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JP5338303B2 - Meat removal structure of vehicle headrest panel - Google Patents

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JP5338303B2 JP2008329874A JP2008329874A JP5338303B2 JP 5338303 B2 JP5338303 B2 JP 5338303B2 JP 2008329874 A JP2008329874 A JP 2008329874A JP 2008329874 A JP2008329874 A JP 2008329874A JP 5338303 B2 JP5338303 B2 JP 5338303B2
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Description

本発明は、車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造に関し、詳しくは、硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造に関する。   The present invention relates to a lightening structure for a vehicle headrest panel, and more particularly to a lightening structure for a vehicle headrest panel made of a hard resin material and capable of receiving the back of a passenger.

この種の車両用ヘッドレス構造として、例えば、図7に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用ヘッドレスト(以下、「車両用」を省いて、単に、「ヘッドレスト」と記す。このことは、後述する「ヘッドレストパネル」においても同様である。)103は、そのベースを成すベース部材120と、このベース部材120に一体となるように組み付けられた左右一対のステー122、122と、このベース部材120の前面を覆うと共にシートクッション(図示しない)に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状のヘッドレストパネル124と、このベース部材120を収納する格好でヘッドレストパネル124の背面側をカバーリーングする背面カバー126と、これらヘッドレストパネル124と背面カバー126とを組み付けて成るヘッドレストケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材128(図7においては図示しない)と、このパッド部材128の表面をカバーリングするカバー部材128a(図7において、図示しない)とから構成されている。   As this type of vehicle headless structure, for example, the technique disclosed in FIG. 7 is already known. In this technique, a vehicle headrest (hereinafter, “vehicle” is omitted and is simply referred to as “headrest”. The same applies to a “headrest panel” described later.) 103 forms a base thereof. The base member 120, a pair of left and right stays 122, 122 assembled so as to be integrated with the base member 120, and the rear head of the occupant who covers the front surface of the base member 120 and sits on a seat cushion (not shown) A substantially cover-like headrest panel 124, a back cover 126 for covering the back side of the headrest panel 124 in a manner to accommodate the base member 120, and a headrest formed by assembling the headrest panel 124 and the back cover 126. Pad member that can be assembled to the case 28 (not shown in FIG. 7), (7, not shown) the cover member 128a for covering the surface of the pad member 128 is constructed from a.

これらの構成部材のうち、ヘッドレストパネル124について詳述すると、ヘッドレストパネル124には、その背面側と一体を成すように左右一対のロアアーム124a、124aと同アッパアーム125a、125aがそれぞれ形成されている。そして、車両に後突が発生すると、これら両アーム124a、125aとベース部材120との間に組み付けられているリンク機構Lが作動することで、ヘッドレストパネル124がベース部材120に対して飛び出る構造となっている(図8、9参照)。これにより、ヘッドレスト103そのものがステー122に対して飛び出る格好となるため、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を受け止めて保護することができる。なお、このヘッドレストパネル124は、そのロアアーム124aとアッパアーム125aと共に硬質樹脂材による一体成形によって作られている。   Of these components, the headrest panel 124 will be described in detail. The headrest panel 124 is formed with a pair of left and right lower arms 124a and 124a and upper arms 125a and 125a so as to be integrated with the back side thereof. When a rear collision occurs in the vehicle, the link mechanism L assembled between the arms 124a and 125a and the base member 120 is operated, so that the headrest panel 124 protrudes from the base member 120. (See FIGS. 8 and 9). Thereby, since the headrest 103 itself jumps out of the stay 122, even when a rear collision occurs in the vehicle, it is possible to receive and protect the occupant's rear head. The headrest panel 124 is formed by integral molding with a hard resin material together with the lower arm 124a and the upper arm 125a.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献1が知られている。
米国特許発明第6082817号明細書
As prior art document information related to the invention of this application, for example, Patent Document 1 is known.
US Pat. No. 6,082,817

しかしながら、上述した技術では、これらロアアーム124aには、成形時の冷却固化によって自身に生じる伸縮を防止するために、自身の幅方向に肉抜き124bがそれぞれ施されている(図10参照)。そのため、ヘッドレスト103が乗員の後頭部を受け止めると、その受け止めた衝撃によってこれらロアアーム124aは互いに遠ざかる方向へ撓んでしまうことがあった。   However, in the above-described technique, the lower arms 124a are each provided with the lightening 124b in the width direction of the lower arms 124a in order to prevent the expansion and contraction caused by cooling and solidification during molding (see FIG. 10). Therefore, when the headrest 103 receives the rear head of the occupant, the lower arm 124a may be bent away from each other due to the received impact.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、硬質樹脂材による成形時の冷却固化によって生じる伸縮を防止する肉抜きが施されている場合であっても、乗員の後頭部を受け止めた衝撃によってアームに生じる撓みを防止することができる車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造を提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and the purpose of the present invention is to reduce the expansion and contraction caused by cooling and solidification at the time of molding with a hard resin material. It is an object of the present invention to provide a vehicle headrest panel thinning structure that can prevent bending of an arm due to an impact received by a rear head.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項1に記載の発明は、硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように主アームが形成されており、主アームには、車両用ヘッドレストパネルの正面側と連通するように肉抜きが施されており、肉抜きが施されている箇所には、リブが形成されており、リブは、ヘッドレストパネルの正面側から奥行き方向に向かって、主アームを形成する面まで延びるように、形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、肉抜きは、その開口側が車両用ヘッドレストパネルの正面側となっているため、主アーム(例えば、ロアアーム)を車両用ヘッドレストパネルの幅方向(左右方向)および上下方向にも閉塞させた状態にすることができる。そのため、従来技術のロアアーム(本発明の主アームに相当)と比較すると、主アームの強度を向上させることができる。したがって、車両用ヘッドレストが乗員の後頭部を受け止めた場合でも、その受け止めた衝撃によって主アームに撓みが生じることはない。また、この構成によれば、肉抜きが施されていても、主アームの強度を確保することができる。また、この構成によれば、肉抜き方向と、リブの形成方向と、ヘッドレストパネルを成形(例えば、一体成形)する際の成形金型の型開き方向とを一致させることができる。したがって、肉抜きを施したり、リブを形成したりしていても、ヘッドレストパネルを容易に製造することができる。
The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a thinning structure of a vehicle headrest panel made of a hard resin material and capable of receiving the back of the occupant. It is formed the main arm so as to form an integral, on the main arm, lightening to a front side and a communication headrest panels have been subjected to a location where lightening is applied, the rib The rib is formed so as to extend from the front side of the headrest panel to the surface forming the main arm in the depth direction .
According to this configuration, since the opening side is the front side of the vehicle headrest panel, the main arm (for example, the lower arm) is also disposed in the width direction (left-right direction) and the vertical direction of the vehicle headrest panel. It can be in a closed state. Therefore, the strength of the main arm can be improved as compared with the lower arm of the prior art (corresponding to the main arm of the present invention). Therefore, even when the vehicle headrest receives the rear head of the occupant, the main arm does not bend due to the received impact. Further, according to this configuration, the strength of the main arm can be ensured even if the meat is cut out. In addition, according to this configuration, it is possible to match the thickness direction, the rib forming direction, and the mold opening direction of the molding die when the headrest panel is molded (for example, integrally molded). Therefore, the headrest panel can be easily manufactured even if the meat is cut out or the ribs are formed.

また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように従アームも形成されており、従アームは、主アームに対して幅方向にズレた位置に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、主アームは、従アームに対して上下方向に干渉することがない。したがって、主アームの基端側を上下方向に大きく確保することができ、結果として、主アームの強度向上に繋げることができる。
According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle headrest panel thinning structure according to the first aspect, wherein the vehicle headrest panel is also formed with a follower arm so as to be integrated with the back side thereof. The slave arm is formed at a position shifted in the width direction with respect to the main arm .
According to this configuration, the main arm does not interfere with the slave arm in the vertical direction. Therefore, the base end side of the main arm can be largely secured in the vertical direction, and as a result, the strength of the main arm can be improved.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図1〜6を用いて説明する。図1は、本発明の実施例に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。図2は、図1のヘッドレストパネルの拡大図である。図3は、図2のヘッドレストパネルを後方から見た斜視図である。図4は、図2のA−A線断面図である。図5は、図2のB−B線断面図である。図6は、図2のC−C線断面図である。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an exploded perspective view showing an internal structure of a headrest according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of the headrest panel of FIG. FIG. 3 is a perspective view of the headrest panel of FIG. 2 as viewed from the rear. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

なお、上述した図1では、ヘッドレスト3の内部構造を分かり易く示すために、そのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ヘッドレスト3を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。   In FIG. 1 described above, in order to easily show the internal structure of the headrest 3, the cushion structure and the skin structure are omitted, and only the internal frame structure is shown. Further, in the following description, “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, “right” refers to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” described in the above-described drawings. When up, down, front, back, left, right are shown.

まず、図1を参照して、本発明の実施例に係るヘッドレスト3の構造を説明する。ヘッドレスト3は、従来技術で説明したヘッドレスト103と同様に、そのベースを成すベース部材20と、このベース部材20に一体となるように組み付けられた左右一対のステー22、22と、このベース部材20の前面を覆うと共にシートクッション(図示しない)に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状のヘッドレストパネル24と、このベース部材20を収納する格好でヘッドレストパネル24の背面側をカバーリーングする背面カバー26と、これらヘッドレストパネル24と背面カバー26とを組み付けて成るヘッドレストケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材(図示しない)と、このパッド部材28の表面をカバーリングするカバー部材(図示しない)とから構成されている。   First, the structure of the headrest 3 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Similarly to the headrest 103 described in the prior art, the headrest 3 includes a base member 20 that forms a base thereof, a pair of left and right stays 22 and 22 that are assembled integrally with the base member 20, and the base member 20. A substantially cover-like headrest panel 24 that covers the front surface of the vehicle and that can receive the back of the head of an occupant seated on a seat cushion (not shown), and covers the back side of the headrest panel 24 so as to accommodate the base member 20. A back cover 26, a pad member (not shown) that is assembled in a headrest case formed by assembling the headrest panel 24 and the back cover 26, and a cover member that covers the surface of the pad member 28 ( (Not shown).

このヘッドレスト3の構成部材のうち、左右一対のステー22、22について詳述すると、左右一対のステー22、22はそれぞれ筒状に構成されている。そして、これら両ステー22をシートバックに組み付けられた左右一対のサポート(いずれも図示しない)にそれぞれ差し込むことによって、ヘッドレスト3をシートバックに組み付けることができる。また、これら両ステー22のうち、例えば、右のステー22の内部にはロッド36が挿入されている。   Of the constituent members of the headrest 3, the pair of left and right stays 22 and 22 will be described in detail. The pair of left and right stays 22 and 22 are each configured in a cylindrical shape. The headrest 3 can be assembled to the seat back by inserting both the stays 22 into a pair of left and right supports (both not shown) assembled to the seat back. Further, among these stays 22, for example, a rod 36 is inserted into the right stay 22.

このとき、ロッド36は、その上端がロック機構Rの解除部材Kに引っ掛けられた状態で右のステー22の内部に挿入されている。そして、車両に後突が発生すると後突検出手段(例えば、シートバックの内部に設けられる、公知の背凭荷重検出機構など)が作動し、この作動に伴ってロッド36が突き上げられ解除部材Kが作動することで、ロック機構Rのロック解除が行われる構造となっている。   At this time, the rod 36 is inserted into the right stay 22 with its upper end hooked on the release member K of the lock mechanism R. When a rear collision occurs in the vehicle, a rear collision detection means (for example, a well-known dorsal load detection mechanism provided inside the seat back) is activated, and the rod 36 is pushed up and the release member K is activated along with this operation. As a result, the lock mechanism R is unlocked.

また、このヘッドレスト3の構成部材のうち、ヘッドレストパネル24について詳述すると、ヘッドレストパネル24は、厚板形状のリンク板30を介したリンク機構(例えば、3点リンク機構)によってベース部材20に組み付けられている。この3点リンク機構について、さらに詳述すると、リンク板30の一端側(後端側)における幅方向の両端は、ベース部材20の上側の左右にピンP1を介してそれぞれ枢着されている。   Of the constituent members of the headrest 3, the headrest panel 24 will be described in detail. The headrest panel 24 is assembled to the base member 20 by a link mechanism (for example, a three-point link mechanism) via a thick plate-shaped link plate 30. It has been. The three-point link mechanism will be described in more detail. Both ends in the width direction on one end side (rear end side) of the link plate 30 are pivotally attached to the left and right sides of the upper side of the base member 20 via pins P1, respectively.

これと同様に、リンク板30の他端側(前端側)における幅方向の両端は、その両端に形成された左右一対の丸軸P2、P2を介してヘッドレストパネル24の背面側と一体を成すように形成された左右一対のアッパアーム25a、25aにそれぞれ枢着されている。なお、このアッパアーム25aが、特許請求の範囲に記載の「従アーム」に相当する。また、この両アッパアーム25aは、後述する両ロアアーム24aに対して幅方向の内側にズレた位置にそれぞれ形成されている。   Similarly, both ends in the width direction on the other end side (front end side) of the link plate 30 are integrated with the back side of the headrest panel 24 via a pair of left and right round shafts P2 and P2 formed at both ends. The left and right upper arms 25a and 25a formed as described above are pivotally attached to each other. The upper arm 25a corresponds to a “secondary arm” described in the claims. The upper arms 25a are formed at positions shifted inward in the width direction with respect to both lower arms 24a described later.

また、ベース部材20の下側の左右には、略上下方向に長孔20aがそれぞれ形成されている。そして、ヘッドレストパネル24には、その背面側と一体を成すように形成された左右一対のロアアーム24a、24aを橋渡す格好となるように連結ピン32が固着されている。このとき、連結ピン32は、ベース部材20に形成された長孔20a内を移動可能に固着されている。このようにリンク板30の一端側のピンP1、同他端側の丸軸P2および連結ピン32とから成る3点によって3点リンク機構は構成されている。なお、この3点リンク機構が従来技術で説明したリンク機構Lに相当する。また、このロアアーム24aが、特許請求の範囲に記載の「主アーム」に相当する。   In addition, long holes 20a are formed on the lower left and right sides of the base member 20 in a substantially vertical direction. A connecting pin 32 is fixed to the headrest panel 24 so as to bridge a pair of left and right lower arms 24a, 24a formed integrally with the back side thereof. At this time, the connecting pin 32 is fixed so as to be movable in the long hole 20 a formed in the base member 20. In this way, the three-point link mechanism is constituted by three points including the pin P1 on one end side of the link plate 30, the round shaft P2 on the other end side, and the connecting pin 32. This three-point link mechanism corresponds to the link mechanism L described in the prior art. The lower arm 24a corresponds to a “main arm” recited in the claims.

また、連結ピン32の左右には、ベース部材20の上側との間に引っ張りばね54、54がそれぞれ掛け留めされている。これにより、連結ピン32は、ベース部材20の長孔20aの上端側に向けて付勢された状態、すなわち、連結ピン32と固着されたヘッドレストパネル24は、ベース部材20に対して前斜め上側に向けて付勢された状態となっている。   Further, tension springs 54 and 54 are respectively hung on the left and right sides of the connecting pin 32 between the upper side of the base member 20. As a result, the connecting pin 32 is biased toward the upper end side of the long hole 20 a of the base member 20, that is, the headrest panel 24 fixed to the connecting pin 32 is obliquely above the base member 20. It is in a state of being urged toward.

そして、車両に後突が発生していないときの常時には、連結ピン32は、ヘッドレストパネル24がベース部材20に対して一体状態(ヘッドレストパネル24が飛び出していない状態)となるようにロック機構Rによってロックされた状態(連結ピン32が長孔20aの下端に保持された状態)となっている(従来技術における図8相当)。   Then, when the rear collision does not occur in the vehicle, the connection pin 32 is locked so that the headrest panel 24 is integrated with the base member 20 (the headrest panel 24 does not protrude). (The connection pin 32 is held at the lower end of the long hole 20a) (corresponding to FIG. 8 in the prior art).

また、このロック状態から、上述したように、ロック機構Rのロック解除が行われると、引っ張りばね54の付勢力によって連結ピン32が長孔20aの下端から上端に向けて移動していく。そして、この移動に伴って3点リンク機構が作動することによって、ヘッドレストパネル24がベース部材20に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出した状態(連結ピン32が長孔20aの上端に移動した状態)になる構造となっている(従来技術における図9相当)。もちろん、この飛び出した状態から飛び出す前の状態へヘッドレストパネル24と戻し、その戻した状態で、再度、ヘッドレストパネル24をロック機構Rによってロックすることもできる。   Further, as described above, when the lock mechanism R is unlocked from this locked state, the connecting pin 32 moves from the lower end of the elongated hole 20a toward the upper end by the urging force of the tension spring 54. As the three-point link mechanism is activated along with this movement, the headrest panel 24 protrudes toward the back of the occupant from the base member 20 (the connecting pin 32 has moved to the upper end of the long hole 20a). State) (corresponding to FIG. 9 in the prior art). Of course, the headrest panel 24 can be returned to the state before the jumping out from the protruding state, and the headrest panel 24 can be locked again by the lock mechanism R in the returned state.

また、このヘッドレストパネル24の両ロアアーム24aには、ヘッドレストパネル24の正面側と連通するように肉抜き24bがそれぞれ施されている。この肉抜き24bが施されている箇所には、複数のリブ24cが形成されている。そして、これら複数のリブ24cは、その壁面がヘッドレストパネル24の正面側から奥行き方向に向かって形成されている。なお、これら肉抜き24bおよびリブ24cは、既に説明したロアアーム24aおよびアッパアーム25aと共に、剛性を有する合成樹脂(硬質樹脂材)によって、ヘッドレストパネル24に対して一体成型されている。このように肉抜き24bを施すと、その肉抜き方向とヘッドレストパネル24を一体成形する際の成形金型の型開き方向(ヘッドレストパネル24の前後方向)とを一致させることができる。このことは、複数のリブ24cの形成方向においても同様である。   Further, the lower arms 24 a of the headrest panel 24 are respectively provided with a lightening 24 b so as to communicate with the front side of the headrest panel 24. A plurality of ribs 24c are formed at locations where the lightening 24b is applied. The wall surfaces of the plurality of ribs 24 c are formed from the front side of the headrest panel 24 toward the depth direction. Note that the lightening 24b and the rib 24c are integrally formed with the headrest panel 24 by a synthetic resin (hard resin material) having rigidity together with the lower arm 24a and the upper arm 25a described above. Thus, if the thickness reduction 24b is given, the thickness reduction direction and the mold opening direction (front-back direction of the headrest panel 24) of the molding die when the headrest panel 24 is integrally formed can be matched. The same applies to the direction in which the plurality of ribs 24c are formed.

本発明の実施例に係るヘッドレスト3は上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレストパネル24の正面側と連通するように肉抜き24bが施されているため、従来技術の説明と同様に、成形時の冷却固化によってロアアーム24aに生じる伸縮を防止することができる。このとき、肉抜き24bは、その開口側がヘッドレストパネル24の正面側となっているため、ロアアーム24aをヘッドレストパネル24の幅方向(左右方向)および上下方向にも閉塞させた状態にすることができる。そのため、従来技術のロアアーム124aと比較すると、ロアアーム24aの強度を向上させることができる。したがって、ヘッドレスト3が乗員の後頭部を受け止めた場合でも、その受け止めた衝撃によってロアアーム24aに撓みが生じることはない。   The headrest 3 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, since the lightening 24b is provided so as to communicate with the front side of the headrest panel 24, the expansion and contraction that occurs in the lower arm 24a due to cooling and solidification at the time of molding is prevented as in the description of the prior art. Can do. At this time, since the opening side of the lightening 24b is the front side of the headrest panel 24, the lower arm 24a can be closed in the width direction (left-right direction) and the vertical direction of the headrest panel 24. . Therefore, the strength of the lower arm 24a can be improved as compared with the conventional lower arm 124a. Therefore, even when the headrest 3 receives the rear head of the occupant, the lower arm 24a is not bent due to the received impact.

また、この構成によれば、肉抜き24bが施されている箇所には、複数のリブ24cが形成されている。そのため、肉抜き24bが施されていても、ロアアーム24aの強度を確保することができる。   Moreover, according to this structure, the some rib 24c is formed in the location where the lightening 24b is given. Therefore, the strength of the lower arm 24a can be ensured even if the lightening 24b is performed.

また、この構成によれば、複数のリブ24cは、ヘッドレストパネル24の正面側から奥行き方向に向かって形成されている。そのため、肉抜き24bの肉抜き方向と、複数のリブ24cの形成方向と、ヘッドレストパネル24を一体成形する際の成形金型の型開き方向とを一致させることができる。したがって、肉抜き24bを施したり、リブ24cを形成したりしていても、ヘッドレストパネル24を容易に製造することができる。   Further, according to this configuration, the plurality of ribs 24 c are formed from the front side of the headrest panel 24 toward the depth direction. For this reason, it is possible to match the direction in which the lightening 24b is formed, the direction in which the plurality of ribs 24c are formed, and the mold opening direction of the molding die when the headrest panel 24 is integrally formed. Therefore, the headrest panel 24 can be easily manufactured even if the lightening 24b is applied or the rib 24c is formed.

また、この構成によれば、両アッパアーム25aは、両ロアアーム24aに対して幅方向の内側にズレた位置にそれぞれ形成されている。そのため、両ロアアーム24aは、両アッパアーム25aに対して上下方向に干渉することがない。したがって、両ロアアーム24aの基端側を上下方向に大きく確保することができ、結果として、両ロアアーム24aの強度向上に繋げることができる。   In addition, according to this configuration, the upper arms 25a are formed at positions shifted inward in the width direction with respect to the lower arms 24a. For this reason, the lower arms 24a do not interfere with the upper arms 25a in the vertical direction. Therefore, the base end sides of the lower arms 24a can be largely secured in the vertical direction, and as a result, the strength of the lower arms 24a can be improved.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ヘッドレストパネル24の正面側に対して上下方向に1次元的な配列となるリブ24cが複数形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ヘッドレストパネル24の正面側に対して上下方向と幅方向(左右方向)との2次元的な配列となるリブ24cが複数形成されていても構わない。
The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, an example has been described in which a plurality of ribs 24 c that are one-dimensionally arranged in the vertical direction with respect to the front side of the headrest panel 24 are formed. However, the present invention is not limited to this, and a plurality of ribs 24c that are two-dimensionally arranged in the vertical direction and the width direction (left-right direction) with respect to the front side of the headrest panel 24 may be formed.

図1は、本発明の実施例に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an internal structure of a headrest according to an embodiment of the present invention. 図2は、図1のヘッドレストパネルの拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the headrest panel of FIG. 図3は、図2のヘッドレストパネルを後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the headrest panel of FIG. 2 as viewed from the rear. 図4は、図2のA−A線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図5は、図2のB−B線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図6は、図2のC−C線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 図7は、従来技術に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view showing the internal structure of the headrest according to the prior art. 図8は、図7の組み付け状態におけるヘッドレストの通常状態を模式的に表した縦断面図である。FIG. 8 is a longitudinal sectional view schematically showing a normal state of the headrest in the assembled state of FIG. 図9は、図8の状態から、車両に後突が発生することでヘッドレストが最大限に飛び出したときの状態を模式的に表した縦断面図である。FIG. 9 is a vertical cross-sectional view schematically showing a state when the headrest is maximally popped out from the state of FIG. 8 due to the occurrence of a rear collision in the vehicle. 図10は、図7のヘッドレストパネルを後方から見た拡大図であり、従来技術の問題点を説明する図である。FIG. 10 is an enlarged view of the headrest panel of FIG. 7 as viewed from the rear, and is a diagram for explaining the problems of the prior art.

符号の説明Explanation of symbols

24 ヘッドレストパネル
24a ロアアーム(主アーム)
24b 肉抜き
24c リブ
25a アッパアーム(従アーム)


24 Headrest panel 24a Lower arm (main arm)
24b Meat extraction 24c Rib 25a Upper arm (secondary arm)


Claims (2)

硬質樹脂材より成っており、乗員の後頭部を受け止め可能となっている車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように主アームが形成されており、
主アームには、車両用ヘッドレストパネルの正面側と連通するように肉抜きが施されており、
肉抜きが施されている箇所には、リブが形成されており、
リブは、ヘッドレストパネルの正面側から奥行き方向に向かって、主アームを形成する面まで延びるように、形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
It is made of a hard resin material and has a structure for removing a vehicle headrest panel that can receive the back of the passenger's head,
A main arm is formed on the vehicle headrest panel so as to be integrated with the back side thereof,
The main arm is thinned to communicate with the front side of the vehicle headrest panel ,
Ribs are formed in the areas where the meat is cut,
The vehicle headrest panel lightening structure characterized in that the rib is formed so as to extend from the front side of the headrest panel to the surface forming the main arm in the depth direction .
請求項1に記載の車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造であって、
車両用ヘッドレストパネルには、その背面側と一体を成すように従アームも形成されており、
従アームは、主アームに対して幅方向にズレた位置に形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレストパネルの肉抜き構造。
A vehicle headrest panel thinning structure according to claim 1,
The vehicle headrest panel is also formed with a follower arm so as to be integrated with the back side,
A sub-arm structure for a vehicle headrest panel, wherein the sub arm is formed at a position shifted in the width direction with respect to the main arm .
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