JP5034455B2 - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、車両の安全技術の分野に属する。

車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグとして、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラス及びピラー等でなるサイドウインド部の車内側の面を覆うことができるように前後方向に長くされたカーテンエアバッグと呼ばれるものがある。

このようなカーテンエアバッグは、ルーフサイド部において、ルーフトリムの側端部上方に収容されており、例えばピラー部においては、ピラートリムとルーフトリムとの境界部から、ピラートリムの側端部を車室側に押し出しながら展開するように構成される。

その場合に、カーテンエアバッグの車室内への展開性を良好なものとするため、例えば特許文献１，２に開示されているように、この展開するカーテンエアバッグを車室側にガイドするガイド部を、ピラートリムの上端部に一体で設ける場合がある。

特開２００２−５９８０２号公報 特開２００５−３１３６７４号公報

ところで、ルーフトリムは、一般にピラートリムよりも軟質の素材により形成されており、それ故、例えば乗員が不測に反車室側に押圧して、ルーフトリムが変形すると、エアバッグの展開に悪影響が生じ、その結果、前記特許文献１，２に記載のもののようにガイド部が設けられていたとしても良好な展開性が得られなくなる虞がある。また、内装の見栄えが悪化するという問題もある。

そこで、本発明は、ルーフトリムを乗員が不測に反車室側に押圧した場合でも、ルーフトリムの変形を抑制可能な内装構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
前記ピラートリムにおけるガイド部の車室側の端部の下方には、前記ルーフトリムの側端部を車室側から覆った状態で係合可能とされ、かつエアバッグの展開時に前記ルーフトリムの側端部との係合が解除可能な係合部が設けられていると共に、
前記ガイド部は、前記ピラートリムの本体部の上方に離間して設けられ、該本体部側に連結部を介して連結されており、
該連結部は、エアバッグの展開時にガイド部が車室側に変位可能なように、車室側に倒れ可能に形成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、
前記係合部は、前記ピラートリムの本体部の上端縁に沿って形成されると共に上方に開口してルーフトリムの側端部が係合される溝を有し、
該係合部の溝の車外側の壁部は、前記連結部の下部側により構成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、
前記連結部は、前記ガイド部が車室側に変位した状態においても、該ガイド部の車室側端部と前記係合部の溝の車内側の壁部上端とが離間するように形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
前記ピラートリムにおけるガイド部の車室側の端部の下方には、前記ルーフトリムの側端部を車室側から覆った状態で係合可能とされ、かつエアバッグの展開時に前記ルーフトリムの側端部との係合が解除可能な係合部が設けられていると共に、
前記ガイド部の車室側端部内端は、係合部の車室側内端よりも車室側に位置していることを特徴とする。

さらに、請求項５に記載の発明は、所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
前記ガイド部の車室側端部は、車室側に延びる延長部を有していることを特徴とする。

そして、請求項６に記載の発明は、所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
前記ピラートリムは、車体側部内面に対して該内面に沿うように上方へ移動させながら取り付けられ、
前記ガイド部のガイド面は、車室側が低くなるように傾斜していると共に、ピラートリム取付中において、車両正面視で、前記ルーフトリムの側端部から一定の部位との間に車室側において為す挟み角度が略９０°以上となるように形成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられているから、ルーフトリムが乗員により不測に反車室側に押圧された場合、該ルーフトリムとガイド部の車室側端部とが接触することとなる。したがって、ルーフトリムの変形が抑制され、ルーフトリムの見栄えが悪化したりエアバッグの展開に悪影響を与えることが防止されることとなる。なお、本発明の近接には、接触している状態も含む。

その場合に、この発明によれば、前記ピラートリムにおけるガイド部の車室側の
端部の下方には、前記ルーフトリムの側端部を車室側から覆った状態で係合可能とされ、かつエアバッグの展開時に前記ルーフトリムの側端部との係合が解除可能な係合部が設けられているから、非展開時においてはルーフトリムの側端部が係合部により良好に覆い隠されて見栄えが向上すると共に、エアバッグの展開性がより良好なものとなる。

さらに、この発明によれば、前記ガイド部は、前記ピラートリムの本体部の上方に離間して設けられ、該本体部側に連結部を介して連結されており、該連結部は、エアバッグの展開時にガイド部が車室側に変位可能なように、車室側に倒れ可能に形成されているから、エアバッグの展開時には、ルーフトリムの側端部がガイド部の車室側端部により車室側に押圧されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記係合部は、前記ピラートリムの本体部の上端縁に沿って形成されると共に上方に開口してルーフトリムの側端部が係合される溝を有しているから、ルーフトリムの側端部の係合解除が容易となる。したがって、エアバッグの展開時に、該エアバッグがルーフトリムを車室側に押し出す負担が少なくなり、展開性が向上する。また、該係合部における車外側の壁部は、前記連結部の下部側により構成されているから、ピラートリムの上部の構造が簡素化される。

そして、請求項３に記載の発明によれば、前記連結部は、前記ガイド部が車室側に変位した状態においても、該ガイド部の車室側端部と前記係合部の溝の車内側の壁部上端とが離間するように形成されているから、カーテンエアバッグの展開時に、ルーフトリムの側端部が、ガイド部の車室側端部と記係合部の溝の車内側の壁部上端とにより挟み込まれるのが防止される。つまり、エアバッグの展開が阻害されるのが防止される。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記ガイド部の車室側端部内端は、係合部の車室側内端よりも車室側に位置しているから、ルーフトリムの側端部近傍を良好に支持することができる。

そして、請求項５に記載の発明によれば、前記ガイド部の車室側端部は、車室側に延びる延長部を有しているから、ルーフトリムの側端部が延長部の先端の一点で支持されることとなる。したがって、カーテンエアバッグ展開時におけるガイド部の車内側端部とルーフトリムとの摺接抵抗が少なくなり、すなわちルーフトリムが車室側に押し出されやすくなり、エアバッグの展開性が良好なものとなる。

さらに、請求項６に記載の発明によれば、前記ピラートリムが、車体内面に対して該内面に沿うように上方へ移動させながら取り付けられる場合に、前記ガイド部のガイド面は、車室側が低くなるように傾斜していると共に、ピラートリム取付中において、車両正面視で、前記ルーフトリムの側端部から一定の部位との間に車室側において為す角度が略９０°以上となるように形成されているので、ルーフトリムの側端部がガイド部のガイド面に当接したときに摺動しやすくなり、その結果、ルーフトリムの側端部近傍が例えば折曲したりするのが防止されると共に、ピラートリムの組み付け性が向上する。

また、前記ガイド部のガイド面は、車室側が低くなるように傾斜しているので、エアバッグが乗員に向けて良好に展開することとなる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１に示すように、車両１は、前席シート２と、前席シート２の後方に配設された２列目シート３と、２列目シート３の後方に配設された３列目シート４とを有する。また、この車両１は、乗員昇降用のサイドドアとして、前席シート２用のサイドドア５と、２列目シート３用のサイドドア６とを有すると共に、ピラーとして、前側から順に、Ａピラー７、Ｂピラー８、Ｃピラー９、Ｄピラー１０を有する。

前記サイドドア５は、Ａピラー７とＢピラー８との間の乗降用開口１１を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラス１２を有する。また、前記サイドドア６は、Ｂピラー８とＣピラー９との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラス１４を有する。Ｃピラー９とＤピラー１０との間には、後部サイド開口１５が設けられ、該後部サイド開口１５がサイドウインドガラス１６で覆われている。

この車両１には、側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に、前記３つのサイドウインドガラス１２，１４，１６を含む車体側部内面を車室内から覆うカーテンエアバッグ１７が設けられている。Ｃピラー９の上部前方には、カーテンエアバッグ１７に、供給系路１９を介して膨張、展開用のガス圧を供給するインフレータ１８が設けられている。

カーテンエアバッグ１７は、Ａピラー７からルーフサイド部を通ってＤピラーに至る内部空間に、蛇腹状やロール状に折りたたまれて１本の棒状体とされた状態で収納され、ブラケット等を介して車体に固定されている。そして、その膨張、展開時には、図２に示すように、サイドウインドガラス１２，１４，１６の車室側の面に沿うように車室内に展開し、これらのサイドウインドガラス１２，１４，１６を車室側から覆うように構成されている。また、カーテンエアバッグ１７は、展開状態において下端が各サイドウインドガラス１２，１４，１６の下縁部よりも若干下方に位置するようにその大きさが設定されている。

また、カーテンエアバッグ１７は、重ね合わせた略同一形状の２枚の基布の外縁近傍に沿って縫製を施す（図示省略）ことにより袋状に形成され、ガス導入口を介してインフレータ１８からのガスが充填可能になっている。また、上記２枚の基布には、図２に示すように重ね合わせた状態で曲線状または閉ループ状の縫製１７ａ〜１７ｅが施されている。縫成１７ｂ，１７ｄで囲まれた領域はガスが充填されない非膨張部１７ｆ，１７ｇを形成し、それ以外の部位が、ガスを充填可能な膨張部を構成している。なお、このような非膨張部１７ｆ，１７ｇの形成位置は、各シート２〜４に着座する乗員の頭部から離れた位置に設定される。このような非膨張部を設けておくことによりカーテンエアバッグ１７の膨張、展開を早期に行うことができる。また、縫成１７ａ，１７ｃ，１７ｅは、ガス充填時のカーテンエアバッグ１７の車幅方向の厚みが大きくなりすぎるのを抑制するために設けられており、同様な作用は非膨張部１７ｆ，１７ｇも有している。カーテンエアバッグ１７の上縁部には、サイドウインドガラス１２，１４，１６の上縁に沿って複数の固定部Ｐ…Ｐが設けられている。また、カーテンエアバッグ１７の前端部にはテザー１７ｈが設けられ、該テザー１７ｈがＡピラー７の下部に固定されている。

各ピラー７〜１０は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われている。例えば、図３に示すように、Ｂピラー８は、Ｂピラートリム４２によって覆われ、Ｃピラー９は、Ｃピラートリム４３によって覆われ、Ｄピラー１０は、Ｄピラートリム４４によって覆われている。また、ルーフパネルの車室側は、ルーフトリム４５によって覆われている。ルーフトリム４５は、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されており、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に塑性、弾性変形し得るものとされている。各ピラートリムは、ルーフトリム４５よりも硬質とされており、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで形成されており、手指で押圧した程度の外力では容易には塑性変形しにくいものとされている。

車体の側面部は、その内面を構成するインナパネル３１と、外面を構成するアウタパネル３２とを有し、これらのパネル３１，３２には、前記乗降用開口１１，１３及びサイドウインド１５に対応する開口がそれぞれ設けられている。これらのうちの乗降用開口１１，１３の開口縁部に形成されたフランジ３１ｆ，３２ｆ同士は、図４、図５に示すように接合されている。このフランジ３１ｆ，３２ｆ同士の接合部に、ウェザーストリップ３５が固定されている。

インナパネル３１及びアウタパネル３２における前記開口１１，１３，１５の間の上下に延びる部分は、図５、図６に示すように、前後端が接合されて水平断面が閉断面のＢピラー８のピラー本体を構成している。そして、このピラー本体は、前述のように、Ｂピラートリム４２によってインナパネル３１に対して離間した状態で車室内側から覆われている。

また、インナパネル３１及びアウタパネル３２における前記開口１１，１３，１５よりも上方の部分は、ルーフサイド部３０を構成しており、このルーフサイド部３０は、各ピラー７，８，９，１０間においては、図４に示すように、前記インナパネル３１とアウタパネル３２とで上下端が接合された閉断面体として形成されている。このルーフサイド部の前後に延びる空間内には、該ルーフサイド部３０を補強するルーフサイドレインフォースメント３３が設けられている。アウタパネル３２の車幅方向内側の端部には、車体の天井部外面を構成する図示しないルーフパネルの側端部が接合されている。

このルーフサイド部３０においては、カーテンエアバッグ１７は、平面視においてほぼ前後方向に略直線的に収容され、該エアバッグ１７に設けられた取付用タブの穴とインナパネル３１に形成された穴とにクリップ等のファスナーを挿通することによりインナパネル３１に固定されている。

前記ウェザーストリップ３５には、ルーフサイド部３０に沿う部分において溝状部３５ａが形成されており、この溝状部３５ａに、ルーフトリム４５の側端部のうち、各ピラートリムに係合する以外の部分が係合して保持されている。また、各ピラー部に沿う部分においては、図５に示すように、溝部が形成され、後述するピラートリムの前面部及び後面部の車外側端部が係合している。

次に、本願発明の特徴部を有するＢピラートリム４２の構造、及びルーフトリム４５の側端部の支持構造について説明する。

Ｂピラートリム４２の本体部４２ａは、図５、図８に示すように、平面視で、車体側面にほぼ平行な側面部４２ｂと、該側面部４２ｂの前後に位置する前面部４２ｃ及び後面部４２ｄとを有し、前後方向中間部が車内側に膨出して湾曲するように形成されている。

また、Ｂピラートリム４２には、図６〜図９に示すように、その本体部４２ａの上端よりも若干下方の位置から上記閉断面空間を概ね閉鎖するように広がる蓋状部４２ｅが形成されている。この蓋状部４２ｅの車外側の側端部における車両前後方向の前後２箇所には略上方に延びる係合脚部４２ｆ，４２ｆが形成され、これらの係合脚部４２ｆ，４２ｆが、インナパネル３１に形成された係合孔３１ａ，３１ａに挿通されている。

また、Ｂピラートリム４２には、前記蓋状部４２ｅの下方において、本体部４２ａの車両前後方向ほぼ中央から車幅方向外方（車外側）に延びる位置決め用脚部４２ｇが形成されている。この位置決め用脚部４２ｇは、車両前方視で「く」の字状に折曲され、先端には位置決め用係止突起４２ｈが形成されており、該係止用突起４２ｈが、インナパネル３１に形成された位置決め用係止孔３１ｂに嵌合して係止されている。

また、Ｂピラートリム４２には、ルーフトリム４５の背部において、前記蓋状部４２ｅからその上方のエアバッグ１７近傍まで略上方に延びる延設部４２ｉが一体形成されている。この延設部４２ｉは、前記ピラートリム４２の本体部４２ａの上方に離間して設けられて展開するエアバッグ１７を車室側にガイドするガイド部４２ｊと、略上下方向に延び、該ガイド部４２ｊと前記蓋状部４２ｅとを連結する連結部４２ｋとを有している。

その場合に、ガイド部４２ｊ（ガイド面４２ｍ）は、車室側が低くなるように傾斜している。なお、ガイド面４２ｍを車室側に延長したライン、すなわちエアバッグ１７の展開指向方向は、本体部４２ａの側面部４２ｂ上端よりも高い位置となるように形成されており、側面部４２ｂがエアバッグ１７の展開に支障を及ぼさないようになっている。

連結部４２ｋは、ガイド部４２ｊの車室側端部と、前記蓋状部４２ｅにおける前記本体部４２ａから若干車外側に離間した部位とを連結している。また、連結部４２ｋは、車両前方視で上端側が「く」の字状に車室側に折曲され、下部側は本体部４２ａの側面部４２ｂの上端部（蓋面部４２ｅより上方の部分）と略平行に延びている。そして、これにより、本体部４２ａの上端部と蓋状部４２ｅの車室側部位と連結部４２ｋの下部側部位とで、ガイド部４２ｊの車室側端部の下方において、Ｂピラートリム４２の本体部の上端縁に沿って略車両前後方向に延びる上方に開口した溝４２ｎを有して、前記ルーフトリム４５の側端部が係合される係合部４２ｐが形成されている。換言すれば、該係合部４２ｐの車外側の溝壁は、前記連結部４２ｋの下部側部位により構成されている。

この係合部４２ｐは、溝４２ｎの車幅方向幅がルーフトリム４５の厚みよりも若干大きくされており、エアバッグ１７の展開時におけるルーフトリム４５の側端部の上方への離脱、すなわち係合解除が容易となるように構成されている。また、このようにルーフトリム４５の側端部が係合部４２ｐに係合されることにより、ルーフトリム４５の側端部が車室側から覆われた状態となっている。

ところで、ガイド部４２ｊの車室側端部内端は、前述のように、連結部４２ｋが車両前方視で上端側が「く」の字状に車室側に折曲されていることにより、Ｂピラートリム４２の本体部４２ａの側面部４２ｂの上端側の上下延設方向において、ガイド部４２ｊの車内側端部が、連結部４２ｋの下端部内端よりも車幅方向内方に所定量ｘオフセットしている。つまり、ガイド部４２ｊの車内側端部が、ルーフトリム４５の背部においてルーフトリム４５の側端部近傍に近接するように構成されている。また、ガイド部４２ｊの車内側端部が、係合部４２ｐの車室側内端よりも車室側に位置するように形成されている。

ここで、このＢピラートリム４２の取付について説明すると、図１０に示すように、Ｂピラートリム４２は、車体内面に、該内面に沿うように上方へ移動させながら取り付けられる。その際、ルーフトリム４５の側端部が、ガイド部４２ｊに沿って滑らかに車室側に摺動可能なように、前記ガイド部４２ｊのガイド面４２ｍは、ピラートリム４２取付中において、車両正面視で、前記ルーフトリム４５の側端部から一定の部位との間に車室側において為す角度βが略９０°以上となるように形成されている。

図７〜図９に示すように、Ｂピラートリム４２の上端部には、ルーフトリム４５の背部に近接して、ルーフトリム４５の車外側への移動を規制する規制部４２ｑ，４２ｑが形成されている。

この規制部４２ｑは、ガイド部４２ｊの前端部及び後端部の下方において、前記蓋状部４２ｅの上面から上方に延びる板状の立設部４２ｒと、該立設部４２ｒの上端から図８に示すルーフトリム４５における切欠部４５ａの周縁よりも車室側外側へ斜め下方に延びる斜設部４２ｓと、該斜設部４２ｓの下端から前記切欠部４５ａの周縁側に延びる第２斜設部４２ｖとを有している。該斜設部４２ｓは、展開するエアバッグ１７を車室側にガイドすることも可能である。また、第２斜設部４２ｖは、ルーフトリム４５が背部側に押し込まれたときに、面的に受け止めるために設けられている。また、メンテナンスのためにＢピラートリム４２を下方に下げてルーフトリム４５から離間させる際の取付性を向上できるものとなっている。

前記規制部４２ｑは、Ｂピラートリム４２が車体に対して取り付けられた状態において、Ｂピラートリム４２上方から見て、前記ルーフトリム４５における切欠部４５ａの周縁よりも車室側に突出（延出）するように形成されている。

また、規制部４２ｑは、本体部４２ａと一体形成された樹脂製で弾力性を有しており、前記斜設部４２ｓが立設部４２ｒの上端（折曲部）を中心として前後方向に揺動可能とされていると共に、その回動軌跡（図７に一点鎖線で示す）の外側に前記ルーフトリム４５が位置するように形成されている。したがって、ルーフトリム４５の下方からの取り付け時には、図１１に示すように、例えば斜設部４２ｓを前後方向に挟んで斜設部４２ｓの下端の前後間隔を小さくすることにより、前記ルーフトリム４５における切欠部４５ａの周縁から車室側への突出量（延出量）を軽減可能な可能となっている。

次に、カーテンエアバッグ１７の展開動作について説明する。すなわち、カーテンエアバッグ１７が収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータ１８が起爆される。そして、インフレータ１８の起爆によって発生したガス圧が、供給系路１９を介してカーテンエアバッグ１７に供給され、これにより、カーテンエアバッグ１７が、図２に示すように車室内に膨張、展開される。

その場合に、カーテンエアバッグ１７の車室内への膨張、展開は、ルーフサイド部３０におけるピラーが存在しない部位においては、ルーフトリム４５の側端部をウエザーストリップ３５の溝３５ａから離脱させて車室側に変位させることにより行われる。なお、ルーフトリム４５は前述のように軟質なので容易に変形させることができる。

一方、ルーフサイド部３０におけるＢピラー１０の上端部近傍においては、図１２に示すように、ルーフトリム４５の側端部（切欠部４５ａの周縁部）を係合部４２ｐの溝から離脱させて車室側に変位させることにより行われる。

次に、本実施の形態の特徴的構成のうちガイド部４２ｊ関連についての作用効果について説明する。

まず、前記ガイド部４２ｊは、ルーフトリム４５の背部において車室側端部がルーフトリム４５に近接するように設けられているから、ルーフトリム４５が乗員により図９に矢印アで示すように不測に反車室側に押圧された場合、該ルーフトリム４５とガイド部４２ｊの車室側端部とが仮想線で示すように接触することとなる。したがって、ルーフトリム４５のそれ以上の変形が抑制され、ルーフトリム４５の見栄えが悪化したりエアバッグ１７の展開に悪影響を与えることが防止されることとなる。なお、本実施の形態においては、ガイド部４２ｊの車内側端部は、図９に示すように若干離間させているが、さらに近接させ、あるいは接触させるようにしてもよい。

また、ガイド部４２ｊは、Ｂピラートリム４２に一体的に形成されているので、部品数を削減して構造を簡略化できる。

また、前記Ｂピラートリム４２におけるガイド部４２ｊの車室側端部の下方には、前記ルーフトリム４５の側端部を車室側から覆った状態で係合可能とされ、かつエアバッグ１７の展開時に前記ルーフトリム４５の側端部との係合が解除可能な係合部４２ｐが設けられているから、非展開時においてはルーフトリム４５の側端部が係合部４２ｐにより良好に覆い隠されて見栄えが向上すると共に、エアバッグ１７の展開性がより良好なものとなる。

また、前記係合部４２ｐは、前記Ｂピラートリム４２の本体部４２ａの上端縁に沿って形成されると共に上方に開口してルーフトリム４５の側端部が係合される溝４２ｎを有しているから、ルーフトリム４５の側端部の係合解除が容易となる。したがって、エアバッグ１７の展開時に、該エアバッグ１７がルーフトリム４５を車室側に押し出す負担が少なくなり、展開性が向上する。また、該係合部４２ｐにおけるの車外側の壁部は、前記連結部４２ｋの下部側により構成されているから、Ｂピラートリム４２の上部の構造が簡素化される。

また、前記ガイド部４２ｊの車室側端部内端は、係合部４２ｐの車室側内端よりも車室側に位置しているから、ルーフトリム４５の側端部近傍を良好に支持することができる。

さらに、前記Ｂピラートリム４２が、車体内面を構成するインパナネル３１に対して該内面に沿うように上方へ移動させながら取り付けられる場合に、前記ガイド部４２ｊのガイド面４２ｍは、車室側が低くなるように傾斜していると共に、ピラートリム４２取付中において、車両正面視で、前記ルーフトリム４５の側端部から一定の部位との間に車室側において為す角度βが略９０°以上となるように形成されているので、ルーフトリム４５の側端部がガイド部４２ｊのガイド面４２ｍに当接したときに摺動しやすくなり、その結果、ルーフトリム４５の側端部近傍が折曲してたわみ皺が生じたりするのが防止されると共に、Ｂピラートリム４２の組み付け性が向上する。また、ルーフトリム４５の切欠部４５ａを大きくすることなく組み付けることができる。

また、前記ガイド部４２ｊのガイド面４２ｍは、車室側が低くなるように傾斜しているので、エアバッグ１７が乗員に向けて良好に展開することとなる。

次に、本実施の形態の特徴的構成のうち規制部４２ｑ関連についての作用効果について説明する。

まず、前記ピラートリム４２の上端部には、ルーフトリム４５の背部に近接して、ルーフトリム４５の移動を規制する規制部４２ｑが設けられているから、ルーフトリム４５における切欠部４５ａの前端側及び後端側近傍が、乗員により不測に反車室側に押圧された場合、該ルーフトリム４５と規制部４２ｑとが接触することとなる。したがって、ルーフトリム４５の変形が抑制され、ルーフトリム４５の見栄えが悪化したりエアバッグ１７の展開に悪影響を与えることが防止されることとなる。

また、前記ピラートリム４２の本体部４２ａの上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグ１７を車室側にガイドするガイド部４２ｊが設けられているので、エアバッグ１７の展開が良好にガイドされることとなる。また、該ガイド部４２ｊの車室側の端部の下方には、前記ルーフトリム４５の側端部を車室側から覆った状態で係合可能とされ、かつエアバッグ１７の展開時に前記ルーフトリム４５の側端部との係合が解除可能な係合部４２ｐが設けられているから、非展開時においてはルーフトリム４５の側端部が係合部４２ｐにより良好に覆い隠されてルーフ部の見栄えがより向上すると共に、エアバッグ１７の展開性がより良好なものとなる。また、規制部４２ｑは、係合部４２ｐから延設され、Ｂピラートリム４２に一体的に形成されているので、部品点数を削減することができると共に、構造が簡素化される。

そして、前記ガイド部４２ｊは、前記Ｂピラートリム４２の本体部４２ａの上端部近傍から略上方に延びる延設部４２ｉの一部として設けられていると共に、前記ルーフトリム４５には、該延設部４２ｉが嵌まる切欠部４５ａが形成されている場合に、前記規制部４２ｑは、Ｂピラートリム４２が車体に対して取り付けられた状態において、前記ルーフトリム４５における切欠部４５ａの周縁よりも車室側に突出（延出）するように形成されているから、ルーフトリム４５が乗員により不測に反車室側に押圧された場合に、この突出にルーフトリム４５が当接することとなり、より広い領域のルーフトリム４５に対して前述の効果が得られる。

また、ルーフトリム４５の下方からの取り付け時においては、その突出量を軽減可能な可能な構造とされているから、ルーフトリム４５をルーフに取り付けた後、Ｂピラートリム４２をＢピラー本体に組み付けるに際して、前記延設部４２ｉをルーフトリム４５の切欠部４５ａに嵌めるときに、ルーフトリム４５の切欠部４５ａを破損させることなく嵌めることができる。なお、組み付け時だけでなく、メンテナンス等に際してＢピラートリム４２を取り外すときにも本効果が得られる。

さらに、前記規制部４２ｑは、前記ピラートリム４２の本体部４２ａの上端部近傍から上方に延びる立設部４２ｒと、該立設部４２ｒの上端から前記ルーフトリム４５の切欠部４５ａの周縁よりも車室側外側へ斜め下方に延びる斜設部４２ｓとを有しているから、規制部４２ｑを簡単に構成することができると共に、エアバッグ１７の展開が阻害されることがない。

また、前記斜設部４２ｓは、その上端を中心として車内外方向に揺動可能とされていると共に、その回動軌跡の外側に前記ルーフトリム４５が位置するように形成されているから、エアバッグ１７の展開に際して斜設部４２ｓが揺動したときに、ルーフトリム４５に接触することが防止されると共に、ルーフトリム４５が斜設部４２ｓと立設部４２ｒとで挟まれるのが回避される。つまり、規制部４２ｑを設けたとしても、エアバッグ１７の展開性が悪化することがない。

また、本実施の形態においては、Ｂピラートリム４２の上端部前部（本体部４２ａの前面部４２ｃの上端側）を車幅方向視（側面視）で斜め前方側に大きく湾曲させると共に、上端部後部（本体部４２ａの後面部４２ｄの上端側）を車幅方向視（側面視）で斜め後方に大きく湾曲させて、Ｂピラートリム４２のデザイン性を向上させているが、このような場合に特に有効に適用できる。また、このようなデザイン形状によれば、ルーフトリム４５の切欠部４５ａが、平面視で車幅方向外側が切り欠かれた略コ字状で車両前後に長い形状となって低剛性となるので、カーテンエアバッグ１７の展開性が向上する。

また、本実施の形態においては、図７に示すように、車両側面視において、規制部４２ｑとルーフトリム４５とが為す角度αがほぼ９０°とされているので、ルーフトリム４５における切欠部４５ａの前端側及び後端側近傍が矢印イで示すように斜め下方から押圧されたときに効果的に対抗することができる。

また、ガイド部４２ｊの前後端部の下方に規制部４２ｑが位置しているので、Ｂピラートリム４２の上方移動時に、ガイド部４２ｊの車幅方向外側の端部が、規制部に当接することとなり、それ以上のガイド部４２ｊの変形が抑制されることとなる。また、該規制部４２ｑがガイド部４２ｊのガイド面ｍより上方に突出できないので、エアバッグ１７の展開が阻害されることがない。

ここで、前記ガイド部４２ｊを有する延設部４２ｉの他の例について、数例説明する。なお、説明においては、同一または対応するものについては、便宜上、前述の基本例と同一の符号を用いる。

まず、第１の他の例においては、図１３に示すように、連結部４２ｋの上端位置が低くされ、その分、ガイド部４２ｊの下端側が上下に立って、長くなっている。そして、ガイド部４２ｊの車内側端部は、連結部４２ｋの下端よりも所定量ｘ車室側に突出して、ルーフトリム４５に近接している。これによれば、ルーフトリム４５の側端部近傍が車幅方向外側に押し込まれたときに当接する範囲が広くなる。

第２の他の例においては、図１４に示すように、ガイド部４２ｊの車内側端部が円弧状に形成されると共に、連結部４２ｋもこれに連続する円弧状に形成されている。そして、ガイド部４２ｊの車内側端部は、連結部４２ｋの下端よりも所定量ｘ車室側に突出して、ルーフトリム４５に近接している。これによれば、ルーフトリム４５の側端部近傍が車幅方向外側に押し込まれたときに当接する範囲が点接触の場合よりも広くなる。また、カーテンエアバッグ１７展開時におけるガイド部４２ｊの車内側端部と連結部４２ｋとの接合部が円弧状であるので、ルーフトリム４５との摺接抵抗が少なくなり、すなわちルーフトリム４５が車室側に押し出されやすくなり、エアバッグ１７の展開性が良好なものとなる。

第３の例においては、図１５に示すように、ガイド部４２ｊの車室側端部は、該ガイド部４２ｊと連結部４２ｋとの接合部から車室側に延びる延長部４２ｙを有している。そして、ガイド部４２ｊの車内側端部は、連結部４２ｋの下端よりも所定量ｘ車室側に突出して、ルーフトリム４５に近接している。このような構成によれば、ルーフトリム４５の側端部が延長部４２ｙの先端の一点で支持されることとなる。したがって、カーテンエアバッグ１７展開時におけるガイド部４２ｊの車内側端部とルーフトリム４５との摺接抵抗が少なくなり、すなわちルーフトリム４５が車室側に押し出されやすくなり、エアバッグ１７の展開性が良好なものとなる。

また、Ｂピラートリム４２の本体部４２ａの上端と延長部４２ｙ内端との間隔ｙを大きくすることができる。したがって、エアバッグ１７の展開時に、ルーフトリム４５の側端部が係合部４２ｐから離脱しやすくなる。

次に、前記規制部の他の例について、数例説明する。なお、説明においては、同一または対応するものについては、便宜上、前述の基本例と同一の符号を用いる。

まず、第１の他の例においては、図１６に示すように、規制部４２ｑは、ガイド部４２ｊの前端部及び後端部の下方において、蓋状部４２ｅの上面から上方かつ前方及び後方に向けて、すなわち前記ルーフトリム４５の切欠部４５ａの周縁よりも車室側へルーフトリム４５の側端部近傍部分に沿うように斜め上方に延びる板状の立設部４２ｒと、立設部４２ｒの上端から上方かつ後方及び前方に向けて、すなわち前記ルーフトリム４５の切欠部４５ａの周縁側へ斜め上方に延びる斜設部４２ｓとで構成されている。

これによれば、該規制部４２ｑを簡単に構成することができる。また、ルーフトリム４５の側端部近傍部分に沿うように斜め上方に延びているので、ルーフトリム４５の側端部近傍部分に対する支持性が向上する。

また、規制部４２ｑは、本体部４２ａと一体形成された樹脂製であるので弾力性を有しており、規制部４２ｑ全体が、立設部４２ｒの下端を中心に前後方向に揺動可能とされている。

これによれば、前記基本例同様、規制部４２ｑの基本的効果を達成することができると共に、前記規制部４２ｑの斜設部４２ｓをルーフトリム４５の切欠部４５ａの内側に押し縮めることにより、Ｂピラートリム４２の車体への取り付け性やメンテ性を良好なものとすることができる。

また、規制部４２ｑは、ルーフトリム４５における切欠部４５ａ近傍が背面側に押し込まれると、立設部４２ｒの弾性力により車室側に向けて押し返されることとなる。つまり、ルーフトリム４５は、一旦変形したとしても、変形前の状態に戻ることとなる。

また、規制部４２ｑの斜設部４２ｓは、車室側ほど低くなっているから、展開するカーテンエアバッグ１７を車室側にガイドすることも可能となる。

第２の例においては、図１７、図１８に示すように、規制部４２ｑは、前記ガイド部４２ｊ側に形成されている。すなわち、前記ガイド部４２ｊの前端部及び後端部から前下方及び後下方に向けて延びる板状の斜設部４２ｓにより構成されている。

これによれば、規制部４２ｑを、基本例、第１の例と比べてさらに簡単に構成することができる。また、該斜設部４２ｓにより展開するカーテンエアバッグ１７を車室側にガイドすることができ、エアバッグ１７の展開性が向上することとなる。

また、規制部４２ｑは、ガイド部４２ｊと一体形成された樹脂製であるので弾力性を有しており、斜設部４２ｓが規制部４２ｑの上端を中心に前後方向に揺動可能とされている。

これによれば、前記基本例同様、規制部４２ｑの基本的効果を達成することができると共に、前記規制部４２ｑの斜設部４２ｓを切欠部４５ａの内側に押し縮めることにより、Ｂピラートリム４２の車体への取り付け性やメンテ性を良好なものとすることができる。

次に、第２の実施の形態について説明する。なお、説明においては、便宜上、第１の実施の形態と同一の符号を用いる。また、明細書中において登場しないが第１の実施の形態において対応する主要なものの符号については、便宜上、図面に記載している。

すなわち、第２の実施の形態においては、図１９〜図２２に示すように、Ｂピラートリム４２をＢピラー８のインナパネル３１に固定するための係合脚部４２ｔ，４２ｔは、蓋状部４２ｅからでなく、ガイド部４２ｊの上端部における車両前後方向の前後２箇所から略上方に延び、第１の実施の形態のものよりも小さくされている。そして、これらの係合脚部４２ｔ，４２ｔが、インナパネル３１に形成された係合孔３１ａに挿通されている。つまり、第２の実施の形態においては、ガイド部４２ｊの上端部が、インナパネル３１に拘束されることとなる。

また、ガイド部４２ｊには、平面視で規制部４２ｑに対応する位置に切欠４２ｕ、４２ｕが設けられている。

また、連結部４２ｋの下部側と、規制部４２ｑの立設部４２ｒの下部側とを連結する横連結部４２ｗが設けられている。

また、Ｂピラートリム４２の下部は、インナパネル３１に対して相対移動可能に取り付けられている。

なお、これ以外の構成は、第１の実施の形態の基本例と同一またほぼ同一であり、説明を省略する。

第２の実施の形態のこのような構成によれば、図２３に示すように、Ｂピラートリムの取り付け時においては、第１の実施の形態同様、ルーフトリム４５の側端部がガイド部４２ｊのガイド面４２ｍに沿って室内側に移動することとなり、ルーフトリム４５の変形等が防止されることとなる。その場合に、車両正面視で、前記ルーフトリム４５の側端部から一定の部位との間に車室側において為す角度βが略９０°以上となるように形成されているので、第１の実施の形態同様の効果が得られることとなる。

また、図２４に示すように、カーテンエアバッグ１７の展開時、すなわち側突時にＢピラートリム４２に対して該トリム４２をＢピラー８の延設方向（略上方）へ移動させるような衝撃力が作用したときに、前記位置決め用脚部４２ｇの位置決め用係止突起４２ｈとインナパネル３１の位置決め用係止孔３１ｂとの係合が解除されて、Ｂピラートリム４２がピラー本体に対して相対的に上方に移動することとなるが、Ｂピラートリム４２は樹脂製で弾力性を有しているので、このとき、連結部４２ｋが車室側に倒れると共に、ガイド部４２ｊが車室側に変位し、これにより、ルーフトリム４５の側端部がガイド部４２ｊの車室側端部により車室側に押圧されることとなる。したがって、ルーフトリム４５の側端部が係合部４２ｐから離脱するのが促進され、図２５に示すように、Ｂピラートリム４２の本体部４２ａ上端とルーフトリム４５の側端部との境界部からカーテンエアバッグ１７が良好に展開することとなる。

その場合に、前記連結部４２ｋは、前記ガイド部４２ｊが車室側に変位した状態においても、該ガイド部４２ｊの車室側端部と前記係合部４２ｐの溝４２ｎの車内側の壁部上端とが離間するように形成されている。これによれば、カーテンエアバッグ１７の展開時に、ルーフトリム４５の側端部が、ガイド部４２ｊの車室側端部と前記係合部４２ｐの溝４２ｎの車内側の壁部上端とにより挟み込まれるのが防止される。つまり、エアバッグ１７の展開が阻害されるのが防止される。

また、前記係合部４２ｐは、前記Ｂピラートリム４２の本体部４２ａの上端縁に沿って形成されると共に上方に開口してルーフトリム４５の側端部が係合される溝４２ｎを有しているから、ルーフトリム４５の側端部の係合解除が容易となる。したがって、エアバッグ１７の展開時に、該エアバッグ１７がルーフトリム４５を車室側に押し出す負担が少なくなり、展開性が向上する。また、該係合部４２ｐにおけるの車外側の壁部は、前記連結部４２ｋの下部側により構成されているから、Ｂピラートリム４２の上部の構造が簡素化される。

また、前述のようにガイド部４２ｊが上方かつ車室側へ移動することにより、図２４に示すように、展開開始直前のエアバッグ１７の下端側が仮想線で示す状態から実線で示す状態に車室側へ変位することとなり、すなわち、エアバッグ１７の展開指向方向が車室側へ向くこととなり、これによっても、エアバッグ１７の展開性が良好となる。

なお、ルーフトリム４５の側端部と係合部４５ｐの溝４５ｎの底とが、Ｂピラートリム４２の寸法誤差や低温時の熱収縮等により離間することがある。この場合、ルーフトリム４５の側端部が、突き上げ時に溝４５ｎの底と接触し難くなって、係合部から離脱しにくくなる虞があるが、本実施の形態によれば、そのような場合においも、ガイド部４２ｊの車室側端部の変位により、ルーフトリム４５の側端部近傍が押圧されることにより、離脱しやすくなる。したがって、エアバッグ１７の良好な展開性が確保される。

また、ガイド部４２ｊに切欠４２ｕ，４２ｕが設けられていると共に、横連結部４２ｗ，４２ｗが設けられているので、突き上げ時に、規制部４２ｑが、ガイド部４２ｊのガイド面４２ｍよりも上方にまで突出することができ、ガイド部４２ｊの上方及び車室側への変形を促進することができる。

なお、第２の実施の形態においては、ガイド部４２ｊに切欠４２ｕ，４２ｕを設けているが、設けなくてもよく、この場合、ガイド部４２ｊの前後端部の下方に規制部４２ｑ，４２ｑが位置することとなり、ガイド部４２ｊの変形が抑制されると共に、エアバッグ１７の展開が規制部４２ｑ，４２ｑにより阻害されるのが防止される。

なお、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態における各種他の例を同様に適用することができる。その場合に、延設部の前記他の例においても、図示は省略するが、前記図２４、図２５に示す衝撃荷重の作用時にＢピラートリム４２が上方に移動したときのガイド部４２ｊの車内側端部が車室側へ変位する作用及びそれに伴う効果が得られる。

また、第１、第２の実施の形態においては、ガイド部４２ｊや規制部４２ｑ（延設部４２ｉ）は、Ｂピラートリムに一体形成したが、ガイド部４２ｊをＢピラートリム４２に対して予め別体としておき、ガイド部４２ｊ等とＢピラートリム４２とを車体に仮止めにより設置した後、ネジやクリップで共締め等して一体化してもよい。

本発明は、ピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグを有する車両に広く適用することができる。

収納状態にあるカーテンエアバッグ、及びシートベルトを車室内側から見た簡略側面断面図である。 カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図である。 車体右側部後部を車室側から見た図である。 第１の実施の形態における図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である（サイドドアは省略してある） 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図４の矢印Ｄ方向からの矢視図である。 図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 図７のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。 Ｃピラーの取り付けを説明するための図６相当の図である。 Ｃピラーの取り付けを説明するための図７相当の図である。 カーテンエアバッグの展開状態を示す図６相当の図である。 延設部の第１の他の例に係る図６相当の図である。 延設部の第２の他の例に係る図６相当の図である。 延設部の第３の他の例に係る図６相当の図である。 規制部の第１の他の例に係る図７相当の図である。 規制部の第２の他の例に係る図７相当の図である。 規制部の第２の他の例に係る図９相当の図である。 第２の実施の形態についての図７相当の図である。 第２の実施の形態についての図８相当の図である。 第２の実施の形態についての図９相当の図である。 第２の実施の形態についての図６相当の図である。 第２の実施の形態についての図１０相当の図である。 第２の実施の形態についてのエアバッグ展開直前状態における図６相当の図である。 第２の実施の形態についての図１２相当の図である。

符号の説明

１：車両
８：Ｂピラー（ピラー）
１７：カーテンエアバッグ
４５：ルーフトリム
４２：Ｂピラートリム（ピラートリム）
４２ａ：本体部
４２ｉ：延設部
４２ｊ：ガイド部
４２ｋ：連結部
４２ｍ：ガイド面
４２ｐ：係合部
４２ｎ：溝
４２ｑ：規制部
４２ｒ：立設部
４２ｓ：斜設部

Claims (6)

1. 所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
   前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
   前記ピラートリムにおけるガイド部の車室側の端部の下方には、前記ルーフトリムの側端部を車室側から覆った状態で係合可能とされ、かつエアバッグの展開時に前記ルーフトリムの側端部との係合が解除可能な係合部が設けられていると共に、
   前記ガイド部は、前記ピラートリムの本体部の上方に離間して設けられ、該本体部側に連結部を介して連結されており、
   該連結部は、エアバッグの展開時にガイド部が車室側に変位可能なように、車室側に倒れ可能に形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
2. 前記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、
   前記係合部は、前記ピラートリムの本体部の上端縁に沿って形成されると共に上方に開口してルーフトリムの側端部が係合される溝を有し、
   該係合部の溝の車外側の壁部は、前記連結部の下部側により構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
3. 前記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、
   前記連結部は、前記ガイド部が車室側に変位した状態においても、該ガイド部の車室側端部と前記係合部の溝の車内側の壁部上端とが離間するように形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
4. 所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
   前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
   前記ピラートリムにおけるガイド部の車室側の端部の下方には、前記ルーフトリムの側端部を車室側から覆った状態で係合可能とされ、かつエアバッグの展開時に前記ルーフトリムの側端部との係合が解除可能な係合部が設けられていると共に、
   前記ガイド部の車室側端部内端は、係合部の車室側内端よりも車室側に位置していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
5. 所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
   前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
   前記ガイド部の車室側端部は、車室側に延びる延長部を有していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
6. 所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体化された車両の内装構造であって、
   前記ガイド部は、ルーフトリムの背部において車室側の端部がルーフトリムに近接するように設けられており、かつ、
   前記ピラートリムは、車体側部内面に対して該内面に沿うように上方へ移動させながら取り付けられ、
   前記ガイド部のガイド面は、車室側が低くなるように傾斜していると共に、ピラートリム取付中において、車両正面視で、前記ルーフトリムの側端部から一定の部位との間に車室側において為す角度が略９０°以上となるように形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。

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