JP5027857B2 - フューエルロック機構 - Google Patents

Description

本発明は自動車のフューエルリッドを閉じたときに開かないようにロックし、運転席からロック解除できるフューエルロック機構に関する。さらに詳しくは、フューエルリッドが開いているときはスライドドアが開かないように規制するインターロック機構と共に用いるフューエルロック機構に関する。

一般的なフューエルリッドオープナは、運転席で操作するレバーとフューエルリッドを開かないように係止するロッドとをインナーケーブルで連結している。そしてロッドは車体とほぼ平行に出没自在に設けられる（特許文献１参照）。他方、スライドドアを備えた自動車には、給油時に誤ってスライドドアを開けようとしたときにドアの開方向の移動を途中で規制するため、フューエルリッドの開閉状態とスライドドアの中間ストッパとの間にインターロック機構を介在させたものがある（特許文献２、３参照）。

たとえば特許文献２では、フューエルリッドの開閉によりそれぞれ突出位置・引込み位置に移動し、押込みにより引込み位置にロックされ、さらに押込むことでロック解除位置に移動してロックが解除された後に突出位置へ移動するプランジャを採用し、そのプランジャの運動により押し・引きされるインナーケーブルを介してスライドドアの作動範囲に出没自在に配置される中間ストッパを作動させている。また、特許文献３では、車体に対して回動自在に設けられるリンク体によって、プランジャの突出・引込み運動を、作用の向きを方向転換しながらそれぞれインナーケーブルの押し・引き運動に変換している。

このようなプランジャ押し込みタイプのフューエルリッドでは、スライドドアの開閉と連動して作動するフューエルロック機構を採用する。たとえば、特許文献３のフューエルリッド開閉制御装置にフューエルロック機構を設ける場合、プランジャあるいはリンク体に係合孔を形成し、その係合孔と係合・離脱自在に係合ピンを設け、その係合ピンをインナーケーブルを介して操作レバーあるいはソレノイドアクチュエータで引き操作、あるいは押し引き操作することが考えられる。

特開２００７−５６４５２号公報 特開２００６−３４８６７１号公報 特開２００４−１０６５７７号公報

前記従来のフューエルロック機構では、中間ストッパが凍結した状態でもフューエルリッドを開閉できるようにプランジャと中間ストッパとの間に遊びを設けている。しかしフューエルリッドを開けた後にドアロックをすると、ドアロック連動のロック機構が働き、そのままではフューエルリッドを閉じることができない。そのため、一旦ドアロックを解除してからフューエルリッドを閉じる必要がある。しかしそのことに気づかず、フューエルリッドを閉じるのに手間取ることが多い。本発明は、先にドアロックをしていてもフューエルリッドを閉じることができるフューエルロック機構を提供することを技術課題としている。

本発明のフューエルロック機構は、スライドドアの開閉と連動して作動するフューエルロック機構であって、フューエルリッドの開閉によりそれぞれ突出位置・引込み位置に移動し、押込みにより引込み位置にロックされ、さらに押込むことでロック解除位置に移動してロックが解除された後に突出位置へ移動するプランジャと、そのプランジャの運動により押し・引きされるインナーケーブルと、そのインナーケーブルの一端が接続されると共に、前記スライドドアの作動範囲に出没自在に配置されるストッパと、前記インナーケーブルの他端が接続されると共に、前記プランジャの突出・引込み運動を前記インナーケーブルの押し・引き運動に回動して連動させるリンク体と、前記スライドドアのロック・アンロックに同期して、ロック時に前記プランジャに近づく方向に移動する係合ピンとを備えており、前記リンク体には前記係合ピンと係合可能な被係合部を備えたロックレバーが設けられ、前記プランジャが引込み位置にあるときに、前記係合ピンがドアロックによりプランジャ方向へ移動した際に前記ロックレバーの被係合部と係合し、前記ロックレバーが前記係合ピンから離間する方向へ回動可能な様に前記リンク体に接続され、前記プランジャが前記リンク体と摺動可能に接続されたことを特徴としている。

（１）本発明のフューエルロック機構は、プランジャがリンク体と摺動可能に接続されているので、プランジャが突き出た状態でドアロックにより係合ピンが突出していてもプランジャを押し込むことができ、フューエルリッドをロックする際にわざわざドアロックを解除する必要がない。しかも、前記プランジャが前記リンク体と摺動可能に接続され、リンク体が回動するので、ドアロックスイッチをフューエルリッドの後方である室内方向から横方向へと変更できる。そのため室内空間を犠牲とすることなく、レイアウトの自由度を確保できる。

（２）前記フューエルロック機構において、前記被係合部が前記ロックレバーの基端方向に開口部を有する鉤状形状を有し、前記開口部より基端側には基端から開口部方向へ前記ロックレバーと摺動しながら前記係合ピンが移動した際に前記係合ピンが前記開口部を介して前記被係合部に係合されるのを阻止する突起が設けられている場合は、ドアロック解除によってロックレバーが移動しているときであっても、前記係合ピンが前記被係合部に係合しながらロックレバーが前記係合ピンの軸と垂直となる方向に押圧力を与えることがなく、前記ロックレバーが前記係合ピン上に乗り上げる。そのためフューエルロックとドアロック解除が同時に起きても、ドアロックの解除動作が途中で止まることがない。

（３）さらに前記いずれのフューエルロック機構においても、ロックレバー近傍に前記被係合部へ前記係合ピンの先端を案内する案内板が配されている場合は、案内板があることにより確実に被係合部に係合ピンを確実に案内することができる。

（４）さらに前記いずれのフューエルロック機構においても、前記プランジャに係合突起を設け、前記プランジャを収容する収容部に前記係合突起の移動を規制するガイド手段を設け、前記ガイド手段は、前記係合突起を前記プランジャのロック位置で保持するロック保持部と、前記係合突起を前記プランジャの突出位置で固定する突出保持部と、前記プランジャを引込みさせると係合突起に係合して、前記プランジャを前記突出保持部側位置から前記ロック保持部側位置に向けて回転させながら引込みさせる第一傾斜面と、前記ロック保持部側位置から前記突出保持部側位置に向けて回動させながら引込みさせる第二傾斜面とを備え、前記プランジャが、前記プランジャが、一端にフューエルリッドと回転しながら当接する回転用球状突起を有し、他端側に線状の芯部とその芯部の周囲に回転可能に被せられる有底の筒状体とを備えてなり、その筒状体の底部がリンク体と当接可能であり、前記回転用球状突起を押圧することで前記プランジャが回動して突出位置からロック保持位置へと移動し、さらに前記回転用球状突起を押圧することで前記プランジャが回動してロック保持位置から突出位置へ移動する場合は、プランジャにフューエルリッドが当接しても、スムーズにプランジャが回動して、ロック・ロック解除が容易にできる。さらに有底の筒状体の底部がリンク体と当接するため、筒状体は回転する必要がなく、リンク体との力の伝達がスムーズである。

本発明のフューエルロック機構を中間ストッパ機構と共に示す斜視図である。 図１のフューエルロック機構のプランジャを示す要部拡大図である。 図１のフューエルロック機構のロックレバーを示す要部拡大平面図である。 図１のフューエルロック機構のロックレバーを示す要部拡大側面図である。 図１のフューエルロック機構のロックレバーを示す要部拡大斜視図である。 図１のフューエルロック機構の作用を示す工程図である。 図７ａおよび図７ｂはそれぞれ図１のフューエルロック機構の作用を示す斜視図である。 図１のフューエルロック機構の自動車への取り付け状態を示す斜視図である。

図１に示すフューエルロック機構１０は、略Ｌ字状のケース本体１１と、そのケース本体の一端に出没自在に設けられるプランジャ１２と、ケース本体１１に対して支持軸１３によって回動自在に支持されると共にプランジャ１２によって回動操作される略三角形状のリンク体１４と、そのリンク体に連結されるインナーケーブル１５とを備えている。図１においては、蓋体（図８の符号１１ａ）は外した状態で示している。リンク体１４には、鉤形のロックレバー１６が支持ピン１７によって揺動自在に設けられている。さらにケース本体１１には、ロックレバー１６と係脱する係合ピン１８が進退自在に設けられ、その係合ピン１８はソレノイドアクチュエータ１９によって往復駆動される。符号２０はソレノイドアクチュエータ１９をケース本体１１に固定するためのブラケットである。

このフューエルロック機構１０は電動スライドドアを備えた自動車に用いるものであり、インナーケーブル１５は、スライドドア停止スイッチＳＷを介して中間ストッパ２１に連結されている。フューエルロック機構１０からスライドドア停止スイッチＳＷ内のスライダまではプッシュプルケーブルを用いており、スライダと中間ストッパ２１の操作部材（ケーブルエンド）２２まではプルコントロールケーブルのインナーケーブル２３を用いている。いずれのインナーケーブル１５、２３もアウターケーシング（導管）２４、２５によって湾曲経路に沿って摺動自在にガイドされている。アウターケーシング２４、２５は従来公知のコントロールケーブルに用いられるものである。スライドドア停止スイッチＳＷ、中間ストッパ２１は、たとえば特許文献２などにより公知であるので詳細な説明は省略する。

ケース本体１１は箱状を呈し、前端の壁２６には有底筒状の収容部２７が設けられている。その前側の壁２６には横方向に突出する受け部２８（図８参照）が形成されている。前端の壁２６に連続する横壁２９には、係合ピン１８を挿入するための切り欠き溝３０が形成されている。図８に示す蓋体１１ａには、その切り欠き溝３０の開口を塞ぐ突起が設けられており、それにより係合ピン１８の振れを規制する。ケース本体１１の下側の壁３１にはアウターケーシング２４のケーシングキャップ３２を支持するＵ溝３３が形成されている。このＵ溝も蓋体１１ａに設けた突起により開口が塞がれる。

ケース本体１１および蓋体１１ａは合成樹脂の成型品が用いられ、前述のリンク体１４を支持する支持軸１３はケース本体１１に一体形成している。支持軸１３には、リンク体１４のボス１４ａが嵌合しており、そのボスの周囲に、図１における反時計方向に付勢するリコイルバネ（ねじりコイルバネ）３４が装着されている。そのため、プランジャ１２はリンク体１４によって常時突出する方向に付勢されている。リコイルバネ３４の一端はケース本体１１に係止され、他端はリンク体１４に係止されている。

リンク体１４は略三角形状の部品であり、ほぼ直角のコーナ部で支持軸１３によって回動自在に支持されている。リンク体１４も合成樹脂の成型品とすることができる。リンク体１４はプランジャ１２の作動方向とインナーケーブル１５の作動方向を略９０度方向転換するベルクランクの作用をする。それにより図８に示すように車体に取り付けたとき、ケーブルやスライドドア停止スイッチＳＷを車体の側面に沿って配置されることができる。リンク体１４のプランジャ１２の基端側の端部と対応する部位に円弧状の当接部１４ｂが形成され、プランジャ１２がリンク体１４により付勢されることで、プランジャ１２がリンク体１４と摺動可能に接続されている。

リンク体１４にはインナーケーブル１５との連結孔１４ｃが設けられている。この連結孔１４ｃは、リンク体１４の回動による円弧運動とインナーケーブル１５の直進往復運動の差を吸収するため、横向きにいくらか長い長円とされている。インナーケーブル１５の先端には金属棒からなるケーブルエンド１５ａが固着されている。ケーブルエンド１５ａの先端は略直角に折り曲げて、連結孔１４ｃに引っ掛けている。この実施形態では、回動中心からプランジャと当接する部位までの長さが回動中心からインナーケーブルの係止部までの長さより長い。そのため、プランジャ１２から受けた力を増力してインナーケーブルに伝達できる。

前記収容部２７には、図２に示すロック保持部材３５が取り付けられ、両者でプランジャ１２を回転自在に、かつ、軸方向移動自在に支持している。ロック保持部材３５は横長の受け部２８と嵌合する横長突起を備えている。プランジャ１２はロッド状の部材であり、先端に係合片３６が軸心に対して交差するように固定されている。プランジャ１２の長手方向の略中央の側面には、一対の係合突起３７が形成されている。係合突起３７はプランジャ１２の長手方向に延びる細長い突起で、その下端は傾斜面とされている。ロック保持部材３５の内面には、プランジャ１２の係合突起３７と協働する深いカム溝３８と浅いカム溝３９とが形成されている。また収容部２７の内面にはプランジャ１２の係合突起３７の下端の傾斜面と協働する第１傾斜面４１と第２傾斜面４２が形成されている。

これらの係合突起３７とカム溝３８、３９および傾斜面４１、４２は、ボールペンのノブによる芯出し機構と同様に、プランジャ１２を一回押し込むと第１傾斜面４１によってプランジャ１２が回転して係合突起３７が深いカム溝３８に嵌合して「引込み位置（ロック保持部）」にロックされ、次にフューエルリッド４３によってプランジャ１２を少し押し込み、「ロック解除位置」に移動させてから離すと、第２傾斜面４２によって回転して浅いカム溝３９に嵌合して「突出位置（突出保持部）」にロックされる機構である。ただし回転角度は９０度としている。それにより、フューエルリッド４３を少し押し込んで離すと、プランジャ１２が突出位置まで飛び出してフューエルリッド４３を押し開け（図６のリッド開状態Ｓ１参照）、その位置にロック（係止保持）される。そして再度強く押し込むと、プランジャ１２を引込み位置にロック（係止保持）する（図６のリッド閉状態Ｓ２参照）。

なお、この実施形態ではプランジャ１２が深く入り込んだときは係合片３６が縦向き（ケース本体１１と平行）となり、浅く入り込んだときは係合片３６が横向きとなる。それにより係合片３６はフューエルリッド４３の引っ掛け片（図８の符号４４参照）と係合する。それにより外部からフューエルリッド４３を引き開けることができなくなる。プランジャ１２が深く入り込んでリンク体１４を時計方向に回動させたときは、インナーケーブル１５、２３を押し出して、あるいは送り出して、図１の中間ストッパ２１のレバー２１ａを倒す。プランジャ１２が突出しているときは、インナーケーブル１５、２３を引き、中間ストッパ２１のレバー２１ａを突出させる。

上記のようにプランジャ１２は突出方向に移動するときに回動するので、フューエルリッドと当接しながらスムーズに回動できるように、プランジャ１２の先端に球面状に突出する回転用球状突起１２ａを設けている。さらにプランジャ１２の後端側は、線状の芯部１２ｂと、その周囲に回転自在に被せられる有底の筒状体１２ｃとを組合せた構成を採用している。それによりリンク体１４との角度が代わる当接がスムーズになる。なお、図２の符号４５はプランジャ１２の周囲に装着したシール材である。シール材４５はゴムなどの弾性材料から形成される。シール材４５には、返し４５ａが設けられている。それにより、水滴がプランジャ１２に伝わるのを防止することができる。

つぎに図３〜５を参照してリンク体１４に取り付けられたロックレバー１６と係合ピン１８を説明する。図５に示すように、リンク体１４の前側の壁１４ｄには、ロックレバー１６を揺動自在に支持する左右一対の支持片４６が突設されている。さらに前側の壁１４ｄの下方には、ロックレバー１６の下方への揺動端を規制する底板４７が設けられている。底板４７にはロックレバー１６を保持する溝４８が形成され、前側の板は係合ピン１８の先端をロックレバー１６の係合部に向かってガイドするための傾斜面が形成された案内板４９とされている。係合ピン１８の先端もテーパが形成されている。

係合ピン１８を駆動するソレノイドアクチュエータ１９の伸縮ロッド（図７ａの符号１９ａ）の先端には、横向きの長穴が形成されており、係合ピン１８の基部は略直角に折り曲げられ、その折り曲げた部分が長穴に回動自在かつ長穴の長手方向に移動自在に係合されている。ソレノイドアクチュエータ１９は運転席から操作することができるが、通常はドアのロック／ロック解除と連動しており、ドアをロックすると係合ピン１８が突出し、ロック解除により係合ピン１８が引っ込む。

ロックレバー１６は、図５に示すように金属板を所定の形状に切断し、曲げ形成したものであり、下に向かって開くコ字状に折り曲げた基部５０と、その基部の片方から前に延びる鉤状の被係合部５１とからなる。被係合部５１は、図３および図４に示すように基部の中央近辺に向かって斜めに延びる中間部５２と、その中間部の先端から連続して下側に延び、下端で後方に向かって湾曲する前端部５３と、その前端部５３からさらに後方に、いくらか上に向かって延びる自由端５４とからなる。すなわち、被係合部５１はほぼリング状で、自由端５４と基部５０との間に開口部（切り欠き部）５５が形成された形態である。この開口部５５があるため、フューエルリッドが開動作をしたときにロックレバー１６が壁２６方向に移動している際において、フューエルロックが作動して係合ロッド１８とロックレバー１６の被係合部５１とが係合した場合であっても、開口部（切り欠き部）５５を介して係合ロッド１８が被係合部５１から外れるので、被係合部５１と係合ロッド１８とが係合した状態で被係合部５１が係合ロッド１８を壁２６方向へ押圧することによる係合ロッド１８とロックレバー１６との引っかかりを生じることなく、ソレノイドアクチュエータ１９が作動した状況であっても、フューエルリッドを開くことができる。図３に示すように前端部５３は基部５０と平行であり、自由端５４は中間部５２と同じ角度で斜めに伸びている。

基部５０には、支持ピン１７を通す孔５６が形成されている（図４参照）。また、基部５０の左右の板の間における支持ピン１７の周囲には、ロックレバー１６を常時下方に付勢するリコイルバネ５７が装着されている（図３参照）。さらにケース本体１１の収容部２７の外面下方には、移動規制部５８が突出している。この移動規制部５８は、係合ピン１８がプランジャ１２の方向へ移動した状態で、プランジャ１２がロック解除位置方向へ押し込まれた際に、係合ピン１８がプランジャ１２のロック位置からロック解除位置までの距離をロックレバー１６の移動に伴って移動することを規制するものである。

被係合部５１の根元部の下側、すなわち開口部５５の奥には、滑らかな山形の突起５９が形成されている（図４参照）。この突起５９は、フューエルリッドが開いているときに先にドアロックを行ったため、係合ピン１８が突出している状態で被係合部５１が戻るとき、係合ピン１８が被係合部５１に入り込まないように規制するためのものである。

つぎに図６を参照して通常状態におけるフューエルロック機構１０の作用を説明する。図６のフューエルリッド４３が開いているとき（リッド開状態Ｓ１）は、プランジャ１２が突出し、リンク体１４が反時計方向に回動している。係合ピン１８はあらかじめ引っ込ませている。この状態ではプランジャ１２の係合突起は係合部材の浅いカム溝に係合しており、突出位置（浅い係合位置）にある。また、インナーケーブル１５が矢印Ｐ方向に引かれているので、図１の中間ストッパ２１のレバー２１ａが立ち上がっている。

この状態からリンク体１４により突出方向に付勢されているプランジャ１２を押し込みながらフューエルリッド４３を閉じていき、プランジャ１２が深い係合位置を超えたときに手を離すと、プランジャ１２はリンク体１４によって少し押し戻され、深い位置（引込み位置）で係合する。この間、プランジャ１２はほぼ９０度回転しながら押し戻される。さらにソレノイドアクチュエータ１９が作動（たとえばＯＮ作動）して係合ロッド１８が突出し（突出位置）、ロックレバー１６の被係合部５１内に入り込む（ロック状態Ｓ３参照）。この状態では係合ロッド１８が被係合部５１と係合しているので、外部からフューエルロッド４３を押してもプランジャ１２を押し込むことができない。なお、図３の移動規制部５８も係合ロッド１８を介してプランジャ１２の移動を規制している。

フューエルリッド４３を閉じている状態（リッド閉状態Ｓ２）では、インナーケーブル１５が矢印Ｐ方向に引かれていないので、図１の中間ストッパ２１のレバー２１ａが倒れている。そのため、スライドドアを自由に開閉させることができる。

つぎにフューエルリッド４３を開けるには、まず運転席から操作してソレノイドアクチュエータ１９をＯＦＦにして、係合ピン１８を引っ込める。それによりフューエルリッド４３を押し込むことが可能な状態となるので（リッド閉状態Ｓ２）、運転者あるいは給油する作業者がフューエルリッド４３をロック解除位置まで少し押し込み、さらに手を離す。それによりプランジャ１２が突出位置（浅い係止位置）でロックされるまで突出し、フューエルリッド４３を内側から押し開く（開状態Ｓ１参照）。さらにこれによりインナーケーブル１５が矢印Ｐ方向に引き出され、中間ストッパ２１のレバー２１ａが立ち上がり、スライドドアの開方向の操作を途中から規制し、フューエルリッド４３および給油口に差し込まれた給油ガンを保護する。

つぎに図７ａ、図７ｂを参照して、フューエルリッドを開けている状態でドアロックを掛けたときの作用を説明する。ガソリンスタンドでフューエルリッドのロックを解除し、その後、子供などが外に出ないようにドアをロックする場合がある。この場合、ドアにロックを掛けるとそれと連動してフューエルリッドにもロックを掛けようとし、ソレノイドアクチュエータが係合ピン１８を突出させる（図７ａ参照）。この状態ではロックレバー１６が前進しているので、係合ピン１８はロックレバー１６の被係合部５１には入り込まず、下向きに突出する山形の突起５９よりも基部５０側の下側に潜り込む。

この状態で給油が完了し、フューエルリッドを閉じる場合、フューエルリッドを押し込むと、ロックレバー１６が上向きに揺動して係合ピン１８を乗り越えて後退する（図７ｂ）。そのため、ドアロックを解除せずにそのままフューエルリッドを閉じることができる。すなわち従来は一旦ドアロックを解除する必要があったが、このフューエルロック機構１０では、ドアロックを解除する必要がない。なお、ロックレバー１６が後退するとき、山形の突起５９があるので、係合ピン１８がロックレバー１６の開口部５５から被係合部５１内に入り込まない（図７ｂ参照）。そのためリンク体１４の回動に基づくロックレバー１６の円弧状の軌跡と係合ピン１６とに「せり」を生じてつぎの操作ができなくなるといった問題がない。

前記実施形態ではパワースライドドアに用いるフューエルロック機構を説明したが、手動で開閉するスライドドアに用いることもできる。また、前記実施形態では係合ピンをソレノイドアクチュエータで作動させる場合を説明したが、運転席からコントロールケーブルを介して作動させるものであってもよい。また、中間ストッパと連動させるフューエルロック機構を説明したが、中間ストッパと連動させないものであってもよい。また、ロックレバーとして鉤形の被係合部を有するものを説明したが、開口部（図４の符号５５）がないリング状の被係合部を備えているロックレバーも採用することができる。その場合は山形の突起（図４の符号５９）を省略できる。

１０ フューエルロック機構
１１ ケース本体
１１ａ 蓋体
１２ プランジャ
１２ａ 回転用球状突起
１２ｂ 芯部
１２ｃ 筒状体
１３ 支持軸
１４ リンク体
１４ａ ボス部
１４ｂ 当接部
１４ｃ 連結部
１４ｄ 前側の壁
１５ インナーケーブル
１６ ロックレバー
１７ 支持ピン
１８ 係合ピン
１９ ソレノイドアクチュエータ
１９ａ 伸縮ロッド
２０ ブラケット
ＳＷ スライドドア停止スイッチ
２１ 中間ストッパ
２１ａ レバー
２２ 操作部材
２３ インナーケーブル
２４、２５ アウターケーシング
２６ 壁
２７ 収容部
２８ 受け部
２９ 横壁
３０ 深溝
３１ 壁
３２ ケーシングキャップ
３３ Ｕ溝
３４ リコイルバネ
３５ ロック保持部材
３６ 係合片
３７ 係合突起
３８ 深いカム溝
３９ 浅いカム溝
４１ 第１傾斜面
４２ 第２傾斜面
４３ フューエルリッド
４４ 引っ掛け片
４５ シール材
４５ａ 返し
４６ 支持片
４７ 底板
４８ 溝
４９ 案内板
５０ 基部
５１ 被係合部
５２ 中間部
５３ 前端部
５４ 自由端
５５ 開口部
５６ 孔
５７ リコイルバネ
５８ 移動規制部
５９ 突起
Ｐ インナーケーブルの引き方向

Claims (4)

1. スライドドアの開閉と連動して作動するフューエルロック機構であって、
   フューエルリッドの開閉によりそれぞれ突出位置・引込み位置に移動し、押込みにより引込み位置にロックされ、さらに押込むことでロック解除位置に移動してロックが解除された後に突出位置へ移動するプランジャと、
   そのプランジャの運動により押し・引きされるインナーケーブルと、
   そのインナーケーブルの一端が接続されると共に、前記スライドドアの作動範囲に出没自在に配置されるストッパと、
   前記インナーケーブルの他端が接続されると共に、前記プランジャの突出・引込み運動を前記インナーケーブルの押し・引き運動に回動して連動させるリンク体と、
   前記スライドドアのロック・アンロックに同期して、ロック時に前記プランジャに近づく方向に移動する係合ピンとを備えており、
   前記リンク体には前記係合ピンと係合可能な被係合部を備えたロックレバーが設けられ、
   前記プランジャが引込み位置にあるときに、前記係合ピンがドアロックによりプランジャ方向へ移動した際に前記ロックレバーの被係合部と係合し、
   前記ロックレバーが前記係合ピンから離間する方向へ回動可能な様に前記リンク体に接続され、
   前記プランジャが前記リンク体と摺動可能に接続された
   フューエルロック機構。
2. 前記被係合部が前記ロックレバーの基端方向に開口部を有する鉤状形状を有し、
   前記開口部より基端側には基端から開口部方向へ前記ロックレバーと摺動しながら前記係合ピンが移動した際に前記係合ピンが前記開口部を介して前記被係合部に係合されるのを阻止する突起が設けられた
   請求項１に記載のフューエルロック機構。
3. 前記ロックレバー近傍には前記被係合部へ前記係合ピンの先端を案内する案内板が配された請求項１または２に記載のフューエルロック機構。
4. 前記プランジャに係合突起を設け、前記プランジャを収容する収容部に前記係合突起の移動を規制するガイド手段を設け、
   前記ガイド手段は、前記係合突起を前記プランジャのロック位置で保持するロック保持部と、前記係合突起を前記プランジャの突出位置で固定する突出保持部と、前記プランジャを引込みさせると係合突起に係合して、前記プランジャを前記突出保持部側位置から前記ロック保持部側位置に向けて回転させながら引込みさせる第一傾斜面と、前記ロック保持部側位置から前記突出保持部側位置に向けて回動させながら引込みさせる第二傾斜面とを備え、
   前記プランジャが、一端にフューエルリッドと回転しながら当接する回転用球状突起を有し、他端側に線状の芯部とその芯部の周囲に回転可能に被せられる有底の筒状体とを備えてなり、その筒状体の底部がリンク体と当接可能であり、
   前記回転用球状突起を押圧することで前記プランジャが回動して突出位置からロック保持位置へと移動し、さらに前記回転用球状突起を押圧することで前記プランジャが回動してロック保持位置から突出位置へ移動する
   請求項１〜３のいずれかに記載のフューエルロック機構。

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