JP5810607B2 - カウルトップサイドガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、外装部品として自動車に備えられるカウルトップサイドガーニッシュに関する。

自動車のフロントガラスとフロントフードとの間には、樹脂製のカウルトップガーニッシュが備えられる。現在、カウルトップガーニッシュとして、車体幅方向（ＢＬ方向）に延びフロントガラスとフロントフードとの間に配置されるカウルトップセンタガーニッシュと、フロントガラス前端の角部に沿ってカウルトップセンタガーニッシュの両側にそれぞれ配置される２つのカウルトップサイドガーニッシュとを用いる構成が知られている。

特許文献１には、上記カウルトップサイドガーニッシュに相当するカウルサイドシールについて記載されている。特許文献１のカウルサイドシールは、フェンダパネル先端部が挿入される先端部係止溝、フロントガラスの端面に当接し係止する先端部係止脚部、カウルトップセンタガーニッシュ（カウルトップカバー）に取り付けられる係止脚部を備えるとされている。このカウルサイドシールは、フェンダパネルとフロントガラスとの隙間を覆う先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を有し、容易に撓むことができるため、車両への組付が容易になるとしている。

特開２０１０−６２５５号公報

カウルトップサイドガーニッシュは、１）カウルトップサイドガーニッシュ自体の美観、２）フェンダパネル、フロントガラス、およびフロントフードとの見切り（隙間）の精度、３）走行中に車体が受ける空力特性の改善が求められる。また、とりわけ、カウルトップサイドガーニッシュが他の部品（フロントガラス等）と当たることにより生じるラトル音（カチカチ、カラカラ等の異音）が発生しないことも重要視されている。製造現場では、組付の容易さや単品コストの低減が要求されている。

特許文献１のカウルサイドシールは、フェンダパネル、フロントガラス、およびカウルトップセンタガーニッシュのそれぞれと連結すると記載されているが、特許文献１の図３〜図５にはフェンダパネル先端部が挿入される先端部係止溝が図示されていない。よって、先端部係止溝がカウルサイドシールの本体部分に対してどのように溝切りされるのかが不明確である。

特許文献１のようにフェンダパネル先端部が挿入される先端部係止溝をカウルサイドシールの本体部分に対して溝切りする構成の場合、組付の際には、本体部分にフェンダパネル先端部を挿入し、先端部係止脚部をフロントガラスに連結し、係止脚部をカウルトップセンタガーニッシュに連結しなければならない。すなわち、組付の際には、カウルトップサイドガーニッシュの本体部分を積極的に撓ませなくてはならない。しかし、本体部分は、通常、比較的撓みづらい。特許文献１では、先端部屈曲溝を設けて車体幅方向の柔軟性を高め、本体部分を撓みやすくしているが、このような溝を設けることは強度的な観点から好ましくなく、ラトル音の発生原因になるおそれさえある。

特許文献１のカウルサイドシールでは、ラトル音を完全に抑制することができず、さらなる対策が求められている。ラトル音を抑制する対策としては、エプトシーラ（登録商標）を当たり箇所（接触箇所）に接着したり、カウルトップサイドガーニッシュの材質を通常よりも柔らかいものに変えたりすることが行われているが、いずれの方法にしてもコストが嵩む課題がある。特にエプトシーラを接着した場合には、経年劣化も課題となる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、フェンダパネル、フロントガラスおよびカウルトップセンタガーニッシュに容易に組み付けることができ、コストをかけずにラトル音の発生を効果的に抑制可能なカウルトップサイドガーニッシュを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、自動車のフロントガラス前端の角部に沿って配置され、車外側の側部がフェンダパネルに隣接し、車内側の少なくとも一部がカウルトップセンタガーニッシュに重なるカウルトップサイドガーニッシュにおいて、車外側の側部から突出しフェンダパネルの縁を巻き込んで嵌合する第１の突状部と、フロントガラス隣接側から突出しフロントガラスの縁と嵌合する第２の突状部と、カウルトップセンタガーニッシュと重なる一部から突出しカウルトップセンタガーニッシュと嵌合する第３の突状部と、を備えることを特徴とする。

かかる構成では、第１の突状部がフェンダパネルに組み付けられ、第２の突状部がフロントガラスに組み付けられ、第３の突状部がカウルトップセンタガーニッシュに組み付けられる。第１の突状部、第２の突状部、第３の突状部は、カウルトップサイドガーニッシュの本体部分から突出した部位であって、それ自身容易に撓むことができる。したがって、カウルトップサイドガーニッシュの本体部分を撓ませることなく、各突状部を撓ませることで、フェンダパネル、フロントガラスおよびカウルトップセンタガーニッシュに容易に組み付けることが可能である。

また、このカウルトップサイドガーニッシュでは、特許文献１に記載の技術のように柔軟性を確保するための溝を設け強度を低下させることもない。カウルトップサイドガーニッシュは少なくとも３点で車体に取り付けられ、その３点で包囲された領域は動くことができなくなるため、ラトル音の発生防止機能の改善、および見切り精度の向上効果を奏する。

上記第２の突状部が、上記フロントガラスの側縁と嵌合する側縁突状部と、フロントガラスの前縁と嵌合する前縁突状部とを含むとよい。

かかる構成では、フロントガラスの側縁、前縁がそれぞれ押さえられ、フロントガラスが２方向から押さえられる。したがって、フロントガラスとの当たりによるラトル音の発生をより効果的に抑制することができる。また、フロントガラスとの見切りの精度を高める効果も奏する。

上記側縁突状部が、カウルトップサイドガーニッシュの後端且つ上端近傍から突出し、上記前縁突状部が、カウルトップサイドガーニッシュの車内側の側端近傍から突出するとよい。

かかる構成では、フロントガラス前端の角部に沿って延びた両端近傍（後端且つ上端近傍と、車内側の側端近傍のフロントガラス隣接側と）に、固定点となる側縁突状部、前縁突状部がそれぞれ設定される。角部に沿って延びた両端を固定することで、カウルトップサイドガーニッシュを広い範囲にわたってしっかりと固定することができるので、フロントガラスとの当たりによるラトル音の発生をより効果的に抑制することができる。

上記第３の突状部が、当該カウルトップサイドガーニッシュの前端近傍から突出するとよい。

かかる構成では、カウルトップサイドガーニッシュの前端近傍に固定点となる第３の突状部が設定される。上述の第２の突状部とあわせて、この第３の突状部により、カウルトップサイドガーニッシュの周囲を広い範囲にわたってしっかりと固定することができるのでラトル音の発生をより効果的に抑制することができる。

上記第１の突状部が、上記側縁突状部と上記前縁突状部との間から突出するとよい。

かかる構成では、１）第１の突状部→２）カウルトップサイドガーニッシュの後端且つ上端近傍の第２の突状部→３）残りの突状部の手順で、カウルトップサイドガーニッシュを容易に組み付けることができる。フェンダパネルの車体連結部の付根に、第１の突状部の前側を当接させることで、カウルトップサイドガーニッシュを車体幅方向に規制するだけでなく、その前方向への落ち込み（ずり落ち）を防止する効果も奏する。

本発明によれば、フェンダパネル、フロントガラスおよびカウルトップセンタガーニッシュに容易に組み付けることができ、コストをかけずにラトル音の発生を効果的に抑制可能なカウルトップサイドガーニッシュを提供可能である。

本発明の実施形態にかかるカウルトップサイドガーニッシュを採用した自動車を示す図である。 図１に示すカウルトップサイドガーニッシュの形状を示す図である。 図１に示すカウルトップサイドガーニッシュの組付前の状態を示す図である。 図３にカウルトップサイドガーニッシュを組み付ける手順について説明する図である。 図３にカウルトップサイドガーニッシュを組み付ける手順について説明する図である。 図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、およびＤ−Ｄ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるカウルトップサイドガーニッシュ１１４を採用した自動車１００を示す図である。図１（ａ）が自動車１００の外観図であり、図１（ｂ）が図１（ａ）の範囲Ａの拡大図である。なお、添付図面中の矢印ＦＲは車体前方、矢印ＬＨは車体左方、矢印ＵＰは車体上方を示すものとする。

図１（ａ）に示すように、自動車１００のフロントガラス１０４とフロントフード１０８との間には、樹脂製（例えばポリプロピレン等の熱可塑性樹脂）のカウルトップガーニッシュ１１０が備えられる。本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１１０は、車体幅方向（ＢＬ方向）に延びるカウルトップセンタガーニッシュ１１２と、フロントガラス１０４前端の角部１０６ａ、１０６ｂに沿ってカウルトップセンタガーニッシュ１１２の両側にそれぞれ配置される２つのカウルトップサイドガーニッシュ１１４、１１６とにより構成される。なお、カウルトップセンタガーニッシュ１１２は、その端部がクリップ等で車体に固定されている。

２つのカウルトップサイドガーニッシュ１１４、１１６はほぼ同様の構成であるため、以下では車体左方のカウルトップサイドガーニッシュ１１４について説明する。図１（ｂ）に示すように、カウルトップサイドガーニッシュ１１４は、その前部がフロントフード１０８に隣接し、その車外側の側部がフェンダパネル１０２に隣接する。また、その車内側の少なくとも一部がカウルトップセンタガーニッシュ１１２に重なる（図４、図５等参照）。

図２は、カウルトップサイドガーニッシュ１１４の形状を示す図である。図２（ａ）がカウルトップサイドガーニッシュ１１４の斜視図であり、図２（ｂ）がカウルトップサイドガーニッシュ１１４の平面図であり、図２（ｃ）がカウルトップサイドガーニッシュ１１４の底面図である。カウルトップサイドガーニッシュ１１４は、平面視略「Ｌ」字形状の部材である。

図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、カウルトップサイドガーニッシュ１１４は、本体部分の車外側の側部から突出して形成される第１の突状部と、本体部分のフロントガラス１０４隣接側から突出して形成される第２の突状部（側縁突状部、前縁突状部）と、本体部分のカウルトップセンタガーニッシュ１１２と重なる部分から突出して形成される第３の突状部とを備える。ここで本体部分とは、第１〜第３の突状部等を除いたカウルトップサイドガーニッシュ１１４の基本形状（基本塊）のことを指す。

本実施形態では、第１の突状部としてフェンダ嵌合爪１２０を備える。また、第２の突状部として、側縁突状部であるフロントガラス嵌合爪１２２および前縁突状部であるフロントガラス嵌合爪１２４を備える。また、第３の突状部として、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８およびセンタガーニッシュ嵌合ボス１３０を備える。

フロントガラス嵌合爪１２２は、カウルトップサイドガーニッシュ１１４の後端且つ上端近傍に当たる位置から突出する。フロントガラス嵌合爪１２４は、カウルトップサイドガーニッシュ１１４の車内側の側端近傍であって、フロントガラス１０４に隣接する側から突出する。フロントガラス嵌合爪１２２とフロントガラス嵌合爪１２４との間から、フェンダ嵌合爪１２０が突出する。

センタガーニッシュ嵌合爪１２６およびセンタガーニッシュ嵌合ボス１３０は、カウルトップサイドガーニッシュ１１４の前端近傍から突出する。詳細には、センタガーニッシュ嵌合爪１２６は車体幅方向において車内側に備えられ、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０は車体幅方向において車外側に備えられる。

図３はカウルトップサイドガーニッシュ１１４の組付前の状態を示す図であり、図３（ａ）がその組付前の状態を示す全体図、図３（ｂ）が図３（ａ）の第１の挿入箇所１３２の拡大図である。なお、図３（ａ）では理解を容易にするためにフロントガラス１０４にハッチを付している。図４および図５は、カウルトップサイドガーニッシュ１１４を組み付ける手順について説明する図である。図４（ａ）、（ｂ）、図５（ａ）、（ｂ）では、カウルトップサイドガーニッシュ１１４の組付手順を経時的に図示している。図６は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、およびＤ−Ｄ断面図であり、図６（ａ）がそのＢ−Ｂ断面図、図６（ｂ）がそのＣ−Ｃ断面図、図６（ｃ）がそのＤ−Ｄ断面図である。

図３（ａ）に示すように、カウルトップサイドガーニッシュ１１４は、フェンダパネル１０２、フロントガラス１０４、カウルトップセンタガーニッシュ１１２に囲まれる位置に配置される。カウルトップセンタガーニッシュ１１２には、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８およびセンタガーニッシュ嵌合ボス１３０が挿入される（嵌合する）被挿入孔１２６ａ、１２８ａ、１３０ａが設けられる。

カウルトップサイドガーニッシュ１１４は、１）フェンダ嵌合爪１２０→２）フロントガラス嵌合爪１２２→３）フロントガラス嵌合爪１２４、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０の手順で組み付けられる。図３（ａ）中、理解を容易にするために、最初にフェンダ嵌合爪１２０を挿入する箇所（以下「第１の挿入箇所１３２」と称する）を破線で図示し、次にフロントガラス嵌合爪１２２を挿入する箇所（以下「第２の挿入箇所１３４」と称する）を破線で図示し、最後にフロントガラス嵌合爪１２４、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０を挿入する箇所（以下「第３の挿入箇所１３６」と称する）を破線で図示する。

図４（ａ）に示すように、まずカウルトップサイドガーニッシュ１１４を傾けて、フェンダ嵌合爪１２０を第１の挿入箇所１３２に挿入する。これにより、図６（ａ）に示すように、フェンダ嵌合爪１２０にフェンダパネルの縁１０２ａを巻き込んで嵌合させる。

フェンダ嵌合爪１２０はフロントガラス嵌合爪１２２とフロントガラス嵌合爪１２４との間に備えられており、フェンダ嵌合爪１２０の前側が、図３（ｂ）に示すフェンダパネル１０２の車体連結部１０２ｂの付根１０２ｃに当接するように、フェンダパネルの縁１０２ａを巻き込んで嵌合する。従来、カウルトップサイドガーニッシュの前方向への落ち込み（ずり落ち）は、クリップ等でカウルトップセンタガーニッシュと固定したりすることで防止していた。しかし、ここでは、フェンダ嵌合爪１２０の前側がフェンダパネル１０２の車体連結部１０２ｂの付根１０２ｃに当接するため、カウルトップサイドガーニッシュ１１４を車体幅方向に規制するだけでなく、その前方向への落ち込み（ずり落ち）を防止することができる。したがって、従来よりもクリップ等のコストの削減、および組付労力の削減を達することができる。

図４（ｂ）に示すように、次にカウルトップサイドガーニッシュ１１４を組付時回転方向Ｒ１に回転させて、フロントガラス嵌合爪１２２を第２の挿入箇所１３４に挿入する。これにより、図６（ｂ）に示すように、フロントガラス嵌合爪１２２をフロントガラスの側縁１０４ａに嵌合させる。

フェンダ嵌合爪１２０はカウルトップサイドガーニッシュ１１４の本体部分（基本塊）から突出した部位であり、それ自身容易に撓むことができる。したがって、フェンダ嵌合爪１２０にフェンダパネルの縁１０２ａを巻き込んで嵌合させた状態であっても、フェンダ嵌合爪１２０を撓ませて、フロントガラス嵌合爪１２２をフロントガラスの側縁１０４ａに容易に嵌合させることが可能である。

図５（ａ）に示すように、次にさらにカウルトップサイドガーニッシュ１１４を組付時回転方向Ｒ１に回転させて、フロントガラス嵌合爪１２４、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０を第３の挿入箇所１３６に挿入する。これにより、図６（ｃ）に示すように、フロントガラス嵌合爪１２４をフロントガラスの前縁１０４ｂに嵌合させる。また、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８を被挿入孔１２６ａ、１２８ａに挿入して嵌合させ、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０を被挿入孔１３０ａに挿入する。

フェンダ嵌合爪１２０と同様にフロントガラス嵌合爪１２２もカウルトップサイドガーニッシュ１１４の本体部分（基本塊）から突出した部位であり、それ自身容易に撓むことができる。フロントガラス嵌合爪１２４、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０についても同様である。したがって、フェンダ嵌合爪１２０をフェンダパネルの縁１０２ａに、フロントガラス嵌合爪１２２をフロントガラスの側縁１０４ａに嵌合させた状態であっても、これらを撓ませて容易にカウルトップサイドガーニッシュ１１４の組付を実施することができる。

とりわけ、本実施形態では最初に嵌合させるフェンダ嵌合爪１２０が、フロントガラス嵌合爪１２２とフロントガラス嵌合爪１２４との間に配置されている。また、フロントガラス嵌合爪１２２が、カウルトップサイドガーニッシュ１１４の後端且つ上端近傍に当たる位置に設けられている。よって、フェンダ嵌合爪１２０とフロントガラス嵌合爪１２２とがなるべく離れ、フェンダ嵌合爪１２０とフロントガラス嵌合爪１２４、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０に関してもある程度離れている。最初に嵌合させるフェンダ嵌合爪１２０と、次に嵌合させるフロントガラス嵌合爪１２２と、最後に挿入するフロントガラス嵌合爪１２４、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０とを互いに離すことにより、各部分を過剰に撓ませることなく、容易にカウルトップサイドガーニッシュ１１４を組み付けることが可能である。図５（ｂ）にカウルトップサイドガーニッシュ１１４の組付を完了した状態を示す。

上述した構成によれば、フロントガラス嵌合爪１２２、１２４によって、フロントガラスの側縁１０４ａ、前縁１０４ｂがそれぞれ押さえられ、フロントガラス１０４が２方向から押さえられる。したがって、フロントガラス１０４との当たりによるラトル音の発生を効果的に抑制することができる。また、フロントガラス１０４との見切りの精度が高められる。

フェンダ嵌合爪１２０、フロントガラス嵌合爪１２２、１２４、センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０は、カウルトップサイドガーニッシュ１１４を固定するいわば固定点として機能する。ここで、本実施形態では、フロントガラス嵌合爪１２２、１２４やセンタガーニッシュ嵌合爪１２６、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０等が、カウルトップサイドガーニッシュ１１４の周囲に沿って配置されており、カウルトップサイドガーニッシュ１１４をしっかりと固定可能になっている。仮に、固定点がカウルトップサイドガーニッシュ１１４の周囲に沿って配置されていない場合にはそのキワが浮きやすくなりラトル音の発生の原因となりかねない。カウルトップサイドガーニッシュ１１４をしっかりと固定することで、ラトル音の発生を効果的に抑制することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明した。本実施形態にかかるカウルトップサイドガーニッシュ１１４によれば、エプトシーラの接着や材質の変更などのようにコストをかけることなく、ラトル音の発生を効果的に抑制することができる。カウルトップサイドガーニッシュ１１４の本体部分に手を加えるわけではないので、カウルトップサイドガーニッシュ１１４自体の美観を害したり、空力特性に影響を与えたりするおそれもない。カウルトップサイドガーニッシュ１１４が、フェンダパネル１０２、フロントガラス１０４と嵌合するため、フェンダパネル１０２、フロントガラス１０４との見切り（隙間）の精度も確保される。カウルトップサイドガーニッシュ１１４が、車体に固定されたカウルトップセンタガーニッシュ１１２と嵌合することで、フロントフード１０８との見切り（隙間）の精度も確保される。カウルトップサイドガーニッシュ１１４は、上述した手順により容易に組み付けることができるので、製造現場での組付性も確保される。したがって、本実施形態にかかるカウルトップサイドガーニッシュ１１４によれば、従来カウルサイドガーニッシュ１１４に要求されていた事項のほぼ全てを満たすことが可能である。

なお、本発明は上記実施形態の例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、外装部品として自動車に備えられるカウルトップサイドガーニッシュに利用することができる。

１００…自動車、１０２…フェンダパネル、１０２ａ…フェンダパネルの縁、１０２ｂ…車体連結部、１０２ｃ…付根、１０４…フロントガラス、１０４ａ…フロントガラスの側縁、１０４ｂ…フロントガラスの前縁、１０６ａ、１０６ｂ…角部、１０８…フロントフード、１１０…カウルトップガーニッシュ、１１２…カウルトップセンタガーニッシュ、１１４、１１６…カウルトップサイドガーニッシュ、１２０…フェンダ嵌合爪、１２２、１２４…フロントガラス嵌合爪、１２６、１２８…センタガーニッシュ嵌合爪、１３０…センタガーニッシュ嵌合ボス、１２６ａ、１２８ａ、１３０ａ…被挿入孔、１３２…第１の挿入箇所、１３４…第２の挿入箇所、１３６…第３の挿入箇所

Claims (4)

1. 自動車のフロントガラス前端の角部に沿って配置され、車外側の側部がフェンダパネルに隣接し、車内側の少なくとも一部がカウルトップセンタガーニッシュに重なるカウルトップサイドガーニッシュにおいて、
   前記車外側の側部から突出し前記フェンダパネルの縁を巻き込んで嵌合する第１の突状部と、
   前記フロントガラス隣接側から突出し該フロントガラスの縁と嵌合する第２の突状部と、
   前記カウルトップセンタガーニッシュと重なる一部から突出し、該カウルトップセンタガーニッシュと嵌合する第３の突状部と、
   を備え、
   前記第２の突状部が、前記フロントガラスの側縁と嵌合する側縁突状部と、前記フロントガラスの前縁と嵌合する前縁突状部とを含むことを特徴とするカウルトップサイドガーニッシュ。
2. 前記側縁突状部が、当該カウルトップサイドガーニッシュの後端且つ上端近傍から突出し、
   前記前縁突状部が、当該カウルトップサイドガーニッシュの車内側の側端近傍から突出することを特徴とする請求項１に記載のカウルトップサイドガーニッシュ。
3. 前記第３の突状部が、当該カウルトップサイドガーニッシュの前端近傍から突出することを特徴とする請求項２に記載のカウルトップサイドガーニッシュ。
4. 前記第１の突状部が、前記側縁突状部と前記前縁突状部との間から突出することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカウルトップサイドガーニッシュ。

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