JP5634686B2 - ワイヤハーネスの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のインストルメント・パネルに収容される各種電子機器に電力を供給するとともに、インストルメント・パネルに固定されたインパネメンバに固定されるワイヤハーネスの固定構造に関する。

移動体としての自動車の乗員室内には、各種電子機器が収容されるインストルメント・パネルが取り付けられている。インストルメント・パネルには、インストルメント・パネルを補強するインパネメンバ１０２が固定されている。そして、インパネメンバ１０２には、前述した各種電子機器に電力を供給するとともに、電源と前記電子機器との間の適宜箇所に配策されたワイヤハーネス１０３が固定される。

前述したワイヤハーネス１０３は、複数の電線が束ねられた電線束１３１と、複数のコネクタ（図示しない）と、２つの配線用クリップ１３３と、を備えている。電線は、導電性の芯線と、該芯線を被覆する被覆部とを備えた所謂被覆電線である。

配線用クリップ１３３は、合成樹脂からなる。２つの配線用クリップ１３３は、インパネメンバ１０２の長手方向の中央部（即ち自動車の幅方向の中央部）に設けられているとともに、互いに間隔をあけて設けられている。そして、配線用クリップ１３３は、電線束１３１に取り付けられた状態で、前述したインパネメンバ１０２に設けられた孔１０２ａに係止することでインパネメンバ１０２に固定されることにより、該電線束１３１の位置決め及び振れ止めなどを行う。

前述したワイヤハーネス１０３は、インストルメント・パネルに固定されかつ該インストルメント・パネルを補強するインパネメンバ１０２に固定されている。

特開２００２−３６２２５５号公報

しかしながら、自動車が解体される際には、重機が使用されて、ワイヤハーネス１０３が固定されたインパネメンバ１０２が車体本体から分離（即ち解体）される。この際、インパネメンバ１０２に固定されたワイヤハーネス１０３は、インパネメンバ１０２と分離（即ち解体）されるとともに車体本体に残されて、インパネメンバ１０２のみが車体本体から分離（即ち解体）されるため、再度ワイヤハーネス１０３のみを車体本体から分離（即ち解体）する作業が発生する虞れがあった。

そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、自動車が解体される際に、インパネメンバとともに、インパネメンバに固定されたワイヤハーネスを車体本体から分離（即ち解体）することができるワイヤハーネスの固定構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１記載のワイヤハーネスの固定構造は、インストルメント・パネルに収容されかつ端末が取り付けられた電子機器に電力を供給するワイヤハーネスを、筒状に形成されかつ前記インストルメント・パネルに固定されたインパネメンバに固定するワイヤハーネスの固定構造において、前記ワイヤハーネスと前記インパネメンバとが互いに重ねられた状態で、これら前記ワイヤハーネスと前記インパネメンバとの外周に巻き付けられて、前記ワイヤハーネスを前記インパネメンバに固定した際の前記固定部材の機械的強度の総和が、前記ワイヤハーネスの前記端末と前記電子機器との嵌合力の総和よりも大きくなるように形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のワイヤハーネスの固定構造は、請求項１に記載のワイヤハーネスの固定構造において、前記インパネメンバが、自動車の車体本体の一部を構成するものであり、前記ワイヤハーネスが前記インパネメンバに固定された状態において、前記インパネメンバを前記車体本体から分離する際に、前記固定部材の機械的強度が、前記インパネメンバと前記ワイヤハーネスとを同時に前記車体本体から分離できる程度の強度を有していることを特徴とする。

請求項３に記載のワイヤハーネスの固定構造は、請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの固定構造において、前記固定部材が、複数設けられているとともに、互いに間隔をあけて配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載のワイヤハーネスの固定構造は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネスの固定構造において、前記固定部材が、結束バンドであることを特徴とする。

以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスの固定構造は、ワイヤハーネスをインパネメンバに固定する固定部材を備えている。このため、ワイヤハーネスとインパネメンバとが互いに重ねられた状態で、固定部材が、これらワイヤハーネスとインパネメンバとの外周に巻きつけられて、結束されることによって、ワイヤハーネスをインパネメンバに確実に固定することができる。

請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスをインパネメンバに固定した際の固定部材の機械的強度は、ワイヤハーネスの端末と電子機器との嵌合力よりも大きい。このため、自動車が解体される際には、ワイヤハーネスが固定されたインパネメンバを車体本体から分離（即ち解体）することにより、インパネメンバとインパネメンバに固定されたワイヤハーネスとを同時に車体本体から分離（即ち解体）することができる。こうして、自動車を解体する際の解体時間を減少することができる。

請求項３記載の発明によれば、前記固定部材が、複数設けられているとともに、互いに間隔をあけて配置されている。こうして、ワイヤハーネスがインパネメンバに、確実に重ねられるとともに、ワイヤハーネスをインパネメンバにより確実に固定することができる。

請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスの固定構造においては、ワイヤハーネスをインパネメンバに固定する固定部材として結束バンドが用いられている。こうして、固定部材としての結束バンドのバンド本体が、ワイヤハーネスとインパネメンバとの外周に巻きつけられて、該バンド本体の他端部が、結束バンドの結束部に設けられた貫通口に通される容易な作業で、確実にワイヤハーネスをインパネメンバに固定することができる。

また、自動車の解体作業時において、車体本体から分離（即ち解体）されるとともに、固定部材としての結束バンドによってインパネメンバに固定されたワイヤハーネスは、結束バンドのバンド本体を切断する容易な作業で、インパネメンバと分離することができる。

本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネスの固定構造を示す斜視図である。 図１に示されたワイヤハーネスの固定構造の要部を拡大して示す要部拡大図である。 従来のワイヤハーネスの固定構造を示す側面図である。

以下、本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネスの固定構造（以下、単に固定構造と記す）を、図１乃至図２に基づいて説明する。

本実施形態にかかる図１乃至図２に示す固定構造１は、移動体としての自動車の室内に設けられたインストルメント・パネル（図示しない）に収容されかつ端末（後述するコネクタ３２）が取り付けられた電子機器に電力を供給するワイヤハーネス３を、筒状に形成されかつ前記インストルメント・パネルに固定されたインパネメンバ２に固定する構造である。なお、図１においては、後述する配線用クリップ３３は省略されている。

インストルメント・パネルは、合成樹脂で構成されている。インストルメント・パネルには、収容部（図示しない）が設けられている。収容部は、インストルメント・パネルの表面に開口した穴である。収容部には、ワイヤハーネス３の端末（後述するコネクタ３２）が取り付けられた電子機器（図示しない）が収容される。

インパネメンバ２は、金属で構成されており、前述した自動車の車体の一部をなしている。インパネメンバ２は、乗員室の前方に配置されて、該自動車の幅方向に沿って直線状に延びた円筒状に形成されている。インパネメンバ２は、後述するワイヤハーネス３の配線用クリップ３３が係止する孔２ａを２つ設けている。２つの孔２ａは、インパネメンバ２の長手方向の中央部（即ち自動車の幅方向の中央部）に設けられているとともに、互いに間隔をあけて設けられている。

固定構造１は、固定部材としての結束バンド４を用いて、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定する構造である。結束バンド４は、ワイヤハーネス３とインパネメンバ２とが互いに重ねられた状態で、ワイヤハーネス３とインパネメンバ２との外周に巻きつけられて、前記ワイヤハーネス３を前記インパネメンバ２に固定する。

前述したワイヤハーネス３は、複数の電線３１ａが束ねられた電線束３１と、複数のコネクタ３２と、２つの配線用クリップ３３と、を備えている。電線３１ａは、導電性の芯線と、該芯線を被覆する被覆部とを備えた所謂被覆電線である。

コネクタ３２は、電線束３１から分岐された電線３１ａの芯線の端部に接続された端子金具（図示しない）と、該端子金具を収容する絶縁性のコネクタハウジング（図示しない）と、を備えている。即ち、コネクタ３２は、電線３１ａの端部に取り付けられているとともに、特許請求項の範囲に示された「ワイヤハーネス３の端末」に相当する。そして、電線束３１から分岐された電線３１ａの端部に取り付けられた各コネクタ３２は、自動車に搭載される各種の電子機器それぞれに嵌合する(取り付けられている)。こうして、コネクタ３２によって電線３１ａと各種の電子機器とが互いに接続されたワイヤハーネス３は、各種の電子機器に電力を供給する。なお、本明細書においては、複数のコネクタ３２と、該コネクタ３２が嵌合した際の各種の電子機器との嵌合力の総和は、例えば約１０００Ｎよりも小さい力である。

配線用クリップ３３は、合成樹脂からなる。２つの配線用クリップ３３は、インパネメンバ２の長手方向の中央部（即ち自動車の幅方向の中央部）に設けられているとともに、互いに間隔をあけて設けられている。そして、図２に示すように、配線用クリップ３３は、電線束３１に取り付けられた状態で、前述したインパネメンバ２に設けられた孔２ａに係止することでインパネメンバ２に固定されることにより、該電線束３１の位置決め及び振れ止めなどを行う。

固定部材としての結束バンド４は、図示例では２つ設けられている。２つの結束バンド４は、インパネメンバ２の長手方向の中央部（即ち自動車の幅方向の中央部）に設けられているとともに、互いに間隔をあけて設けられている。即ち結束バンド４は、前述した配線用クリップ３３の近傍に設けられている。結束バンド４は、結束部（図示しない）と、バンド本体４１と、を備えている。結束部は、筒状に形成されており、中央に貫通した貫通口（図示しない）を設けている。バンド本体４１は、帯状を成している。バンド本体４１の一端部は、結束部に一体に連なっている。バンド本体４１の他端部は、結束部に設けられた貫通口に通される。こうして、バンド本体４１の他端部と、結束部とが、互いに係止される。このような結束バンド４は、ワイヤハーネス３とインパネメンバ２とが互いに重ねられた状態で、これらワイヤハーネス３とインパネメンバ２との外周に巻きつけられて、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定する。なお、本明細書においては、２つの結束バンド４が、ワイヤハーネス３とインパネメンバ２とを互いに固定した際の機械的強度の総和は、例えば約１０００Ｎより大きい力である。このように、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定した際の２つの結束バンド４の機械的強度は、前述したワイヤハーネス３の端末（即ちコネクタ３２）と各電子機器との嵌合力との総和よりも大きい。

次に、前述した固定構造１の組み立て手順を説明する。電線束３１が、インパネメンバ２に重ねられた状態で、電線束３１から分岐された電線３１ａの端部に取り付けられた各コネクタ３２が、各種の電子機器それぞれに嵌合する(取り付けられる)。こうして、端末（即ちコネクタ３２）が電子機器に取り付けられたワイヤハーネス３は、該電子機器に電力を供給する。そして、配線用クリップ３３が、電線束３１に取り付けられた状態で、前述したインパネメンバ２に設けられた孔２ａに係止する。こうして、配線用クリップ３３は、インパネメンバ２に固定されることにより、インパネメンバ２と該電線束３１の位置決め及び振れ止めを行う。そして、電線束３１（即ちワイヤハーネス３）と、インパネメンバ２とが互いに重ねられた状態で、結束バンド４のバンド本体４１がこれら電線束３１（即ちワイヤハーネス３）と、インパネメンバ２との外周に巻きつけられて、バンド本体４１の他端部が、結束部に設けられた貫通口に通される。こうして、バンド本体４１の他端部と、結束部とが、互いに係止される。こうして、固定部材としての結束バンド４が、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定する。

上述した実施形態によれば、固定構造１は、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定する固定部材としての結束バンド４を備えている。このため、ワイヤハーネス３とインパネメンバ２とが互いに重ねられた状態で、結束バンド４が、これらワイヤハーネス３とインパネメンバ２との外周に巻きつけられて、バンド本体４１の他端部が、結束部に設けられた貫通口に通されて、結束されることによって、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２に確実に固定することができる。

また、固定部材としての結束バンド４がワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定する際の機械的強度は、ワイヤハーネス３の端末（即ちコネクタ３２）と電子機器との嵌合力よりも大きい。このため、自動車が解体される際には、ワイヤハーネス３が固定されたインパネメンバ２を車体本体から分離（即ち解体）することにより、インパネメンバ２とを同時に車体本体から分離（即ち解体）することができる。こうして、自動車を解体する際の解体時間を減少することができる。

また、固定部材としての結束バンド４が、複数設けられているとともに、互いに間隔をあけて配置されている。こうして、インパネメンバ２にワイヤハーネス３が、確実に重ねられるとともに、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２により確実に固定することができる。

また、固定構造１は、ワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定する固定部材として結束バンド４が用いられている。こうして、結束バンド４のバンド本体４１が、インパネメンバ２とワイヤハーネス３との外周に巻きつけられて、バンド本体４１の他端部が、結束部に設けられた貫通口に通される容易な作業で、確実にワイヤハーネス３をインパネメンバ２に固定することができる。

また、自動車の解体作業時において、車体本体から分離（即ち解体）されるとともに、固定部材としての結束バンド４によってインパネメンバ２に固定されたワイヤハーネス３は、結束バンド４のバンド本体４１を切断する容易な作業で、インパネメンバ２と分離することができる。

なお、上述した実施形態によれば、固定構造１は、固定部材として結束バンド４を備えている。しかしながら本発明はこれに限ったものではなく固定部材は、ロープなどひも状に形成されているとともに、機械的強度及び耐熱性が結束バンド４と同等または、同等以上のものであれば良い。また、ひも状に形成された固定部材は、麻や綿などによって構成されていても良い。さらに、固定部材の結束部には、金具などが用いられて、該結束部が補強されていても良い。

また、上述した実施形態によれば、結束バンド４は２つ用いられている。しかしながら本発明はこれに限ったものではなく結束バンド４は２つ以上設けられていても良い。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ ワイヤハーネスの固定構造
２ インパネメンバ
３ ワイヤハーネス
３２ コネクタ（端末）
４ 結束バンド（固定部材）

Claims (4)

1. インストルメント・パネルに収容されかつ端末が取り付けられた電子機器に電力を供給するワイヤハーネスを、
   筒状に形成されかつ前記インストルメント・パネルに固定されたインパネメンバに固定するワイヤハーネスの固定構造において、
   前記ワイヤハーネスと前記インパネメンバとが互いに重ねられた状態で、これら前記ワイヤハーネスと前記インパネメンバとの外周に巻き付けられて、前記ワイヤハーネスを前記インパネメンバに固定する固定部材を備え、
   前記ワイヤハーネスを前記インパネメンバに固定した際の前記固定部材の機械的強度の総和が、前記ワイヤハーネスの前記端末と前記電子機器との嵌合力の総和よりも大きくなるように形成されていることを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。
2. 前記インパネメンバが、自動車の車体本体の一部を構成するものであり、
   前記ワイヤハーネスが前記インパネメンバに固定された状態において、前記インパネメンバを前記車体本体から分離する際に、前記固定部材の機械的強度が、前記インパネメンバと前記ワイヤハーネスとを同時に前記車体本体から分離できる程度の強度を有していることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの固定構造。
3. 前記固定部材が、複数設けられているとともに、互いに間隔をあけて配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの固定構造。
4. 前記固定部材が、結束バンドであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネスの固定構造。

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