JP5999471B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアを備えた車両の車体構造に関する。

特許文献１には、後乗車口を開閉するスライドドアであるリアドアを有する車両が記載されている。このリアドアは、車体の後乗降口近傍の取付け基部に固着されたスイングスライドユニットによって、後乗降口を閉じるドア閉鎖位置と、そのドア閉鎖位置より車外に突出た揺動位置と、揺動位置より後方に移動した開位置とに移動可能に支持される。また、リアドアは、リアピラーに固定されているストライカと、ストライカと対向するリアドアのインナーパネルに固定されているラッチと、により構成される後端ロック部によって、閉鎖位置において保持される。

特開２００７−１４５０９２号公報

ところで、特許文献１に記載の車両のようにドア開口を区画するピラーに固定されているストライカに、スライドドアに設けられたラッチを係合させてスライドドアを閉鎖位置に保持する車両において、車幅方向の内側又は外側からスライドドアに大きな力が入力されると、入力された力がストライカを介してピラーに伝わり、ピラーが変形するという問題があった。

上記問題は、ピラーの全長にわたってピラーを補強する補強部材を設けることで解決することができるが、特許文献１に記載の車両にこのような補強部材を設けた場合、車両の重量の増加やコストの増大を招く。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、車両の重量の増加やコストの増大を抑制しつつ、ピラーの変形を防止する車体構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の車体構造は、前側のパネルと、後側のパネルと、ドア開口と、前側のピラーと、後側のピラーと、スライドドアヒンジと、スライドドアと、ラッチと、ストライカと、補強部材と、を備える。

前側のパネルは、車室の前側を区画し、後側のパネルは、車室の後側を区画する。ドア開口は、車体側部に形成された乗降用のドア開口である。前側のピラーは、ドア開口の前方を区画する。後側のピラーは、ドア開口の後方を区画する。スライドドアヒンジは、車体側に固定される。スライドドアは、スライドドアヒンジに車両前後方向に移動可能に支持され、ドア開口を閉鎖する閉鎖状態と、ドア開口を開放する開放状態とに設定可能である。ラッチは、スライドドアに設けられる。ストライカは、前側のピラー及び後側のピラーのうち一方のピラーに設けられ、閉鎖状態のスライドドアのラッチと係合して、スライドドアを閉鎖状態に保持する。補強部材は、上記一方のピラーのストライカの設置位置とスライドドアヒンジとを連結する。スライドドアヒンジは、スライドドアの閉鎖状態においてストライカよりも車幅方向内側に配置され、前側のパネル及び後側のパネルのうち上記一方のピラーと同じ側のパネルに上記一方のピラーを介することなく接続されている。

上記構成では、閉鎖状態のスライドドアに車幅方向の内側又は外側から入力された力は、ストライカ及び補強部材を介して、前側又は後側のピラーとスライドドアヒンジとに分散されて伝達される。すなわち、前側又は後側のピラーは、補強部材を介してスライドドアヒンジによって補強される。したがって、前側又は後側のピラーの変形を防止することができる。

また、ピラーの全長にわたってピラーを補強する補強部材を設ける必要がないので、車両の重量の増加やコストの増大を抑制することができる。

本発明によれば、車両の重量の増加やコストの増大を抑制しつつ、ピラーの変形を防止することができる。

本発明の一実施形態の車体構造を備えた車両の側面図であり、（ａ）はスライドドアが閉鎖状態のとき、（ｂ）はスライドドアが開放状態のとき、を示す。 図１（ａ）のII−II線断面図である。 図１の車両の要部斜視図である。 図１の車両の要部斜視図であり、（ａ）はスライドドアが突出位置にあるとき、（ｂ）はスライドドアが所定位置にあるとき、を示す。 図４（ａ）のV−V線断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示している。

図１〜図４に示すように、本実施形態に係る車体構造１は、キャブオーバー型のトラックである車両２に設けられる。なお、本実施形態の車両２は左右同様の構造であるため、車両２の左側について説明し、車両２の右側については説明を省略する。

車両２は、内部に車室を区画する略箱状体のキャブ３を有し、キャブ３は、図示しない車体フレームの前端部に前方へ傾斜可能に支持される。

キャブ３は、車室の上部を区画するルーフパネル（図示省略）と、車室の車幅方向の両端部を区画するサイドパネル４と、車室の前部を区画するダッシュパネル（図示省略）と、車室の後部を区画するバックパネル（図示省略）と、車室の底部を区画するフロアパネル６と、リアマウントレール７と、スライドドアヒンジ８と、を有する。各パネル及びリアマウントレール７は、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。

サイドパネル４は、車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネル４１と、サイドアウタパネル４１の車幅方向内側に対向して配置されるサイドインナパネル４５と、を有する。

サイドアウタパネル４１は、中央に略矩形状に形成されるアウタ開口４２と、サイドアウタパネル４１の外縁部から車幅方向内側に曲折して延びるアウタ外側曲折部４３と、アウタ開口４２を区画する内縁部から車幅方向内側に曲折して延びるアウタ内側曲折部４４と、を有する。

サイドインナパネル４５は、中央に略矩形状に形成され、アウタ開口４２に対して車幅方向内側で対向するインナ開口４６を有する。

サイドアウタパネル４１のアウタ外側曲折部４３及びアウタ内側曲折部４４の車幅方向内側の端部と、サイドインナパネル４５の外縁部及び内縁部と、が溶接などで接合されることによって、サイドパネル４が形成され、また、サイドパネル４の内部に閉空間４７が形成される。

サイドパネル４は、アウタ開口４２とインナ開口４６とが連通することによって形成された乗降用のドア開口４８を有する。また、サイドパネル４は、ドア開口４８を区画するフロントピラー部（前側のピラー）４９と、ロッカー部５０と、フェンダー部５１と、ルーフサイドレール部５２と、リアピラー部（後側のピラー）５３と、を有する。

フロントピラー部４９は、ドア開口４８の前方を区画する。ロッカー部５０は、フロントピラー部４９の下端部から後方へ曲折して延び、ドア開口４８の下方の一部を区画する。フェンダー部５１は、ロッカー部５０の後端部からアーチ状に延び、ドア開口４８の下方の一部（残余部分）を区画する。ルーフサイドレール部５２は、フロントピラー部４９の上端部から後方へ延び、ドア開口４８の上方を区画する。リアピラー部５３は、フェンダー部５１の後端部とルーフサイドレール部５２の後端部とを連結してドア開口４８の後方を区画する。

リアピラー部５３のサイドインナパネル４５には、上下方向略中央部に後述する補強部材１３０が挿通する挿通孔５４が設けられている。また、リアピラー部５３のサイドアウタパネル４１のアウタ内側曲折部４４の上下方向略中央部には、リアストライカ（ストライカ）５５が設置されている。

リアストライカ５５は、ベース体５６と、ループ体５７と、を有する。ベース体５６は、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された略矩形状の部材である。ベース体５６の上部及び下部には、ボルト孔が形成されている。ストライカは、ボルト孔に挿通するボルト（図示省略）によって、リアピラー部５３に締結固定される。

ループ体５７は、鋼棒などの高強度材料を屈曲成形することによって成形された略Ｕ字状体の部材であり、ベース体５６の略中央部に固着されている。

なお、フロントピラー部４９の略中央部にはフロントストライカ５８が設置され（図２参照）、ルーフサイドレール部５２の前端部にはアッパストライカ（図示省略）が設置され、ロッカー部５０の前端部にはロアストライカ（図示省略）が設置されている。これらストライカは、リアストライカ５５と同様の構成であるため、その説明を省略する。

フロアパネル６は、図３に示すように、キャブ３の前端下部から後方へ延びるフロア前面部６１と、フロア前面部６１の後端部から斜め後上方に起立して（傾斜して）延びるフロア起立面部６２と、フロア起立面部６２の上端部からフロア前面部６１に対し略水平に後方に曲折して延びるフロア後面部６３と、を有する。

フロアパネル６の後端部は、リアマウントレール７の下端部に溶接などによって接合されている。また、フロアパネル６の車幅方向の両端部は、サイドパネル４の下端部に溶接などによって接合されている。具体的には、フロア前面部６１の車幅方向の両端部は、サイドパネル４のロッカー部５０の内側に、フロア起立面部６２及びフロア後面部６３の車幅方向の両端部はフェンダー部５１の内側に、それぞれ溶接などによって接合されている。

フロア後面部６３の車幅方向の両端部の近傍には、後述するスライドドアヒンジ８が固定されるフロアブラケット６４が設置されている。フロアブラケット６４は断面略ハット形状に形成され、略中央に上方へ膨出する膨出部６５を有し、膨出部６５を挟んで前後に鍔部６６を有する。鍔部６６は、複数のボルト孔（図示省略）を有する。これらのボルト孔は、フロア後面部６３に設けられたボルト孔（図示省略）と連通し、フロアブラケット６４は、連通したボルト孔を挿通するボルトによってフロアパネル６に締結固定される。

リアマウントレール７は、車幅方向に沿って立設されている平板状の部材であり、下端部がフロアパネル６（フロア後面部６３の後端部）に、上端部がバックパネルの下端部に溶接などによって接合されている。

リアマウントレール７の車幅方向の両端部の近傍には、後述するスライドドアヒンジ８が固定されるリアブラケット７１が設置されている。リアブラケット７１は断面略ハット形状に形成され、略中央に前方へ膨出する膨出部７２を有し、膨出部７２を挟んで上下に鍔部７３を有する。鍔部７３は、複数のボルト孔（図示省略）を有する。これらのボルト孔は、リアマウントレール７に設けられたボルト孔（図示省略）と連通し、リアブラケット７１は、連通したボルト孔を挿通するボルトによってリアマウントレール７に締結固定される。なお、リアブラケット７１の上方の鍔部７３は、リアマウントレール７の上端部にボルトによって締結固定され、リアマウントレール７の上端部とバックパネルの下端部との間で挟持される。

スライドドアヒンジ８は、図２〜図４に示すように、キャブ３のリアピラー部５３の近傍に設置され、後述するスライドドア１４０を車両前後方向に移動可能に支持する。スライドドアヒンジ８は、ベース体８１と、支持アーム９０と、スライドドアブラケット１００と、ドアガイドレール１１０と、平行リンク１２０と、を有する。

ベース体８１は、下板部８２と、上板部８３と、側板部８４と、を有する。これらは、例えば、鋼板などの高強度材料からなる成形品であり、溶接などによって一体的に形成されている。

下板部８２の下面は、フロアブラケット６４の膨出部６５の上面に当接し、下板部８２は、フロアブラケット６４に、ボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。下板部８２の後端部の近傍には、軸挿入孔（図示省略）が形成されている。また、下板部８２の前端部の近傍には、前アーム支持部８５が上方へ突設されている。前アーム支持部８５は、前アーム支持軸８５ａを支持する。

上板部８３は、リアブラケット７１の上部にボルトによって締結固定される後端部を有し、後端部から前方へ延びる。上板部８３の前端部には、軸挿入孔８３ａが形成されている。

側板部８４は、下板部８２の後端部から上方へ立設し、下板部８２の後端部と上板部８３の前端部の近傍を連結する。側板部８４の略中央部には、前方に延びる軸支持ブラケット８４ａが突設されている。軸支持ブラケット８４ａの前端部の上面及び下面には、それぞれ軸挿入孔（図示省略）が形成されている。軸支持ブラケット８４ａと上板部８３は、軸支持ブラケット８４ａの軸挿入孔と上板部８３の軸挿入孔８３ａに挿入されている後支持アーム支持軸８６を支持する。また、軸支持ブラケット８４ａと下板部８２は、軸支持ブラケット８４ａ及び下板部８２の軸挿入孔に挿入されている後アーム支持軸８７を支持する。

また、側板部８４の上部には、後支持アーム９１の後端部に設けられたカム（図示省略）と係合し、後述するスライドドア１４０を開放状態に保持するストッパー８８が設けられている。

支持アーム９０は、後支持アーム９１と、前支持アーム９２と、を有する。後支持アーム９１の後端部には、軸挿通孔（図示省略）が形成されており、軸挿通孔に挿通した後アーム支持軸８７を介して、後支持アーム９１はベース体８１に回転自在に支持される。後支持アーム９１の前端部には、前支持アーム支持部９３が形成されている。前支持アーム支持部９３は、前支持アーム支持軸９３ａを支持している。

前支持アーム９２の後端部には、第１軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第１軸挿通孔に挿通した前支持アーム支持軸９３ａを介して、前支持アーム９２は後支持アーム９１に回転自在に支持される。また、前支持アーム９２の前端部には、第２軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第２軸挿通孔にはスライドドアブラケット１００に設けられたスライドドア側軸１０７が挿通されている。

スライドドアブラケット１００は、第１ブラケット１０１と、第２ブラケット１０４と、を有する。これらは、例えば、鋼板などの高強度材料からなる成形品であり、ボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合され、一体的に形成されている。

第１ブラケット１０１は、断面略Ｌ字状の部材であり、下板部１０２と、下板部１０２の車幅方向外側の端部から上方へ曲折して延びる側板部１０３と、を有する。また、スライドドアブラケット１００は、スライドドア側軸１０７を支持する軸支持部１０３ａを有する。下板部１０２の下面は、ドアガイドレール１１０の上面と当接し、スライドドアブラケット１００は、ドアガイドレール１１０にボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。第２ブラケット１０４は、前側ブラケット１０５と、後側ブラケット１０６と、からなり、後述するスライドドア１４０のドアインナパネル１４２に、それぞれボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。

ドアガイドレール１１０は、図３〜図５に示すように、前後方向に延びる平板状の上板部１１１と、上板部１１１の車幅方向内側の端部から下方に延びる内側板部１１２と、上板部１１１の車幅方向外側の端部から下方に延びる外側板部１１３と、上板部１１１の略中央から下方に延びてドアガイドレール１１０内に一対のレール溝１１５を形成する仕切り板部１１６と、を有する。内側板部１１２の下端部よりも下方に延びる外側板部１１３の下端部の近傍には複数のボルト孔（図示省略）が形成され、このボルト孔は後述するスライドドア１４０のドアインナパネル１４２に設けられたボルト孔（図示省略）と連通する。ドアガイドレール１１０は連通したボルト孔を挿通するボルト１１４によってドアインナパネル１４２に固定締結される。

平行リンク１２０は、図３〜図５に示すように、前アーム１２１と、後アーム１２２と、レール受けブラケット１２３と、を有する。前アーム１２１の一端部には、第１軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第１軸挿通孔に挿通した前アーム支持軸８５ａを介して、前アーム１２１はベース体８１に回転自在に支持される。また、前アーム１２１の他端部には、第２軸挿通孔１２８が形成されており、第２軸挿通孔１２８にはレール受けブラケット１２３が有する前軸１２４が挿通されている。

後アーム１２２の一端部には、第１軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第１軸挿通孔に挿通した後アーム支持軸８７を介して、後アーム１２２はベース体８１に回転自在に支持される。また、後アーム１２２の他端部には、第２軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第２軸挿通孔にはレール受けブラケット１２３が有する後軸（図示省略）が挿通されている。

レール受けブラケット１２３は、平板状の下板部１２５と、下板部１２５の上面から上方へ突設されている複数の横ローラ支持部１２６及び縦ローラ支持部１２７と、前軸１２４と、後軸と、を有する。前軸１２４が前アーム１２１の第２軸挿通孔１２８に挿通し、後軸が後アーム１２２の第２挿通孔に挿通することによって、レール受けブラケット１２３は、平行リンク１２０に回動自在に支持される。横ローラ支持部１２６は、ドアガイドレール１１０の外側板部１１３及び仕切り板部１１６に当接してドアガイドレール１１０の車両前後方向の移動に伴って水平方向に回転する横ローラ１２６ａを、回転自在に支持する。縦ローラ支持部１２７は、ドアガイドレール１１０の上板部１１１に当接してドアガイドレール１１０の車両２前後方向の摺動に伴って縦方向に回転する縦ローラ１２７ａを、回転自在に支持する。

スライドドアヒンジ８には、図２及び図３に示すように、スライドドアヒンジ８とリアピラー部５３のリアストライカ５５の設置部分とを連結して、補強する補強部材１３０が接合される。

補強部材１３０は、鋼板などの高強度材料からなる成形品であり、第１補強部材１３１と、第２補強部材１３５と、を有する。

第１補強部材１３１は、下板部１３２と、下板部１３２の後端部から曲折して上方へ延びる側板部１３３と、を有する。下板部１３２には二つのボルト孔（図示省略）が形成されている。これらのボルト孔は、スライドドアヒンジ８の上板部８３に設けられたボルト孔（図示省略）と連通し、第１補強部材１３１は、連通したボルト孔を挿通するボルト１３４によってスライドドアヒンジ８に締結固定される。側板部１３３の上端部の近傍には、３つのボルト孔（図示省略）が形成されている。これらのボルト孔は、第２補強部材１３５の車幅方向内側の端部１３７に形成されたボルト孔（図示省略）と連通し、第２補強部材１３５は、連通したボルト孔を挿通するボルト１３６によって第１補強部材１３１に固定締結される。なお、第１補強部材１３１はスライドドアヒンジ８に、また、第２補強部材１３５は第１補強部材１３１に、溶接によって接合されてもよい。

第２補強部材１３５は、第１補強部材１３１に固定締結された車幅方向内側の端部１３７から車幅方向外側に延び、リアピラー部５３に形成された挿通孔５４を挿通する。第２補強部材１３５の車幅方向外側の端部１３８は、リアストライカ５５が設置されているリアピラー部５３のサイドアウタパネル４１のアウタ内側曲折部４４の略中央部の裏面に当接し、ボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。

スライドドア１４０は、図１〜図３に示すように、スライドドアヒンジ８に車両２前後方向に移動可能に支持され、閉鎖位置にあってドア開口４８を閉鎖する閉鎖状態と、ドア開口４８を開放する開放状態と、に設定可能である。スライドドア１４０は、ドアアウタパネル１４１と、ドアインナパネル１４２と、複数のラッチユニットと、ドアハンドルユニット１４９と、を有する。

ドアアウタパネル１４１は、車幅方向外側に配置され、ドアインナパネル１４２は、ドアアウタパネル１４１の車幅方向内側に対向して配置される。これらのパネル１４１，１４２は、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。

ドアインナパネル１４２の外縁部には、車幅方向外側に曲折して延びるドア曲折部１４３が形成されている。ドア曲折部１４３には、スライドドア１４０が閉鎖状態のとき、上記各ストライカが挿通する複数のストライカ挿通孔１４４が形成されている。また、上述のとおり、ドアインナパネル１４２の略中央部にスライドドアブラケット１００の第２ブラケット１０４が接合され、また、第２ブラケット１０４との接合部分の下方で、ドアガイドレール１１０が固定締結される。

ドア曲折部１４３の車幅方向外側の端部と、ドアアウタパネル１４１のこの端部に対向する部分と、が溶接などで接合されることによって、スライドドア１４０が形成され、また、スライドドア１４０の内部に閉空間１４５が形成される。

閉空間１４５には、スライドドア１４０が閉鎖状態に設定されたときに、リアストライカ５５と係合するリアラッチユニット（ラッチ）１４６、フロントストライカ５８と契合するフロントラッチユニット１４７、アッパストライカと係合するアッパラッチユニット（図示省略）、及び、ロアストライカに係合するロアラッチユニット（図示省略）が設置されている。

また、閉空間１４５内には、ドアインナパネル１４２に形成された露出孔から露出し、乗員によって操作される内側ハンドル部（図示省略）と、ドアアウタパネル１４１に形成された露出孔から露出し、車外の者によって操作される外側ハンドル部１４８と、を有するドアハンドルユニット１４９が設置されている。これらのユニットは、図示しないブラケットを介して、ドアインナパネル１４２又はドアアウタパネル１４１の内面に固定されている。

各ラッチユニットは、ワイヤによってドアハンドルユニット１４９に接続されているフック部（図示省略）を有する。フック部は、スライドドア１４０が閉鎖位置にあり閉鎖状態に設定されているとき、各ストライカに係合するロック状態に設定され、スライドドア１４０を閉鎖状態に保持する。また、フック部がロック状態のとき、内側ハンドル部又は外側ハンドル部１４８が操作されると、フック部は、ロック状態から、スライドドア１４０を開放状態へ設定することを許容する開放許容状態に設定される。

次にスライドドア１４０及びスライドドアヒンジ８の動作について説明する。

まず、スライドドア１４０を閉鎖状態から開放状態に設定するときのスライドドア１４０及びスライドドアヒンジ８の動作について、説明する。

閉鎖位置にあるスライドドア１４０の内側ハンドル部又は外側ハンドル部１４８が操作者によって操作されると、各ラッチユニットのフック部が開放許容状態に設定される。さらに内側ハンドル部又は外側ハンドル部１４８が操作者によって操作されてスライドドア１４０に車幅方向外側へ押し出す又は引き出す力が入力されると、スライドドア１４０は車幅方向外側に突出する突出位置に移動し、これに伴い支持アーム９０の前支持アーム９２と、平行リンク１２０の前アーム１２１及び後アーム１２２とが、車幅方向外側に回動する（図４（ａ）参照）。後アーム１２２が回動前の位置から略９０度回動すると、後アーム１２２はベース体８１の側板部８４と当接し、後アーム１２２の回動が規制される。

次に、操作者によってスライドドア１４０に後方への力が入力されると、ドアガイドレール１１０がレール受けブラケット１２３の横ローラ１２６ａ及び縦ローラ１２７ａを摺動して、スライドドア１４０が突出位置から後方へ移動して、スライドドア１４０が開放状態に設定される。これに伴い後支持アーム９１が車幅方向外側に回動する（図４（ｂ）参照）。

スライドドア１４０が後方の所定位置まで移動すると、後支持アーム９１に設けられたカムとスライドドアヒンジ８のストッパー８８とが係合し、スライドドア１４０を所定位置で開放状態に保持する。

次に、スライドドア１４０を開放状態から閉鎖状態に設定するときのスライドドア１４０及びスライドドアヒンジ８の動作について、説明する。

スライドドア１４０が後方の所定位置にあるとき操作者によってスライドドア１４０に所定の大きさ以上の前方への力が入力されると、カムとストッパー８８との係合が解かれ、ドアガイドレール１１０がレール受けブラケット１２３の横ローラ１２６ａ及び縦ローラ１２７ａを摺動して、スライドドア１４０が前方へ移動する。これに伴い後支持アーム９１が車幅方向内側に回動する。

スライドドア１４０が突出位置まで移動後、操作者によってスライドドア１４０を車幅方向内側に引き込む又は押し出す力が入力されると、スライドドア１４０は車幅方向内側に移動し、これに伴い支持アーム９０の前支持アーム９２と、平行リンク１２０の前アーム１２１及び後アーム１２２とが、車幅方向内側に回動する。

スライドドア１４０が閉鎖位置まで移動して閉鎖状態に設定されると、各ストライカに各ラッチユニットのフック部が係合し、フック部がロック状態に設定され、スライドドア１４０を閉鎖位置で保持する。

上記構成では、閉鎖状態のスライドドア１４０に車幅方向の内側又は外側から入力された力は、リアラッチユニット１４６のロック状態のフック部、リアストライカ５５及び補強部材１３０を介して、リアピラー部５３とスライドドアヒンジ８とに分散されて伝達される。すなわち、リアピラー部５３は、補強部材１３０を介して、フロアパネル６及びリアマウントレール７に強固に固定されているスライドドアヒンジ８によって補強される。したがって、リアピラー部５３の変形を防止することができる。

また、リアピラー部５３の全長にわたってリアピラー部５３を補強する補強部材１３０を設ける必要がないので、車両２の重量の増加やコストの増大を抑制することができる。

また、リアピラー部５３の全長にわたってリアピラー部５３を補強する補強部材を設ける場合に比べて、リアピラー部５３の剛性を高めるための設計変更を容易に行うことができる。すなわち、リアピラー部５３の全長にわたってリアピラー部５３を補強する補強部材を設ける場合、補強部材の板厚や形状を変更する設計変更を行うと、サイドアウタパネル４１及びサイドインナパネル４５の設計変更をも行わなければならないときがあるが、本実施形態においては、リアピラー部５３とスライドドアヒンジ８とを連結する補強部材１３０の設計変更のみを行えばよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。

本実施形態では、スライドドア１４０が後方に移動して開放状態となる車両２において、リアピラー部５３のリアストライカ５５の設置位置と、スライドドアヒンジ８とを、補強部材１３０を介して連結してリアピラー部５３を補強する態様を説明したが、スライドドア１４０の移動方向及び補強部材１３０がスライドドアヒンジ８と連結するピラー部は、これに限定されない。例えば、スライドドアが車両前方に移動して開放状態となり、スライドドアヒンジがフロントピラー部の近傍に設置されている車両においては、フロントピラー部のフロントストライカの設置部分と、スライドドアヒンジとを、補強部材を介して連結してフロントピラー部を補強してもよい。

また、本実施形態では、スライドドア１４０を有するキャブオーバー型のトラックである車両２に本発明の車体構造を採用した態様を説明したが、スライドドアを有する他の車両に本発明の車体構造を適用してもよい。例えば、車両の側部に設けられたドア開口を前方に設けられたフロントドアとフロントドアの後方に設けられたリアドアとで閉鎖する車両であって、フロントドア又はリアドアの少なくともいずれかがスライドドアである車両に本発明を適用してもよい。この場合、車両にセンタピラー部が設けられているときは、フロントドアによって閉鎖されるフロントドア開口に対して、フロントピラー部が前側のピラー、センタピラー部が後側のピラーとなり、また、リアドアによって閉鎖されるリアドア開口に対して、センタピラー部が前側のピラー、リアピラー部が後側のピラーとなる。また、スライドドアを有するブルドーザやショベルカーなど建設作業車両に本発明を適用してもよい。

また、本実施形態では、補強部材１３０は、第１補強部材１３１及び第２補強部材１３５の二つの部材からなる態様を説明したが、一つの部材として成形してもよい。

また、本実施形態では、スライドドアヒンジ８を、フロアパネル６とリアマウントレール７とに固定した態様を説明したが、スライドドアヒンジ８をフロアパネル６又はリアマウントレール７のいずれか一方にのみ固定してもよいし、スライドドアヒンジ８をルーフパネルに固定してもよい。また、上記のように車両前方に移動して開放状態となるスライドドアを有する車両の場合は、ダッシュパネルに固定してもよい。

また、本実施形態では、第２補強部材１３５の車幅方向外側の端部１３８を、リアストライカ５５が設置されているリアピラー部５３のアウタ内側曲折部４４の裏面に接合する態様を説明したが、この端部１３８をリアストライカ５５が設置されているリアピラー部５３のアウタ内側曲折部４４の表面に接合してもよい。すなわち第２補強部材１３５の車幅方向外側の端部１３８をリアストライカ５５とアピラー部５３との間に設けてもよい。

すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、スライドドアを備えた車両に広く適用可能である。

１：車体構造
２：車両
３：キャブ
４：サイドパネル
６：フロアパネル
７：リアマウントレール
８：スライドドアヒンジ
４１：サイドアウタパネル
４５：サイドインナパネル
４７：閉空間
４８：ドア開口
４９：フロントピラー部（前側のピラー）
５３：リアピラー部（後側のピラー）
５４：挿通孔
５５：リアストライカ（ストライカ）
１３０：補強部材
１３１：第１補強部材
１３５：第２補強部材
１４０：スライドドア
１４５：閉空間
１４６：リアラッチユニット（ラッチ）

Claims (1)

1. 車室の前側を区画する前側のパネルと、
   前記車室の後側を区画する後側のパネルと、
   車体側部に形成された乗降用のドア開口と、
   前記ドア開口の前方を区画する前側のピラーと、
   前記ドア開口の後方を区画する後側のピラーと、
   車体側に固定されたスライドドアヒンジと、
   前記スライドドアヒンジに車両前後方向に移動可能に支持され、前記ドア開口を閉鎖する閉鎖状態と、前記ドア開口を開放する開放状態とに設定可能なスライドドアと、
   前記スライドドアに設けられたラッチと、
   前記前側のピラー及び前記後側のピラーのうち一方のピラーに設けられ、前記閉鎖状態の前記スライドドアの前記ラッチと係合して、前記スライドドアを前記閉鎖状態に保持するストライカと、
   前記一方のピラーの前記ストライカの設置位置と前記スライドドアヒンジとを連結する補強部材と、を備え、
   前記スライドドアヒンジは、前記スライドドアの前記閉鎖状態において前記ストライカよりも車幅方向内側に配置され、前記前側のパネル及び前記後側のパネルのうち前記一方のピラーと同じ側のパネルに前記一方のピラーを介することなく接続されている
   ことを特徴とする車体構造。

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