JP5862491B2 - 鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、ケース本体およびケースカバーが上下方向に延びる結合面で分割可能に結合されて成るクリーナケースと、前記ケース本体および前記ケースカバーで挟持されるエレメント支持板と、該エレメント支持板と協働して前記クリーナケース内を未浄化室および浄化室に区画するようにして前記エレメント支持板に設けられるクリーナエレメントとを備える鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナに関する。

クリーナケースが、ケース本体およびケースカバーを車幅方向で左右に分割可能に結合して構成され、エレメント支持板と、そのエレメント支持板に設けられるクリーナエレメントとでクリーナケース内が未浄化室および浄化室に区画されるようにした自動二輪車用内燃機関のエアクリーナが、特許文献１で知られており、このものでは、ケース本体に設けられた２つの取付けボスを、エレメント支持板に設けられた取付け孔に嵌合することでクリーナケースに対するエレメント支持板の位置決めを行うようにしている。

特許第３４７０３８８号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるもののように、エレメント支持板の取付け孔にケース本体の取付けボスを嵌合してエレメント支持板の位置決めを行うものでは、クリーナケース内でエレメント支持板が落下してしまうのを回避するために、一般的にはエレメント支持板をケース本体側に固定することが望ましく、上記特許文献１で開示されたものについていえば、ケース本体側にエレメント支持板を確実に固定しておくためにエレメント支持板を前記取付けボスにねじ部材等の締結部材で締結することが考えられる。しかるに、エレメント支持板をケース本体に締結固定すると、メンテナンス時に締結解除作業を行う必要があるので、メンテナンス作業が煩雑になり易いという課題がある。またエレメント支持体のケース本体への固定手法を簡略化すべく、エレメント支持板をケース本体およびケースカバー間に挟持、固定するものもあるが、この場合、ケースカバーの取り外し時にエレメント支持板が脱落し易くなってしまうため、結果としてメンテナンスの作業性が低下するという課題が生じる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クリーナエレメントのメンテナンス作業性の向上を図った鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ケース本体およびケースカバーが上下方向に延びる結合面で分割可能に結合されて成るクリーナケースと、前記ケース本体および前記ケースカバーで挟持されるエレメント支持板と、該エレメント支持板と協働して前記クリーナケース内を未浄化室および浄化室に区画するようにして前記エレメント支持板に設けられるクリーナエレメントとを備える鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナにおいて、車体フレームに支持された機関本体から導出されるブローバイガスを導くためのブローバイガス入口孔と、該ブローバイガス入口孔の周囲を囲んでケースカバー側に開放する筒状壁部とが前記ケース本体に設けられ、前記筒状壁部と、該筒状壁部の先端に対向する前記エレメント支持板とで、前記ブローバイガス入口孔に通じるブローバイガス還元室が前記浄化室の一部を区画するようにして形成され、前記エレメント支持板に、前記筒状壁部内に突出する挿入壁部が設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記エレメント支持板が前記ケース本体および前記ケースカバー間に挟持された状態で前記筒状壁部および前記挿入壁部間に間隙が形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記挿入壁部の前記筒状壁部への最大突出長さが、前記筒状壁部および前記挿入壁部間の間隙の間隔よりも大きく設定され、前記挿入壁部が、前記筒状壁部の少なくとも上部内壁面に対向するように形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブローバイガス還元室が、前記ケース本体の下部に形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記筒状壁部の下端部にドレン用切欠き部が設けられ、前記挿入壁部は、前記ケース本体および前記ケースカバー間に前記エレメント支持板が挟持された状態で前記ドレン用切欠き部よりも上方に位置するように形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記機関本体のクランクケースに連設されて該クランクケースから後方に延びる伝動ケースの上部に前記クリーナケースが支持され、前記ケース本体の前部に設けられる前記ブローバイガス入口孔に連なる連結管路が、前記クリーナケースの前方の前記機関本体に接続されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記エレメント支持板の後部に第２の挿入壁部が設けられ、第２の挿入壁部を挿入可能として前記ケースカバー側に開放した第２の筒状壁部が前記ケース本体の後部に設けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、第２の筒状壁部が、前記ケース本体の後部の下端部に設けられるドレン孔から後方もしくは上方にオフセットした位置で前記ケース本体の後部に設けられることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第８の特徴の構成に加えて、第２の筒状壁部が、前記ドレン孔よりも後方で前記ケース本体の下端部に配置されることを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、エレメント支持板に、筒状壁部内に突出する挿入壁部が設けられるので、ケース本体からケースカバーを取り外したときに、エレメント支持板が脱落しそうになっても挿入壁部が筒状壁部の内面に当接して引っ掛かることでエレメント支持板の脱落を防止し、ケース本体側に保持しておくことができる。したがってケース本体およびケースカバー間にエレメント支持板を挟持、固定するようにすることでエレメント支持板をケース本体側に締結する締結部材を不要とするとともにメンテナンス時の締結解除作業を不要として、メンテナンス作業の向上を図ることができる。その上、ケース本体側の脱落防止構造を、ブローバイガス還元室を構成する筒状壁部を利用して簡素化することもできる。

また本発明の第２の特徴によれば、挿入壁部が筒状壁部との間に間隙を形成して該筒状壁部内に突出するので、筒状壁部と、その筒状壁部の先端に対向するエレメント支持板とで形成されるブローバイガス還元室と、クリーナケース内の浄化室との間を結ぶラビリンス通路を挿入壁部および筒状壁部間に形成することができ、簡単な構造で気液分離を行いつつ、ブローバイガス入口孔から流入するブローバイガスを浄化室側に流出させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、筒状壁部および挿入壁部間の間隙の間隔よりも大きな長さで筒状壁部内に突出する挿入壁部が筒状壁部の少なくとも上部内壁面に対向するので、挿入壁部の筒状壁部への突出代を充分に確保して、エレメント支持板が脱落しそうになったときに挿入壁部を筒状壁部の上部内壁面に容易に当接、係合させることができ、エレメント支持板の脱落を効果的に防止することができる。しかも挿入壁部および筒状壁部間に形成されるラビリンス通路の長さも充分に確保することができ、より効果的な気液分離が可能となる。

本発明の第４の特徴によれば、エレメント支持板がケース本体から脱落しそうになる場合は、エレメント支持板の下部を支点として回転するように脱落することが多いが、ブローバイガス還元室がケース本体の下部に形成されるので、エレメント支持板の脱落防止構造をエレメント支持板の下部側に設けることができ、エレメント支持板の脱落をより効果的に防止することができる。

本発明の第５の特徴によれば、挿入壁部の下端部に設けられるドレン用切欠き部よりも上方に挿入壁部が位置するので、挿入壁部でドレン用切欠き部が塞がれることがなく、ドレン用切欠き部から液体等の不要物を良好に排出することができる。

本発明の第６の特徴によれば、クランクケースから後方に延びる伝動ケースの上部にクリーナケースが支持され、ケース本体の前部に設けられるブローバイガス入口孔と、クリーナケースの前方の機関本体とが連結管路で接続されるので、連結管路の管路長を短く抑えることができる。

本発明の第７の特徴によれば、エレメント支持板の後部に設けられる第２の挿入壁部が、ケース本体の後部に設けられる第２の筒状壁部に挿入されるので、エレメント支持板のケース本体側への保持効果が向上する。

本発明の第８の特徴によれば、第２の筒状壁部およびドレン孔が前後もしくは上下にオフセットした位置関係でケース本体の後部に設けられるので、第２の筒状壁部がドレン孔の周囲にある場合でも、ドレン孔から液体等の不要物を良好に排出することができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、第２の筒状壁部がドレン孔よりも後方でケース本体の下端部に配置されるので、第２の筒状壁部がドレン孔への液体等の不要物の流れを阻害することがなく、ドレン孔からの不要物の排出をより良好にすることができる。

自動二輪車の左側面図である。 内燃機関を図１の２矢視方向から見た平面図である。 図２の３−３線断面図である。 エアクリーナの分解斜視図である。 ケース本体およびエレメント支持板の分解斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この鞍乗り型車両は、乗車用シート１６に座った乗員が足を載せるための低床式のフロア１０を有するスクータ型自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の下端部に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１５…とを備える。サイドフレーム１５は、前記ダウンチューブ１４の下端部から下方に垂下されるダウンフレーム部１５ａと、該ダウンフレーム部１５ａの下端部から前記フロア１０の下方で後方に延びるロアフレーム部１５ｂと、ロアフレーム部１５ｂの後端から後上がりに延びる立ち上がりフレーム部１５ｃと、立ち上がりフレーム部１５ｃの上端から後方に延びるシートレール部１５ｄとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記サイドフレーム１５…におけるロアフレーム部１５ｂ…間にはフロア１０で上方から覆われるようにして燃料タンク１７が支持される。また前記サイドフレーム１５…における立ち上がりフレーム部１５ｃ…およびシートレール部１５ｄ…間には、それらの立ち上がりフレーム部１５ｃ…およびシートレール部１５ｄ…で支持されるようにして収納ボックス１８が配置されており、該収納ボックス１８を覆う乗車用シート１６が開閉可能とした前記収納ボックス１８に支持される。

前記サイドフレーム１５…におけるロアフレーム部１５ｂ…および立ち上がりフレーム部１５ｃ…の連設部にはブラケット１９が設けられる。このブラケット１９にはパワーユニットＰの前部がリンク機構２０を介して上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支され、左側の前記サイドフレーム１５におけるシートレール部１５ｄの後端部および前記パワーユニットＰの後端部間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。

前記パワーユニットＰは、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成される。前記内燃機関Ｅの機関本体２３は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２４を回転自在に支承するクランクケース２５と、わずかに前上がりに延びるシリンダ軸線Ｃを有して前記クランクケース２５の前部に結合されるシリンダボディ２６と、該シリンダボディ２６に結合されるシリンダヘッド２７と、前記シリンダボディ２６と反対側から前記シリンダヘッド２７に結合されるヘッドカバー２８とを備える。

前記伝動装置は前記クランクケース２５に連設されて該クランクケース２５から後方に延出される伝動ケース２９に収納されるものであり、この伝動ケース２９の後端部に前記後輪ＷＲの車軸３０が軸支される。

前記シリンダヘッド２５の前下方に臨む側面には、機関本体２３の下方を通って前記後輪ＷＲの右側方に延びる排気管３２の上流端が接続されており、この排気管３２とともに排気装置３１を構成する排気マフラー３３は前記後輪ＷＲの右側方で前記排気管３２の下流端に接続される。

図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド２５の後上方に臨む側面には、吸気装置３５が接続されるものであり、この吸気装置３５は、前記機関本体２３の後方かつ前記伝動ケース２９の上方に配置されるエアクリーナ３６と、該エアクリーナ３６に上流端が突入されるコネクティングチューブ３７と、該コネクティングチューブ３７の下流端に接続されるスロットルボディ３８と、該スロットルボディ３８および前記シリンダヘッド２５間を結ぶ吸気管３９とで構成され、吸気管３９には燃料噴射弁４０が付設される。

図３および図４において、前記エアクリーナ３６は、ケース本体４５およびケースカバー４６が上下方向に延びる結合面４１で分割可能に結合されて成るクリーナケース４２と、前記ケース本体４５および前記ケースカバー４６間に周縁部が挟まれるエレメント支持板４３と、該エレメント支持板４３と協働して前記クリーナケース４２内を未浄化室４７および浄化室４８に区画するようにして前記エレメント支持板４３に設けられるクリーナエレメント４４とを備え、機関本体２３の後方に配置される。

前記ケース本体４５は、前記後輪ＷＲと反対側に開放した椀状に形成されて前記伝動ケース２９の上方に配置され、該ケース本体４５の下部に設けられて下方に突出する一対の突部４５ａ，４５ａが、ボルト４９，４９で前記伝動ケース２９の上部に支持される。すなわち伝動ケース２９の上部にクリーナケース４２が支持されることになる。

前記エレメント支持板４３の周縁部には、前記ケース本体４５および前記ケースカバー４６側に突出するようにして無端状に連なる筒部４３ａが一体に設けられており、前記ケース本体４５および前記ケースカバー４６の周縁部には、前記筒部４３ａの両端部に対応して無端状に連なる溝５０，５１がそれぞれ形成される。而して前記筒部４３ａの一端部はケース本体４５との間に無端状のシール部材５２を介在させて前記溝５０に挿入され、前記筒部４３ａの他端部は前記ケースカバー４６との間に無端状のシール部材５３を介在させて前記溝５１に挿入され、ケース本体４５をその周縁部の複数箇所に配置されるねじ部材５４，５４…で前記ケース本体４５に締結することで、前記エレメント支持板４３がケース本体４５およびケースカバー４６間に挟持、固定される。

前記ケースカバー４５の前端部外面には、車幅方向内方および後方に凹んだ凹部４６ａが形成されており、この凹部４６ａに一端を配置する空気導入管５６がその他端を前記未浄化室４７に開口するようにして前記ケースカバー４６を気密に貫通し、該ケースカバー４６に固定される。

前記ケースカバー４６の凹部４６ａはカバー５７で覆われるものであり、該カバー５７は、そのカバー５７に設けられる複数の係合爪５８，５８…を前記ケースカバー４６に設けられる係止部５９，５９…に弾発的に係合するとともにねじ部材６０でケースカバー４６に締結するようにしてケースカバー４６に固定される。しかも該カバー４６には、ルーバ６２を有する空気導入口６１が形成され、この空気導入口６１からカバー５６内に導入された空気が前記空気導入管５６を経て未浄化室４７に導かれる。

図５を併せて参照して、前記ケース本体４５の前部には貫通孔６３が設けられており、上流端を浄化室４８に開口するコネクティングチューブ３７が前記貫通孔６３を気密に貫通してケース本体４５に支持され、このコネクティングチューブ３７の下流端はスロットルボディ３８に接続される。

前記ケース本体４５の前部の下部には、前記機関本体２３のヘッドカバー２８から導出されるブローバイガス入口孔６４が設けられるとともに、該ブローバイガス入口孔６４の周囲を囲んでケースカバー４６側に開放する第１の筒状壁部６５が、前記ケース本体４５の周壁の一部を含んで設けられる。而して第１の筒状壁部６５と、ケース本体４５およびケースカバー４６間に挟持、固定されて第１の筒状壁部６５の先端に対向する前記エレメント支持板４３とで、前記ブローバイガス入口孔６４に通じるブローバイガス還元室６６が、前記ケース本体４５の前部の下部に位置するようにしつつ前記浄化室４８の一部を区画するようにして形成される。また前記エレメント支持板４３には、前記ケース本体４５および前記ケースカバー４６間に挟持された状態で第１の筒状壁部６５との間に間隙６７を形成して第１の筒状壁部６５内に突出する第１の挿入壁部６８が設けられる。

前記ブローバイガス入口孔６４を形成する接続管６９が前記ケース本体４５の前部の下部に一体に設けられており、前記ヘッドカバー２８に上流端が接続される連結管路７０の他端部が前記ブローバイガス入口孔６４に通じるようにして前記接続管６９に接続される。

第１の挿入壁部６８の第１の筒状壁部６５への最大突出長さＬは、第１の筒状壁部６５および第１の挿入壁部６８間の間隙６７の間隔よりも大きく設定される。また第１の挿入壁部６８は、第１の筒状壁部６５の少なくとも上部内壁面に対向するように形成されるものであり、この実施の形態では、第１の筒状壁部６５の前部、上部および後部内壁面に対向するように第１の挿入壁部６８が形成される。

第１の筒状壁部６５の下端部にはドレン用切欠き部７１が設けられており、第１の挿入壁部６８は、ケース本体４５およびケースカバー４６間にエレメント支持板４３が挟持された状態で前記ドレン用切欠き部７１よりも上方に位置するように形成される。

前記ケース本体４５の後部には、前記ケースカバー４６側に開放した第２の筒状壁部７４が前記ケース本体４５の周壁の一部を含んで設けられ、前記エレメント支持板４３の後部には、第２の筒状壁部７４内に挿入可能な第２の挿入壁部７５が設けられ、この第２の挿入壁部７５は、第２の筒状壁部７４の前部、上部および後部内壁面に対向するように形成される。

ところで前記ケース本体４５の後部の下端部にはドレン孔７６が設けられており、第２の筒状壁部７５は、前記ドレン孔７６から後方もしくは上方にオフセットした位置で前記ケース本体４５の後部に設けられるものであり、この実施の形態では、ドレン孔７６よりも後方でケース本体４５の下端部に第２の筒状壁部７４が配置される。また前記ドレン孔７６に連なるドレン排出管７７がケース本体４５の下端部から下方に突出するようにしてケース本体４５に設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ブローバイガス入口孔６４と、該ブローバイガス入口孔６４の周囲を囲んでケースカバー４６側に開放する第１の筒状壁部６５とがケース本体４５に設けられ、第１の筒状壁部６５と、ケース本体４５およびケースカバー４６間に挟持、固定されて第１の筒状壁部６５の先端に対向するエレメント支持板４３とで、ブローバイガス入口孔６４に通じるブローバイガス還元室６６が浄化室４８の一部を区画するようにして形成され、エレメント支持板４３に、ケース本体４５およびケースカバー４６間に挟持された状態で第１の筒状壁部６５内に突出する第１の挿入壁部６８が設けられるので、ケース本体４５からケースカバー４６を取り外したときに、エレメント支持板４３が脱落しそうになっても第１の挿入壁部６８が第１の筒状壁部６５の内面に当接して引っ掛かることでエレメント支持板４３の脱落を防止し、ケース本体４５側に保持しておくことができる。したがってケース本体４５およびケースカバー４６間にエレメント支持板４３を挟持、固定するようにすることでエレメント支持板４３をケース本体４５側に締結する締結部材を不要とするとともにメンテナンス時の締結解除作業を不要として、メンテナンス作業の向上を図ることができる。その上、ケース本体４５側の脱落防止構造を、ブローバイガス還元室６６を構成する第１の筒状壁部６５を利用して簡素化することもできる。

また前記エレメント支持板４３が前記ケース本体５４および前記ケースカバー４６間に挟持された状態で第１の筒状壁部６５および第１の挿入壁部６８間に間隙６７が形成されるので、第１の筒状壁部６５と、第１の筒状壁部６５の先端に対向するエレメント支持板４３とで形成されるブローバイガス還元室６６と、クリーナケース４２内の浄化室４８との間を結ぶラビリンス通路を第１の挿入壁部６８および第１の筒状壁部６５間に形成することができ、簡単な構造で気液分離を行いつつ、ブローバイガス入口孔６４から流入するブローバイガスを浄化室４８側に流出させることができる。

また第１の挿入壁部６８の第１の筒状壁部６５への最大突出長さＬが、第１の筒状壁部６５および第１の挿入壁部６８間の間隙６７の間隔よりも大きく設定され、第１の挿入壁部６８が、第１の筒状壁部６５の少なくとも上部内壁面に対向するように形成されるので、第１の挿入壁部６８の第１の筒状壁部６５への突出代を充分に確保して、エレメント支持板４３が脱落しそうになったときに第１の挿入壁部６８を第１の筒状壁部６５の上部内壁面に容易に当接、係合させることができ、エレメント支持板４３の脱落を効果的に防止することができる。しかも第１の挿入壁部６８および第１の筒状壁部６５間に形成されるラビリンス通路の長さも充分に確保することができ、より効果的な気液分離が可能となる。

またエレメント支持板４３がケース本体４５から脱落しそうになる場合は、エレメント支持板４３の下部を支点として回転するように脱落することが多いが、ブローバイガス還元室６６がケース本体４５の下部に形成されるので、エレメント支持板４３の脱落防止構造をエレメント支持板４３の下部側に設けることができ、エレメント支持板４３の脱落をより効果的に防止することができる。

また第１の筒状壁部６５の下端部にドレン用切欠き部７１が設けられ、第１の挿入壁部６８は、ケース本体４５およびケースカバー４６間にエレメント支持板４３が挟持された状態で前記ドレン用切欠き部７１よりも上方に位置するように形成されるので、第１の挿入壁部６８の下端はドレン用切欠き部７１よりも上方に在り、ドレン用切欠き部７１が第１の挿入壁部６８で塞がれることがなく、ドレン用切欠き部７１から液体等の不要物を良好に排出することができる。

また機関本体２３のクランクケース２５に連設されて該クランクケース２５から後方に延びる伝動ケース２９の上部にクリーナケース４２が支持され、ケース本体４５の前部に設けられるブローバイガス入口孔６４に連なる連結管路７０が、クリーナケース４２の前方の機関本体２３のヘッドカバー２８に接続されるので、連結管路７０の管路長を短く抑えることができる。

またエレメント支持板４３の後部に第２の挿入壁部７５が設けられ、第２の挿入壁部７５を挿入可能としてケースカバー４６側に開放した第２の筒状壁部７４がケース本体４５の後部に設けられるので、エレメント支持板４３のケース本体４５側への保持効果が向上する。

また第２の筒状壁部７４が、ケース本体４５の後部の下端部に設けられるドレン孔７６から後方もしくは上方にオフセットした位置でケース本体４５の後部に設けられるので、第２の筒状壁部７４がドレン孔７６の周囲にある場合でも、ドレン孔７６から液体等の不要物を良好に排出することができる。

さらに第２の筒状壁部７４が、前記ドレン孔７６よりも後方でケース本体４５の下端部に配置されるので、第２の筒状壁部７４がドレン孔７６への液体等の不要物の流れを阻害することがなく、ドレン孔７６からの不要物の排出をより良好にすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２３・・・機関本体
２５・・・クランクケース
２９・・・伝動ケース
３６・・・エアクリーナ
４１・・・結合面
４２・・・クリーナケース
４３・・・クリーナケース
４４・・・クリーナエレメント
４５・・・ケース本体
４６・・・ケースカバー
４７・・・未浄化室
４８・・・浄化室
６４・・・ブローバイガス入口孔
６５・・・第１の筒状壁部
６６・・・ブローバイガス還元室
６７・・・間隙
６８・・・第１の挿入壁部
７０・・・連結管路
７１・・・ドレン用切欠き部
７４・・・第２の筒状壁部
７５・・・第２の挿入壁部
７６・・・ドレン孔
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (9)

1. ケース本体（４５）およびケースカバー（４６）が上下方向に延びる結合面（４１）で分割可能に結合されて成るクリーナケース（４２）と、前記ケース本体（４５）および前記ケースカバー（４６）で挟持されるエレメント支持板（４３）と、該エレメント支持板（４３）と協働して前記クリーナケース（４２）内を未浄化室（４７）および浄化室（４８）に区画するようにして前記エレメント支持板（４３）に設けられるクリーナエレメント（４４）とを備える鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナにおいて、
   車体フレーム（Ｆ）に支持された機関本体（２３）から導出されるブローバイガスを導くためのブローバイガス入口孔（６４）と、該ブローバイガス入口孔（６４）の周囲を囲んでケースカバー（４６）側に開放する筒状壁部（６５）とが前記ケース本体（４５）に設けられ、前記筒状壁部（６５）と、該筒状壁部（６５）の先端に対向する前記エレメント支持板（４３）とで、前記ブローバイガス入口孔（６４）に通じるブローバイガス還元室（６６）が前記浄化室（４８）の一部を区画するようにして形成され、前記エレメント支持板（４３）に、前記筒状壁部（６５）内に突出する挿入壁部（６８）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
2. 前記エレメント支持板（４３）が前記ケース本体（４５）および前記ケースカバー（４６）間に挟持された状態で前記筒状壁部（６５）および前記挿入壁部（６８）間に間隙（６７）が形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
3. 前記挿入壁部（６８）の前記筒状壁部（６５）への最大突出長さが、前記筒状壁部（６５）および前記挿入壁部（６８）間の間隙（６７）の間隔よりも大きく設定され、前記挿入壁部（６８）が、前記筒状壁部（６５）の少なくとも上部内壁面に対向するように形成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
4. 前記ブローバイガス還元室（６６）が、前記ケース本体（４５）の下部に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
5. 前記筒状壁部（６５）の下端部にドレン用切欠き部（７１）が設けられ、前記挿入壁部（６８）は、前記ケース本体（４５）および前記ケースカバー（４６）間に前記エレメント支持板（４３）が挟持された状態で前記ドレン用切欠き部（７１）よりも上方に位置するように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
6. 前記機関本体（２３）のクランクケース（２５）に連設されて該クランクケース（２５）から後方に延びる伝動ケース（２９）の上部に前記クリーナケース（４２）が支持され、前記ケース本体（４５）の前部に設けられる前記ブローバイガス入口孔（６４）に連なる連結管路（７０）が、前記クリーナケース（４２）の前方の前記機関本体（２３）に接続されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
7. 前記エレメント支持板（４３）の後部に第２の挿入壁部（７５）が設けられ、第２の挿入壁部（７５）を挿入可能として前記ケースカバー（４６）側に開放した第２の筒状壁部（７４）が前記ケース本体（４５）の後部に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
8. 第２の筒状壁部（７４）が、前記ケース本体（４５）の後部の下端部に設けられるドレン孔（７６）から後方もしくは上方にオフセットした位置で前記ケース本体（４５）の後部に設けられることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。
9. 第２の筒状壁部（７４）が、前記ドレン孔（７６）よりも後方で前記ケース本体（４５）の下端部に配置されることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両用内燃機関のエアクリーナ。

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