JP5417493B2 - Mold for tire - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤの加硫工程に用いられるモールドに関する。 The present invention relates to a mold used in a tire vulcanization process.
タイヤの加硫工程では、モールドが用いられている。割モールド及びツーピースモールドが、この加硫工程に用いられうる。加硫工程では、予備成形されたローカバーが、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダーとに囲まれたキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。加圧の際、モールドのキャビティ面とローカバーとの間にエアーが残留すると、タイヤの表面にベアーが形成される。ベアーは、タイヤの品質を低下させる。一般的なモールドは、ベントホールを有している。このベントホールを通じて、エアーが排出される。 In the tire vulcanization process, a mold is used. A split mold and a two-piece mold can be used for this vulcanization process. In the vulcanization process, a preformed raw cover is put into a mold. The raw cover is heated while being pressurized in a cavity surrounded by the mold and the bladder. The rubber composition of the raw cover flows in the cavity by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and a tire is obtained. When air is left between the cavity surface of the mold and the raw cover during pressurization, a bear is formed on the surface of the tire. Bears reduce tire quality. A general mold has a vent hole. Air is discharged through the vent hole.
割モールドは、円弧状のトレッドセグメント(以下、単にセグメントという)を備えている。多数のセグメントが並べられることで、リング状のキャビティ面が形成される。セグメントは、鋳型が用いられた重力鋳造又は低圧鋳造によって得られる。金属製鋳型が用いられた精密鋳造(いわゆるダイキャスト)により、セグメントが得られることもある。 The split mold includes arc-shaped tread segments (hereinafter simply referred to as segments). A ring-shaped cavity surface is formed by arranging a large number of segments. The segments are obtained by gravity casting or low pressure casting using a mold. A segment may be obtained by precision casting (so-called die casting) using a metal mold.
このようなタイヤ用モールドの一例として、特開2009−269245公報に開示されたモールドが知られている。このモールドのセグメントは、ブロックを備えている。このブロックは、キャビティ面を備えている。このキャビティ面は、直彫りによって形成されている。ブロックは、ベースと、このベースに収容されて一体化したコアとを備えている。このコアは多数のピースから構成されている。それぞれのピースはボルト孔を備えている。この多数のピースが並列され、上記ボルト孔にボルトが貫通されて固定される。こうすることにより、この多数のピースが一体化されてコアが形成される。 As an example of such a tire mold, a mold disclosed in JP 2009-269245 A is known. The mold segment includes a block. The block has a cavity surface. This cavity surface is formed by direct engraving. The block includes a base and a core integrated in the base. The core is composed of a number of pieces. Each piece has a bolt hole. The large number of pieces are arranged in parallel, and bolts are passed through and fixed to the bolt holes. By doing so, the large number of pieces are integrated to form a core.
上記コアのベースへの一体化は、鋳ぐるみによって行われる。すなわち、コアが鋳型の空隙部に挿入される。この空隙部内に溶融金属が流し込まれる。この溶融金属が凝固してベースが形成され、ベースとベースに鋳ぐるまれたコアとからなるブロックが形成される。このブロックに切削加工が施され、表面にキャビティ面が形成される。 Integration of the core into the base is performed by casting. That is, the core is inserted into the cavity of the mold. Molten metal is poured into the gap. The molten metal is solidified to form a base, and a block including a base and a core cast into the base is formed. This block is cut to form a cavity surface on the surface.
鋳ぐるみによるコアのベースへの一体化は、その鋳造自体に多くの工数を要する。コアは、鋳物によって被覆されて固定されるので、ブロックを製造後に分解することが不可能になる。そのため、ピース同士の隙間に堆積した汚れを除去するためには、特殊な熱処理が必要となる。 The integration of the core into the base by casting is a lot of man-hours for the casting itself. Since the core is covered and fixed by the casting, it becomes impossible to disassemble the block after manufacturing. Therefore, special heat treatment is required to remove the dirt accumulated in the gaps between the pieces.
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、コアがしっかりと固定されつつ、手間のかかる鋳造工程が不要となり、製造後の分解が可能になるタイヤ用モールドの提供、及び、かかるタイヤ用モールドの製造方法の提供にある。 The present invention has been made in order to solve such a problem. The object of the present invention is to provide a tire that can be disassembled after production without requiring a complicated casting process while the core is firmly fixed. The present invention provides a mold for a tire and a method for manufacturing the mold for a tire.
本発明に係るタイヤ用モールドは、内面にキャビティ面が形成されたタイヤ用モールドであり、並列された複数の板状ピースを有するブロックと、このブロックが嵌合されうる凹所を有するホルダと、この凹所に嵌合されたブロックを、凹所に対して着脱可能に固定する固定部材とを備えている。 The tire mold according to the present invention is a tire mold in which a cavity surface is formed on the inner surface, a block having a plurality of parallel plate-like pieces, and a holder having a recess into which the block can be fitted, A fixing member that removably fixes the block fitted in the recess to the recess is provided.
かかる構成により、鋳造工程が不要となり、そして、モールドが完成した後、また、その使用後においても、このモールドを分解することができる。 Such a configuration eliminates the need for a casting process, and the mold can be disassembled after the mold is completed and after its use.
隣接する2つの上記ピースの間に軸方向に延在する第二スリットが形成されており、
この第二スリットが、上記キャビティ面から背面の上記クリアランスまで延在しており、
上記ブロックが、軸方向に並列された複数のユニットを備えており、隣接する2つのユニットの間に、周方向に延在する第三スリットが形成されている。
A second slit extending in the axial direction is formed between two adjacent pieces,
The second slit extends from the cavity surface to the clearance on the back surface,
The block is provided with a plurality of units in parallel in the axial direction, between the two units adjacent third slit extending in the circumferential direction is formed.
隣接する2つの上記ピースの間に挟まれた第二シムと、隣接する2つの上記ユニットの間に挟まれた第三シムとを備え、上記第二スリットがこの第二シムによって形成され、上記第三スリットがこの第三シムによって形成されている。
A second shim sandwiched between two adjacent pieces, and a third shim sandwiched between two adjacent units, wherein the second slit is formed by the second shim, third slits that are formed by the third shim.
本発明に係るタイヤ用モールドの製造方法は、
複数の板状のピース母材を並列状態に固定してブロック母材を形成する工程、
切削加工により、ホルダ母材にブロック母材を嵌合するための凹所を形成する工程、
上記ブロック母材を上記ホルダ母材の凹所に嵌合する工程、
凹所に嵌合されたブロック母材を、固定部材によって凹所に着脱可能に固定してセグメント母材を形成する工程、
このセグメント母材に切削加工を施してキャビティ面を形成するセグメント形成工程、及び、
このセグメントを複数個連接してモールドを形成する工程を含んでいる。
A method for manufacturing a tire mold according to the present invention includes:
A step of fixing a plurality of plate-like piece base materials in a parallel state to form a block base material;
Forming a recess for fitting the block base material to the holder base material by cutting;
A step of fitting the block base material into the recess of the holder base material;
A step of forming a segment base material by removably fixing the block base material fitted in the recess to the recess by a fixing member;
A segment forming step of forming a cavity surface by cutting the segment base material; and
A step of connecting a plurality of the segments to form a mold is included.
上記ブロック母材を形成する工程において、隣接するピース母材同士の間にシムを配置することにより、スリットを形成し、上記セグメント形成工程において、そのキャビティ面に上記スリットを露出させるのが好ましい。 In the step of forming the block base material, it is preferable to form a slit by disposing shims between adjacent piece base materials, and to expose the slit on the cavity surface in the segment forming step.
本発明に係るタイヤの製造方法は、
予備成形によってローカバーが得られる工程と、
内面にキャビティ面が形成されたモールドに、上記ローカバーが投入される工程と、
このローカバーが上記モールド内で加圧及び加熱される工程とを含んでおり、
上記モールドが、並列された複数の板状ピースを有するブロックと、このブロックが嵌合されうる凹所を有するホルダと、この凹所に嵌合されたブロックを、凹所に対して着脱可能に固定する固定部材とを備えているモールドである。
The tire manufacturing method according to the present invention includes:
A process of obtaining a raw cover by preforming;
A step in which the raw cover is put into a mold having a cavity surface formed on the inner surface;
The raw cover includes a step of pressing and heating in the mold,
The mold has a block having a plurality of plate-shaped pieces arranged in parallel, a holder having a recess into which the block can be fitted, and a block fitted in the recess so that the block can be attached to and detached from the recess. It is a mold provided with the fixing member to fix.
エアーの排出によってベアーを抑制する観点から、上記板状ピース同士の間にシムが介装されているのが好ましい。 From the viewpoint of suppressing bear by discharging air, it is preferable that a shim is interposed between the plate-like pieces.
本発明に係るモールドでは、鋳造工程を要することなくブロックがしっかりと保持され、そして、その使用後においてもこのモールドを分解することができるので、ホルダやブロックを清掃することができる。 In the mold according to the present invention, the block is firmly held without requiring a casting process, and the mold can be disassembled even after use, so that the holder and the block can be cleaned.
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.
図1は、本発明の一参考形態に係るタイヤ用モールド(以下、単にモールドという)1の一部を示す平面図である。図2は図1のII−II線に沿った拡大断面図である。このモールド1は、多数のセグメント2と、上下一対のサイドプレート3と、上下一対のビードリング4とを備えている。セグメント2の平面形状は実質的に円弧状である。多数のセグメント2がリング状に連結される。セグメント2の数は通常3以上20以下である。サイドプレート3及びビードリング4は実質的にリング状である。このモールド1はいわゆる「割モールド」である。図2において、符号Rはローカバーを示している。
FIG. 1 is a plan view showing a part of a tire mold (hereinafter simply referred to as a mold) 1 according to one embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line II-II in FIG. The
図3は、図1のモールド1のセグメント2を示す斜視図である。図3において、矢印Xは半径方向を示し、矢印Yは軸方向を示し、矢印Zは周方向を示している。これは、他の図面においても同様である。このセグメント2はホルダ5とブロック6とからなる。ホルダ5は鋼又はアルミニウム合金からなる。ブロック6はホルダ5に装着されてる。ホルダ5に、周方向Zに並列された複数のブロック6が装着されてもよい。
FIG. 3 is a perspective view showing the
ブロック6はキャビティ面7を備えている。このキャビティ面7は凸部8と凹部9とを備えている。この凸部8はタイヤのトレッドの溝に対応する。凹部9はタイヤのトレッドのブロックに対応する。この凸部8及び凹部9により、タイヤにトレッドパターンが形成される。凸部8及び凹部9の形状は、トレッドパターンに応じて適宜決定される。なお、図2では、凸部8及び凹部9の図示が省略されている。
The
図4(a)は図3のセグメント2のブロック6を示す平面図であり、図4(b)はその正面図である。図5は、図4(a)のV−V線に沿った拡大断面図である。図6は、図4(a)のVI−VI線に沿った拡大断面図である。ブロック6は、上記キャビティ面7とともに、背面10、2つの分割面11及び上下の端面29を有している。背面10は、キャビティ面7と対向している。
4A is a plan view showing the
ブロック6は、2枚の端部ピース13と、これら端部ピース13同士の間に配置された多数枚の中間ピース14とを有している。各ピース13、14は板状である。各ピース14はアルミニウム合金からなる。全ピース13、14が軸方向Yに並列されている。それぞれのピース13、14には、互いに一致する位置にボルト孔15が形成されている。このボルト孔15にボルト16が挿通されている。各ボルト16の両端にはナット17が螺着されている。端部ピース13のボルト孔15には、ナット17を収容するための座ぐり18が形成されている。このため、端部ピース13の端面29からはボルト16もナット17も突出しない。この参考形態では、全ピース13、14が4本のボルト16及びナット17によって締結されている。
The
端部ピース13の端面29には、上記ボルト孔15及び座ぐり18を避けた位置に、固定用のピン穴19が形成されている。このピン穴19は、後述するように、固定ピン20(図7)によってブロック6をホルダ5に固定するために使用される。この参考形態では、各端部ピース13に3つのピン穴19が形成されている。しかし、この個数に限定はされない。
A fixing
図7及び図8から明らかなように、ホルダ5には、ブロック6が密に嵌合しうる凹所21が切削加工によって形成されている。この凹所21は、底面22と、対向する一対の側壁23の内面とによって画されて、概ね矩形横断面のチャンネル状を呈している。凹所21は、ブロック6の外形と相補的な形状を呈している。凹所21の底面22はブロック6の背面10を覆い、凹所21の側壁23はブロック6の上下の各端面(端部ピース13の端面)29を覆っている。ブロック6の分割面11は露出している(図3)。凹所21の底面22は、凹所21に嵌合されたブロック6の背面10と、わずかなクリアランス30を形成しつつ当接している。凹所21の側壁23の内面は、嵌合されたブロック6の上下の各端面と、わずかなクリアランス30を形成しつつ当接している。これらのクリアランス30は、例えば、凹所21の内面及び/又はブロック6の外面に凸条を形成することによって形成されうる。
As apparent from FIGS. 7 and 8, the
図7に示されるように、上記側壁23における、端部ピース13のピン穴19に一致する部位に、ねじ孔24が貫通している。このねじ孔24に、上記固定ピン20が螺着されている。固定ピン20の外周面には、先端の所定長さ部分を除き、雄ねじが形成されている。固定ピン20の先端の所定長さ部分には、上記雄ねじの谷径又はそれより小さい外径を有するピン部25が形成されている。固定ピン20がねじ孔24に螺着されることにより、このピン部25が端部ピース13のピン穴19に係合される。これにより、ブロック6が凹所21に固定される。固定ピン20は、ねじ孔24に螺着された状態では、その後端はねじ孔24内に没している。固定ピン20の後端には、ドライバによる回転操作のための係合溝26が形成されている。固定ピン20が緩められ、又は、抜き取られることにより、ブロック6が凹所21から取り出されうる。このように、この固定ピン20は、上記ねじ孔24及びピン穴19とで、ブロック6を凹所21に着脱可能に固定する固定部材を構成している。図8に示されるように、ホルダ5の背面には、保持用のアイボルト等を螺着するためのねじ穴34、及び、位置決めのためのピン穴35が形成される。これらの穴34、35は、凹所21内部には貫通していない。
As shown in FIG. 7, a
図5及び図6に示されるように、ブロック6における隣接するピース13、14同士の間に第一シム27が挟まれている。上記ナット17が締められることにより、ピース13、14が第一シム27を挟圧する。この第一シム27により、隣接するピース13、14同士の間に第一スリット28が形成される。第一スリット28は、半径方向X及び周方向Zに延在している。第一スリット28はキャビティ面7から背面10にまで至っている。従って、第一スリット28は上記クリアランス30に連通している。第一シム27はステンレス鋼のような金属からなる。第一シム27は薄い板状である。図9に示されるように、第一シム27の平面形状は実質的に矩形である。矩形である第一シム27は容易に製作されうる。
As shown in FIGS. 5 and 6, a
図9は、図5のIX−IX線に沿った拡大断面図である。図9には、中間ピース14、ボルト16及び3枚の第一シム27が示されている。第一シム27は、ボルト孔15を避けて配置されている。換言すれば、ボルト16は第一シム27を貫通していない。第一シム27がボルト16のための孔を備える必要がないので、この第一シム27は容易に製作されうる。図9ではトレッドパターンの凸部8及び凹部9の図示が省略されている。
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. FIG. 9 shows the
図10及び図11を参照しつつ、セグメント2の製法が概説される。まず、ホルダ5の母材(ホルダ母材という)31と、端部ピース13の母材(端部ピース母材という)32と、中間ピース14の母材(中間ピース母材という)33とが用意される。ホルダ母材31は、図10に示されるように、好ましくは鍛造アルミ合金から直方体状に形成され、次いで切削加工によって凹所21が形成されたものである。この凹所21の底面22は部分円柱状を呈している。この底面22を挟んで対向する一対の側壁23が立設される。この側壁23には、上記ねじ孔24が、側壁23の外方から凹所21内部に貫通するように形成される。
The manufacturing method of the
ピース母材32、33は板状であり、その平面形状は矩形の一辺が円弧状にされた形状である。この円弧の曲率半径は、上記凹所21の底面の曲率半径と一致する。端部ピース母材32及び中間ピース母材33にはボルト孔15が形成され、端部ピース母材32にはさらに座ぐり18及びピン穴19が形成されている。これら15、18、19については既に説明されている。図10に示されるように、2枚の端部ピース母材32と、端部ピース母材32間に配置される中間ピース母材33と、ピース母材32、33間に配置される第一シム27とが積層される。ボルト孔15にボルト16が挿通され、ナット17が締め込まれる。これにより、全ピース母材32、33が締結され、ブロック母材36が構成される。このブロック母材36は、直方体の一面が部分円柱状にされた形状を有している。
The
図11に示されるように、上記ブロック母材36が、上記ホルダ母材31の凹所21に嵌合される。ホルダ母材31のねじ孔24に固定ピン20が螺入され、固定ピン20の先端のピン部25がブロック母材36のピン穴19に挿入される。これにより、ブロック母材36とホルダ母材31とが固定されてセグメント母材37が構成される。図11では、固定ピン20の雄ねじの図示が省略されている。セグメント母材37の両端面は、二点鎖線で示されるように、傾斜するように切削される。
As shown in FIG. 11, the
図12に示されるように、セグメント母材37を切削加工により、ハッチング部分のみが削除されてセグメント(図中の白地部分)2が形成される。上記固定ピン20は、ホルダ母材31のねじ孔24に螺入された状態で、その後端が、ハッチングで示される切除範囲には位置しない長さにされている。
As shown in FIG. 12, only the hatched portion is deleted by cutting the
多数のピース母材32、33と多数の第一シム27とが、交互に積層されている(図12には第一シム27は示されていない)。これらピース母材32、33及び第一シム27は、ボルト16及びナット17によって一体化されている。上記切削加工により、凹凸模様を備えたキャビティ面7が形成される。この方法では、凹凸模様が直彫りされる。典型的な切削加工は、工具による切削である。切削加工が、高エネルギー密度加工によってなされてもよい。高エネルギー密度加工の具体例としては、電解加工、放電加工、ワイヤーカット放電加工、レーザ加工及び電子ビーム加工が挙げられる。凹凸模様が直彫りされるので、この凹凸模様の形状の自由度は高い。この凹凸模様では、寸法精度が高い。以上の切削加工によってセグメント2が得られる。
A large number of
このモールド1が用いられたタイヤ製造方法においては、予備成形によってローカバーが得られる。このローカバーが、モールド1が開いておりブラダーが収縮している状態で、モールド1に投入される。この段階では、ローカバーのゴム組成物は未架橋状態である。モールド1が締められ、ブラダーが膨張する。ローカバーはブラダーによってモールド1のキャビティ面7に押しつけられ、加圧される。この状態のローカバーRが、図2に示されている。同時にローカバーは、加熱される。加圧と加熱とによりゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。ローカバーが加圧及び加熱される工程は、加硫工程と称される。
In the tire manufacturing method using this
前述の通り、第一スリット28はキャビティ面7に露出している(図5〜図7)ので、加硫工程において、ローカバーとキャビティ面7との間のエアーは第一スリット28を通じて移動する。エアーは分割面11に至り、排出される。分割面11から離れた領域にあるエアーでも、第一スリット28を通じて分割面11に移動しうる。第一スリット28及びボルト孔15を通じても、エアーが排出されうる。エアーの移動と排出とにより、ベアーが防止される。このモールド1では、ベントホールが設けられなくても、十分にエアーが排出されうる。ベントホールを有さないモールド1により、スピューがないタイヤが得られる。このタイヤは、外観及び初期グリップ性能に優れる。第一スリット28と共に、少数のベントホールが設けられてもよい。
As described above, since the
図13及び図14には他のセグメント41が示されている。このセグメント41が、図3に示されるセグメント2と相違する点は、このセグメント41には、ホルダ5の両側壁23及び全ピース13、14を貫通するエアー流通用のチャンネル42が形成されている点である。さらに、セグメント41の上面43及び下面44(上記側壁23の外面)に、上記チャンネルに42に連通する溝状のベントライン45が形成されている点である。本セグメント41の上記以外の構成部材は、図3のセグメント2の構成部材と実質的に同一であるため、これらの構成部材には図3のセグメント2の構成部材の符号と同一の符号が付され、その説明が省略される。
Another
チャンネル42はセグメント41の軸方向Yに延在している。チャンネル42は上記ボルト孔15及びピン穴19から離間している。チャンネル42は、セグメント41の上面43及び下面44のそれぞれに開口している。チャンネル42は、セグメント41を貫通しているが、第一シム27を貫通してはいない。すなわち、このチャンネル42は第一スリット28と連通している。前述したように、第一スリット28はクリアランス30と連通しているので、チャンネル42はクリアランス30とも連通している。チャンネル42は、第一スリット28及びクリアランス30と外部とを連通している。このチャンネル42及びベントライン45はともにエアーを流通しうる。ベントライン45は、チャンネル42の開口に連通されている。図13に示されているように、各ベントライン45はチャンネル42の開口から半径方向X外向きに延在している。従って、セグメント41の上下両面43、44がセクターシュー(図示されず)を構成する部材で覆われても、エアーは排出されうる。このセグメント41が用いられたモールドは、エアーの排出性能に優れ、ベアーが効果的に防止されうる。
The
図13に示されているように、一つのセグメント41に4本のチャンネル42が設けられている。1つのセグメント41に設けられるチャンネル42の数は、適宜決められる。これらチャンネル42は、同一円周上に、間隔を空けて配置されている。なお、セグメント41に設けられる複数のチャンネル42が、同心円状に複数列に配置されてもよい。これらチャンネル42が、ランダムに配置されてもよい。
As shown in FIG. 13, four
図15には、さらに他のセグメント51が示されている。このセグメント51もチャンネル52とベントライン45とを備えている。このセグメント51が、図13に示されるセグメント41と相違する点は、このセグメント51におけるチャンネル52が底を有しており、非貫通の穴である点である。本セグメント51のチャンネル52以外の構成部材は、図13のセグメント41の構成部材と実質的に同一であるため、これらの構成部材には図13のセグメント41の構成部材の符号と同一の符号が付され、その説明が省略される。
FIG. 15 shows still another
このセグメント51には、セグメント51の上面53に開口したチャンネル52と、下面54に開口したチャンネル52とが形成されている。いずれのチャンネル52もセグメント51の軸方向Yに延在している。チャンネル52は、同一円周上に、間隔を空けて配置されている。なお、セグメント51に設けられる複数のチャンネル52が、同心円状に複数列に配置されてもよい。これらチャンネル52が、ランダムに配置されてもよい。
In the
上記チャンネル52は、クリアランス30に達し、クリアランス30と外部とを連通している。クリアランス30を移動するエアーの一部は、チャンネル52を通って外部に排出される。第一スリット28を移動するエアーも、クリアランス30及びチャンネル52を通って外部に排出される。このチャンネル52はエアーの排出に寄与しうる。このセグメント51が用いられたモールドは、エアーの排出性能に優れ、ベアーが効果的に防止されうる。なお、このチャンネル52の長さが調整されることにより、このチャンネル52が第一スリット28と外部とを直接に連通し得るように構成されてもよい。
The
このセグメント41の製法は、図10〜図12を参照しつつ述べたセグメント1の製法とほぼ同じであるため、説明を省略する。
Since the manufacturing method of this
図16には、本発明の一実施形態に係るセグメント61が示されている。このセグメント61もホルダ62とブロック63とを備えている。このブロック63においては、端部ピース64及び中間ピース65が、軸方向Yではなく、周方向Zに並列されている。ブロック63は直方体の外形を有している。ブロック63はホルダ62の凹所81に嵌合している。このブロック63は、軸方向Yに並列された2つのユニット66を備えている。ユニットの個数は2つに限定されず、3つ以上であってもよい。
FIG. 16 shows a
図17は、図16ののXVII−XVII線に沿った断面図である。図17ではトレッドパターンの凸部8及び凹部9の図示が省略されている。図18は、図16ののXVIII−XVIII線に沿った断面図である。図19は図16のセグメント61におけるブロック64を示す斜視図である。図17及び図19に示されるように、各ユニット66ごとに、全ピース64、65がボルト67及びナット68によって締結されている。端部ピース64の端面には、ナット68を収容するための座ぐり69が形成されている。端部ピース64の端面からはボルト67もナット68も突出しない。
FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII in FIG. In FIG. 17, the
図17に示されるように、各ピース65間に第二シム70が挟まれている。上記ナット68が締められることにより、ピース64、65が第二シム70を挟圧する。第二シム70は、ボルト67を避けて配置されている。換言すれば、ボルト67は第二シム70を貫通していない。この第二シム70は、図5及び図6に示された第一シム27と同等の構成を有している。この第二シム70により、隣接するピース64、65同士の間に第二スリット71が形成されている。第二スリット71は、半径方向X及び軸方向Yに延在している。第二スリット71は、ブロック63のキャビティ面72から背面73にまで至っている。
As shown in FIG. 17, a
図18及び図19に示されるように、上記2つのユニット66は、ボルト74及びボルト74の両端に螺着されたナット(図示されていない)によって締結されている。具体的には、各ユニット66の端部ピース64に、軸方向Yにボルト孔76が形成されている。各ユニット66の端部ピース64の側端面には、ナットを収容するための座ぐり77が形成されている。端部ピース64の側端面からはボルト74もナットも突出しない。
As shown in FIGS. 18 and 19, the two
図18に示されるように、2つのユニット66の間に第三シム78が挟まれている。第三シム78は、ボルト74を避けて配置されている。換言すれば、ボルト74は第三シム78を貫通していない。この第三シム78により、2つのユニット66の間に第三スリット79が形成されている。第三スリット79は、半径方向X及び周方向Zに延在している。第三スリット79は、ブロック63のキャビティ面72から背面73にまで至っている。
As shown in FIG. 18, a
図18及び図19に示されるように、各ユニット66の複数個の中間ピース65の側端面には、軸方向Yに固定用のピン穴80が形成されている。このピン穴80は、後述するように、固定ピンによってブロック63をホルダ62に固定するために使用される。この実施形態では、各ユニット66について間隔をおいた3つの中間ピース65にピン穴80が形成されている。もちろん、ピン穴80が形成される中間ピース65の個数は3つに限定されない。2つでも4つ以上でもよい。
As shown in FIGS. 18 and 19, pin holes 80 for fixing in the axial direction Y are formed on the side end surfaces of the plurality of
図16及び図18に示されるように、ブロック63はホルダ62の凹所81に密に嵌合したうえで、固定ピン20(図16には示されていない)によって固定されている。凹所81は切削加工によって形成されている。この凹所81は、底面82と、対向する一対の側壁83の内面とによって画されて、概ね矩形横断面のチャンネル状を呈している。凹所81は、ブロック63の外形と相補的な形状を呈している。凹所81の底面82はブロック63の背面73を覆い、凹所81の側壁83はブロック63の上下の各端面(全ピース64、65の側端面)84を覆っている。ブロック63の分割面85は露出している(図16)。凹所81の底面82は、凹所81に嵌合されたブロック63の背面73と、わずかなクリアランス86を形成しつつ当接している。凹所81の側壁83の内面は、嵌合されたブロック63の上下の各端面84と、わずかなクリアランス86を形成しつつ当接している。これらのクリアランス86は、例えば、凹所81の内面及び/又はブロック63の外面に凸条を形成することによって形成されうる。
As shown in FIGS. 16 and 18, the
図18に示されるように、ホルダ62の側壁83における、3つの中間ピース65のピン穴80と一致する部位に、ねじ孔87が貫通している。このねじ孔87に固定ピン20が螺着されている。この固定ピン20は、図7に示される固定ピン20と同一構成のピンであるので、ここではその説明が省略される。ホルダ62のねじ孔87に固定ピン20が螺着されると、その先端のピン部25が中間ピース65のピン穴80に係合される。これにより、ブロック63が凹所81に固定される。固定ピン20は、ねじ孔87に螺着された状態では、その後端はねじ孔87内に没している。固定ピンが緩められ、又は、抜き取られることにより、ブロック63が凹所81から取り出されうる。
As shown in FIG. 18, a
図20及び図21を参照しつつ、セグメント61の製法が概説される。まず、ホルダ62の母材(ホルダ母材という)91と、端部ピース64の母材(端部ピース母材という)92と、中間ピース65の母材(中間ピース母材という)93とが用意される。ホルダ母材91は、図20に示されるように、鍛造アルミ合金から直方体状に形成され、次いで切削加工によって凹所81が形成されたものである。この底面82を挟んで対向する一対の側壁83が立設される。この側壁83には、上記ねじ孔87が、側壁83の外方から凹所81内部に貫通するように形成される。ホルダ62の背面には、保持用のアイボルト等を螺着するためのねじ穴94、及び、位置決めのためのピン穴95が形成される(図17及び図18)。これらの穴94、95は、凹所81内部には貫通していない。
The manufacturing method of the
ピース母材92、93は板状である。このピース母材92、93にはボルト孔、座ぐり69及びピン穴80が形成されているが、これらについては既に説明されている。図20に示されるように、2枚の端部ピース母材92と、端部ピース母材92間に配置される多数枚の中間ピース母材93と、ピース母材92、93間に配置される第二シム70とが積層される。ボルト孔にボルト67が挿通され、ナット68が締め込まれる。これにより、全ピース母材92、93が締結され、各ユニットの母材が構成される。2つのユニット母材と、ユニット母材同士の間に配置される第三シム78とが積層される。各ユニット母材のボルト孔76にボルト74が挿通され、ナットが締め込まれる。これにより、2つのユニット母材が一体化され、ブロック母材96が構成される。このブロック母材96は直方体状にされている。
The
図21に示されるように、このブロック母材96が、上記ホルダ母材91の凹所81に嵌合される。ホルダ母材91のねじ孔87に固定ピン20が螺入され、固定ピン20のピン部25がブロック母材96のピン穴80に挿入される。これにより、ブロック母材96とホルダ母材91とが固定されてセグメント母材97が構成される。セグメント母材97の両端面は、二点鎖線で示されるように、傾斜するように切削される。このセグメント母材97に対して、さらなる切削加工によってキャビティ面等が加工され、図16に示すセグメント61ができあがる。
As shown in FIG. 21, the
キャビティ面7に凹凸模様が形成されなくてもよい。凹凸模様を有さないモールド1により、スリックタイヤ及びプレーンタイヤが得られうる。このスリックタイヤ及びプレーンタイヤでも、スピューが抑制される。このプレーンタイヤの表面がカットされて、凹凸模様が形成される。スピューが少ないので、このプレーンタイヤのカットは容易である。
An uneven pattern may not be formed on the
モールド1が繰り返し用いられると、キャビティ面7に堆積物が付着する。この堆積物は、タイヤの品質を損なう。堆積物は、除去される必要がある。除去するためには、固定ピン20が緩められるか抜き取られるかした後、ブロック6、63がホルダ5、62の凹所21、81から取り出される。次いで、ブロック6からボルト16が抜き取られ、各ピース13、14に分解される。複数ユニット66からなるブロック63の場合、まず、ブロック63からボルト74が抜き取られることにより、複数のユニット66に分解される。次いで、各ユニット66からボルト67が抜き取られ、各ピース64、65に分解される。各部品が清掃された後、上記とは逆の手順でセグメント2、41、51、61が組み立てられる。
When the
以上説明された実施形態及び参考形態においては、各スリット28、71、79は、シム27、70、78がピース13、14、64、65間又はユニット66間に介装されることによって形成されている。しかし、かかる構成には限定されない。例えば、ピース13、14、64、65の外面及びユニット66の外面に凸条を形成することによっても、スリットが形成されうる。
In the embodiment and the reference embodiment described above, each slit 28, 71, 79 is formed by interposing
本発明に係るモールドは、種々のタイヤの製造に適している。 The mold according to the present invention is suitable for manufacturing various tires.
1・・・(タイヤ用の)モールド
2、41、
51、61・・・セグメント
5、62・・・ホルダ
6、63・・・ブロック
7、72・・・キャビティ面
10、73・・・背面
11、85・・・分割面
13、64・・・端部ピース
14、65・・・中間ピース
16、67・・・(ピース締結用)ボルト
17、68・・・(ピース締結用)ナット
20・・・固定ピン
21、81・・・凹所
27・・・第一シム
28・・・第一スリット
30、86・・・クリアランス
31、91・・・ホルダ母材
32、92・・・端部ピース母材
33、93・・・中間ピース母材
36、96・・・ブロック母材
37、97・・・セグメント母材
42、52・・・チャンネル
45・・・ベントライン
66・・・ユニット
70・・・第二シム
71・・・第二スリット
74・・・(ユニット締結用)ボルト
78・・・第三シム
79・・・第三スリット
1 ... Mold (for tire) 2, 41,
51, 61 ...
Claims (8)
並列された複数の板状ピースを有するブロックと、
このブロックが嵌合されうる凹所を有するホルダと、
この凹所に嵌合されたブロックを、凹所に対して着脱可能に固定する固定部材とを備えており、
上記ブロックとホルダとの間にクリアランスが形成されており、
隣接する2つの上記ピースの間に軸方向に延在する第二スリットが形成されており、
この第二スリットが、上記キャビティ面から背面の上記クリアランスまで延在しており、
上記ブロックが、軸方向に並列された複数のユニットを備えており、
このユニットごとに全ピースが締結されており、
隣接する2つのユニットの間に、周方向に延在する第三スリットが形成されているタイヤ用モールド。 A tire mold having a cavity surface formed on the inner surface,
A block having a plurality of plate-like pieces arranged in parallel;
A holder having a recess into which the block can be fitted;
A fixing member that removably fixes the block fitted in the recess to the recess;
A clearance is formed between the block and the holder,
A second slit extending in the axial direction is formed between two adjacent pieces,
The second slit extends from the cavity surface to the clearance on the back surface,
The block includes a plurality of units arranged in the axial direction,
All pieces are fastened for each unit,
A tire mold in which a third slit extending in the circumferential direction is formed between two adjacent units.
複数のユニット同士は、対向する上記端部ピース同士が連結されることにより、一体に締結されている請求項1又は2に記載のタイヤ用モールド。 The unit has a pair of end pieces and a plurality of intermediate pieces stacked between the end pieces, and the end pieces and the intermediate piece are fastened together,
The tire mold according to claim 1 or 2, wherein the plurality of units are integrally fastened by connecting the end pieces facing each other.
上記第二スリットがこの第二シムによって形成され、上記第三スリットがこの第三シムによって形成されている請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ用モールド。 A second shim sandwiched between two adjacent pieces and a third shim sandwiched between two adjacent units;
The tire mold according to any one of claims 1 to 3, wherein the second slit is formed by the second shim, and the third slit is formed by the third shim.
切削加工により、ホルダ母材にブロック母材を嵌合するための凹所を形成する工程、
上記ブロック母材とホルダ母材との間にクリアランスが形成されるように、上記ブロック母材を上記ホルダ母材の凹所に嵌合する工程、
凹所に嵌合されたブロック母材を、固定部材によって凹所に着脱可能に固定してセグメント母材を形成する工程、
このセグメント母材に切削加工を施してキャビティ面を形成するセグメント形成工程、及び、
このセグメントを複数個連接するモールド形成工程
を含んでおり、
上記ブロック母材を形成する工程において、隣接する2つの上記ピース母材の間に軸方向に延在する第二スリットが形成され、ブロック母材が軸方向に並列された複数のユニットから構成され、このユニットごとに全ピース母材が締結され、隣接する2つのユニットの間に周方向に延在する第三スリットが形成され、
上記第二スリットが、上記キャビティ面から背面の上記クリアランスまで延在しているタイヤ用モールドの製造方法。 A step of forming a block base material by arranging a plurality of plate-shaped piece base materials in parallel;
Forming a recess for fitting the block base material to the holder base material by cutting;
Fitting the block base material into the recess of the holder base material so that a clearance is formed between the block base material and the holder base material ;
A step of forming a segment base material by removably fixing the block base material fitted in the recess to the recess by a fixing member;
A segment forming step of forming a cavity surface by cutting the segment base material; and
A mold forming step of connecting a plurality of the segments,
In the step of forming the block base material, a second slit extending in the axial direction is formed between two adjacent piece base materials , and the block base material is composed of a plurality of units arranged in parallel in the axial direction. The whole piece base material is fastened for each unit, and a third slit extending in the circumferential direction is formed between two adjacent units.
A method for manufacturing a tire mold, wherein the second slit extends from the cavity surface to the clearance on the back surface.
上記セグメント形成工程において、そのキャビティ面に上記スリットを露出させる請求項5に記載のタイヤ用モールドの製造方法。 In the step of forming the block base material, a slit is formed by arranging shims between adjacent piece base materials,
The method for manufacturing a tire mold according to claim 5, wherein, in the segment forming step, the slit is exposed on the cavity surface.
内面にキャビティ面が形成されたモールドに、上記ローカバーが投入される工程と、
このローカバーが上記モールド内で加圧及び加熱される工程とを含んでおり、
上記モールドが、並列された複数の板状ピースを有するブロックと、このブロックが嵌合されうる凹所を有するホルダと、この凹所に嵌合されたブロックを、凹所に対して着脱可能に固定する固定部材とを備えているモールドであり、
上記ブロックとホルダとの間にクリアランスが形成されており、
隣接する2つの上記ピースの間に軸方向に延在する第二スリットが形成されており、
この第二スリットが、上記キャビティ面から背面の上記クリアランスまで延在しており、
上記ブロックが、軸方向に並列された複数のユニットを備えており、
このユニットごとに全ピースが締結されており、
隣接する2つのユニットの間に、周方向に延在する第三スリットが形成されている、タイヤ製造方法。 A process of obtaining a raw cover by preforming;
A step in which the raw cover is put into a mold having a cavity surface formed on the inner surface;
The raw cover includes a step of pressing and heating in the mold,
The mold has a block having a plurality of plate-shaped pieces arranged in parallel, a holder having a recess into which the block can be fitted, and a block fitted in the recess so that the block can be attached to and detached from the recess. A mold having a fixing member to be fixed;
A clearance is formed between the block and the holder,
A second slit extending in the axial direction is formed between two adjacent pieces,
The second slit extends from the cavity surface to the clearance on the back surface,
The block includes a plurality of units arranged in the axial direction,
All pieces are fastened for each unit,
A tire manufacturing method in which a third slit extending in the circumferential direction is formed between two adjacent units.
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