JP5818433B2

JP5818433B2 - Fuel supply device

Info

Publication number: JP5818433B2
Application number: JP2010288663A
Authority: JP
Inventors: 淳宮木
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2010-12-24
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2015-11-18
Anticipated expiration: 2030-12-24
Also published as: CN103261657A; CN103261657B; BR112013015733A2; BR112013015733B1; JP2012136974A; WO2012086640A1

Description

この発明は、燃料供給装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply device.

一般に、自動二輪車や四輪車の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを配設する、いわゆるインタンク式の燃料供給装置が用いられる。
インクタンク式の燃料供給装置としては、フランジユニットを燃料ポンプの上部に配置して燃料タンクの上部に取り付ける構造のもの（以下「上付タイプ」という。）と、フランジユニットを燃料ポンプの下部に配置して燃料タンクの底部に取り付ける構造のもの（以下「下付タイプ」という。）とが存在する。 In general, a so-called in-tank type fuel supply device in which a fuel pump is disposed in a fuel tank is used as a fuel supply device for a motorcycle or a four-wheeled vehicle.
The ink tank type fuel supply device has a structure in which a flange unit is arranged at the upper part of the fuel pump and is attached to the upper part of the fuel tank (hereinafter referred to as “superscript type”), and a flange unit at the lower part of the fuel pump. There is a structure (hereinafter referred to as “subscript type”) that is arranged and attached to the bottom of the fuel tank.

下付タイプの燃料供給装置は、燃料ポンプと、燃料ポンプの下端に配設され、かつ燃料タンクに取り付けられるフランジユニットと、燃料ポンプを外側から覆うアッパーカップとを備えたものがある。
ここで、下付タイプの燃料供給装置は、燃料ポンプによって汲み上げられた燃料を燃料タンクの底壁側から外部へ導き、エンジンに向かって圧送する。このため、アッパーカップの外側には、燃料ポンプの上部から燃料タンクの底壁へと燃料を導くための第一流路管と第二流路管とからなる燃料流路ユニットが一体成型されている（例えば特許文献１参照）。 Some subordinate type fuel supply devices include a fuel pump, a flange unit disposed at the lower end of the fuel pump and attached to the fuel tank, and an upper cup that covers the fuel pump from the outside.
Here, the subordinate type fuel supply device guides the fuel pumped up by the fuel pump from the bottom wall side of the fuel tank to the outside and pumps it toward the engine. For this reason, a fuel flow path unit including a first flow path pipe and a second flow path pipe for guiding fuel from the upper part of the fuel pump to the bottom wall of the fuel tank is integrally molded outside the upper cup. (For example, refer to Patent Document 1).

また、アッパーカップの外側に配置された第一流路管の上方に、プレッシャレギュレータが設けられている。プレッシャレギュレータは、燃料流路内に余剰な圧力がかかった場合に燃料流路内の燃料を燃料タンクに戻し、常に燃料流路内の燃圧を一定に保つためのものである。 In addition, a pressure regulator is provided above the first flow path pipe disposed outside the upper cup. The pressure regulator is for returning the fuel in the fuel flow path to the fuel tank when excessive pressure is applied in the fuel flow path, and always keeping the fuel pressure in the fuel flow path constant.

特開２０１０−１１６７９３号公報JP 2010-116793 A

ところで、特許文献１のプレッシャレギュレータは、アッパーカップに形成された燃料流路の上方に配置される。さらに、この燃料流路は、燃料ポンプの軸方向から見て中心線よりも外径側に配置されている。このため、プレッシャレギュレータがアッパーカップの外周面から突出し、アッパーカップ周辺が大型化するおそれがある。特に、特許文献１のように、アッパーカップの上面に沿わせてプレッシャレギュレータを水平に配置する場合、プレッシャレギュレータの突出量が増えるため、アッパーカップ周辺がさらに大型化する傾向にある。 By the way, the pressure regulator of patent document 1 is arrange | positioned above the fuel flow path formed in the upper cup. Furthermore, this fuel flow path is arrange | positioned in the outer diameter side rather than the centerline seeing from the axial direction of a fuel pump. For this reason, a pressure regulator may protrude from the outer peripheral surface of an upper cup, and there exists a possibility that the upper cup periphery may enlarge. In particular, as in Patent Document 1, when the pressure regulator is disposed horizontally along the upper surface of the upper cup, the amount of protrusion of the pressure regulator increases, so that the periphery of the upper cup tends to further increase in size.

そこで本発明は、大型化を抑制できる燃料供給装置の提供を課題とする。 Then, this invention makes it a subject to provide the fuel supply apparatus which can suppress an enlargement.

上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に係る燃料供給装置は、燃料タンク底面の開口部に取り付けられたフランジユニットと、前記フランジユニットに取り付けられるケース体と、前記ケース体に形成された液面検出器の取付部と、前記ケース体内に設けられ、前記燃料タンク内の燃料を燃料吐出口から吐出する燃料ポンプと、前記燃料吐出口から吐出した燃料が通る燃料流路と、前記燃料流路内の燃料の圧力を一定に保持するプレッシャレギュレータと、を有する燃料供給装置において、前記燃料吐出口が接続される吐出口嵌合部と、前記プレッシャレギュレータが保持される収容部とが、前記ケース体の上部に突出形成されるとともに、前記吐出口嵌合部および前記収容部の上方に前記燃料流路が一体的に形成され、前記燃料流路は、前記フランジユニットに対して前記燃料タンク内側に配置されることを特徴としている。 In order to solve the above problems, a fuel supply device according to claim 1 of the present invention is formed in a flange unit attached to an opening on a bottom surface of a fuel tank, a case body attached to the flange unit, and the case body. A mounting portion of the liquid level detector, a fuel pump provided in the case body and discharging fuel in the fuel tank from a fuel discharge port, a fuel flow path through which fuel discharged from the fuel discharge port passes, A pressure regulator that maintains a constant pressure of fuel in the fuel flow path, a discharge port fitting portion to which the fuel discharge port is connected, and a storage portion in which the pressure regulator is held. but with the protruded upper part of the case body, the fuel flow path above the discharge opening engaging portion and the receiving portion are integrally formed, the fuel flow It is characterized in that disposed in the fuel tank interior to the flange unit.

本発明によれば、燃料吐出口が接続される吐出口嵌合部と、プレッシャレギュレータが保持される収容部とが、ケース体の上部に突出形成されているので、例えば特許文献１のように燃料流路の上方にプレッシャレギュレータ、および燃料流路を配置した場合よりも、燃料供給装置の軸長を短縮することができる。さらに、燃料ポンプの中心軸上に吐出口嵌合部、および収容部を配置することで、径方向への突出量を抑制できる。したがって、燃料吐出口、燃料流路、およびプレッシャレギュレータを効率よく配置して、燃料供給装置の小型化、およびレイアウト性を向上できる。
また、燃料供給装置を燃料タンク開口部から挿入して組み付ける際、燃料タンク開口部周辺や周辺部品等に接触しても、プレッシャレギュレータ、およびチェックバルブが保護される。同様に、梱包時や運搬時も問題がない。さらに、プレッシャレギュレータにあっては、燃圧を常に精度よく調圧する精密部品であるため、その保護ができることにより、燃料供給装置の高精度な燃圧調整機能を長期に渡り維持することができるものである。 According to the present invention, the discharge port fitting portion to which the fuel discharge port is connected and the accommodating portion in which the pressure regulator is held are formed so as to protrude from the upper portion of the case body. The axial length of the fuel supply device can be reduced as compared with the case where the pressure regulator and the fuel flow path are arranged above the fuel flow path. Furthermore, the protrusion amount to a radial direction can be suppressed by arrange | positioning a discharge port fitting part and an accommodating part on the center axis | shaft of a fuel pump. Therefore, the fuel discharge port, the fuel flow path, and the pressure regulator can be efficiently arranged, and the fuel supply device can be reduced in size and layout.
In addition, when the fuel supply device is inserted and assembled from the fuel tank opening, the pressure regulator and the check valve are protected even if the fuel supply device comes into contact with the periphery of the fuel tank opening or surrounding parts. Similarly, there is no problem when packing and transporting. Furthermore, since the pressure regulator is a precision component that always regulates the fuel pressure with high accuracy, its high-precision fuel pressure adjustment function of the fuel supply device can be maintained over a long period of time by protecting the pressure regulator. .

本発明の請求項２に係る燃料供給装置は、前記燃料流路は、前記燃料ポンプの前記燃料吐出口と接続された第１流路と、前記プレッシャレギュレータと接続された第２流路と、前記ケース体の軸方向に沿って形成され前記燃料タンク外へ導出される第３流路と、を有し、前記第１流路と前記第２流路とが一直線上に配されていることを特徴としている。 In the fuel supply device according to claim 2 of the present invention, the fuel flow path includes a first flow path connected to the fuel discharge port of the fuel pump, a second flow path connected to the pressure regulator, A third flow path formed along the axial direction of the case body and led out of the fuel tank, and the first flow path and the second flow path are arranged in a straight line. It is characterized by.

本発明によれば、第１流路と前記第２流路とが一直線上に配されているので、燃料流路成型時の型構成を簡略化できる。したがって、低コストな燃料供給装置を提供できる。 According to the present invention, since the first flow path and the second flow path are arranged in a straight line, the mold configuration at the time of molding the fuel flow path can be simplified. Therefore, a low-cost fuel supply device can be provided.

また、本発明の請求項３に係る燃料供給装置は、前記燃料ポンプの同一中心線上に、前記吐出口嵌合部と前記収容部と前記燃料流路とが設けられていることを特徴としている。
本発明によれば、プレッシャレギュレータ、燃料吐出口、および燃料流路を最短経路で繋いで燃料タンクの外側へ燃料を導くことができる。このため、燃料吐出口、燃料流路、およびプレッシャレギュレータの燃料ポンプの外周面からの突出をさらに抑制できる。したがって、燃料供給装置の小型化、およびレイアウト性を向上できる。 The fuel supply apparatus according to claim 3 of the present invention is characterized in that the discharge port fitting portion, the accommodating portion, and the fuel flow path are provided on the same center line of the fuel pump. .
According to the present invention, the fuel can be guided to the outside of the fuel tank by connecting the pressure regulator, the fuel discharge port, and the fuel flow path through the shortest path. For this reason, protrusion from the outer peripheral surface of the fuel pump of a fuel discharge port, a fuel flow path, and a pressure regulator can further be suppressed. Therefore, the fuel supply device can be reduced in size and layout.

また、本発明の請求項４に係る燃料供給装置は、前記吐出口嵌合部、前記収容部および前記燃料流路が、壁部によりお互い連結されていることを特徴としている。
本発明によれば、吐出口嵌合部、収容部および燃料流路を壁部で連結することで、互いに補強できるので、アッパーカップから突出した吐出口嵌合部、収容部および燃料流路の剛性を高めることができる。 The fuel supply apparatus according to claim 4 of the present invention is characterized in that the discharge port fitting portion, the accommodating portion, and the fuel flow path are connected to each other by a wall portion.
According to the present invention, the discharge port fitting portion, the housing portion, and the fuel flow path can be reinforced by connecting the wall portion with the discharge port fitting portion, the housing portion, and the fuel flow path. Stiffness can be increased.

また、本発明の請求項５に係る燃料供給装置は、前記燃料ポンプの前記ケース体の上壁面側に、前記燃料ポンプに電力を供給するための一対のモータ端子を設けると共に、前記上壁面の前記一対のモータ端子に対応する箇所に、前記モータ端子を外部に露出可能な開口部を形成したことを特徴としている。
本発明によれば、ケース体の上壁に形成されたデッドスペースを有効に活用して一対のモータ端子を配置することができ、燃料供給装置の小型化、およびレイアウト性を向上できる。 According to a fifth aspect of the present invention, the fuel supply device includes a pair of motor terminals for supplying power to the fuel pump on the upper wall surface side of the case body of the fuel pump, An opening capable of exposing the motor terminal to the outside is formed at a position corresponding to the pair of motor terminals.
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a pair of motor terminal can be arrange | positioned effectively using the dead space formed in the upper wall of a case body, and size reduction and layout property of a fuel supply apparatus can be improved.

また、本発明の請求項６に係る燃料供給装置は、前記一対のモータ端子および前記開口部は、前記燃料ポンプの中心線を挟んで両側に配置されていることを特徴としている。
本発明によれば、ケース体の上壁に形成されたデッドスペースを有効に活用して一対のモータ端子を配置することができ、燃料供給装置の小型化、およびレイアウト性を向上できる。 The fuel supply apparatus according to claim 6 of the present invention is characterized in that the pair of motor terminals and the opening are arranged on both sides of the center line of the fuel pump.
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a pair of motor terminal can be arrange | positioned effectively using the dead space formed in the upper wall of a case body, and size reduction and layout property of a fuel supply apparatus can be improved.

燃料供給装置の斜視図である。It is a perspective view of a fuel supply apparatus. 燃料ポンプの中心軸方向から見たときの燃料供給装置の平面図である。It is a top view of a fuel supply device when it sees from the central axis direction of a fuel pump. 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the AA line of FIG.

以下に、実施形態の燃料供給装置について、図面を参照して説明する。
また、インタンク式の燃料供給装置は、フランジユニットを燃料ポンプの上部に配置して燃料タンクの上部に取り付ける構造のもの（以下「上付けタイプ」という。）と、フランジユニットを燃料ポンプの下部に配置して燃料タンクの底部に取り付ける構造のもの（以下「下付けタイプ」という。）とが存在する。実施形態では、下付けタイプを例に説明する。また、燃料ポンプの軸方向の相対位置を単に上側、下側と表現している。 Below, the fuel supply apparatus of embodiment is demonstrated with reference to drawings.
The in-tank type fuel supply device has a structure in which a flange unit is arranged at the upper part of the fuel pump and is attached to the upper part of the fuel tank (hereinafter referred to as “upper type”), and the flange unit is attached to the lower part of the fuel pump. There is a structure (hereinafter referred to as “substituting type”) that is arranged in the bottom and is attached to the bottom of the fuel tank. In the embodiment, a subscript type will be described as an example. Further, the relative position in the axial direction of the fuel pump is simply expressed as the upper side and the lower side.

（燃料ポンプ）
図１は、燃料供給装置１の斜視図である。
図２は、燃料ポンプ３の中心軸方向から見たときの燃料供給装置１の平面図である。
図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図１から図３に示すように、本実施形態の燃料供給装置１は、燃料タンク２（図３参照）内に配置され、燃料タンク２内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプ３を備えている。燃料ポンプ３は、略円柱形状に形成されており、燃料ポンプ３の上側に配設されたモータ部３０と、燃料ポンプ３の下側に配設されたポンプ部４０とを有している。燃料ポンプ３の外周面は、例えば金属からなる円筒状のハウジングにより形成されている。 (Fuel pump)
FIG. 1 is a perspective view of the fuel supply device 1.
FIG. 2 is a plan view of the fuel supply device 1 when viewed from the central axis direction of the fuel pump 3.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
As shown in FIGS. 1 to 3, the fuel supply device 1 of the present embodiment is disposed in a fuel tank 2 (see FIG. 3) and pumps up fuel in the fuel tank 2 and pumps it to an internal combustion engine. 3 is provided. The fuel pump 3 is formed in a substantially cylindrical shape, and includes a motor unit 30 disposed on the upper side of the fuel pump 3 and a pump unit 40 disposed on the lower side of the fuel pump 3. The outer peripheral surface of the fuel pump 3 is formed by a cylindrical housing made of, for example, metal.

（モータ部）
モータ部３０には、例えば、ブラシ（不図示）付きの直流モータが使用される。モータ部３０の上側には、ブラシと電気的に接合している一対のモータ端子３２が、燃料ポンプ３の上側において中心軸Ｃに沿って立設されている。
図２に示すように、一対のモータ端子３２は、燃料ポンプ３の中心軸Ｃを挟んで両側に配置されている。具体的には、各モータ端子３２は、中心軸Ｃに対して対称に、燃料ポンプ３の外周面近傍に配置されている。これにより、各モータ端子３２間で、十分な離間距離を確保することができる。なお、一対のモータ端子３２には、ハーネス６の一方側が接続される。ハーネス６により外部電源とモータ部３０とが電気的に接続され、外部電源からモータ部３０を駆動するための電力が供給される。 (Motor part)
For the motor unit 30, for example, a DC motor with a brush (not shown) is used. On the upper side of the motor unit 30, a pair of motor terminals 32 electrically connected to the brush are erected along the central axis C on the upper side of the fuel pump 3.
As shown in FIG. 2, the pair of motor terminals 32 are arranged on both sides of the center axis C of the fuel pump 3. Specifically, each motor terminal 32 is arranged in the vicinity of the outer peripheral surface of the fuel pump 3 symmetrically with respect to the central axis C. Thereby, a sufficient separation distance can be secured between the motor terminals 32. Note that one side of the harness 6 is connected to the pair of motor terminals 32. The external power source and the motor unit 30 are electrically connected by the harness 6, and electric power for driving the motor unit 30 is supplied from the external power source.

（ポンプ部）
ポンプ部４０には、例えば、インペラ（不図示）を有する非容積型のポンプが用いられており、インペラはモータ部３０により駆動される。ポンプ部４０の下側には、燃料を吸入する吸入口（不図示）が設けられている。吸入口は、後述のフィルタ排出管５１、燃料供給装置１とは別体のフィルタユニット（不図示）、およびフィルタ導入管（不図示）を介して、燃料ポンプ３の下側に形成されるリザーバ部１１（図３参照）と連通している。また、ポンプ部４０の上側には燃料を吐出する吐出口が設けられている。燃料ポンプ３は、リザーバ部１１に貯留された燃料を、フィルタ排出管５１、別体のフィルタユニット、およびフィルタ導入管を介して、ポンプ部４０の吸入口から汲み上げている。そして、ポンプ部４０は、モータ部３０の上側に配置された燃料吐出口３１へ燃料を圧送している。 (Pump part)
For example, a non-volumetric pump having an impeller (not shown) is used as the pump unit 40, and the impeller is driven by the motor unit 30. A suction port (not shown) for sucking fuel is provided below the pump unit 40. The suction port is a reservoir formed below the fuel pump 3 via a filter discharge pipe 51 (to be described later), a filter unit (not shown) separate from the fuel supply device 1, and a filter introduction pipe (not shown). It communicates with the section 11 (see FIG. 3). A discharge port for discharging fuel is provided on the upper side of the pump unit 40. The fuel pump 3 pumps the fuel stored in the reservoir unit 11 from the suction port of the pump unit 40 through the filter discharge pipe 51, a separate filter unit, and the filter introduction pipe. The pump unit 40 pumps the fuel to the fuel discharge port 31 disposed on the upper side of the motor unit 30.

（チェックバルブ）
また、燃料ポンプ３の上側には、チェックバルブ７４が設けられている。具体的には、チェックバルブ７４は、モータ部３０の上側に配置された燃料吐出口３１と、後述の燃料流路ユニット５２の第１流路５３との間に設けられている。チェックバルブ７４は、第１流路５３から燃料ポンプ３内に燃料が逆流しないようにするためのものである。
すなわち、燃料ポンプ３が動作すると、チェックバルブ７４が開弁状態となり、燃料は、燃料吐出口３１から排出され、チェックバルブ７４を介して、燃料流路ユニット５２の第１流路５３内に圧送される。
そして、燃料ポンプ３が停止すると、チェックバルブ７４は閉弁状態となり、燃料は、チェックバルブ７４を介して排出されることなく、第１流路５３内で保持される。 (Check valve)
A check valve 74 is provided above the fuel pump 3. Specifically, the check valve 74 is provided between the fuel discharge port 31 disposed on the upper side of the motor unit 30 and a first flow path 53 of a fuel flow path unit 52 described later. The check valve 74 is for preventing the fuel from flowing backward from the first flow path 53 into the fuel pump 3.
That is, when the fuel pump 3 operates, the check valve 74 is opened, and the fuel is discharged from the fuel discharge port 31 and is pumped into the first flow path 53 of the fuel flow path unit 52 via the check valve 74. Is done.
When the fuel pump 3 stops, the check valve 74 is closed, and the fuel is held in the first flow path 53 without being discharged through the check valve 74.

（フランジユニット）
燃料供給装置１は、燃料ポンプ３の下側に配置され、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられるフランジユニット４を備えている。フランジユニット４は、有底筒状のユニット本体１０を有している。ユニット本体１０は耐油性に優れた樹脂等からなる部材であり、インジェクションにより成型される。 (Flange unit)
The fuel supply device 1 includes a flange unit 4 that is disposed below the fuel pump 3 and attached to the bottom wall 2 b of the fuel tank 2. The flange unit 4 has a bottomed cylindrical unit body 10. The unit body 10 is a member made of resin or the like having excellent oil resistance, and is molded by injection.

このユニット本体１０は、主に、略円盤形状のフランジ部１２と、フランジ部１２の下側に形成されるコネクタ１４と、フランジ部１２の上側に形成される係合部１５と、により構成されている。さらに、フランジ部１２の下側には、燃料の流路となるフィルタ導入管、フィルタ排出管５１、および燃料取出管５７が形成されている。
また、ユニット本体１０の内面側にはスペースが形成されている。このスペースは、燃料が貯留されるリザーバ部１１（図３参照）として機能している。このリザーバ部１１に貯留された燃料が、燃料供給装置１とは別体のフィルタユニットを介して、ポンプ部４０に汲み上げられる。 The unit main body 10 is mainly composed of a substantially disk-shaped flange portion 12, a connector 14 formed on the lower side of the flange portion 12, and an engagement portion 15 formed on the upper side of the flange portion 12. ing. Further, a filter introduction pipe, a filter discharge pipe 51, and a fuel take-out pipe 57, which serve as fuel flow paths, are formed below the flange portion 12.
Further, a space is formed on the inner surface side of the unit body 10. This space functions as a reservoir 11 (see FIG. 3) in which fuel is stored. The fuel stored in the reservoir unit 11 is pumped up to the pump unit 40 via a filter unit separate from the fuel supply device 1.

（フランジ部）
ユニット本体１０の下側における周壁には、略円盤形状のフランジ部１２が形成されている。そして、燃料タンク２に燃料供給装置１を取付けることにより、フランジ部１２よりも下側が、燃料タンク２の外部に露出した状態になる。また、フランジ部１２よりも上側が燃料タンク２内の燃料に浸漬された状態になる。なお、フランジ部１２と燃料タンク２の底壁２ｂとの間には、ゴム等からなるシール部材（不図示）が設けられており、燃料供給装置１と燃料タンク２とのシール性を確実に確保できるようになっている。 (Flange part)
A substantially disc-shaped flange portion 12 is formed on the lower peripheral wall of the unit body 10. Then, by attaching the fuel supply device 1 to the fuel tank 2, the lower side than the flange portion 12 is exposed to the outside of the fuel tank 2. Further, the upper side of the flange portion 12 is immersed in the fuel in the fuel tank 2. A seal member (not shown) made of rubber or the like is provided between the flange portion 12 and the bottom wall 2b of the fuel tank 2 to ensure the sealing performance between the fuel supply device 1 and the fuel tank 2. It can be secured.

（係合部）
図１に示すように、フランジ部１２の上側には、後述するアッパーカップ２５の大径部２６に形成された係合凸部２５ａと係合する係合部１５が設けられている。係合部１５は、軸方向からみて環状部１３よりも小径の略円形状をしている。また、係合部１５の周縁に、上側に突出する係合片１５ａが複数個所（本実施形態では４箇所）形成されている。係合片１５ａは、係合片１５ａの上側端が拡径する方向に向かって弾性変形可能に形成されている。また、係合片１５ａには、アッパーカップ２５に形成されている係合凸部２５ａと係合可能な係合孔が形成される。アッパーカップ２５の大径部２６に係合部１５をスナップフィットさせて、フランジユニット４とアッパーカップ２５とを固定している。 (Engagement part)
As shown in FIG. 1, an engaging portion 15 that engages with an engaging convex portion 25 a formed on a large-diameter portion 26 of an upper cup 25 described later is provided on the upper side of the flange portion 12. The engaging portion 15 has a substantially circular shape having a smaller diameter than the annular portion 13 when viewed from the axial direction. Further, a plurality of engaging pieces 15 a protruding upward are formed on the periphery of the engaging portion 15 (four in this embodiment). The engagement piece 15a is formed so as to be elastically deformable in the direction in which the upper end of the engagement piece 15a expands in diameter. Further, the engagement piece 15a is formed with an engagement hole that can be engaged with the engagement convex portion 25a formed in the upper cup 25. The flange portion 4 and the upper cup 25 are fixed by snap-fitting the engaging portion 15 to the large diameter portion 26 of the upper cup 25.

（フィルタ導入管、フィルタ排出管、および燃料取出管）
フランジ部１２の下側には、フィルタ導入管、フィルタ排出管５１、および燃料取出管５７が設けられている。
フィルタ導入管、およびフィルタ排出管５１は、燃料供給装置１とは別に設けられたフィルタユニットと連通している。燃料タンク２内の燃料は、フィルタ導入管を通じて、フィルタユニットに導入される。
また、フィルタユニットにより濾過され排出された燃料は、フィルタ排出管５１を通じて、ポンプ部４０の吸入口に導入される。
燃料取出管５７は、内燃機関（不図示）と連通している。リザーバ部１１に貯留された燃料は、フィルタユニットを通った後、ポンプ部４０の吸入口から汲み上げられる。そして、モータ部３０の上側に燃料が圧送され、後述の各燃料流路を通った後、燃料取出管５７を通って内燃機関に搬送される。 (Filter introduction pipe, filter discharge pipe, and fuel extraction pipe)
A filter introduction pipe, a filter discharge pipe 51, and a fuel extraction pipe 57 are provided below the flange portion 12.
The filter introduction pipe and the filter discharge pipe 51 communicate with a filter unit provided separately from the fuel supply device 1. The fuel in the fuel tank 2 is introduced into the filter unit through the filter introduction pipe.
Further, the fuel filtered and discharged by the filter unit is introduced into the suction port of the pump unit 40 through the filter discharge pipe 51.
The fuel extraction pipe 57 communicates with an internal combustion engine (not shown). The fuel stored in the reservoir unit 11 passes through the filter unit and is then pumped up from the suction port of the pump unit 40. Then, the fuel is pumped to the upper side of the motor unit 30, passes through each fuel flow path described later, and then is conveyed to the internal combustion engine through the fuel take-out pipe 57.

（コネクタ）
フランジ部１２の下側には、コネクタ１４が一体成形されている。コネクタ１４は有底筒状の部材であり、径方向外側に開口するコネクタ嵌合面を有している。コネクタ１４は、ユニット本体１０を形成する際に同時にインジェクション成型される。このコネクタ１４には、外部電源や制御装置等に電気的に接続された外部コネクタ（不図示）が嵌着される。 (connector)
A connector 14 is integrally formed below the flange portion 12. The connector 14 is a bottomed cylindrical member, and has a connector fitting surface that opens outward in the radial direction. The connector 14 is injection molded at the same time as the unit body 10 is formed. The connector 14 is fitted with an external connector (not shown) that is electrically connected to an external power source, a control device, or the like.

コネクタ１４の内部には、燃料タンク２の内外を導通させるコネクタ端子３４が設けられている。コネクタ端子３４は、銅等の金属からなる部材であり、プレス加工により形成されている。コネクタ端子３４は、コネクタ１４を成型する際に、例えばインサート成型される。なお、それぞれのコネクタ端子３４は、モータ駆動用電源、および液面検出器６０の電源と、電気的に接続される。コネクタ端子３４は略Ｌ字形状に形成されている。コネクタ端子３４の一端側３４ａは、コネクタ１４の内側に突出している。コネクタ端子３４の他端側３４ｂは、係合部１５の外周面の内径側において、フランジ部１２の上側に突出している。コネクタ端子３４の他端側３４ｂには、後述するハーネス６の他方側の接続端子３３ｂが接続されている。 Inside the connector 14, connector terminals 34 are provided for conducting the inside and outside of the fuel tank 2. The connector terminal 34 is a member made of a metal such as copper, and is formed by pressing. The connector terminal 34 is insert-molded, for example, when the connector 14 is molded. Each connector terminal 34 is electrically connected to the motor driving power source and the power source of the liquid level detector 60. The connector terminal 34 is formed in a substantially L shape. One end side 34 a of the connector terminal 34 protrudes inside the connector 14. The other end side 34 b of the connector terminal 34 protrudes above the flange portion 12 on the inner diameter side of the outer peripheral surface of the engaging portion 15. The other end side 34b of the connector terminal 34 is connected to a connection terminal 33b on the other side of the harness 6 described later.

（ハーネス）
ハーネス６は、コネクタ端子３４と、モータ端子３２、および液面検出器６０の端子とを接続するためのものである。ハーネス６は、銅等の金属からなる芯線と、架橋ポリエチレンや塩化ビニル等の耐油性を有した絶縁材料からなる芯線を覆う被覆と、により形成される。さらに、ハーネス６の一端側には接続端子３３ａが、他端側には接続端子３３ｂが設けられている。 (Harness)
The harness 6 is for connecting the connector terminal 34, the motor terminal 32, and the terminal of the liquid level detector 60. The harness 6 is formed by a core wire made of a metal such as copper and a coating covering the core wire made of an insulating material having oil resistance such as crosslinked polyethylene or vinyl chloride. Furthermore, a connection terminal 33a is provided on one end side of the harness 6, and a connection terminal 33b is provided on the other end side.

ハーネス６は、４本設けられている。ハーネス６の一端側の接続端子３３ａは、モータ端子３２、および液面検出器６０の端子と嵌着される。モータ端子３２に一端側の接続端子３３ａを嵌着する際、一端側の接続端子３３ａは後述するアッパーカップ２５の開口部２８を挿通する。他端側の接続端子３３ｂは、フランジ部１２の上側に突出したコネクタ端子３４の他端側３４ｂに接続される。したがって、ハーネス６を介して、外部電源からモータ部３０、および液面検出器６０に電力を供給することができると共に、制御装置に液面検出器６０の信号を出力することができる。
また、ハーネス６は、後述のアッパーカップ２５の筒部２４の外側に配索されている。そして、ハーネス６は、アッパーカップ２５の筒部２４の外周面に設けられているクリップ２９により移動が規制されている。 Four harnesses 6 are provided. The connection terminal 33 a on one end side of the harness 6 is fitted to the motor terminal 32 and the terminal of the liquid level detector 60. When the connection terminal 33a on one end side is fitted to the motor terminal 32, the connection terminal 33a on one end side is inserted through an opening 28 of the upper cup 25 described later. The other end side connection terminal 33 b is connected to the other end side 34 b of the connector terminal 34 protruding above the flange portion 12. Therefore, electric power can be supplied from the external power source to the motor unit 30 and the liquid level detector 60 via the harness 6, and a signal of the liquid level detector 60 can be output to the control device.
Further, the harness 6 is routed outside a cylinder portion 24 of an upper cup 25 described later. The movement of the harness 6 is restricted by a clip 29 provided on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 24 of the upper cup 25.

（アッパーカップ）
燃料供給装置１は、燃料ポンプ３を内包するように形成されたアッパーカップ２５（請求項の「ケース体」に相当）を備えている。
アッパーカップ２５は、耐油性に優れた樹脂により形成された有底筒状の部材であり、インジェクションにより成型される。アッパーカップ２５は、燃料ポンプ３の上側から燃料ポンプ３に外挿される筒部２４を有している。
また、アッパーカップ２５の上側には、液面検出器６０が配置される。したがって、筒部２４の上側には、液面検出器６０の取付部６１が形成されている。取付部６１は、径方向外側に向かって延出形成された板状になっており、アッパーカップ２５を形成する際、同時にインジェクションにより成型される。この取付部６１に、液面検出器６０がスナップフィット等により固定される。 (Upper cup)
The fuel supply device 1 includes an upper cup 25 (corresponding to a “case body” in the claims) formed so as to contain the fuel pump 3.
The upper cup 25 is a bottomed cylindrical member formed of a resin excellent in oil resistance, and is molded by injection. The upper cup 25 has a cylindrical portion 24 that is externally inserted into the fuel pump 3 from above the fuel pump 3.
In addition, a liquid level detector 60 is disposed above the upper cup 25. Therefore, an attachment portion 61 for the liquid level detector 60 is formed on the upper side of the cylindrical portion 24. The attachment portion 61 has a plate-like shape extending outward in the radial direction, and is molded by injection at the same time when the upper cup 25 is formed. The liquid level detector 60 is fixed to the mounting portion 61 by a snap fit or the like.

また、アッパーカップ２５の周壁には、クリップ２９が一体成形されている。クリップ２９は、ハーネス６の配索位置に対応する箇所（本願ではコネクタ端子３４の上側）に形成されており、ハーネス６を保持している。このクリップ２９によって、車両走行時の振動によるハーネス６のばたつきを抑制している。また、ハーネス６の弛みを防止し、燃料供給装置１を組み付ける時に、ハーネス６が燃料タンク２、および燃料タンクの周辺部品に引っ掛かるのを抑制している。 A clip 29 is integrally formed on the peripheral wall of the upper cup 25. The clip 29 is formed at a location corresponding to the wiring position of the harness 6 (in the present application, above the connector terminal 34), and holds the harness 6. The clip 29 suppresses flapping of the harness 6 due to vibration during vehicle travel. Moreover, the slack of the harness 6 is prevented, and the harness 6 is prevented from being caught by the fuel tank 2 and peripheral parts of the fuel tank when the fuel supply device 1 is assembled.

（筒部）
アッパーカップ２５の筒部２４は、上側に配置された小径部２７と、下側に配置された大径部２６とにより構成されている。
小径部２７は、燃料ポンプ３の上側に外嵌される。小径部２７は、その中心軸が、燃料ポンプ３の中心軸Ｃと同軸になるように形成される。小径部２７の内周面は、燃料ポンプ３の外径と略同一か、それよりも若干大きく形成されている。
大径部２６は、小径部２７の下側を拡径し、段差を設けることにより形成される。大径部２６は、その中心軸が、小径部２７および燃料ポンプ３の中心軸Ｃよりも外径側にずれるように形成されている。すなわち、大径部２６と、小径部２７および燃料ポンプ３とは、軸方向から見て偏心した状態となっている。
大径部２６の外周面には、フランジユニット４に設けられた係合片１５ａの係合孔に対応する位置に、係合凸部２５ａが形成されている。これらアッパーカップ２５の係合凸部２５ａと、フランジユニット４の係合片１５ａとによって、両者がスナップフィットし、アッパーカップ２５とフランジユニット４とが一体化される。 (Cylinder part)
The cylindrical portion 24 of the upper cup 25 is configured by a small diameter portion 27 disposed on the upper side and a large diameter portion 26 disposed on the lower side.
The small diameter portion 27 is fitted on the upper side of the fuel pump 3. The small diameter portion 27 is formed so that its central axis is coaxial with the central axis C of the fuel pump 3. The inner peripheral surface of the small diameter portion 27 is formed to be substantially the same as or slightly larger than the outer diameter of the fuel pump 3.
The large diameter portion 26 is formed by expanding the lower side of the small diameter portion 27 and providing a step. The large-diameter portion 26 is formed such that its central axis is shifted to the outer diameter side from the small-diameter portion 27 and the central axis C of the fuel pump 3. That is, the large-diameter portion 26, the small-diameter portion 27, and the fuel pump 3 are in an eccentric state when viewed from the axial direction.
On the outer peripheral surface of the large-diameter portion 26, an engagement convex portion 25a is formed at a position corresponding to the engagement hole of the engagement piece 15a provided in the flange unit 4. The engagement projection 25a of the upper cup 25 and the engagement piece 15a of the flange unit 4 are snap-fitted to each other so that the upper cup 25 and the flange unit 4 are integrated.

（開口部）
図２に示すように、筒部２４の上壁面２７ａには、モータ端子３２に対応して、一対の開口部２８がそれぞれ別々に形成されている。開口部２８は、筒部２４の内側と外側とを連通している。開口部２８の外形は、モータ端子３２、および接続端子３３ａの外形よりも大きく形成されている。これにより、開口部２８からモータ端子３２を筒部２４の外部に露出することができる。また、開口部２８に接続端子３３ａを挿通して、モータ端子３２に嵌着することができる。
開口部２８からは、一対のモータ端子３２が露出している。筒部２４の上壁面２７ａの高さについて、モータ端子３２の上側端部が、アッパーカップ２５の小径部２７の上壁面２７ａよりも若干高くなるように設定してもよいし、若干低くなるように設定してもよい。 (Aperture)
As shown in FIG. 2, a pair of openings 28 are separately formed on the upper wall surface 27 a of the cylindrical portion 24 corresponding to the motor terminals 32. The opening portion 28 communicates the inside and the outside of the tube portion 24. The outer shape of the opening 28 is larger than the outer shapes of the motor terminal 32 and the connection terminal 33a. Thereby, the motor terminal 32 can be exposed to the outside of the cylindrical portion 24 from the opening 28. Further, the connection terminal 33 a can be inserted into the opening 28 and can be fitted to the motor terminal 32.
A pair of motor terminals 32 are exposed from the opening 28. The height of the upper wall surface 27a of the cylindrical portion 24 may be set so that the upper end portion of the motor terminal 32 is slightly higher than the upper wall surface 27a of the small diameter portion 27 of the upper cup 25, or may be slightly lower. May be set.

（燃料流路）
筒部２４の上壁面２７ａには、燃料が通る燃料流路ユニット５２、燃料流路ユニット５２の燃圧を一定に保持するプレッシャレギュレータ７６、プレッシャレギュレータ７６を収容するための収容部７６ａ、および燃料ポンプ３の燃料吐出口３１を嵌合する吐出口嵌合部７４ａが設けられている。
燃料流路ユニット５２は、筒部２４の上壁面２７ａから筒部２４の外周面にわたって断面略Ｌ字状に形成されている。この燃料流路ユニット５２は、主に、第１流路５３、第２流路５４、および第３流路５５の各燃料流路により構成されている。 (Fuel flow path)
On the upper wall surface 27a of the cylinder portion 24, a fuel flow path unit 52 through which fuel passes, a pressure regulator 76 that keeps the fuel pressure of the fuel flow path unit 52 constant, a storage section 76a for storing the pressure regulator 76, and a fuel pump A discharge port fitting portion 74a for fitting the three fuel discharge ports 31 is provided.
The fuel flow path unit 52 is formed in a substantially L-shaped cross section from the upper wall surface 27 a of the cylindrical portion 24 to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 24. The fuel flow path unit 52 is mainly configured by the fuel flow paths of the first flow path 53, the second flow path 54, and the third flow path 55.

第１流路５３は、チェックバルブ７４の上側において中心軸Ｃに沿って延出した後、径方向外側に向かって延出することにより、略Ｌ字形状に形成されている。この第１流路５３には、チェックバルブ７４を介して燃料ポンプ３から排出された燃料が流入する。
また、第２流路５４は、第１流路５３の上側端部から水平に、第１流路５３とは反対側の径方向外側に向かって延出した後、中心軸Ｃに沿って下側に向かって延出することにより、略Ｌ字形状に形成されている。すなわち、第２流路５４は、燃料吐出口３１、筒部２４の上壁面２７ａに設けられた吐出口嵌合部７４ａ、および後述するプレッシャレギュレータ７６の上方に形成されている。
第３流路５５は、小径部２７の外周面に沿って上側から下側に延在している。第３流路５５は、軸方向から見て、偏心して配置された大径部２６の外周面と、小径部２７の外周面との間に形成されたデッドスペースに配置されている。すなわち、第３流路５５は、大径部２６の外周面から突出することなく、大径部２６の内側に配置される。 The first flow channel 53 is formed in a substantially L shape by extending along the central axis C on the upper side of the check valve 74 and then extending outward in the radial direction. The fuel discharged from the fuel pump 3 flows into the first flow path 53 via the check valve 74.
The second flow channel 54 extends horizontally from the upper end of the first flow channel 53 toward the radially outer side opposite to the first flow channel 53, and then extends along the central axis C. By extending toward the side, it is formed in a substantially L shape. That is, the second flow path 54 is formed above the fuel discharge port 31, a discharge port fitting portion 74 a provided on the upper wall surface 27 a of the cylindrical portion 24, and a pressure regulator 76 described later.
The third flow channel 55 extends from the upper side to the lower side along the outer peripheral surface of the small diameter portion 27. The third flow channel 55 is disposed in a dead space formed between the outer peripheral surface of the large-diameter portion 26 and the outer peripheral surface of the small-diameter portion 27 that are arranged eccentrically when viewed from the axial direction. That is, the third flow path 55 is disposed inside the large diameter portion 26 without protruding from the outer peripheral surface of the large diameter portion 26.

第３流路５５の下側端部は、フランジユニット４の下側に形成された燃料取出管５７に接続されている。したがって、燃料ポンプ３から排出された燃料は、第１流路５３、第２流路５４、第３流路５５の順に各燃料流路を通り、燃料取出管５７を通って不図示の内燃機関へと搬送される。 A lower end portion of the third flow path 55 is connected to a fuel extraction pipe 57 formed on the lower side of the flange unit 4. Therefore, the fuel discharged from the fuel pump 3 passes through each fuel flow path in the order of the first flow path 53, the second flow path 54, and the third flow path 55, passes through the fuel take-out pipe 57, and is not shown. It is conveyed to.

また、中心軸Ｃを挟んで第３流路５５の反対側には、プレッシャレギュレータ７６、およびプレッシャレギュレータ７６を収容するための収容部７６ａが設けられている。プレッシャレギュレータ７６は、各燃料流路内の燃圧を一定に保つためのものであり、燃料流路ユニット５２の各燃料流路内に余剰な圧力がかかった場合に、各燃料流路内の燃料を燃料タンク２内に戻している。プレッシャレギュレータ７６と第１流路５３とは、プレッシャレギュレータ７６および収容部７６ａの上方に形成された第２流路５４を介して連結されている。 Further, a pressure regulator 76 and a housing portion 76 a for housing the pressure regulator 76 are provided on the opposite side of the third flow path 55 across the central axis C. The pressure regulator 76 is for keeping the fuel pressure in each fuel flow path constant, and when excessive pressure is applied in each fuel flow path of the fuel flow path unit 52, the fuel in each fuel flow path is reduced. Is returned to the fuel tank 2. The pressure regulator 76 and the first flow path 53 are connected via a second flow path 54 formed above the pressure regulator 76 and the accommodating portion 76a.

ところで、特許文献１の燃料供給装置は、プレッシャレギュレータがアッパーカップの外部に露出した状態で配置されている。ここで、下付タイプの燃料供給装置を組み付けは、燃料タンクの外側から燃料タンクの開口部に向かって、燃料ポンプのアッパーカップ側を挿入して行われる。このとき、特許文献１の燃料供給装置は、燃料タンクの開口部周辺や燃料タンクの周辺部品等にアッパーカップの先端側が接触し、プレッシャレギュレータの機能に影響を及ぼすおそれがある。
また、特許文献１の燃料供給装置にプレッシャレギュレータを保護する部材を追加することも考えられるが、このようにすると燃料ポンプ自体が大型化するおそれがある。 By the way, the fuel supply apparatus of patent document 1 is arrange | positioned in the state which the pressure regulator exposed to the exterior of the upper cup. Here, the assembly of the subordinate type fuel supply device is performed by inserting the upper cup side of the fuel pump from the outside of the fuel tank toward the opening of the fuel tank. At this time, in the fuel supply device of Patent Document 1, the front end side of the upper cup may come into contact with the periphery of the opening of the fuel tank, the peripheral parts of the fuel tank, and the like, which may affect the function of the pressure regulator.
In addition, it is conceivable to add a member that protects the pressure regulator to the fuel supply device of Patent Document 1, but this may increase the size of the fuel pump itself.

しかし、本実施形態の燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ７６がアッパーカップ２５の筒部２４に一体的に設けられた収容部７６ａにより覆われている。さらに、プレッシャレギュレータ７６の上方に燃料流路ユニット５２を配置している。これにより、燃料供給装置１を組み付ける際に、プレッシャレギュレータ７６が燃料タンク２の開口部２ａ周辺や周辺部品等に接触しても、プレッシャレギュレータ７６への影響を抑えることができる。また、本実施形態の燃料供給装置１では、アッパーカップ２５の筒部２４に一体的に設けられた収容部７６ａに、プレッシャレギュレータ７６を配置しているので、燃料供給装置１の大型化を抑制しつつ、プレッシャレギュレータ７６を保護することができる。 However, in the fuel supply device 1 of the present embodiment, the pressure regulator 76 is covered with the accommodating portion 76 a that is provided integrally with the cylindrical portion 24 of the upper cup 25. Further, the fuel flow path unit 52 is disposed above the pressure regulator 76. Thus, when the fuel supply device 1 is assembled, even if the pressure regulator 76 comes into contact with the periphery of the opening 2a of the fuel tank 2 or peripheral parts, the influence on the pressure regulator 76 can be suppressed. Further, in the fuel supply device 1 of the present embodiment, since the pressure regulator 76 is disposed in the housing portion 76a provided integrally with the cylinder portion 24 of the upper cup 25, the enlargement of the fuel supply device 1 is suppressed. However, the pressure regulator 76 can be protected.

（壁部）
また、筒部２４の上壁面２７ａには、上述した燃料流路ユニット５２、プレッシャレギュレータ７６の収容部７６ａ、および前記燃料吐出口を連結する壁部５０が設けられている。壁部５０は、筒部２４の上壁面２７ａから上方向に向かって立設されている。また、壁部５０は、筒部２４の上壁面２７ａ上で、一対のモータ端子３２を結んだ直線と略直交する方向に沿って、水平に延設されている。 (Wall)
Further, the upper wall surface 27a of the cylindrical portion 24 is provided with the above-described fuel flow path unit 52, the accommodating portion 76a of the pressure regulator 76, and the wall portion 50 that connects the fuel discharge port. The wall portion 50 is erected upward from the upper wall surface 27a of the cylinder portion 24. The wall portion 50 extends horizontally on the upper wall surface 27a of the cylindrical portion 24 along a direction substantially orthogonal to a straight line connecting the pair of motor terminals 32.

壁部５０の軸方向の高さは、接続端子３３ａをモータ端子３２に嵌着したときの、接続端子３３ａの高さより高くなるように形成される。壁部５０の厚さは、モータ端子３２の離間距離と略同一か、それよりも狭くなるように設定される。壁部５０の水平方向の長さは、筒部２４の上壁面２７ａの直径と略同一か、それよりも長くなるように設定される。上述のように壁部５０の各寸法を設定することで、各モータ端子３２、および各接続端子３３ａ間に、壁部５０を配置することができる。
また、壁部５０には肉盗み部６５が形成されている。肉盗み部６５は、燃料流路ユニット５２、燃料吐出口３１、およびプレッシャレギュレータ７６の収容部７６ａの周辺に、これら燃料流路ユニット５２、燃料吐出口３１、およびプレッシャレギュレータ７６の収容部７６ａの外径に沿うように形成される。 The height of the wall portion 50 in the axial direction is formed to be higher than the height of the connection terminal 33a when the connection terminal 33a is fitted to the motor terminal 32. The thickness of the wall 50 is set so as to be substantially the same as or smaller than the separation distance of the motor terminal 32. The horizontal length of the wall portion 50 is set to be substantially the same as or longer than the diameter of the upper wall surface 27a of the cylindrical portion 24. By setting each dimension of the wall part 50 as mentioned above, the wall part 50 can be arrange | positioned between each motor terminal 32 and each connection terminal 33a.
Further, a meat stealing portion 65 is formed on the wall portion 50. The meat stealer 65 is disposed around the fuel flow path unit 52, the fuel discharge port 31, and the accommodating portion 76 a of the pressure regulator 76, and the fuel flow path unit 52, the fuel discharge port 31, and the accommodating portion 76 a of the pressure regulator 76. It is formed along the outer diameter.

（効果）
本実施形態によれば、燃料吐出口３１が接続される吐出口嵌合部７４ａと、プレッシャレギュレータ７６が保持される収容部７６ａとが、アッパーカップ２５の上部に突出形成されているので、例えば特許文献１のように燃料流路ユニット５２の上方にプレッシャレギュレータ７６、および燃料流路ユニット５２を配置した場合よりも、燃料供給装置１の軸長を短縮することができる。さらに、燃料ポンプ３の中心軸上に吐出口嵌合部７４ａ、および収容部７６ａを配置することで、径方向への突出量を抑制できる。したがって、燃料吐出口３１、燃料流路ユニット５２、およびプレッシャレギュレータ７６を効率よく配置して、燃料供給装置１の小型化、およびレイアウト性を向上できる。
また、燃料供給装置１を燃料タンク２の開口部２ａから挿入して組み付ける際、燃料タンク２の開口部２ａ周辺や周辺部品等に接触しても、プレッシャレギュレータ７６、およびチェックバルブ７４が保護される。同様に、梱包時や運搬時も問題がない。さらに、プレッシャレギュレータ７６にあっては、燃圧を常に精度よく調圧する精密部品であるため、その保護ができることにより、燃料供給装置１の高精度な燃圧調整機能を長期に渡り維持することができるものである。 (effect)
According to the present embodiment, the discharge port fitting portion 74a to which the fuel discharge port 31 is connected and the accommodating portion 76a in which the pressure regulator 76 is held project from the upper portion of the upper cup 25. The axial length of the fuel supply device 1 can be reduced as compared with the case where the pressure regulator 76 and the fuel flow path unit 52 are arranged above the fuel flow path unit 52 as in Patent Document 1. Further, by arranging the discharge port fitting portion 74a and the accommodating portion 76a on the central axis of the fuel pump 3, the amount of protrusion in the radial direction can be suppressed. Therefore, the fuel discharge port 31, the fuel flow path unit 52, and the pressure regulator 76 can be efficiently arranged to reduce the size and layout of the fuel supply device 1.
Further, when the fuel supply device 1 is inserted and assembled from the opening 2a of the fuel tank 2, the pressure regulator 76 and the check valve 74 are protected even if they contact the periphery of the opening 2a of the fuel tank 2 or peripheral parts. The Similarly, there is no problem when packing and transporting. Furthermore, since the pressure regulator 76 is a precision component that always regulates the fuel pressure with high accuracy, the pressure regulator 76 can protect the pressure so that the highly accurate fuel pressure adjustment function of the fuel supply device 1 can be maintained over a long period of time. It is.

また、本実施形態によれば、第１流路５３と第２流路５４とが一直線上に配されているので、燃料流路ユニット５２成型時の型構成を簡略化できる。したがって、低コストな燃料供給装置１を提供できる。 Further, according to the present embodiment, since the first flow path 53 and the second flow path 54 are arranged in a straight line, the mold configuration at the time of molding the fuel flow path unit 52 can be simplified. Therefore, the low-cost fuel supply device 1 can be provided.

また、本実施形態によれば、プレッシャレギュレータ７６、燃料吐出口３１、および燃料流路ユニット５２を最短経路で繋いで燃料タンク２の外側へ燃料を導くことができる。このため、燃料吐出口３１、燃料流路ユニット５２、およびプレッシャレギュレータ７６の燃料ポンプ３の外周面からの突出をさらに抑制できる。したがって、燃料供給装置１の小型化、およびレイアウト性を向上できる。 Further, according to the present embodiment, the fuel can be guided to the outside of the fuel tank 2 by connecting the pressure regulator 76, the fuel discharge port 31, and the fuel flow path unit 52 through the shortest path. For this reason, the protrusion from the outer peripheral surface of the fuel pump 3 of the fuel discharge port 31, the fuel flow path unit 52, and the pressure regulator 76 can further be suppressed. Therefore, the fuel supply device 1 can be reduced in size and layout.

また、本実施形態によれば、吐出口嵌合部７４ａ、収容部７６ａおよび燃料流路ユニット５２を壁部５０で連結することで、互いに補強できるので、アッパーカップ２５から突出した吐出口嵌合部７４ａ、収容部７６ａ、および燃料流路ユニット５２の剛性を高めることができる。
また、本実施形態によれば、アッパーカップ２５の上壁面２７ａに形成されたデッドスペースを有効に活用して一対のモータ端子３２を配置することができ、燃料供給装置１の小型化、およびレイアウト性を向上できる。 Further, according to the present embodiment, the discharge port fitting portion 74a, the accommodating portion 76a, and the fuel flow path unit 52 can be reinforced with each other by being connected by the wall portion 50, so that the discharge port fitting protruding from the upper cup 25 can be provided. The rigidity of the portion 74a, the accommodating portion 76a, and the fuel flow path unit 52 can be increased.
Further, according to the present embodiment, the pair of motor terminals 32 can be disposed by effectively utilizing the dead space formed on the upper wall surface 27a of the upper cup 25, and the fuel supply device 1 can be reduced in size and layout. Can be improved.

なお、この発明は上述した実施の形態に限られるものではない。 The present invention is not limited to the embodiment described above .

１燃料供給装置
２燃料タンク
２ｂ底壁
３燃料ポンプ
４フランジユニット
２４筒部
２５アッパーカップ（ケース体）
２７ａ上壁面（上壁）
２８開口部
３１燃料吐出口
３２モータ端子
５０壁部
５２燃料流路ユニット（燃料流路）
５３第１流路
５４第２流路
５５第３流路
７４ａ吐出口嵌合部
７６プレッシャレギュレータ
７６ａ収容部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel supply apparatus 2 Fuel tank 2b Bottom wall 3 Fuel pump 4 Flange unit 24 Tube part 25 Upper cup (case body)
27a Upper wall surface (upper wall)
28 Opening 31 Fuel Discharge Port 32 Motor Terminal 50 Wall 52 Fuel Channel Unit (Fuel Channel)
53 1st flow path 54 2nd flow path 55 3rd flow path 74a Discharge port fitting part 76 Pressure regulator 76a Storage part

Claims

A flange unit attached to the opening on the bottom of the fuel tank;
A case body attached to the flange unit;
A mounting portion of the liquid level detector formed on the case body,
A fuel pump provided in the case body and discharging the fuel in the fuel tank from a fuel discharge port;
A fuel flow path through which fuel discharged from the fuel discharge port passes;
A pressure regulator that maintains a constant pressure of the fuel in the fuel flow path;
In a fuel supply device having
A discharge port fitting portion to which the fuel discharge port is connected and a housing portion in which the pressure regulator is held are formed to protrude from the upper portion of the case body,
The fuel flow path is integrally formed above the discharge port fitting portion and the accommodating portion ,
The fuel flow path, the fuel supply apparatus characterized by being arranged in the fuel tank interior to the flange unit.

The fuel flow path is
A first flow path connected to the fuel outlet of the fuel pump;
A second flow path connected to the pressure regulator;
A third flow path formed along the axial direction of the case body and led out of the fuel tank,
The fuel supply device according to claim 1, wherein the first flow path and the second flow path are arranged in a straight line.

The fuel supply device according to claim 1, wherein the discharge port fitting portion, the accommodating portion, and the fuel flow path are provided on the same center line of the fuel pump.

4. The fuel supply device according to claim 1, wherein the discharge port fitting portion, the housing portion, and the fuel flow path are connected to each other by a wall portion. 5.

A pair of motor terminals for supplying electric power to the fuel pump is provided on the upper wall surface side of the case body of the fuel pump, and the motor terminals are provided at locations corresponding to the pair of motor terminals on the upper wall surface. The fuel supply device according to any one of claims 1 to 4, wherein an opening that can be exposed to the outside is formed.

6. The fuel supply device according to claim 5, wherein the pair of motor terminals and the opening are disposed on both sides of a center line of the fuel pump.