所に形成された係合孔で構成されていても良い。

また、請求項１１に記載の発明のように、前記位置決め手段が前記鍔部の周方向一箇所に形成されたスリットで構成されていても良い。

また、請求項１２に記載の発明のように、前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが防錆能を有する鋼板から形成され、前記ハブ輪の取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、この立板部と前記位置決め部材が僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていれば、外部からシールに直接泥水が浸入するのを確実に防止することができる。

また、請求項１３に記載の発明のように、前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが防錆能を有する鋼板から形成され、前記ハブ輪の取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、この立板部に前記位置決め部材が一体に接合されていても良い。

また、請求項１４に記載の発明のように、前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが防錆能を有する鋼板から形成され、前記ハブ輪の取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、重合して形成された立板部と、この立板部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記取付部のインナー側の端面に密着する鍔部とを備えると共に、この鍔部に前記位置決め手段が設けられていても良い。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から傾斜する段部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に固定され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部に形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記複列の転動体のうちインナー側の転動体のピッチ円直径がアウター側の転動体のピッチ円直径よりも大径に設定された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のインナー側の端部に凹所を有する略均一な肉厚の取付部が形成され、この取付部にボルト孔が複数個形成され、これらボルト孔に締結される固定ボルトによって前記ハブ輪が懸架装置に取り付けられると共に、当該ハブ輪の取付部の外径に位置決め部材が装着され、この位置決め部材に前記懸架装置と周方向の位置決めを行うための位置決め手段が設けられているので、ハブ輪と懸架装置との周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の側面図である。 （ａ）は、図１の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図３の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＩＶ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図３の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、Ｖ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図３の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＶＩ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図６の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＶＩＩ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図６の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＶＩＩＩ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図６の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＩＸ方向から見た矢視図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 図１０の側面図である。 （ａ）は、図１０の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＸＩＩ方向から見た矢視図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 図１３の側面図である。 （ａ）は、図１３の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＸＶ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図１５の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＸＶＩ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図１６の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＸＶＩＩ方向から見た矢視図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。 図１８の側面図である。 （ａ）は、図１８の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＸＸ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図２０の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＸＸＩ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図２０の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＸＸＩＩ方向から見た矢視図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図２３の斜視図である。

外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から傾斜する段部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成する内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記複列のボールのうちインナー側のボールのピッチ円直径がアウター側のボールのピッチ円直径よりも大径に設定された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のインナー側の端部に凹所を有する略均一な肉厚の取付部が形成され、この取付部にボルト孔が複数個形成されて前記ハブ輪と懸架装置が固定ボルトを介して締結されると共に、当該ハブ輪の取付部の外径に鋼板からプレス加工によって形成された位置決め部材である遮蔽板が圧入され、この遮蔽板が防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成され、前記取付部の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、この立板部と前記外方部材のインナー側の端部に装着されたパルサーリングとの間にラビリンスシールが形成されると共に、前記懸架装置と周方向の位置決めを行うための位置決め手段が前記遮蔽板の円筒部の外周の一部をカットして形成された平面部で構成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の側面図、図３（ａ）は、図１の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ方向から見た矢視図、図４（ａ）は、図３の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＩＶ方向から見た矢視図、図５（ａ）は、図３の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、Ｖ方向から見た矢視図、図６（ａ）は、図３の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＶＩ方向から見た矢視図、図７（ａ）は、図６の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＶＩＩ方向から見た矢視図、図８（ａ）は、図６の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＶＩＩＩ方向から見た矢視図、図９（ａ）は、図６の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、ＩＸ方向から見た矢視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

図１、２に示す車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、固定側部材となる内方部材１と、回転側部材となる外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

ハブ輪４は、外周に一方（インナー側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから段部７ａを介して軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。内輪５は、外周に他方（アウター側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成すると共に、小径段部４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部８によって内輪５が軸方向に固定されている。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａから小径段部４ｂの外周面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部８は鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部８の塑性加工をスムーズに行うことができる。

外方部材２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、ハブボルト（図示せず）が螺着されるボルト孔６ａが穿設され、このボルト孔６ａの周辺は肉厚のリブ６ｂが形成されている。このリブ６ｂにより、外方部材２の軽量化と高剛性化を図ることができ、大きな曲げモーメント荷重がこの車輪取付フランジ６に負荷されても充分な強度を確保することができる。

また、外方部材２の内周には、内輪５の内側転走面５ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、この外側転走面２ａから段部７ｂを介してハブ輪４の内側転走面４ａに対向するインナー側の外側転走面２ｂが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器９、１０によって転動自在に保持されている。この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間のインナー側の開口部には後述するシール１１が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、外方部材２のインナー側の端部にパルサーリング１２が装着されている。このパルサーリング１２は、芯金１３と、この芯金１３に加硫接着によって一体に接合される磁気エンコーダ１４とからなる。

芯金１３は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材２の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａから径方向内方に延び、外方部材２のインナー側の端面２ｃに密着して位置決め精度を高める鍔部１３ｂとを備えている。磁気エンコーダ１４は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入されると共に、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。

シール１１は、図３（ａ）に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ１５と環状のシール板１６とからなる、所謂パックシールで構成されている。スリンガ１５は、防錆能を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やフェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、ハブ輪４の外径に圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｂとからなる。

一方、シール板１６は、外方部材２のインナー側の端部に内嵌される芯金１７と、この芯金１７に加硫接着により一体に接合されたシール部材１８とからなる。芯金１７は、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。

シール部材１８はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、スリンガ１５の立板部１５ｂのアウター側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップ１８ａと、この内径側で二股状に傾斜して延び、スリンガ１５の円筒部１５ａに所定の径方向シメシロを介して摺接するダストリップ１８ｂとグリースリップ１８ｃを有している。なお、シール部材１８の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

本実施形態では、図１に示すように、アウター側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも小径に設定されている（ＰＣＤｏ＜ＰＣＤｉ）。そして、複列の転動体３、３のサイズは同じであるが、このピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いにより、インナー側の転動体３の個数がアウター側の転動体３の個数よりも多く設定されている。

ハブ輪４の外郭形状は、内側転走面４ａの溝底部からカウンタ部１９と、このカウンタ部１９から傾斜して形成された段部７ａ、および内輪５が突き合わされる肩部４ｃを介して小径段部４ｂに続いている。一方、外方部材２において、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、アウター側の外側転走面２ａがインナー側の外側転走面２ｂよりも縮径して形成され、アウター側の外側転走面２ａから傾斜した段部７ｂを介してインナー側の外側転走面２ｂが形成されている。この段部７ｂの傾斜角は、ハブ輪４の段部７ａの傾斜角と略同一角度になるように設定されている。

こうした構成の車輪用軸受装置では、アウター側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｏをインナー側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも小径に設定され、その分、転動体３の個数もインナー側の個数がアウター側の個数よりも多く設定されているため、有効に軸受スペースを活用してアウター側に比べインナー側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。さらに、ハブ輪４の段部７ａと外方部材２の段部７ｂの傾斜が略同一角度に設定されているので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という、相反する課題を解決することができる。

ここで、ハブ輪４のインナー側の端部にはすり鉢状の凹所２０を有する取付部２１が形成されている。この凹所２０の深さは肩部４ｃ付近までとされ、ハブ輪４の取付部２１が略均一な肉厚となっている。これにより、ハブ輪４の強度を保ちつつ軽量化を図ることができる。本実施形態では、この取付部２１にボルト孔２２が複数個形成され、これらボルト孔２２に締結される固定ボルト（図示せず）によって懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる（図２参照）。

本実施形態では、ハブ輪４の取付部２１の外径に遮蔽板（位置決め部材）２３が装着され、この遮蔽板２３に位置決め手段２４が設けられている。遮蔽板２３は、図３（ａ）に示すように、防錆能を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部２３ａと、この円筒部２３ａから径方向外方に延びる立板部２３ｂとからなる。この立板部２３ｂは、前述したパルサーリング１２に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されると共に、スリンガ１５の立板部１５ｂと僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５’が形成されている。これにより、シール１１に直接泥水が浸入するのを防止することができ、密封性を向上させることができる。

位置決め手段２４は、遮蔽板２３の円筒部２３ａの外周の一部をカットして形成された平面部で構成されている（図３（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルの内周にも少なくとも一つの平面部が形成され、これら平面部同士を嵌合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

図４に前述した位置決め手段２４の変形例を示す。（ａ）に示すように、ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材である遮蔽板２６が装着され、この遮蔽板２６に位置決め手段２７が設けられている。遮蔽板２６は、オーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部２６ａと、この円筒部２６ａから径方向外方に延びる立板部２６ｂとを備えている。この立板部２６ｂは、前述したパルサーリング１２に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されている。これにより、シール１１に直接泥水が浸入するのを防止することができ、密封性を向上させることができる。

位置決め手段２７は円筒部２６ａのインナー側の端部から径方向外方に折曲された係止片で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルにこの係止片に係合する凹部が形成され、これら凹凸部を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。

図５に前述した位置決め手段２４の他の変形例を示す。（ａ）に示すように、ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材である遮蔽板２８が装着され、この遮蔽板２８に位置決め手段２９が設けられている。遮蔽板２８は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部２８ａと、この円筒部２８ａから径方向外方に延びる立板部２８ｂとからなる。この立板部２８ｂは、前述したパルサーリング１２に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されている。これにより、シール１１に直接泥水が浸入するのを防止することができ、密封性を向上させることができる。

位置決め手段２９は、遮蔽板２８の円筒部２８ａの外周の一部をカットして形成された凹部で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルに少なくとも一つの凸部が形成され、これら凹凸を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。

図６に前述した位置決め手段２４の他の変形例を示す。（ａ）に示すように、ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材である遮蔽板３０が装着され、この遮蔽板３０に位置決め手段３１が設けられている。遮蔽板３０は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面がクランク状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部３０ａと、この円筒部３０ａから径方向外方に延びる立板部３０ｂと、円筒部３０ａから径方向内方に延び、取付部２１の端面２１ａに密着する鍔部３０ｃとを備え、立板部３０ｂは、パルサーリング１２に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されている。

位置決め手段３１は、遮蔽板３０の鍔部３０ｃから折曲された係止片で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルにこの係止片に係合する凹部が形成され、これら凹凸部を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。

また、遮蔽板３０の鍔部３０ｃにより、位置決め手段３１の位置決めを精度良く行うことができると共に、遮蔽板３０と取付部２１の嵌合面への雨水等の浸入によるもらい錆の発生を防止することができる。

図７に前述した位置決め手段３１の変形例を示す。（ａ）に示すように、ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材である遮蔽板３２が装着され、この遮蔽板３２に位置決め手段３３が設けられている。遮蔽板３２は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面がクランク状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部３０ａと、この円筒部３０ａから径方向外方に延びる立板部３０ｂと、円筒部３０ａから径方向内方に延び、取付部２１の端面２１ａに密着する鍔部３２ａとを備え、立板部３０ｂは、パルサーリング１２に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されている。

位置決め手段３３は、遮蔽板３２の鍔部３２ａの周方向一箇所に穿設された係合孔で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルにこの係合孔に係合する凸部が形成され、これら凹凸部を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。

図８に前述した位置決め手段３１の変形例を示す。（ａ）に示すように、ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材である遮蔽板３４が装着され、この遮蔽板３４に位置決め手段３５が設けられている。遮蔽板３４は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面がクランク状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部３０ａと、この円筒部３０ａから径方向外方に延びる立板部３０ｂと、円筒部３０ａから径方向内方に延び、取付部２１の端面２１ａに密着する鍔部３４ａとを備え、立板部３０ｂは、パルサーリング１２に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されている。

位置決め手段３５は、遮蔽板３４の鍔部３４ａの周方向一箇所に形成されたスリットで構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルにこのスリットに係合する凸部が形成され、これら凹凸部を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。

図９に前述した位置決め手段３１の変形例を示す。（ａ）に示すように、ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材である遮蔽板３６が装着され、この遮蔽板３６に位置決め手段３７が設けられている。遮蔽板３６は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面がコの字状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部３６ａと、この円筒部３６ａから径方向外方に延びる立板部３０ｂとを備え、この立板部３０ｂは、パルサーリング１２に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されている。

位置決め手段３７は、遮蔽板３６の円筒部３６ａのインナー側の端部から折曲された係止片で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルにこの係止片に係合する凹部が形成され、これら凹凸部を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。

図１０は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図１１は、図１０の側面図、図１２（ａ）は、図１０の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＸＩＩ方向から見た矢視図である。なお、この第２の実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的にはシールの構成と位置決め手段が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１０、１１に示す車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にはシール３８が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール３８は、図１２（ａ）に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ３９と環状のシール板１６とからなるパックシールで構成されている。スリンガ３９は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪４の取付部２１の外径に圧入される円筒部３９ａと、この円筒部３９ａから径方向外方に延び、重合して形成された立板部３９ｂと、この立板部３９ｂから軸方向に延びる円筒状の嵌合部３９ｃと、この嵌合部３９ｃから径方向内方に延び、取付部２１のインナー側の端面２１ａに密着する鍔部３９ｄとを備えている。

本実施形態では、位置決め手段４０は、シール３８を構成するスリンガ３９に設けられている。具体的には、スリンガ３９の鍔部３９ｄの周方向一箇所に穿設された係止孔で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルの端面には少なくとも凸部が形成され、これら凹凸を嵌合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、部品点数の削減による軸受の組立工数削減および車両への組立工数の削減を図ることができる。

図１３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図１４は、図１３の側面図、図１５（ａ）は、図１３の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＸＶ方向から見た矢視図である。なお、この第３の実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的には位置決め手段が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１３、１４に示す車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にはシール１１が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

本実施形態では、ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材４１が装着され、この位置決め部材４１に位置決め手段４２が設けられている。位置決め部材４１は、図１５（ａ）に示すように、ＧＦ（グラス繊維）等の繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填されたＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性の合成樹脂からなり、射出成形によって断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。なお、ＧＦの充填量が１０ｗｔ％未満ではその補強効果が発揮されず、また、５０ｗｔ％を超えて充填されると、成形品内の繊維が異方性を引き起こして密度が大きくなって寸法安定性が低下すると共に、靭性が低下し、組立時の弾性変形によって割損する恐れがあるため好ましくない。なお、繊維状強化材としては、ＧＦに限らず、これ以外に、ＣＦ（炭素繊維）やアラミド繊維、ホウ素繊維等を例示することができる。

なお、位置決め部材４１の材質として、前述したＰＡ６６以外に、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、フェノール樹脂（ＰＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）、ポリイミド樹脂（ＰＩ）等の熱硬化性の合成樹脂であっても良い。また、環境負荷を軽減する生分解性の合成樹脂であっても良い。この生分解性の合成樹脂の成分としては、ポリ乳酸、ポリカプロラクトン、ポリグリコール酸、変性ポリビニルアルコール、カゼイン等を例示することができる。

位置決め手段４２は、位置決め部材４１の外周の一部をカットして形成された平面部で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルの内周にも少なくとも一つの平面部が形成され、これら平面部同士を嵌合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図った車輪用軸受装置を提供することができる。ここで、位置決め部材４１の端部にテーパ状の案内部４１ａが形成されている。これにより、車両組立時の位置決めを容易にでき、組立工数を削減することができる。なお、この案内部４１ａはテーパ状に限らず、例えば、円弧面からなるＲ面であっても良い。

図１６に前述した位置決め手段４２の変形例を示す。ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材４３が装着され、この位置決め部材４３の外周に位置決め手段４４が設けられている。位置決め部材４３は、図１６（ａ）に示すように、ＧＦ等の繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填されたＰＡ６６等の熱可塑性の合成樹脂からなり、射出成形によって円筒状に形成されている。

位置決め手段４４は、円筒状の位置決め部材４３のインナー側の端部に径方向に突出して形成された係止片で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルにこの係止片に係合する凹部が形成され、これら凹凸部を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。ここで、位置決め手段４４の端部にテーパ状の案内部４４ａが形成されている。これにより、車両組立時の位置決めを容易にでき、組立工数を削減することができる。なお、位置決め手段４４として、図示はしないが、図５で記載したように遮蔽板２８の円筒部（位置決め部材）２８ａの外周の一部をカットして形成された凹部で構成してもよい。

図１７に前述した位置決め手段４４の変形例を示す。ハブ輪４の取付部２１の外径に位置決め部材４５が装着され、この位置決め部材４５に位置決め手段４６が設けられている。位置決め部材４５は、図１７（ａ）に示すように、ＧＦ等の繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填されたＰＡ６６等の熱可塑性の合成樹脂からなり、射出成形によって断面が略Ｌ字状に形成され、取付部２１の外径に圧入される円筒部４５ａと、この円筒部４５ａのインナー側の端部から径方向内方に延び、ハブ輪４の取付部２１の端面２１ａに密着する鍔部４５ｂを備えている。

位置決め手段４６は、位置決め部材４５の鍔部４５ｂの側面から一部突出して形成された係止片で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルにこの係止片に係合する凹部が形成され、これら凹凸部を係合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。ここで、位置決め手段４６は断面が円形で、その先端部が尖塔状に形成されている。これにより、車両組立時の位置決めを容易にでき、組立工数を削減することができる。なお、位置決め手段４６として、図示はしないが、図７で記載したように位置決め部材４５の鍔部４５ｂの周方向一箇所に穿設された係合孔にて構成しても良いし、図８で記載したようにスリットにより構成しても良い。また、位置決め手段４６として、図９で記載したようなインナー側の端部から折曲された係止片で構成しても良い。

図１８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図、図１９は、図１８の側面図、図２０（ａ）は、図１８の位置決め手段を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＸＸ方向から見た矢視図である。なお、この第４の実施形態は、前述した第３の実施形態（図１３）と基本的にはシールの構成と位置決め手段が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１８、１９に示す車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にはシール４７が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール４７は、図２０（ａ）に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ４８と環状のシール板１６とからなるパックシールで構成されている。スリンガ４８は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板やフェライト系のステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪４の取付部２１の外径に圧入される円筒部４８ａと、この円筒部４８ａから径方向外方に延びる立板部４８ｂを備えている。

本実施形態では、スリンガ４８に位置決め部材４９が射出成形によって一体に接合され、この位置決め部材４９に位置決め手段５０が設けられている。位置決め部材４９は、ＧＦ等の繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填されたＰＡ６６等の熱可塑性の合成樹脂からなり、射出成形によって断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。

位置決め部材４９は、スリンガ４８の立板部４８ｂの先端部からインナー側の側面に亙って接合される立板部４９ａと、この立板部４９ａの内径部からインナー側に延び、取付部２１の外径に圧入される円筒部４９ｂを備えている。

位置決め手段５０は、位置決め部材４９の円筒部４９ｂの外周の一部をカットして形成された平面部で構成されている（（ｂ）参照）。そして、相手側のナックルの内周にも少なくとも一つの平面部が形成され、これら平面部同士を嵌合させることにより、ハブ輪４とナックルとの周方向の位置決めを容易に行うことができ、車両への組立工数の削減を図ることができる。ここで、位置決め部材４９の円筒部４９ｂの端部にテーパ状の案内部５０ａが形成されている。これにより、車両組立時の位置決めを容易にでき、組立工数を削減することができる。

図２１に前述した位置決め部材４９の変形例を示す。この実施形態は、前述した位置決め部材４９の一部形状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この位置決め部材５１は、（ａ）に示すように、シール４７’を構成するスリンガ４８に射出成形によって一体に接合されている。

本実施形態では、位置決め部材５１は、ＧＦ等の繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填されたＰＡ６６等の熱可塑性の合成樹脂からなり、射出成形によって断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。そして、スリンガ４８の立板部４８ｂの先端部からインナー側の側面に亙って接合される立板部４９ａと、この立板部４９ａの内径部からインナー側に延び、取付部２１の外径に圧入される円筒部４９ｂと、立板部４９ａの外径部から径方向に突出して形成される帯状部５１ａを備えている。位置決め手段５０は、位置決め部材５１の円筒部４９ｂの外周の一部をカットして形成された平面部で構成されている（（ｂ）参照）。

位置決め部材５１の帯状部５１ａは、外方部材２の端部に装着されたパルサーリング１２の磁気エンコーダ１４に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２５が形成されると共に、シール４７’を構成するシール板１６にＬ字状の環状すきまを介して対向し、ラビリンスシール５２が形成されている。これにより、シール４７’に直接泥水が浸入するのを防止することができ、密封性を一層向上させることができる。

図２２に前述した位置決め部材４９の変形例を示す。この実施形態は、前述した位置決め部材４９の一部形状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この位置決め部材５３は、（ａ）に示すように、シール４７”を構成するスリンガ４８に射出成形によって一体に接合されている。

位置決め部材５３は、ＧＦ等の繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填されたＰＡ６６等の熱可塑性の合成樹脂からなり、射出成形によって断面が略クランク状に形成されている。そして、スリンガ４８の立板部４８ｂの先端部からインナー側の側面に亙って接合される立板部４９ａと、この立板部４９ａの内径部からインナー側に延び、取付部２１の外径に圧入される円筒部４９ｂと、この円筒部４９ｂから径方向内方に延び、取付部２１の端面２１ａに密着する鍔部５３ａを備えている。位置決め手段５０は、位置決め部材５３の円筒部４９ｂの外周の一部をカットして形成された平面部で構成されている（（ｂ）参照）。

本実施形態では、位置決め部材５３がスリンガ４８に一体に接合され、この鍔部５３ａが取付部２１の端面２１ａに密着されているので、スリンガ４８の位置決め精度を向上させると共に、車両への組立時にスリンガ４８の位置が変動しないため、シール４７”のシメシロを精度良く管理することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、第３世代構造の外輪回転タイプの車輪用軸受装置に適用することができる。

１ 内方部材
２ 外方部材
２ａ、２ｂ 外側転走面
２ｃ 外方部材のインナー側の端面
３ 転動体
４ ハブ輪
４ａ、５ａ 内側転走面
４ｂ 小径段部
４ｃ 肩部
５ 内輪
６ 車輪取付フランジ
６ａ、２２ ボルト孔
６ｂ リブ
７ａ、７ｂ 段部
８ 加締部
９、１０ 保持器
１１、３８、４７、４７’、４７” シール
１２ パルサーリング
１３、１７ 芯金
１３ａ、３９ｃ 嵌合部
１３ｂ、３０ｃ、３２ａ、３４ａ、３９ｄ、４５ｂ、５３ａ 鍔部
１４ 磁気エンコーダ
１５、３９、４８ スリンガ
１５ａ、２３ａ、２６ａ、２８ａ、３０ａ、３６ａ、３９ａ、４５ａ、４９ｂ、４８ａ 円筒部
１５ｂ、２３ｂ、２６ｂ、２８ｂ、３０ｂ、３９ｂ、４８ｂ、４９ａ 立板部
１６ シール板
１８ シール部材
１８ａ サイドリップ
１８ｂ ダストリップ
１８ｃ グリースリップ
１９ カウンタ部
２０ 凹所
２１ 取付部
２１ａ 取付部のインナー側の端面
２３、２６、２８、３０、３２、３４、３６ 遮蔽板（位置決め部材）
２４、２７、２９、３１、３３、３５、３７、４０、４２、４４、４６、５０ 位置決め手段
２５、２５’、５２ ラビリンスシール
４１、４３、４５、４９、５１、５３ 位置決め部材
４１ａ、４４ａ、５０ａ 案内部
５１ａ 帯状部
１００ 車輪用軸受装置
１０１ 内方部材
１０１ａ、１０１ｂ 内側転走面
１０２ 外方部材
１０２ａ、１０２ｂ 外側転走面
１０３ ボール
１０４ 補強部材
１０５ 回転側フランジ
１０６ 静止側フランジ
１０７ 固定ボルト
１０８ タップ穴
ＰＣＤｉ インナー側の転動体のピッチ円直径
ＰＣＤｏ アウター側の転動体のピッチ円直径

Claims (14)

1. 外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から傾斜する段部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に固定され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部に装着されたシールとを備え、
   前記小径段部の端部に形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、
   前記複列の転動体のうちインナー側の転動体のピッチ円直径がアウター側の転動体のピッチ円直径よりも大径に設定された車輪用軸受装置において、
   前記ハブ輪のインナー側の端部に凹所を有する略均一な肉厚の取付部が形成され、この取付部にボルト孔が複数個形成され、これらボルト孔に締結される固定ボルトによって前記ハブ輪が懸架装置に取り付けられると共に、当該ハブ輪の取付部の外径に位置決め部材が装着され、この位置決め部材に前記懸架装置と周方向の位置決めを行うための位置決め手段が設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記外方部材のインナー側の端部にパルサーリングが装着され、このパルサーリングが、強磁性体の鋼板から断面が略Ｌ字状に形成され、前記外方部材の端部外周に固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部とを備えた芯金と、この芯金に一体に接合され、磁性体粉を含むエラストマの周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓを有する磁気エンコーダで構成されると共に、前記位置決め部材が、前記取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、この立板部と前記パルサーリングが僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記位置決め部材が防錆能を有する鋼板から形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記位置決め部材が、繊維状強化材が１０〜５０ｗｔ％充填された熱可塑性の合成樹脂で形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記位置決め手段が前記位置決め部材の円筒部の外周の一部に形成された平面部で構成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
6. 前記位置決め手段が前記位置決め部材の円筒部のインナー側の端部から径方向外方に突出して形成された係止片で構成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
7. 前記位置決め手段が前記位置決め部材の円筒部の外周の一部に形成された凹部で構成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
8. 前記位置決め部材が、前記円筒部から径方向内方に延び、前記取付部の端面に密着する鍔部を備え、前記位置決め手段が前記鍔部に形成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
9. 前記位置決め手段が前記鍔部から突出して形成された係止片で構成されている請求項８に記載の車輪用軸受装置。
10. 前記位置決め手段が前記鍔部の周方向一箇所に形成された係合孔で構成されている請求項８に記載の車輪用軸受装置。
11. 前記位置決め手段が前記鍔部の周方向一箇所に形成されたスリットで構成されている請求項８に記載の車輪用軸受装置。
12. 前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが防錆能を有する鋼板から形成され、前記ハブ輪の取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、この立板部と前記位置決め部材が僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
13. 前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが防錆能を有する鋼板から形成され、前記ハブ輪の取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、この立板部に前記位置決め部材が一体に接合されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
14. 前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが防錆能を有する鋼板から形成され、前記ハブ輪の取付部の外径に固定される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、重合して形成された立板部と、この立板部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記取付部のインナー側の端面に密着する鍔部とを備えると共に、この鍔部に前記位置決め手段が設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。

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