JP5303902B2 - 車両ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアロック装置に関するものである。

従来、車両ドアロック装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、アクチュエータを構成する電動モータを正逆方向に選択的に回転させることで、ラッチ機構をストライカとの係合状態から解除状態に切り替え、あるいは解除状態から係合状態に切り替えるものである。
特開昭６２−１０１７８２号公報

ところで、特許文献１では、アクチュエータの動力をラッチ機構へと伝達するレバーが、例えばその係合する相手方の部材に食い付いて該ラッチ機構の状態を切り替えたときの姿勢のまま拘束されると、ラッチ機構が状態の切り替わる前の状態に復帰することができなくなり、作動不能に陥ってしまう。

本発明の目的は、ラッチ機構が動作不能に陥ることを好適に解消することができる車両ドアロック装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデー及び車両ドアのいずれか一方に設けられ、前記車両ボデー及び前記車両ドアのいずれか他方に設けられるストライカと係脱するラッチ機構と、駆動手段により所定の第１初期位置を起点に回転駆動される第１レバーと、前記第１レバーに連係され、該第１レバーの前記第１初期位置からの回動に伴い所定の第２初期位置を起点に回動して前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態及び解除状態のいずれか一方からいずれか他方に切り替える第２レバーと、前記第１レバーの前記第１初期位置への復帰回動に伴い、前記第２レバーを前記第２初期位置に復帰させる付勢手段と、前記第１レバーに設けられ、前記ラッチ機構の状態を切り替えた前記第２レバーの前記第２初期位置への復帰が拘束されたときに、前記第１レバーの前記第１初期位置への復帰回動に伴い、前記第２レバーを押圧して該第２レバーの拘束状態を解除する係合部とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記ラッチ機構の状態を切り替えた前記第２レバーの前記第２初期位置への復帰が拘束されたとき、前記第１レバーの前記第１初期位置への復帰回動に伴い、前記係合部が前記第２レバーを押圧することで、該第２レバーの拘束状態が解除される。これにより、前記第２レバーは、前記付勢手段に付勢されて前記第２初期位置へと復帰する。従って、前記第２レバーの拘束によって前記ラッチ機構のその後の状態の切り替えが動作不能に陥ることを解消することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両ドアロック装置において、前記第２レバーは、前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から解除状態に切り替えるものであって、前記第２レバーに連係され、該第２レバーの前記第２初期位置からの回動に伴い所定の第３初期位置を起点に回動する第３レバーを備え、前記第２レバーは、前記第１レバーの回転方向を変換して前記第３レバーに該第３レバーの回転方向が前記第１レバーの回転方向と一致するように回転伝達し、該第３レバーを介して前記ラッチ機構の状態を切り替えることを要旨とする。

同構成によれば、前記第２レバーにより前記第１レバーの回転方向を変換して前記第３レバーに伝達し、該第３レバーを介して前記ラッチ機構の状態を切り替えることができるため、例えば回転伝達に係る構造の配置自由度を増大することが、ひいてはその搭載性を向上することができる。

請求項３に記載の発明は、車両ボデー及び車両ドアのいずれか一方に設けられ、前記車両ボデー及び前記車両ドアのいずれか他方に設けられるストライカと係脱するラッチ機構と、駆動手段により所定の初期位置を起点に一側方向及び他側方向に回転駆動される駆動レバーと、前記駆動レバーに連係され、該駆動レバーの前記初期位置からの一側方向への回動に伴い所定のクローズ作動初期位置を起点に回動して前記ラッチ機構を前記ストライカとの解除状態から係合状態に切り替えるクローズレバーと、前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、前記クローズレバーを前記クローズ作動初期位置に復帰させるクローズレバー付勢手段と、前記駆動レバーに連係され、該駆動レバーの前記初期位置からの他側方向への回動に伴い所定のリリース作動初期位置を起点に回動して前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から解除状態に切り替えるリリースレバーと、前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、前記リリースレバーを前記リリース作動初期位置に復帰させるリリースレバー付勢手段と、前記駆動レバーに設けられ、前記ラッチ機構の状態を切り替えた前記クローズレバー及び前記リリースレバーの少なくとも一方のレバーの対応する初期位置への復帰が拘束されたときに、前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、前記クローズレバー及び前記リリースレバーの少なくとも一方のレバーを押圧して該レバーの拘束状態を解除する係合部とを備えたこと要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両ドアロック装置において、前記クローズレバー及び前記リリースレバーの少なくとも一方のレバーに設けられ、前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、該駆動レバーに設けられた前記係合部により押圧される係合片を備えたことを要旨とする。

本発明では、ラッチ機構が動作不能に陥ることを好適に解消することができる車両ドアロック装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明が適用される車両１の後部を示す斜視図である。同図に示されるように、車両１のボデー（車両ボデー）２の後部には開口部２ａが形成されるとともに、該開口部２ａの上部に設けられたドアヒンジ（図示略）を介して車両ドアとしてのバックドア３が開閉自在に取着されている。また、開口部２ａの下部にはコの字形状のストライカ４（図２参照）が固着されるとともに、バックドア３の車室内側の先端には前記ストライカ４に臨んで該ストライカ４と係脱可能なドアロック装置１０が設置されている。なお、ドアロック装置１０は、駆動手段としての電動モータ１１を備える。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、ドアロック装置１０は、バックドア３に固定されるベースプレート（図示略）を介して該バックドア３に支持されたラッチ機構１２を備える。このラッチ機構１２は、ベースプレートに配置され互いに平行な回転軸１２ａ，１２ｂ周りに回転自在に連結されたラッチ１３及びポール１４を備えており、前記ストライカ４と係脱する。

詳述すると、ラッチ１３は、係合凹部１３ａを有してＵ字状に成形されており、該係合凹部１３ａを挟んでその一側及び他側（図２（ａ）において時計回転方向及び反時計回転方向の側）にそれぞれ第１爪部１３ｂ及び第２爪部１３ｃを形成する。そして、第１爪部１３ｂの先端部には、係合凹部１３ａの反対側で第１係合部１３ｄが形成され、第２爪部１３ｃの先端部には、係合凹部１３ａ側で第２係合部１３ｅが形成されている。また、ラッチ１３は、その回転軸１２ａを挟んで前記係合凹部１３ａの反対側に延出する従動凸部１３ｆを形成する。このラッチ１３は、ベースプレートに一端の保持されたラッチ付勢ばねの他端が係止されることで、図示時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、該ベースプレートに設置されたラッチストッパに前記第１爪部１３ｂの対向面１３ｇが当接することで当該方向への回動が規制され、図２（ａ）に示す所定の回動位置に保持される。

一方、前記ポール１４は、回転軸１２ｂを介してリフトレバー１６（図２（ｂ）参照）と連結されており、前記回転軸１２ｂを中心にリフトレバー１６と一体回動する。ポール１４は、その回転軸１２ｂから一側及び他側（図２（ａ）の右側及び左側）にそれぞれ延出する係合端部１４ａ及び延出端部１４ｂを形成する。このポール１４は、ベースプレートに一端の保持されたポール付勢ばねの他端が係止されることで、図示反時計回転方向に回動する側、即ち係合端部１４ａを上昇させる側に付勢されるとともに、ポール１４に連結されたリフトレバー１６のストッパ当接部１６ａがベースプレートに設置されたストッパ３９に当接することで当該方向への回動が規制され、図２（ａ）に示す所定の回動位置に保持される。

ここで、ラッチ機構１２の基本的な動作について説明する。前記バックドア３が開放されている状態では、図２（ａ）に示されるように、前記ラッチ１３は、ラッチストッパに前記第１爪部１３ｂの対向面１３ｇが当接することで所定の回動位置に保持されており、前記係合凹部１３ａは、バックドア３の閉作動に伴う前記ストライカ４の進入経路に臨んで開口している。また、前記ポール１４は、上述したようにリフトレバー１６がストッパ３９に当接することで所定の回動位置に保持されており、係合端部１４ａは、前記第２爪部１３ｃの下側に配置されている。なお、このときのラッチ機構１２の状態をアンラッチ状態（解除状態）という。

次に、前記バックドア３の閉作動に伴い、係合凹部１３ａ内に前記ストライカ４が進入すると、該ストライカ４により係合凹部１３ａの内壁面が押圧されることで、前記ラッチ１３は、ラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に回動し、前記第２係合部１３ｅに前記係合端部１４ａが係止されることで回り止めされる。このとき、前記バックドア３は、係合凹部１３ａにおいて前記ストライカ４と係合してこれを抜け止めする半ドア状態にあり、このときのラッチ機構１２の状態をハーフラッチ状態という。

続いて、前記バックドア３の更なる閉作動に伴い、係合凹部１３ａ内に前記ストライカ４が更に進入すると、該ストライカ４により係合凹部１３ａの内壁面が押圧されることで、前記ラッチ１３は、ラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に更に回動し、前記第１係合部１３ｄに前記係合端部１４ａが係止されることで回り止めされる（図３参照）。このとき、前記バックドア３は、係合凹部１３ａにおいて前記ストライカ４と係合してこれを抜け止めする全閉状態にあり、このときのラッチ機構１２の状態をフルラッチ状態（係合状態）という。

また、上述したハーフラッチ状態又はフルラッチ状態において、前記ポール１４がポール付勢ばねに抗して図示時計回転方向に回動すると、前記係合端部１４ａによる前記第１係合部１３ｄ又は第２係合部１３ｅの係止が解除される。このとき、前記ラッチ１３は、ラッチ付勢ばねに付勢されて前記係合凹部１３ａの内壁面によりストライカ４を押圧しつつ、図示時計回転方向に回動する。そして、前記バックドア３は、前記係合凹部１３ａにおける前記ストライカ４との係合を解除して開放可能となる。

図２（ｂ）に示されるように、前記ドアロック装置１０は、バックドア３に固定される金属板からなるブラケット２１を備えるとともに、該ブラケット２１には、前記電動モータ１１の出力軸に一体回転するように連結されたピニオン２２が配置されている。そして、前記ブラケット２１には、前記ラッチ１３及びポール１４の回転軸１２ａ，１２ｂの軸線とは異なる方向であって、前記ピニオン２２の回転軸と平行に延びる軸線を有する回転軸２３周りに第１レバー及び駆動レバーとしての金属板からなる扇状のアクティブレバー２４が回転自在に連結されている。このアクティブレバー２４は、前記ピニオン２２と噛合する円弧状のギヤ部２４ａを有する。従って、アクティブレバー２４の回動位置は、前記ピニオン２２との噛合によって保持されており、通常は、図２（ｂ）に示すように、ギヤ部２４ａの周方向中間部で前記ピニオン２２と噛合する所定の回動位置（以下、「初期位置（第１初期位置）」という）に保持されるように設定されている。なお、前記アクティブレバー２４には、回転軸２３の近傍で該回転軸２３と平行にその板厚方向（図２（ｂ）において紙面に直交する手前側）に突出する係合部としてのアクティブレバーピン２５が設けられている。

前記ブラケット２１には、前記回転軸２３周りに第２レバー及びクローズレバーとしての金属板からなるパッシブレバー２６が回転自在に連結されている。このパッシブレバー２６は、回転軸２３から径方向に延びるレバー部２６ａを有するとともに、該レバー部２６ａの先端部を屈曲してなる押圧片２６ｂを有する。前記回転軸２３を中心とする前記押圧片２６ｂの図２（ｂ）における反時計回転方向の回動軌跡上には、前記ラッチ１３の従動凸部１３ｆが配置されている。従って、パッシブレバー２６が図２（ｂ）において反時計回転方向に回動すると、前記ラッチ１３は、従動凸部１３ｆが前記押圧片２６ｂに押圧されることで、図２（ａ）において反時計回転方向に回動し、前述の態様でポール１４に回り止めされる（図３参照）。そして、ラッチ機構１２はフルラッチ状態に切り替わる。

なお、パッシブレバー２６の基端部には、前記回転軸２３を中心とする前記アクティブレバーピン２５の図２（ｂ）における反時計回転方向の回動軌跡上に配置される係合片２６ｃが形成されるとともに、時計回転方向の回動軌跡上に配置される係合片２６ｄが形成されている。パッシブレバー２６は、ブラケット２１に一端の保持された付勢手段及びクローズレバー付勢手段としての復帰スプリング（図示略）の他端が係止されることで、図示時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、該ブラケット２１に形成されたパッシブレバーストッパ２１ａに前記押圧片２６ｂの対向面が当接することで当該方向への回動が規制され、図２（ｂ）に示す所定の回動位置（以下、「クローズ作動初期位置（第２初期位置）」という）に保持されている。そして、パッシブレバー２６がクローズ作動初期位置にあるとき、前記係合片２６ｃ，２６ｄの周方向中間部に前記アクティブレバーピン２５が配置されるようになっている。従って、前記アクティブレバー２４が図２（ｂ）における反時計回転方向に回動すると、前記パッシブレバー２６は、その係合片２６ｃがアクティブレバーピン２５に押圧されて図示反時計回転方向に回動し、前述の態様でラッチ機構１２をフルラッチ状態に切り替える（図３参照）。

また、パッシブレバー２６がラッチ機構１２をフルラッチ状態に切り替えたときの回動位置にあるとき、前記アクティブレバーピン２５は、前記アクティブレバー２４が初期位置に復帰回動するまでの間に前記係合片２６ｄを押圧するように設定されている（図４参照）。従って、例えばパッシブレバー２６がラッチ１３に食い付いて拘束状態に陥り、クローズ作動初期位置への復帰が不能になったとしても、前記アクティブレバー２４の初期位置への復帰回動に伴い、係合片２６ｄがアクティブレバーピン２５に押圧されることで（図４参照）、これを切っ掛けにパッシブレバー２６の拘束状態が解除される。そして、パッシブレバー２６は、復帰スプリングに付勢されて速やかにクローズ作動初期位置へと復帰回動する。

前記ブラケット２１には、前記回転軸２３と平行な回転軸３１周りに第２レバー及びリリースレバーとしての金属板からなるベルクランク３２が回転自在に連結されている。このベルクランク３２は、回転軸３１から径方向一側及び他側（図２（ｂ）の左上側及び下側）に延びる第１レバー部３２ａ及び第２レバー部３２ｂを有する。第１レバー部３２ａは、前記回転軸２３を中心とする前記アクティブレバーピン２５の図２（ｂ）における時計回転方向の回動軌跡上に配置されている。そして、アクティブレバー２４（アクティブレバーピン２５）が図２（ｂ）において時計回転方向に回動すると、前記ベルクランク３２は、第１レバー部３２ａが前記アクティブレバーピン２５に押圧されることで、図示反時計回転方向に回動する。つまり、アクティブレバー２４及びベルクランク３２の回転方向は逆転している。

なお、ベルクランク３２のリリース作動初期位置（第２初期位置）は、図２（ｂ）に示す位置となっている。また、ベルクランク３２は、第１レバー部３２ａに隣接して径方向に延びる突起３２ｃを有するとともに、前記第２レバー部３２ｂの先端部を屈曲してなる押圧片３２ｄを有する。

前記ブラケット２１には、前記回転軸２３，３１と平行な回転軸３３周りに金属板からなるオープンレバー３４が回転自在に連結されている。このオープンレバー３４は、回転軸３３から径方向一側及び他側（図２（ｂ）の上側及び左下側）に延びるレバー部３４ａ，３４ｂを有する。レバー部３４ａは、前記回転軸３１を中心とする前記押圧片３２ｄの図２（ｂ）における反時計回転方向の回動軌跡上に配置されている。そして、ベルクランク３２が図２（ｂ）において反時計回転方向に回動すると、前記オープンレバー３４は、レバー部３４ａが前記押圧片３２ｄに押圧されることで、図示時計回転方向に回動する。つまり、ベルクランク３２及びオープンレバー３４の回転方向は逆転しており、アクティブレバー２４及びオープンレバー３４の回転方向は一致している。

また、オープンレバー３４は、前記レバー部３４ｂの先端部を屈曲してなる押圧片３４ｃを有するとともに、前記回転軸３３を中心とする前記押圧片３４ｃの図２（ｂ）における時計回転方向の回動軌跡上には、前記リフトレバー１６が配置されている。従って、ラッチ機構１２がフルラッチ状態にあるとき（図５参照）、オープンレバー３４が図５（ｂ）において時計回転方向に回動すると、前記リフトレバー１６は、前記押圧片３４ｃに押圧されることで、ポール１４とともに図５（ａ）において時計回転方向に回動し、前述の態様でポール１４によるラッチ１３の回り止めが解除される。そして、ラッチ機構１２はアンラッチ状態に切り替わる。

なお、オープンレバー３４は、前記ブラケット２１に形成された係止片２１ｃに一端の保持された付勢手段及びリリースレバー付勢手段としての復帰スプリング３５の他端がレバー部３４ａに係止されることで、図示反時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、リリース作動初期位置で回動規制されたベルクランク３２の押圧片３２ｄに前記レバー部３４ａの対向面が当接することで当該方向への回動が規制され、図２（ｂ）に示す所定の回動位置（第３初期位置）に保持されている。つまり、前記ベルクランク３２は、オープンレバー３４を介して復帰スプリング３５に付勢されて、リリース作動初期位置に保持されている。そして、ベルクランク３２がリリース作動初期位置にあるとき、前記第１レバー部３２ａ及び突起３２ｃの周方向中間部に前記アクティブレバーピン２５が配置されるようになっている。

従って、前記アクティブレバー２４が図２（ｂ）における時計回転方向に回動すると、前記ベルクランク３２は、その第１レバー部３２ａがアクティブレバーピン２５に押圧されて図示反時計回転方向に回動し、同時にオープンレバー３４は、そのレバー部３４ａが押圧片３２ｄに押圧されて図示時計回転方向に回動し（図６参照）、前述の態様でラッチ機構１２をアンラッチ状態に切り替える。

また、ベルクランク３２がオープンレバー３４を介してラッチ機構１２をアンラッチ状態に切り替えたときの回動位置にあるとき、前記アクティブレバーピン２５は、前記アクティブレバー２４が初期位置に復帰回動するまでの間に前記突起３２ｃを押圧するように設定されている（図７参照）。従って、例えばベルクランク３２がオープンレバー３４に食い付いて拘束状態に陥り、リリース作動初期位置への復帰が不能になったとしても、前記アクティブレバー２４の初期位置への復帰回動に伴い、突起３２ｃがアクティブレバーピン２５に押圧されることで（図７参照）、これを切っ掛けにベルクランク３２の拘束状態が解除される。そして、ベルクランク３２は、オープンレバー３４を介して復帰スプリング３５に付勢されて速やかにリリース作動初期位置へと復帰回動する。

次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
図２に示すように、ラッチ機構１２がアンラッチ状態にあるとして、前記バックドア３の閉作動に伴い、前記ラッチ１３の係合凹部１３ａ内に前記ストライカ４が進入したとする。この状態で、前記ピニオン２２が図２（ｂ）において時計回転方向に回転し、アクティブレバー２４が初期位置から図示反時計回転方向に回動すると、該アクティブレバー２４に一体化されたアクティブレバーピン２５の回動がパッシブレバー２６を介してラッチ１３に伝達される。これにより、ラッチ１３は、係合凹部１３ａ内に進入した前記ストライカ４を引き込みつつ、図２（ａ）において反時計回転方向に回動するとともに、前述の態様でポール１４に回り止めされる（図３参照）。そして、ラッチ機構１２はフルラッチ状態に切り替わり、前記バックドア３は全閉状態で保持される。

その後、前記ピニオン２２が図３（ｂ）において反時計回転方向に回転すると、アクティブレバー２４が図示時計回転方向に回動して初期位置に復帰することで、アクティブレバーピン２５から解放されるパッシブレバー２６は、通常は復帰スプリングに付勢されてクローズ作動初期位置へと復帰回動する。そして、ラッチ１３は、パッシブレバー２６から解放される。

一方、図４に示すように、例えばパッシブレバー２６がラッチ１３に食い付いて拘束状態に陥り、クローズ作動初期位置への復帰が不能になったとする。このような状態でアクティブレバー２４が初期位置に復帰回動すると、アクティブレバーピン２５がパッシブレバー２６の係合片２６ｄを押圧することで、これを切っ掛けにパッシブレバー２６の拘束状態が解除される。そして、パッシブレバー２６は、復帰スプリングに付勢されて速やかにクローズ作動初期位置へと復帰回動する。これにより、ラッチ機構１２の作動不能が回避される。

また、図５に示すように、ラッチ機構１２がフルラッチ状態にあるとして、前記ピニオン２２が図５（ｂ）において反時計回転方向に回転し、アクティブレバー２４が初期位置から図示時計回転方向に回動すると、該アクティブレバー２４に一体化されたアクティブレバーピン２５の回動がベルクランク３２及びオープンレバー３４を介してリフトレバー１６に伝達される。これにより、リフトレバー１６は、ポール１４とともに図５（ａ）において時計回転方向に回動し、前述の態様でポール１４によるラッチ１３の回り止めが解除される。そして、前記ストライカ４がラッチ１３から解放され、ラッチ機構１２はアンラッチ状態に切り替わる。これにより、前記バックドア３は、開放可能となる。

その後、前記ピニオン２２が図６において時計回転方向に回転すると、アクティブレバー２４が図示反時計回転方向に回動して初期位置に復帰することで、アクティブレバーピン２５から解放されるベルクランク３２は、通常はオープンレバー３４を介して復帰スプリング３５に付勢されてリリース作動初期位置へと復帰回動する。そして、リフトレバー１６は、オープンレバー３４から解放される。

一方、図７に示すように、例えばベルクランク３２がオープンレバー３４に食い付いて拘束状態に陥り、リリース作動初期位置への復帰が不能になったとする。このような状態でアクティブレバー２４が初期位置に復帰回動すると、アクティブレバーピン２５がベルクランク３２の突起３２ｃを押圧することで、これを切っ掛けにベルクランク３２の拘束状態が解除される。そして、ベルクランク３２は、オープンレバー３４を介して復帰スプリング３５に付勢されて速やかにリリース作動初期位置へと復帰回動する。これにより、ラッチ機構１２の作動不能が回避される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ラッチ機構１２をアンラッチ状態からフルラッチ状態に切り替えたパッシブレバー２６のクローズ作動初期位置への復帰が拘束されたとき、前記アクティブレバー２４の初期位置への復帰回動に伴い、前記アクティブレバーピン２５が前記パッシブレバー２６の係合片２６ｄを押圧することで、該パッシブレバー２６の拘束状態が解除される。これにより、前記パッシブレバー２６は、復帰スプリングに付勢されてクローズ作動初期位置へと復帰する。従って、前記パッシブレバー２６の拘束によって前記ラッチ機構１２のその後の状態の切り替えが動作不能に陥ることを解消することができる。

一方、前記ラッチ機構１２をフルラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えたベルクランク３２のリリース作動初期位置への復帰が拘束されたとき、前記アクティブレバー２４の初期位置への復帰回動に伴い、前記アクティブレバーピン２５が前記ベルクランク３２の突起３２ｃを押圧することで、該ベルクランク３２の拘束状態が解除される。これにより、前記ベルクランク３２は、復帰スプリング３５に付勢されてリリース作動初期位置へと復帰する。従って、前記ベルクランク３２の拘束によって前記ラッチ機構１２のその後の状態の切り替えが動作不能に陥ることを解消することができる。

以上により、信頼性のより高いドアロック装置１０とすることができる。
（２）本実施形態では、前記ベルクランク３２により前記アクティブレバー２４の回転方向を変換して前記オープンレバー３４に伝達し、該オープンレバー３４を介して前記ラッチ機構１２の状態を切り替えることができるため、例えば回転伝達に係る構造（ベルクランク３２、オープンレバー３４、リフトレバー１６など）の配置自由度を増大することが、ひいてはその搭載性を向上することができる。

（３）本実施形態では、アクティブレバー２４及びパッシブレバー２６（若しくはアクティブレバー２４及びベルクランク３２）を連係する伝達部としてのアクティブレバーピン２５を、ラッチ機構１２の動作不能を解消する係合部として兼用したことで、部品点数の増加を抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、電動モータ１１とパッシブレバー２６又はオープンレバー３４との間に、これらの間の機械的な連結を手動で遮断可能な周知の分離手段（例えば特開平８−２１８７１０号公報を参照）を設けてもよい。この場合、例えば電動モータ１１が動作不能に陥ったとしても、電動モータ１１によるパッシブレバー２６又はオープンレバー３４の拘束を解除して前記ラッチ機構１２の動作不能を解消することができ、バックドア３を開閉可能にすることができる。

・前記実施形態において、リフトレバー１６との連係が可能であれば、オープンレバー３４を割愛してベルクランク３２にて直にリフトレバー１６を作動させるようにしてもよい。この場合、ベルクランク３２をリリース作動初期位置へと復帰させる復帰スプリングは、前記ベルクランク３２を直に付勢すればよい。

・前記実施形態において、前記ラッチ機構１２（車両ドアロック装置１０）をボデー２に設置するとともに、ストライカ４をバックドア３に設置してもよい。
・前記実施形態において、車両ドアとしては、スウィングドアやスライドドア、トランクリッドなどであってもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１又は２に記載の車両ドアロック装置において、
前記係合部は、前記第１及び第２レバーを連係する伝達部として兼用されていることを特徴とする車両ドアロック装置。この技術的思想によれば、前記係合部を、前記第１及び第２レバーを連係する伝達部として兼用したことで、部品点数の増加を抑制することができる。

（ロ）請求項３又は４に記載の車両ドアロック装置において、
前記リリースレバーに連係され、該リリースレバーの前記リリース作動初期位置からの回動に伴い所定のオープン作動初期位置を起点に回動するオープンレバーを備え、
前記リリースレバーは、前記駆動レバーの回転方向を変換して前記オープンレバーに伝達し、該オープンレバーを介して前記ラッチ機構の状態を切り替えることを特徴とする車両ドアロック装置。

本発明の一実施形態が適用される車両の後部を示す斜視図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す側面図及び正面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す側面図及び正面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す側面図及び正面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す側面図及び正面図。 同実施形態の動作を示す正面図。 同実施形態の動作を示す正面図。

符号の説明

２…ボデー（車両ボデー）、３…バックドア（車両ドア）、４…ストライカ、１１…電動モータ（駆動手段）、１２…ラッチ機構、２４…アクティブレバー（第１レバー、駆動レバー）、２５…アクティブレバーピン（係合部）、２６…パッシブレバー（第２レバー、クローズレバー）、２６ｄ…係合片、３２…ベルクランク（第２レバー、リリースレバー）、３２ｃ…突起（係合片）、３５…復帰スプリング（付勢手段、リリースレバー付勢手段）、３４…オープンレバー（第３レバー）。

Claims (4)

1. 車両ボデー及び車両ドアのいずれか一方に設けられ、前記車両ボデー及び前記車両ドアのいずれか他方に設けられるストライカと係脱するラッチ機構と、
   駆動手段により所定の第１初期位置を起点に回転駆動される第１レバーと、
   前記第１レバーに連係され、該第１レバーの前記第１初期位置からの回動に伴い所定の第２初期位置を起点に回動して前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態及び解除状態のいずれか一方からいずれか他方に切り替える第２レバーと、
   前記第１レバーの前記第１初期位置への復帰回動に伴い、前記第２レバーを前記第２初期位置に復帰させる付勢手段と、
   前記第１レバーに設けられ、前記ラッチ機構の状態を切り替えた前記第２レバーの前記第２初期位置への復帰が拘束されたときに、前記第１レバーの前記第１初期位置への復帰回動に伴い、前記第２レバーを押圧して該第２レバーの拘束状態を解除する係合部とを備えたことを特徴とする車両ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両ドアロック装置において、
   前記第２レバーは、前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から解除状態に切り替えるものであって、
   前記第２レバーに連係され、該第２レバーの前記第２初期位置からの回動に伴い所定の第３初期位置を起点に回動する第３レバーを備え、
   前記第２レバーは、前記第１レバーの回転方向を変換して前記第３レバーに該第３レバーの回転方向が前記第１レバーの回転方向と一致するように回転伝達し、該第３レバーを介して前記ラッチ機構の状態を切り替えることを特徴とする車両ドアロック装置。
3. 車両ボデー及び車両ドアのいずれか一方に設けられ、前記車両ボデー及び前記車両ドアのいずれか他方に設けられるストライカと係脱するラッチ機構と、
   駆動手段により所定の初期位置を起点に一側方向及び他側方向に回転駆動される駆動レバーと、
   前記駆動レバーに連係され、該駆動レバーの前記初期位置からの一側方向への回動に伴い所定のクローズ作動初期位置を起点に回動して前記ラッチ機構を前記ストライカとの解除状態から係合状態に切り替えるクローズレバーと、
   前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、前記クローズレバーを前記クローズ作動初期位置に復帰させるクローズレバー付勢手段と、
   前記駆動レバーに連係され、該駆動レバーの前記初期位置からの他側方向への回動に伴い所定のリリース作動初期位置を起点に回動して前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から解除状態に切り替えるリリースレバーと、
   前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、前記リリースレバーを前記リリース作動初期位置に復帰させるリリースレバー付勢手段と、
   前記駆動レバーに設けられ、前記ラッチ機構の状態を切り替えた前記クローズレバー及び前記リリースレバーの少なくとも一方のレバーの対応する初期位置への復帰が拘束されたときに、前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、前記クローズレバー及び前記リリースレバーの少なくとも一方のレバーを押圧して該レバーの拘束状態を解除する係合部とを備えたことを特徴とする車両ドアロック装置。
4. 前記クローズレバー及び前記リリースレバーの少なくとも一方のレバーに設けられ、前記駆動レバーの前記初期位置への復帰回動に伴い、該駆動レバーに設けられた前記係合部により押圧される係合片を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両ドアロック装置。