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JP5037493B2 - Anti-vibration support device - Google Patents

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JP5037493B2
JP5037493B2 JP2008509908A JP2008509908A JP5037493B2 JP 5037493 B2 JP5037493 B2 JP 5037493B2 JP 2008509908 A JP2008509908 A JP 2008509908A JP 2008509908 A JP2008509908 A JP 2008509908A JP 5037493 B2 JP5037493 B2 JP 5037493B2
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Description

本発明は、振動発生部を振動受部側に弾性的に連結すると共に、振動発生部から振動受部へ入力する負荷荷重を支持する防振支持装置に関するものである。   The present invention relates to an anti-vibration support device that elastically connects a vibration generating unit to a vibration receiving unit side and supports a load load input from the vibration generating unit to the vibration receiving unit.

従来から、自動車等の車両においては、主たる振動発生源であるエンジンを含むパワーユニットから車体への振動伝達を抑えて優れた乗り心地を実現すると共に、車体側に取り付けられた各種部材をパワーユニットから伝達される振動及び衝撃荷重から保護するために、パワーユニットが防振支持機構を介して車体に支持されている。かかる防振支持機構は、一般に、ゴム弾性体を用いた複数のマウント装置によって構成されるが、このようなマウント装置の一種として、複数のエンジンマウント等により車体に搭載されたパワーユニットからのトルク反力が主な負荷荷重として入力するエンジントルクロッド(以下、単に「トルクロッド」と呼称する。)が知られている。   Conventionally, in vehicles such as automobiles, vibration transmission from the power unit including the engine, which is the main vibration source, to the vehicle body is suppressed to achieve excellent ride comfort and various members attached to the vehicle body side are transmitted from the power unit. In order to protect against vibration and impact load, the power unit is supported on the vehicle body via an anti-vibration support mechanism. Such an anti-vibration support mechanism is generally constituted by a plurality of mounting devices using rubber elastic bodies. As one type of such mounting devices, torque reaction from a power unit mounted on the vehicle body by a plurality of engine mounts or the like is provided. An engine torque rod (hereinafter simply referred to as “torque rod”) in which a force is input as a main load is known.

例えば、FF型(フロントエンジン・フロントドライブ型)の自動車で多く採用されている慣性主軸方式やそれに類する方式のパワーユニット支持形態において、トルクロール軸から外れたパワーユニットの外周部分を車体に弾性連結して、パワーユニットの車体に対するローリング方向の変位量を緩衝的に制限するものがそれである(例えば、特許文献1、2参照)。   For example, in the inertial spindle type and similar type power unit support forms often used in FF type (front engine / front drive type) automobiles, the outer periphery of the power unit that is off the torque roll axis is elastically connected to the vehicle body. This is what limits the amount of displacement of the power unit in the rolling direction relative to the vehicle body in a buffering manner (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

上記のようなトルクロッドには、パワーユニット側に連結される第1の取付部材と車体側に連結される第2の取付部材との荷重入力方向に沿った相対変位を制限するストッパ部を備えたものがあり、このストッパ部は、車両の加速時に、パワーユニットからトルクロッドに大荷重が入力した際に、ゴム製のストッパ弾性体を介して第1の取付部材及び第2の取付部材の一方に連結固定されたストッパを、第1の取付部材及び第2の取付部材の他方へ圧接させることにより、パワーユニットにロール方向に沿って大きな変位が生じることを防止する。   The torque rod as described above includes a stopper portion that limits relative displacement along the load input direction between the first mounting member connected to the power unit side and the second mounting member connected to the vehicle body side. This stopper portion is provided on one of the first mounting member and the second mounting member via a rubber stopper elastic body when a large load is input from the power unit to the torque rod during acceleration of the vehicle. By causing the stoppers connected and fixed to be pressed against the other of the first mounting member and the second mounting member, it is possible to prevent the power unit from being largely displaced along the roll direction.

上記のようなストッパ部を備えたトルクロッドとしては、例えば、特許文献3に記載されてものが知られている。特許文献3記載のトルクロッドでは、第1の取付部材と第2の取付部材との間において圧縮方向に入力せしめられる荷重によって第1のゴム弾性体(主弾性体)が変形させられるときに、この主弾性体に対してストッパ部として作用する第2のゴム弾性体(ストッパ弾性体)が中空の円錐台形状において形成されると共に、このストッパ弾性体の小径側の端部にストッパ金具が加硫接着されており、第1の取付部材が第2の取付部材に対して圧縮方向に沿って大きく変位すると、第1の取付部材がストッパ金具を介してストッパ弾性体に入力荷重を伝達してストッパ弾性体を弾性変形させると共に、ストッパ弾性体内に設けられた第2空気室内の空気を圧縮しつつ第2空気室の内容積を減少させる。   As a torque rod provided with the above stopper part, what is described in patent document 3, for example is known. In the torque rod described in Patent Document 3, when the first rubber elastic body (main elastic body) is deformed by a load input in the compression direction between the first mounting member and the second mounting member, A second rubber elastic body (stopper elastic body) acting as a stopper portion for the main elastic body is formed in a hollow truncated cone shape, and a stopper fitting is added to the end portion on the small diameter side of the stopper elastic body. When the first mounting member is greatly displaced along the compression direction with respect to the second mounting member, the first mounting member transmits an input load to the stopper elastic body via the stopper fitting. While elastically deforming the stopper elastic body, the internal volume of the second air chamber is reduced while compressing the air in the second air chamber provided in the stopper elastic body.

ここで、ストッパ弾性体が中空の円錐台形状において形成されていることからストッパ金具を介して圧縮方向の荷重を受けたストッパ弾性体には、剪断方向に沿った変形成分(剪断変形成分)及び圧縮方向に沿った成分(圧縮変形成分)の双方を含む弾性変形(圧縮剪断変形)が生じると共に、第2空気室が空気ばねとして作用する。これにより、特許文献3記載のトルクロッドでは、大荷重入力時にストッパ弾性体の変形抵抗が急激に増大すること及び、動ばね定数が高くなることが抑制される。
特開2001−200892号公報 再表02/042662号公報 特開2004−293664号公報
Here, since the stopper elastic body is formed in a hollow frustoconical shape, the stopper elastic body that receives a load in the compression direction via the stopper fitting has a deformation component (shear deformation component) along the shear direction and Elastic deformation (compression shear deformation) including both components (compression deformation components) along the compression direction occurs, and the second air chamber acts as an air spring. Thereby, in the torque rod of patent document 3, it is suppressed that the deformation resistance of a stopper elastic body increases rapidly at the time of a heavy load input, and a dynamic spring constant becomes high.
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-200892 No. 02/042662 publication JP 2004-293664 A

しかしながら、特許文献3記載のトルクロッドでは、ストッパ弾性体に弾性変化が生じた際に、その弾性変形には剪断変形成分及び圧縮変形成分の双方が含まれており、ストッパ弾性体における変形量の増加に従って変形成分中に占める圧縮変形成分の比率が増加する。このことから、ストッパ弾性体の変形量がある程度まで大きくなると、入力荷重の増加に対するストッパ弾性体の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大してしまい、ロール方向へ変位するパワーユニットと車体との間における衝撃荷重及び振動に対する遮断性が不十分になる。   However, in the torque rod described in Patent Document 3, when an elastic change occurs in the stopper elastic body, the elastic deformation includes both a shear deformation component and a compression deformation component. The proportion of the compression deformation component in the deformation component increases with the increase. From this, when the amount of deformation of the stopper elastic body increases to a certain extent, the rigidity of the stopper elastic body and the dynamic spring constant with respect to the increase of the input load suddenly increase, and between the power unit that is displaced in the roll direction and the vehicle body. Insufficient shielding against shock load and vibration.

本発明の目的は、上記事実を考慮して、ストッパ弾性体の変形量が大きいものとなる大荷重入力時に、入力荷重の増加に対するストッパ弾性体の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することを効果的に抑制できる防振支持装置を提供することにある。   The object of the present invention is to take account of the above facts, and that the stiffness and dynamic spring constant of the stopper elastic body with respect to the increase of the input load suddenly increase at the time of large load input in which the deformation amount of the stopper elastic body is large. An object of the present invention is to provide an anti-vibration support device capable of effectively suppressing the above.

上記の目的を達成するため、本発明の請求項1に係る防振支持装置は、振動発生部を振動受部側に弾性的に連結すると共に、振動発生部から振動受部へ入力する負荷荷重を支持する防振支持装置であって、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第1の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第2の取付部材と、前記第1の取付部材と前記第2の取付部材との間に配置され、前記第1又は第2の取付部材へ所定の荷重入力方向に沿って入力する負荷荷重により弾性変形する主弾性体と、前記荷重入力方向に沿って前記第1の取付部材に対向するように配置されたストッパ部材と、前記ストッパ部材における前記荷重入力方向に直交する荷重直交方向に沿った両端部にそれぞれ形成され、前記荷重入力方向に沿って延在する平面により形成された荷重伝達面と、前記第2の取付部材に、前記荷重伝達面に対向し、かつ前記荷重入力方向に沿って延在する平面により形成された荷重受け面と、前記荷重伝達面と前記荷重受け面とにそれぞれ固着されて、前記ストッパ部材と前記第2の取付部材とをそれぞれ弾性的に連結するゴム製のストッパ弾性体と、を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, an anti-vibration support device according to claim 1 of the present invention elastically couples a vibration generating unit to the vibration receiving unit side and inputs a load applied from the vibration generating unit to the vibration receiving unit. A first mounting member connected to one of the vibration generating unit and the vibration receiving unit, and a second mounting member connected to the other of the vibration generating unit and the vibration receiving unit. A main elastic body that is disposed between the first mounting member and the second mounting member and elastically deforms by a load applied to the first or second mounting member along a predetermined load input direction. And a stopper member disposed so as to face the first mounting member along the load input direction, and both ends of the stopper member along the load orthogonal direction perpendicular to the load input direction. , extending along the load input direction A load transfer surface formed by a plane, the a second mounting member, and the load bearing surface formed by a plane extending the faces the load transfer surface, and along the load input direction, the load A rubber stopper elastic body fixed to the transmission surface and the load receiving surface and elastically connecting the stopper member and the second mounting member, respectively.

本発明の請求項1に係る防振支持装置の作用を以下に説明する。   The operation of the vibration isolating support device according to claim 1 of the present invention will be described below.

請求項1に係る防振支持装置では、ストッパ弾性体が、ストッパ部材の荷重伝達面と第2の取付部材の前記荷重受け面とにそれぞれ固着されて、ストッパ部材と第2の取付部材とをそれぞれ弾性的に連結している。ここで、荷重伝達面は、荷重入力方向に沿って第1の取付部材に対向するように配置されたストッパ部材における荷重直交方向に沿った両端部に形成され、荷重入力方向に沿って延在する平面により形成されており、荷重受け面は、第2の取付部材に第1の荷重伝達面に対向し、かつ荷重入力方向に沿って延在する平面により形成されているIn the anti-vibration support device according to claim 1, the stopper elastic body is fixed to the load transmission surface of the stopper member and the load receiving surface of the second attachment member, respectively, and the stopper member and the second attachment member are connected. Each is connected elastically. Here, the load transmission surface is formed at both ends along the load orthogonal direction in the stopper member arranged so as to face the first mounting member along the load input direction, and extends along the load input direction. The load receiving surface is formed by a plane that faces the first load transmitting surface of the second mounting member and extends along the load input direction .

これにより、請求項1に係る防振支持装置では、第1の取付部材又は第2の取付部材へ荷重入力方向に沿った負荷荷重が入力し、荷重入力方向に沿って主弾性体が弾性変形すると、第1の取付部材が荷重入力方向に沿って第2の取付部材に対して相対的に変位する。このとき、第1の取付部材の荷重入力方向に沿った変位量が、荷重入力方向に沿ったストッパ部材と第1の取付部材との初期間隔以上になると、第1の取付部材がストッパ部材に当接し、ストッパ部材を介して負荷荷重がストッパ弾性体に伝達される。   Thereby, in the vibration isolating support device according to claim 1, a load load along the load input direction is input to the first mounting member or the second mounting member, and the main elastic body is elastically deformed along the load input direction. Then, the first mounting member is displaced relative to the second mounting member along the load input direction. At this time, when the amount of displacement along the load input direction of the first mounting member becomes equal to or greater than the initial interval between the stopper member and the first mounting member along the load input direction, the first mounting member becomes the stopper member. Abutting and the load load is transmitted to the stopper elastic body through the stopper member.

負荷荷重が伝達されたストッパ弾性体は、ストッパ部材の荷重伝達面と第2の取付部材の荷重受け面との間で荷重入力方向に沿って弾性変形する。このとき、荷重伝達面及び荷重受け面がそれぞれ荷重入力方向に沿って延在する平面により形成されていることから、ストッパ弾性体に生じる弾性変形を剪断変形成分を主要成分とするものとし、剪断変形成分に対して僅かな圧縮・引張り変形成分を副次成分として含むものにでき、しかも圧縮方向の負荷荷重が増加しても圧縮・引張り変形成分の比率が急激に増加することを防止できるので、ストッパ弾性体の変形量が大きい大荷重入力時にも、入力荷重の増加に対するストッパ弾性体の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することを防止できる。 The stopper elastic body to which the load load is transmitted is elastically deformed along the load input direction between the load transmitting surface of the stopper member and the load receiving surface of the second mounting member. At this time, since the load transmitting surface and the load receiving surface are each formed by a plane extending along the load input direction, the elastic deformation occurring in the stopper elastic body is assumed to have a shear deformation component as a main component, and shearing is performed. A small amount of compression / tensile deformation component can be included as a secondary component with respect to the deformation component, and even if the load in the compression direction increases, the ratio of compression / tensile deformation component can be prevented from increasing rapidly. Even when a large load is input with a large amount of deformation of the stopper elastic body, it is possible to prevent the rigidity and dynamic spring constant of the stopper elastic body from increasing suddenly with respect to an increase in the input load.

また、本発明の請求項2に係る防振支持装置は、振動発生部を振動受部側に弾性的に連結すると共に、振動発生部から振動受部へ入力する負荷荷重を支持する防振支持装置であって、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第1の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第2の取付部材と、前記第1の取付部材と前記第2の取付部材との間に配置され、前記第1又は第2の取付部材へ所定の荷重入力方向に沿って入力する負荷荷重により弾性変形する主弾性体と、前記荷重入力方向に沿って前記第1の取付部材に対向するように配置されたストッパ部材と、前記ストッパ部材における前記荷重入力方向に直交する荷重直交方向に沿った両端部にそれぞれ形成され、該荷重直交方向と交差する方向へ延在する荷重伝達面と、前記第2の取付部材に、前記荷重伝達面に対向し、かつ該第1の荷重伝達面と平行となるように形成された荷重受け面と、前記荷重伝達面と前記荷重受け面とにそれぞれ固着されて、前記ストッパ部材と前記第2の取付部材とをそれぞれ弾性的に連結するゴム製のストッパ弾性体と、前記ストッパ部材に、前記荷重入力方向に沿って前記第2の取付部材側へそれぞれ延出するように設けられた一対の荷重伝達部と、前記荷重伝達部における前記荷重直交方向に沿って外側の端部及び内側の端部に、それぞれ前記荷重伝達面として形成された第1の荷重伝達面及び第2の荷重伝達面と、前記第2の取付部材に、先端側が前記荷重入力方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記荷重伝達部の間に挿入されるように設けられた荷重受け部と、前記第2の取付部材に、前記荷重直交方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記第1の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第1の荷重受け面と、前記荷重受け部に、前記荷重直交方向に沿って一対の前記第2の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第2の荷重受け面と、前記ストッパ弾性体に、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面とにそれぞれ固着される第1の弾性連結部と、前記ストッパ弾性体に、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面とにそれぞれ固着される第2の弾性連結部と、を有することを特徴とする。 The vibration isolating support device according to claim 2 of the present invention elastically connects the vibration generating unit to the vibration receiving unit side and supports a load applied to the vibration receiving unit from the vibration generating unit. A first attachment member coupled to one of the vibration generator and the vibration receiver; a second attachment member coupled to the other of the vibration generator and the vibration receiver; and the first attachment A main elastic body disposed between a member and the second mounting member and elastically deformed by a load applied to the first or second mounting member along a predetermined load input direction; and the load input direction A stopper member disposed so as to face the first mounting member along each of the first mounting member, and both ends of the stopper member along a direction orthogonal to the load orthogonal to the load input direction. Load transmission extending in the intersecting direction When the the second mounting member, facing the load transfer surface, and a formed load bearing surface so as to be parallel to the load transmission surfaces of the first, and the load transmission surfaces and the load bearing surface A rubber stopper elastic body that is fixed to each other and elastically connects the stopper member and the second attachment member, respectively, and the second attachment member along the load input direction to the stopper member. A pair of load transmitting portions provided so as to extend to the respective sides, and an outer end portion and an inner end portion along the direction orthogonal to the load in the load transmitting portion, respectively. The front end side of the first load transmitting surface and the second load transmitting surface and the second mounting member are inserted between the pair of load transmitting portions in the stopper member along the load input direction. Load receiver provided And a pair of first receiving portions formed as the load receiving surfaces on the second mounting member so as to face the pair of first load transmitting surfaces of the stopper member along the load orthogonal direction, respectively. And a pair of second load receivers formed as the load receiving surfaces so as to face the load receiving portions and the pair of second load transmission surfaces along the direction orthogonal to the load, respectively. And the stopper elastic body so as to be interposed between the first load transmission surface and the first load receiving surface, and the first load transmission surface and the first load. A first elastic coupling portion fixed to each of the receiving surfaces, and the stopper elastic body provided to be interposed between the second load transmitting surface and the second load receiving surface, The second load transmitting surface and the second load receiving surface, respectively. And a second elastic connecting portion to be fixed .

また本発明の請求項3に係る防振支持装置は、請求項1記載の防振装置において、前記ストッパ部材に、前記荷重入力方向に沿って前記第2の取付部材側へそれぞれ延出するように設けられた一対の荷重伝達部と、前記荷重伝達部における前記荷重直交方向に沿って外側の端部及び内側の端部に、それぞれ前記荷重伝達面として形成された第1の荷重伝達面及び第2の荷重伝達面と、前記第2の取付部材に、先端側が前記荷重入力方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記荷重伝達部の間に挿入されるように設けられた荷重受け部と、前記第2の取付部材に、前記荷重直交方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記第1の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第1の荷重受け面と、前記荷重受け部に、前記荷重直交方向に沿って一対の前記第2の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第2の荷重受け面と、前記ストッパ弾性体に、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面とにそれぞれ固着される第1の弾性連結部と、前記ストッパ弾性体に、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面とにそれぞれ固着される第2の弾性連結部と、を有することを特徴とする。 The vibration isolating support device according to claim 3 of the present invention is the vibration isolating device according to claim 1 , wherein the anti-vibration support device extends to the stopper member along the load input direction toward the second mounting member. A first load transmission surface formed as the load transmission surface at each of an outer end and an inner end along the direction orthogonal to the load in the load transmission portion; A second load transmission surface; and a load receiving portion provided on the second mounting member so that a distal end side is inserted between the pair of load transmission portions of the stopper member along the load input direction. The pair of first loads formed as the load receiving surfaces on the second mounting member so as to face the pair of first load transmission surfaces of the stopper member along the load orthogonal direction, respectively. The receiving surface, A pair of second load receiving surfaces formed as the load receiving surfaces on the load receiving portion so as to face the pair of second load transmitting surfaces along the direction orthogonal to the load, and the stopper elasticity A body is provided so as to be interposed between the first load transmission surface and the first load receiving surface, and is fixed to the first load transmission surface and the first load receiving surface, respectively. The first elastic coupling portion and the stopper elastic body are provided so as to be interposed between the second load transmission surface and the second load receiving surface, and the second load transmission And a second elastic coupling portion fixed to the surface and the second load receiving surface, respectively .

また本発明の請求項4に係る防振支持装置は、請求項1〜3のいずれか1項記載の防振支持装置において、前記荷重入力方向に対する前記荷重伝達面の角度をθ2、前記荷重入力方向に対する前記荷重受け面の角度をθ3とすると、0°≦θ2≦45°、かつ、0°≦θ3≦45°であることを特徴とする。 The vibration isolating support apparatus according to claim 4 of the present invention is the vibration isolating support apparatus according to any one of claims 1 to 3 , wherein an angle of the load transmission surface with respect to the load input direction is θ2, and the load input is performed. When the angle of the load receiving surface with respect to the direction is θ3, 0 ° ≦ θ2 ≦ 45 ° and 0 ° ≦ θ3 ≦ 45 °.

以上説明したように、本発明の防振支持装置によれば、ストッパ弾性体の変形量が大きいものとなる大荷重入力時に、入力荷重の増加に対するストッパ弾性体の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することを効果的に抑制できる。   As described above, according to the anti-vibration support device of the present invention, at the time of a large load input in which the amount of deformation of the stopper elastic body is large, the rigidity of the stopper elastic body and the dynamic spring constant with respect to the increase of the input load are suddenly increased. Can be effectively suppressed.

本発明の第1の実施形態に係るトルクロッドの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the torque rod which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第1の実施形態に係るトルクロッドの構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the torque rod which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図1Bに示される切断線II−IIに沿ったトルクロッドの側断面図である。FIG. 2 is a side cross-sectional view of the torque rod taken along section line II-II shown in FIG. 1B. 図1に示されるトルクロッドに圧縮方向の負荷荷重が入力して内筒金具がストッパ金具へ当接した状態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the state which the load load of the compression direction input into the torque rod shown by FIG. 1, and the inner cylinder metal fitting contact | abutted to the stopper metal fitting. 本発明の第2の実施形態に係るトルクロッドの構成を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the structure of the torque rod which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第1の実施形態に係るトルクロッドに対して圧縮方向及び引張り方向の負荷荷重それぞれを作用させた場合の荷重―タワミ線図である。FIG. 5 is a load-twarm diagram when load loads in the compression direction and tension direction are applied to the torque rod according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第1の実施形態に係る荷重受け部、荷重伝達部、荷重入力部の角度関係を示す図である。It is a figure which shows the angular relationship of the load receiving part, load transmission part, and load input part which concern on the 1st Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態に係るトルクロッドについて図面を参照して説明する。
[第1の実施形態]
(実施形態の構成)
図1A、図1B、及び図2には、本発明の第1の実施形態に係るトルクロッドが示されている。このトルクロッド10は、車両におけるエンジン、ミッション等を含んで構成されるパワーユニット(図示省略)を車体にマウントする防振支持装置の一種であって、例えば、複数のエンジンマウントにより車体から吊り下げられた状態で支持された横置き型のパワーユニットを車体側に弾性的に連結する。このとき、トルクロッド10は、パワーユニットの後端側と車体との間に介装され、パワーユニットのトルク反力によりパワーユニットが主としてロール方向へ変位することを制限する。
Hereinafter, a torque rod according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First embodiment]
(Configuration of the embodiment)
1A, 1B, and 2 show a torque rod according to a first embodiment of the present invention. The torque rod 10 is a type of vibration isolation support device that mounts a power unit (not shown) including an engine, a transmission, and the like in a vehicle on the vehicle body, and is suspended from the vehicle body by a plurality of engine mounts, for example. A horizontally mounted power unit supported in a bent state is elastically connected to the vehicle body side. At this time, the torque rod 10 is interposed between the rear end side of the power unit and the vehicle body, and restricts the power unit from being displaced mainly in the roll direction by the torque reaction force of the power unit.

図2に示されるように、トルクロッド10には、第2の取付部材として環状に形成された外筒金具12が設けられると共に、この外筒金具12の内周側に第1の取付部材として筒状の内筒金具14が配置されている。なお、図中、符号Sは内筒金具14の軸心を示しており、この軸心Sに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。また符号Hは装置の高さ方向、符号Lは装置の長さ方向をそれぞれ示しており、これらの高さ方向H及び長さ方向Lは、トルクロッド10が車両に取り付けられた状態で、車両における上下方向及び前後方向とそれぞれ実質的に一致している。   As shown in FIG. 2, the torque rod 10 is provided with an outer cylinder fitting 12 formed in an annular shape as a second attachment member, and as a first attachment member on the inner peripheral side of the outer cylinder fitting 12. A cylindrical inner tube fitting 14 is arranged. In addition, in the figure, the code | symbol S has shown the axial center of the inner cylinder metal fitting 14, The following description is given by making the direction along this axial center S into the axial direction of an apparatus. Reference numeral H indicates the height direction of the device, and reference numeral L indicates the length direction of the device. The height direction H and the length direction L indicate that the vehicle is in a state where the torque rod 10 is attached to the vehicle. The vertical direction and the front-rear direction in FIG.

外筒金具12には、図2に示されるように、軸直角方向に沿った断面形状が略矩形状とされたフレーム部16が設けられると共に、フレーム部16の上端部から軸方向に沿って車両後側へ突出するブラケット部18及び、フレーム部16の下端部から軸直角方向に沿って車両下側へ突出するブラケット部20が一体的に形成されている。内筒金具14には、フレーム部16の内周側に断面形状が略卵状とされた中空部22が形成されており、この中空部22は、その長手方向(長径方向)が装置の長さ方向と一致しており、高さ方向に沿った開口幅が相対的に車両後側で広く、車両前側で狭くなっている。   As shown in FIG. 2, the outer cylinder fitting 12 is provided with a frame portion 16 whose cross-sectional shape along the direction perpendicular to the axis is substantially rectangular, and from the upper end portion of the frame portion 16 along the axial direction. A bracket portion 18 that protrudes toward the rear of the vehicle and a bracket portion 20 that protrudes downward from the lower end portion of the frame portion 16 along the direction perpendicular to the axis are integrally formed. A hollow portion 22 having a substantially oval cross-sectional shape is formed on the inner peripheral side of the frame portion 16 in the inner cylinder fitting 14, and the longitudinal direction (major diameter direction) of the hollow portion 22 is the length of the apparatus. The opening width along the height direction is relatively wide on the rear side of the vehicle and narrower on the front side of the vehicle.

一対のブラケット部18、20には、それぞれ外筒金具12の軸方向へ貫通する連結穴24,26が穿設されている。外筒金具12は、一対のブラケット部18、20の連結穴24,26をそれぞれ挿通するボルト(図示省略)を介して車体側に締結固定される。   The pair of bracket portions 18 and 20 are provided with connecting holes 24 and 26 penetrating in the axial direction of the outer cylinder fitting 12, respectively. The outer cylinder fitting 12 is fastened and fixed to the vehicle body side via bolts (not shown) that pass through the connection holes 24 and 26 of the pair of bracket portions 18 and 20, respectively.

図2に示されるように、内筒金具14は略台形状とされており、その高さ方向が車両前後方向と一致している。内筒金具14は、装置の高さ方向に沿った幅が車両後側から前側へ向ってテーパ状に狭くなっている。ここで、内筒金具14は、中空部22内における長径方向中心に対して車両後側に配置されている。また内筒金具14は、高さ方向に沿った両側の側端面がそれぞれ荷重伝達面28とされており、これら一対の荷重伝達面28は、それぞれ装置の長さ方向に対して傾斜した平面により形成されている。内筒金具14には、中心部に軸方向へ貫通する円形の連結穴30が穿設されている。   As shown in FIG. 2, the inner cylindrical fitting 14 has a substantially trapezoidal shape, and the height direction thereof coincides with the vehicle front-rear direction. The width of the inner cylinder fitting 14 along the height direction of the device is narrowed in a tapered shape from the vehicle rear side toward the front side. Here, the inner cylinder fitting 14 is arranged on the vehicle rear side with respect to the center in the major axis direction in the hollow portion 22. Further, the inner cylinder fitting 14 has side end surfaces on both sides along the height direction as load transmission surfaces 28, respectively, and these pair of load transmission surfaces 28 are respectively formed by planes inclined with respect to the length direction of the apparatus. Is formed. A circular connecting hole 30 penetrating in the axial direction is formed in the inner cylindrical metal member 14 in the center.

外筒金具12には、その内周面における高さ方向に沿った両端側にそれぞれ一対の荷重伝達面28と略平行な平面からなる荷重受け面34が形成されている。これら一対の荷重受け面34は、それぞれ一対の荷重伝達面28に対して車両前側に偏移して配置されている。   The outer cylinder fitting 12 is formed with a load receiving surface 34 formed of a plane substantially parallel to the pair of load transmitting surfaces 28 on both end sides along the height direction on the inner peripheral surface thereof. The pair of load receiving surfaces 34 are arranged so as to be shifted toward the vehicle front side with respect to the pair of load transmission surfaces 28.

トルクロッド10には、外筒金具12と内筒金具14との間に主弾性体36が配置されている。主弾性体36は断面形状が全体として車両前側へ向かって開口する略V字状とされている。主弾性体36には、荷重受け面34と荷重伝達面28との間に断面形状が略菱形とされた本体部38が形成されている。本体部38は、高さ方向に沿った両端面がそれぞれ外筒金具12の荷重受け面34と内筒金具14の荷重伝達面28とに加硫接着され、内筒金具14を外筒金具12に弾性的に連結している。これにより、トルクロッド10では、内筒金具14又は外筒金具12に車両の前後方向に沿った荷重が入力すると、主弾性体36における一対の本体部38がそれぞれ弾性変形する。このとき、本体部38に生じる弾性変形は、剪断変形成分を主要成分とし、圧縮・引張り変形成分を副次成分とする剪断圧縮変形となる。   A main elastic body 36 is disposed on the torque rod 10 between the outer cylinder fitting 12 and the inner cylinder fitting 14. The main elastic body 36 has a substantially V-shaped cross section that opens toward the front of the vehicle as a whole. The main elastic body 36 is formed with a main body 38 having a substantially rhombic cross section between the load receiving surface 34 and the load transmitting surface 28. The body portion 38 has both end surfaces along the height direction vulcanized and bonded to the load receiving surface 34 of the outer cylinder fitting 12 and the load transmission surface 28 of the inner cylinder fitting 14, respectively. It is elastically connected to. Thus, in the torque rod 10, when a load along the vehicle front-rear direction is input to the inner cylinder fitting 14 or the outer cylinder fitting 12, the pair of main body portions 38 in the main elastic body 36 are elastically deformed. At this time, the elastic deformation generated in the main body portion 38 is shear compression deformation having a shear deformation component as a main component and a compression / tensile deformation component as a secondary component.

主弾性体36には、内筒金具14の前端面に加硫接着された被覆部40が一体的に形成されると共に、中空部22内周面における車両後側の領域に加硫接着される被覆部42が一体的に形成されている。また主弾性体36には、内筒金具14の後端側に加硫接着されるクッション部44が一体的に形成されている。クッション部44は、後端側の部分が断面三角形状とされて頂部を車両後側へ突出させている。このとき、クッション部44は、主弾性体36が弾性変形していない中立状態で、その頂部を中空部22の内周面に加硫接着された被覆部42と所定の間隔GFを空けて対向させる。   The main elastic body 36 is integrally formed with a cover portion 40 that is vulcanized and bonded to the front end surface of the inner cylindrical metal member 14 and is vulcanized and bonded to the vehicle rear side region of the inner peripheral surface of the hollow portion 22. The covering portion 42 is integrally formed. Further, the main elastic body 36 is integrally formed with a cushion portion 44 that is vulcanized and bonded to the rear end side of the inner cylinder fitting 14. The cushion portion 44 has a rear end portion having a triangular cross-section and a top portion protruding toward the vehicle rear side. At this time, the cushion portion 44 is opposed to the covering portion 42 vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the hollow portion 22 with a predetermined interval GF in a neutral state where the main elastic body 36 is not elastically deformed. Let

図2に示されるように、トルクロッド10には、中空部22内に内筒金具14に対向するようにストッパ金具46が配置されている。ストッパ金具46は、中空部22内における長径方向中心に対して車両前側に配置されており、中空部22内で内筒金具14の先端面と対向している。ストッパ金具46は、断面形状が車両前側へ向って開いたコ字状に形成されており、例えば、細長い金属板がプレス加工されることにより製造されている。ストッパ金具46には、車両後側の先端部に高さ方向へ延在する平板状の当接プレート部50が設けられると共に、この当接プレート部50の高さ方向に沿った両端部からそれぞれ車両後側へ延出する荷重伝達部52が屈曲形成されている。   As shown in FIG. 2, the torque rod 10 has a stopper fitting 46 disposed in the hollow portion 22 so as to face the inner cylinder fitting 14. The stopper fitting 46 is disposed on the vehicle front side with respect to the longitudinal center in the hollow portion 22, and faces the tip surface of the inner cylindrical fitting 14 in the hollow portion 22. The stopper fitting 46 is formed in a U shape whose cross-sectional shape is open toward the front side of the vehicle, and is manufactured, for example, by pressing an elongated metal plate. The stopper fitting 46 is provided with a flat plate-like contact plate portion 50 extending in the height direction at the front end portion on the rear side of the vehicle, and from both end portions along the height direction of the contact plate portion 50. A load transmitting portion 52 extending to the rear side of the vehicle is bent.

荷重伝達部52は、装置の高さ方向に沿った外側及び内側の面がそれぞれ第1荷重伝達面54及び第2荷重伝達面56とされており、これらの荷重伝達面54、56は、それぞれ装置の長さ方向L(荷重入力方向L)と平行に延在する平面により形成されている。   The load transmitting portion 52 has outer and inner surfaces along the height direction of the device as a first load transmitting surface 54 and a second load transmitting surface 56, respectively. These load transmitting surfaces 54, 56 are respectively It is formed by a plane extending parallel to the length direction L (load input direction L) of the device.

図2に示されるように、外筒金具12には、中空部22の内周面にストッパ金具46における一対の第1荷重伝達面54にそれぞれ対向するように第1荷重受け面58が形成されている。これら一対の第1荷重受け面58は、それぞれ一対の第1荷重伝達面54と平行な平面により形成されている。   As shown in FIG. 2, the outer cylinder fitting 12 is formed with a first load receiving surface 58 on the inner peripheral surface of the hollow portion 22 so as to face the pair of first load transmission surfaces 54 of the stopper fitting 46. ing. Each of the pair of first load receiving surfaces 58 is formed by a plane parallel to the pair of first load transmitting surfaces 54.

また外筒金具12には、中空部22の内周面における前端部から車両後側へ延出するプレート状の荷重受け部60が一体的に形成されており、この荷重受け部60は、その先端側がストッパ金具46における一対の荷重伝達部52の間に挿入されている。荷重受け部60は高さ方向に沿った上面及び下面がそれぞれ第2荷重受け面62とされており、これら一対の第2荷重受け面62は、それぞれストッパ金具46における一対の第2荷重伝達面56に対向しており、第2荷重伝達面56と平行な平面により形成されている。また荷重受け部60の先端面は、装置の長さ方向に沿って当接プレート部50の後端面に加硫接着された第1被覆部70と所定の間隔GL1を空けて対向している。   The outer cylindrical fitting 12 is integrally formed with a plate-shaped load receiving portion 60 that extends from the front end portion of the inner peripheral surface of the hollow portion 22 to the vehicle rear side. The distal end side is inserted between the pair of load transmitting portions 52 in the stopper fitting 46. An upper surface and a lower surface along the height direction of the load receiving portion 60 are respectively formed as second load receiving surfaces 62, and the pair of second load receiving surfaces 62 are a pair of second load transmitting surfaces of the stopper fitting 46, respectively. 56 is formed by a plane parallel to the second load transmission surface 56. The front end surface of the load receiving portion 60 faces the first covering portion 70 vulcanized and bonded to the rear end surface of the contact plate portion 50 along the length direction of the device with a predetermined gap GL1.

トルクロッド10には、外筒金具12とストッパ金具46との間にストッパ弾性体64が配置されている。ストッパ弾性体64は断面形状が全体として車両前側へ向かって開口する略V字状とされている。ストッパ弾性体64には、第1荷重伝達面54と第1荷重受け面58との間に断面形状が略菱形とされた外側本体部66が形成されると共に、第2荷重伝達面56と第2荷重受け面62との間に断面形状が略菱形とされた内側本体部68が形成されている。   In the torque rod 10, a stopper elastic body 64 is disposed between the outer cylinder fitting 12 and the stopper fitting 46. The stopper elastic body 64 has a substantially V-shaped cross section that opens toward the front of the vehicle as a whole. The stopper elastic body 64 is formed with an outer main body 66 having a substantially diamond-shaped cross section between the first load transmission surface 54 and the first load receiving surface 58, and the second load transmission surface 56 and the first load transmission surface 56. Between the two load receiving surfaces 62, an inner main body 68 having a substantially diamond-shaped cross section is formed.

外側本体部66は、高さ方向に沿った両端面がそれぞれ第1荷重伝達面54と第1荷重受け面58とに加硫接着され、ストッパ金具46の荷重伝達部52を外筒金具12に弾性的に連結している。内側本体部68は、高さ方向に沿った両端面がそれぞれ第2荷重伝達面56と第2荷重受け面62とに加硫接着され、ストッパ金具46の荷重伝達部52を外筒金具12の荷重受け部60に弾性的に連結している。   The outer main body 66 has both end surfaces along the height direction vulcanized and bonded to the first load transmitting surface 54 and the first load receiving surface 58, respectively, and the load transmitting portion 52 of the stopper metal fitting 46 is attached to the outer cylindrical metal fitting 12. It is elastically connected. The inner main body 68 has both end surfaces along the height direction vulcanized and bonded to the second load transmitting surface 56 and the second load receiving surface 62, respectively, and the load transmitting portion 52 of the stopper metal fitting 46 is connected to the outer cylindrical metal fitting 12. The load receiver 60 is elastically connected.

またストッパ弾性体64には、ストッパ金具46における先端面及び後端面に加硫接着された薄膜状の第1被覆部70が一体的に形成されると共に、中空部22内周面における荷重受け部60と第1荷重受け面58との間の領域に加硫接着された薄膜状の第2被覆部72が一体的に形成されている。   Further, the stopper elastic body 64 is integrally formed with a thin film-like first covering portion 70 vulcanized and bonded to the front end surface and the rear end surface of the stopper fitting 46, and the load receiving portion on the inner peripheral surface of the hollow portion 22. A thin film-like second covering portion 72 vulcanized and bonded is integrally formed in a region between 60 and the first load receiving surface 58.

トルクロッド10では、主弾性体36が弾性変形していない中立状態で、当接プレート部50の後端面に加硫接着された第1被覆部70が内筒金具14の先端面に加硫接着された被覆部40に所定の間隔GRを空けて対向する。   In the torque rod 10, the first covering portion 70 vulcanized and bonded to the rear end surface of the contact plate portion 50 is vulcanized and bonded to the front end surface of the inner cylinder fitting 14 in a neutral state where the main elastic body 36 is not elastically deformed. It faces the covered portion 40 with a predetermined gap GR.

図1A及び図1Bに示されるように、トルクロッド10には、軸方向に沿って内筒金具14を挟むように一対の連結アーム74が設けられている。一対の連結アーム74は、それぞれ装置の長さ方向へ細長いプレート状に形成されている。連結アーム74には、車両後側の先端部に軸方向へ貫通する連結穴76が穿設されると共に、前端部に軸方向へ貫通する連結穴78が穿設されている。一対の連結アーム74は、それぞれ先端部における軸方向内側を内筒金具14の一方及び他方の端面へ当接させると共に、連結穴76を内筒金具14の連結穴30と一致させている。一対の連結アーム74における連結穴76及び内筒金具14の連結穴30にはボルト80が挿入され、一方の連結穴76から突出したボルト80の先端部にはナット82が捻じ込まれる。これにより、一対の連結アーム74は、先端部がそれぞれボルト80及びナット82を介して内筒金具14に連結固定される。   As shown in FIG. 1A and FIG. 1B, the torque rod 10 is provided with a pair of connecting arms 74 so as to sandwich the inner cylinder fitting 14 along the axial direction. Each of the pair of connecting arms 74 is formed in a plate shape elongated in the length direction of the apparatus. The connecting arm 74 is provided with a connecting hole 76 penetrating in the axial direction at the front end portion on the rear side of the vehicle, and a connecting hole 78 penetrating in the axial direction at the front end portion. The pair of connecting arms 74 abuts the inner side in the axial direction at the tip portion against one and the other end surfaces of the inner cylinder fitting 14, and makes the connection hole 76 coincide with the connection hole 30 of the inner cylinder fitting 14. Bolts 80 are inserted into the connecting holes 76 of the pair of connecting arms 74 and the connecting holes 30 of the inner cylinder 14, and nuts 82 are screwed into the tip portions of the bolts 80 protruding from the one connecting hole 76. As a result, the pair of connecting arms 74 are connected and fixed to the inner cylinder fitting 14 at the tip portions via the bolts 80 and the nuts 82, respectively.

トルクロッド10では、一対の連結アーム74の前端部が連結穴78内へ挿入されたボルト(図示省略)を介してパワーユニット側へ連結される。これにより、車両では、エンジン、ミッション等を含んで構成されるパワーユニットがトルクロッド10により車体側へ弾性的に連結される。このとき、トルクロッド10は、その先端部がパワーユニットの車両後側の後端部であって、クランクシャフトに対して上側又は下側の部位に連結固定される。これにより、車両が加速又は減速した際に、パワーユニットが慣性主軸であるクランクシャフトを中心としてローリング方向のトルク反力を発生させると、このトルク反力は、トルクロッド10における長さ方向(車両の前後方向)に略一致する負荷荷重として内筒金具14に伝達される。このとき、本実施形態では、パワーユニットが、車両加速時にトルクロッド10へ圧縮方向(図2の矢印DC方向)の負荷荷重を作用させ、車両減速時にトルクロッド10へ引張り方向(図2の矢印DS方向)の負荷荷重を作用させるものとする。   In the torque rod 10, the front end portions of the pair of connecting arms 74 are connected to the power unit side via bolts (not shown) inserted into the connecting holes 78. Thereby, in the vehicle, a power unit including an engine, a mission, and the like is elastically connected to the vehicle body side by the torque rod 10. At this time, the front end portion of the torque rod 10 is the rear end portion of the rear side of the power unit, and is connected and fixed to the upper or lower portion of the crankshaft. As a result, when the power unit generates a torque reaction force in the rolling direction around the crankshaft that is the inertia main shaft when the vehicle accelerates or decelerates, the torque reaction force is generated in the longitudinal direction of the torque rod 10 (the vehicle It is transmitted to the inner cylinder fitting 14 as a load substantially matching the front-rear direction). At this time, in this embodiment, the power unit applies a load in the compression direction (arrow DC direction in FIG. 2) to the torque rod 10 during vehicle acceleration, and pulls in the torque rod 10 (arrow DS in FIG. 2) during vehicle deceleration. Direction)).

なお、本実施形態とは逆に、トルクロッド10における外筒金具12をパワーユニット側に連結固定すると共に、一対の連結アーム74を車体側に連結固定するようにしても良い。   Contrary to the present embodiment, the outer cylinder fitting 12 in the torque rod 10 may be connected and fixed to the power unit side, and the pair of connecting arms 74 may be connected and fixed to the vehicle body side.

(実施形態の作用)
次に、上記のように構成された本発明の実施形態に係るトルクロッド10の動作及び作用について説明する。
(Operation of the embodiment)
Next, the operation and action of the torque rod 10 according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described.

本実施形態に係るトルクロッド10は、パワーユニットから内筒金具14へロール方向の負荷荷重が入力すると、内筒金具14と外筒金具12との間で主弾性体36を車両の前後方向に沿って弾性変形させる。これにより、トルクロッド10は、パワーユニットから負荷荷重を吸収し、負荷荷重の車体への伝達を阻止すると共に、弾性変形した主弾性体36の復元力をパワーユニットに対して反力として作用させ、この復元力によりパワーユニットのロール方向への変位を抑制する。   When a load in the roll direction is input from the power unit to the inner tube fitting 14, the torque rod 10 according to the present embodiment moves the main elastic body 36 between the inner tube fitting 14 and the outer tube fitting 12 along the longitudinal direction of the vehicle. To be elastically deformed. As a result, the torque rod 10 absorbs the load load from the power unit, prevents transmission of the load load to the vehicle body, and causes the restoring force of the elastically deformed main elastic body 36 to act on the power unit as a reaction force. The restoring force suppresses the displacement of the power unit in the roll direction.

このとき、トルクロッド10では、車両の定常的な運転時にパワーユニットから生じるロール方向に沿ったアイドル振動等の振動が入力する場合には、主弾性体36が弾性変形することにより、この振動を減衰吸収して車体への伝達を防止すると共に、主弾性体36の減衰力によりパワーユニットの変位増加を抑制する。   At this time, when vibration such as idle vibration along the roll direction generated from the power unit is input to the torque rod 10 during steady operation of the vehicle, the main elastic body 36 is elastically deformed to attenuate the vibration. Absorption prevents the transmission to the vehicle body and suppresses an increase in displacement of the power unit by the damping force of the main elastic body 36.

一方、車両の急減速に伴って、トルクロッド10にパワーユニットから衝撃荷重や大きな引張り方向の負荷荷重が入力した場合には、主弾性体36には間隔GF(図2参照)に対応する変形量以上の大きな引張り方向への弾性変形が生じる。すなわち、内筒金具14が外筒金具12に対して車両後側へ間隔GF以上相対変位する。これにより、主弾性体36のクッション部44が外筒金具12に加硫接着された被覆部42に圧接しつつ圧縮変形する。トルクロッド10では、圧縮変形したクッション部44が大きな負荷荷重に対抗する大きな復元力を発生させることにより、内筒金具14の車両後側の相対変位が制限される。従って、トルクロッド10は、引張り方向への負荷荷重を発生させるパワーユニットのロール方向への変位を間隔GF及びクッション部44の圧縮変形量との総和に対応する範囲内に制限する。   On the other hand, when an impact load or a large tensile load is input from the power unit to the torque rod 10 due to sudden deceleration of the vehicle, the deformation amount corresponding to the interval GF (see FIG. 2) is applied to the main elastic body 36. The elastic deformation in the above large pulling direction occurs. That is, the inner cylinder fitting 14 is displaced relative to the outer cylinder fitting 12 by a distance GF or more toward the vehicle rear side. As a result, the cushion portion 44 of the main elastic body 36 is compressed and deformed while being pressed against the covering portion 42 vulcanized and bonded to the outer cylinder fitting 12. In the torque rod 10, the cushion portion 44 that has been compressed and deformed generates a large restoring force that resists a large load, thereby restricting the relative displacement of the inner cylinder 14 on the vehicle rear side. Therefore, the torque rod 10 limits the displacement in the roll direction of the power unit that generates a load in the pulling direction within a range corresponding to the sum of the distance GF and the amount of compressive deformation of the cushion portion 44.

また車両の急加速に伴って、トルクロッド10にパワーユニットから衝撃荷重や大きな圧縮方向の負荷荷重が入力した場合には、主弾性体36には圧縮方向へ間隔GR(図2参照)に対応する変形量以上の大きな弾性変形が生じる。すなわち、内筒金具14が外筒金具12に対して車両前側へ間隔GR以上相対変位する。これにより、図3に示されるように、内筒金具14の後端面が被覆部40及び第1被覆部70を介してストッパ金具46の当接プレート部50に当接し、ストッパ金具46を介して、圧縮方向の負荷荷重がストッパ弾性体64における外側本体部66及び内側本体部68に伝達される。圧縮方向の負荷荷重を受けた外側本体部66及び内側本体部68は、それぞれ圧縮方向へ弾性変形して、変形量に対応する復元力を内筒金具14に反力として作用させ、内筒金具14の車両前側への相対変位を制限する。従って、トルクロッド10は、圧縮方向への負荷荷重を発生させるパワーユニットのロール方向への変位を間隔GR及び本体部66、68の弾性変形量との総和に対応する範囲内に制限する。   When an impact load or a large load in the compression direction is input from the power unit to the torque rod 10 due to sudden acceleration of the vehicle, the main elastic body 36 corresponds to the interval GR (see FIG. 2) in the compression direction. Large elastic deformation exceeding the deformation amount occurs. That is, the inner cylinder fitting 14 is displaced relative to the outer cylinder fitting 12 toward the vehicle front side by a distance GR or more. As a result, as shown in FIG. 3, the rear end surface of the inner cylinder fitting 14 abuts against the abutting plate portion 50 of the stopper fitting 46 via the covering portion 40 and the first covering portion 70, and via the stopper fitting 46. The load in the compression direction is transmitted to the outer main body 66 and the inner main body 68 of the stopper elastic body 64. The outer body portion 66 and the inner body portion 68 that have received a load in the compression direction are elastically deformed in the compression direction, respectively, and a restoring force corresponding to the amount of deformation is applied to the inner tube fitting 14 as a reaction force. 14 relative displacement to the vehicle front side is limited. Therefore, the torque rod 10 limits the displacement in the roll direction of the power unit that generates a load in the compression direction within a range corresponding to the sum of the gap GR and the elastic deformation amount of the main body portions 66 and 68.

本実施形態に係るトルクロッド10では、ストッパ弾性体64における外側本体部66が、ストッパ金具46における第1荷重伝達面54と外筒金具12の第1荷重受け面58とにそれぞれ加硫接着されると共に、内側本体部68がストッパ金具46における第2荷重伝達面56と外筒金具12の第2荷重受け面62とにそれぞれ加硫接着されており、ストッパ弾性体64の外側本体部66及び内側本体部68がそれぞれストッパ金具46と外筒金具12とを弾性的に連結している。   In the torque rod 10 according to the present embodiment, the outer main body 66 of the stopper elastic body 64 is vulcanized and bonded to the first load transmission surface 54 of the stopper fitting 46 and the first load receiving surface 58 of the outer cylinder fitting 12, respectively. In addition, the inner main body 68 is vulcanized and bonded to the second load transmitting surface 56 of the stopper fitting 46 and the second load receiving surface 62 of the outer cylindrical fitting 12, respectively. The inner main body 68 elastically connects the stopper fitting 46 and the outer cylinder fitting 12 respectively.

ここで、第1荷重伝達面54及び第2荷重伝達面56は、それぞれ負荷荷重の入力方向と平行に延在する平面により形成されており、第1荷重受け面58及び第2荷重受け面62も、それぞれ負荷荷重の入力方向と平行に延在する平面により形成されている。これにより、トルクロッド10では、内筒金具14へ圧縮方向の負荷荷重が入力し、この負荷荷重により主弾性体36が弾性変形すると、内筒金具14が外筒金具12に対して荷重入力方向(装置の長さ方向)に沿って車両前側へ相対的に変位する。このとき、内筒金具14の変位量が間隔GR以上になると、被覆部40及び第1被覆部70を介して内筒金具14がストッパ金具46における当接プレート部50に当接し、ストッパ金具46を介して負荷荷重がストッパ弾性体64における外側本体部66及び内側本体部68に伝達される。   Here, the first load transmitting surface 54 and the second load transmitting surface 56 are each formed by a plane extending in parallel with the input direction of the load load, and the first load receiving surface 58 and the second load receiving surface 62. Are each formed by a plane extending parallel to the input direction of the load. As a result, in the torque rod 10, a load load in the compression direction is input to the inner cylinder fitting 14, and when the main elastic body 36 is elastically deformed by this load load, the inner cylinder fitting 14 is in the load input direction with respect to the outer cylinder fitting 12. It is displaced relatively to the front side of the vehicle along (the length direction of the device). At this time, when the amount of displacement of the inner cylinder fitting 14 becomes equal to or greater than the gap GR, the inner cylinder fitting 14 comes into contact with the contact plate portion 50 of the stopper fitting 46 via the covering portion 40 and the first covering portion 70, and the stopper fitting 46. The load is transmitted to the outer main body 66 and the inner main body 68 of the stopper elastic body 64 via the.

トルクロッド10では、圧縮方向の負荷荷重が伝達された外側本体部66が第1荷重伝達面54と第1荷重受け面58との間との間で圧縮方向へ弾性変形すると共に、内側本体部68が第2荷重伝達面56と第2荷重受け面62との間との間で圧縮方向へ弾性変形する。このとき、ストッパ金具46における荷重伝達面54、56及び外筒金具12における荷重受け面58、62がそれぞれ負荷荷重の入力方向(荷重入力方向L)と平行な平面により形成されている。これにより、ストッパ弾性体64における外側本体部66及び内側本体部68にそれぞれ生じる弾性変形を、剪断変形成分を主要成分とするものとし、剪断変形成分に対して僅かな圧縮・引張り変形成分を副次成分として含むものにできるので、ストッパ弾性体64の変形成分が圧縮変形成分を主要成分となる場合と比較し、圧縮方向の負荷荷重が増加しても圧縮・引張り変形成分の比率が急激に増加することを効果的に抑制でき、ストッパ弾性体64の変形量が大きい大荷重入力時にも、入力荷重の増加に対するストッパ弾性体64の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することを防止できる。   In the torque rod 10, the outer main body 66 to which the load in the compression direction has been transmitted is elastically deformed in the compression direction between the first load transmitting surface 54 and the first load receiving surface 58, and the inner main body portion. 68 is elastically deformed in the compression direction between the second load transmitting surface 56 and the second load receiving surface 62. At this time, the load transmission surfaces 54 and 56 in the stopper metal fitting 46 and the load receiving surfaces 58 and 62 in the outer cylinder metal fitting 12 are formed by planes parallel to the load load input direction (load input direction L). As a result, the elastic deformation generated in each of the outer body portion 66 and the inner body portion 68 in the stopper elastic body 64 has a shear deformation component as a main component, and a slight compression / tensile deformation component is a sub-component for the shear deformation component. Since the deformation component of the stopper elastic body 64 can include the compression deformation component as the main component, the ratio of the compression / tensile deformation component is drastically increased even when the load in the compression direction is increased. The increase can be effectively suppressed, and even when a large load is input with a large deformation amount of the stopper elastic body 64, the rigidity and dynamic spring constant of the stopper elastic body 64 with respect to the increase of the input load can be prevented from rapidly increasing. .

この結果、本実施形態に係るトルクロッド10によれば、圧縮方向に沿って大きな負荷荷重が入力し、内筒金具14の荷重入力方向に沿った変位量の増加をストッパ金具46及びストッパ弾性体64により制限する際に、ストッパ弾性体64の圧縮方向への弾性変形量が大きなものになっても、ストッパ弾性体64の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することを防止できるので、パワーユニットと車体との間における衝撃荷重及び振動に対する遮断性が急激に低下することを防止できる。   As a result, according to the torque rod 10 according to the present embodiment, a large load is input along the compression direction, and the increase in the amount of displacement along the load input direction of the inner cylinder fitting 14 is increased by the stopper fitting 46 and the stopper elastic body. When the amount of elastic deformation in the compression direction of the stopper elastic body 64 is increased, the rigidity and dynamic spring constant of the stopper elastic body 64 can be prevented from increasing suddenly. It is possible to prevent the interception against the impact load and vibration between the vehicle and the vehicle body from rapidly decreasing.

なお、車両では、パワーユニットがロール方向へ変位した際にパワーユニットが車体へ干渉することを確実に防止するため、パワーユニットのロール方向への変位量に限界値が設定されている。従って、トルクロッド10に対しては、圧縮方向の負荷荷重が入力した際に、パワーユニットのロール変位量を前記限界値以下に制限することが要求される。本実施形態に係るトルクロッド10では、圧縮方向に沿って過大な負荷荷重が入力し、内筒金具14から伝達される負荷荷重によりストッパ金具46が間隔GL1以上圧縮方向へ変位すると、第1被覆部70を介してストッパ金具46の当接プレート部50が荷重受け部60の先端面へ当接し、ストッパ金具46及び内筒金具14の圧縮方向への変位が阻止される。これにより、パワーユニットのロール方向への変位量が確実に所定の限界値になる。   In the vehicle, a limit value is set for the displacement amount of the power unit in the roll direction in order to reliably prevent the power unit from interfering with the vehicle body when the power unit is displaced in the roll direction. Therefore, the torque rod 10 is required to limit the amount of roll displacement of the power unit to the limit value or less when a load in the compression direction is input. In the torque rod 10 according to the present embodiment, when an excessive load is input along the compression direction and the stopper fitting 46 is displaced in the compression direction by a load GL1 or more due to the load transmitted from the inner tube fitting 14, the first covering is performed. The contact plate portion 50 of the stopper fitting 46 comes into contact with the tip end surface of the load receiving portion 60 via the portion 70, and the stopper fitting 46 and the inner cylinder fitting 14 are prevented from being displaced in the compression direction. This ensures that the amount of displacement of the power unit in the roll direction is a predetermined limit value.

なお、本実施形態では、第1荷重受け面58と第1荷重伝達面54、及び、第2荷重伝達面56と第2荷重受け面62が、各々平行である例で説明したが、これらは、必ずしも平行である必要はない。荷重入力の際のストッパ弾性体64における外側本体部66及び内側本体部68にそれぞれ生じる弾性変形を、剪断変形成分を主要成分とする(圧縮・引張り変形成分に対して剪断変形成分が小さくならないもの)ものにすればよい。すなわち、第1荷重受け面58と第1荷重伝達面54との間の角度をθ1−1、第2荷重伝達面56と第2荷重受け面62との間の角度をθ1−2とすると、
0°≦θ1−1≦45°であり、0°≦θ1−2≦45°であればよい(図6参照)。ただし、圧縮・引張り変形成分に対して剪断変形成分をより大きくしてストッパ弾性体64の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することをより効果的に防止する観点から、
0°≦θ1−1≦30°であり、0°≦θ1−2≦30°であることが好ましい。
In the present embodiment, the first load receiving surface 58 and the first load transmitting surface 54 and the second load transmitting surface 56 and the second load receiving surface 62 are described as being parallel to each other. , Not necessarily parallel. The elastic deformation generated in each of the outer body portion 66 and the inner body portion 68 of the stopper elastic body 64 at the time of load input has a shear deformation component as a main component (the shear deformation component does not become smaller than the compression / tensile deformation component) ) That is, when the angle between the first load receiving surface 58 and the first load transmitting surface 54 is θ1-1, and the angle between the second load transmitting surface 56 and the second load receiving surface 62 is θ1-2,
0 ° ≦ θ1-1 ≦ 45 °, and 0 ° ≦ θ1-2 ≦ 45 ° may be satisfied (see FIG. 6). However, from the viewpoint of more effectively preventing the rigidity and the dynamic spring constant of the stopper elastic body 64 from increasing rapidly by increasing the shear deformation component relative to the compression / tensile deformation component,
0 ° ≦ θ1-1 ≦ 30 °, and preferably 0 ° ≦ θ1-2 ≦ 30 °.

また、本実施形態では、荷重入力方向Lに対して、第1荷重受け面58、第1荷重伝達面54、第2荷重伝達面56、及び第2荷重受け面62が、平行である例について説明したが、これらは必ずしも平行である必要はない。   In the present embodiment, the first load receiving surface 58, the first load transmitting surface 54, the second load transmitting surface 56, and the second load receiving surface 62 are parallel to the load input direction L. Although described, they need not necessarily be parallel.

ただし、荷重入力の際の圧縮変形成分に対して剪断変形成分が小さくならないために、第1荷重伝達面54と荷重入力方向Lのなす角度をθ2−1、第2荷重伝達面56と荷重入力方向Lのなす角度をθ2−2とすると、
0°≦θ2−1≦45°、0°≦θ2−2≦45°、であることが好ましく、
0°≦θ2−1≦30°、0°≦θ2−2≦30°、であることが、圧縮・引張り変形成分に対して剪断変形成分をより大きくしてストッパ弾性体64の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することをより効果的に防止する観点から、より好ましい。
However, since the shear deformation component does not become smaller than the compression deformation component at the time of load input, the angle formed by the first load transmission surface 54 and the load input direction L is θ2-1, the second load transmission surface 56 and the load input. If the angle formed by the direction L is θ2-2,
Preferably 0 ° ≦ θ2-1 ≦ 45 °, 0 ° ≦ θ2-2 ≦ 45 °,
0 ° ≦ θ2-1 ≦ 30 °, 0 ° ≦ θ2-2 ≦ 30 °, the shear deformation component is larger than the compression / tensile deformation component, and the rigidity and dynamic spring of the stopper elastic body 64 It is more preferable from the viewpoint of more effectively preventing the constants from increasing rapidly.

また、第1荷重受け面58と荷重入力方向Lのなす角度をθ3−1、第2荷重受け面62と荷重入力方向Lのなす角度をθ3−2すると、
θ3−1≦45°、 θ3−2≦45°であることが好ましく、
θ3−1≦30°、θ3−2≦30°、であることがより好ましい。
[第2の実施形態]
(実施形態の構成)
図4には、本発明の第2の実施形態に係るトルクロッドが示されている。このトルクロッド90は、ストッパ金具92、外筒金具12における荷重伝達面94及びストッパ弾性体96の構成が第1の実施形態に係るトルクロッド10と異なっており、他の部分の構成については第1の実施形態に係るトルクロッド10と基本的に同一になっている。このことから、本実施形態に係るトルクロッド90では、第1の実施形態と同一の部分については同一符号を付して説明を省略する。
Further, if the angle formed by the first load receiving surface 58 and the load input direction L is θ3-1, and the angle formed by the second load receiving surface 62 and the load input direction L is θ3-2,
It is preferable that θ3-1 ≦ 45 °, θ3-2 ≦ 45 °,
It is more preferable that θ3-1 ≦ 30 ° and θ3-2 ≦ 30 °.
[Second Embodiment]
(Configuration of the embodiment)
FIG. 4 shows a torque rod according to the second embodiment of the present invention. This torque rod 90 is different from the torque rod 10 according to the first embodiment in the configuration of the stopper fitting 92, the load transmitting surface 94 in the outer cylinder fitting 12, and the stopper elastic body 96. This is basically the same as the torque rod 10 according to the first embodiment. For this reason, in the torque rod 90 according to the present embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

トルクロッド90には、中空部22内に内筒金具14に対向するようにストッパ金具92が配置されている。ストッパ金具92は、中空部22内における長径方向中心に対して車両前側に配置されており、装置の長さ方向に沿って内筒金具14の前端面と対向している。ストッパ金具92は略三角形の断面形状を有する筒状に形成されており、車両後側から前側へ向って装置の高さ方向に沿った幅がテーパ状に狭くなっている。   A stopper fitting 92 is disposed in the torque rod 90 so as to face the inner cylinder fitting 14 in the hollow portion 22. The stopper fitting 92 is disposed on the vehicle front side with respect to the major axis direction center in the hollow portion 22 and faces the front end surface of the inner cylindrical fitting 14 along the length direction of the apparatus. The stopper fitting 92 is formed in a cylindrical shape having a substantially triangular cross-sectional shape, and the width along the height direction of the apparatus is tapered from the rear side of the vehicle toward the front side.

ストッパ金具92は、車両後側の先端面が装置の高さ方向へ延在する平面状に形成されており、このストッパ金具92の先端面は内筒金具14との当接面98とされている。またストッパ金具92は、装置の高さ方向に沿った外側及び内側の面がそれぞれ荷重伝達面94とされており、これら一対の荷重伝達面94は、それぞれ装置の長さ方向(荷重入力方向)に対して傾斜した平面により形成されている。具体的には、一対の荷重伝達面94は、これら一対の荷重伝達面94にそれぞれ接する仮想直線IL1、IL2が圧縮方向に沿ってストッパ金具92の下流側の交差するように傾斜しており、荷重入力方向に対する交差角θがそれぞれ0°よりも大きく、45°以下の範囲内で適宜設定されている。   The stopper metal 92 is formed in a planar shape with the front end surface on the rear side of the vehicle extending in the height direction of the apparatus. The front end surface of the stopper metal 92 is a contact surface 98 with the inner cylinder metal fitting 14. Yes. Further, the stopper fitting 92 has outer and inner surfaces along the height direction of the device as load transmission surfaces 94, respectively. These pair of load transmission surfaces 94 are respectively in the length direction of the device (load input direction). It is formed by the plane inclined with respect to. Specifically, the pair of load transmission surfaces 94 are inclined such that virtual straight lines IL1 and IL2 that are in contact with the pair of load transmission surfaces 94 intersect each other on the downstream side of the stopper fitting 92 along the compression direction, The crossing angles θ with respect to the load input direction are each appropriately set within a range of greater than 0 ° and 45 ° or less.

外筒金具12には、中空部22の内周面にストッパ金具92における一対の荷重伝達面94にそれぞれ対向するように荷重受け面102が形成されている。これら一対の荷重受け面102は、それぞれ一対の荷重伝達面94と平行な平面により形成されている。   A load receiving surface 102 is formed on the outer cylindrical fitting 12 so as to face the pair of load transmitting surfaces 94 of the stopper fitting 92 on the inner peripheral surface of the hollow portion 22. Each of the pair of load receiving surfaces 102 is formed by a plane parallel to the pair of load transmitting surfaces 94.

なお、荷重受け面102は、必ずしも平行である必要はなく、荷重伝達面94との間の角度が0°以上、45°以下であればよい。   The load receiving surface 102 does not necessarily have to be parallel, and the angle between the load receiving surface 102 and the load transmitting surface 94 may be 0 ° or more and 45 ° or less.

トルクロッド90には、外筒金具12とストッパ金具92との間にストッパ弾性体96が配置されている。ストッパ弾性体96は、断面形状が全体として車両前側へ向かって開口する略V字状とされている。ストッパ弾性体96には、荷重伝達面94と荷重受け面102との間に断面形状が略長方形とされた本体部104が形成されている。本体部104は、高さ方向に沿った両端面がそれぞれ荷重伝達面94と荷重受け面102とに加硫接着され、ストッパ金具92を外筒金具12に弾性的に連結している。またストッパ弾性体96には、ストッパ金具92における当接面98及び後端面に加硫接着された薄膜状の第1被覆部106及び第2被覆部108が一体的に形成されると共に、中空部22の内周面における後端部に加硫接着されたクッション部110が一体的に形成されている。   A stopper elastic body 96 is disposed on the torque rod 90 between the outer cylinder fitting 12 and the stopper fitting 92. The stopper elastic body 96 has a substantially V-shaped cross section that opens toward the front side of the vehicle as a whole. The stopper elastic body 96 is formed with a main body 104 having a substantially rectangular cross section between the load transmitting surface 94 and the load receiving surface 102. The main body 104 has both end surfaces along the height direction vulcanized and bonded to the load transmitting surface 94 and the load receiving surface 102, respectively, and elastically connects the stopper fitting 92 to the outer cylinder fitting 12. Further, the stopper elastic body 96 is integrally formed with a first covering portion 106 and a second covering portion 108 that are vulcanized and bonded to the contact surface 98 and the rear end surface of the stopper fitting 92, and the hollow portion A cushion portion 110 vulcanized and bonded to the rear end portion of the inner peripheral surface 22 is integrally formed.

トルクロッド90では、主弾性体36が弾性変形していない中立状態で、当接面98に加硫接着された第1被覆部106が内筒金具14の前端面に加硫接着された被覆部40に所定の間隔GRを空けて対向する。またトルクロッド90では、ストッパ弾性体96が弾性変形していない中立状態で、ストッパ金具92の前端面に加硫接着された第2被覆部108が中空部22の内周面に加硫接着されたクッション部110の先端部に所定の間隔GL2を空けて対向する。   In the torque rod 90, a covering portion in which the first covering portion 106 vulcanized and bonded to the contact surface 98 is vulcanized and bonded to the front end surface of the inner cylindrical metal member 14 in a neutral state where the main elastic body 36 is not elastically deformed. It faces 40 with a predetermined gap GR. In the torque rod 90, the second covering portion 108 vulcanized and bonded to the front end surface of the stopper fitting 92 is vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the hollow portion 22 in a neutral state where the stopper elastic body 96 is not elastically deformed. The front end of the cushion portion 110 is opposed to the cushion portion 110 with a predetermined interval GL2.

(実施形態の作用)
次に、上記のように構成された本発明の実施形態に係るトルクロッド90の動作及び作用について説明する。
(Operation of the embodiment)
Next, the operation and action of the torque rod 90 according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described.

本実施形態に係るトルクロッド90では、内筒金具14の荷重入力方向に沿った変位量が小さい小荷重入力時及び、車両の急減速に伴ってパワーユニットから衝撃的乃至大きな引張り方向の負荷荷重が入力した場合については、第1の実施形態に係るトルクロッド10と同様な動作を行って、パワーユニットのロール方向への変位を抑制すると共に、振動及び衝撃が車体側へ伝達されることを防止する。   In the torque rod 90 according to the present embodiment, when the small displacement input along the load input direction of the inner cylindrical metal fitting 14 is small and when the vehicle suddenly decelerates, the load load from the power unit in a shocking or large pulling direction is applied. In the case of the input, the same operation as that of the torque rod 10 according to the first embodiment is performed to suppress the displacement of the power unit in the roll direction and to prevent the vibration and impact from being transmitted to the vehicle body side. .

一方、トルクロッド90では、車両の急加速に伴って、パワーユニットから衝撃的乃至大きな圧縮方向の負荷荷重が入力し、主弾性体36に圧縮方向へ間隔GRに対応する変形量以上の大きな弾性変形が生じた場合には、内筒金具14の前端面が被覆部40及び第1被覆部106を介してストッパ金具92の当接面98に当接し、ストッパ金具92を介して圧縮方向の負荷荷重がストッパ弾性体96における本体部104に伝達される。圧縮方向の負荷荷重を受けたストッパ弾性体96における一対の本体部104は、それぞれ圧縮方向へ弾性変形して、変形量に対応する復元力を内筒金具14に反力として作用させ、内筒金具14の車両後側への相対変位を制限する。   On the other hand, with the torque rod 90, a shock load or a large load load in the compression direction is input from the power unit as the vehicle suddenly accelerates, and the main elastic body 36 has a large elastic deformation greater than the deformation amount corresponding to the interval GR in the compression direction. If this occurs, the front end surface of the inner cylindrical fitting 14 comes into contact with the contact surface 98 of the stopper fitting 92 through the covering portion 40 and the first covering portion 106, and the load load in the compression direction through the stopper fitting 92. Is transmitted to the main body 104 of the stopper elastic body 96. The pair of main body portions 104 in the stopper elastic body 96 that has received a load load in the compression direction is elastically deformed in the compression direction, respectively, and a restoring force corresponding to the amount of deformation is applied to the inner tube fitting 14 as a reaction force, thereby The relative displacement of the metal fitting 14 toward the vehicle rear side is limited.

本実施形態に係るトルクロッド90では、ストッパ弾性体96における本体部104が、ストッパ金具92における荷重伝達面94と外筒金具12の荷重受け面102とにそれぞれ加硫接着され、本体部104がストッパ金具92と外筒金具12とを弾性的に連結している。ここで、荷重伝達面94及び荷重伝達面94は、それぞれ0°よりも大きく、45°以下の範囲で設定された交差角θで交差する平面により形成されている。これにより、ストッパ弾性体96における一対の本体部104に生じる弾性変形を剪断変形成分を主要成分とするものとし、剪断変形成分に対して少量の圧縮・引張り変形成分を副次成分として含むものにできるので、ストッパ弾性体の変形成分が圧縮変形成分を主要成分となる場合と比較し、圧縮方向の負荷荷重が増加しても圧縮・引張り変形成分の比率が急激に増加することを効果的に抑制でき、ストッパ弾性体96の変形量が大きい大荷重入力時にも、入力荷重の増加に対するストッパ弾性体96の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することを防止できる。   In the torque rod 90 according to the present embodiment, the main body 104 of the stopper elastic body 96 is vulcanized and bonded to the load transmitting surface 94 of the stopper fitting 92 and the load receiving surface 102 of the outer cylinder fitting 12, respectively. The stopper fitting 92 and the outer cylinder fitting 12 are connected elastically. Here, each of the load transmission surface 94 and the load transmission surface 94 is formed by a plane that intersects at an intersection angle θ set in a range of greater than 0 ° and 45 ° or less. As a result, the elastic deformation generated in the pair of main body portions 104 in the stopper elastic body 96 has a shear deformation component as a main component, and includes a small amount of compression / tensile deformation component as a secondary component with respect to the shear deformation component. Therefore, compared with the case where the deformation component of the stopper elastic body becomes the main component of the compression deformation component, it is effective that the ratio of the compression / tensile deformation component increases rapidly even when the load in the compression direction increases. Even when a large load is input with a large amount of deformation of the stopper elastic body 96, the rigidity and dynamic spring constant of the stopper elastic body 96 with respect to an increase in the input load can be prevented from increasing suddenly.

この結果、本実施形態に係るトルクロッド90によれば、第1の実施形態に係るトルクロッド10と同様に、圧縮方向に沿って大きな負荷荷重が入力し、内筒金具14の荷重入力方向に沿った変位量の増加をストッパ金具92及びストッパ弾性体96により制限する際に、ストッパ弾性体96の圧縮方向への弾性変形量が大きなものになっても、ストッパ弾性体96の剛性及び動ばね定数がそれぞれ急激に増大することを防止できるので、パワーユニットと車体との間における衝撃荷重及び振動に対する遮断性が急激に低下することを防止できる。   As a result, according to the torque rod 90 according to the present embodiment, as in the torque rod 10 according to the first embodiment, a large load load is input along the compression direction, and the load input direction of the inner cylindrical metal fitting 14 is increased. When the increase in the amount of displacement along the stopper elastic member 96 and the stopper elastic body 96 is limited, even if the amount of elastic deformation of the stopper elastic body 96 in the compression direction becomes large, the rigidity of the stopper elastic body 96 and the dynamic spring Since it is possible to prevent the constants from increasing suddenly, it is possible to prevent the impediment to shock load and vibration between the power unit and the vehicle body from rapidly decreasing.

このとき、荷重伝達面94及び荷重受け面102の荷重入力方向に対する交差角θを調整(増減)することにより、ストッパ弾性体96における弾性変形における圧縮・引張り変形成分の比率をそれぞれ変化(増減)させることができるので、例えば、交差角θを十分に小さく設定すれば、ストッパ弾性体96における弾性変形における圧縮・引張り変形成分の比率を十分に小さくでき、剪断変形成分の比率を十分に大きいものにできる。   At this time, by adjusting (increasing / decreasing) the crossing angle θ of the load transmitting surface 94 and the load receiving surface 102 with respect to the load input direction, the ratio of the compression / tensile deformation component in the elastic deformation of the stopper elastic body 96 is changed (increased / decreased). For example, if the crossing angle θ is set sufficiently small, the ratio of the compression / tensile deformation component in the elastic deformation of the stopper elastic body 96 can be sufficiently small, and the ratio of the shear deformation component can be sufficiently large. Can be.

また、例えば、荷重伝達面94及び荷重受け面102の荷重入力方向に対する交差角θを増加させるに従って、ストッパ弾性体96における弾性変形における圧縮・引張り変形成分の比率を増加させ、圧縮方向の負荷荷重に対するストッパ弾性体96の静ばね定数も増加して行くので、圧縮・引張り変形成分の比率をある程度増加させれば、大荷重入力時における内筒金具14及びストッパ金具92の圧縮方向への変位量の増加を効果的に抑制できる。   Further, for example, as the crossing angle θ with respect to the load input direction of the load transmitting surface 94 and the load receiving surface 102 is increased, the ratio of the compression / tensile deformation component in the elastic deformation of the stopper elastic body 96 is increased, and the load load in the compression direction is increased. Since the static spring constant of the stopper elastic body 96 with respect to the pressure increases, if the ratio of the compression / tensile deformation component is increased to some extent, the amount of displacement in the compression direction of the inner tube fitting 14 and the stopper fitting 92 when a large load is input. Can be effectively suppressed.

但し、ストッパ弾性体96における弾性変形における圧縮・引張り変形成分の比率を増加させるに従って、ストッパ弾性体96の圧縮方向への弾性変形量が大きなものになった際に、ストッパ弾性体96の変形量の増加に伴う、ストッパ弾性体96の剛性及び動ばね定数の増加率も増大するので、トルクロッド10の振動及び衝撃に対する遮断性を考慮すると、交差角θは30°以下に設定することが好ましい。   However, when the amount of elastic deformation in the compression direction of the stopper elastic body 96 increases as the ratio of the compression / tensile deformation component in the elastic deformation of the stopper elastic body 96 increases, the amount of deformation of the stopper elastic body 96 increases. Since the rate of increase in the rigidity of the stopper elastic body 96 and the dynamic spring constant increases with the increase in the angle, the crossing angle θ is preferably set to 30 ° or less in consideration of the blocking performance against the vibration and impact of the torque rod 10. .

なお、本実施形態に係るトルクロッド90では、圧縮方向に沿って過大な負荷荷重が入力し、内筒金具14から伝達される負荷荷重によりストッパ金具92が間隔GL2以上、圧縮方向へ変位すると、第2被覆部108を介してストッパ金具92の前端面がクッション部110の先端部へ当接し、ストッパ金具92及び内筒金具14の圧縮方向への変位が阻止される。これにより、パワーユニットのロール方向への変位量が確実に所定の限界値になる。   In the torque rod 90 according to the present embodiment, when an excessive load is input along the compression direction and the stopper fitting 92 is displaced in the compression direction by a load load transmitted from the inner cylindrical fitting 14 by a distance GL2 or more, The front end surface of the stopper fitting 92 abuts against the tip of the cushion portion 110 via the second covering portion 108, and the displacement of the stopper fitting 92 and the inner cylinder fitting 14 in the compression direction is prevented. This ensures that the amount of displacement of the power unit in the roll direction is a predetermined limit value.

図5には、本発明の第1の実施形態に係るトルクロッド10に対して圧縮方向及び引張り方向の負荷荷重それぞれを作用させた場合の荷重―タワミ線図が実施例として示されている。   FIG. 5 shows, as an example, a load-warm diagram when load loads in the compression direction and tension direction are applied to the torque rod 10 according to the first embodiment of the present invention.

図5から明らかなように、トルクロッド10に対して圧縮方向の負荷荷重を作用させ、負荷荷重を増加させていくと内筒金具14の変位量も増加する。このとき、内筒金具14の変位量が間隔GRまで増加すると、内筒金具14がストッパ金具46と当接し、ストッパ金具46を介して伝達される負荷荷重によりストッパ弾性体64が圧縮方向へ弾性変形する。これにより、トルクロッド10全体としてばね定数(静ばね定数)が増加するが、ストッパ金具46が荷重受け部60に当接する点PLの直前までの広い領域で、負荷荷重の増加に伴うトルクロッド10全体のばね定数の増加が線形的なものになっている。   As is apparent from FIG. 5, when the load in the compression direction is applied to the torque rod 10 and the load is increased, the amount of displacement of the inner cylinder fitting 14 also increases. At this time, when the displacement amount of the inner cylinder fitting 14 increases to the interval GR, the inner cylinder fitting 14 comes into contact with the stopper fitting 46, and the stopper elastic body 64 is elastically compressed in the compression direction by the load load transmitted through the stopper fitting 46. Deform. Thereby, although the spring constant (static spring constant) increases as a whole of the torque rod 10, the torque rod 10 accompanying the increase in the load load in a wide region up to just before the point PL at which the stopper fitting 46 contacts the load receiving portion 60. The overall increase in spring constant is linear.

産業状の利用可能性Industrial applicability

符号の説明Explanation of symbols

Claims (4)

振動発生部を振動受部側に弾性的に連結すると共に、振動発生部から振動受部へ入力する負荷荷重を支持する防振支持装置であって、
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第1の取付部材と、
振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第2の取付部材と、
前記第1の取付部材と前記第2の取付部材との間に配置され、前記第1又は第2の取付部材へ所定の荷重入力方向に沿って入力する負荷荷重により弾性変形する主弾性体と、
前記荷重入力方向に沿って前記第1の取付部材に対向するように配置されたストッパ部材と、
前記ストッパ部材における前記荷重入力方向に直交する荷重直交方向に沿った両端部にそれぞれ形成され、前記荷重入力方向に沿って延在する平面により形成された荷重伝達面と、
前記第2の取付部材に、前記荷重伝達面に対向し、かつ前記荷重入力方向に沿って延在する平面により形成された荷重受け面と、
前記荷重伝達面と前記荷重受け面とにそれぞれ固着されて、前記ストッパ部材と前記第2の取付部材とをそれぞれ弾性的に連結するゴム製のストッパ弾性体と、
を有することを特徴とする防振支持装置。
An anti-vibration support device that elastically connects the vibration generating unit to the vibration receiving unit side and supports a load load input from the vibration generating unit to the vibration receiving unit,
A first attachment member coupled to one of the vibration generator and the vibration receiver;
A second attachment member coupled to the other of the vibration generating portion and the vibration receiving portion;
A main elastic body disposed between the first mounting member and the second mounting member, and elastically deformed by a load applied to the first or second mounting member along a predetermined load input direction; ,
A stopper member arranged to face the first mounting member along the load input direction;
A load transmission surface formed by flat surfaces extending along the load input direction , formed at both ends of the stopper member along the load orthogonal direction perpendicular to the load input direction ;
A load receiving surface formed by a plane facing the load transmitting surface and extending along the load input direction on the second mounting member;
A rubber stopper elastic body fixed to the load transmission surface and the load receiving surface, respectively, and elastically connecting the stopper member and the second mounting member;
An anti-vibration support device comprising:
振動発生部を振動受部側に弾性的に連結すると共に、振動発生部から振動受部へ入力する負荷荷重を支持する防振支持装置であって、
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第1の取付部材と、
振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第2の取付部材と、
前記第1の取付部材と前記第2の取付部材との間に配置され、前記第1又は第2の取付部材へ所定の荷重入力方向に沿って入力する負荷荷重により弾性変形する主弾性体と、
前記ストッパ部材における前記荷重入力方向に直交する荷重直交方向に沿った両端部にそれぞれ形成され、該荷重直交方向と交差する方向へ延在する荷重伝達面と、
前記第2の取付部材に、前記荷重伝達面に対向し、かつ該第1の荷重伝達面と平行となるように形成された荷重受け面と、
前記荷重伝達面と前記荷重受け面とにそれぞれ固着されて、前記ストッパ部材と前記第2の取付部材とをそれぞれ弾性的に連結するゴム製のストッパ弾性体と、
前記ストッパ部材に、前記荷重入力方向に沿って前記第2の取付部材側へそれぞれ延出するように設けられた一対の荷重伝達部と、
前記荷重伝達部における前記荷重直交方向に沿って外側の端部及び内側の端部に、それぞれ前記荷重伝達面として形成された第1の荷重伝達面及び第2の荷重伝達面と、
前記第2の取付部材に、先端側が前記荷重入力方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記荷重伝達部の間に挿入されるように設けられた荷重受け部と、
前記第2の取付部材に、前記荷重直交方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記第1の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第1の荷重受け面と、
前記荷重受け部に、前記荷重直交方向に沿って一対の前記第2の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第2の荷重受け面と、
前記ストッパ弾性体に、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面とにそれぞれ固着される第1の弾性連結部と、
前記ストッパ弾性体に、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面とにそれぞれ固着される第2の弾性連結部と、
を有することを特徴とする防振支持装置。
An anti-vibration support device that elastically connects the vibration generating unit to the vibration receiving unit side and supports a load load input from the vibration generating unit to the vibration receiving unit,
A first attachment member coupled to one of the vibration generator and the vibration receiver;
A second attachment member coupled to the other of the vibration generating portion and the vibration receiving portion;
A main elastic body disposed between the first mounting member and the second mounting member, and elastically deformed by a load applied to the first or second mounting member along a predetermined load input direction; ,
A load transmission surface formed at each end portion along the load orthogonal direction orthogonal to the load input direction of the stopper member, and extending in a direction intersecting the load orthogonal direction;
A load receiving surface formed on the second mounting member so as to face the load transmitting surface and be parallel to the first load transmitting surface ;
A rubber stopper elastic body fixed to the load transmission surface and the load receiving surface, respectively, and elastically connecting the stopper member and the second mounting member;
A pair of load transmitting portions provided on the stopper member so as to extend toward the second mounting member along the load input direction;
A first load transmission surface and a second load transmission surface formed as the load transmission surface respectively on an outer end and an inner end along the load orthogonal direction in the load transmission unit;
A load receiving portion provided on the second mounting member so that a distal end side is inserted between the pair of load transmitting portions in the stopper member along the load input direction;
A pair of first load receivers formed as the load receiving surfaces on the second mounting member so as to face the pair of first load transmission surfaces of the stopper member along the load orthogonal direction, respectively. Surface,
A pair of second load receiving surfaces formed as the load receiving surfaces on the load receiving portion so as to face the pair of second load transmitting surfaces along the direction perpendicular to the load;
The stopper elastic body is provided so as to be interposed between the first load transmitting surface and the first load receiving surface, and the first load transmitting surface, the first load receiving surface, A first elastic coupling portion fixed respectively to
The stopper elastic body is provided so as to be interposed between the second load transmitting surface and the second load receiving surface, and the second load transmitting surface, the second load receiving surface, A second elastic coupling portion respectively fixed to
An anti-vibration support device comprising:
前記ストッパ部材に、前記荷重入力方向に沿って前記第2の取付部材側へそれぞれ延出するように設けられた一対の荷重伝達部と、A pair of load transmitting portions provided on the stopper member so as to extend toward the second mounting member along the load input direction;
前記荷重伝達部における前記荷重直交方向に沿って外側の端部及び内側の端部に、それぞれ前記荷重伝達面として形成された第1の荷重伝達面及び第2の荷重伝達面と、A first load transmission surface and a second load transmission surface formed as the load transmission surface respectively on an outer end and an inner end along the load orthogonal direction in the load transmission unit;
前記第2の取付部材に、先端側が前記荷重入力方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記荷重伝達部の間に挿入されるように設けられた荷重受け部と、A load receiving portion provided on the second mounting member so that a distal end side is inserted between the pair of load transmitting portions in the stopper member along the load input direction;
前記第2の取付部材に、前記荷重直交方向に沿って前記ストッパ部材における一対の前記第1の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第1の荷重受け面と、A pair of first load receivers formed as the load receiving surfaces on the second mounting member so as to face the pair of first load transmission surfaces of the stopper member along the load orthogonal direction, respectively. Surface,
前記荷重受け部に、前記荷重直交方向に沿って一対の前記第2の荷重伝達面とそれぞれ対向するように、前記荷重受け面として形成された一対の第2の荷重受け面と、A pair of second load receiving surfaces formed as the load receiving surfaces on the load receiving portion so as to face the pair of second load transmitting surfaces along the direction perpendicular to the load;
前記ストッパ弾性体に、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第1の荷重伝達面と前記第1の荷重受け面とにそれぞれ固着される第1の弾性連結部と、The stopper elastic body is provided so as to be interposed between the first load transmitting surface and the first load receiving surface, and the first load transmitting surface, the first load receiving surface, A first elastic coupling portion fixed respectively to
前記ストッパ弾性体に、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面との間に介装されるように設けられ、前記第2の荷重伝達面と前記第2の荷重受け面とにそれぞれ固着される第2の弾性連結部と、The stopper elastic body is provided so as to be interposed between the second load transmitting surface and the second load receiving surface, and the second load transmitting surface, the second load receiving surface, A second elastic coupling portion respectively fixed to
を有することを特徴とする請求項1記載の防振支持装置。The vibration-proof support device according to claim 1, comprising:
前記荷重入力方向に対する前記荷重伝達面の角度をθ2、前記荷重入力方向に対する前記荷重受け面の角度をθ3とすると、0°≦θ2≦45°、かつ、0°≦θ3≦45°であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の防振支持装置。When the angle of the load transmission surface with respect to the load input direction is θ2, and the angle of the load receiving surface with respect to the load input direction is θ3, 0 ° ≦ θ2 ≦ 45 ° and 0 ° ≦ θ3 ≦ 45 ° The anti-vibration support device according to any one of claims 1 to 3 .
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