JP5871133B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部車体構造に関し、特にリヤヘッダアッパをリヤピラーレインフォースメントの少なくとも一部を覆うように離隔配置してリヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを連なるように構成した車両の後部車体構造に関する。

従来より、ハッチバック等の車両において、車体後部にバックドア（リフトゲート）が装着される開口部が形成され、このバックドア開口部近傍の左右１対のリヤピラー閉断面部とリヤヘッダ閉断面部とリヤエンドメンバ閉断面部との夫々の閉断面部が略ループ状に一連に繋がるように構成された車両の後部車体構造は公知である。これにより、車体後部の剛性を高めることによって車体の捩り剛性を高め、操縦安定性を向上することができる。

近年、運転席からの後方視認性の観点から、クォータピラーを廃止する傾向があり、また、車両デザイン等の観点から、リヤヘッダの配設位置を車体前方へ移行する傾向もある。
これにより、リヤドア開口部とバックドア開口部との前後方向幅が狭くなるため、リヤピラーの前後方向幅が必然的に細くなり、バックドア開口部近傍の車体剛性が低下する虞がある。そこで、バックドア開口部近傍の剛性を更に高くする技術が種々提案されている。

特許文献１の車両の後部車体構造は、クォータウインド及びクォータピラーを有する車体構造であるが、車幅方向に延びる第１閉断面部（リヤヘッダ閉断面部）と、上下方向に延びる第２閉断面部（クォータピラー閉断面部）と、前後方向に延びる第３閉断面部（ルーフサイドレール閉断面部）とを備え、第１閉断面部と第２閉断面部と第３閉断面部との連結部に第１閉断面部と第２閉断面部との閉断面部を連続的に接続するためのジョイント部材を設けている。この車両の後部車体構造によれば、第１閉断面部と第２閉断面部との閉断面空間を途中で途切れることなく連続的に繋げることができ、車体後部の剛性を向上することができる。

特開２０１０−１７９７６３号公報

特許文献１の車両の後部車体構造によれば、ジョイント部材を第１閉断面部と第２閉断面部とを連続的に接続するための節部材に利用し、車体の剛性向上を図っている。
しかし、この車両の後部車体構造では、新たにジョイント部材を新設する必要があるため、部品点数増加による車体重量の増加や生産コストの増加を招く虞がある。また、このジョイント部材を第１閉断面部と第２閉断面部と第３閉断面部との連結部に位置決めした状態で第１閉断面部及び第２閉断面部の夫々の構成部材に接合する必要があるため、組付け作業工程増加による生産性の低下を招く虞もある。

一方、ジョイント部材を使用しない従来構造であっても、リヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを連続させる場合、リヤヘッダインナとリヤピラーインナとをスポット接した後、リヤヘッダアッパをリヤピラーレインフォースメントを密着状に覆う状態で重合配置した上でリヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントとをスポット接合するため、リヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントとの接合部では、両者の前後方向の位置精度と上下方向の位置精度とを十分に管理しなければならない。

即ち、パネル部材であるリヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントとは、夫々、部材形状のばらつき（製造公差）を有しているため、リヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントとを接合する際、必然的に発生する組付け誤差に加えて前述した部材形状のばらつき等により両者を精度良く重合配置できない虞がある。それ故、過剰な公差管理や溶接工程前の補修工程が必要とされ、生産性の面で解決すべき課題が残っている。

本発明の目的は、車体後部の剛性と生産性とを両立可能な車両の後部車体構造を提供することである。

請求項１の車両の後部車体構造は、車体後部の開口部上方にリヤヘッダインナとリヤヘッダアッパとで構成され且つ車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面部と、リヤピラーインナとリヤピラーレインフォースメントとで構成され且つ下方へ延びるリヤピラー閉断面部と、ルーフの車幅方向外側端部とルーフサイドレールアウタの車幅方向内側端部との接合部分に形成され且つ車体前後方向へ延びる上方開放の溝部とを備えた車両の後部車体構造において、前記リヤヘッダインナとリヤピラーインナとを連結すると共に前記リヤヘッダアッパをリヤピラーレインフォースメントの少なくとも一部を覆うように離隔配置して前記リヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを連なるように構成し、前記リヤヘッダアッパの車幅方向外側端部から車幅方向外側へ延びる延設部を設け、この延設部を前記溝部に接合したことを特徴としている。

この車両の後部車体構造では、リヤヘッダインナとリヤピラーインナとを連結すると共にリヤヘッダアッパをリヤピラーレインフォースメントの少なくとも一部を覆うように離隔配置してリヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを連なるように構成しているため、リヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントとの上下方向の位置精度に拘わらず、リヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントを重合配置でき、リヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを容易に連続させることができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記リヤピラーレインフォースメントが断面略コ字状のリヤピラーレイン本体部を備え、前記延設部が前記リヤピラーレイン本体部を部分的に囲繞可能な断面略コ字状の延設本体部を備えたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記延設部は前記延設本体部の車体前後方向端部から車体前後方向に夫々延びる延設フランジ部を備えたことを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記延設部に車幅方向へ延びるビードを設けたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項２〜４の何れか１項の発明において、前記延設部は前記リヤピラーレインフォースメントを覆う上下方向の重合幅が車幅方向外側程小さくなるように構成されたことを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項３の発明において、前記開口部が、開口部インナと、この開口部インナと協働して開口部周縁を囲む開口部閉断面部を構成する開口部レインフォースメントとを備え、前記開口部レインフォースメントが開口部レインフランジ部を備えると共にこの開口部レインフランジ部と後側延設フランジ部とが接合されたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、リヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントとの上下方向の位置精度に拘わらず、リヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントを重合配置でき、リヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを容易に連続させることができるため、部材形状のばらつき等に起因する過剰な公差管理や位置ずれを修正するための補修工程を省略することができ、生産性を向上することができる。
車体後部の開口部近傍に車体側部から車体上部に亙って連続した閉断面部を形成すると共にこの閉断面部の構成部材であるリヤヘッダアッパの延設部がルーフに設けられた前後方向に延びる溝部に接合されているため、リヤピラー閉断面部の断面積の拡大や部品点数の増加を行なうことなく車体後部の剛性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、簡単な構成でリヤピラー閉断面部とリヤヘッダ閉断面部とを連続させることができると共にこのリヤピラー閉断面部の剛性を増すことができる。
請求項３の発明によれば、延設フランジ部によりリヤピラー閉断面部の剛性を一層増すことができる。

請求項４の発明によれば、延設部の剛性向上により、開口部近傍のリヤヘッダ閉断面部及びこれに連続するリヤピラー閉断面部と溝部との連結剛性を高めることができ、更に車体後部の剛性を増すことができる。
請求項５の発明によれば、リヤヘッダアッパからリヤピラーレインフォースメントに亙って応力伝達に寄与する部分が漸減しているため、応力集中部位を形成することなくリヤヘッダアッパとリヤピラーレインフォースメントとを連続させることができる。

請求項６の発明によれば、後部開口部周縁の開口部閉断面部と後部開口部近傍の閉断面部とを前後に隣接させて接合しているため、両閉断面部の相乗効果によって夫々の閉断面部の剛性を一層増すことができる。

本発明の実施例１に係る車両の後部車体構造の後上方からの斜視図である。 後部車体構造の車室内側からの側面図である。 サイドパネルを省略した後部車体構造の車室外側からの側面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図１のルーフとサイドパネルとを省略した要部斜視図である。 図５の平面図である。 図２のVII−VII線断面図である。 図２のVIII−VIII線断面図である。 図４のIX−IX線断面図である。 図４のX−X線断面図である。 図４のXI−XI線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、図において、矢印Ｆ方向を車体前方、矢印Ｌ方向を車体左方として説明する。

以下、本発明の実施例１について図１〜図１１に基づいて説明する。
本発明が適用される車両Ｖは、運転席を含む前席と、その後側に位置する後席と、その後側に位置する荷室とを備えた５ドアハッチバックタイプの車両である。尚、以下の説明において、レインフォースメントをレインと略称する。

図１〜図６に示すように、本実施例の車両Ｖは、ルーフパネル１と、左右１対のルーフサイドレール２と、左右１対のリヤピラー３と、リヤヘッダ４（リヤヘッダ閉断面部）と、車体後部に設けられた開口部５等を備えている。
図１，図７に示すように、ルーフパネル１の左右端部には、下方へクランク状に段差形成されたレール部１ａが夫々形成されている。このルーフパネル１の車幅方向外側には、前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレール２が夫々設置されている。

左右１対のルーフサイドレール２には、ルーフサイドレールアウタ２ａが夫々設けられ、これらルーフサイドレールアウタ２ａは、車体の外壁部を構成するアウタパネル６の上端側部分によって夫々構成されている。これらルーフサイドレールアウタ２ａの車幅方向内側端部には、下方へクランク状に段差形成されたレール部２ｂが夫々形成されている。
各レール部２ｂは、夫々に対応したレール部１ａと前後方向に亙って重合され、この重合部分がスポット溶接によって接合され、左右１対の車体前後方向に延びる上方開放の溝部７を形成している。

次に、左右１対のリヤピラー３について説明する。
左右１対のリヤピラー３は、左右１対のルーフサイドレール２の後端から下方に延びるように夫々構成されている。尚、左右１対のリヤピラー３の構造は、略左右対称構造であるため、以下、右側のリヤピラー３について主に説明する。

図１〜図７に示すように、リヤピラー３は、ホイールハウス８からリヤヘッダ４の車幅方向外側端部に亙って上下方向に延びる閉断面部を形成している。
リヤピラー３は、リヤピラーインナ１１と、リヤピラーアウタ１２と、リヤピラーインナ１１と協働してリヤピラー閉断面部１４を構成するリヤピラーレイン１３等を備えている。

図２，図７，図８に示すように、リヤピラーインナ１１は、リヤピラーインナパネル１５と、コーナープレート１６の前側部分の一部とによって構成され、リヤピラーアウタ１２は、アウタパネル６の後端側部分によって構成されている。
リヤピラーインナパネル１５は、側面視にて略三角形状に形成され、ホイールハウス８からルーフサイドレール２に亙って上下及び前後方向に延びる車室内壁を構成している。リヤピラーインナパネル１５の後側上部は、コーナープレート１６の下端に接合され、リヤピラーインナパネル１５の後側下部は、リヤサイドパネル１７の下端に接合されている。
リヤピラーインナパネル１５の前後方向中間部分には、上下方向に延び且つ車室内側に突出するビード部１５ａが設けられている。このビード部１５ａの下端は、後述する前側ガセット１８ａ及び後側ガセット１８ｂの上側延長線上に配置され、その上端はリヤヘッダ４に対応するように形成されている。

図２〜図６に示すように、コーナープレート１６は、正面視にて略湾曲状に形成され、開口部５の上端角部とルーフサイドレール２の後端部とリヤピラー３の上端部とに跨って夫々を連結するように構成されている。
リヤピラーインナパネル１５の車室内側下部には、サスハウジングインナレイン１８がホイールハウスアウタ８ｂの上部を介して接合され、このサスハウジングインナレイン１８は、車室内側へ膨出するホイールハウスインナ８ａの上部とリヤピラーインナパネル１５の下端との間を連結し、ホイールハウスインナ８ａ及びホイールハウスアウタ８ｂと協働して正面視にて三角形状の閉断面部を構成している。

図２に示すように、サスハウジングインナレイン１８には、前側ガセット１８ａと、この前側ガセット１８ａの後側に配置された後側ガセット１８ｂとが設けられている。
前側ガセット１８ａは、サスハウジングインナレイン１８の前側下部から前方下がり傾斜状に設けられ、ホイールハウスインナ８ａと協働してサスハウジングインナレイン１８等が構成する閉断面部に下方から連なる略ストレート状の閉断面部を構成している。
後側ガセット１８ｂは、サスハウジングインナレイン１８の後側下部から後方下がり傾斜状に設けられ、ホイールハウスインナ８ａと協働してサスハウジングインナレイン１８等が構成する閉断面部に下方から連なる略ストレート状の閉断面部を構成している。

図３，図７に示すように、リヤピラーインナパネル１５とリヤピラーアウタ１２との間にはサスハウジングアウタレイン１９が設けられている。サスハウジングアウタレイン１９は、断面略コ字状に構成され、その下端は車室外側へ膨出するホイールハウスアウタ８ｂの上部に接合されている。

図７〜図１１に示すように、リヤピラーレイン１３は、リヤピラーインナ１１とリヤピラーアウタ１２との間に配置され、断面略ハット状に形成されている。
リヤピラーレイン１３は、その下端がサスハウジングアウタレイン１９の上端に接合され、リヤピラーインナパネル１５に対向する中段部分において上方へ略ストレート状に延び、コーナープレート１６に対向する上側部分において車幅方向内側へ湾曲する略湾曲形状に構成されている。それ故、リヤピラー閉断面部１４は、下側部分においてホイールハウスアウタ８ｂから上方へ略ストレート状に延びると共に上側部分において溝部７よりも車幅方向内側領域まで湾曲状に形成されている。

リヤピラーレイン１３は、断面略コ字状のリヤピラーレイン本体部１３ａと、このリヤピラーレイン本体部１３ａの前端から前方に延びる前側リヤピラーレインフランジ部１３ｂと、リヤピラーレイン本体部１３ａの後端から後方に延びる後側リヤピラーレインフランジ部１３ｃ等を備えている。

図８に示すように、前側リヤピラーレインフランジ部１３ｂは、下側部分及び中段部分においてリヤピラーインナパネル１５に接合され、上側部分においてルーフレールインナ（図示略）に接合されている。後側リヤピラーレインフランジ部１３ｃは、下側部分においてリヤピラーインナパネル１５に接合され、中段部分及び上側部分においてコーナープレート１６に接合されている。

次に、リヤヘッダ４について説明する。
図２〜図７に示すように、リヤヘッダ４は、開口部５の上方且つルーフパネル１の後端下側位置において車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面部を構成している。
リヤヘッダ４は、リヤヘッダインナ２１と、リフトゲートのヒンジを支持するための左右１対のヒンジレイン２２と、リヤヘッダアッパ２３等を備えている。
リヤヘッダインナ２１の車幅方向左右端部は、左右１対のヒンジレイン２２を介して左右１対のコーナープレート１６の車幅方向内側端部と夫々連結されている。

リヤヘッダアッパ２３は、リヤヘッダインナ２１とルーフパネル１との間に配置され、下方開放の断面略ハット状に形成され、リヤヘッダインナ２１よりも前後方向幅が小さく且つ車幅方向長さが大きくなるように構成されている。このリヤヘッダアッパ２３は、断面略コ字状のリヤヘッダアッパ本体部２３ａと、このリヤヘッダアッパ本体部２３ａの前端から前方に延びる前側リヤヘッダアッパフランジ部２３ｂと、リヤヘッダアッパ本体部２３ａの後端から後方に延びる後側リヤヘッダアッパフランジ部２３ｃと、リヤヘッダアッパ２３の車幅方向外側端部から車幅方向外側へ延びる左右１対の延設部２４を備えている。

図７，図１１に示すように、リヤヘッダアッパ本体部２３ａは、リヤピラーレイン本体部１３ａの車幅方向内側部分の外周を覆うようにリヤピラーレイン本体部１３ａから所定距離上方へ離隔して配置されているため、リヤヘッダアッパ本体部２３ａの上壁部とリヤピラーレイン本体部１３ａの上壁部との間に空間部Ｓが形成されている。
リヤヘッダアッパ本体部２３ａの車幅方向外側端部分に対応する空間部Ｓには、リヤヘッダアッパ本体部２３ａの上壁部とリヤピラーレイン本体部１３ａの上壁部とを接着するために、所定の接着材２６、例えばウエルドボンドが充填されている。これにより、リヤヘッダアッパ本体部２３ａの上壁部とリヤピラーレイン本体部１３ａの上壁部とが上下方向に離隔した配置状態であっても、上下方向の位置精度に拘らずに両者を連結することができ、リヤヘッダ閉断面部（リヤヘッダ４）とリヤピラー閉断面部１４とを連結することができる。

前側リヤヘッダアッパフランジ部２３ｂは、車幅方向中間部分においてリヤヘッダインナ２１の前端部分に接合され、車幅方向左右側部分において左右１対のヒンジレイン２２の前端部分に接合されている。後側リヤヘッダアッパフランジ部２３ｃは、車幅方向中間部分においてリヤヘッダインナ２１の前後方向中間部分に接合され、車幅方向左右側部分において左右１対のヒンジレイン２２の前後方向中間部分に接合されている。

図４〜図７，図１０に示すように、左右１対の延設部２４は、断面略コ字状の延設本体部２４ａと、この延設本体部２４ａの前端から前方に延びる前側延設フランジ部２４ｂと、延設本体部２４ａの後端から後方に延びる後側延設フランジ部２４ｃと、複数のビード２４ｄとを夫々備えている。延設本体部２４ａは、リヤピラーレイン本体部１３ａの外周を空間部Ｓを介して部分的に覆うようにリヤピラーレイン本体部１３ａから所定距離上方へ離隔して配置され、その車幅方向外側端部は、溝部７の底部においてレール部１ａとレール部２ｂとに三重接合されている。

延設本体部２４ａの前壁部及び後壁部は、リヤピラーレイン本体部１３ａの前壁部及び後壁部を夫々覆う上下方向の重合幅が車幅方向外側程小さくなるように形成されている。
これにより、リヤヘッダアッパ２３からリヤピラーレイン１３、或いはリヤピラーレイン１３からリヤヘッダアッパ２３に亙って応力が伝達されるとき、両者の応力伝達に寄与する部分を漸減することができ、応力を局部に集中させることなく円滑に伝達することができる。

前側延設フランジ部２４ｂ及び後側延設フランジ部２４ｃは、前側リヤピラーレインフランジ部１３ｂ及び後側リヤピラーレインフランジ部１３ｃから上方へ夫々離隔している。
延設本体部２４ａの上壁部には、上方に突出した複数、例えば２つのビード２４ｄが車幅方向に延びるように設けられている。これにより、延設本体部２４ａの前壁部及び後壁部の上下長さを車幅方向外側程小さく形成しても、延設部２４の剛性を高めることができる。

次に、開口部５について説明する。
図１〜図６に示すように、開口部５は、上縁部に枢支される開閉自在なリフトゲート（図示略）が装着可能に構成されている。この開口部５は、側縁部を形成する左右１対の開口部ピラー３０と、上縁部を形成するリヤヘッダ４と、下縁部を形成するリヤエンドメンバ（図示略）とによって形成され、これらの部材が協働して略ループ状の閉断面部を構成している。尚、開口部５の構造は、略左右対称構造であるため、以下、右側の開口部５について主に説明する。

開口部ピラー３０は、前方上がり傾斜状に延びた略ストレート状の閉断面部を構成し、開口部ピラーインナ３１（開口部インナ）と、開口部ピラーアウタ３２と、開口部ピラーレイン３３（開口部レインフォースメント）とを備えている。開口部ピラーインナ３１は、リヤサイドパネル１７の後端側部分と、このリヤサイドパネル１７の上端に接続されたコーナープレート１６の後端側部分とによって構成されている。

図３，図５，図６，図８〜図１１に示すように、開口部ピラーレイン３３は、開口部ピラーインナ３１と開口部ピラーアウタ３２との間に配置され、開口部ピラーインナ３１と協働して略ストレート状の開口部閉断面部３４を構成している。開口部ピラーレイン３３は、車室外側へ膨出した開口部ピラーレイン本体部３３ａと、この開口部ピラーレイン本体部３３ａの内外端から開口部５の中心に対して内外方向に夫々延びる開口部ピラーレインフランジ部３３ｂ，３３ｃとを備えている。

図８〜図１０に示すように、外側開口部ピラーレインフランジ部３３ｃは、下側部分がリヤサイドパネル１７の後端と開口部ピラーアウタ３２の後端との間に挟まれた状態でスポット溶接によって三重接合され、上側部分がコーナープレート１６の後端と開口部ピラーアウタ３２の後端との間に挟まれた状態でスポット溶接によって三重接合されている。
内側開口部ピラーレインフランジ部３３ｂは、下側部分がリヤサイドパネル１７にスポット接合され、上側部分が後側リヤピラーレインフランジ部１３ｃを間に挟んだ状態でコーナープレート１６とスポット溶接によって三重接合されている。
これにより、開口部閉断面部３４とリヤピラー閉断面部１４とは、前後に隣接配置され、外側開口部ピラーレインフランジ部３３ｃ及び後側リヤピラーレインフランジ部１３ｃを介して連結されている。

次に、実施例１に係る車両の後部車体構造の作用・効果について説明する。
この車両の後部車体構造によれば、リヤヘッダアッパ２３とリヤピラーレイン１３との上下方向の位置精度に拘わらず、リヤヘッダアッパ２３とリヤピラーレイン１３を重合配置でき、リヤヘッダ閉断面部（リヤヘッダ４）とリヤピラー閉断面部１４とを容易に連続させることができるため、部材形状のばらつき等に起因する過剰な公差管理や位置ずれを修正するための補修工程を省略することができ、生産性を向上することができる。
車体後部の開口部５近傍に車体側部から車体上部に亙って連続した閉断面部を形成すると共にこの閉断面部の構成部材であるリヤヘッダアッパ２３の延設部２４がルーフパネル１に設けられた前後方向に延びる溝部７に接合されているため、リヤピラー閉断面部１４の断面積の拡大や部品点数の増加を行なうことなく車体後部の剛性を向上することができる。

リヤピラーレイン１３が断面略コ字状のリヤピラーレイン本体部１３ａを備え、延設部２４がリヤピラーレイン本体部１３ａを部分的に囲繞可能な断面略コ字状の延設本体部２４ａを備えているため、簡単な構成でリヤピラー閉断面部１４とリヤヘッダ４とを連続させることができると共にこのリヤピラー閉断面部１４の剛性を増すことができる。
延設部は延設本体部２４ａの車体前後方向端部から車体前後方向に夫々延びる延設フランジ部２４ｂ，２４ｃを備えているため、延設フランジ部２４ｂ，２４ｃによりリヤピラー閉断面部１４の剛性を一層増すことができる。

延設部２４に車幅方向へ延びるビード２４ｄを設けたため、延設部２４の剛性向上により、開口部５近傍のリヤヘッダ４及びこれに連続するリヤピラー閉断面部１４と溝部７との連結剛性を高めることができ、更に車体後部の剛性を増すことができる。
延設本体部２４ａは、リヤピラーレイン本体部１３ａを覆う上下方向の重合幅が車幅方向外側程小さくなるように構成されている。これにより、リヤヘッダアッパ２３からリヤピラーレイン１３に亙って応力伝達に寄与する部分が漸減しているため、応力集中部位を形成することなくリヤヘッダアッパ２３とリヤピラーレイン１３とを連続させることができる。

開口部５が、開口部ピラーインナ３１と、この開口部ピラーインナ３１と協働して開口部５周縁を囲む開口部閉断面部３４を構成する開口部ピラーレイン３３とを備え、開口部ピラーレイン３３が開口部ピラーレインフランジ部３３ｂ，３３ｃを備えると共に外側開口部ピラーレインフランジ部３３ｃと後側延設フランジ部２４ｃとが接合されている。これにより、後部開口部周縁の開口部閉断面部３４と後部開口部近傍のリヤピラー閉断面部１４とを前後に隣接させて接合することができ、両閉断面部１４，３４の相乗効果によって夫々の閉断面部１４，３４の剛性を一層増すことができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、延設本体部の上壁部に上方に突出した２つのビードを設けた例を説明したが、１つ或いは３つ以上のビードを設けても良く、また、下方に突出したビードを形成しても良い。また、板厚の変更や補強部材を追加することも可能である。

２〕前記実施例においては、延設本体部の前壁部及び後壁部をリヤピラーレイン本体部の前壁部及び後壁部を夫々覆う上下方向の重合幅が車幅方向外側程小さくなるように形成した例を説明したが、少なくとも延設本体部とリヤピラーレイン本体部の重合面積が漸減すれば良く、リヤピラーレイン本体部の前壁部及び後壁部の上下長さを車幅方向内側程小さくなるように形成しても良い。

３〕前記実施例においては、リヤピラーインナをリヤピラーインナパネルとコーナープレートとによって構成した例を説明したが、リヤピラーインナを単一の板部材で構成しても良い。また、リヤピラーインナを更に複数の板部材によって形成することも可能である。

４〕前記実施例においては、５ドアハッチバックタイプの車両の例を説明したが、少なくとも溝部とリフトゲート（バックドア）を備える車両であれば、何れのタイプの車両であっても良い。また、少なくともホイールハウスから上方へ延びるピラーとリヤヘッダとを連続させる車両であれば良く、開口部近傍に別途リヤエンドピラーを設けることも可能である。

５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、リヤヘッダアッパをリヤピラーレインフォースメントの少なくとも一部を覆うように離隔配置してリヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを連なるように構成した車両の後部車体構造において、リヤヘッダアッパの車幅方向外側端部から車幅方向外側へ延びる延設部をルーフパネルに設けた溝部に接合したことにより、車体後部の剛性と生産性とを両立することができる。

１ ルーフパネル
２ ルーフサイドレール
２ａ ルーフサイドレールアウタ
３ リヤピラー
４ リヤヘッダ
５ 開口部
７ 溝部
１１ リヤピラーインナ
１３ リヤピラーレイン
１３ａ リヤピラーレイン本体部
１４ リヤピラー閉断面部
２１ リヤヘッダインナ
２３ リヤヘッダアッパ
２４ 延設部
２４ａ 延設本体部
２４ｂ 前側延設フランジ部
２４ｃ 後側延設フランジ部
３１ 開口部ピラーインナ
３３ 開口部ピラーレイン
３３ｃ 開口部ピラーレインフランジ部
３４ 開口部閉断面部
Ｖ 車両

Claims (6)

1. 車体後部の開口部上方にリヤヘッダインナとリヤヘッダアッパとで構成され且つ車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面部と、リヤピラーインナとリヤピラーレインフォースメントとで構成され且つ下方へ延びるリヤピラー閉断面部と、ルーフの車幅方向外側端部とルーフサイドレールアウタの車幅方向内側端部との接合部分に形成され且つ車体前後方向へ延びる上方開放の溝部とを備えた車両の後部車体構造において、
   前記リヤヘッダインナとリヤピラーインナとを連結すると共に前記リヤヘッダアッパをリヤピラーレインフォースメントの少なくとも一部を覆うように離隔配置して前記リヤヘッダ閉断面部とリヤピラー閉断面部とを連なるように構成し、
   前記リヤヘッダアッパの車幅方向外側端部から車幅方向外側へ延びる延設部を設け、
   この延設部を前記溝部に接合したことを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 前記リヤピラーレインフォースメントが断面略コ字状のリヤピラーレイン本体部を備え、
   前記延設部が前記リヤピラーレイン本体部を部分的に囲繞可能な断面略コ字状の延設本体部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記延設部は前記延設本体部の車体前後方向端部から車体前後方向に夫々延びる延設フランジ部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。
4. 前記延設部に車幅方向へ延びるビードを設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
5. 前記延設部は前記リヤピラーレインフォースメントを覆う上下方向の重合幅が車幅方向外側程小さくなるように構成されたことを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
6. 前記開口部が、開口部インナと、この開口部インナと協働して開口部周縁を囲む開口部閉断面部を構成する開口部レインフォースメントとを備え、
   前記開口部レインフォースメントが開口部レインフランジ部を備えると共にこの開口部レインフランジ部と後側延設フランジ部とが接合されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の後部車体構造。