JP5282945B2

JP5282945B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP5282945B2
Application number: JP2008235276A
Authority: JP
Inventors: 大輔永渕; 浩二佐藤
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2008-09-12
Filing date: 2008-09-12
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2028-09-12
Also published as: US20100066249A1; JP2010067570A; US8256943B2

Description

本発明は、車両用灯具に係り、特に専用のＬＥＤ光源を設けることなく、テールストップ用配光パターン等の所定配光とサイドマーカー用の配光とを両立させることが可能な車両用灯具に関する。

従来、レンズ部と、このレンズ部から車両側方に回り込んだ回り込みレンズ部と、を備えた車両用灯具が知られている（例えば特許文献１参照）。

図９は、特許文献１に記載の車両用灯具の構成を説明するための図である。

図９に示すように、特許文献１に記載の車両用灯具は、レンズ部２１１、レンズ部２１１から車両側方に回り込んだ回り込みレンズ部２１２を有するカバーレンズ２１０、レンズ部２１１に向けて照射するＬＥＤ光源２２１、回り込みレンズ部２１１に向けて照射するＬＥＤ光源２２２等を備えている。

この特許文献１に記載の車両用灯具においては、ＬＥＤ光源２２１からの照射光はレンズ部２１１を透過して車両前方に照射され、ＬＥＤ光源２２２からの照射光は回り込みレンズ部２１２を透過して車両側方に照射されることとなる。
特開２００４−１７１０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用灯具においては、ＬＥＤ光源２２１とは別に、回り込みレンズ部２１１に向けて照射する専用のＬＥＤ光源２２２を設けなければならず、このため、部品点数、配線等が増加し（部品コストアップ）、組み立て工数も増加するという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、専用のＬＥＤ光源を設けることなく、テールストップ用配光パターン等の所定配光とサイドマーカー用の配光とを両立させることで、部品コストや組み立て工数の低減が可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、レンズ部と、前記レンズ部から車両側面に回り込んだ回り込みレンズ部と、を有するカバーレンズと、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源と、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光を反射し、前記レンズ部を透過させて所定配光パターンを形成するための反射面と、を備え、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源は、当該ＬＥＤ光源から照射される照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光が前記回り込みレンズ部を透過する姿勢で配置されており、前記反射面は、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源と前記回り込みレンズ部との間であって、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光を遮らない位置に配置されており、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源に対して車両中心寄りに配置された所定配光用ＬＥＤ光源と、前記所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光を反射し、前記レンズ部を透過させて所定配光パターンを形成するための反射面と、複数の前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源で構成される最外のＬＥＤ光源列と、複数の前記所定配光用ＬＥＤ光源で構成される車両中心寄りのＬＥＤ光源列と、をさらに備え、前記ＬＥＤ光源列を構成するＬＥＤ光源間は並列に接続されており、前記ＬＥＤ光源列間は直列に接続されており、前記最外のＬＥＤ光源列のカソード側は接地され、前記車両中心寄りのＬＥＤ光源列のアノード側は、所定配光用電流を供給するための駆動回路に接続されており、前記最外のＬＥＤ光源列のアノード側は、追加電流を供給するための付加回路に接続されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、反射面は、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）と回り込みレンズ部との間であって、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光を遮らない位置に配置されている。このため、請求項１に記載の発明によれば、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）から照射される照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光は、反射面によって遮られることなくアウターレンズの回り込みレンズ部を透過し、所定規格を満足するサイドマーカー用配光パターンを形成することとなる。また、反射面は、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）からの照射光のうち所定配光（例えば、実施形態のテールストップ用配光パターン）を形成するための照射光を車両後方に反射し、アウターレンズのレンズ部を透過させて所定配光パターン（例えば、実施形態のテールストップ用配光パターン）を形成することとなる。

このため、請求項１に記載の発明によれば、専用のＬＥＤ光源を設けることなく、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）を、所定配光パターン及びサイドマーカー用配光パターン形成のための光源として兼用すること（すなわち、テールストップ用配光パターン等の所定配光とサイドマーカー用の配光とを両立させること）が可能となり、これにより、部品コストや組み立て工数の低減が可能となる。
また、請求項１に記載の発明によれば、車両中心寄りに配置された所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のテールストップ用ＬＥＤ光源）を備えているので、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）の光量不足を補うことが可能となる。
また、請求項１に記載の発明によれば、最外のＬＥＤ光源列のアノード側に所定配光用（例えば、実施形態のテールストップ用）の電流が追加供給されることで、最外のＬＥＤ光源列に追加電流が流れ、最外のＬＥＤ光源列を構成する複数のサイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）の光量がアップする。これにより、サイドマーカー用配光パターンの配光規格光度値を満足させることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記反射面は、焦点が前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源又はその近傍に設定された多重放物面又は回転放物面であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、反射面は、焦点がサイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）又はその近傍に設定された多重放物面又は回転放物面であるので、当該反射面を、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源と回り込みレンズ部との間であって、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光を遮らない位置に配置することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、最外に配置される階段面、車両中心寄りに配置される階段面を有したブラケットをさらに備え、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源は、前記最外の階段面に配置され、前記所定配光用ＬＥＤ光源は、前記車両中心寄りの階段面に配置され、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源及び前記所定配光用ＬＥＤ光源のそれぞれの光軸は同一方向を向いていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源）は、最外の階段面に配置され、所定配光用ＬＥＤ光源（例えば、実施形態のテールストップ用ＬＥＤ光源）は、車両中心寄りの階段面に配置されている。すなわち、各ＬＥＤ光源は、ブラケットに装着されワンユニット化されており、しかも、各ＬＥＤ光源の光軸は同一方向を向いている。このため、各ＬＥＤ光源に対するはんだ付け等の作業を同一方向（各ＬＥＤ光源の光軸方向）から行うことが可能となる。

本発明によれば、専用のＬＥＤ光源を設けることなく、テールストップ用配光パターン等の所定配光とサイドマーカー用の配光とを両立させることで、部品コストや組み立て工数の低減が可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施形態の車両用灯具の斜視図である。図２は、図１に示した車両用灯具を、各ＬＥＤ光源２１〜２３を含む水平面で切断した断面図である。

本実施形態の車両用灯具１００は、自動車等のストップランプ、フロントターンランプ、フロントパーキングランプ等の車両用信号灯具をサイドマーカーとして兼用する場合に適用されるものであり、車両後部又は前部において左右両側対象位置に設けられるものである。以下、車両用灯具１００としてのストップランプを車両後部の右側に設けた例について説明する。

車両用灯具１００は、図１、図２に示すように、車両後部に設けられたハウジング１１及びアウターレンズ１２によって画成された灯室１０、この灯室１０内に配置されたブラケット２０、このブラケット２０に装着された複数のＬＥＤ光源（サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１、テールストップ用ＬＥＤ光源２２、２３）、これらの複数のＬＥＤ光源２１〜２３からの照射光を車両後方に反射し、アウターレンズ１２のレンズ部１２ａを透過させてテールストップ用配光パターンを形成するための反射面３１〜３３を有するリフレクタ３０等を備えている。

図２に示すように、ハウジング１１には、公知の固定手段を用いてアウターレンズ１２が固定されており、これにより灯室１０が画成されている。アウターレンズ１２は、ハウジング１１に固定された状態で車両の後面に配置されるレンズ部１２ａ、このレンズ部１２ａから湾曲部１２ｃを介して車両側面に回り込んだ回り込みレンズ部１２ｂ等を備えている。

灯室１０内には、ブラケット２０及びリフレクタ３０が配置されている。

ブラケット２０は、公知の固定手段を用いてリフレクタ３０に固定されている。

ブラケット２０は、図２に示すように、灯室１０内に配置された状態で最外に配置されるＬＥＤ光源２１、中央に配置されるＬＥＤ光源２２、最内に配置されるＬＥＤ光源２３を備えている。本実施形態では、充分な光量を確保するため、ＬＥＤ光源は多段（各列に複数）配置されている。図１は、各列に三つのＬＥＤ光源を配置した例である。

各ＬＥＤ光源２１〜２３は、例えば、単色又は複数色（例えばＲＧＢ三色）の一つ又は複数のＬＥＤチップをパッケージ化したＬＥＤパッケージであって、メタル基板等の基板Ｋ１に実装されている。各ＬＥＤ光源２１〜２３は、基板Ｋ１をブラケット２０に装着することで、ブラケット２０に支持されている。すなわち、各ＬＥＤ光源２１〜２３は、ブラケット２０に装着されワンユニット化されている。

最外のＬＥＤ光源２１は、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源であって、図２に示すように、最外の階段面２０ａに形成された開口に挿入され、車両側方軸に対して車両後方に所定角度（例えば、１５°程度）傾斜した状態で配置されている。

中央のＬＥＤ光源２２は、テールストップ用ＬＥＤ光源であって、中央の階段面２０ｂに形成された開口に挿入され、最外のＬＥＤ光源２１と同様、車両側方軸に対して車両後方に所定角度（例えば、１５°程度）傾斜した状態で配置されている。すなわち、中央のＬＥＤ光源２２の光軸は、最外のＬＥＤ光源２１の光軸ＡＸと同一方向を向いている。

最内のＬＥＤ光源２３は、テールストップ用ＬＥＤ光源であって、最内の階段面２０ｃに形成された開口に挿入され、最外のＬＥＤ光源２１と同様、車両側方軸に対して車両後方に所定角度（例えば、１５°程度）傾斜した状態で配置されている。すなわち、最内のＬＥＤ光源２３の光軸は、最外のＬＥＤ光源２１の光軸ＡＸと同一方向を向いている。

以上のように、各ＬＥＤ光源２１〜２３は、ブラケット２０に装着されワンユニット化されており、しかも、各ＬＥＤ光源２１〜２３の光軸は同一方向を向いている。このため、各ＬＥＤ光源２１〜２３の基板Ｋ１に対するはんだ付け等の作業を同一方向（各ＬＥＤ光源２１〜２３の光軸方向）から行うことが可能となる。

リフレクタ３０は、公知の固定手段を用いてアウターレンズ１２に固定されている。

リフレクタ３０は、図２に示すように、灯室１０内に配置された状態で最外に配置される反射面３１、中央に配置される反射面３２、最内に配置される反射面３３を備えている。

最外の反射面３１は、例えば、図３に示すように、焦点ＦがＬＥＤ光源２１（又はその近傍）に設定され、多重に配置されたＦ値の異なる複数の回転放物面から階段状に切り出された多重放物面である。なお、図３において、Ｆ１〜Ｆ４は、各回転放物面のＦ値を表している（例えば、Ｆ１＝１０、Ｆ２＝１１、Ｆ３＝１２、Ｆ４＝１３・・・）。

最外の反射面３１は、最外のＬＥＤ光源２１をサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源として機能させるため、図２に示すように、最外のＬＥＤ光源２１と回り込みレンズ部１２ｂとの間であって、最外のＬＥＤ光源２１（サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１）からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光Ｌ１_Ｓを遮らない位置に配置されている。また、最外のＬＥＤ光源２１からの照射光を必要な角度まで拡散させるため、アウターレンズ１２にはレンズカット１２ｂ１が形成されている。

この最外の反射面３１は、最外のＬＥＤ光源２１（サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１）からの照射光のうちテールストップ用配光パターンを形成するための照射光（図１、図２中Ｌ１_Ｒで示す）を車両後方に反射し、アウターレンズ１２のレンズ部１２ａを透過させてテールストップ用配光パターンを形成する。

一方、ＬＥＤ光源２１からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光Ｌ１_Ｓは、図２に示すように、最外の反射面３１で遮られることなく、アウターレンズ１２の回り込みレンズ部１２ｂを透過し、一部はアウターレンズ１２に形成されたレンズカット１２ｂ１で車両前方に拡散され（例えば、車両側方軸に対して車両前方２４°まで屈折させられ）、車両側方軸に対して車両後方については法規上定められた４５°〜車両前方については２４°の範囲を照射し、所定規格を満足するサイドマーカー用配光パターンを形成することとなる。

以上のように、アウターレンズ１２にレンズカット１２ｂ１を形成したので、デザイン制約や最外の反射面３１の構成上、サイドマーカーの車両前方角度が不足する場合であっても、最外のＬＥＤ光源２１からの照射光を必要な角度まで屈折させることが可能となり、所定規格を満足するサイドマーカー用配光パターンを形成することが可能となる。また、レンズカット１２ｂ１により、各階段面２０ａ〜２０ｃに形成された開口が覆われることとなるので、外部から当該開口が視認されるのを防止することが可能となる（見栄え向上）。

中央の反射面３２は、例えば、焦点がＬＥＤ光源２２（又はその近傍）に設定された回転放物面系の反射面であって、最外の反射面３１に対して車両中心寄りに配置されている。この中央の反射面３２は、ＬＥＤ光源２２（テールストップ用ＬＥＤ光源２２）からの照射光（図１、図２中Ｌ２で示す）を車両後方に反射し、アウターレンズ１２のレンズ部１２ａを透過させてテールストップ用配光パターンを形成する。

同様に、最内の反射面３３は、例えば、焦点がＬＥＤ光源２３（又はその近傍）に設定された回転放物面系の反射面であって、最外の反射面３１、中央の反射面３２に対して車両中心寄りに配置されている。この最内の反射面３３は、ＬＥＤ光源２３（テールストップ用ＬＥＤ光源２３）からの照射光（図１、図２中Ｌ３で示す）を車両後方に反射し、アウターレンズ１２のレンズ部１２ａを透過させてテールストップ用配光パターンを形成する。

次に、各ＬＥＤ光源２１〜２３及び各ＬＥＤ光源２１〜２３の駆動回路の回路構成について説明する。

図５、図６に示すように、各ＬＥＤ光源列を構成するＬＥＤ光源間（例えば最外のＬＥＤ光源２１列を構成する三つのＬＥＤ光源２１間）は並列に接続されており、各ＬＥＤ光源列間（例えば最外のＬＥＤ光源２１列と中央のＬＥＤ光源２２列）は直列に接続されている。図６は、メタル基板やガラスエポキシ基板等の基板Ｋ２を用いて、各ＬＥＤ光源２１〜２３を接続した例である。

最外のＬＥＤ光源２１列のカソード側は接地され、最内のＬＥＤ光源２３列のアノード側はテールランプ用電流Ｅｃ１又はテールストップ用電流Ｅｃ２を供給するための駆動回路Ｃ１に接続されている。なお、図５、図６中の抵抗は各ＬＥＤ光源２１〜２３への過電流防止のための電流制限用の抵抗であり、ダイオードは整流用のダイオードである。

この回路構成においては、最内のＬＥＤ光源２３列のアノード側にテールランプ用電流Ｅｃ１又はテールストップ用電流Ｅｃ２が供給されることで、各ＬＥＤ光源２１〜２３に電流が流れ、各ＬＥＤ光源２１〜２３が点灯し、テールランプ用配光パターン（又はテールストップ用配光パターン）、サイドマーカー用配光パターンを形成することとなる。

しかし、最内のＬＥＤ光源２３列のアノード側に供給される電流だけでは最外のＬＥＤ光源２１列に流れる電流値が低すぎて、サイドマーカー用配光パターンの配光規格光度値を満足出来ない場合がある。本実施形態では、その対策として、ＬＥＤ光源２１（サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１）のアノード側は、テールストップ用の追加電流Ｅｃ３を供給するための付加回路Ｃ２（図５、図６中、直列接続されたダイオード、抵抗によって構成されている）に配線Ｗを介して接続されている。

この回路構成においては、最外のＬＥＤ光源２１列のアノード側にテールストップ用の電流Ｅｃ３が追加供給されることで、最外のＬＥＤ光源２１列に追加電流が流れ、最外のＬＥＤ光源２１列を構成する三つのＬＥＤ光源２１の光量がアップする。これにより、サイドマーカー用配光パターンの配光規格光度値を満足させることが可能となる。

本実施形態では、ＬＥＤ光源２１（サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１）を回路上の最下流（シリーズの最後）に配置したので、ＬＥＤ光源２１にのみ追加電流Ｅｃ３を供給し、当該ＬＥＤ光源２１の光量のみアップさせることが可能となる。

この回路構成においては、最内のＬＥＤ光源２３列のアノード側にテールストップ用電流Ｅｃ２が供給されることで、最外のＬＥＤ光源２１列にも大きな電流が流れ、最外のＬＥＤ光源２１列を構成する三つのＬＥＤ光源２１の光度がアップすることとなる。しかし、北米のリアサイドマーカー配光規格には上限の既定値が存在しないので、このことは問題とならない。

なお、駆動回路Ｃ１及び付加回路Ｃ２は、図６に示すように、同一のコントロール基板Ｋ２上に実装するのが好ましい。

このようにすれば、コントロール基板Ｋ２と各ＬＥＤ光源２１〜２３が実装された基板Ｋ１とを、三本の配線（アースコード、テールストップコード、サイドマーカー追加コード）で接続することで、サイドマーカー機能が必要な国又は地域向け（例えば、米国向け）の車両用灯具１００を構成することが可能となる。また、図７に示すように、サイドマーカー追加コードを省略し、コントロール基板Ｋ２と各ＬＥＤ光源２１〜２３が実装された基板Ｋ１とを、二本の配線（アースコード、テールストップコード）で接続することで、サイドマーカー機能が不要な国又は地域向け（例えば、欧州向け）の車両用灯具１００を構成することが可能となる。この場合、付加回路Ｃ２は基板Ｋ２に実装しなくてもよい（部品コストダウン）。

以上のように、駆動回路Ｃ１及び付加回路Ｃ２を同一のコントロール基板Ｋ２上に実装することで（図６参照）、コントロール基板Ｋ２を共用化し、型費を抑えることが可能となる。また、各ＬＥＤ光源２１〜２３、基板Ｋ１等のＬＥＤユニットを共用化することが可能となる（金型費等コストダウン）。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１００によれば、最外の反射面３１は、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１と回り込みレンズ部１２ｂとの間であって、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光Ｌ１_Ｓを遮らない位置に配置されている（図２、図４、図８参照）。

このため、本実施形態の車両用灯具１００によれば、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１から照射される照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光Ｌ１_Ｓは、最外の反射面３１によって遮られることなくアウターレンズ１２の回り込みレンズ部１２ｂを透過し、所定規格を満足するサイドマーカー用配光パターンを形成することとなる。また、最外の反射面３１は、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１からの照射光のうちテールストップ用配光パターンを形成するための照射光Ｌ１_Ｒを車両後方に反射し、アウターレンズ１２のレンズ部１２ａを透過させてテールストップ用配光パターンを形成することとなる。

すなわち、本実施形態の車両用灯具１００によれば、専用のＬＥＤ光源を設けることなく、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１を、テールストップ用配光パターン及びサイドマーカー用配光パターン形成のための光源として兼用すること（すなわち、テールストップ用配光パターン等の所定配光とサイドマーカー用の配光とを両立させること）が可能となり、これにより、部品コストや組み立て工数の低減が可能となる。

また、本実施形態の車両用灯具１００によれば、最外の反射面３１は、焦点Ｆがサイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１（又はその近傍）に設定された多重放物面又は回転放物面であるので（図２〜図４参照）、当該最外の反射面３１を、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１と回り込みレンズ部１２ｂとの間であって、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光Ｌ１_Ｓを遮らない位置に配置することが可能となる。

また、本実施形態の車両用灯具１００によれば、車両中心寄りに配置されたテールストップ用ＬＥＤ光源２２、２３を備えているので、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１の光量不足を補うことが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、最外の反射面３１は、例えば、図３に示すように、焦点ＦがＬＥＤ光源２１（又はその近傍）に設定され、多重に配置されたＦ値の異なる複数の回転放物面から階段状に切り出された多重放物面であるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示すように、焦点ＦがＬＥＤ光源２１（又はその近傍）に設定された、Ｆ値が比較的大きな回転放物面（例えば、Ｆ値が３０）であってもよい。

また、上記実施形態では、最外のＬＥＤ光源２１は、車両側方軸に対して車両後方に１５°程度傾斜した状態で配置されているように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、最外のＬＥＤ光源２１は、車両後方１５°〜車両前方１５°程度の範囲で傾斜させることが可能である。

また、上記実施形態では、最外のＬＥＤ光源２１からの照射光の一部はアウターレンズ１２に形成されたレンズカット１２ｂ１で車両側方軸に対して車両前方については２４°まで屈折さるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、最外のＬＥＤ光源２１からの照射光の一部は２０〜３０°の範囲で屈折させることが可能である。

また、上記実施形態では、アウターレンズ１２にレンズカット１２ｂ１を形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、デザイン制約が存在しないのであれば、図８に示すように、レンズカット１２ｂ１を省略することが可能である。

また、上記実施形態では、各ＬＥＤ光源２１〜２３は多段配置されているように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、サイドマーカー兼テールストップ用ＬＥＤ光源２１として高輝度タイプのＬＥＤ光源を採用するのであれば、テールストップ用ＬＥＤ光源２１、２２を省略すること（又はテールストップ用ＬＥＤ光源２１、２２個数を削減すること）が可能である。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

本実施形態の車両用灯具の斜視図である。図１に示した車両用灯具（多重放物面としての反射面３１を含む）を、各ＬＥＤ光源２１〜２３を含む水平面で切断した断面図である。多重放物面を説明するための図である。図１に示した車両用灯具の変形例（Ｆ値が比較的大きな回転放物面としての反射面３１を含む例）である。各ＬＥＤ光源２１〜２３及び各ＬＥＤ光源２１〜２３の駆動回路の回路図である。各ＬＥＤ光源２１〜２３及び各ＬＥＤ光源２１〜２３の駆動回路の回路図である。各ＬＥＤ光源２１〜２３及び各ＬＥＤ光源２１〜２３の駆動回路の回路図である。図１に示した車両用灯具の変形例（レンズカット１２ｂ１が存在しない例）である。従来の車両用灯具の構成を説明するための図である。

符号の説明

１００…車両用灯具、１０…灯室、１１…ハウジング、１２…アウターレンズ、１２ａ…レンズ部、１２ｂ…レンズ部、１２ｂ１…レンズカット、１２ｃ…湾曲部、２０…ブラケット、２０ａ〜２０ｃ…階段面、２１〜２３…ＬＥＤ光源、３０…リフレクタ、３１〜３３…反射面、Ｃ１…駆動回路、Ｃ２…付加回路、Ｋ１…基板、Ｋ２…コントロール基板

Claims

レンズ部と、前記レンズ部から車両側面に回り込んだ回り込みレンズ部と、を有するカバーレンズと、
サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源と、
前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光を反射し、前記レンズ部を透過させて所定配光パターンを形成するための反射面と、を備え、
前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源は、当該ＬＥＤ光源から照射される照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光が前記回り込みレンズ部を透過する姿勢で配置されており、
前記反射面は、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源と前記回り込みレンズ部との間であって、前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光のうちサイドマーカー用配光パターンを形成するための照射光を遮らない位置に配置されており、
前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源に対して車両中心寄りに配置された所定配光用ＬＥＤ光源と、
前記所定配光用ＬＥＤ光源からの照射光を反射し、前記レンズ部を透過させて所定配光パターンを形成するための反射面と、
複数の前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源で構成される最外のＬＥＤ光源列と、
複数の前記所定配光用ＬＥＤ光源で構成される車両中心寄りのＬＥＤ光源列と、をさらに備え、
前記ＬＥＤ光源列を構成するＬＥＤ光源間は並列に接続されており、
前記ＬＥＤ光源列間は直列に接続されており、
前記最外のＬＥＤ光源列のカソード側は接地され、前記車両中心寄りのＬＥＤ光源列のアノード側は、所定配光用電流を供給するための駆動回路に接続されており、
前記最外のＬＥＤ光源列のアノード側は、追加電流を供給するための付加回路に接続されていることを特徴とする車両用灯具。
前記反射面は、焦点が前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源又はその近傍に設定された多重放物面又は回転放物面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
最外に配置される階段面、車両中心寄りに配置される階段面を有したブラケットをさらに備え、
前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源は、前記最外の階段面に配置され、
前記所定配光用ＬＥＤ光源は、前記車両中心寄りの階段面に配置され、
前記サイドマーカー兼所定配光用ＬＥＤ光源及び前記所定配光用ＬＥＤ光源のそれぞれの光軸は同一方向を向いていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。