JP5884644B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、クッション材と、クッション材を被覆の表皮材と、取付け部（クッション材の溝部に表皮材一部を吊込み状に取付けてなる部位）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートクッションは、クッション材と、表皮材と、取付け部を有する。クッション材は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材であり、シート幅方向に延びる凹部（溝部）を有する。また表皮材は、クッション材を被覆する袋状部材である。
そして取付け部は、表皮材一部をクッション材に吊込み状に固定する部位であり、吊込ワイヤと、固定ワイヤと、リング部材（略Ｃ字状の部材）を有する。ここで吊込ワイヤは、直線状に延びる棒状部材であり、溝部に沿って配置可能である。また固定ワイヤは、全長にわたって上下に蛇行する波形の棒状部材であり、山部と谷部を備える。

公知技術では、吊込ワイヤを、表皮材一部に取付けるとともに、固定ワイヤを、クッション材の溝部（シート幅方向に延びる凹部）に配設する。
このとき固定ワイヤの山部を溝部内に露出させつつ、同ワイヤ材の谷部をクッション材に埋設する。そして表皮材一部を吊込ワイヤとともに溝部内に吊込みつつ、固定ワイヤにリング部材にて連結することにより、クッション材に吊込み状に固定する。そして乗員着座時の押圧により固定ワイヤ（波型）が撓むなどして、クッション材の着座性を比較的好適に維持できる。

実開平５−２８３００号公報

ところで典型的な車両用シートでは、シートクッション中央に乗員臀部が配置する（中央に最も押圧力がかかる）。しかし公知技術では、固定ワイヤ全体が波状に湾曲することから、全体的に同様の撓み度合いを有する。このため公知技術の構成では、乗員の着座状態（押圧力）に応じて、シート構成部材をメリハリ良く撓ませるにはやや不向きな構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート構成部材をメリハリ良く撓ませることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材と、クッション材に表皮材の一部を吊込み状に取付けてなる取付け部とを備える。この種のシート構成では、シート構成部材をメリハリ良く撓ませられることが望ましい。
そこで本発明では、取付け部が、乗員着座時に押圧される第一部位と、第一部位よりも押圧がかかりにくい第二部位とを有するとともに、第一部位が、第二部位よりも押圧にて撓みやすい構成である。
本発明では、第一部位（着座時に比較的強く押圧される部位）が撓みやすいため、乗員着座時の押圧に応じて、シート構成部材をメリハリ良く撓ませることができる。

また第１発明の車両用シートは、上述の第二部位が、クッション材の溝部に設けられた固定ワイヤと、表皮材に設けられて固定ワイヤに対面配置可能な吊込ワイヤとを有する。そして第一部位の表皮材とクッション材の双方が、第二部位の表皮材とクッション材よりも押圧にて撓みやすい構成である。
本発明では、第二部位が、固定ワイヤと吊込ワイヤをリング部材で連結して構成されるため、クッション材に対して表皮材一部を比較的強固に取付けることができる。そして第一部位において、表皮材とクッション材の双方を比較的撓みやすくしたことにより、シート構成部材を更にメリハリ良く撓ませることができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートにおいて、取付け部がシート幅方向に線状に延びて形成されて、乗員の押圧を受けやすい部位に配置される（効率良く撓ませることができる）。

本発明に係る第１発明によれば、シート構成部材をメリハリ良く撓ませることができる。また第１発明によれば、シート構成部材を更にメリハリ良く撓ませることができる。そして第２発明によれば、乗員着座時の押圧力に応じてシート構成部材をメリハリ良く撓ませることができる。

車両用シートの斜視図である。 クッション材の斜視図である。 各ワイヤ材の配置位置を示すクッション材の概略正面図である。 シートバック一部の縦断面図であり、（ａ）は、図３のＡ−Ａ線に相当する位置の図であり、（ｂ）は、図３のＢ−Ｂ線に相当する位置の図である。 シートバック一部の横断面図であり、図３のＣ−Ｃ線に相当する位置の図である。 （ａ）〜（ｄ）は、変形例にかかるワイヤ材の図である。 （ａ）は、本実施例にかかるワイヤ材の図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、変形例にかかるワイヤ材の図である。 シートクッションとシートバックのクッション材の正面図である。 シートクッションとシートバックのクッション材の側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。なお図では、適宜上、乗員に符号ＰＡを付すこととする。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（６Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（６Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

＜実施例１＞
シートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｓ，６Ｐ）と、メイン部６ａと、サイド部６ｂと、複数の取付け部２４〜２６を有する（図１を参照、各部の詳細は適宜後述する）。
ここでメイン部６ａは、シートバック６中央の平坦部位であり、乗員の胴体部（背部や腰部等）に対面可能である。そしてメイン部６ａでは、乗員の着座により中央部分に最も押圧力がかかり、サイド部６ｂに向かうにつれて次第に押圧力が弱まる。例えば本実施例では、成人男性のヒップポイントＨＰからトルソラインＴＬに沿って乗員が当接する範囲（トルソラインＴＬに沿ってバック下縁〜ＨＰ＋５００ｍｍの範囲）においてクッション材６Ｐに乗員の押圧力がかかる（図９を参照）。このときメイン部６ａの下部中央に乗員腰部が強く当接するなどして、同部の側部よりも強く押圧されることとなる。
またサイド部６ｂは、メイン部６ａの側方に配置してシートバック６の着座側に突出する部位である。

本実施例では、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ（アーチ状の枠体）上に配置する。そしてクッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆しつつ、各取付け部２４〜２６において、クッション材６Ｐに表皮材一部（中表部１６）を吊込み状に取付ける（図４を参照）。
そして着座状態の乗員を、クッション材６Ｐにて弾性的に支持するのであるが、この種のシート構成では、乗員着座時の押圧に応じて、シートバック６をメリハリ良く撓ませられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、シートバック６をメリハリ良く撓ませることとした。以下、各構成について詳述する。

［表皮材］
表皮材６Ｓは、複数の表皮ピース（第一ピース１６ａ，第二ピース１６ｂ，第三ピース１６ｃ、一対の第四ピース１６ｄ）を袋状に縫合されてなる（図１、図４及び図５を参照）。
第一ピース１６ａ〜第三ピース１６ｃは、それぞれクッション材６Ｐ中央（メイン部６ａ）を覆う部材である。本実施例では、第一ピース１６ａが中央下部を被覆し、第二ピース１６ｂが中央途中を被覆し、第三ピース１６ｃが中央上部を被覆する。また一対の第四ピース１６ｄは、それぞれクッション材６Ｐ側部（サイド部６ｂ）を覆う部材である。
そして本実施例では、隣り合うピース端部をそれぞれ内折状に重ね合わせて、中表部１６を形成する（図４を参照）。中表部１６（表皮材一部）は、シート内方に突出して、シート幅方向又は前後方向に延びる線状となる。そして中表部１６を、後述の各取付け部２４〜２６においてクッション材６Ｐに吊込み状に取付ける。

［クッション材］
クッション材６Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材であり、複数の溝部２１〜２３と、貫通孔６Ｈを有する（図１〜図５を参照）。
ここでクッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な樹脂を用いることが望ましい。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）を用いることができる。なおクッション材６Ｐの着座面側に、面状のパッド材６ＰＡを配置して、シートの着座性を向上させることができる。
また貫通孔６Ｈは、クッション材６Ｐを厚み方向に貫通する孔部であり、例えばエアバッグ（図示省略）の膨張方向を規制するための部位である。本実施例では、サイド部６ｂの途中に貫通孔６Ｈが形成されており、後述の側方溝部２３に近接配置する。

そして複数の溝部（中央溝部２１，２２、側方溝部２３）は、いずれも線状の凹部位であり、クッション材６Ｐの着座側に穿設できる（図２〜図５、図８及び図９を参照）。
中央溝部２１，２２は、シート幅方向に延びる凹部位であり、側方溝部２３は、（起立状態のシートバック６を基準として）シート上下方向に延びる凹部位である。これら中央溝部２１，２２と側方溝部２３は、複数の孔部Ｈ（一段深い部分）を有しており、各ワイヤ材（後述）を部分的に露出可能である（図２及び図４を参照）。
本実施例では、一対の側方溝部２３を、それぞれメイン部６ａとサイド部６ｂの間に形成する。つぎに一対の中央溝部（第一中央溝部２１，第二中央溝部２２）を、それぞれメイン部６ａを横断して並列状に形成しつつ、同溝部両端をそれぞれ側方溝部２３に連通する。
そして第二中央溝部２２を、メイン部６ａの上部に配置するとともに、第一中央溝部２１を、メイン部６ａの下部（第一中央溝部２１よりも下方）に配置する。このとき第一中央溝部２１を、例えば成人男性のヒップポイントＨＰからトルソラインＴＬに沿って±５０ｍｍ〜５００ｍｍ上方に形成することが望ましい（図９を参照）。そして乗員着座時において、第一中央溝部２１の中央（メイン部６ａの下部中央）に、乗員腰部（骨盤，仙骨，腰椎にて構成される箇所）等が当接するなどして比較的強く押圧されることとなる。

［取付け部］
複数の取付け部（一対の中央取付け部２４，２５、一対の側方取付け部２６）は、クッション材６Ｐに表皮材一部（中表部１６）を吊込み状に取付け可能な部位である（図１、図３〜図５を参照）。
本実施例の各取付け部２４〜２６は、対応する各溝部（中央溝部２１，２２，側方溝部２３）に沿って形成できる。第一中央取付け部２４は、第一中央溝部２１に沿って形成されてシート幅方向に延びる。また第二中央取付け部２５は、第二中央溝部２２に沿って形成されて第一中央取付け部２４の上方に並列配置する。そして一対の側方取付け部２６は、それぞれ側方溝部２３に沿って形成されており、（起立状態のシートバック６を基準として）シート上下方向に延びる。

そして本実施例の各取付け部２４〜２６は、クッション材側のワイヤ材Ｙ１〜Ｙ３と、表皮材側のワイヤ材Ｙ４〜Ｙ７と、リング部材ＲＭを有する（図３〜図５を参照）。リング部材ＲＭは略Ｃ字状の部材であり、工具などによって閉め状態（略Ｏ字状）となる。
ここで第一ワイヤ材Ｙ１は、略長方形状（両中央溝部２１，２２を網羅可能な形状）の棒状部材であり、上部ワイヤＹａと、下部ワイヤＹｂと、これらの端部を連結する一対の連結ワイヤＹｃを有する（図３及び図７（ａ）を参照）。そして本実施例の第一ワイヤ材Ｙ１は、下部ワイヤＹｂ側が二分割されて中央に分断部Ｄ１を有する。なお分断部Ｄ１の寸法は特に限定しないが、本実施例では一人乗り用のシートを想定して１０ｍｍ程度に設定できる。

（第一中央取付け部，固定ワイヤ，吊込ワイヤ）
第一中央取付け部２４は、第一部位２４ａと、一対の第二部位２４ｂと、複数のワイヤ材（下部ワイヤＹｂ，第四ワイヤ材Ｙ４）と、リング部材ＲＭを有する（図１、図３〜図５を参照）。
第一部位２４ａは、第一中央溝部２１の中央（メイン部６ａの下部中央）に形成される部位であり、一対の第二部位２４ｂは、それぞれ第一中央溝部２１の側部に形成される部位である。
そして下部ワイヤＹｂでは、分断部Ｄ１の両側に配置するワイヤ部分（固定ワイヤ）が、それぞれ第二部位２４ｂに沿って配置可能な長さ寸法を有する。また第四ワイヤ材Ｙ４は、下部ワイヤＹｂと同形同寸の棒状部材であり、中央に分断部Ｄ２を有する。

本実施例では、第一中央溝部２１の側部（第二部位に相当する位置）に、下部ワイヤＹｂのワイヤ部分（固定ワイヤ）を埋設する（図４及び図５を参照）。また第一中央溝部２１の中央（第一部位に相当する位置）に分断部Ｄ１を配置する。
また表皮材一部（中表部１６）の側部に第四ワイヤ材Ｙ４（吊込ワイヤ）を取付けるとともに、表皮材一部の中央に分断部Ｄ２を配置する。このとき第一ピース１６ａと第二ピース１６ｂの端部（中表部１６）に略長方形状の布材１７を内折しつつ取付ける。そして布材１７の内部に第四ワイヤ材Ｙ４を挿入して、シート幅方向に延設（下部ワイヤＹｂに対面可能に配置）する。
こうすることで第一部位２４ａに、各ワイヤ材の分断部Ｄ１，Ｄ２が配置されて、比較的撓みやすい構成とされる。また一対の第二部位２４ｂに、下部ワイヤＹｂ（固定ワイヤ）と第四ワイヤ材Ｙ４（吊込ワイヤ）がそれぞれ配設されて、比較的撓みにくい構成とされる。

（第二中央取付け部）
第二中央取付け部２５は、複数のワイヤ材（上部ワイヤＹａ，第五ワイヤ材Ｙ５）と、リング部材（図示省略）を有する（図１及び図３を参照）。
上部ワイヤＹａ（直線状）は、第二中央溝部２２に沿って配置可能な長さ寸法を有する。また第五ワイヤ材Ｙ５は、上部ワイヤＹａと同形同寸の棒状部材である。
本実施例では、上部ワイヤＹａを、第二中央溝部２２に埋設するとともに、第五ワイヤ材Ｙ５を表皮材一部（中表部）に取付ける。このとき第五ワイヤ材Ｙ５を、第二ピース１６ｂと第三ピース１６ｃの端部（中表部）に取付けて、上部ワイヤＹａに対面配置する。

（側方取付け部）
各側方取付け部２６は、第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）と、第六ワイヤ材Ｙ６（第七ワイヤ材Ｙ７）と、リング部材（図示省略）を有する（図１及び図３を参照）。
第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）は略直線状の部材であり、側方溝部２３に沿って配置可能な長さ寸法を有する。第三ワイヤ材Ｙ３は、途中の屈曲部分にてクッション材６Ｐの貫通孔６Ｈを回避可能である。また第六ワイヤ材Ｙ６（第七ワイヤ材Ｙ７）は直線状の棒状部材であり、第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）とほぼ同寸法を有する。
本実施例では、第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）を、側方溝部２３に埋設するとともに、第六ワイヤ材Ｙ６（第七ワイヤ材Ｙ７）を表皮材一部（中表部）に取付ける。このとき第六ワイヤ材Ｙ６を、第四ピース１６ｄと中央の表皮ピース１６ａ〜１６ｃの端部に取付けて、第二ワイヤ材Ｙ２に対面配置する。また同様に第七ワイヤ材Ｙ７を、各表皮ピースの端部に取付けて、第三ワイヤ材Ｙ３に対面配置する。

［表皮材の被覆作業］
図１、図３〜図５を参照して、クッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆しつつ、中表部１６を、複数の溝部２１〜２３にそれぞれ吊込み状に取付ける（各取付け部２４〜２６を形成する）。
このとき本実施例では、各取付け部２４〜２６において、クッション材６Ｐ側のワイヤ材（例えばＹｂ）と、表皮材６Ｓ側のワイヤ材（例えばＹ４）を、それぞれリング部材ＲＭにて連結することで、中表部１６を、複数の溝部２１〜２３に吊込み状に取付けることができる。

そして上述の構成では、乗員の着座状態（押圧力）に応じて、シート構成部材をメリハリ良く撓ませられることが好ましい。例えば本実施例では、メイン部６ａの下部中央（第一中央取付け部２４の中央）に乗員腰部が当接するなどして比較的強く押圧されることとなる。
そこで本実施例では、第一中央取付け部２４に、第一部位２４ａと、一対の第二部位２４ｂを設ける。そして第一部位２４ａ（第一中央取付け部２４の中央）に、各ワイヤ材の分断部Ｄ１，Ｄ２を配置する（図４（ｂ）を参照）。こうすることで第一部位２４ａにおいて、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓの双方が第二部位２４ｂよりも押圧により撓みやすい構成とされる。
また第二部位２４ｂにおいて、下部ワイヤＹｂ（固定ワイヤ）と第四ワイヤ材Ｙ４（吊込ワイヤ）をリング部材ＲＭで連結する（図４（ａ）を参照）。こうすることで第二部位２４ｂにおいて、クッション材６Ｐに対して中表部１６を比較的強固に吊込み状に取付けることができる。
そして乗員が着座して第一部位２４ａが強く押圧されると、下部ワイヤＹｂと第四ワイヤ材Ｙ４が、第一部位２４ａを中心として略横Ｖ字状に変位する。これにより第一中央取付け部２４においてシートバック６が凹状に撓み変形するなどして、乗員着座時の押圧に応じてメリハリ良く撓ませることができる。

以上説明したとおり本実施例では、第一部位２４ａが、第二部位２４ｂよりも押圧により撓みやすいため、乗員着座時の押圧に応じて、シートバック６をメリハリ良く撓ませることができる。
また本実施例では、第二部位２４ｂが、固定ワイヤと吊込ワイヤをリング部材ＲＭで連結して構成されるため、クッション材６Ｐに対して表皮材６Ｓ一部を比較的強固に取付けることができる。そして第一部位２４ａにおいて、表皮材６Ｓとクッション材６Ｐの双方を比較的撓みやすくしたことにより、シートバック６を更にメリハリ良く撓ませることができる。
そして本実施例では、第一中央取付け部２４がシート幅方向に延びて形成される（乗員の押圧を受けやすい部位である）。

［変形例］
ここで各ワイヤ材は、上述の構成のほか、各種の構成をとることができる（図６及び図７を参照）。
例えば変形例１では、下部ワイヤＹＢ１（固定ワイヤ）の中央を略Ｕ字状に屈曲させて変形部ＣＭ１を形成する（図６（ａ）を参照）。そして第一部位に変形部ＣＭ１を配置することで、比較的撓みやすくすることができる。
また変形例２では、下部ワイヤＹＢの中央にヒンジ構造を設けて（変形部ＣＭ２を形成して）、第一部位を比較的撓みやすくすることができる（図６（ｂ）を参照）。
また変形例３では、下部ワイヤＹＢの中央に、弾性的に変形可能な略直線状の変形部ＣＭ３（ゴム又はエラストマ又は樹脂製）を設けて、第一部位を比較的撓みやすくすることができる（図６（ｃ）を参照）。そして変形例４では、下部ワイヤＹＢの中央に、弾性的に変形可能な略Ｕ字状の変形部ＣＭ４を設けて、第一部位をさらに撓みやすくすることができる（図６（ｄ）を参照）。

また本実施例では、第一ワイヤ材Ｙ１を一つの部材で形成する例を説明したが、複数のワイヤ材にて形成することもできる。
例えば上部ワイヤと、下部ワイヤ（一対のワイヤ）をそれぞれ個別の部材とすることもできる（３本のワイヤ材にて第一ワイヤ材を形成することもできる）。
また変形例５では、第一ワイヤ材Ｙ１ａを、個別のワイヤ材で作成しつつ、上部ワイヤＹａの中央に当たる部位をカシメるなどして（連結部ＪＭを形成して）一体化することもできる（図７（ｂ）を参照）。
また変形例６では、第一ワイヤ材Ｙ１ｂを、一対のワイヤ材Ｘ１，Ｘ２（個別のワイヤ材）にて構成できる（図７（ｃ）を参照）。各ワイヤ材Ｘ１，Ｘ２は、それぞれ略横Ｕ字状のワイヤ材であり、上部ワイヤの一部（Ｙａ１）と、下部ワイヤの一部（Ｙｂ１）と、連結ワイヤＹｃを有する。そして一対のワイヤ材Ｘ１，Ｘ２を離間配置する（第一ワイヤ材Ｙ１ｂを形成することで）、上部ワイヤに分断部Ｄ３が形成され、下部ワイヤに分断部Ｄ１が形成されることとなる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例のシートクッション４は、メイン部４ａと、サイド部４ｂと、複数の取付け部（第三中央取付け部２７，一対の側方取付け部２８）を有する（図１及び図８を参照）。
第三中央取付け部２７は、メイン部４ａ前部の第一中央溝部２１ａに沿って形成されてシート幅方向に延びる。また一対の側方取付け部２８は、それぞれ側方溝部２３ａに沿って形成されておりシート前後方向に延びる。
そして本実施例では、クッション材４Ｐの前縁から後縁の範囲においてクッション材６Ｐに乗員の押圧力がかかる（図９を参照）。このときメイン部４ａの前部中央に乗員臀部や脚部が強く当接するなどして、同部の両側よりも強く押圧されることとなる。そこで第三中央取付け部２７において、第一部位２７ａを中央に形成し、第二部位２７ｂを両側に形成する。こうすることで第一部位２７ａにおいて凹状にシートクッション４が撓み変形するなどして、メイン部４ａの前部中央を、乗員着座時の押圧に応じてメリハリ良く撓ませることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、専ら第一中央取付け部２４を例に説明したが、本実施例の構成は、複数の取付け部の少なくとも一つに形成することができる。例えば第二中央取付け部の中央（乗員背部に対面する位置）に第一部位を形成し、両側に第二部位を形成することができる。また本実施例では、シート構成部材に対して取付け部を複数又は単数設けることができる。
（２）また本実施形態では、第一部位２４ａにおいて、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓの双方を撓みやすくする（双方に分断部を配置する）例を説明したが、同部位の構成を限定する趣旨ではない。例えばクッション材と表皮材の少なくとも一方を撓みやすくする（少なくとも一方に分断部や変形部を配置する）構成とすることができる。

（３）また本実施形態では、固定ワイヤ（Ｙｂ）と吊込ワイヤ（Ｙ４）の構成を例示したが、これらワイヤの構成を限定する趣旨ではない。例えば固定ワイヤと吊込ワイヤに、それぞれ独立して、複数又は単数の分断部や変形部を形成できる。
また固定ワイヤの分断部等と吊込ワイヤの分断部等は、対面状に形成されていてもよく、互い違いに形成されていてもよい。固定ワイヤの分断部等と吊込ワイヤの分断部等を互い違いに形成する場合、いずれか一方のワイヤ部分が配置する部位が第一部位となり、両ワイヤ部分が揃って配置する部位が第二部位となる。

（４）また本実施形態では、各溝部の構成を例示したが、これら溝部の構成を限定する趣旨ではない。
（５）また本実施形態では、固定ワイヤと吊込みワイヤを、布材１７を介して（間接的に）連結する例を説明したが、布材を介することなく（直接的に）連結することもできる。
（６）また本実施形態では、固定ワイヤと吊込みワイヤを用いた取付け部の構成例を説明したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば取付け部の構成例として、中表部の周縁に切欠き部を設けつつ、中表部の端部に樹脂部材（線状）を固定する構成（サスペンダー構造）を例示できる。そして切欠き部にリング部材を挿通しつつ、固定ワイヤに連結する。また上述の樹脂部材の先端にフック部（例えば断面視で略三角状の部位）を設けるとともに、固定ワイヤの代わりに、上述のフック部を嵌込み可能な樹脂部材（例えばフック部を嵌込み可能な略三角状の凹部を有する部材）を設けることもできる。

（７）また本実施形態では、第一部位と第二部位を、各取付け部に複数又は単数設けることができる。例えば実施例２において、メイン部の前部両側に乗員脚部が強く当接するなどして、同部の両側よりも強く押圧されることがある。このとき第三中央取付け部において、第一部位を両側に形成し、第二部位を中央に形成する。こうすることで第一部位において凹状にシートクッションが撓み変形するなどして、メイン部の前部両側を、乗員着座時の押圧に応じてメリハリ良く撓ませることができる。
（８）また本実施形態では、シートバック６とシートクッション４を例に説明したが、本実施例の構成は、ヘッドレスト等の各種シート構成部材に適用できる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６ａ メイン部
６ｂ サイド部
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
１６ 中表部（表皮材一部）
１６ａ〜１６ｄ 表皮ピース
２１ 第一中央溝部
２２ 第二中央溝部
２３ 側方溝部
２４ａ 第一部位
２４ｂ 第二部位
２４ 第一中央取付け部
２５ 第二中央取付け部
２６ 側方取付け部
Ｄ１，Ｄ２ 分断部
ＨＰ ヒップポイント
ＲＭ リング部材
Ｙ１〜Ｙ７ ワイヤ材
Ｙａ 上部ワイヤ
Ｙｂ 下部ワイヤ
Ｙｃ 連結ワイヤ

Claims (2)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆可能な表皮材と、前記クッション材に前記表皮材の一部を吊込み状に取付けてなる取付け部とを備える車両用シートにおいて、
   前記取付け部が、乗員着座時に押圧される第一部位と、前記第一部位よりも押圧がかかりにくい第二部位とを有するとともに、前記第一部位が、前記第二部位よりも押圧にて撓みやすい構成であり、
   前記第二部位が、前記クッション材の溝部に設けられた固定ワイヤと、前記表皮材に設けられて前記固定ワイヤに対面配置可能な吊込ワイヤとを有するとともに、
   前記第一部位の前記表皮材と前記クッション材の双方が、前記第二部位の前記表皮材と前記クッション材よりも押圧にて撓みやすい構成である車両用シート。
2. 前記取付け部がシート幅方向に線状に延びて形成される請求項１に記載の車両用シート。

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