JP5110382B2 - ドアウエザストリップの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップの製造方法に関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。

従来、図８に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

また、近年デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、図９に示すようなドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ２１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。

このため、ドアウエザストリップ２１０の取り付け構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分を小さくして、ドアモールとリテーナー部を一体にしたドアモール２５０をドアフレーム２に装着するものがある。この場合は、ドアウエザストリップ２１０を車外側ウエザストリップ２２２と車内側ウエザストリップ２２３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ２２２の部分を小さくして、そのドアモール２５０に取付けるものがある。そして、車外側ウエザストリップ２２２のシール部分もリップ状にシールリップ部２１６として小さく形成して、車内側ウエザストリップ２２３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、車内側取付基部２１１で取付け、中空シール部２２４でシールしているものがある（例えば、特許文献１参照。）。

そして、ドアウエザストリップ２１０は、ドアフレーム２の全周に亘り取り付けられる場合が多いため、図６に示すように、押出成形で形成された上辺部２１３と縦辺部２１４を型成形で形成されたコーナー部２１２で接続している（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、自動車の車体及びドア１のデザインにより、上辺部２１３又は縦辺部２１４の全長に亘り押出成形の一般断面形状を使用することができず、デザインの変化に伴いドアウエザストリップ２１０の取付部位に応じて、ドアウエザストリップ２１０の断面形状を変化させることが必要になっている。

この場合には、ドアウエザストリップ２１０の形状を変化させる部分は、押出成形で成形することも困難であり、コーナー部を形成すると同時に同じ型成形で成形する必要があるが、その部分が大きいと、金型が大きくなり、成形も効率が悪く、コストも増大することになる。
特開２００２−３０７９５２号公報 特開平０５−１０４５３７号公報

本発明は、自動車の車体及びドアのデザインに応じた、製造が容易で、コストも低い自動車用ドアウエザストリップの製造方法を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの製造方法において、
ドアウエザストリップの製造方法は、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部を押出成形で形成し、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部を押出成形で形成し、上辺部と縦辺部を接続するコーナー部を型成形で形成する製造方法であって、
上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
コーナー部とコーナー部と連続する上辺部の製造方法は、コーナー部と連続する側において、上辺部の車外側ウエザストリップの車外側取付基部の側端側の一部を切り欠いて、その切り欠き部分を型成形で形成して車外側取付基部型成形部を形成し、
その後、車外側取付基部型成形部とは別に、コーナー部を型成形するとともにコーナー部で縦辺部と上辺部を接続することを特徴とするドアウエザストリップの製造方法である。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップの製造方法は、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部を押出成形で形成し、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部を押出成形で形成し、上辺部と縦辺部を接続するコーナー部を型成形で形成する製造方法である。
このため、上辺部と縦辺部は、押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、上辺部と縦辺部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。

上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成される。

このため、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。また、ウエザストリップ連結部で両者を連結するため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップをそれぞれの取付基部で取付けると、一緒に確実に取付けることができる。
また、車外側ウエザストリップの高さを低くすることができ、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間の隙間を狭く形成することができる。従って、美観を向上させることができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。

車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成されるため、車外側ウエザストリップをドアフレーム又はドアモールに確実に固定し、車外側シール部を車体開口部周縁に当接させ、車体開口部周縁の車外側端部を確実にシールすることができる。

コーナー部とコーナー部と連続する上辺部の製造方法は、コーナー部と連続する側において、上辺部の車外側ウエザストリップの車外側取付基部の側端側の一部を切り欠いて、その切り欠き部分を型成形で形成して車外側取付基部型成形部を形成する。このため、自動車の車体やドアのデザインの変化とドアモールの変化に伴い車外側ウエザストリップの車外側取付基部の形状を変化させることができ、見栄えとシール性を向上させることができる。

その後、車外側取付基部型成形部とは別に、コーナー部を型成形するとともにコーナー部で縦辺部と上辺部を接続するため、型成形の金型を、コーナー部の成形用と車外側取付基部の側端側の成形用との２つに分割することができ、それぞれの成形部分が小さくなり、成形が容易であるとともに成形速度が速くなり、金型のコストも低減することができる。さらに、小型の汎用成形機を使用することができ、材料投入量も減少し、生産性が向上する。

請求項２の本発明は、ドアウエザストリップ上辺部の車外側取付基部型成形部は、コーナー部に近づくにつれて大きく形成されたドアウエザストリップの製造方法である。

請求項２の本発明では、ドアウエザストリップ上辺部の車外側取付基部型成形部は、コーナー部に近づくにつれて大きく形成されたため、ドアフレームの上辺のドアモール等のデザインの変化に応じて、車外側取付基部の形状を変化させることができ、車外側取付基部を確実に保持することができる。

請求項３の本発明は、車外側取付基部型成形部を有する車外側取付基部を接続するコーナー部は、フロントドア又はリヤドアのリヤ側のコーナー部であるドアウエザストリップの製造方法である。

請求項３の本発明では、車外側取付基部型成形部を有する車外側取付基部を接続するコーナー部は、フロントドア又はリヤドアのリヤ側のコーナー部であるため、フロントドア又はリヤドアのリヤ側のコーナー部付近のデザインの変化に応じて、ドアウエザストリップの車外側取付基部の形状を変化させることができる。

請求項４の本発明は、コーナー部をドアウエザストリップ全体がスポンジ材で形成したドアウエザストリップの製造方法である。

請求項４の本発明では、コーナー部をドアウエザストリップ全体がスポンジ材で形成したため、ドアフレームのコーナー部の曲がった形状に応じて、ドアウエザストリップのコーナー部を取付けることができる。

請求項５の本発明は、上辺部と縦辺部の車外側取付基部をソリッド材で形成して、上辺部と縦辺部の車外側シール部、車内側シール部及びウエザストリップ連結部をスポンジ材で形成して、車外側取付基部型成形部をスポンジ材又はソリッド材で形成したドアウエザストリップの製造方法である。

請求項５の本発明では、上辺部と縦辺部の車外側取付基部をソリッド材で形成したため、車外側取付基部の剛性を上げることができ、車外側取付基部をドアフレームに取付けると、強固に取付けられて、ドアフレームから外れることがない。
上辺部と縦辺部の車外側シール部、車内側シール部及びウエザストリップ連結部をスポンジ材で形成したため、ドアフレームと車体開口部周縁の形状の変化に応じて当接することができ、ドアフレームと車体開口部周縁との間のシール性を向上させることができる。
車外側取付基部型成形部をスポンジ材又はソリッド材で形成したため、ドアフレームへの取付とコーナー部への接続に応じて材料を選択できる。

請求項６の本発明は、車外側シール部は、リップ状に形成したドアウエザストリップの製造方法である。

請求項６の本発明では、車外側シール部は、リップ状に形成したため、ドアフレームと車体開口部周縁の間をリップ状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、さらにドア閉力を小さくすることができる。

コーナー部と連続する側において、上辺部の車外側ウエザストリップの車外側取付基部の側端側の一部を切り欠いて、その切り欠き部分を車外側取付基部型成形部として型成形で形成したため、車外側ウエザストリップの車外側取付基部の形状を変化させることができ、見栄えとシール性を向上させることができる。車外側取付基部の側端側の一部を切り欠いて、車外側取付基部型成形部を型成形で形成した後に、別にコーナー部を型成形して、縦辺部と上辺部を接続して形成したため、型成形の金型を、２つに分割することができ、成形が容易であるとともに成形速度が速くなり、金型のコストも低減することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図７は自動車の側面図である。図７に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。

図１〜図６は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図６は本発明のドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図１は、図４と６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、図４と６のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図３は、図４と６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
図４と図５はドアウエザストリップ１０のコーナー部１２のそれぞれ正面と裏面から見た斜視図である。

ドアウエザストリップ１０において、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺及び縦辺に対応する上辺部１３と縦辺部１４から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、上辺部１３と縦辺部１４を接続し、型成型により形成されている。まず、ドアウエザストリップ１０の直線部１１の取付構造について上辺部１３を例にして、図１と図２に基づき説明し、その後、コーナー部１２の取付構造について、図３〜図５に基づき説明する。
縦辺部１４は、ドアフレーム２のフロント側とリヤ側の縦辺と底辺に取付けられるものを１本で形成することができる。

本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図１に示すように、ドアフレーム２とドアモール６０に取り付けられている。
ドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本発明においては、いわゆるヒドンタイプのものである。図１に示すように、ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の先端の幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール６０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。本実施の形態では、ドアモール６０は、モール部６１とリテーナー部６２とから連続的に形成されている。なお、モール部６１とリテーナー部６２は、それぞれ別体で形成してもよい。
ドアモール６０は、リテーナー部６２がリベット、クリップやネジ等でドアフレーム２に固定される。

モール部６１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。このヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の内面とでガラスラン（図示せず）を挟持して保持する。このため、モール部６１でドアフレーム２の先端を覆い車外側から見えなくすることができるとともに、モール部６１がガラスランを保持するためドアフレーム２の車外側側壁を削除でき、ドアフレーム２の重量を低減することができる。
モール部６１の上端も同様に裏面側にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部６２に連続している。モール部６１とリテーナー部６２は、１枚のステンレススチール等の板金を折り曲げることにより形成することができる。

リテーナー部６２は、その断面形状が底部の広がった幅広のコ字形に形成される。リテーナー部６２の車内側の先端部分はヘヤピン状に屈曲して形成され、リテーナー部６２の車外側側端部分には凹部が形成されている。このため、このリテーナー部６２の凹部に後述する車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１を保持させることができる。

ドアモール６０は、取付けられるドアフレーム２の位置により形状が異なり、図１と図２に示すように、ドアモール６０に取付けられる車外側取付基部２１（後述する）の形状も異なる必要がある。
リテーナー部６２の車外側側部はモール部６１の裏面側において、モール部６１の上端と連続して形成される。

ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部６２が取付けられる車外側よりも車内側が階段状に低い位置に形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１（後述する）が取付け可能なように、溝状のドアフレームリテーナー部２ｃが形成されている。ドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂを屈曲させて形成する。このため、車内側ウエザストリップ３０は、車外側ウエザストリップ２０と比べて、低い位置に取付けることができる。

ドアウエザストリップ１０は、図１、２に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結するウエザストリップ連結部４０から構成される。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部６２に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。

車外側ウエザストリップ２０は、図１に示すように、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、車内側と車外側の側端の底面がドアモール６０のリテーナー部６２に当接し、車外側取付基部２１の車外側の側端は上述のように、リテーナー部６２の凹部に嵌挿される。

車外側シール部２２は、リップ状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１からリップ状の車外側シール部２２が車体開口部周縁６の車外側の先端部分に向けて延設される。
ドア閉時に、図１と図２の点線で示すように、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６とドアモール６０の先端との間の隙間を塞ぐことができる。車外側シール部２２は、リップ状であるため、撓みやすく、ドア閉力を減少させることができる。

車外側取付基部２１は、ソリッド材で形成することが好ましい。ソリッド材で形成した場合は、車外側取付基部２１の剛性をあげることができ、車外側取付基部２１をドアフレーム２に取り付けられたドアモール６０のリテーナー部６２に取付けると、強固に取付けられて、リテーナー部６２から外れることがない。

上辺部１３においてドアフレーム２の形状の変化に応じて、コーナー部１２と連続する側は、上辺部１３の車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１の側端側の一部を切り欠いている。そして、その切り欠き部分を型成形で形成して、車外側取付基部型成形部２５を形成している。これにより、自動車の車体やドアのデザインの変化に伴いドアモール６０の形状が変化しても、車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１の形状を変化させることができ、見栄えとシール性を向上させることができる。

図１、２、６において車外側取付基部２１の縦線で記載した部分が型成形で形成した車外側取付基部型成形部２５である。図１と図２においては、車外側取付基部型成形部２５は、形状が異なっており、コーナー部１２に近づくにつれて長くあるいは肉厚に大きく形成されている。このため、ドアフレーム２の上辺のドアモール６０等のデザインの変化に応じて、リテーナー部６２の形状が変化しても、車外側取付基部２１をドアモール６０あるいはリテーナー部６２に確実に保持することができる。

次に、車外側取付基部２１の側端側の一部を切り欠いて、車外側取付基部型成形部２５を型成形で形成した後に、別の金型を使用して、コーナー部１２を型成形して、縦辺部１４と上辺部１３を接続して形成した。このため、型成形の金型を、コーナー部１２の成形用と車外側取付基部型成形部２５の成形用との２つに分割することができる。したがって、車外側取付基部型成形部２５とコーナー部１２を同時に成形する場合と比べて、それぞれの成形部分が小さくなり、成形が容易であるとともに成形速度が速くなり、金型のコストも低減することができる。

車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられる車内側取付基部３１と、車体開口部周縁６の車内側部分に当接してシールする車内側シール部３２から構成される。このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。

車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。車内側取付基部３１の中央部にある車内側取付基部芯部３５は、硬質の材料で形成されている。このため、押出成形時と加硫時にドアウエザストリップ１０が車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０の成形材料の収縮のバランスによって、蛇行して搬送されることを防止できるとともに、ドアフレームリテーナー部２ｃに確実に保持される。また、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、長手方向にドアウエザストリップ１０が伸びることを防止できる。

車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部芯部３５以外の部分がスポンジ材で形成される。
車内側取付基部３１の裏面に両面接着テープを取付けて、ドアフレーム２に接着することもできる。この場合は、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃを形成する必要がなく、ドアフレーム２の製造が容易である。

車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。
車内側シール部３２は、リップ状に形成することもできる。
また、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアモール６０のリテーナー部６２が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車内側シール部３２を大きく形成しても、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。

車外側取付基部２１は、車内側取付基部３１の車内側取付基部芯部３５と同様のソリッド材を使用することができ、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。

車外側取付基部型成形部２５は、スポンジ材又はソリッド材で形成することができる。ドアフレームへの取付とコーナー部への接続に応じて材料を選択できる。車外側取付基部型成形部２５をソリッド材で形成した場合には、ドアフレーム２への保持力が強くなり、スポンジ材で形成した場合には、コーナー部１２の成形と同じ材料を使用することができ、成形機を共通で使用することができる。

車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表面は、スポンジ部材で覆うことができる。この場合は、リテーナー部６２とドアフレームリテーナー部２ｃの表面が取付孔等で凹凸が生じても、その凹凸に応じて車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表層部がリテーナー部６２に密着することができ、シール性を向上することができる。このスポンジ材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを発泡させたものを使用することができる。

ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側シール部３２と車内側取付基部３１の両側及びウエザストリップ連結部４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２について、フロントドアのフロント側のコーナー部１２を例にして説明する。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は図３に示すように、型成形で形成され、上辺部１３と縦辺部１４を接続している。コーナー部１２は、上辺部１３と縦辺部１４と同様に、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０を有している。
車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成されている。

コーナー部１２では、図３に示すように、車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部３１と車内側シール部３２とで形成されている。車内側取付基部３１はドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、中央部に型成形時に中子を取り出す中子取出孔３３が形成されている。

車内側シール部３２は、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするとともに、車外側ウエザストリップ２０の車内側取付基部３１に近い部分はドアフレーム２のアウターパネル２ａの裏面に当接して、車内側シール部３２と車外側ウエザストリップ２０を保持する。

コーナー部１２では、ドアウエザストリップ１０の全体がスポンジ材で形成されている。このため、全体が柔軟になり、ドアフレーム２のコーナー部の曲がった形状に応じて、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２を取付けることができる。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの上辺部の図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの上辺部の図６におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の平面側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの全体の平面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。 従来のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 車外側ウエザストリップ
２１ 車外側取付基部
２２ 車外側シール部
２５ 車外側取付基部型成形部
３０ 車内側ウエザストリップ
４０ 連結部

Claims (6)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの製造方法において、
   上記ドアウエザストリップの製造方法は、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部を押出成形で形成し、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部を押出成形で形成し、上記上辺部と縦辺部を接続するコーナー部を型成形で形成する製造方法であって、
   上記上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれ上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、上記車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、
   上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に上記車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
   上記コーナー部と上記コーナー部と連続する上記上辺部の製造方法は、上記コーナー部と連続する側において、上記上辺部の上記車外側ウエザストリップの上記車外側取付基部の側端側の一部を切り欠いて、その切り欠き部分を型成形で形成して車外側取付基部型成形部を形成し、
   その後、該車外側取付基部型成形部とは別に、上記コーナー部を型成形するとともに上記コーナー部で上記縦辺部と上記上辺部を接続することを特徴とするドアウエザストリップの製造方法。
2. 上記ドアウエザストリップ上辺部の上記車外側取付基部型成形部は、上記コーナー部に近づくにつれて大きく形成された請求項１に記載のドアウエザストリップの製造方法。
3. 上記車外側取付基部型成形部を有する上記車外側取付基部を接続する上記コーナー部は、フロントドア又はリヤドアのリヤ側のコーナー部である請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップの製造方法。
4. 上記コーナー部をドアウエザストリップ全体がスポンジ材で形成した請求項１乃至又は請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの製造方法。
5. 上記上辺部と縦辺部の上記車外側取付基部をソリッド材で形成して、上記上辺部と縦辺部の車外側シール部、車内側シール部及びウエザストリップ連結部をスポンジ材で形成して、上記車外側取付基部型成形部をスポンジ材又はソリッド材で形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの製造方法。
6. 上記車外側シール部は、リップ状に形成した請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの製造方法。

Images