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JP5431422B2 - 車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、シートバックを前倒し可能な車両用シートに関する。
下記特許文献１に示された自動車用シート装置では、リヤシートのシート座部（シートクッション）が平行リンク機構を介してフロアパネルに連結されている。この平行リンク機構は、シートクッションを前方位置と後方位置との間で揺動可能にフロアパネルに支持している。また、シートクッションの後端部には、リクライニング機構を介してシート背凭れ部（シートバック）が連結されており、シートバックをシートクッション上に倒せる（前倒しできる）ようになっている。これにより、荷室のスペースを拡大することができる。
特開平１１−３３４４２１号公報
しかしながら、上記構成の自動車用シート装置では、シートクッションが前方位置及び後方位置よりも下方側へは変位しない構成になっているため、シートクッション上にシートバックを倒した状態でのシートバックの配置高さを十分に低くすることができない。このため、シートバックの上方のスペースを拡大する点で改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、前倒しされたシートバックの上方のスペースを拡大することができる車両用シートを得ることを目的としている。
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車体床部に取り付けられるベースフレームと、シートバックフレームの下端側がシート幅方向に沿ったリクライニング軸を介して前記ベースフレームに連結され、前記リクライニング軸回りに前倒し可能とされると共に、前記シートバックフレームの下端側における前記リクライニング軸よりも前端側に設けられたクッション連結部が、前記前倒し時に前記リクライニング軸回りにシート下方側かつシート後方側へ回転するシートバックと、シートクッションフレームの後端側が前記クッション連結部に対してシート幅方向に沿った連結軸回りに回転可能に連結されると共に、前記シートクッションフレームの前部側が前記前倒し時における前記クッション連結部の回転に追従する側へ移動可能に前記ベースフレームに支持されたシートクッションと、を備えている。
請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックがベースフレームに対してリクライニング軸回りに前倒しされると、シートバックフレームの下端側におけるリクライニング軸よりも前端側に設けられたクッション連結部が、リクライニング軸回りにシート下方側かつシート後方側へ回転する。このクッション連結部には、シートクッションフレームの後端側がシート幅方向に沿った連結軸を介して回転可能に連結されている。また、シートクッションフレームの前部側は、クッション連結部の回転に追従する側へ移動可能にベースフレームに支持されている。このため、クッション連結部が上述の如く回転すると、シートクッションフレームの後端側がシート下方側かつシート後方側へ移動されると共に、シートクッションフレームの前部側がクッション連結部の回転に追従する側、すなわちシート下方側かつシート後方側へ移動される。これにより、シートクッションがシートバックの前倒しに連動してシート下方側かつシート後方側へ移動されるので、前倒しによってシートクッション上に重なり合うシートバックの配置高さを低くすることができる。従って、シートバックの上方のスペースを拡大することができる。
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックが前記前倒し前の起立位置に配置された状態では、前記連結軸の中心軸線が前記リクライニング軸の中心軸線と同じ高さ又は前記リクライニング軸の中心軸線よりもシート下方側に配置されることを特徴としている。
請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックが起立位置に配置された状態では、シートバックフレームのクッション連結部とシートクッションフレームの後端側とを連結する連結軸の中心軸線が、リクライニング軸の中心軸線と同じ高さ又は前記リクライニング軸の中心軸線よりもシート下方側に配置される。これにより、シートバックが起立位置から前倒しされる際に、連結軸すなわちシートクッションフレームの後端側を即座にシート下方側かつシート後方側へ回転（移動）させることができる。つまり、シートバックが起立位置に配置された状態で、連結軸の中心軸線が前記リクライニング軸の中心軸線よりもシート上方側に配置される構成の場合、シートバックの前倒しによってシートクッションフレームの後端側がシート下方側かつシート後方側へ回転する前に、一旦シート下方側かつシート前方側へ回転することになるが、本発明ではこれを防止することができる。これにより、シートクッションのシート後方側への移動量を大きく設定することができるので、シートバックの前倒し状態におけるシートクッション前方側のスペースを広く確保することができる。
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームの前部側は、当該前部側及び前記ベースフレームのそれぞれに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されたリンク部材を介して前記ベースフレームに支持されていることを特徴としている。
請求項３に記載の車両用シートでは、シートクッションフレームの前部側は、リンク部材を介してベースフレームに支持されることにより、シートバックの前倒し時におけるクッション連結部の回転に追従する側へ移動可能とされている。これにより、ベースフレームに対するシートクッションフレームの前部側の支持構造を簡単な構成にすることができる。
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、フレーム本体と、当該フレーム本体の下端側に固定され、前記リクライニング軸を介して前記ベースフレームに連結されると共に、前記シートクッション連結部が設けられたブラケットと、を有することを特徴としている。
請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックフレームの構成部材であるブラケットが、シートバックフレームのフレーム本体の下端側に固定されると共に、リクライニング軸を介してベースフレームに連結されている。更に、このブラケットには、シートクッションフレームの後端側が連結されたクッション連結部が設けられている。つまり、シートバックフレームのフレーム本体及びシートクッションフレームは、上記ブラケットを介してベースフレームに連結されている。このため、本車両用シートの製造時には、質量が大きいシートバックのフレーム本体及びシートクッションフレームをブラケットに固定又は連結する前に、ベースフレーム側にブラケットを組み付けることができる。これにより、本車両用シートの製造作業を容易なものにすることができる。
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ベースフレームは、前端側が車体床部に対してシート幅方向に沿った跳ね上げ軸を介して連結されており、車体床部に対して起立する跳ね上げ位置へと前記跳ね上げ軸回りに回転可能とされていることを特徴としている。
請求項５に記載の車両用シートでは、シートバックを前倒しした状態で、ベースフレームを跳ね上げ軸回りに跳ね上げ位置へと回転させることにより、ベースフレームをシートバック及びシートクッションと共に車体床部に対して起立させることができる。これにより、本車両用シートをコンパクトに収納することができる。しかも、シートバックの前倒しに連動してシートクッションがシート下方側かつシート後方側に移動されるため、上記跳ね上げ位置においては、シートクッションをより車両後方側かつ車両上方側に配置させることができる。これにより、シートクッションに重ね合わされたシートバックをより車両後方側に配置させることができると共に、シートクッションと車体床部との間の隙間を大きく確保することができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、前倒しされたシートバックの上方のスペースを拡大することができる。
本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図であり、シートバックが起立位置に配置された状態の図である。 同シートの側面図であり、シートバックが前倒し位置に配置された状態の図である。 同シートの側面図であり、ベースフレームが跳ね上げ位置に配置された状態の図である。 同シートの主要部の構成を示す斜視図である。 同シートの部分的な構成を示す正面図である。
以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向（車両左右方向）を示している。また、各図中に適宜示される矢印Ａは車両用シート１０の前方向を示し、矢印Ｂは車両用シート１０の上方向を示している。また、車両用シート１０の幅方向（左右方向）は、車両幅方向と一致している。
本実施形態に係る車両用シート１０は、車両のサードシート（３列目のシート）であり、図１〜図３に示されるように、２列目のシートであるセカンドシート１２の車両後方側で荷室１４の車両前方側に配置されている。この車両用シート１０は、車両のフロアパネル１５（車体床部）の上面側に取り付けられたベースフレーム１６を備えており、当該ベースフレーム１６には、左右一対のシートクッション１８と、左右一対のシートバック２０とが支持されている。左右のシートバック２０の上部には、ヘッドレスト２１が取り付けられている。
図４に示されるように、ベースフレーム１６は、左右のシートクッション１８のシート幅方向両側にそれぞれ設けられた４つのサイドフレーム２２を有している。各サイドフレーム２２は、板金材料によって長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ板厚方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。各サイドフレーム２２の前端部は、シート幅方向に延びるパイプ状のフロントフレーム２４によってシート幅方向に連結されており、各サイドフレーム２２の後端部は、シート幅方向に延びる角筒状のリヤフレーム２６によってシート幅方向に連結されている。また、リヤフレーム２６よりもシート前方側で各サイドフレーム２２の後端側には、上方側へ延びるシートバック連結部２２Ａが形成されている。
フロントフレーム２４の左右両側には、それぞれヒンジ部２８が設けられている。ヒンジ部２８は、フロントフレーム２４からシート前方側かつシート上方側へ延出された延出部３０と、当該延出部３０の先端側に設けられたフロア締結部とを有している。フロア締結部は、シート幅方向に沿った跳ね上げ軸３４を介して延出部３０の先端部に回転可能に連結されると共に、フロアパネル１５に設けられたヒンジ締結部１５Ａに締結固定されている。これにより、ベースフレーム１６は、フロアパネル１５に対して図１及び図２に示される通常位置と図３に示される跳ね上げ位置との間で跳ね上げ軸３４回りに回転可能とされている。なお、ベースフレーム１６が通常位置に配置された状態では、車両用シート１０の前方向と車両前方向とが一致し、車両用シート１０の上方向と車両上方向とが一致する。また、ベースフレーム１６が跳ね上げ位置に配置された状態では、車両用シート１０の前方向と車両の下方向とが一致し、車両用シート１０の上方向と車両の前方向とが一致する。
リヤフレーム２６の左右両端部は、シート幅方向外側に配置されたサイドフレーム２２よりもシート幅方向外側に突出しており、当該突出部分には、板金材料によって形成されたラッチ取付板３８が溶接等の手段によって固定されている。ラッチ取付板３８は、リヤフレーム２６よりもシート後方側へ延びており、ラッチ取付板３８の後部側には、ラッチ機構４０が固定されている。このラッチ機構４０は、フロアパネル１５側に固定されたストライカ４２に引っ掛かる図示しないラッチを備えており、これにより、ベースフレーム１６が図１及び図２に示される通常位置に拘束されるようになっている。また、ラッチ機構４０には図示しないストラップが連結されており、当該ストラップを引っ張ることにより、ストライカ４２に対する上記ラッチの引っ掛かりを解除できるようになっている。これにより、ベースフレーム１６を図３に示される跳ね上げ位置へと回転させることができる。
一方、シートバック２０は、骨格部材であるシートバックフレーム４４を備えている。シートバックフレーム４４は、フレーム本体４６と、左右一対のリクライニングアッパーブラケット（ブラケット）４８とによって構成されている。フレーム本体４６は、シート幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム５０と、左右のサイドフレーム５０の上端部同士をシート幅方向に連結したアッパフレーム５２と、左右のサイドフレーム５０下端部同士をシート幅方向に連結したロアフレーム５４と、によって構成されており、シートバック２０の前後方向から見て矩形枠状に形成されている（図５参照）。このフレーム本体４６には、図示しないシートバックスプリングが取り付けられると共に、シート表皮５６によって覆われた図示しないシートバックパッドが支持されている。なお、本実施形態では、左右のサイドフレーム５０が板金材料によって形成され、アッパフレーム５２及びロアフレーム５４がパイプ材によって形成されているが、これに限らず、他のフレーム構造を採用してもよい。
左右のリクライニングアッパーブラケット４８は、上部側が左右のサイドフレーム５０の下端側に図示しないボルト及びナットによって締結固定されている。また、左右のリクライニングアッパーブラケット４８の下部側は、軸線方向がシート幅方向に沿った左右一対のリクライニング軸５８を介して前述したサイドフレーム２２のシートバック連結部２２Ａに回転可能に連結されている。これにより、シートバックフレーム４４は、図１に示される起立位置と図２に示される前倒れ位置との間でベースフレーム１６に対してリクライニング軸５８回りに傾倒（回転）可能とされている。但し、一方のシートバック連結部２２Ａとこれに連結された一方のリクライニングアッパーブラケット４８との間には、周知のリクライニング機構６０（所謂ラウンドリクライナー）が配設されており、当該リクライニング機構６０によって起立位置からのシートバックフレーム４４の傾倒が規制（ロック）されるようになっている。なお、シートバック２０が起立位置に配置された状態では、シートバック２０は、シート上下方向に対して所定角度（例えば、１０度程度）シート後方側へ傾いて配置される。
上述のリクライニング機構６０には、前記傾倒規制を解除するためのロック解除レバー６２が設けられている。このロック解除レバー６２には、図１に示されるように、ケーブル６４の一端部が係止されており、ケーブル６４の他端側は、シートバック２０の上下方向中間部に配置された回転部材６６に巻き掛けられている。この回転部材６６は、シートバック２０の前後方向に沿った軸線回りに回転可能にシートバックフレーム４４に取り付けられており、ケーブル６４の他端部には、ストラップ６８の一端部が係止されている。このストラップ６８は、シートバック２０のシート後方側へ引き出されており、当該ストラップ６８をシート後方側へ引っ張ることにより、リクライニング機構６０のロックを解除することができる。なお、図２及び図３では、ケーブル６４、回転部材６６およびストラップ６８の図示が省略されている。
また、前述したリクライニングアッパーブラケット４８の下端側における前端側には、シートバックフレーム４４の前方側へ突出したクッション連結部４８Ａが設けられている。このクッション連結部４８Ａは、リクライニングアッパーブラケット４８すなわちシートバックフレーム４４が図１に示される起立位置から図２に示される前倒れ位置へと傾倒する際に、リクライニング軸５８回りにシート下方側かつシート後方側へ回転する。このクッション連結部４８Ａは、シートクッション１８の骨格部材であるシートクッションフレーム７０に対応している。
シートクッションフレーム７０は、シート幅方向に対向した左右一対のサイドフレーム７２と、左右のサイドフレーム７２の前端部同士をシート幅方向に連結したフロントフレーム７４と、左右のサイドフレーム７２の後端部同士をシート幅方向に連結したリヤフレーム７６と、によって構成されており、シートクッション１８の上下方向から見て矩形枠状に形成されている。このシートクッションフレーム７０には、図示しないシートクッションスプリングが取り付けられると共に、シート表皮７８により覆われたシートクッションパッド等が支持されている。なお、本実施形態では、左右のサイドフレーム７２が板金材料によって形成され、フロントフレーム７４及びリヤフレーム７６がパイプ材によって形成されているが、これに限らず、他のフレーム構造を採用してもよい。
左右のサイドフレーム７２の後端部は、軸線方向がシート幅方向に沿った連結軸８０（例えば、段付ボルト及びナット）を介して左右のリクライニングアッパーブラケット４８のクッション連結部４８Ａに連結されており、リクライニングアッパーブラケット４８すなわちシートバックフレーム４４に対して上記連結軸８０回りに回転可能とされている。この連結軸８０は、シートバックフレーム４４が図１に示される起立位置に配置された状態では、リクライニング軸５８の中心軸線と同じ高さに中心軸線が配置されるようにリクライニングアッパーブラケット４８に対して位置決めされている。
また、シートクッションフレーム７０の前部側のシート幅方向両側には、左右一対のリンク部材８２が配置されている。これらのリンク部材８２は、板金材料によって長尺状に形成されている。各リンク部材８２の長手方向一端部は、リンク軸８４（例えば、段付ボルト及びナット）を介してサイドフレーム７２の前端側に回転可能に連結されており、長手方向他端部がリンク軸８６（例えば、段付ボルト及びナット）を介して前述したサイドフレーム２２の前端側に回転可能に連結されている。リンク軸８４、８６は、軸線方向がシート幅方向に沿った状態で配置されており、各リンク部材８２は、ベースフレーム１６及びシートクッションフレーム７０のそれぞれに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。また、これらのリンク部材８２は、シートバックフレーム４４が図１に示される起立位置に配置された状態、すなわちクッション連結部４８Ａがリクライニング軸５８のシート前方に配置された状態では、シート上下方向に対して僅かにシート後方側へ傾いた状態で起立して配置される。これにより、シートクッション１８の前部側がリンク部材８２を介して図１に示される使用位置に支持される。
一方、シートバック２０が前倒れ位置へ傾倒すると、シートクッションフレーム７０の後端部がクッション連結部４８Ａと共にリクライニング軸５８回りにシート下方側かつシート後方側へ回転する。この場合、図２に示されるように、リンク部材８２がシート後方側へ倒れることにより、シートクッションフレーム７０の前部側がクッション連結部４８Ａの回転に追従する側、すなわちシート下方側かつシート後方側へ移動される。これにより、シートクッション１８が略水平の姿勢のままでシート下方側かつシート後方側へ移動される。そして、シートバック２０が図２に示される前倒れ位置に到達すると、連結軸８０がリクライニング軸５８のシート下方に配置され、シートクッション１８の後端部がシートバック２０のシート下方に配置される。また、リンク部材８２は、シート前後方向に対して僅かに後上がりに傾斜した状態となり、シートクッション１８が使用位置のシート下方側かつシート後方側に設定された格納位置に配置される。この状態では、シートバック２０の前面がシートクッション１８の上面に当接することにより、シートバック２０のそれ以上の前倒れが規制され、シートバック２０が前倒れ位置に保持される。
また一方、シートバック２０が前倒れ位置から起立位置へと傾倒されると、シートクッションフレーム７０の後端部がクッション連結部４８Ａと共にリクライニング軸５８回りにシート上方側かつシート前方側へ回転する。この場合、リンク部材８２がシート前方側へ起き上がることにより、シートクッションフレーム７０の前部側がクッション連結部４８Ａの回転に追従する側、すなわちシート上方側かつシート前方側へ移動される。これにより、シートクッション１８が略水平の姿勢のままでシート上方側かつシート前方側へ移動される。そして、シートバック２０が図１に示される起立位置に到達すると、リクライニング機構６０によってシートバック２０の傾倒が規制される。これにより、シートクッション１８が図１に示される使用位置に支持（拘束）される構成になっている。
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０では、シートバック２０がベースフレーム１６に対してリクライニング軸５８回りに前倒しされると、シートバックフレーム４４の下端側におけるリクライニング軸５８よりも前端側に設けられたクッション連結部４８Ａが、リクライニング軸５８回りにシート下方側かつシート後方側へ回転する。このクッション連結部４８Ａには、シートクッションフレーム７０の後端部がシート幅方向に沿った連結軸８０を介して回転可能に連結されている。また、シートクッションフレーム７０の前部側は、左右のリンク部材８２を介してベースフレーム１６に連結されており、クッション連結部４８Ａの回転に追従する側へ移動可能にベースフレーム１６に支持されている。
このため、クッション連結部４８Ａが上述の如く回転すると、シートクッションフレーム７０の後端側がシート下方側かつシート後方側へ移動されると共に、シートクッションフレーム７０の前部側がクッション連結部４８Ａの回転に追従する側、すなわちシート下方側かつシート後方側へ移動される。これにより、シートクッション１８がシートバック２０の前倒しに連動してシート下方側かつシート後方側へ移動されるので、前倒しによってシートクッション１８上に重なり合うシートバック２０の配置高さを低くすることができる（図２参照）。従って、シートバックの上方のスペースを拡大することができる。しかも、上述の如くシートクッション１８がシートバック２０の前倒しに連動して移動（下降）されるので、シートクッション１８を下降させるための特別な操作が不要であり、操作性が極めて良好である。
さらに、上述の如くシートクッション１８がシート下方側かつシート後方側（車両下方側かつ車両後方側）へ移動されるため、シートクッション１８とセカンドシート１２（前席）との間の隙間が拡大される。また、図２に示されるように、セカンドシート１２のシートバック１３は、通常は車両後方側に傾斜して配置されるが、本実施形態では、上述の如くシートクッション１８が下降することによりシートバック２０の前倒れ角度が増加するため、シートバック２０とセカンドシート１２のシートバック１３との間の隙間を拡大することができる。これにより、前席と後席との間隔を広く確保することが困難な車種においてもシートアレンジを成立させることが可能になるので、車種に応じたシートアレンジの成立性を向上させることができる。
また、この車両用シート１０では、シートバック２０が起立位置に配置された状態では、シートバックフレーム４４のクッション連結部４８Ａとシートクッションフレーム７０の後端部とを連結する連結軸８０の中心軸線が、リクライニング軸５８の中心軸線と同じ高さに配置される。これにより、シートバック２０が起立位置から前倒しされる際に、連結軸８０すなわちシートクッションフレーム７０の後端部を即座にシート下方側かつシート後方側へ回転（移動）させることができる。つまり、シートバック２０が起立位置に配置された状態で、連結軸８０の中心軸線が前記リクライニング軸５８の中心軸線よりもシート上方側に配置される構成の場合、シートバック２０の前倒しによってシートクッションフレーム７０の後端部がシート下方側かつシート後方側へ回転する前に、一旦シート下方側かつシート前方側へ回転することになるが、本実施形態ではこれを防止することができる。これにより、シートクッション１８のシート後方側への移動量を大きく確保することができるので、シートバック２０の前倒し状態におけるシートクッション１８の前方側のスペースを広く確保することができる（図２参照）。
さらに、この車両用シート１０では、シートクッションフレーム７０の前部側は、左右のリンク部材８２を介してベースフレーム１６に支持されることにより、シートバック２０の前倒し時におけるクッション連結部４８Ａの回転に追従する側へ移動可能とされている。これにより、ベースフレーム１６に対するシートクッションフレーム７０の前部側の支持構造を簡単な構成にすることができる。
なお、シートクッションフレーム７０の前部側の支持構造としては、例えば、ベースフレーム１６の前部側にガイド溝やガイドレール等のガイド手段を形成すると共に、シートクッションフレームの前部側に設けられた突起等を前記ガイド手段に移動可能に係合させる構成にしてもよい。このような構成の場合でも、ガイド手段の形状の設定によって、シートクッションフレーム７０の前部側をクッション連結部４８Ａの回転に追従する側へ移動可能にベースフレーム１６に支持させることができる。しかしながら、このような構成の場合、ベースフレーム１６における上記ガイド手段の設定部位がシート上方側へ大きく突出することになるため、当該突出部分によって車室のスペースが不要に侵食されてしまう。この点、本実施形態では、小型なリンク部材８２が採用されているため、ベースフレーム１６の前部側の高さ寸法を低く設定することができ、上述の如き問題点を解消することができる。
また、本車両用シート１０では、シートバックフレーム４４の構成部材であるリクライニングアッパーブラケット４８が、シートバックフレーム４４のフレーム本体４６の下端側に固定されると共に、リクライニング軸５８を介してベースフレーム１６に連結されている。更に、このリクライニングアッパーブラケット４８には、シートクッションフレーム７０の後端部が連結されたクッション連結部４８Ａが設けられている。つまり、シートバックフレーム４４のフレーム本体４６及びシートクッションフレーム７０が、リクライニングアッパーブラケット４８を介してベースフレーム１６に連結されている。このため、本車両用シート１０の製造時には、質量が大きいフレーム本体４６及びシートクッションフレーム７０をリクライニングアッパーブラケット４８に固定又は連結する前に、ベースフレーム１６側にリクライニングアッパーブラケット４８を組み付けることができる。これにより、本車両用シート１０の製造作業を容易なものにすることができる。
さらに、本車両用シート１０では、シートバック２０を前倒しした状態で、ベースフレーム１６を跳ね上げ軸３４回りに跳ね上げ位置へと回転させることにより、ベースフレーム１６をシートバック２０及びシートクッション１８と共にフロアパネル１５に対して起立させることができる（図３図示状態）。これにより、本車両用シート１０をコンパクトに収納することができ、荷室１４のスペースを拡大することができる。しかも、シートバック２０の前倒しに連動してシートクッション１８がシート下方側かつシート後方側に移動されるため、上記跳ね上げ位置においては、シートクッション１８をより車両後方側かつ車両上方側に配置させることができる。これにより、シートクッション１８に重ね合わされたシートバック２０をより車両後方側に配置させることができ、シートバック２０とセカンドシート１２との間の隙間を大きく確保することができると共に、シートクッション１８とフロアパネル１５との間の隙間を大きく確保することができる。
また、本車両用シート１０では、シートバックフレーム４４の構成部材であるリクライニングアッパーブラケット４８が、リクライニング軸５８を介して直接的にベースフレーム１６に連結されており、周知のリクライニング機構６０によって起立位置に拘束される構成になっている。これにより、車両衝突時に作用する荷重（例えば、車両の後面衝突時に乗員から作用する車両後方側への荷重）に対するシートバックフレーム４４の支持剛性を、一般的な車両用シートと同等に確保することができるので、上記荷重によるシートバックフレーム４４の変形（変位）を小さくすることができる。これにより、車両衝突時における乗員保護性能を良好に確保することができる。また、上述の如くシートバックフレーム４４の下端部がリクライニング軸５８を介してベースフレーム１６に連結されたシンプルな構成であるため、部品点数を少なくすることができ、製造コスト等を低減することができる。
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、ベースフレーム１６がヒンジ部２８の跳ね上げ軸３４回りに跳ね上げ位置へと回転可能とされた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ベースフレームが車体床部に対して回転不能に固定された構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、シートバックフレーム４４が、フレーム本体４６と、左右のリクライニングアッパーブラケット４８とによって構成された場合について説明したが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、シートバックフレームの構成は適宜変更することができる。例えば、サイドフレーム５０とリクライニングアッパーブラケット４８とが一体に形成された構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、シートクッションフレーム７０の前部側がリンク部材８２を介してベースフレーム１６に支持された構成にしたが、請求項１又は請求項２に係る発明はこれに限らず、シートクッションフレームの前部側の支持構造は、前述したようなガイド手段と突起等による支持構造にしてもよい。
さらに、上記実施形態では、シートバック２０が起立位置に配置された状態では、連結軸８０の中心軸線がリクライニング軸５８の中心軸線と同じ高さに配置される構成にしたが、これに限らず、リクライニング軸５８の中心軸線よりもシート下方側に配置される構成にしてもよい。また、請求項１に係る発明では、シートバック２０が起立位置に配置された状態で、連結軸８０の中心軸線がリクライニング軸５８の中心軸線よりもシート上方側に配置される構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、車両のサードシートに対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は、車両のセカンドシートやフロントシート等に対しても適用することができる。例えば、本発明をフロントシートに対して適用した場合、シートバックが前倒しされた状態において、シートクッション及びシートバックと車両のトリム部品（インストルメントパネル類）との間の隙間を大きく確保することが可能になる。
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
１０ 車両用シート
１５ フロアパネル（車体床部）
１６ ベースフレーム
１８ シートクッション
２０ シートバック
３４ 跳ね上げ軸
４４ シートバックフレーム
４６ フレーム本体
４８ リクライニングアッパーブラケット（ブラケット）
４８Ａ クッション連結部
５８ リクライニング軸
７０ シートクッションフレーム
８０ 連結軸
８２ リンク部材

Claims (5)

  1. 車体床部に取り付けられるベースフレームと、
    シートバックフレームの下端側がシート幅方向に沿ったリクライニング軸を介して前記ベースフレームに連結され、前記リクライニング軸回りに前倒し可能とされると共に、前記シートバックフレームの下端側における前記リクライニング軸よりも前端側に設けられたクッション連結部が、前記前倒し時に前記リクライニング軸回りにシート下方側かつシート後方側へ回転するシートバックと、
    シートクッションフレームの後端側が前記クッション連結部に対してシート幅方向に沿った連結軸回りに回転可能に連結されると共に、前記シートクッションフレームの前部側が前記前倒し時における前記クッション連結部の回転に追従する側へ移動可能に前記ベースフレームに支持されたシートクッションと、
    を備えた車両用シート。
  2. 前記シートバックが前記前倒し前の起立位置に配置された状態では、前記連結軸の中心軸線が前記リクライニング軸の中心軸線と同じ高さ又は前記リクライニング軸の中心軸線よりもシート下方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  3. 前記シートクッションフレームの前部側は、当該前部側及び前記ベースフレームのそれぞれに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されたリンク部材を介して前記ベースフレームに支持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
  4. 前記シートバックフレームは、フレーム本体と、当該フレーム本体の下端側に固定され、前記リクライニング軸を介して前記ベースフレームに連結されると共に、前記シートクッション連結部が設けられたブラケットと、を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
  5. 前記ベースフレームは、前端側が車体床部に対してシート幅方向に沿った跳ね上げ軸を介して連結されており、車体床部に対して起立する跳ね上げ位置へと前記跳ね上げ軸回りに回転可能とされていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
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