JP5624690B1 - キャブ及び作業車両 - Google Patents

Abstract

キャブ本体は、パネル部を有する。パネル部は、上方に向けて凹んだ凹部を含む。フロアフレームは、凸部を含み、キャブ本体を支持する。凸部は、上方に向けて突出した形状を有し、凹部から突出するように配置される。シール部材は、凹部と凸部との間の隙間をシールする。シール部材は、第１接触面と、第２接触面と、傾斜面とを有する。第１接触面は、凸部に接触する。第２接触面は、パネル部に接触する。傾斜面は、第１接触面及び第２接触面に対して傾斜している。ブラケットは、取付部と押圧面とを有する。取付部は、パネル部に取り付けられる。押圧面は、傾斜面を押圧する。

Description

本発明は、キャブ及び作業車両に関する。

例えば特許文献１に示すように、作業車両は、運転者が座るシート及び操作部材等が配置されたキャブを備えている。キャブは、キャブ本体とフロアフレームとを有している。キャブ本体は、フロアフレーム上に配置される。フロアフレームは、キャブ本体を支持する。

特開２００８−２７９８５２

フロアフレームの上面が凸部を有する場合、キャブ本体は、凸部の形状に合わせて上方に凹んだ凹部を有することが好ましい。凸部が凹部内に配置されることにより、凸部との干渉を避けてキャブ本体をフロアフレーム上に配置することができる。

この場合、製造上の都合から、凸部と凹部との間に隙間ができることになる。そのため、隙間をシールするシール部材が設けられることが好ましい。しかし、この隙間にシール部材を取り付けることは容易ではない。

例えば、凸部を凹部内に配置した後に、シール部材を隙間に押し込む場合、シール部材を変形させるために大きな労力が必要となる。このため、組立性が低下するという問題がある。或いは、先に凸部又は凹部にシール部材を取り付けた後に、凸部を凹部内に配置する場合には、シール部材が凸部又は凹部との摩擦によって損耗してしまう。

本発明の課題は、シール部材の損耗を抑えながらキャブの組立性を向上させることにある。

本発明の一態様に係る作業車両のキャブは、キャブ本体と、フロアフレームと、シール部材と、ブラケットと、を備える。キャブ本体は、パネル部を有する。パネル部は、上方に向けて凹んだ凹部を含む。フロアフレームは、凸部を含み、キャブ本体を支持する。凸部は、上方に向けて突出した形状を有し、凹部から突出するように配置される。シール部材は、凹部と凸部との間の隙間をシールする。シール部材は、第１接触面と、第２接触面と、傾斜面とを有する。第１接触面は、凸部に接触する。第２接触面は、パネル部に接触する。傾斜面は、第１接触面及び第２接触面に対して傾斜している。ブラケットは、取付部と押圧面とを有する。取付部は、パネル部に取り付けられる。押圧面は、傾斜面を押圧する。

本態様に係る作業車両のキャブでは、ブラケットの取付部がパネル部に取り付けられることにより、ブラケットの押圧面が傾斜面を押圧する。これにより、第１接触面が凸部に密着すると共に、第２接触面がパネル部に密着する。これにより、凹部と凸部との間の隙間がシール部材によってシールされる。従って、隙間にシール部材を押し込む場合と比べて、容易にシール部材を取り付けることができる。また、予め凹部又は凸部にシール部材を取り付けておくことなく、シール部材によって隙間をシールすることができる。従って、本態様に係る作業車両のキャブでは、シール部材の損耗を抑えながら組立性を向上させることができる。

好ましくは、シール部材は、縦シール部を有する。縦シール部は、凹部と凸部の上下方向に延びる隙間をシールする。この場合、縦シール部の損耗を抑えながら組立性を向上させることができる。

好ましくは、シール部材は、横シール部を有する。横シール部は、凹部と凸部の左右方向に延びる隙間をシールする。この場合、横シール部の損耗を抑えながら組立性を向上させることができる。

好ましくは、凸部は、第１側面部と、第２側面部と、上面部と、を有する。第１側面部は、左右の側面の一方である。第２側面部は、左右の側面の他方である。上面部は、第１側面部と第２側面部とをつなぐ。シール部材は、第１縦シール部と、第２縦シール部と、横シール部と、を有する。第１縦シール部は、凹部と第１側面部との間の隙間をシールする。第２縦シール部は、凹部と第２側面部との間の隙間をシールする。横シール部は、凹部と上面部との間の隙間をシールする。この場合、第１縦シール部と第２縦シール部と横シール部との損耗を抑えながら組立性を向上させることができる。

好ましくは、第１縦シール部と、第２縦シール部と、横シール部とは一体的に形成されている。この場合、組立性をさらに向上させることができる。

好ましくは、シール部材は、第１圧縮面と第２圧縮面とをさらに有する。第１圧縮面は、第１接触面と傾斜面とに交差する。第２圧縮面は、第２接触面と傾斜面とに交差する。この場合、ブラケットによって傾斜面が押圧されることによってシール部材が変形する際に、第１圧縮面と第２圧縮面とが圧縮される。このため、シール部材が、凸部とパネル部とに強く密着する。これにより、シール部材のシール性を向上させることができる。

好ましくは、傾斜面と第１接触面との間の角度は４０度以上５０度以下であり、傾斜面と第２接触面との間の角度は４０度以上５０度以下である。この場合、第１接触面と第２接触面とを偏り少なく凸部とパネル部とに密着させることができる。

本発明の他の態様に係る作業車両は、フロントフレームと、上述したキャブと、を備える。フロントフレームは、キャブから前方に延びる。フロントフレームの一部は、凸部の左右の側面の間に配置される。この場合、凸部の左右の側面の間の空間を利用してフロントフレームの一部を配置することで、フロントフレームとキャブとの干渉を回避することができる。これにより、キャブを低く配置することができる。

好ましくは、作業車両は、前輪と、ドローバと、ブレードとをさらに備える。前輪は、フロントフレームの前部に支持される。ドローバは、フロントフレームの下方に配置され、フロントフレームの前部に上下に揺動可能に取り付けられる。ブレードは、ドローバの後部に支持される。この場合、作業車両は、いわゆるモータグレーダである。モータグレーダでは、キャブ内のオペレータは前方のブレードを目視しながら操作を行う。従って、モータグレーダにおいてキャブが低く配置されることで、キャブ内のオペレータからブレードへの視認性を向上させることができる。

本発明によれば、シール部材の損耗を抑えながらキャブの組立性を向上させることができる。

作業車両の側面図である。 キャブの斜視図である。 キャブの正面図である。 キャブ内の構成を示す斜視図である。 シール部材とブラケットとが取り外された状態のキャブ本体の斜視図である。 シール部材とブラケットとが取り外された状態のキャブ本体の正面図である。 キャブの構成の一部を示す分解図である。 シール部材の正面図である。 図３におけるＡ−Ａ断面の一部を示す図である。 図３におけるＡ−Ａ断面の一部を示す図である。 図３におけるＢ−Ｂ断面の一部を示すである。

以下、図面を参照して実施形態に係る作業車両１について説明する。図１は、作業車両１の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、「上」「下」「左」「右」「前」「後」は、作業車両１のオペレータから見た方向を意味するものとする。作業車両１は、いわゆるモータグレーダである。作業車両１は、フレーム２と、前輪３と、後輪４と、キャブ５と、作業機６と、を備える。

フレーム２は、フロントフレーム１１とリヤフレーム１２とによって構成される。フロントフレーム１１の後端は、リヤフレーム１２の前端に左右に揺動可能に取り付けられている。リヤフレーム１２は、エンジンルーム１９を支持している。エンジンルーム１９は、キャブ５の後方に配置されている。エンジンルーム１９内には、図示しないエンジンや油圧ポンプなどが配置されている。

前輪３は、フロントフレーム１１の前部に取り付けられる。後輪４は、リヤフレーム１２に取付けられる。キャブ５は、フロントフレーム１１上に配置されている。フロントフレーム１１は、キャブ５から前方に延びる。ただし、キャブ５は、リヤフレーム１２上に配置されていてもよい。

作業機６は、ドローバ１３と、ブレード１４と、ブレード旋回装置１５と、一対のリフトシリンダ１６と、シフトシリンダ１７と、を有する。ドローバ１３は、フロントフレーム１１の下方に配置される。ドローバ１３は、フロントフレーム１１の前部に上下揺動可能に取り付けられる。ブレード１４は、ブレード旋回装置１５を介して、ドローバ１３の後部に支持される。ブレード旋回装置１５は、ブレード１４を旋回させる。ブレード旋回装置１５は、例えば油圧モータと、油圧モータの回転をブレード１４に伝達するギアを有する。

一対のリフトシリンダ１６は、リフタブラケット１８を介してフロントフレーム１１に連結される。また、一対のリフトシリンダ１６は、ドローバ１３に連結される。一対のリフトシリンダ１６が伸縮することによって、ブレード１４が上下に移動する。シフトシリンダ１７は、リフタブラケット１８を介してフロントフレーム１１に連結される。また、シフトシリンダ１７は、ドローバ１３に連結される。シフトシリンダ１７が伸縮することによって、ドローバ１３が左右に移動する。

図２は、キャブ５の斜視図である。図３は、キャブ５の正面図である。キャブ５は、六角柱状の形状を有する。キャブ５の前面は先細りの形状を有する。図２及び図３に示すように、キャブ５は、キャブ本体２１と底面部２２とを有する。底面部２２は、キャブ本体２１を支持している。キャブ本体２１は、天井部２３と、左支持部材２４と、右支持部材２５と、左フロントピラー２６と、右フロントピラー２７と、を有する。

天井部２３は、底面部２２の上方に配置される。左支持部材２４と右支持部材２５とは、左右方向に並んで配置される。左支持部材２４は、底面部２２の左前角部から上方に延びる。右支持部材２５は、底面部２２の右前角部から上方に延びる。

左フロントピラー２６と右フロントピラー２７とは、左右方向に並んで配置される。左フロントピラー２６は、天井部２３の左前角部から下方に延びている。左フロントピラー２６は、左支持部材２４の上端部に接続されている。右フロントピラー２７は、天井部２３の右前角部から下方に延びている。右フロントピラー２７は、右支持部材２５の上端部に接続されている。

キャブ本体２１は、フロントパネル２８とフロントパネル補強部材２９とを有する。フロントパネル２８は、左支持部材２４と右支持部材２５との間に配置される。フロントパネル補強部材２９は、フロントパネル２８の上方に配置される。フロントパネル補強部材２９は、左右方向に延びる。フロントパネル補強部材２９は、左支持部材２４と右支持部材２５とを接続する。左フロントピラー２６は、天井部２３の左前角部からフロントパネル補強部材２９まで延びる。右フロントピラー２７は、天井部２３の右前角部からフロントパネル補強部材２９まで延びる。

左フロントピラー２６と右フロントピラー２７との間には、中央前窓部３１が配置されている。中央前窓部３１は、左右方向に略平行に配置されている。中央前窓部３１は、例えばガラス等の透明な材料で形成されている。

図２に示すように、キャブ本体２１は、左リアピラー３２と右リアピラー３３とを有する。左リアピラー３２と右リアピラー３３とは、左右方向に並んで配置される。左リアピラー３２と右リアピラー３３とは、上下方向に延びている。左リアピラー３２は、左フロントピラー２６よりも後方に配置されている。左リアピラー３２は、天井部２３の左後角部と底面部２２の左後角部とを接続している。右リアピラー３３は、右フロントピラー２７よりも後方に配置されている。右リアピラー３３は、天井部２３の右後角部と底面部２２の右後角部とを接続している。

図３に示すように、キャブ本体２１は、左サイドピラー３４と右サイドピラー３５とを有する。左サイドピラー３４と右サイドピラー３５とは、左右方向に並んで配置される。左サイドピラー３４と右サイドピラー３５とは、上下方向に延びている。左サイドピラー３４は、前後方向において、左フロントピラー２６と左リアピラー３２との間に配置されている。左サイドピラー３４は、天井部２３の左側部と底面部２２の左側部とを接続している。右サイドピラー３５は、前後方向において、右フロントピラー２７と右リアピラー３３との間に配置されている。右サイドピラー３５は、天井部２３の右側部と底面部２２の右側部とを接続している。

図２に示すように、左サイドピラー３４と左リアピラー３２との間には、左側窓部３６が配置されている。左側窓部３６は、例えばガラス等の透明な材料で形成されている。左側窓部３６は、前後方向に略平行に配置されている。なお、図示を省略するが、右サイドピラー３５と右リアピラー３３との間には、右側窓部が配置されている。右側窓部は、左側窓部３６と同様に、例えばガラス等の透明な材料で形成されており、前後方向に略平行に配置されている。

左フロントピラー２６と左サイドピラー３４との間、及び、左支持部材２４と左サイドピラー３４との間には、左ドア部３８が配置されている。左ドア部３８は、左サイドピラー３４に回動可能に取り付けられている。詳細には、左ドア部３８は、ヒンジ３８１を介して左サイドピラー３４に取り付けられている。左ドア部３８は、左前窓部３９を含む。左前窓部３９は、例えばガラス等の透明な材料で形成されている。

図３に示すように、右フロントピラー２７と右サイドピラー３５との間、及び、右支持部材２５と右サイドピラー３５との間には、右ドア部４１が配置されている。右ドア部４１は、右サイドピラー３５に回動可能に取り付けられている。詳細には、右ドア部４１は、ヒンジ４１１を介して右サイドピラー３５に取り付けられている。右ドア部４１は、右前窓部４２を含む。右前窓部４２は、例えばガラス等の透明な材料で形成されている。

左前窓部３９は、前斜め右方へ向かって傾斜している。右前窓部４２は、前斜め左方へ向かって傾斜している。すなわち、左前窓部３９と右前窓部４２とは、左前窓部３９と右前窓部４２との間の幅が前方に向かって狭まるように傾斜して配置されている。

図４は、キャブ５内の構成を示す斜視図である。図４に示すように、キャブ５内には、運転席４４と、ステアリングポスト４５と、ステアリングハンドル４６とが配置されている。ステアリングポスト４５は、運転席４４の前方に配置されている。ステアリングハンドル４６は、ステアリングポスト４５の上部に取り付けられている。

また、キャブ５内には、操作部材４７が配置される。操作部材４７には、パイロット油圧管４８が接続される。なお、図４においては、複数の操作部材４７の１つのみに符号４７を付して、他の操作部材４７の符号を省略している。また、複数のパイロット油圧管４８の１つのみに符号４８を付して、他のパイロット油圧管４８の符号を省略している。例えば、操作部材４７は、作業機６を操作するためのレバーである。パイロット油圧管４８には、操作部材４７の操作に応じて作業機６を操作するためのパイロット作動油が流れる。

図２に示すように、上面視において、底面部２２は、フロアフレーム５１とフロアプレート５２とを有する。フロアフレーム５１は、フロアプレート５２を支持している。フロアフレーム５１は、第１フロアフレーム部材５３と、第２フロアフレーム部材５４と、凸部５５とを有する。第１フロアフレーム部材５３と第２フロアフレーム部材５４とは、左右方向に並んで配置されている。第１フロアフレーム部材５３は、凸部５５の左方に位置する。第２フロアフレーム部材５４は、凸部５５の右方に位置する。第１フロアフレーム部材５３と第２フロアフレーム部材５４とは、第１フロアフレーム部材５３と第２フロアフレーム部材５４との間の幅が前方に向かって狭まるように傾斜して配置されている。第１フロアフレーム部材５３は、左ドア部３８の下方に位置する。第２フロアフレーム部材５４は、右ドア部４１の下方に位置する。

フロアプレート５２は、第１フロアフレーム部材５３と第２フロアフレーム部材５４とに支持されている。フロアプレート５２上には、運転席４４が配置されている。

凸部５５は、運転席４４の前方に位置している。凸部５５は、第１フロアフレーム部材５３の前端部と第２フロアフレーム部材５４の前端部とに接続されている。凸部５５は、フロアプレート５２から上方に向けて突出した形状を有する。凸部５５は、第１側面部５６と、第２側面部５７と、上面部５８と、傾斜面５９と、を有する。第１側面部５６は、左右の側面の一方である。第２側面部５７は、左右の側面の他方である。本実施形態においては、第１側面部５６は、凸部５５の左側面である。第２側面部５７は、凸部５５の右側面である。

第１側面部５６と第２側面部５７とは、左右方向に離れて配置されている。上述したフロントフレーム１１の一部は、凸部５５の第１側面部５６と第２側面部５７との間に配置される。上面部５８は、第１側面部５６と第２側面部５７とを接続する。傾斜面５９は、第１側面部５６と第２側面部５７との後方に配置されている。傾斜面５９は、第１側面部５６と第２側面部５７とを接続する。傾斜面５９は、上面部５８よりも下方に配置されている。傾斜面５９は、前斜め上方に向かって傾斜している。

傾斜面５９の上方には、油圧管接続部６１が配置されている。油圧管接続部６１は、傾斜面５９の上端部と上面部５８との間に配置されている。油圧管接続部６１は、凸部５５の第１側面部５６と第２側面部５７との間に配置されている。油圧管接続部６１は、パイロット油圧管４８が接続される。

図２及び図３に示すように、キャブ５は、シール部材６２とブラケット６３とを有している。シール部材６２は、キャブ本体２１とフロアフレーム５１との間の隙間を封止する。シール部材６２は、弾性体製である。例えば、シール部材６２は、ゴム製である。ブラケット６３は、シール部材６２をキャブ本体２１に取り付ける。

図５は、シール部材６２とブラケット６３とが取り外された状態のキャブ本体２１の斜視図である。図６は、シール部材６２とブラケット６３とが取り外された状態のキャブ本体２１の正面図である。図５及び図６に示すように、フロントパネル２８は、第１パネル部６４と第２パネル部６５とを有する。第１パネル部６４と第２パネル部６５とは、別体の部材である。ただし、第１パネル部６４と第２パネル部６５とは、一体であってもよい。第１パネル部６４と第２パネル部６５とは、左右方向に並んで配置されている。第１パネル部６４は、左支持部材２４に接続されている。第２パネル部６５は、右支持部材２５に接続されている。

フロントパネル２８は、上方に向けて凹んだ凹部６６を含む。上述したフロアフレーム５１の凸部５５は、凹部６６内に配置される。図７は、キャブ５の構成の一部を示す分解図である。図７に示すように、凸部５５は、フロントパネル２８の凹部６６から前方に突出するように配置される。従って、凸部５５の一部は、フロントパネル２８の凹部６６よりも前方に位置している。このため、第１側面部５６の一部は、凹部６６よりも前方に位置している。第２側面部５７の一部は、凹部６６よりも前方に位置している。上面部５８の一部は、凹部６６よりも前方に位置している。シール部材６２は、凹部６６と凸部５５との間の隙間をシールする。

図８は、シール部材６２の正面図である。シール部材６２は、第１縦シール部６７と、第２縦シール部６８と、横シール部６９と、を有する。第１縦シール部６７は、凹部６６と第１側面部５６との間の上下方向に延びる隙間をシールする。第２縦シール部６８は、凹部６６と第２側面部５７との間の上下方向に延びる隙間をシールする。横シール部６９は、凹部６６と上面部５８との間の左右方向に延びる隙間をシールする。第１縦シール部６７と第２縦シール部６８とは、左右方向に並んで配置される。第１縦シール部６７と第２縦シール部６８とは、上下方向に延びている。横シール部６９は、左右方向に延びている。第１縦シール部６７と、第２縦シール部６８と、横シール部６９とは一体的に形成されている。

図７に示すように、ブラケット６３は、ボルトなどの固定部材によってフロントパネル２８に固定される。ブラケット６３は、第１縦ブラケット部７１と、第２縦ブラケット部７２と、横ブラケット部７３と、を有する。第１縦ブラケット部７１と第２縦ブラケット部７２とは、左右方向に並んで配置される。第１縦ブラケット部７１と第２縦ブラケット部７２とは、上下方向に延びている。横ブラケット部７３は、左右方向に延びている。第１縦シール部６７と、第２縦シール部６８と、横シール部６９とは別体の部材である。

第１縦ブラケット部７１は、第１縦シール部６７に接触する。第１縦ブラケット部７１は、第１縦シール部６７をフロントパネル２８に取り付ける。第２縦ブラケット部７２は、第２縦シール部６８に接触する。第２縦ブラケット部７２は、第２縦シール部６８をフロントパネル２８に取り付ける。横ブラケット部７３は、横シール部６９に接触する。横ブラケット部７３は、横シール部６９をフロントパネル２８に取り付ける。

図９は、図３におけるＡ−Ａ断面の一部を示す図である。図９に示すように、第１縦シール部６７は、凹部６６と第１側面部５６との間の隙間をシールする。第１縦シール部６７は、第１接触面８１と、第２接触面８２と、傾斜面８３とを有する。第１接触面８１は、凸部５５の第１側面部５６に接触する。第２接触面８２は、フロントパネル２８に接触する。詳細には、第２接触面８２は、第１パネル部６４に接触する。傾斜面８３は、第１接触面８１及び第２接触面８２に対して傾斜している。

第１縦ブラケット部７１は、取付部７４と押圧面７５とを有する。取付部７４は、フロントパネル２８に取り付けられる。詳細には、第１縦ブラケット部７１の取付部７４は、第１パネル部６４に取り付けられる。押圧面７５は、取付部７４に対して傾斜している。押圧面７５は、傾斜面８３を押圧する。傾斜面８３と第１接触面８１との間の角度は、４０度以上５０度以下であり、好ましくは４５度である。傾斜面８３と第２接触面８２との間の角度は、４０度以上５０度以下であり、好ましくは４５度である。これにより、第１接触面８１が凸部５５の第１側面部５６に向けて押圧される。また、第２接触面８２がフロントパネル２８に向けて押圧される。

第１縦シール部６７は、第１圧縮面８４と第２圧縮面８５とをさらに有する。第１圧縮面８４は、第１接触面８１と傾斜面８３とに交差する。第１圧縮面８４は、第１接触面８１と傾斜面８３とを接続している。第２圧縮面８５は、第２接触面８２と傾斜面８３とに交差する。第２圧縮面８５は、第２接触面８２と傾斜面８３とを接続している。第１圧縮面８４と第２圧縮面８５とは、押圧面７５が傾斜面８３を押圧することによって圧縮される部分である。

図１０は、図３におけるＡ−Ａ断面の一部を示す図である。図１０に示すように、第２縦シール部６８は、凹部６６と第２側面部５７との間の隙間をシールする。第２縦シール部６８は、第１縦シール部６７と同様の形状である。第２縦ブラケット部７２は、第２パネル部６５に取り付けられる。第２縦ブラケット部７２は、第１縦ブラケット部７１と同様の形状である。このため、第２縦シール部６８と第２縦ブラケット部７２とについては、詳細な説明を省略する。なお、図１０においては、第２縦シール部６８の各部には、対応する第１縦シール部６７の各部と同じ符号を付している。また、図１０においては、第２縦ブラケット部７２の各部には、対応する第１縦ブラケット部７１の各部と同じ符号を付している。

図１１は、図３におけるＢ−Ｂ断面の一部を示す図である。図１１に示すように、横シール部６９は、凹部６６と上面部５８との間の隙間をシールする。横シール部６９の断面は、第１縦シール部６７及び第２縦シール部６８の断面と同様の形状である。横ブラケット部７３は、第１パネル部６４と第２パネル部６５とに取り付けられる。横ブラケット部７３の断面は、第１縦ブラケット部７１及び第２縦ブラケット部７２の断面と同様の形状である。このため、横シール部６９と横ブラケット部７３とについては、詳細な説明を省略する。なお、図１０においては、横シール部６９の各部には、対応する第１縦シール部６７の各部と同じ符号を付している。また、図１０においては、対応する横ブラケット部７３の各部には、第１縦ブラケット部７１の各部と同じ符号を付している。

次に、シール部材６２の取付方法について説明する。まず、凹部６６内に凸部５５が配置された状態で、シール部材６２がフロントパネル２８に前方から取り付けられる。次に、ブラケット６３がシール部材６２を前方から覆うように配置される。そして、ブラケット６３が、ボルトなどの固定部材によってフロントパネル２８に取り付けられる。これにより、ブラケット６３の押圧面７５がシール部材６２の傾斜面８３を押圧する。従って、シール部材６２の第１接触面８１が凸部５５に押し付けられて密着すると共に、シール部材６２の第２接触面８２がフロントパネル２８に押し付けられて密着する。これにより、凹部６６と凸部５５との間の隙間がシール部材６２によってシールされる。

詳細には、第１縦シール部６７の第１接触面８１が凸部５５の第１側面部５６に密着すると共に、第１縦シール部６７の第２接触面８２がフロントパネル２８に密着する。これにより、第１縦シール部６７は、凹部６６と第１側面部５６との間の隙間を前方から覆うことで、シールする。また、第２縦シール部６８の第１接触面８１が凸部５５の第２側面部５７に密着すると共に、第２縦シール部６８の第２接触面８２がフロントパネル２８に密着する。これにより、第２縦シール部６８は、凹部６６と第２側面部５７との間の隙間を前方から覆うことで、シールする。横シール部６９の第１接触面８１が凸部５５の上面部５８に密着すると共に、横シール部６９の第２接触面８２がフロントパネル２８に密着する。これにより、横シール部６９は、凹部６６と上面部５８との間の隙間を前方から覆うことで、シールする。

以上のように、本実施形態に係る作業車両１では、凹部６６または凸部５５にシール部材６２を予め取り付けておくのではなく、凹部６６内に凸部５５が配置された状態でシール部材６２を取り付けることができる。また、隙間にシール部材６２が押し込まれるのではなく、隙間の外部から凸部５５とフロントパネル２８とにシール部材６２が密着することで、隙間がシールされる。このため、シール部材６２の損耗を抑えながらキャブ５の組立性を向上させることができる。

第１縦シール部６７と、第２縦シール部６８と、横シール部６９とは一体的に形成されている。このため、キャブ５の組立性をさらに向上させることができる。

ブラケット６３によって傾斜面８３が押圧されることによってシール部材６２が変形する際に、第１圧縮面８４と第２圧縮面８５とが圧縮される。このため、シール部材６２が、凸部５５とフロントパネル２８とに強く密着する。これにより、シール部材６２のシール性を向上させることができる。

傾斜面８３と第１接触面８１との間の角度は４０度以上５０度以下であり、傾斜面８３と第２接触面８２との間の角度は４０度以上５０度以下である。このため、第１接触面８１と第２接触面８２とを偏り少なく凸部５５とフロントパネル２８とに密着させることができる。

油圧管接続部６１は、凸部５５の第１側面部５６と第２側面部５７との間に配置される。すなわち、凸部５５の第１側面部５６と第２側面部５７との間の空間を利用して油圧管接続部６１を配置することができる。

フロントフレーム１１の一部は、凸部５５の第１側面部５６と第２側面部５７との間に配置される。すなわち、凸部５５の第１側面部５６と第２側面部５７との間の空間を利用してフロントフレーム１１の一部を配置することで、フロントフレーム１１とキャブ５との干渉を回避することができる。これにより、キャブ５を低く配置することができる。

特に、本実施形態に係る作業車両１は、モータグレーダであり、モータグレーダでは、キャブ５内のオペレータは前方のブレード１４を目視しながら操作を行う。従って、モータグレーダにおいてキャブ５が低く配置されることで、キャブ５内のオペレータからブレードへの視認性を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

作業車両は、モータグレーダに限らず、ブルドーザ或いはホイールローダなどの他の種類の作業車両であってもよい。

キャブの形状は、上記の実施形態の形状に限らず変更されてもよい。例えば、キャブは、六角柱状の形状に限らず、直方体或いは立方体状であってもよい。或いは、キャブの外形が、曲面によって構成されてもよい。凸部と凹部とは、キャブの前面に限らず、後面或いは側面に設けられてもよい。

シール部材の形状は、上記の実施形態の形状に限らず変更されてもよい。第１縦シール部と、第２縦シール部と、横シール部とは、別体の部材であってもよい。第１圧縮面と第２圧縮面との一方、或いは両方が省略されてもよい。傾斜面と第１接触面との間の角度は４０度より小さい、或いは、５０度より大きくてもよい。傾斜面と第２接触面との間の角度は４０度より小さい、或いは、５０度より大きくてもよい。シール部材は、弾性体に限らず、他の材料で形成されてもよい。

ブラケットの形状は、上記の実施形態の形状に限らず変更されてもよい。第１縦ブラケット部と、第２縦ブラケット部と、横ブラケット部とは、一体に形成されてもよい。

操作部材３１は、油圧式に限らず、電動式の操作部材であってもよい。操作部材３１は、ステアリングポスト２７に限らず、他の部材に取り付けられてもよい。例えば、操作部材３１が、運転席２６の側方に配置されてもよい。

本発明によれば、シール部材の損耗を抑えながら作業車両のキャブの組立性を向上させることができる。

６６ 凹部
２８ フロントパネル
２１ キャブ本体
５５ 凸部
５１ フロアフレーム
８１ 第１接触面
８２ 第２接触面
８３ 傾斜面
６２ シール部材
７４ 取付部
７５ 押圧面
６３ ブラケット
５ キャブ
５６ 第１側面部
５７ 第２側面部
５８ 上面部
６７ 第１縦シール部
６８ 第２縦シール部
６９ 横シール部
８４ 第１圧縮面
８５ 第２圧縮面
４７ 操作部材
４８ パイロット油圧管
６１ 油圧管接続部
１１ フロントフレーム
３ 前輪
１３ ドローバ
１４ ブレード

Claims (9)

1. 上方に向けて凹んだ凹部を含むパネル部を有するキャブ本体と、
   上方に向けて突出した形状を有し前記凹部から突出するように配置される凸部を含み、前記キャブ本体を支持するフロアフレームと、
   前記凸部に接触する第１接触面と、前記パネル部に接触する第２接触面と、前記第１接触面及び前記第２接触面に対して傾斜している傾斜面とを有し、前記凹部と前記凸部との間の隙間をシールするシール部材と、
   前記パネル部に取り付けられる取付部と、前記傾斜面を押圧する押圧面と、を有するブラケットと、
   を備える作業車両のキャブ。
2. 前記シール部材は、前記凹部と前記凸部の上下方向に延びる隙間をシールする縦シール部を有する、
   請求項１に記載の作業車両のキャブ。
3. 前記シール部材は、前記凹部と前記凸部の左右方向に延びる隙間をシールする横シール部を有する、
   請求項１に記載の作業車両のキャブ。
4. 前記凸部は、
   左右の側面の一方である第１側面部と、
   左右の側面の他方である第２側面部と、
   前記第１側面部と前記第２側面部とをつなぐ上面部と、
   を有し、
   前記シール部材は、
   前記凹部と前記第１側面部との間の隙間をシールする第１縦シール部と、
   前記凹部と前記第２側面部との間の隙間をシールする第２縦シール部と、
   前記凹部と前記上面部との間の隙間をシールする横シール部と、
   を有する、
   請求項１に記載の作業車両のキャブ。
5. 前記第１縦シール部と、前記第２縦シール部と、前記横シール部とは一体的に形成されている、
   請求項４に記載の作業車両のキャブ。
6. 前記シール部材は、前記第１接触面と前記傾斜面とに交差する第１圧縮面と、前記第２接触面と前記傾斜面とに交差する第２圧縮面と、をさらに有する、
   請求項１に記載の作業車両のキャブ。
7. 前記傾斜面と前記第１接触面との間の角度は４０度以上５０度以下であり、
   前記傾斜面と前記第２接触面との間の角度は４０度以上５０度以下である、
   請求項１に記載の作業車両のキャブ。
8. 請求項１から７のいずれかに記載のキャブと、
   前記キャブから前方に延びるフロントフレームと、
   を備え、
   前記フロントフレームの一部は、前記凸部の左右の側面の間に配置される、
   作業車両。
9. 前記フロントフレームの前部に支持される前輪と、
   前記フロントフレームの下方に配置され、前記フロントフレームの前部に上下に揺動可能に取り付けられるドローバと、
   前記ドローバの後部に支持されるブレードと、
   をさらに備える請求項８に記載の作業車両。
   
   

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