JP5940305B2

JP5940305B2 - 自転車駐輪装置

Info

Publication number: JP5940305B2
Application number: JP2012004857A
Authority: JP
Inventors: 定雄小林; 聡荒巻
Original assignee: 定雄小林; 聡荒巻; 小林亮太
Priority date: 2012-01-13
Filing date: 2012-01-13
Publication date: 2016-06-29
Anticipated expiration: 2032-01-13
Also published as: JP2013144874A

Description

本発明は、立設状態で自転車を支持して駐輪させるための自転車駐輪装置に関するものであり、詳しくは、多数の自転車を効率良く駐輪させると共に自転車の出し入れを安全、且つ、容易に行うことができる自転車駐輪装置に関するものである。

従来よりこの種自転車駐輪装置については様々なものが提案されており、近年では公共施設や大型施設などにおいて自転車駐輪場の整備が促進されてきている。この自転車駐輪装置は、マンションやアパートなど集合住宅の増加に伴い、随所において数多く設置されるようになってきている。

該自転車駐輪装置として、限られた面積に多数の自転車を駐輪する自転車駐輪装置として、例えばスライドレールに沿って移動する複数の支持ラックを設け、各支持ラックに自転車を一台ずつ保持させて収納するスライド式駐輪装置がある。このような自転車駐輪装置では、ラックに対して自転車を出し入れする際には隣の自転車をラックと共に横へ移動させている。そして、スライドレールの一端から他端側までの間に隣接するラックに対して自転車を出し入れできる隙間を設け、この隙間で自転車を出し入れするものであった（特許文献１参照）。

また、限られた面積に多数の自転車を駐輪する自転車駐輪装置として、上下二段に駐輪可能な駐輪装置もある。この駐輪装置は、床面に立設されたポストの上端に、略水平状態で前後方向に断面溝型の固定梁（この場合、上段の固定梁）の先端部が固定されている。該固定梁内には可動梁が収納され、この可動梁は固定梁の長さ方向へ移動自在に構成されている。

該固定梁には略全長にわたって上部両側に内側に、向けて突出するガイドレールが設けられている。また、可動梁の先端部には前輪が前方に落下してしまうのを阻止するための前輪止め、両側上面には可動枠から車輪が外れてしまうのを阻止するための車輪誘導枠、後端部には後輪が後方に落下してしまうのを阻止するための後輪止めが設けられている。また、後輪止めの後端には可動梁を固定梁に出し入れ可能、且つ、上下に回動させるためのハンドルが設けられている。そして、可動梁を固定梁の後端側に水平に引き出して下方に傾斜させた姿勢で、当該可動梁に自転車を載置できるように構成されている（特許文献２参照）。

このような駐輪装置で、固定梁から可動梁を引き出して下方に傾斜させた際、可動梁が急激に下方に回動してしまい危険であった。そこで、このような危険を防止し、さらに自転車が載置された可動梁を上方に持ち上げる際、僅かな操作力で持ち上げられるように、可動梁に反力を付与するガスシリンダが設けられていた。

このガスシリンダは、圧縮により可動梁の回動に負荷抵抗を与えられるように構成されている。これにより、可動梁が急激に下方に回動してしまうのを阻止して、危険を防止していた。詳しくはガスシリンダは、固定梁から可動梁を引き出して下方に傾斜させる際圧縮されて、可動梁が急激に下方に回動されてしまうのを阻止すると共に、当該可動枠に反力を付与して自転車が載置された可動梁を軽い操作力で持ち上げられるように構成していた。
特開２００６−３４７３６２号公報特開２００１−２７０４８２号公報

しかしながら、前者の自転車駐輪装置は、駐輪場が広い場合、複数台、或いは、数拾台のスライドレールを当該スライドレールの長手方向に縦設していた。この場合、スライドレールのどこでも任意の位置で自転車の出し入れを行えたが、例えば、一側で数台の自転車が出し入れされると、それらの各ラック間に数台分の隙間が確保され、他のラックに載置された自転車は他側に移動させられてしまう。このため、数拾台駐輪可能な、長いスライドレールの他側で自転車の出し入れを行う場合は、力の弱い人であっても他側から一側近傍までの多数の自転車を一側方向に移動させなければならないという問題があった。

また、後者の自転車駐輪装置は、固定梁から可動梁を引き出して下方に傾斜させて、可動梁に自転車を載置したり取り出したりしていた。この可動梁のハンドル側は、床面から少し浮かせていた。そこで、急いでいるとき、ハンドルを持って固定梁から可動梁を引き出し、強い力で下方に傾斜させると可動梁のハンドル側が急激に停止してしまう。そのため、自転車の前輪がその反動で浮いて、ひどいときは前輪側が後方に一回転してしまう危険性のある問題があった。

また、固定梁から可動梁を引き出して下方に傾斜させると共に、下方に傾斜させて自転車が載置された可動梁を持ち上げる際、当該可動梁に反力を付与するガスシリンダは、可動梁に溶接固定されていた。このため、永年使用してガスシリンダのガス漏れが生じた場合でも、ガスシリンダと可動梁とが分離できず、ガスシリンダと同時に可動梁も交換しなければならないという問題があった。また、近年パートタイマや派遣社員など溶接技術のない作業者が多く、その人たちではガスシリンダを可動梁に溶接固定できないという問題もあった。

本発明は、係る従来技術の課題を解決するために成されたものであり、駐輪場が広く数拾台駐輪可能な自転車駐輪装置でも、少ない台数の自転車を移動させるだけで容易に自転車の出し入れが行える自転車駐輪装置を提供することを目的とする。

即ち、本発明の自転車駐輪装置は、スライドレールに沿って移動する複数の支持ラックを備え、各支持ラックに自転車を一台ずつ保持させて収納するものであって、各支持ラックに設けられ、スライドレールに移動可能に取り付けられたスライダーと、スライドレールに所定間隔で設けられたレール側ストッパと、スライダーに設けられ、当該スライダーの移動に伴ってレール側ストッパに当接するスライダー側ストッパとを備え、スライダー同士を当接させたときに相互に隣接することになる二つのスライダー側ストッパが、レール側ストッパ間の前記所定間隔内に位置するよう、各スライダーはスライドレールに取り付けられると共に、スライダー側ストッパは、それが設けられるスライダーが隣接するレール側ストッパに対して、当該スライダーの反対側に配置され、特定の支持ラックの両側に位置する支持ラックを特定の支持ラックから離間する方向にそれぞれ移動させ、スライダー側ストッパがレール側ストッパに当接し、若しくは、スライダーが他の支持ラックのスライダーに当接することで両側の支持ラックの移動が規制された状態で、当該両側の支持ラック間には自転車の出し入れに十分なる間隔が構成されることを特徴とする。

本発明によれば、各支持ラックに設けられ、スライドレールに移動可能に取り付けられたスライダーと、スライドレールに所定間隔で設けられたレール側ストッパと、スライダーに設けられ、当該スライダーの移動に伴ってレール側ストッパに当接するスライダー側ストッパとを備え、特定の支持ラックの両側に位置する支持ラックを特定の支持ラックから離間する方向にそれぞれ移動させ、スライダー側ストッパがレール側ストッパに当接し、若しくは、スライダーが他の支持ラックのスライダーに当接することで両側の支持ラックの移動が規制された状態で、当該両側の支持ラック間には自転車の出し入れに十分なる間隔が構成されるので、例えば、特定の支持ラックに駐輪された自転車の出し入れを極めて容易に行うことが可能となる。これにより、従来のように数拾台駐輪可能な、長いスライドレールの他側で自転車の出し入れを行う場合、力の弱い人であっても他側から一側近傍までの多数の自転車を一側方向に移動させることなく、自転車を数台移動させるだけで、自転車の出し入れを容易に行うことが可能となる。従って、駐輪場が広い場合でもスライドレールの任意の位置で自転車の出し入れが容易に行え、自転車駐輪装置の利便性を極めて向上させることができるようになるものである。

特に、スライダー同士を当接させたときに相互に隣接することになる二つのスライダー側ストッパを、レール側ストッパ間の前記所定間隔内に位置するよう、各スライダーをスライドレールに取り付けると共に、スライダー側ストッパを、それが設けられるスライダーが隣接するレール側ストッパに対して、当該スライダーの反対側に配置したので、例えば、隣接するレール側ストッパ間に設けられた、各スライダーの長手方向寸法を当該隣接するレール側ストッパ間の寸法より短く構成すれば、当該スライダーが複数台連続して当接した状態で、数台目のスライダーに設けられたスライダー側ストッパは、特定の支持ラック側のレール側ストッパに当接し、それ以上特定の支持ラック方向への移動を規制させることができる。これにより、連続した複数の支持ラックおきに、両側の支持ラック間に自転車の出し入れに十分な間隔を設けることができるので、従来のように数拾台駐輪可能な、長いスライドレールの他側で自転車の出し入れを行う場合でも、他側から一側近傍までの多数の自転車を一側方向に移動しなければならないなどと言った不都合を確実に防止することができる。従って、力の弱い人であっても自転車を数台移動させるだけで、自転車の出し入れを容易に行うことが可能となり、自転車駐輪装置の利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。

本発明の一実施例を示す自転車駐輪装置の側面図である（実施例１）。本発明の自転車駐輪装置を構成するスライダー（スライドレールを含む）の側面図である。本発明の自転車駐輪装置の平面図である。本発明の自転車駐輪装置を構成するレール側ストッパとスライダー側ストッパとの位置関係を示す図である。本発明の一実施例を示す自転車駐輪装置の自転車の出し入れを行う間隔を示す平面図である。本発明の一実施例を示す自転車駐輪装置の自転車の出し入れを行う間隔を示す図である。本発明の一実施例を示す自転車駐輪装置（上固定フレームから上可動フレームを後方に移動させた状態）の側面図である（実施例２）。同図７の一実施例を示す自転車駐輪装置（上固定フレームから上可動フレームを後方に移動させて後部を下方に低く傾斜させた状態）の側面図である。本発明の自転車駐輪装置を構成する緩衝機構部の縦断側面図である。

本発明は、多数の自転車が駐輪可能な自転車駐輪場で、長いスライドレールの一側から他側方向に自転車を移動させて、特定の支持ラックの両側に位置する支持ラックの移動が規制された状態で、当該両側の支持ラック間に自転車の出し入れに十分なる間隔を構成することを最も主要な特徴とする。特定の支持ラックの両側に位置する支持ラック間に自転車の出し入れに十分なる間隔を構成するという目的を、スライドレールに所定間隔で設けたレール側ストッパと、スライダーの移動に伴ってレール側ストッパに当接するスライダー側ストッパとを設けるだけの簡単な構成で実現した。

次に、図面に基づき本発明の実施の形態を詳述する。図１は、本発明の一実施例を示す自転車駐輪装置１０の側面図、図２は、本発明の自転車駐輪装置１０を構成するスライダー２４（スライドレール１２を含む）の側面図、図３は、本発明の自転車駐輪装置１０の平面図、図４は、本発明の自転車駐輪装置１０を構成するレール側ストッパ１４とスライダー側ストッパ２６との位置関係を示す図、図５は、本発明の一実施例を示す自転車駐輪装置１０の自転車８０の出し入れを行う間隔を示す平面図、図６は、本発明の一実施例を示す自転車駐輪装置１０の自転車８０の出し入れを行う間隔を示す図をそれぞれ示している。

本実施形態における自転車駐輪装置１０は、図１に示すように、スライドレール１２は長手方向（図３の上下方向）に沿って移動する複数の支持ラック１６に自転車８０を一台ずつ保持させて駐輪を行う、所謂自転車８０をスライドレール１２に沿って移動し、間隔（隙間）を開けて出し入れする駐輪装置であり、この自転車駐輪装置１０は、前後方向（図３の左右方向）に所定の間隔で並設された２本のスライドレール１２を備えている。

これら２本のスライドレール１２には、当該スライドレール１２の前後方向に長く延在する複数の支持ラック１６（図３では１０組）が設けられている。この支持ラック１６は、スライドレール１２の延在方向に沿って摺動可能に支持されている。複数の支持ラック１６は、これらの各支持ラック１６にそれぞれ収納される自転車８０の、隣り合うもの同士の干渉を避けて収納効率を高めるために、スライドレール１２の一側から他側方向に交互に、前方（図１の左側）に向かって立ち上がるように斜めに傾斜して設けられている。尚、傾斜させた支持ラック１６（図１実線）に隣接する支持ラック１６（図１点線）は、後方から前方に向かって前部が僅か立ち上がるように斜めに傾斜（傾斜させた支持ラック１６よりも低く傾斜）させている。

各支持ラック１６は、横断面が略コ字形状に形成されて上方を開口している。これら各支持ラック１６の前部側となる自転車８０の前輪８２部分は、コ字形状の支持ラック１６の底が貫通して図示しない穴が設けられ、その穴から下方に前輪８２が突出可能に構成されている。即ち、支持ラック１６の底に貫通して設けられた穴（図示せず）に前輪８２が入り込み、下方に突出させることにより、斜めに傾斜させた各支持ラック１６においても、自転車８０が起立して保持され、後退して離脱しないように構成されている。

各支持ラック１６の長さ方向２箇所には、高低二つの支持柱２２が鉛直方向に延在して設けられている。各支持柱２２の下端には前記スライドレール１２上を長手方向に摺動するためのスライダー２４が取り付けられている。これによって、各支持ラック１６は、スライダー２４を介してスライドレール１２の延在方向に沿って摺動可能に支持されている。

該スライダー２４は、図２、図３に示すようにスライドレール１２の延在方向に延在する縦長形状のフレーム２８と、自転車８０を円滑に移動できるように支持すると共に、垂直方向に回動する支持ローラ３０と、自転車８０の倒れを防止する側面ローラ３２とから構成されている。該支持ローラ３０と側面ローラ３２は回動自在にフレーム２８に取り付けられると共に、側面ローラ３２は支持ローラ３０に直行して水平方向に回動するように取り付けられている。

該支持ローラ３０は、フレーム２８の折曲間内側に挿入され、上下方向の移動が僅かの隙間で規制されると共に、側面ローラ３２は折曲されたフレーム２８の外側側面に当接する。即ち、各支持ラック１６は、スライダー２４に設けられた支持ローラ３０と側面ローラ３２にてスライドレール１２の延在方向に沿って摺動可能に支持されている。尚、スライダー２４に載置された自転車８０の倒れ防止は、支持ローラ３０と側面ローラ３２とで構成されている。

スライドレール１２には所定の間隔でレール側ストッパ１４が設けられ、スライダー２４には、レール側ストッパ１４に当接可能なスライダー側ストッパ２６が設けられている。詳しくは、レール側ストッパ１４とスライダー側ストッパ２６は直径約１０ｍｍの金属ボルトにて構成され、図示しないナットにて固定されると共に、レール側ストッパ１４はスライダー側ストッパ２６に対して直行して設けられている。これにより、スライダー側ストッパ２６がレール側ストッパ１４に容易に当接可能に構成されている。尚、レール側ストッパ１４とスライダー側ストッパ２６はボルトに限られず、ボルトと同等直径の金属棒を溶接固定しても差し支えない。

該レール側ストッパ１４は、スライドレール１２の延在方向に所定の間隔で設けられると共に、並設された２本のスライドレール１２に対向した位置にそれぞれ対応して設けられている。このレール側ストッパ１４は、スライドレール１２上でスライダー２４を移動させたとき、その移動に伴ってスライダー２４に設けたスライダー側ストッパ２６がレール側ストッパ１４に当接して、それ以上移動しないように構成されている。尚、図３でレール側ストッパ１４は、白抜き矢印が指すスライドレール１２に設けられている。

また、スライダー側ストッパ２６は、スライダー２４の移動方向一側、若しくは、他側の何れか一方に配置されている。このスライダー側ストッパ２６は、スライダー側ストッパ２６の端部から約３０ｍｍ内側の位置に固定されている。そして、スライダー側ストッパ２６が一側に配置されたスライダー２４と、他側に配置されたスライダー２４とが交互にスライドレール１２に設けられている。また、スライドレール１２に交互に設けられたスライダー２４同士を当接させたとき、隣接する二つのスライダー側ストッパ２６は相互に近接して、隣接するレール側ストッパ１４間内に位置するよう各スライダー２４が設けられている。尚、スライダー２４の寸法を後に詳しく説明する。

詳しくは、図４に示すようにスライドレール１２に設けられた隣接するレール側ストッパ１４間に、二つの支持ラック１６が設けられている。二つの支持ラック１６の各スライダー２４に設けられたスライダー側ストッパ２６は、この二つの支持ラック１６の近接側に位置して設けられている。更に詳しくは、レール側ストッパ１４間に設けられた二つのスライダー２４を離間方向に移動させる場合、レール側ストッパ１４間に設けられた、一方の支持ラック１６に設けられたスライダー２４（例えば、図４左端の支持ラック１６に設けられたスライダー２４）には、移動方向他側（この場合、支持ラック１６に設けられたスライダー２４の右端近傍）にスライダー側ストッパ２６が設けられている。また、レール側ストッパ１４間に設けられた他方の支持ラック１６に設けられたスライダー２４（図４左端から２番目の支持ラック１６に設けられたスライダー２４）には移動方向の他側（この場合、スライダー２４の左端近傍）にスライダー側ストッパ２６が設けられている。以降、支持ラック１６に設けられたスライダー２４を単にスライダー２４と称す。

即ち、図４に示す如くスライダー側ストッパ２６は、それが設けられるスライダー２４が隣接するレール側ストッパ１４に対して、当該スライダー２４の反対側に配置されている。具体的には、例えば図４の左端のスライダー２４のスライダー側ストッパ２６は、左端のスライダー２４が隣接する図４の左端のレール側ストッパ１４に対して、当該左端のスライダー２４の反対側（図４における右端近傍）に配置され、図４の左端から２番目のスライダー２４のスライダー側ストッパ２６は、左端から２番目のスライダー２４が隣接する図４の左端から２番目のレール側ストッパ１４に対して、当該左端から２番目のスライダー２４の反対側（図４における左端近傍）に配置されている。

そして、レール側ストッパ１４間に設けられた一方のスライダー２４（例えば、図４左端のスライダー２４）を左方向（図中左向き白抜き矢印方向）に移動して、当該スライダー２４に設けられたスライダー側ストッパ２６をレール側ストッパ１４（この場合、図４左端のレール側ストッパ１４）に当接させる。次に、レール側ストッパ１４間に隣接するレール側ストッパ１４間に設けられた他方のスライダー２４（この場合、図４左端から右方向３番目のスライダー２４）を右方向（図中右向き白抜き矢印方向）に移動させる。これによって、スライダー２４に隣接するスライダー２４は順次右方向に移動していく。

即ち、他方のスライダー２４（この場合、図４左端から右方向３番目のスライダー２４）を右方向に移動させると、その右側に隣接するスライダー２４（この場合、図４左端から右方向に４番目のスライダー２４）は、隣接するスライダー２４（この場合、図４左端から右方向に５番目のスライダー２４）を右方向に移動させると共に、当該左端から右方向４番目のスライダー２４に設けられたスライダー側ストッパ２６はレール側ストッパ１４に当接する。

ここで、二つのスライダー２４の長手方向（スライドレール１２の延在方向）の全長は、レール側ストッパ１４間の寸法の約６０％〜９０％（現物は８０％）の寸法に構成されている。また、一つのスライダー２４の長手方向は、レール側ストッパ１４間の寸法の約３０％〜４０％（現物は４０％）の寸法に構成されている。そして、スライダー２４を複数連続して隣接させた場合は、スライダー２４を拾個連続して隣接させた寸法と、レール側ストッパ１４間を四箇所連続させた寸法に略等しくなるように構成されている。

詳しくは、スライドレール１２に設けたスライダー側ストッパ２６の間隔は約５００ｍｍ、スライダー２４の長手方向の寸法は約２００ｍｍ（スライダー側ストッパ２６の間隔の８０％／２）に構成されている。そして、スライダー２４を拾個連続して隣接させたときの寸法は約２０００ｍｍになり、レール側ストッパ１４間が連続して隣接する四箇所の寸法も約２０００ｍｍになる。

即ち、図５に示すように、一側のスライダー２４（この場合、左端のスライダー２４）を一側（左方向）に移動して、当該スライダー２４に設けられたスライダー側ストッパ２６をレール側ストッパ１４に当接させる。そして、レール側ストッパ１４間に隣接するレール側ストッパ１４間のスライダー２４（この場合、左端から右方向へ３番目のスライダー２４）を他側（右方向）に移動させると、当該スライダー２４に隣接するスライダー２４（左端から右方向へ４番目のスライダー２４）に設けられたスライダー側ストッパ２６がレール側ストッパ１４に当接するまで移動する。尚、図５でレール側ストッパ１４は、白抜き矢印が指すスライドレール１２に設けられている。

これにより、一側のスライダー２４に取り付けられた支持ラック１６と３番目のスライダー２４に取り付けられた支持ラック１６との間に設けられた支持ラック１６の両側に自転車８０の出し入れに十分な隙間が開く。尚、２番目の支持ラック１６（本発明の特定の支持ラック１６）に設けられたスライダー２４は、３番目の支持ラック１６方向への移動がレール側ストッパ１４によって阻止されるものの、当該特定の支持ラック１６の両側は、１番目の支持ラック１６と３番目の支持ラック１６との間に自転車８０の出し入れに十分な隙間が開く。

一方、自転車駐輪装置１０で自転車８０の出し入れを行う隙間は、例えば、自転車８０を出し入れする支持ラック１６の両側に隣接する支持ラック１６に設けられたスライダー２４の間（図中白抜き矢印部分）となる。そして、自転車８０の出し入れに十分な隙間としては、ある程度広い方が良いのは言うまでもないが、隙間が広過ぎると決められた面積の駐輪場に少ない台数の自転車８０しか駐輪できない。そこで、約５００ｍｍ〜約７５０ｍｍ位が適当とされるが、その内約６５０ｍｍ位が好適とされている。尚、自転車８０の出し入れに十分な隙間は、約６５０ｍｍに限られず、それより広くても差し支えない。

ここで、自転車７０の出し入れを行う隙間の説明を行う。まず、特定支持ラック１６の両側の隙間を広くすれば、特定支持ラック１６に保持させた自転車７０の出し入れを行うことができる。即ち、特定支持ラック１６の両側に隣接する支持ラック１６を押して、特定支持ラック１６から離間させる方向に移動させる。これにより、特定支持ラック１６のどちらか一方に隣接するスライダー２４に設けられたスライダー側ストッパ２６は、直接レール側ストッパ１４に当接し、そこで停止する。また、他方に隣接するスライダー２４は、隣接すると共に、レール側ストッパ１４を超えて次のスライダー２４を特定支持ラック１６から離間方向に移動させ、このスライダー２４のスライダー側ストッパ２６がレール側ストッパ１４に当接する。

上記説明より、連続して三つ隣接するレール側ストッパ１４間の寸法が約１０００ｍｍ、その間には四つのスライダー２４（４×２００ｍｍ＝８００ｍｍ）が設けられる。隣接する三つのレール側ストッパ１４間の寸法（約１０００ｍｍ）に対して、その間に設けられた四つのスライダー２４の寸法は８００ｍｍで、その隙間は２００ｍｍとなり、出し入れを行うスライダー２４の寸法を加算すると４００ｍｍにしかならない。しかし、連続して三つ隣接するレール側ストッパ１４の両端のレール側ストッパ１４に、その間に位置するスライダー２４のスライダー側ストッパ２６を当接させた場合、両端のレール側ストッパ１４から、両側のスライダー２４はそれぞれ約１７０ｍｍずつはみ出し、片側３０ｍｍが連続して三つ隣接するレール側ストッパ１４間に位置する。

この場合、連続して三つ隣接するレール側ストッパ１４間の寸法約１０００ｍｍに対して、８００ｍｍ−（２×３０ｍｍ）＝７４０ｍｍの隙間が開き、この隙間が自転車７０出し入れの隙間となる。即ち、隣接する三つのレール側ストッパ１４間の寸法約１０００ｍｍ−（スライダー２４の寸法約２００ｍｍ＋二つのスライダー側ストッパ２６から自転車８０を出し入れする支持ラック１６側までの寸法約６０ｍｍ）＝約７４０ｍｍとなって、自転車８０（特定の支持ラック１６）の出し入れに十分、且つ、好適な隙間を確保することができる。

また、隣接する各レール側ストッパ１４間の寸法を約５００ｍｍ、スライドレール１２に設けられたスライダー２４の、長手方向の寸法を約２００ｍｍに構成すると共に、隣接する各レール側ストッパ１４間に支持ラック１６を二つ設けているので、隣接する各レール側ストッパ１４間に設けられた、二つのスライダー２４の長手方向の寸法が４００ｍｍになる。即ち、前述した如きレール側ストッパ１４間の寸法に対して、その間に設けられた、二つのスライダー２４を加えた長手方向寸法が小さく構成されている。詳しくは、レール側ストッパ１４間の寸法に対して、その間に設けられた、二つのスライダー２４の長手方向寸法は８０％の長さに構成されている。

係る自転車駐輪装置１０は、図６に示すように、自転車８０（特定の支持ラック１６）の出し入れに十分な隙間が設けられた箇所から、隣接するレール側ストッパ１４の隙間を四箇所超えた箇所に、自転車８０（特定の支持ラック１６）の出し入れに十分な隙間を設けることができる。即ち、レール側ストッパ１４間に設けられた、二つのスライダー２４の長手方向寸法が、連続して隣接するレール側ストッパ１４間を複数超えた箇所で、再度自転車８０（特定の支持ラック１６）の出し入れに十分な隙間が設けられるように、隣接するレール側ストッパ１４間の寸法に対して、その間に設けられた、二つのスライダー２４の長手方向寸法を設定している。尚、図６でレール側ストッパ１４は、白抜き矢印が指すスライドレール１２に設けられている。

これにより、自転車８０を出し入れ可能な特定の支持ラック１６をレール側ストッパ１４の隙間を四箇所おき（図中白抜き矢印）に設けることができる。尚、隣接するレール側ストッパ１４間の寸法に対して、その間に設けられた、二つのスライダー２４の長手方向寸法を８０％以下の長さに構成すれば、連続して隣接するレール側ストッパ１４間が四箇所超える以前の箇所で、再度自転車８０の出し入れに十分な隙間を開けることができる。この場合、隣接する自転車８０の、図示しない荷台幅やサドルなどが幅方向で接触してしまうので、支持ラック１６に駐輪の空き（自転車８０が支持ラック１６に駐輪されていない状態）があり自転車８０の駐輪台数が少ないときなどに便利である。

このように、特定の支持ラック１６の両側に位置する支持ラック１６を、特定の支持ラック１６から離間する方向にそれぞれ移動させ、スライダー側ストッパ２６がレール側ストッパ１４に当接し、若しくは、スライダー２４が他の支持ラック１６のスライダー２４に当接することで両側の支持ラック１６の移動が規制された状態で、当該両側の支持ラック１６間には自転車８０の出し入れに十分なる間隔が構成されるので、特定の支持ラック１６に駐輪された自転車８０の出し入れを極めて容易に行うことが可能となる。

これにより、従来のように数拾台駐輪可能な長さに構成されたスライドレール１２の他側で自転車８０の出し入れを行う場合、力の弱い人であっても他側から一側近傍までの多数の自転車８０を一側方向に移動させることなく、自転車８０を数台移動させるだけで、自転車８０の出し入れを容易に行うことが可能となる。従って、駐輪場が広い場合でもスライドレール１２の任意の位置で自転車８０の出し入れが容易に行え、自転車駐輪装置１０の利便性を極めて向上させることができる。

また、スライダー２４同士を当接させたときに相互に隣接することになる二つのスライダー側ストッパ２６を、レール側ストッパ１４間の所定間隔内に位置するよう、各スライダー２４をスライドレール１２に取り付けると共に、スライダー側ストッパ２６を、それが設けられるスライダー２４が隣接するレール側ストッパ１４に対して、当該スライダー２４の反対側に配置したので、相互に隣接するスライダー側ストッパ２６を離間させれば、レール側ストッパ１４間より、スライダー２４のはみ出し寸法を大きくすることができる。これにより、レール側ストッパ１４間に設けられた、二つのスライダー２４の隙間を、当該レール側ストッパ１４の間隔に匹敵する寸法に広げることが可能となる。従って、両側の支持ラック１６間に自転車８０の出し入れに十分なる間隔を設けることができるようになる。

特に、レール側ストッパ１４間に設けられた、両スライダー２４の長手方向の寸法を当該レール側ストッパ１４間の寸法より短く構成すれば、当該スライダー２４が複数台連続して当接した状態で、数台目のスライダー２４に設けられたスライダー側ストッパ２６は、特定の支持ラック１６側のレール側ストッパ１４に当接し、それ以上特定の支持ラック１６方向への移動を規制させることができる。これにより、連続した複数の支持ラック１６おきに、両側の支持ラック１６間に自転車８０の出し入れに十分な間隔を設けることができるので、従来のように数拾台駐輪可能な長さの、スライドレール１２の他側で自転車８０の出し入れを行う場合に、力の弱い人であっても他側から一側近傍までの多数の自転車８０を一側方向に移動しなければならないなどと言った不都合を確実に防止することが可能となる。従って、自転車８０を数台移動させるだけで、容易に自転車８０の出し入れを行うことができる。

また、隣接するレール側ストッパ１４の間隔２対して、スライダー２４の長手方向寸法を小さくすれば、限られたスペースの駐輪場で自転車７０の駐輪台数を増やすことができる。また、スライダー２４の長手方寸法に対して、隣接するレール側ストッパ１４の間隔を広くすれば、特定支持ラック１６の両側の隙間を広くすることができ、自転車７０の出し入れを容易に行うことができる。

尚、スライドレール１２に設けたスライダー側ストッパ２６の間隔を約５００ｍｍ、スライダー２４の長手方向の寸法を例えば約１５０ｍｍ（スライダー側ストッパ２６の間隔の６０％／２）に構成した場合、スライダー２４を拾個連続して隣接させたときの寸法が約１５００ｍｍ、レール側ストッパ１４間を三つ連続させたときの寸法が約１５００ｍｍになる。これにより、自転車８０を出し入れ可能な特定の支持ラック１６を、レール側ストッパ１４間を三つおきに設けることができる。即ち、スライドレール１２に設けたスライダー側ストッパ２６の間隔に対してスライダー２４の長手方向の寸法を変えるだけで、レール側ストッパ１４間を任意の数おきに自転車８０を出し入れ可能な特定の支持ラック１６を設けることができるので、自転車駐輪装置１０の利便性を更に向上させることができる。

次に、図７には本発明の参考例の自転車駐輪装置１０を示している。該自転車駐輪装置１０は、前述の実施形態と略同じ構成を有している。以下、異なる部分について説明する。尚、前述の実施の形態と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。自転車駐輪装置１０は、図７に示すように自転車８０を床面４０より高い位置に保持可能な、所謂上下二段に駐輪可能な自転車駐輪装置１０を示している。

該自転車駐輪装置１０は、下段駐輪装置７６（１段目）と上段駐輪装置７８（２段目）とから構成されている。上段駐輪装置７８としての自転車駐輪装置１０は、床面４０に立設された支柱４２と、この支柱４２上部（上端）に略水平に支持された上固定フレーム４４と、該上固定フレーム４４に前後方向に移動自在に支持された上可動フレーム５６とから構成されている。尚、本発明は上段駐輪装置７８であり、下段駐輪装置７６は従来より周知のものなので詳しい説明を省略する。

この上可動フレーム５６は、図８に示すように、上固定フレーム４４の後方に移動した状態で当該上固定フレーム４４の後部（図中右端）を支点とし、後部（図中右側）が低く傾斜した状態に回動可能に設けられている。該上固定フレーム４４の後部には、上可動フレーム５６の回動傾斜時に所定の緩衝作用を付与する緩衝機構６８を備えている。尚、緩衝機構６８については後に詳しく説明する。

前記上可動フレーム５６は、自転車８０の前輪８２を支持する前輪軸受け枠１８と、後輪８８を支持する後輪受け枠２０とから構成されている。該後輪受け枠２０は、金属棒（例えば、直径約６ｍｍ〜１０ｍｍの鉄棒）にて構成され、上可動フレーム５６の後部に固定されている。この後輪受け枠２０は、自転車８０の後輪８８と所定の間隔を存して左右と後部から支持できるように構成されている。また、後輪受け枠２０には、取っ手２１が設けられており、この取っ手２１は、上固定フレーム４４の前後方向に移動させると共に、後部を上下方向に回動できるように構成されている。

該上可動フレーム５６のフレーム前部６６（本発明の上可動フレーム５６の前部に相当）には、自転車８０の前輪８２を左右及び上方から所定の間隔を存して支持する前輪受け枠１８が設けられている。この前輪受け枠１８は、金属棒（例えば、直径約６ｍｍ〜１０ｍｍの鉄棒）がＵ字形状に折曲されたもので、この前輪受け枠１８は自転車８０が上可動フレーム５６に駐輪された状態で、前輪８２の接地点（前輪軸受け８６下方）両側に位置して、上可動フレーム５６に固定されている。即ち、前輪受け枠１８は、前輪８２と所定の間隔を存して両側から当該前輪８２を支持可能に上可動フレーム５６両側に固定されている。

該前輪受け枠１８は、上可動フレーム５６に固定された箇所から上方に延在（前輪８２の接地点と前輪軸受け８６との略中間まで延在）し、そこから４５°斜め上前方（図中左側）に傾斜し、上端は前輪カバー８４と前輪８２の上部に位置している。該前輪軸受け８６の上端は、前輪カバー８４より下方で前方となる、前輪７２に接触しない位置（例えば、前輪カバー８４と前輪８２とから約２０ｍｍ〜８０ｍｍ離間）に設けられている。即ち、前輪受け枠１８は、上固定フレーム４４に自転車８０が駐輪された状態で、当該自転車８０が後輪８８の後輪軸受け９０（本発明の後輪の軸受けに相当）を回転軸にして前輪８２が浮いた（図中矢印方向）とき、当該前輪７２が前輪受け枠１８の上端に当接して、それ以上浮いてしまうのを阻止できるように構成されている。

また、上段に駐輪された自転車８０を取り出す場合、上固定フレーム４４から上可動フレーム５６の後部（図中右側）に設けられた取っ手２１を持って後方に引き出し、当該上可動フレーム５６の後部を下方に回動させることにより、上可動フレーム５６を傾斜させる。これにより、上可動フレーム５６の後部を床面４０に近接させて、当該上可動フレーム５６に保持された自転車８０が取り出せるように構成されている。

特に、急いで自転車８０を取り出す場合、上固定フレーム４４から引き出した上可動フレーム５６の後部を勢いよく下方に回動させてしまう場合がある。そして、この上可動フレーム５６の後部を勢いよく下方に回動させると、緩衝器７０が設けられているものの、上固定フレーム４４に保持した自転車８０の重量も加わって、当該上可動フレーム５６の後部が床面４０近傍まで高速に回動して、そこで急激に停止することになる。この上可動フレーム５６の急激停止によって、自転車８０の前輪７２は、後輪軸受け９０を回転軸にして跳ね上がってしまうことになる。また、自転車８０の後輪８８は、上可動フレーム５６に設けた後輪受け枠２０によって保持されるので、後輪７６が上可動フレーム５６から飛び出してしまうのを、当該後輪受け枠２０にて防止できる。

詳しくは、上可動フレーム５６に支持された自転車８０は、後輪８８が後輪受け枠２０に保持されているため、上可動フレーム５６の後部が床面４０近傍で急激に停止した反動で、後輪８８の後輪軸受け９０を中心にして前輪８２が跳ね上がってしまう。しかし、前輪軸受け８６より上側に位置して前輪受け枠１８を設けているので、跳ね上がった前輪８２は前輪受け枠１８に当接されて、当該前輪７２がそれ以上跳ね上がってしまうのを防止できるように構成している。

このように、自転車駐輪装置１０の上段に駐輪した自転車８０を取り出す際、上可動フレーム５６を回動して後部を下方に傾斜させ、自転車８０の後輪８８が後輪受け枠２０に支持された状態で、自転車８０が後輪軸受け９０を中心に回転したとき、前輪受け枠１８は、前輪軸受け８６より上側にて当該前輪８２に当接するので、自転車８０の前輪８２が浮いてしまうなどといった不都合を防止することができる。これにより、上可動フレーム５６に駐輪した自転車８０を急いで取り出す際、当該上固定フレーム４４から上可動フレーム５６を水平に移動して引き出し、勢いよく後部を下方に低く傾斜させて、当該上可動フレーム５６の後部が床面４０近傍で急激に停止した場合に、その衝撃による反動で跳ね上がってしまう前輪８２を前輪受け枠１８にて確実に阻止することができる。

特に、上下二段に駐輪可能な自転車駐輪装置１０の、上段の上固定フレーム４４から上可動フレーム５６を後方に移動して引き出し、その上可動フレーム５６の後部を床面４０近傍まで降下させて自転車８０を取り出す際、急いでいる場合などは、上可動フレーム５６の後部を高速で勢いよく床面４０近傍まで回動させてしまう場合がある。そして、上可動フレーム５６の後部が高速で勢いよく床面４０近傍で停止すると、その衝撃による反動で、自転車８０は後輪軸受け９０を中心として回転し、前輪８２が跳ね上がってしまうが、前輪８２がそれ以上跳ね上がってしまうのを前輪受け枠１８にて防止することが可能となる。これにより、前輪８２の跳ね上がりによって、自転車８０が一回転してしまう転倒で事故を起こしてしまうなどといった不都合を未然に防止することができる。また、上下二段に駐輪可能な自転車駐輪装置１０の、上段に駐輪した自転車８０を極めて安全に取り出すことができる。

前記緩衝機構６８は、図９に示すように上固定フレーム４４の上部に、内向きに突出したガイドレール４６と、当該上固定フレーム４４の後部に設けられた緩衝器７０とから構成されている。該緩衝器７０は、上可動フレーム５６の後部を斜め下方に傾斜させる際、当該上可動フレーム５６が急激に回動してしまうのを防止すると共に、斜めに傾斜させた上可動フレーム５６を上方に引き上げる際、軽い力で操作ができるように構成されている。尚、図９では上可動フレーム５６を図示していない。

詳しくは、緩衝器７０は、通常時略最大に伸張された状態から圧縮されると反発力を有する所謂ガススプリング（流体圧シリンダ）にて構成されており、一側に設けられた係合部材７２に、可動フレーム５４に設けられた係合軸６４が係合され、他側は上固定フレーム４４の後部に位置している。尚、ガススプリングが圧縮されると反発力を有する技術は既に従来より周知の技術であるため、詳細な説明は省略する。また、従来例ではガススプリングをガスシリンダと称している。

また、上固定フレーム４４に形成されたガイドレール４６の後部には、円弧状に傾斜して上方に凸となる上壁６０が形成されており、後述する側部ローラ５８はこの上壁６０に沿って、回動する。そして、上固定フレーム４４から上可動フレーム５６が引き出され、上可動フレーム５６のフレーム前部６６両側に設けられた側部ローラ５８が、上方に凸となる円弧状に傾斜した上壁６０まで引き出されると、側部ローラ５８は当該上壁６０に沿って移動（回動）すると共に、上可動フレーム５６の後部が斜め下方に傾斜していく。このとき、上可動フレーム５６の後部が斜め下方に傾斜していくに従って円弧状に傾斜した上壁６０は、上固定フレーム４４の後部に位置する、緩衝器７０の回転軸７１に近接していく。

該上壁６０は、前方側が緩衝器７０の回転軸７１より離間し、後方側が回転軸７１に近接するように形成されている。そして、通常時略最大に伸張している緩衝器７０は、上可動フレーム５６の後部が斜め下方に傾斜していくに従って側部ローラ５８が後方に移動していく（図中実線矢印）と共に、当該側部ローラ５８は上壁６０によって緩衝器７０の回転軸７１に近接していく。これにより、係合部材７２も回転軸７１に近接していき、緩衝器７０は圧縮されていくので、当該緩衝器７０に反発力が発生して、可動フレーム５６の後部が勢いよく床面４０に近接してしまうのを防止している。また、自転車８０が載置された上可動フレーム５６を持ち上げる際、圧縮された緩衝器７０が戻るとき反発力によって容易に持ち上げることができる。

即ち、上可動フレーム５６の後部が勢いよく床面４０に近接するのを防止すると共に、自転車８０が載置された上可動フレーム５６を容易に持ち上げることのできる緩衝器７０は、周囲四隅が４本のボルト７４（手前側だけ２本のボルト７４を図示）にて上固定フレーム４４の後部に固定されている。これにより、緩衝器７０の着脱が容易に行えるように構成している。尚、上固定フレーム４４への緩衝器７０の固定は４本のボルト７４に限られるものでなく、強度的に問題なければ、２本のボルト７４にて上固定フレーム４４に固定しても差し支えない。

このように、上可動フレーム５６の回動傾斜時に所定の緩衝作用を付与する緩衝機構６８を構成する緩衝器７０を、上固定フレーム４４に着脱可能に取り付けているので、自転車駐輪装置１０の永年使用で緩衝器７０としてのガススプリングにガス漏れが生じた場合などでも、緩衝器７０だけを交換することができる。これにより、従来のようにガススプリングのガス漏れが生じた場合などに、ガススプリングと一緒に上可動フレーム５６も交換しなければならないなどといった、不都合も解消することが可能となる。

また、緩衝器７０は、周囲四隅を４本のボルト７４にて上固定フレーム４４に固定しているので、溶接技術のない作業者でも緩衝器７０を容易に上固定フレーム４４に取り付けることができる。これにより、パートタイマや派遣社員など溶接技術のない作業者でも緩衝器７０を上固定フレーム４４に取り付けることができ、大幅に人件費を削減することが可能となる。

尚、参考例では、自転車８０が上可動フレーム５６に駐輪された状態で、前輪受け枠１８を前輪８２の接地点部分に固定したが、前輪受け枠１８の固定は前輪８２の接地点部分に限られず、前輪８２の後輪側端の下方に設けても差し支えない。これによって、前輪受け枠１８が自転車８０の前方に撓んだ場合でも、当該前輪受け枠１８は前輪８２より前方に撓むことがないので、前輪８２が浮いて、跳ね上がってしまうのを確実に防止することができる。

また、自転車駐輪装置１０の形状や寸法或いは角度などを記載したが、自転車駐輪装置１０の要旨を逸脱しない範囲内で形状や寸法を変更しても良いのは言うまでもない。勿論本発明は、前記実施例のみに限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲で他の様々な変更を行っても本発明は有効である。

１０自転車駐輪装置
１２スライドレール
１４レール側ストッパ
１６支持ラック
１８前輪受け枠
２０後輪受け枠
２１取っ手
２２支持柱
２４スライダー
２６スライダー側ストッパ
２８フレーム
３０支持ローラ
３２側面ローラ
４０床面
４２支柱
４４上固定フレーム
４６ガイドレール
５６上可動フレーム
５８側部ローラ
６０上壁
６４係合軸
６６フレーム前部
６８緩衝機構
７０緩衝器
７１回転軸
７２係合部材
７４ボルト
７６下段駐輪装置
７８上段駐輪装置
８０自転車
８２前輪
８４前輪カバー
８６前輪軸受け
８８後輪
９０後輪軸受け

Claims

スライドレールに沿って移動する複数の支持ラックを備え、各支持ラックに自転車を一台ずつ保持させて収納する自転車駐輪装置において、
前記各支持ラックに設けられ、前記スライドレールに移動可能に取り付けられたスライダーと、
前記スライドレールに所定間隔で設けられたレール側ストッパと、
前記スライダーに設けられ、当該スライダーの移動に伴って前記レール側ストッパに当接するスライダー側ストッパとを備え、
前記スライダー同士を当接させたときに相互に隣接することになる二つの前記スライダー側ストッパが、前記レール側ストッパ間の前記所定間隔内に位置するよう、前記各スライダーは前記スライドレールに取り付けられると共に、
前記スライダー側ストッパは、それが設けられる前記スライダーが隣接する前記レール側ストッパに対して、当該スライダーの反対側に配置され、
特定の前記支持ラックの両側に位置する前記支持ラックを前記特定の支持ラックから離間する方向にそれぞれ移動させ、前記スライダー側ストッパが前記レール側ストッパに当接し、若しくは、前記スライダーが他の支持ラックのスライダーに当接することで前記両側の支持ラックの移動が規制された状態で、当該両側の支持ラック間には前記自転車の出し入れに十分なる間隔が構成されることを特徴とする自転車駐輪装置。